Auto loomise ajalugu on üldiselt karmi maasturi jaoks üsna tavaline - sõjaväel oli autot vaja. Kuid erinevalt karmidest Euroopa sõjaväelastest soovis Iraani šahh Mohammed Reza Pahlavi oma armeele autot, mis oleks nõuetekohaselt unikaalne ja pealegi eriti töökindel. See võimaldas käivitada projektisarja, mida Mercedes ja erinevate nelikveoliste sõidukite tarnija Puch on alates 1972. aastast ette valmistanud Saksamaa armee maastikusõiduki konkursiks.

See võistlus kaotas haledalt – selle võitis Volkswagen mudeliga Iltis. Tulevane Gelendvagen ei läinud esiteks läbi, sest see oli kallim ja pealegi polnud seda veel masstootmises. Kuid disaini potentsiaal osutus üsna kõrgeks ja masin oli mõeldud universaalseks - see sobis mitte ainult sõjaväe klientidele, vaid ka tsiviilisikutele.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)" 1979–90

Tulevase Geliku loojal on väga konkreetne nimi. Kummalisel kombel teeb see Gelandewagen ja . Lõppude lõpuks lõi auto Erich Ledwinka, Hans Ledwinka poeg, kellest sai arvukate Tšehhi autode autor. Ta oli ka maastikusõidukite spetsialist. Muide, seljaraamid ja võnkuvad teljevõllid kaasaegsetel Tatra kaubamärgiga sõjalistel maastikusõidukitel on tema pärand, nagu ka õhkjahutusega mootorid.

Tema poeg jätkas traditsiooni: 70. aastateks oli Erichi juhitud disainimeeskond ligi tosina nelikveolise šassii autor ja just tema sai ülesandeks selle tähtsa projekti jaoks auto luua. Ledwinki selgroog raam jäeti õnneks maha, kuigi see kuulus tol ajal Puchile omase disainistiili juurde. Ülejäänud auto oli mõõdukalt edasi arenenud. Eesmised ketaspidurid, lehtvedrudeta vedrustus, eesmised ja tagumised diferentsiaalilukud ning täielikult suletud kere valik eristasid autot enamikust tolleaegsetest sõjaväelastest maastikusõidukitest.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ostke G-Klasse LWB

Olgu kuidas on, Iraani armee sihipärase rahastamise ja plaanide tõttu osta 20 tuhat neid sõidukeid käivitati 1978. aastaks tootmine, mille jaoks ehitati uus tehas Austrias Grazis. Siis aga toimus islamirevolutsioon ja häbistatud šahh põgenes Kairosse. Teda asendanud fundamentalistid ei tahtnud ühestki Gelendvagenist teada. Projekt peatati õhus, sest seda ei oodanud ka Bundeswehri armee. Esimene armee, kes maasturi ostis, oli Argentina, seejärel Norra armee. Ja alles siis pöörasid Saksamaa piirivalvurid ja politseiteenistus autole tähelepanu. Pärast tõmbas üles ja arvukate avalike teenuste ja erasektori ostjad. Alles aastaid hiljem muutis Saksa armee oma viha halastuseks ja aja jooksul muutus see paljude kaubamärkide all olev maastur peaaegu kõigi Euroopa sõjaväelaste asendamatuks atribuudiks.

Eelajalooline "Gelik"

Esimene kere kandis nime W460 ja tegelikult algas sellega pidevate uuenduste ajalugu 35 aastat. Alustuseks pakuti ostjatele viit kerevalikut: lühikese teljevahega kabriolett, pika teljevahega kolme- ja viieukseline ning kaubik. Militaarkliendid said erivajaduste jaoks valida ka pika teljevahega avatud versioonid.

Pakuti vaid nelja mootorit: kaks bensiini- ja kaks diiselmootorit. 230G karburaatoriga mootor 90 hj. koos. ja 150-hobujõulist sissepritsemootorit M 110 seeria 280G-l täiendasid OM 616 seeria diiselmootorid töömahuga 72 liitrit. koos. 240GD peal ja OM 603 võimsamal 300 GD umbes 88 hobust. Jah, nagu näha, oli Gelendvagenil algselt üsna tagasihoidlik võimsuse ja kaalu suhe. Kuid iga kere jaoks oli võimalik tellida kliimaseade, sest auto oli kuumade maade jaoks ette valmistatud.

Parandused algasid kohe pärast käivitamist. Selgus, et ostjaid huvitavad eelkõige võimsad mootorid ja pika teljevahega kinnised kered, mis oli üllatus. “Automaatkasti” tulekuga selgus, et see oli selle klassi maasturi jaoks väga populaarne variant. Võimu ja mugavuse võidujooksu tulemust näete nüüd. Ja siis polnud autol nii palju konkurente – välja arvatud ehk Range Rover. 1982. aastaks sai auto mudelile 230GE vintsi, automaatkäigukasti ja uue M 102 seeria sissepritsemootori. Ja 1983. aastaks sai bensiini Gelendvageni standardkastiks "automaat", samas kui "mehaanika" liikus valikute kategooriasse. 1987. aastal ilmus mudelile 250GD uus diiselmootor võimsusega 84 hj. koos. Tehnoloogiamuudatuste koguarv oli kümnetes - ainult kütusepaaki muudeti kaks korda ning pakuti standardse ja suurendatud mahuga versiooni. Muutusid nii välis- kui ka sisemus, auto suutis üle elada kolm facelift ja paar salongivärskust. Just siis ilmusid iseloomulikud kaarepikendused laiemale kummile ja need olid mõeldud laiade “liivatee” rehvidega autodele.

Varajane "Gelik"

Auto ajalugu, mida enamik lugejaid tunneb nime all "Gelik", sai alguse 1989. aastal W463 kere tulekuga. Auto välimus pole väga palju muutunud, kuid sees on see tõesti muutunud.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993

Seekord tegeles autoga Mercedese disainibüroo ja selle kerega autod olid mõeldud ainult tsiviilturule. Sõjaväe jaoks jätsid nad 460 kere ja alates 1991. aastast W461 veelgi lihtsustatud versiooni. Ja miski ei takistanud tsiviilmudeli üha kallimate ja luksuslikumate versioonide loomist. Eraldi märgin, et seeriate vahel ei olnud enam ühtlust, isegi kered ja raamid ise erinesid. Sõjaline ja "rahulik" on kaks erinevat Gelendvagenit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Esialgu pakuti W463 ka nelja mootoriga. Mudelil 230GE ja 300GE oli juba uus M103 seeria seade. Diiselversioonid 250 GD ja 300GD said samuti OM603 seeria uue "südame". Alates 1991. aastast ilmus 350GD mudelile võimsam turbodiisel ja W463 nõrgemaid diisleid enam ei pakutud. 1993. aastal nimetas Mercedes mudelid ümber, nüüd kandis Gelendvagen G-klassi nime ja kuulus sõiduautode hulka. Mudelite nimed nägid välja umbes nii: G350TD, kus esimene täht tähistas klassi kuulumist ja seejärel tuli mootoriindeks. Samal ajal ilmus esimene G500 M 117 seeria V8 mootoriga, sel ajal juba mõnevõrra vananenud 16-klapilise (kaks silindri kohta), kuid maasturi jaoks üsna sobiv. Uue mootori võimsus oli 241 hj. koos., mis oli omamoodi rekord selles autode klassis. 1994. aastal ilmus esimene mitmeklapiline mootor M 104 seeria sõiduautodest mudelile G320. 1996. aastal kasutati esmakordselt autol elektrooniliselt juhitavat viiekäigulist 722.6 seeria automaatkäigukasti. - esimene modifikatsioon sellise kastiga oli just G350TD, kuid peagi said selle kõik teised versioonid. Mis puutub bensiinimootoritesse, siis 1997. aastaks asendati M104 G320 mudeli jaoks peagi kõige moodsamate M 112 mootoritega.

Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) kapoti all "1994–97

Vahetase "Gelik"

1997. aastal leidis aset veel üks märkimisväärne sündmus, ilmus teine ​​G500, seekord M 113 mootoriga, nagu tollal uusim, võimsusega 296 hj. koos. "Telliskivi" maksimaalne kiirus ületas 200 km/h, mida võib pidada omamoodi toore jõu võiduks mõistuse üle. Töö interjööri moderniseerimisel kiirenes ja aastaks 2000 sai auto lõpuks ajakohastatud interjööri “reisija” stiilis koos Comand süsteemiga. Ja turvapadjad, ventileeritavad ketaspidurid ees, kesklukk ja palju muud olid juba standardvarustuses. Samal 2000. aastal ilmus G400 uus tipptasemel diiselversioon võimsusega 250 hj. koos. Nagu ma juba arvustustes kirjutasin, on see äärmiselt ebaõnnestunud . Võidujooks jätkus bensiiniversioonidel. Seekord oli G55 AMG võimsuseks 354 hobujõudu. koos.

Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) kapoti all "1998–2002

2001. aastal langeb salongi veel üks uuendus. Seekord raputati teda väga põhjalikult. Ilmus multifunktsionaalne rool, kliimaseade, Comand 2.0 süsteem. Diiselmootorite rida täiendati G270 CDI mudelil 2,7 turbodiisliga - elektroonilise sissepritsega. 2002. aastat tähistas pidurisüsteemi vahetus. Uus ABS-seade sisaldas juba standardina ESP-süsteemi, 4-ETS-süsteemi, mis võimaldas kergetel maastikutingimustel ilma lukkude lisamiseta hakkama saada, ja muidugi moekas piduriassistent, kui kardate. piduripedaali korralikult vajutada.

Hiline "Gelik"

USA turule sisenemise tõttu “hiiliv uuendus” veidi peatus, kuid võidurelvastumine jätkus. 2002. aastal ilmus G 63 AMG seeria M 137 V12 mootoriga võimsusega 444 hj. koos. Kuid juba 2004. aastal sai G55 AMG uus versioon kompressormootori võimsusega 476 hj. s., odavam M 113 seeria, mida tõsteti alguses järjest võimsuseks 500 hj. koos. aastal 2006 ja seejärel kuni 507 liitrini. koos. aastal 2008 Jällegi ilmusid V12 mootorid Gelendvagenile 2012. aastal, kui tuli välja G65 AMG seeria koos M 275 mootoriga, mille võimsus on 612 hj. ja G55 asemel lasid nad välja G63, M 157 seeria mootoriga võimsusega 544 hj. koos.

Mercedes-Benz M275 ja Mercedes-Benz M137

Midagi võimsamat pole veel leiutatud, kuigi tuunimisversioonid on märgatavalt võimsamad. Aga on ilmselge, et sportautode dünaamikaga masstoodanguna tuhandehobujõulisi linnamaastureid ostjad tegelikult ei vaja. See on puhtalt moe mudel, mis naudib väljateenitud populaarsust, kuid peamine nõudlus on keskmise võimsusega diiselmootorite modifikatsioonide järele. Mudeli järgmine suurem ümberkujundus toimus 2012. aastal: peaaegu kõiki süsteeme uuendati tõsiselt ja interjöör vahetati taas välja. Saate teda tuvastada kõige silmapaistvamas kohas oleva "ipadiku" ja vähendatud jõhkruse järgi. Sees pole kere muutused nii märgatavad, kuid auto „sobitati“ uute esi- ja külgkokkupõrgete ohutusstandarditega. Ja samal ajal - elektrik täielikult välja vahetatud. See on praegu viimane suurem uuendus. Kui te muidugi ei arvesta koletiste ja . Selle W463 seeria hiilguse taustal kadusid W461 vaiksed muudatused "teeninduses". Firma kataloogides pole seda pikka aega kantud, seda pakutakse vaid tellimisel – nii sõjaväele kui ka "tsiviilettevõtetele", kes vajavad vähenõudlikku maasturit. Seal värskendati ka põhiseadmeid - populaarseim versioon sai kaasaegse OM642 diiselmootori võimsusega 183 hj. koos. Samas on sisemus, kere ja elekter endiselt sama, mis umbes viisteist aastat tagasi.

Natuke sellest, milline auto

Gelendvagenit ei tasu võtta kui šikki ja ülimugavat autot. Prestiiž ja mugavus ei käi alati käsikäes ning meie tänane kangelane on selle põhimõtte parim näide. Selle auto keskmes on vana sõjaväe "veoauto" ja aastate jooksul pole sellest pärandist suudetud lahti saada. Pealegi ilmus M-klass just seetõttu, et G-klassi klassikalise disainiga on lihtsalt ebareaalne midagi ette võtta. Autode sõit on raske ja mida võimsamad on mootorid, seda raskem on auto liikvel. Tundub isegi, et madala profiiliga rehvidel on tavaline Gelik teistest AMG sedaanidest sitkem - hinge saab lihtsalt ja loomulikult välja raputada. Samas aga naeratad, sest energia intensiivsuse ja jõu tunnetus on ühendatud üsna huvitava käsitsemisega. Kuni auto vedrustus on heas töökorras, õnnestub sellega asfaldil sõita hästi. Tõsi, ainult tasasel ja mitte kõrgemal kui 130–140 km / h, kuid siiski on see saavutus. Jah, ja kurvides suudab ta üllatada - kopsakas ja kõrge auto määrab täpselt ette kurvi ilma üüratute veeremisteta ning rooli täidab mõnus raskustunne. Kuid reservatsioon vedrustuste kasutuskõlblikkuse osas pole põhjuseta: väike kulumine, vale kumm ja ... kommete õilsusest on vähe alles. Arvutasime välja vedrustuse mugavuse. Sama olukord on salongiga. Kui tähelepanelikult vaadata, siis isegi viimastes versioonides võib kogu luksuse taga näha tüüpilist "sõjaväe UAZ-i". Õhukesed igavese tuuletõmbega ukseraamid, toolide asemel taburetid, väikesed ja mitte väga koostevead. Miks nii?

Geländewagen on legendaarne Saksa linnamaastur, mis andis oma nime tervele klassile kaasaegsetele autodele. Gelendvagen, tuntud ka kui G-Wagen, kuubik, Gelik, on Mercedes-Benzi G-klassi perekonna esivanema Mercedes Benz kaubamärgi all müüdav nelikveoline täismõõdus maastikusõiduk. Seda kasutavad kuuekümne kolme riigi armeed ja see on ametlik paavstmobiil Tema Pühaduse paavsti transportimiseks. Mitte iga väga rikas inimene ei saa seda endale lubada, selle välimus on säilinud praktiliselt muutumatuna kogu tootmisajaloo, see on endiselt peaaegu täielikult käsitsi kokku pandud, selle maastikuomadused on sõiduauto jaoks enneolematud ja arendajad ei püüa teadlikult vähendada selle töötava mootori häält.mitte detsibelli. See on igas mõttes üle võlli – liiga suur, liiga pretensioonikas, liiga kallis. Ta on legend.

Mercedes-Benz Gelandewageni ajalugu sai alguse ammu enne masstootmise algust. 1975. aastal sõlmis Iraani šahh Mohammad Reza Pahlavi, kes oli sel ajal Mercedes-Benzi kontserni üks peamisi aktsionäre, lepingu, et luua partii uusi tsiviilkasutuseks kohandatud maastikusõidukeid. Mercedes-Benzi juhtkond pakkus koostööd Steyr-Daimler-Puchile, kellel oli sel ajal edukas kogemus spetsiaalselt politsei ja sõjaväe vajadusteks mõeldud nelikveoliste sõidukite ehitamisel.

1977. aasta veebruaris registreerivad Steyr-Daimler-Puch ja Daimler-Benz uue ühisettevõtte Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Lepingu tingimuste kohaselt pidi põhitootmine toimuma Grazis asuva Puchi tehase rajatistes. Käigukastid, rool, suured keredetailid toodeti Saksamaal. Austria tehastes pandi kokku Gelandewageni jaotuskast ja väikesed stantsitud osad. Kokkupandud maastikusõidukitest viidi lepingu tingimuste kohaselt turule Puch G kaubamärgi all ning müügiturg piirdus Austria, Šveitsi ja mitme Ida-Euroopa riigiga. Ülejäänud 90% toodetud Mercedes Gelendvagenist müüdi Mercedes-Benz G-klassi kaubamärgi all.

1978. aastal pöördusid Peugeot-Citroeni esindajad hoolimata hoolikast salatsemisest ja ennetavatest turvameetmetest Mercedes-Benzi kontserni poole. PSA juhid tegid Mercedesele ettepaneku müüa litsentsi kogenud nelikveolise maasturi tootmiseks.

1979. aasta alguseks oli Gelendvagen täismahus seeriamonteerimiseks valmis. 5.-10. veebruarini 1979 toimus Mercedes-Benz Gelandewagen G-klassi esimene ametlik avalik esitlus Marseille'i lähedal Le Castele katsepolügoonis. Publikule näidati Mercedese G-klassi nelja versiooni kahe- ja neljaukselise kerega ning avatud kerega lühikesel alusel, lisaks lühikese ja pika alusega kaubiku ning ka eriversiooni, mis oli kohandatud vastavalt vajadustele. õiguskaitseorganid. Jõuallikate reas pakuti nelja mootorit - kahte diiselmootorit ja kahte nelja- ja kuuesilindrilist bensiinimootorit võimsusega 72–150 hobujõudu.

Miski ei ennustanud probleeme, kuid siis toimus Iraanis islamirevolutsioon. Võimule tulnud valitsus eesotsas suure ajatolla Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeiniga tühistas kõik varasemad kokkulepped, kattes vaskbasseiniga 20 000 nelikveolise maastikusõiduki tellimuse Iraani armee vajadusteks. Mercedes-Benzi juhtkond tuhnis oma põlissõdalaste poole, kuid ei Saksamaa ega Austria valitsus ei olnud nõus uut maastikuautot ostma. Oli, millest meeleheitesse langeda. Sel hetkel osutus prantslaste ettepanek igati tervitatavaks. PSA ostis litsentsi uue Austria-Saksa maastikusõiduki tootmiseks, kuid tingimusel, et välisilme ja mõned konstruktsioonielemendid tuleb põhjalikult muuta. Tulemuseks oli Prantsuse linnamaastur Peugeot P4, millel olid suured esioptika ruudud, ühe Peugeot veoauto siseviimistlus, prantsuse käigukast ja kaks mootorit - bensiin ja diisel. Erinevalt Gelendvagenist loobus maastikusõiduki prantsuse litsentsiga versioon eesmise diferentsiaali lukustuse funktsioonist.

Välikatsete tulemustest muljet avaldades tellisid Norra ja Argentina kaitseministeeriumid väikesed partiid Mercedes Gelandewagenit. Pärast Mercedes-Benzi tehingu sõlmimist välisriikide armeeametnikega tuli põlisvalitsus mõistusele ja pakkus kontsernile lepingut erivarustusega Mercedes-Benz G pilootpartii tootmiseks piiriväelastele. Alates 1994. aastast on NATO standarditele vastav Mercedes-Benz Gelandewagen Wolfi eriversioon, millel on viiesilindriline 120-hobujõuline 2874 cm3 turbolaaduriga diiselmootor, 4-käiguline automaatkäigukast ja 24-voldine elektriskeem, kindlalt sisse seadnud. Bundeswehri armeeüksused.

Mercedese G-klassi väikesemahulised spetsiaalsed modifikatsioonid pandi kokku ettevõttesisese indeksi W460 alla. Pärast Saksa piirivalvurite entusiastlikke arvustusi sadas Gelandewagenile korraldusi kogu maailmast. Mercedes Benz pööras erilist tähelepanu klientide soovidele. Indoneesia erivägede jaoks pandi kokku unikaalsed Gelendvagenid suurendatud ukseavadega, kuid ilma usteta ja hiiglaslikke kääre meenutava mehhanismita, võimaldades maastikusõidukil kergesti ületada okastraaditõkkeid ja liikuda uskumatu kiirusega läbi läbitungimatu džungli. Mercedes G-klass on teenistuses NATO ja ÜRO rahuvalvekontingendiga.

Kõik Mercedes-Benzi G-klassi modifikatsioonid põhinesid lühikesel (2400 mm) või pikal (2850 mm) teljevahel. Kliendile pakuti kahe- või neljaukselisi universaale ja avatud varikatuse ülaosaga kabriolett-tüüpi versioone ning telkiga pika teljevahega kabriolett oli saadaval vaid militaarversioonis. Pikka aega müüdi Gelendvageneid viies värvivalikus: beež, kollane-nisu, kreemjas, punane ja roheline. 1980. aasta lõpus tuli lühikese teljevahega Mercedes-Benz G-klassi kabrioletitele kättesaadavaks kõva eemaldatav kate. 300 GD ja 280 GE väikesemahuliste modifikatsioonide jaoks pakuti tasulise lisavõimalusena uut 4-käigulist automaatkäigukasti, Webasto soojendussüsteemi, Recaro sportistmeid, võimsamat kliimaseadet ja metallvärvi. Esmalt tellimisel ja 1981. aastal põhikonfiguratsioonis hakati Mercedes-Benz G-klassile paigaldama kenguriine, standardset optikakaitset, vintsi, tagumist klaasipuhasti ja pesurit, tagumistesse poritiibadesse täiendavaid kütusepaake. iga mahutavus 30 liitrit. Mõningaid modifikatsioone pakuti mitte tagumise diivaniga, vaid spetsiaalsete külgpinkidega.

1980. aastal tegid Mercedes-Benzi turundajad rahvusvahelisel autoturul kvalitatiivse läbimurde. Kingituseks paavst Johannes Paulus II-le valmis Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - lumivalge "pärlmutri" efektiga maastikusõiduki platvormil kuulikindlast läbipaistev kantsel. Juhi taha paigaldati 8-mm klaaskiud. Samal aastal valas õli USA-s Mercedes G huvipakkuvale tulele. Kuigi Mercedes-Benzi G-klassi ametlikult USA-sse ei tarnitud, oli grupp mitmed Ameerika ettevõtted korraldasid suure rahakotiga klientidele halli turu.Gelendvagens tarniti Põhja-Ameerikasse ja muudeti kohalike ohutusstandardite ja eeskirjadega vastavuses Üks selline ettevõte, Europa International, sai nii edukaks, et sõlmis esmalt ametliku rahvusvahelise lepingu Mercedesega. -Benz Ameerika standarditele vastava Gelandewageni tootmiseks ja seejärel vahendajaks Mercedes-Benzi kontserni ja Pentagoni vahel. Ameerika transpordile maandumishelikopterid, erinevalt monumentaalsest Hummerist.

1983. aastal võitis Mercedes-Benzi G-klass, mille roolis Jacky Ickx ja Claude Brasseur, planeedi ühe kurnavama võistluse, Pariis-Dakari ralli, ilma ühegi tõsise rikketa algusest lõpuni. sõidukit. Juba 1986. aastal veeres Austrias konveierilt maha 50 000 eksemplari Mercedese G-klassi.

Alates esimesest tootmispäevast pandi Gelendvagenid kokku moto all, mis tahes kapriis teie raha eest. Klient sai valida kahe- või neljaukselise universaalkerega või lahtise, varikatusega kabrioleti. Maastikuauto oli kokku pandud lühikesele või pikale teljevahele. Jõuallikate reas pakuti 4- ja 6-silindrilisi bensiinimootoreid või 4- või 5-silindrilisi diiselmootoreid. 1980. aastal avaldasid mõned erakliendid soovi saada endale mugavama interjööri ja pehmete vedrustusseadetega Mercedes G-klass. Gelandewagenit hakkasid tellima kõrgemad valitsusametnikud. Maastikuautot hakati varustama automaatkäigukasti, kütuse sissepritsesüsteemi, kliimaseadme, nahkkattega. Kuni 1983. aastani olid kõik Mercedes-Benz Gelendvageni modifikatsioonid varustatud Mercedes-Benz Transporter T1 kaubaautolt laenatud rooli ja instrumentidega. 1984. mudeliaasta G-klassi perekonna maasturid tulid välja Mercedes-Benzi E-klassi W123 mudeli uue paksu rooliga, taustvalgustuse võtmete ja uute istmetega. Gelandewageni seeria 300 GD ja 280 GE modifikatsioonid varustati kliendi valikul 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Laienenud on ka värvipalett.

Mõne aja pärast ületas nõudlus tsiviilversioonide järele sõjaliste tellimuste arvu ja Mercedes-Benzi kontserni juhtkond otsustas turule tuua Mercedes-Benzi G-klassi tsiviilversiooni. 1989. aasta sügisel toimus Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel Mercedes-Benz Gelendvagen W463 modifikatsiooni esitlus, mis on tänaseni ilma oluliste muudatusteta eksisteerinud.

Mercedes-Benzi G-klassi W463 luksuslik tsiviilversioon erines W460 seeria baasmudelist põhikerevärvi värvitud sirge radiaatorivõre, suurendatud välispeeglite, teistsuguse kujuga põrkeraudade ja uuendatud tagaoptikaga. Peamised muudatused ootasid kliente Gelendvagensi sees - elektriline katuseluuk, valikuline nahkviimistlus, dekoratiivsed puitelemendid. Armatuurlaual polnud lasti minevikuga midagi pistmist - ümarad kujud ja palju elektroonilisi abijuhtnuppe. Paneeli keskele olid paigutatud diferentsiaaliluku nupud, mida oli kolm, nende kõrval asus esimest korda Mercedes-Benzi maasturite ajaloos ABS-i toitenupp. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) paigaldamine nõudis maastikusõiduki konstruktsioonis suuri tehnilisi kohandusi. Õigeks tööks oli vaja loobuda esisilla väljalülitamise mehhanismist, mille tulemusena said kõik Mercedes-Benzi G-klassi W463 seeria modifikatsioonid püsiva nelikveo. Kliendile pakuti varuratta roostevabast terasest korpust ja laiu külgastmeid. Algselt pandi Gelandewagen W463 seeria kokku 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Mõni aasta hiljem jäeti juhend tarbijate vähese nõudluse tõttu välja.

1991. aastal lõpetas Mercedes-Benz W460 seeria modifikatsiooni Gelandewagen tootmise ja hakkas saatesõidukitena monteerima valitsuse saatjatele mõeldud spetsiaalseid GUARD-seeria soomukeid. Sellele vaatamata ei vajunud mudel unustusehõlma, selle põhjal hakati 2001. aastal majasisese indeksi W461 alla kokku panema korraga mitut kõige askeetlikumat spetsialiseeritud versiooni - legendaarset sõjaväesõidukit Mercedes-Benz Wolf, spetsialiseeritud. Mercedes-Benz Workeri tsiviilmodifikatsioon. 2008. aastal töötati W461 platvormil välja versioon Mercedes-Benz Edition Purist ja 2012. aastal Mercedes-Benz Professional.

1993. aastal tuli müüki neljaukseline universaal Mercedes-Benz 500 GE. Alates sellest modifikatsioonist märgistati kõik järgnevad Gelendvagensi versioonid vastavalt uuele süsteemile, milles täht "G" hakkas tähistama autoklassi. Mercedes-Benz 500 GE varustati Mercedese S-klassi perekonnalt laenatud täiustatud 8-silindrilise bensiinimootoriga, mille võimsus on 241 hj ja töömaht 4973 cm3. Standardversioonis pakuti Mercedes-Benz 500 GE ostjatele automaatkäigukasti, nahast kombineeritud kahevärvilist polsterdust, pähklipuidust elemente, roostevabast terasest külgastmeid, katuseluuki, soojendusega esiistmeid, püsikiiruse regulaatorit ja ametüstist korporatiivset värvi. . Kokku pandi aastani 1995 kokku 500 GE seeria Gelendvagenit.

Aastatel 1994–1998 pakkus üks Mercedese partnerettevõtetest, kuulus tuuningfirma AMG, Mercedes-Benz G-klassi G 36 maastikusõiduki täiustatud versiooni, mis oli varustatud 3,6-liitrise 272-hobujõulise bensiinimootoriga. Pärast Mercedes-Benz 500 GE modifikatsiooni tootmise lõpetamist pani AMG aastaks kokku Gelandewagen 500 GE 6.0 uhke ekstreemversiooni.

Alates viiesajanda seeria modifikatsioonidest hakkas Gelandewagen saavutama kiirust 180–195 km / h. Paljud tuunimismajad on püüdnud kere nurki ümardada, et vähendada aerodünaamilist müra ja õhutakistustegurit. Linnas liikumiseks maastikusõiduki ostvatele klientidele meeldimiseks varjati Gelendvagenid madala profiiliga rehvidega ja vähendati kliirensit, vähendades teadlikult G-Wageni maastikusõiduvõimet.

1997. aastal kujundati Mercedes-Benz Gelandewagen ümber. Kõigi Gelendvageni perekonna modifikatsioonide esiosa sai kaitserauas õhutusavad, et tagada tõhusam õhujahutus. Jõuallikate reale lisandus uus 215-hobujõuline bensiinimootor V6. Kereversiooni maastikusõidukid hakkasid varustama lühikese teljevahega kabrioletti presendiga, mis oli kokkuklapitav mehaanilise elektrohüdraulilise ajamiga. Tagumine katusesammas on omandanud A-tähe kujul iseloomuliku kuju.

Alates 1998. aastast toodetud Mercedes-Benz G500 seeria varustati elektriliselt reguleeritavate esiistmetega. Salong oli kaunistatud naturaalsete kreeka pähklitega. Parktronic ja navigaator registreeriti elektrooniliste abiliste süsteemis. Mercedes Benz G500 seeria standardvarustuse hulgas hakkasid nad paigaldama mobiiltelefoni. Alates 2000. aastast on Gelandewagen G500 toodetud uuendatud näidikupaneeliga, millel on sisseehitatud LCD-ekraan ja uus multifunktsionaalne rool.

2000. aastal hakati Mercedes-Benz Gelandewagenit ametlikult Põhja-Ameerika turule eksportima. USA ja Kanada valitsused sõlmivad Mercedese kontserniga lepingu W461 mudelil põhineva Mercedes-Benz Gelandewagen Wolfi seeria maastikusõiduki sõjaliste versioonide tarnimiseks.

2001. aastal esitles Mercedes Gelendvagen G400 CDI seeria uut versiooni, mis oli varustatud 250-hobujõulise turbodiiselmootoriga koos automaatse Common Rail kütuse sissepritsesüsteemiga.

2003. aastal tutvustas AMG tuunimisstuudio linnaversiooni Mercedes-Benz G-klassi G55 maastikusõidukist. Laetud Gelendvagen 354 hj V8 mootoriga. arendas kiirust 210 km/h. Aasta hiljem, 2004. aastal, näitas sama AMG maailmale G55 AMG Kompressori seeria Gelendvagenit. Maastikusõiduki varjus olev koletis oli varustatud Linsholmi rootoritega mootori ja mehaanilise sissepritsesüsteemiga, võimsusega 476 hj. 2006. aastal täiustati mootorit, selle võimsus ulatus 500 hobujõuni. Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressori seeria kiirendas nullist 100 km/h 5,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli 270 km/h.

2007. aastal tuleb turule Mercedes-Benz Gelandewagen versioon uue disainiga armatuurlauaga nelja analoog-tüüpi kroomitud sihverplaadiga. 2008. aastal hakati Mercedes Benz G-klassi kõigi modifikatsioonide radiaatorivõre õhukeste vardade asemel paigaldama uut võre kolme laia pikisuunalise ribi kujul.

2009. aastal esitles Mercedes mudeli 30. aastapäeva auks spetsiaalset Mercedes-Benz G-Professionali seeriat.

2011. aastal purustas Gelandewagen kõik müügirekordid. Aasta jooksul pandi kokku ja müüdi 6600 Gelendvagenit, millest kolmandik vormistati AMG häälestusstuudios.

2012. aastal jõudis müüki uuendatud Mercedes-Benz G63 maastikuauto. Mercedes-Benz Gelandewageni ametlikes esindustes pakutakse seda mudelite G 350 BlueTEC ja G 500 kahes standardversioonis, samuti G 63 AMG ja G 65 AMG kahes tuunitud versioonis. Mudeli G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen hind algab 4 380 000 rublast. G 500 versioon maksab alates 5 610 000 rubla. Laetud mudelid AMG G 63 ja G 65 maksavad vastavalt 7 920 000 rubla ja 14 800 000 rubla. Lisaks standardvarustusele pakutakse klientidele lisavarustuse pakette.

2017. aastaks on Mercedes plaaninud välja anda W463-seerial põhineva ümberkujundatud Mercedes-Benzi G-klassi. Autotootja pressiteenistus avaldas avalduse, milles öeldakse, et uuendused on plaanitud niivõrd olulised, et autotootja juhtkond mõtleb mudelile oma nime andmisele ja eraldi mudeliliini viimisele. Alumiiniummaterjalide kasutamisega eeldatakse, et konstruktsiooni kaal väheneb vähemalt 200 kg võrra. Samal ajal kavatsevad nad suurendada maastikusõiduki laiust 1860 mm-ni (100 mm võrra), mis lisab salongi lisaruumi. Hüdrauliline võimendi asendatakse elektromehaanilise võimendiga, vedrustus asendatakse kolme hoova või nelja hoovaga versiooniga. Tõenäoliselt kujundatakse uue Gelendvageni pilt 2012. aastal Los Angelese autonäitusel esitletud Ener-G-Force'i kontseptsiooni stiilis.

Sel aastal esitleti Detroidis uut moderniseeritud 2018-2019 Mercedes Gelendvagen linnamaasturit. Seda autot hakati tootma 1979. aastal ja on sellest ajast peale kogunud kuulsust, mis järgneb sellele moekale ja jõhkrale maasturile.

uus Mercedes G-klass 2018-2019 mudeliaasta

Tõenäoliselt ei märka tavalised amatöörid 2018-2019 Mercedes G-klassi välimuses ilmseid erinevusi, kuid uusi uuendusi on spetsialistide eest raske varjata, kuigi autol on sama W464 indeks. Uue Gelika kiip oli üllas jõhkrus, põlvkonna tulemusel säilitasid auto kõik eripärad ja see fakt rõõmustab fänne loomulikult. Disaini uurides ei märka ilmseid muudatusi, kuid auto on täielikult muutnud LED-lampidega varustatud esi- ja külgtulede disaini.

Muidugi ei varja eksperdid tõsiasja, et G-klassi uus kere on disainilt küll täielikult uuendatud, kuid säilitanud miljonite poolt nii armastatud «Kuubi» kuju. Ees on ümara konfiguratsiooniga dioodtäidisega esituled, modifitseeritud ristkülikukujuline radiaatorivõre ja keskel on Saksa kontserni traditsiooniline embleem.

Uuendatud Mercedese G-klassi külgedelt paistavad silma tohutud rattakoopad ja ruudukujulised välishingedega uksed. Üldiselt on autol nii palju teravaid kurve, sellist meelekindlust, et mõni selline omadus võib segada, aga see ei käi Gelendvageni kohta, see auto on ise täiuslikkus.

Taga on ootuspäraselt varuratas, mis kinnitub tagaluugi külge. Tagaosas põhimõtteliselt erilisi muudatusi ei toimunud, visuaalselt omandas auto monoliitsema ilme, kuid ka maastur ei kaotanud oma kunagist võlu.

Uus Mercedes G-klass 2018 on selline kinkekarp, kompaktne väärtuslike üllatustega, auto on alati hämmastanud oma originaalsusega ja pärast põlvkonda jätab see ainult meeldivaid muljeid.

Kui disainis on tehtud väiksemaid muudatusi, siis salongis on neid palju. Interjöör on muutunud veelgi mugavamaks ja stiilsemaks. Aga kõigest lähemalt. Esiteks märgime, et nagu tavaliselt, jagunesid autojuhtide arvamused kaheks, mõned arvavad, et salong on liiga mugav ja see on tarbetu kapriis, teised ohkasid ja ütlesid - lõpuks.

Mercedes Galendvageni sisemus on täielikult muudetud, muutmata on jäänud vaid esimeses reas kõrvalistuja ees asuv käepide. Keskse koha hõivavad stiilne 12,3-tolline värviline monitor ja kolm suurt nuppu, mis vastutavad diferentsiaalide lukustamise eest.

Ventilatsioonisüsteemi originaalsed ümarad õhukanalid annavad interjöörile sportliku stiili.

Istmed on mugava disainiga, klientide soovil pakutakse massaažifunktsiooniga ja ventilatsiooniga toole. Istmete väljatöötamisel osales seljatervise arstlik organisatsioon ehk ka sellistel toolidel on tervendav toime.

Salongi viimistletakse ainult kvaliteetsete materjalidega - erinevat sorti ja tooni naturaalne nahk, stiilsed puitdetailid, metall.

Esimeses reas juhi ja kaasreisija jaoks oli ruumi rohkem alumises osas, teises reas oli ruumi rohkem, nii salongi ülemises kui ka alumises osas.

salong Mercedes uus Galendvagen 2018-2019

Tagarea tugitoolid on esitletud diivanina, mis on prototüübi suhtes veidi langenud. Pagasiruumi saab vajadusel suurendada tagaistmeid muutes. Pole ime, et Gelandewageni salongi interjöör tekitas vastakaid tundeid, sest stilistiks oli Bulgaariast pärit naine Lilia Tšernajeva.

Uus G-Wagen säilitas oma välimuse, kuid muutus suuruselt. Vaatame mõõtmeid lähemalt:

— kliirens 241 mm, see suurenes 6 mm võrra;
— kongress 31-kraadise nurga all;
- keha pikkus - 4 meetrit 715 mm, on suurenenud 53 cm;
- laius - 1 meeter 881 millimeetrit;
- ületatava fordi kõrgust suurendati 700 mm-ni;
- auto mass on umbes 2 tonni;

Mercedes Galendvageni varustus on valmistatud kõrgeimal tasemel ja seda esindavad järgmised süsteemid:

1. Laia funktsionaalsusega multifunktsionaalne armatuurlaud;
2. Mugav soojendusega multifunktsionaalne rool;
3. Mugavad massaažiefektiga toolid;
4. Viimistlus kallite ja kvaliteetsete materjalidega - nahk, puit, metall;
5. Tagaluugi avamine ilma kontaktita;
6. Stiilne käigukang;
7. Laiekraan värviline ekraan (12,3 tolli);
8. Kaasaegne 7 kõlariga multimeediasüsteem;
9. Ostja soovil pakutakse kahte tüüpi kliimaseadet.

Olenevalt varustusest on monitori seadistamiseks kolm võimalust:

- klassikaline;
- sport;
- progressiivne.

Tehnilised andmed Mercedes G-klass

Mercedes Gelentvagen G 500 keskmes on "redeli" tüüpi platvorm, mille ees on sõltumatu vedrustus ja taga pidev tugevdatud telg. Rool on varustatud elektrilise võimendiga, pidurisüsteemiks on ventileeritav ketas. Ajamil on kolm diferentsiaaliluku režiimi ja see töötab 4x4 skeemis, kus 40% koormusjaotus esišassiile ja 60% tagateljele. Arvuti reguleerib mootori, rooli, vedrustuse ja käigukasti seadeid olenevalt valitud režiimist ning neid on viis Comfort, Sport, Eco, Individual või G-Mode.

tugevdatud ja kerge raam

Müügi algust esindab linnamaastur, millel on järgmised mootori omadused:

• Maht neli liitrit;
• Võimsus 422 hobujõudu;
• Pöördemoment 610 NM;
• Üheksakäigulise automatiseeritud käigukasti 9G-Tronik olemasolu;
• Bensiinikulu on segaliikumise korral 11,1 liitrit.

Tootjad lubavad selle aasta lõpuks kasutusele võtta laiema valiku bensiini- ja diiselmootoreid.

Hind Mercedes G-klass 2018.a

Müügi algus on kavandatud selle aasta suvele, Venemaa ja Ameerika autojuhtidel jääb väheks oodata. Maksumus on 107 tuhat 400 eurot. Venemaal on endiselt teada Mercedes-Benz G 500 V8 4.0 hind - 422 hj. ja 9 st. automaatne, see maksab 8 950 000 rubla. Põlvkonna eelis on see, et auto on ainult noorenenud ega ole oma võlu üldse kaotanud.

Videotest Mercedes G klass 2018-2019:

Foto Mercedes G-klass 2018:

Uuendatud 2018-2019 Mercedes-Benzi G-klassi linnamaastur tegi oma debüüdi Detroidi autonäitusel, mis traditsiooniliselt avab uksed jaanuaris. Alates 1990. aastast oma ajalugu juhtinud W463 tagaosas asuv auto on kogenud järjekordset moderniseerimist, mis peaaegu ei mõjutanud väliskujundust, kuid mõjutas tõsiselt mudeli siseviimistlust, varustust ja tehnilist varustust. Uus Mercedes Gelendvagen 2018-2019 jõuab müügile selle aasta juunis hinnaga 107 040 eurot (umbes 7,37 miljonit rubla). Nii palju maksab Saksamaal 4,0-liitrise V8 biturbomootoriga 422 hj versioon G 500. võimsus ja 610 Nm pöördemoment. Diisli ja "laetud" (Mercedes-AMG G 63) modifikatsioonide maksumus selgub hiljem. Uus Mercedes Gelandewagen on endiselt plaanis monteerida Austrias Grazi tehases.

Uus kere: mõõtmed ja murdmaavõime

Ilma välimuses midagi drastiliselt muutma asumata on arendajad maasturi jõustruktuuri põhjalikult üle vaadanud. See põhineb, nagu varemgi, redeli tüüpi raamil, kuid selle jäikust on suurendatud 55% - 6537-lt 10162 Nm / kraadile.

Uue G-klassi raam

Peamiselt ülitugevast terasest koosnev raamiga sobitatud kere sai mõned alumiiniumelemendid - need on uksed, kapott ja poritiivad. Täiustuste tulemusena langes uus G-klass oma algkaalust 170 kg, kuid samas säilis enam kui kahetonnine tühimass.

Keha

Uuenduse käigus lisandus Mercedes Gelendvagenile suurus - pikkus suurenes 53 mm (kuni 4715 mm), laius suurenes 121 mm (kuni 1881 mm). Kliirens on suurenenud kuue millimeetri võrra, ulatudes 241 mm-ni. Saksa maastikusõiduki kere geomeetriline maastikusõiduvõime, kuigi üsna vähe, on paranenud: lähenemisnurk oli 31 kraadi (+1), rambi nurk 26 kraadi (+2), väljasõidunurk. oli 30 kraadi (muutumata). Maksimaalne kahlamissügavus on kasvanud 700 mm-ni (+100 mm).

Tehke välimuse muudatused

Mercedese disainerid lähenesid väga hoolikalt karismaatilise ja endiselt edukalt müüdud linnamaasturi (2016. aastal müüdi umbes 20 tuhat ühikut) välimuse korrigeerimisele. Uus mudel on säilitanud klassikalise profiili ja iseloomulikud hakitud vormid, naastes auto sõjalise mineviku juurde. Samuti pole kuhugi kadunud kaubamärgiga "kiibid" - lame esiklaas, kõrguv kapuuts, nööpidega luitunud ukselingid, välisukse hinged, viiendal uksel korpusesse suletud tagavararehv.

Foto Mercedes G-klass 2018-2019

Moderniseeritud Mercedese G-klassi kerel on aga ohtralt uuendusi, isegi kui neid kõiki põgusa uurimise käigus lihtsalt ei tuvastata. Esiteks annab uudsusest välja ümberkujundatud kere kaar, mis on saanud endale LED-esituled ja jalakäijate ohutuse parandamiseks silutud nurkadega uue kaitseraua. Muude erinevuste leidmine on veidi keerulisem, kuid tähelepanelikult vaadates võib kergesti tuvastada gaasipaagi luugi erineva asukoha (mis asub nüüd tagatiiva kohal paremal), tuuleklaasi tihendite puudumise, õhukanalite kadumise. esiosadel poritiibadel ümarad uksenurgad. Teine nüanss on see, et uue Gelendvageni kereosad on paigaldatud hoolikamalt, nii et nendevahelised vahed on nüüd minimaalsed.

Uus ahtri disain

Maasturi kohandatud kontuurid ei mõjutanud selle aerodünaamilisi omadusi. Uue G-Wageni Cx koefitsient on sama, mis mudeli eelmisel versioonil – 0,54.

Salongi ulatuslik ümberkorraldus

Kui väljast jäi Gelendvagen 100% äratuntavaks, siis sees muutus see sõna otseses mõttes igas detailis. Samas on uudishimulik, et ehk kõige “mehelikuma” auto interjööri modifikatsiooni juhtis naisdisainer Lilia Tšernajeva. Pole üllatav, et arenduse käigus oli kaldutud valmistatavuse ja mugavuse poole, kuid ka uues nägemuses oli koht kohmakatel ja isegi ebaviisakatel elementidel, mis ei lase meil unustada, et meie ees on jõhkra sisemus. Maastur, mitte sedaan või kupee. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Esmalt keskendume põhjalikult ümber joonistatud esipaneelile, mille disainis on palju laene viimastest Mercedese uuendustest - sedaanidest ja. Näiteks uus, mugava käigukasti juhtkangiga rool sai ilmselgelt Gelendvageni lipulaevast neljaukselisest. Mis puutub ümmargustesse ventilatsioonisuunajatesse, mis asendasid arhailised ristkülikukujulised, siis need kahtlemata rändasid välja. Üldiselt hakkas paneel tervikuna ja eriti keskkonsool tänu moodsate infonäidikute ja nupuplokkide ilmumisele palju stiilsemad välja nägema.

Foto Gelandewageni sisemusest põhikonfiguratsioonis

Kuid teeme kohe reservatsiooni, et kaks täiustatud 12,3-tollist ekraani, mis on ühendatud üheks plokiks ja asetatud ühe klaasi alla, ei tugine mitte kõigile uue G-klassi versioonidele, vaid ainult kallitele. Esialgsel versioonil on auto varustatud klassikalise noolenäidikutega armatuurlauaga. Kuid Comand Online multimeediumisüsteemi juhtpaneel on olemas kõigil varustustasemetel ja asub täielikult uuendatud reisijatevahelises tunnelis, mis vabanes käigukangist (nüüd lülitatakse käigud roolisambal) ja käsipiduri käepidemest ( nüüd kasutatakse elektrilist seisupidurit). Tunneli mahalaadimine võimaldas korraldada ka kahelehelise kasti käetoe ja paari topsihoidjaid. Vana Gelikat meenutavad uue mudeli salongis vaid eesmise kõrvalistuja käsipuu ja kolm meeldejäävat diferentsiaaliluku juhtnuppu konsoolil (asuvad täpselt õhuavade vahel).

Fotosalongi tippversioon

Uue Mercedese G-klassi tippvarustustasemed rõõmustavad teid saadaoleva varustuse enneolematu rohkusega. Lisaks 12,3-tolliste ekraanide tandemile on varustusnimekirjas mitmeid kvaliteetseid materjale (nahk, alkantara, puit, alumiinium) kasutavat viimistlust, täiselektrifitseeritud Active Multicontour Seat esiistmed (soojendus, massaaž, ventilatsioon, reguleeritav külgtugi) , kolmetsooniline kliimaseade -kontroll, nutitelefonide juhtmevaba laadimine, Burmester premium akustika 16 kõlariga.

Esimese rea tugitoolid

Kõik ülaltoodud täiustused on head, kuid värskenduse peamiseks positiivseks tulemuseks Gelendvageni salongi suhtes tuleb siiski pidada selle suuruse suurenemist ja sellest tulenevalt vaba ruumi suurenemist mõlemas reas. Esiteks on muutunud eesmine maandumismuster - nüüd ei tunne sõitjad õlgades krampi ja juht saab parema jala jaoks lisaruumi, et saaks mugavalt pedaalidega manipuleerida (üllatuslikult oli sellega probleeme reformieelses autos). Esisõitjate mugavuse tõus on numbrilise väljendusega: jalgade kasv oli 38 mm, õlgade piirkonnas muutus sama palju ruumikamaks.

tagaistmed

Mercedes Gelendvageni tagaistmed on nüüd valmis pakkuma rohkem mugavust ja külalislahkust. Esiteks tunnevad teise rea reisijad kohe suuremat vabadust tänu sellele, et esi- ja tagaistmete seljatugede vahe on kasvanud koguni 150 mm ning õlgade piirkonda on lisandunud 27 mm pearuumi. Teiseks on diivan ise muutunud palju mugavamaks, see on varustatud reguleeritavate seljatoega ja keskse käetoega, mille taga on pikkade pikkuste jaoks luuk. Ja lõpuks, kolmandaks, tagasõitjad saavad kasutamiseks isikliku kliimaseadme juhtpaneeli (kolmetsooniline "kliima" pole kõigi versioonide jaoks saadaval) ja mahukad taskud ustel.

Tehnilised andmed Mercedes Gelandewagen 2018-2019

Uue Gelendvageni šassii kallal töötasid Mercedes-AMG divisjoni spetsialistid. Nad vaatasid vana disaini täielikult üle, mille tulemusena sai maastur iseseisva kahe hoovaga esiosa, mis oli paigaldatud otse raami sisse (varem kasutati alamraami). Tagaosas paigaldati autole pidev sild, mida täiendasid neli hooba ja Panhardi varras.

Šassii Mercedes Gelendvagen

Uudsuse ajend on loomulikult täielik. Jaotuskast on kombineeritud käigukastiga, seal on reduktor (suhe 2,93) ja kolme diferentsiaali blokeering (keskdiferentsiaal on mehaaniline elektrooniliselt juhitava lukustussiduriga). Standardne tõukejõud jaotatakse esi- ja tagatelje vahel vahekorras 40/60. Sõidurežiimi saate muuta dünaamilise valiku lülitiga, mis pakub viit sõiduprogrammi: Comfort, Sport, Eco, Individual ja G-Mode. Ühe või teise režiimi valimisel reguleeritakse mootori, käigukasti, elektrilise roolivõimendi ja adaptiivsete amortisaatorite töö seadistusi. Mis tahes luku lisamine või "langetamine" käivitab "G-režiimi" sundaktiveerimise sõltumata valija praegusest asendist.

Alates esimestest müügipäevadest pakutakse uut Gelandewagenit vaid ühes versioonis - Mercedes-Benz G 500. Sellise auto kapoti alla on ette nähtud 4,0 V8 bensiini turboagregaat, mille tootlikkus on 422 hj. ja 610 Nm. See ühendatakse üheksakäigulise automaatse 9G-Tronicuga. Tootja hinnangul peaks G500 keskmine kütusekulu kõikuma 11,1 liitri ringis 100 km kohta.

2018. aasta lõpuks - 2019. aasta alguseks täiendatakse G-klassi modifikatsioonide rida 612-hobujõulise V8 mootoriga laetud Mercedes-AMG G 63 ja 2,9-liitrise kuuemootoriga diiselversiooniga. (hinnanguline G 400d indeks).

Foto Mercedes Gelendvagen 2018-2019

1990. aastal tõi Mercedes-Benz Frankfurdi autonäitusel avalikkuse ette G-klassi seeria “463.” – auto muutus igas mõttes paremaks, alates välimusest kuni rikkaliku varustuseni. Just selles korpuses on linnamaastur endiselt turul, kuid aastate jooksul tehtud arvukad uuendused on aidanud sellel saavutada pikaealisuse.

63. Gelendevageni esimene märkimisväärne ümberkujundus jäi ellu 1997. aastal - välimuses tehti kosmeetilisi muudatusi, modifikatsioonide valikut täiendati kabriolettkerega ja kapoti alla registreeriti uued jõuallikad.

Järgmised täiustamise etapid toimusid 2005. ja 2006. aastal, kuid olulisi muudatusi ei toonud esile ning iga-aastased uuendused aastatel 2007–2009 puudutasid peamiselt linnamaasturi varustust.

G-klassist möödus 2012. aastal veel üks märkimisväärne uuendus - sakslasi lahutasid silmaga nähtavad välimuse muutused ja täiesti uus interjöör, mis paranes igas detailis ning elektrijaamad muutusid võimsamaks ja ökonoomsemaks.

Ja lõpuks, 2015. aastal toimus linnamaasturile viimane uuendus, mille tulemuseks olid välisdisaini kohandused, hulk tehnilisi täiustusi ja uus funktsionaalsus.

Gelandewageni välimuses on armee laager koheselt jälgitav ning moodsate krossoverite ja maasturite taustal tundub see mõnevõrra võõras ja aegunud, kuid just see on "saksa" ainulaadsus.
Vaatamata vormide ruudulisusele ja karedusele ei puudu autost võlu ja elegants, mille järele on see nõudlus mitte ainult meeste, vaid ka õiglase soo seas. Samas on Mercedes-Benz G-klassil ka mitmeid moodsaid atribuute - biksenoonprojektor-esituled, LED-sõidutuled, väikesed, kuid reljeefsed kaitserauad ja kaunid veljed.

Maasturi pikkus mööda välisperimeetrit ei ületa 4662 mm, arvestades tagaluugile riputatud varuratast, mahub laius 1760 mm (küljepeeglitega 2055 mm), kõrgus 1951 mm. Esisild eemaldatakse tagasillast 2850 mm kaugusel ja minimaalseks kliirensiks põhja all (kütusepaagi all) on seatud 205 mm.

Gelendvageni sisemuses puuduvad karmid ja hakitud jooned ning selle disain on tehtud kaubamärgi uusimate mudelite vaimus. Stiilne nelja kodaraga multifunktsionaalne rool peidab endas moodsat näidikupaneeli, mille vahel on kaks ovaalset süvend ja pardaarvuti TFT-ekraan.

Multimeediasüsteemi keskmeks on esipaneeli ülemisse ossa paigutatud suur laiekraaniga "televiisor", mille all on massiivne keskpaneel, mis on visuaalselt ülekoormatud juhtnuppudega - heli- ja kliimaseadmete paneelid ning paljud lisanupud. .

Saksa maasturi siseviimistluses on kasutatud luksuslikke ja kalleid viimistlusmaterjale - 11 sorti esmaklassilist nahka, süsinikkiudu, 3 tüüpi puitu. Koostamistase on täielikult kooskõlas G-klassi esmaklassilise orientatsiooniga, pidades praktiliselt sammu kaubamärgi reisijate mudelite kvaliteediga.

Selle Mercedes-Benzi linnamaasturi esiistmed on varustatud hästi arenenud küljetoega, laiade seadistusvahemike ja vajalike tsivilisatsiooni eelistega (küte, võimsuse reguleerimine, mälu), kuid liiga kõva täiteainega. Tagadiivanil on ruumi rohkem kui kolmele täiskasvanud reisijale, millele aitavad kaasa auto proportsioonid, eelkõige kõrge katus ja kindel teljevahe.

Kui pardal on viis meeskonnaliiget, on korralikult konfigureeritud pagasiruum mõeldud 480 liitrise pagasi kandmiseks. Teine istmerida on muudetud vahekorras 2/3, viies kasutatava ruumi mahu muljetavaldava 2250 liitrini, kuid tasast pinda on võimatu saada.

Tehnilised andmed. Venemaa avarustes pakutakse Gelendvagen W463 ühes diisel- ja kolmes bensiiniversioonis: "tavalised" maasturid on varustatud 7-ribalise "automaatikaga" ja AMG versioonid on varustatud AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic spordiboksiga koos mõlad “kroonlehed”. Püsiv nelikvedu 4MOTION koos sünkroniseeritud ülekandekorpuse, reduktoriga, 4ETS elektroonilise pöördemomendi jaotustehnoloogia ja kolme diferentsiaalilukuga on eranditult kõigile kättesaadav (veojõud jaguneb rataste vahel “vennalikult”).

• Mercedes-Benz G350 BlueTEC baasi kapoti alla on paigaldatud 3,0-liitrine (2987 kuupsentimeetrit) turboülelaaduriga V-kujuline "kuus". See arendab maksimaalselt 211 hobujõudu kiirusel 3400 p/min ja 540 Nm tõukejõudu vahemikus 1600–2400 p/min, mille tulemusena saavutatakse raske maasturi kiirus 100 km/h 9,1 sekundiga ja 175 km/h. "maksimaalne kiirus". Kütusekulu - 11,2 liitrit segasõidurežiimis.
• Hierarhias on järgmine bensiin G500, millel on vabalthingav 5,5-liitrine V8, mis genereerib 388 hobujõudu kiirusel 6000 p/min ja 530 Nm tipptõukejõudu kiirusel 2800–4800 p/min. 6,1 sekundi pärast jätab selline “Gelandewagen” esimese saja maha, selle võimekuse piir on piiratud 210 km/h-ga, iga 100 km järel kulub kombineeritud rütmis keskmiselt 14,9 liitrit bensiini.
• Mercedes-Benz G63 AMG “laetud” versioon on varustatud 5,5-liitrise bi-turboülelaaduriga V8 bensiinimootoriga, millest 5500 p/min juures “pigistatakse” välja 544 tagasilöögi hobujõudu ja vahemikus tekitatakse muljetavaldav 760 Nm tõukejõud. 2000 kuni 5000 pööret minutis. Selline maastikusõiduk "tulistab" 0-100 km / h vaid 5,4 sekundiga ja selle saadaolev kiirus fikseeritakse "kraega" 210 km / h. Segarežiimis töötleb selline Gelik 100 km raja läbimiseks 13,8 liitrit kütust.
• Üsna tippu asus "hirmus" G65 AMG, mille põhiomaduseks on 6,0-liitrise AMG V12 biturbomootori olemasolu, mille kari on 612 "mära" kiirusel 4300–5600 p/min ja nominaalne tõukejõud 1000. Nm vahemikus 2300 kuni 4300 pööret minutis. Gelendvagen ületab 100 km/h piiri 5,3 sekundiga, peatades kiiruse 230 km/h juures ja “söödes” keskmiselt 17 liitrit kõrge oktaanarvuga bensiini.

Pärast 2015. aasta mais toimunud “ekstreemset” uuendust on auto võimsusvahemik läbinud märgatava uuenduse:

• Esiteks sai 2015. aasta Gelik 4,0-liitrise bi-turbo mootori, mis toodab 422 “hobust” ja 610 Nm tõukejõudu ning tagab kiirenduse 100 km/h 5,9 sekundiga.
• G350 BlueTEC modifikatsioon on muutunud märgatavalt tootlikumaks, sest selle võimsus on kasvanud 211 jõult 245-le ja pöördemoment 540-lt 600 Nm-le, mille tulemusena vähenes kiirendus esimese sajani 8,9 sekundini.
• Suurenenud on ka linnamaasturi AMG-versioonide potentsiaal – kuni 571 hobujõuni G63 AMG ja kuni 630 hobujõuni G65 AMG puhul.

Rohkem kui 35-aastase ajaloo jooksul ei ole "G-klassi" konservatiivne disain läbi teinud mingeid muudatusi - võimas redelitüüpi raam allosas, millel on sõltuv vedrustus tagaõladel ja Panhardi varras "ringis".
Maasturi roolimehhanism on valmistatud vastavalt "kruvi-kuulmutri" tüübile ja seda on täiendatud hüdrovõimendiga.
Versioonidel G350 BlueTEC ja G500 on esi- ja tagaratastel vastavalt ventileeritud ketas- ja ketaspidurid, G63 AMG ja G65 AMG aga ümmarguse ventilatsiooniga perforeeritud kettad.

Valikud ja hinnad. Venemaa turul pakutakse Mercedes-Benz G-Wageni 2015. aastal diiselmootoriga G350 BlueTEC hinnaga 5 400 000 rubla ja bensiini G500 jaoks alates 6 900 000 rubla.
Vaikimisi uhkeldab auto roolivõimendi, nahksisu, mitme rooliga, täisvõimsusega lisatarvikud, soojendusega esiistmed, esmaklassiline helisüsteem, bi-ksenoon esioptika, multimeediasüsteem, "kliima" ja hulk kaasaegseid elektroonilisi seadmeid. abilised.
"Laetud Mercedese" G63 AMG ja G65 AMG eest küsivad nad vastavalt 9 700 000 ja 17 500 000 rubla. Selliste linnamaasturite eripäraks on start/stopp-funktsioon, AMG kerekujundus, sportlik väljalaskesüsteem, 20-tollised veljed, mõlema istmerea soojendus, võimas pidurisüsteem ja lai valik muud kaasaegset varustust.