Rekordeid autode kiirenduses 0–100 km/h ei ilmu nüüd enam nii sageli kui varem. Tänapäeva autotehnoloogia areng läheneb piiridele ja mehhanismide füüsilistele võimalustele. Tundub, et te ei saa mõistuse piires kiiremini minna. Tulemused on nii tihendatud, et võitlus ei käi nüüd mitte sekundite, vaid nende kümnendike pärast, mis annab tootjatele põhjust uhkuseks: siin oleme muutunud veel 0,1 sekundi võrra kiiremaks!

Kuid võidujooks kiirendamise pärast, vabandust tautoloogia pärast, ei lõpe endiselt. Insenerid higistavad, testijad proovivad – ja kuigi masinad muutuvad kangekaelselt võimsamaks, kergemaks – ja kiiremaks. Ja üsna hiljuti segasid selles basseinis vett ... tavalised õpilased!

Roheline meeskond E0711-5

õpilasrakett

Järgmised segajad ja maailma ülekiirendamise rekordite ründajad tänavu juulis olid Stuttgarti ülikooli tudengitiim Green Team. Uuele maailmarekordile pretendeerival võidusõidul osales auto, mis oli varem ehitatud Formula Student projektis osalemiseks (rahvusvahelised võistlused, kus võistlevad erinevate ülikoolide meeskonnad, sealhulgas mitmed Venemaa omad).

Võimsuse ja kaalu suhtelt (1,6 kg/kW) edestas õpilase toode Bugatti Veyron Supersporti (2,08 kg/kW) ja Porsche 918 Spyderi (2,5 kg/kW) hüperautosid.

Seda nimetatakse E0711-5-ks ja sellel on süsinikkiust monokokk ning alumiiniumist ja titaanist valmistatud šassii komponendid. Kõik neli ratast on varustatud 25 kW elektrimootoriga 2-astmelise planetaarkäigukastiga plokis ja neid toidab 6,6 kW/h aku. 4 elektrimootori pöördemoment kokku on 1200 Nm, auto ise kaalub vaid ca 160 kg.

Nelikveoline elektriauto leidis aset Kirde-Saksamaal Jade Weseri lennujaama lennuvälja rajal. Autot juhtis kerge (see on oluline!) ülikooli tudeng Priska Schmidt. Ja pärast mitut katset suutis ta anda nullist "sadadesse" kiirendustulemuse 1,779 sekundit, samal ajal kui paigalt kiirendusel mõjus haprale Priskale 1,8 G ülekoormus. See saavutus pretendeerib maailmarekordile ja pääsule. Guinnessi rekordite raamat ja projektis osalejad ütlevad, et tulemus registreeritakse ametlikult lähinädalatel.

Sport "KAMAZ" kapuutsiga

Kama jooksja

Kiirenduse dünaamika 0–100 km/h kontseptsiooni millegipärast traditsiooniliselt veoautodele ei rakendata. Ja veelgi enam nelikveoliste maastikuveokite puhul. Milline dünaamika võib olla? Päikeseloojangul kuni 100 km/h, kui allamäge ja purjedega?! Veoautode maailmas on aga ka väga vingeid eksemplare ja mitte tingimata. Pealegi tehakse selliseid veokeid ka Venemaal. Saage tuttavaks Venemaa spordimeeskonna "KamAZ-Master" uue relvaga - kapotiga võidusõiduautoga, mis läheb Dakari ralli-reidile juba 2016. aastal!

Uuel võidusõidul KamAZ-il on originaal kapott, kuid kabiin on Mercedes-Benz Zetrose veoautolt.

Sellel nelikveolisel koletisel pole veel ei tavapärast indeksit ega vähemalt hüüdnime – autot esitleti üsna hiljuti, tänavu juuni lõpus. Ja kogu meie kuulsa spordimeeskonna ajaloo jooksul on see esimene kapoti paigutusega "lahing" veok. Seda otsust on juba ammu oodata. Kabiini nihutamine koos meeskonnaga 1,5 m tahapoole (enne kui sõitjad istusid esisilla kohal) parandab kaalu jaotust. Lisaks noogutab kapotiga veok hüpates vähem ja maandub mugavamalt. Muide, meeskonna suurenenud mugavus on kapoti paigutuse teine ​​suur pluss, mille puhul ratturid maastikul vähem värisevad ja paugutavad. Muide, AvtoVestey korrespondent oli varem traditsioonilise kabiinisõidu KamAZ-i konaruste üle. Ja nüüd on mul väga hea meel nende KAMAZi sportlaste üle, kellel on õnn kihutada "ninaga" veoautol.

Uus Chelny võidusõiduauto on ehitatud samale end tõestanud KamAZ-4326 võidusõidušassiile. Aga mootor on erinev. Kabiiniga veoautodel kasutatakse Tutaevi mootoritehase või Saksa ettevõtte Liebherri suuri turbodiisel V8-sid. Ja kapoti mudelile pani meeskond Ameerika ettevõtte Caterpillari kergema ja kompaktsema diiselmootori "kuue". Mootor ise oli ajutiselt (samal ajal kui Liebherr ja KamAZ valmistavad ette ühist reas diiselmootorit) renditud Tšehhi Bugyrra võidusõidumeeskonnalt, mis võistleb Dakaril ja veoautode Euroopa meistrivõistlustel. Tšehhid modifitseerisid mootorit põhjalikult ja eemaldasid selle 12,5 liitriselt 980 hj. ja pöördemoment 4000 Nm. Veok ise ilma kütuseta, kuigi see kaalub 8900 kg, kiirendab kergesti kiiruseni 165 km / h (kuigi see pole piir). Kuid mis kõige tähtsam, see hulk kulutab 100 km/h kiirendamiseks vähem kui 10 sekundit! Kas te pärast seda ikka usute, et nelikveolised veokid on kõik nürid loid sõidukid?

luksuslik kuul

See võib tunduda üllatav, kuid seeriaautode seas, enam kui tosina auto aastas, näib, et Bugatti Veyron on deklareeritud kiirendusaja 100 km / h liidriks jäänud! 2005. aastal seda hüperautot tutvustades täitsid loojad 4 peamist ülesannet: luua mootor, mis oleks võimsam kui 1000 hobujõudu, ületada kiirusbarjäär 400 km/h, et 100 km/h kiirendamisel saaks 3 sekundist välja. ja - kõige keerulisem - luua mugav ja luksuslik auto.

Aastatel 2005–2015 ehitas Bugatti 450 Veyroni (300 kupeed ja 150 roadsterit).

Bugatti tegi seda kõike! Esimene Veyron 16.4 oli varustatud 16-silindrilise (!) bensiini W-mootoriga ja nelja turbolaaduriga! 8-liitrisest töömahust eemaldati 1001 hj. ja pöördemoment 1250 Nm. Kuid Bugatti klientidele sellest ei piisanud! Seetõttu ilmus 2010. aastal Super Spordi veelgi ägedam versioon. W16 mootor sai teistsuguse sisselaske ja turboülelaadurid ning suuremad vahejahutid. Pärast seda kasvas supermootori võimsus 1200 hj ja pöördemoment tõusis 1500 Nm-ni. Pealegi kergendati autot ennast 50 kg võrra. Pärast seda tõusis maksimaalne kiirus (elektrooniliselt piiratud) 407-lt 415 km / h-le. Veelgi enam, Super Sport modifikatsioon püstitas 2010. aasta suvel seeriaauto tippkiirusrekordi, saavutades 431 km/h.

Veyroni kupee üks muljetavaldavamaid parameetreid polnud aga mitte ainult selle pikaajaline rekord "maksimaalne kiirus", vaid ka kiirendusaeg 100 km/h-ni, milleks kulus vaid 2,5 sekundit! See on seda muljetavaldavam, et hüperauto osutus väga kaalukaks: isegi Super Sport versiooni tühimass oli 1,8 tonni. Saladus peitub nelikveoülekandes, mis aitab muuta mootori metsiku jõu tõhusaks kiirenduseks. Nad ütlevad, et Veyroni pärija on veelgi lahedam...

Kuninglik kiirendus

Vormel 1 autosid on motospordimaailmas alati peetud kõrgtehnoloogia ja suurte kiiruste tipuks. Aga niipea, kui asi puudutab spetsiifikat… Tundub lihtne küsimus: kui palju peab vormel 1 auto kiirendama 0-100 km/h? Tegelikult pole täpse arvu leidmine lihtne. Vormelautode passiandmeid ju pole ja meeskonna dünaamika konkreetseid tulemusi tavaliselt ei reklaamita.

Vormel 1 autode kiirenduse dünaamikat mõjutavad paljud tegurid: mootori võimsus ja seadistused, konkreetse käigukasti ülekandearvud, rehvi- ja roomiku temperatuur, piloodi oskused ...

Kuid selleks, et seada vähemalt mingi lähtepunkt, pöördume tagasi minevikku. Täpsemalt 80ndatel, kui vormel 1 võidusõitudel õitses turbomootorite ajastu. Oh, see oli tõeliste koletiste aeg! Üks eredamaid jälgi jättis seejärel BMW M13 / 12-1 mootorist, mida kasutasid Brabham Arrowsi ja Benettoni meeskonnad. Naljakas öelda, aga üks hullumeelsemaid mootoreid "Royal Races" ajaloos oli 4-silindriline ja selle töömaht oli napp 1,5 liitrit. Kuid turboülelaadimise tõttu andis 1986. aasta Benneton B186 auto väike mootor kvalifikatsioonis umbes 1500 hobujõudu! Sellise mootoriga auto kaalus umbes 540 kg ja tulistas 2 sekundit enne esimest "sada" ning saavutas 300 km/h 9 sekundiga.

1000 hj turbode ajastu F1-s lõppes 1980. aastatega, kuid tänu mootoritehnoloogia, juhtelektroonika, rehvide ja šassii arengule vormelautod palju aeglasemaks ei muutunud. Ja nüüd võtab keskmine kiirendusvahemik 0–100 km / h neil umbes 2,1 sekundit ja mõnel juhul saab seadeid vähendada 1,7–1,9 sekundini. Kuid maailmas on autosid, mille jaoks isegi need hetked on igavik ...

Top Fuel dragsters

kiirusdeemonid

Kas arvate, et kõik, mida ülal lugesite, on kiire? Ausalt öeldes on see kõik lapsemäng võrreldes sellega, mida kuulsad Ameerika võidusõidudragsterid suudavad. Ja mitte iga, vaid kiireim Top Fuel professionaalses drag-võidusõidus. Jah, neil on absurdselt naljakas välimus: pikk "nina", peenikesed rattad ees, hiiglaslikud "pannkoogid" taga, väljalasketorud sarvedena püsti ... Kuid ärge laske nende välimusel end petta. Tegelikult on see metallis kehastunud puhas kurjus, mis näeb lõbus välja vaid väljalülitatud mootoriga paigal seistes. Veelgi enam, emotsioonide hoidmiseks ainult kuivad faktid.

Top Fuel klassi dragsteri jõuallikaks on 16-klapiline 8,2-liitrine V8 mootor, mis on varustatud rihmajamiga mehaanilise ülelaaduriga. Sellist mootorit toidab nitrometaani ja metanooli segu vahekorras 9:1. Ja see arendab hinnanguliselt 8500-10 000 hobujõudu ja ainuüksi kompressori ajami peale kulub kuni 900 "hobust"!

Stardis plahvatamine või Top Fuel klassi dragsteriga sõites finišis kokkupõrge pole just kõige ebameeldivam. Seega ootab piloote aastate jooksul ka lohistajate peamine haigus - võrkkesta irdumine pöörase ülekoormuse tõttu kiirendamisel ja pidurdamisel!

Et sellised koletised jõud mootorit laiali ei rebiks, on selle vastupidav plokk täielikult töödeldud sepistatud alumiiniumi tükist ja sellel puuduvad jahutussüsteemi kanalid – mootorit jahutab sissetulev kütuse-õhu segu. Ja ta tormab meeletu vooluga "kateldesse": kompressor pumpab õhku kiirusega kuni 9 kuupmeetrit minutis ja kütusekulu režiimis "palvetage, me võtame ära" ulatub 6 liitrini sekundis! Võistluse keskpaigaks põlevad silindris olevad küünlad (ja neid on „katla kohta“ kaks) täielikult läbi ja edasi süttib põlemiskambri tõttu, mis on kuum nagu kõrgahjus. Käigukast puudub - hetk edastatakse tagumistele ülipehmetele “rullikutele” roomiktraktorite hõõrdsiduritega automaatse viiekettalise kuivsiduri kaudu. Maksimaalsel kiirusel annavad kaks tagatiiba umbes viis tonni surujõudu, paarsada kilogrammi veel tugevat heitgaaside voolu, mis mõjub eriti öösel, andes autodele sarnasuse tuldpurskava lohega.

Küsi, milleks see kõik on? Alates 2008. aastast on Top Fueli dragsterid kihutanud distantsil, mis on lühendatud klassikaliselt 402 meetrilt 300 meetrini. Kuid isegi selles lühikeses segmendis saavutavad nad esimese "saja" 0,8-1 sekundiga. Ei, mitte kilomeetrid, vaid miilid tunnis! Siin on Kalitta meeskonna telemeetria väljatrükk ühest 2010. aasta võistlusest. Lugesime: 0,5 sek, läbitud 3 m, kiirus 118 km/h, 1,0 sekundit, läbitud 15,5 m, kiirus 183 km/h. Ja lõpuks – 3,83 sekundit, läbitud 304 meetrit, kiirus 517 km/h! Piirrežiimis tekitab mootor 150 detsibelli heli ja ülekoormused ulatuvad alguses 5 G-ni. Nagu öeldakse, pole trükitud kommentaarid tarbetud ...

Rekordeid autode kiirenduses 0–100 km/h ei ilmu nüüd enam nii sageli kui varem. Tänapäeva autotehnoloogia areng läheneb piiridele ja mehhanismide füüsilistele võimalustele. Tundub, et te ei saa mõistuse piires kiiremini minna. Tulemused on nii tihendatud, et võitlus ei käi nüüd mitte sekundite, vaid nende kümnendike pärast, mis annab tootjatele põhjust uhkuseks: siin oleme muutunud veel 0,1 sekundi võrra kiiremaks!

Kuid võidujooks kiirendamise pärast, vabandust tautoloogia pärast, ei lõpe endiselt. Insenerid higistavad, testijad proovivad – ja kuigi masinad muutuvad kangekaelselt võimsamaks, kergemaks – ja kiiremaks. Ja üsna hiljuti segasid selles basseinis vett ... tavalised õpilased!

Roheline meeskond E0711-5

õpilasrakett

Järgmised segajad ja maailma ülekiirendamise rekordite ründajad tänavu juulis olid Stuttgarti ülikooli tudengitiim Green Team. Uuele maailmarekordile pretendeerival võidusõidul osales auto, mis oli varem ehitatud Formula Student projektis osalemiseks (rahvusvahelised võistlused, kus võistlevad erinevate ülikoolide meeskonnad, sealhulgas mitmed Venemaa omad).

Võimsuse ja kaalu suhtelt (1,6 kg/kW) edestas õpilase toode Bugatti Veyron Supersporti (2,08 kg/kW) ja Porsche 918 Spyderi (2,5 kg/kW) hüperautosid.

Seda nimetatakse E0711-5-ks ja sellel on süsinikkiust monokokk ning alumiiniumist ja titaanist valmistatud šassii komponendid. Kõik neli ratast on varustatud 25 kW elektrimootoriga 2-astmelise planetaarkäigukastiga plokis ja neid toidab 6,6 kW/h aku. 4 elektrimootori pöördemoment kokku on 1200 Nm, auto ise kaalub vaid ca 160 kg.

Nelikveoline elektriauto leidis aset Kirde-Saksamaal Jade Weseri lennujaama lennuvälja rajal. Autot juhtis kerge (see on oluline!) ülikooli tudeng Priska Schmidt. Ja pärast mitut katset suutis ta anda nullist "sadadesse" kiirendustulemuse 1,779 sekundit, samal ajal kui paigalt kiirendusel mõjus haprale Priskale 1,8 G ülekoormus. See saavutus pretendeerib maailmarekordile ja pääsule. Guinnessi rekordite raamat ja projektis osalejad ütlevad, et tulemus registreeritakse ametlikult lähinädalatel.

Sport "KAMAZ" kapuutsiga

Kama jooksja

Kiirenduse dünaamika 0–100 km/h kontseptsiooni millegipärast traditsiooniliselt veoautodele ei rakendata. Ja veelgi enam nelikveoliste maastikuveokite puhul. Milline dünaamika võib olla? Päikeseloojangul kuni 100 km/h, kui allamäge ja purjedega?! Veoautode maailmas on aga ka väga vingeid eksemplare ja mitte tingimata. Pealegi tehakse selliseid veokeid ka Venemaal. Saage tuttavaks Venemaa spordimeeskonna "KamAZ-Master" uue relvaga - kapotiga võidusõiduautoga, mis läheb Dakari ralli-reidile juba 2016. aastal!

Uuel võidusõidul KamAZ-il on originaal kapott, kuid kabiin on Mercedes-Benz Zetrose veoautolt.

Sellel nelikveolisel koletisel pole veel ei tavapärast indeksit ega vähemalt hüüdnime – autot esitleti üsna hiljuti, tänavu juuni lõpus. Ja kogu meie kuulsa spordimeeskonna ajaloo jooksul on see esimene kapoti paigutusega "lahing" veok. Seda otsust on juba ammu oodata. Kabiini nihutamine koos meeskonnaga 1,5 m tahapoole (enne kui sõitjad istusid esisilla kohal) parandab kaalu jaotust. Lisaks noogutab kapotiga veok hüpates vähem ja maandub mugavamalt. Muide, meeskonna suurenenud mugavus on kapoti paigutuse teine ​​suur pluss, mille puhul ratturid maastikul vähem värisevad ja paugutavad. Muide, AvtoVestey korrespondent oli varem traditsioonilise kabiinisõidu KamAZ-i konaruste üle. Ja nüüd on mul väga hea meel nende KAMAZi sportlaste üle, kellel on õnn kihutada "ninaga" veoautol.

Uus Chelny võidusõiduauto on ehitatud samale end tõestanud KamAZ-4326 võidusõidušassiile. Aga mootor on erinev. Kabiiniga veoautodel kasutatakse Tutaevi mootoritehase või Saksa ettevõtte Liebherri suuri turbodiisel V8-sid. Ja kapoti mudelile pani meeskond Ameerika ettevõtte Caterpillari kergema ja kompaktsema diiselmootori "kuue". Mootor ise oli ajutiselt (samal ajal kui Liebherr ja KamAZ valmistavad ette ühist reas diiselmootorit) renditud Tšehhi Bugyrra võidusõidumeeskonnalt, mis võistleb Dakaril ja veoautode Euroopa meistrivõistlustel. Tšehhid modifitseerisid mootorit põhjalikult ja eemaldasid selle 12,5 liitriselt 980 hj. ja pöördemoment 4000 Nm. Veok ise ilma kütuseta, kuigi see kaalub 8900 kg, kiirendab kergesti kiiruseni 165 km / h (kuigi see pole piir). Kuid mis kõige tähtsam, see hulk kulutab 100 km/h kiirendamiseks vähem kui 10 sekundit! Kas te pärast seda ikka usute, et nelikveolised veokid on kõik nürid loid sõidukid?

luksuslik kuul

See võib tunduda üllatav, kuid seeriaautode seas, enam kui tosina auto aastas, näib, et Bugatti Veyron on deklareeritud kiirendusaja 100 km / h liidriks jäänud! 2005. aastal seda hüperautot tutvustades täitsid loojad 4 peamist ülesannet: luua mootor, mis oleks võimsam kui 1000 hobujõudu, ületada kiirusbarjäär 400 km/h, et 100 km/h kiirendamisel saaks 3 sekundist välja. ja - kõige keerulisem - luua mugav ja luksuslik auto.

Aastatel 2005–2015 ehitas Bugatti 450 Veyroni (300 kupeed ja 150 roadsterit).

Bugatti tegi seda kõike! Esimene Veyron 16.4 oli varustatud 16-silindrilise (!) bensiini W-mootoriga ja nelja turbolaaduriga! 8-liitrisest töömahust eemaldati 1001 hj. ja pöördemoment 1250 Nm. Kuid Bugatti klientidele sellest ei piisanud! Seetõttu ilmus 2010. aastal Super Spordi veelgi ägedam versioon. W16 mootor sai teistsuguse sisselaske ja turboülelaadurid ning suuremad vahejahutid. Pärast seda kasvas supermootori võimsus 1200 hj ja pöördemoment tõusis 1500 Nm-ni. Pealegi kergendati autot ennast 50 kg võrra. Pärast seda tõusis maksimaalne kiirus (elektrooniliselt piiratud) 407-lt 415 km / h-le. Veelgi enam, Super Sport modifikatsioon püstitas 2010. aasta suvel seeriaauto tippkiirusrekordi, saavutades 431 km/h.

Veyroni kupee üks muljetavaldavamaid parameetreid polnud aga mitte ainult selle pikaajaline rekord "maksimaalne kiirus", vaid ka kiirendusaeg 100 km/h-ni, milleks kulus vaid 2,5 sekundit! See on seda muljetavaldavam, et hüperauto osutus väga kaalukaks: isegi Super Sport versiooni tühimass oli 1,8 tonni. Saladus peitub nelikveoülekandes, mis aitab muuta mootori metsiku jõu tõhusaks kiirenduseks. Nad ütlevad, et Veyroni pärija on veelgi lahedam...

Kuninglik kiirendus

Vormel 1 autosid on motospordimaailmas alati peetud kõrgtehnoloogia ja suurte kiiruste tipuks. Aga niipea, kui asi puudutab spetsiifikat… Tundub lihtne küsimus: kui palju peab vormel 1 auto kiirendama 0-100 km/h? Tegelikult pole täpse arvu leidmine lihtne. Vormelautode passiandmeid ju pole ja meeskonna dünaamika konkreetseid tulemusi tavaliselt ei reklaamita.

Vormel 1 autode kiirenduse dünaamikat mõjutavad paljud tegurid: mootori võimsus ja seadistused, konkreetse käigukasti ülekandearvud, rehvi- ja roomiku temperatuur, piloodi oskused ...

Kuid selleks, et seada vähemalt mingi lähtepunkt, pöördume tagasi minevikku. Täpsemalt 80ndatel, kui vormel 1 võidusõitudel õitses turbomootorite ajastu. Oh, see oli tõeliste koletiste aeg! Üks eredamaid jälgi jättis seejärel BMW M13 / 12-1 mootorist, mida kasutasid Brabham Arrowsi ja Benettoni meeskonnad. Naljakas öelda, aga üks hullumeelsemaid mootoreid "Royal Races" ajaloos oli 4-silindriline ja selle töömaht oli napp 1,5 liitrit. Kuid turboülelaadimise tõttu andis 1986. aasta Benneton B186 auto väike mootor kvalifikatsioonis umbes 1500 hobujõudu! Sellise mootoriga auto kaalus umbes 540 kg ja tulistas 2 sekundit enne esimest "sada" ning saavutas 300 km/h 9 sekundiga.

1000 hj turbode ajastu F1-s lõppes 1980. aastatega, kuid tänu mootoritehnoloogia, juhtelektroonika, rehvide ja šassii arengule vormelautod palju aeglasemaks ei muutunud. Ja nüüd võtab keskmine kiirendusvahemik 0–100 km / h neil umbes 2,1 sekundit ja mõnel juhul saab seadeid vähendada 1,7–1,9 sekundini. Kuid maailmas on autosid, mille jaoks isegi need hetked on igavik ...

Top Fuel dragsters

kiirusdeemonid

Kas arvate, et kõik, mida ülal lugesite, on kiire? Ausalt öeldes on see kõik lapsemäng võrreldes sellega, mida kuulsad Ameerika võidusõidudragsterid suudavad. Ja mitte iga, vaid kiireim Top Fuel professionaalses drag-võidusõidus. Jah, neil on absurdselt naljakas välimus: pikk "nina", peenikesed rattad ees, hiiglaslikud "pannkoogid" taga, väljalasketorud sarvedena püsti ... Kuid ärge laske nende välimusel end petta. Tegelikult on see metallis kehastunud puhas kurjus, mis näeb lõbus välja vaid väljalülitatud mootoriga paigal seistes. Veelgi enam, emotsioonide hoidmiseks ainult kuivad faktid.

Top Fuel klassi dragsteri jõuallikaks on 16-klapiline 8,2-liitrine V8 mootor, mis on varustatud rihmajamiga mehaanilise ülelaaduriga. Sellist mootorit toidab nitrometaani ja metanooli segu vahekorras 9:1. Ja see arendab hinnanguliselt 8500-10 000 hobujõudu ja ainuüksi kompressori ajami peale kulub kuni 900 "hobust"!

Stardis plahvatamine või Top Fuel klassi dragsteriga sõites finišis kokkupõrge pole just kõige ebameeldivam. Seega ootab piloote aastate jooksul ka lohistajate peamine haigus - võrkkesta irdumine pöörase ülekoormuse tõttu kiirendamisel ja pidurdamisel!

Et sellised koletised jõud mootorit laiali ei rebiks, on selle vastupidav plokk täielikult töödeldud sepistatud alumiiniumi tükist ja sellel puuduvad jahutussüsteemi kanalid – mootorit jahutab sissetulev kütuse-õhu segu. Ja ta tormab meeletu vooluga "kateldesse": kompressor pumpab õhku kiirusega kuni 9 kuupmeetrit minutis ja kütusekulu režiimis "palvetage, me võtame ära" ulatub 6 liitrini sekundis! Võistluse keskpaigaks põlevad silindris olevad küünlad (ja neid on „katla kohta“ kaks) täielikult läbi ja edasi süttib põlemiskambri tõttu, mis on kuum nagu kõrgahjus. Käigukast puudub - hetk edastatakse tagumistele ülipehmetele “rullikutele” roomiktraktorite hõõrdsiduritega automaatse viiekettalise kuivsiduri kaudu. Maksimaalsel kiirusel annavad kaks tagatiiba umbes viis tonni surujõudu, paarsada kilogrammi veel tugevat heitgaaside voolu, mis mõjub eriti öösel, andes autodele sarnasuse tuldpurskava lohega.

Küsi, milleks see kõik on? Alates 2008. aastast on Top Fueli dragsterid kihutanud distantsil, mis on lühendatud klassikaliselt 402 meetrilt 300 meetrini. Kuid isegi selles lühikeses segmendis saavutavad nad esimese "saja" 0,8-1 sekundiga. Ei, mitte kilomeetrid, vaid miilid tunnis! Siin on Kalitta meeskonna telemeetria väljatrükk ühest 2010. aasta võistlusest. Lugesime: 0,5 sek, läbitud 3 m, kiirus 118 km/h, 1,0 sekundit, läbitud 15,5 m, kiirus 183 km/h. Ja lõpuks – 3,83 sekundit, läbitud 304 meetrit, kiirus 517 km/h! Piirrežiimis tekitab mootor 150 detsibelli heli ja ülekoormused ulatuvad alguses 5 G-ni. Nagu öeldakse, pole trükitud kommentaarid tarbetud ...

Kui teie elu sõltub heast algusest valgusfoori taga, siis parem sõitke mõne autoga, mida tahame täna teie arvustussõpradele esitleda. Teeme ettepaneku meie artiklist välja selgitada, millised autod sõidavad 0–100 kilomeetrit tunnis. Mida teie, head lugejad, arvate või arvate, milline tänastest autodest saavutab poodiumi esimese koha?

Gumpert Apollo R

Kuni 2008. aastani teadsid vähesed teist (meist) sellest Gumpert Apollo R autost, ilmselt isegi ei kuulnud sellest.(?) Aga pärast seda, kui see automark oli peaosas Top Geari telesaates, kus auto saavutas esikoha reitingutabelist sai kogu maailm sellest kohe teada pärast selleks ettevalmistatud raja läbimist, millel kuulus käigukast traditsiooniliselt autosid testib.

Selle auto uusim mudel Gumpert Apollo R võimsusega 860 hj. kiirendab 0-100 km/h 2,9 sekundiga. See superauto läbib pärast starti 200 kilomeetrit tunnis 8,6 sekundiga.

Koenigsegg Agera R

See on Agera superauto versioon, ainult suurendatud võimsusega. Auto on varustatud 5,0-liitrise mootoriga (twin-turbo), mille võimsus on 1140 hj.

Tänu Rootsi inseneridele suudab hüperauto kiirendada 0-100 km/h 2,9 sekundiga ning 0-lt 300 km/h-ni kiirendab see vaid 14 sekundiga.

McLaren 675LT

Sel aastal tutvustas McLaren oma uut superauto mudelit 675LT, mis on varustatud 3,8-liitrise kahe turboga V8 mootoriga, mis toodab 675 hj. Selle masina kaal on vaid 1290 kg. Tänu sellele kaalule on sportlik superauto võimeline kiirendama 100 km/h-ni 2,9 sekundiga. 5 sekundi pärast saavutab superauto McLaren 675LT 200 km/h.

Hispaania GTA Spano

Seda marki autot maanteel näha on haruldus. See on samaväärne loteriivõiduga. Hispaania automarki on toodetud alates 2010. aastast. Tänaseni on autosid toodetud vaid 99 tükki (koopiaid).

See superauto on varustatud Dodge Viperi 8,3-liitrise turboülelaaduriga (!) V10 mootoriga. Masina võimsus on 820 hj. Maksimaalne pöördemoment on 960 Nm. Auto kiirendab 0-100 km/h 2,9 sekundiga.

Laferrari

Tuletame lugejatele meelde, et koos Laferrari mudeliga toodi mitu aastat tagasi autotööstuse maailmaturule sellised hüperautod nagu Porsche 918 ja McLaren P1. See Ferrari auto on varustatud V12 mootoriga, mille võimsus on 800 hj. ja kaks elektrimootorit võimsusega 163 hj.

Kiirendus 0–100 km/h võtab see auto 2,9 sekundit ja 0–200 km/h 7 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus on 350 km/h.

SSC Ultimate Aero TT

Seda autot tunnistati 2007. aastal, kuigi lühidalt, maailma kiireimaks autoks, saavutades maksimaalse kiiruse väga lühikese ajaga. Ta suutis arendada kiirust 412 km / h. Selle superauto võimsus on 1305 hj, mis saavutatakse 6,2-liitrise turboülelaaduriga V8 mootoriga.

Sprint paigalt (0-st) 100 kilomeetrini tunnis teeb auto 2,8 sekundiga.

Koenigsegg Regera

Rootsi "gurude" viimane töö auto jõudluse kohta. See meie poolt esitletud superauto on hübriidsõiduk. V8 bensiinimootori võimsus on 1100 hj. (twin-turbo), kui elektrimootor ise arendab võimsust umbes 707 hj. Auto koguvõimsus on 1800 hj. Auto maksimaalne pöördemoment on 2000 Nm.

Sellel Regera mudelil on lihtsalt fantastilised omadused, mis võimaldavad kiirendada 0–100 km/h 2,8 sekundiga. Kuni paigalt 400 km/h kiiruseni suudab superauto kiirendada 20 sekundiga.

BAC mono

Veel üks hullumeelsetest Briti autodest, mille salongis on ainult üks iste. Lisaks ei saa seda autot osta, kuna seda lihtsalt ei müüda (sealhulgas ei saa tellida). Selle superauto kaal on vaid 580 kg.

Kiirenduse sadade kilomeetriteni tunnis teeb auto 2,8 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus on 270 km/h.

Lamborghini Aventador LP 750-4 SuperVeloce

Tõenäoliselt arvas üks jõukatest pärast selle mudeli ostmist, et auto tavaversioonil puudub teatud võimsus (kui palju rohkem?). Seetõttu lasi Lamborghini välja veel ühe auto eriversiooni, Aventadori mudeli, mis sai nimeks SuperVeloce. Auto sai süsiniku aerodünaamilise osade komplekti, mis võimaldas ettevõtte inseneridel selle superauto kaalu 50 kg võrra vähendada ja seeläbi autole 50 hj lisada.

Lõpuks selgus: - auto võimsus on 750 hj ja sportauto kaal on 1600 kg. 0-100 km/h kiirendab auto 2,8 sekundiga.

Donkervoort D8 GTO

Kuidas te arvate, milline võiks Hollandist pärit superauto välja näha? Aga näiteks täpselt nii nagu fotol. See automudel on D8 GTO, mis on välimuselt ja välimuselt väga sarnane Caterham Seveni autoga. Selle masina kaal on 695 kilogrammi. varustatud Audi 2,5-liitrise turboülelaaduriga viiesilindrilise mootoriga, mille võimsus on 380 hj. maksimaalse pöördemomendiga 475 Nm.

See on täiesti piisav, et auto kiirendaks 0–100 km/h 2,8 sekundiga. Selle maksimaalne kiirus on 270 km/h.

McLaren P1

Mis ootab meie planeeti ees. Lisaks välimusele kasutatakse auto sees ka väljaspool seda maailma olevat tehnoloogiat (nagu LaFerrarilgi).

See sporthübriidauto on varustatud kaheksasilindrilise mootoriga, mille võimsus on 737 hj. ja 180-hobujõuline elektrimootor. Masina koguvõimsus on 916 hj. (maksimaalne pöördemoment - 900 Nm). See hübriid-hullauto on võimeline kiirendama 100 km/h-ni 2,8 sekundiga ja 200 km/h-ni 6,8 sekundiga.

Kokku on plaanis autosid välja anda 375 eksemplari, mis kõik on loomulikult tellitud. Sellise auto maksumus Euroopas on 1 miljon 100 tuhat eurot.

W Motors Lykan Hypersport

Esimene araabia auto-superauto tuleb välja W Motors Lykan Hyper Sportsi nime all. Seda autot võis näha filmis Furious 7 (episood - hüpe pilvelõhkuja 45. korruselt). Kokku antakse sellest kallist superautost välja seitse eksemplari (koopiat).

Auto maksumus on 3 miljonit 400 tuhat USA dollarit (tõenäoliselt on see tingitud teemantide kasutamisest autos, selle esioptikas). Masin on varustatud 3,7-liitrise kuuesilindrilise mootoriga, millel on kaks turbolaadurit.

Selle võimsus on 751 hj. (Maksimaalne pöördemoment - 960 Nm). Auto kiirendab 0-100 km/h 2,8 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus on 385 km/h.

Nissan GT-R

Vaatamata oma mitte väikesele kaalule (1800 kg) ja mitte päris tüüpilisele kerekujule (eriti superautodele), suudab see automudel teatud tingimustel kiirendada 0–100 km/h vaid 2,7 sekundiga ja seda tänu Kahe turbiiniga V6 mootor võimsusega 550 hj

Tõsi, see on kiirus, mille tootja deklareeris ja seda auto kiirenemist sajakilomeetrise tunnikiiruseni alla kolme sekundi pole seni keegi ametlikult mõjutanud. Kuid isegi kui kiiruseni 100 km/h on veidi rohkem kui kolm sekundit, pole seegi, ütleme, halb tulemus.

Nissan GT-R Nismo

Enne kui olete sõbrad, legendaarse auto Nissan GT-R võimsam versioon. Sellel auto versioonil on kergem kerekaal (teatud kg võrra vähem), mis võimaldas autole lisada 50 hj.

Tootja enda tehniliste omaduste järgi otsustades kiirendab auto 0–100 km/h 2,7 sekundiga. See on, ütleme, realistlikum, kuid .., siiani pole ametlikku kinnitust olnud, nagu esimesel juhul, ja keegi pole seda veel kinnitanud.

Hennessey Venom GT

See sama auto sai paar aastat tagasi. Tõsi, Bugatti vaidlustas selle tulemuse põhjusel, et Venom GT automudelit uuendati erinevalt samast Bugatti Veyron Super Sport seeriamudelist, mis osales sellistel mõõtmistel ilma täiendavate modifikatsioonideta.

Kuid sellegipoolest on Venom GT end kirjutanud globaalse autotööstuse ajalukku, kiirendades kiiruseni 435 km/h ja seda kõike tänu kahe turboga 7,0-liitrisele V8 mootorile, mille võimsus on 1261 hj. (see mootor on paigaldatud Lotus Exige autole), mille maksimaalne pöördemoment on 1566 Nm.

Selle auto kaal on vaid 1244 kg. See võimaldab sellel Venom GT mudelil kiirendada nullist 322 km/h-ni vaid 14,5 sekundiga.

Standardsprint 100 km-ni antakse superautole 2,7 sekundiga. Seega võime eeldada, et täna kuulub Hennessey Venom GT kaubamärgi autole "mitteametlik" maailma kiirusrekord.

Caterham Seven 620R

See väga väike ja hapra välimusega 2,0-liitrise turbomootoriga auto kaalub vaid 545 kg.Seitse 620R.

Auto kiirendab 0-100 km/h 2,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 250 km/h.

Radikaalne RXC Turbo

Uskuge või mitte, sõbrad, see on teie õigus, kuid superauto RXC Turbo on võimeline kiirendama 100 km/h-ni vaid 2,6 sekundiga. See superauto on varustatud elektroonilise stabiliseerimistehnoloogiaga, mis pole maailmas veel võrdne.

Masin on varustatud 3,5-liitrise Ford EcoBoost V6 mootoriga 460 hj. Auto kaal on umbes 940 kg. Maksimaalne kiirus on 298 km/h.

Porsche 918 Spyder

Veel üks legendaarse sportautotootjate kolmiku sõber. Selle hübriid-superauto võimsus on 887 hj. See kiirendab 0–100 km/h 2,6 sekundiga.

Auto maksimaalne kiirus on 345 km/h. Kokku toodetakse 918 autot, igaüks hinnaga ligikaudu 786 000 eurot.

Bugatti Veyron SuperSport

Tunnistage, kallid lugejad, paljud teist arvasid, et auto on maailma ja konkreetne liider kiirusel 0–100 km/h. (?) Aga meie omalt poolt ütleme teile ausalt, et see pole kaugeltki nii. See legendaarne superauto väärib meie tänases kiireimate autode edetabelis vaid kolmandat kohta.

See Veyroni auto mudel võimsusega 1200 hj. kiirendab 100 kilomeetrini tunnis umbes 2,5 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus on 431 km/h.

Caparo T1

See ebatavaline Briti superauto pole kaugele jõudnud ja vormel 1 autodest maha jäänud (kuigi erinevalt F1 autodest pole sellel autol sellist töökindlust ja korralikku kvaliteeti), seega asub see meie reitingus poodiumi teisel real, edestades legendaarne auto Bugatti Veyron Super Sport.

See Caparo T1 mudel on varustatud 3,5-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 582 hj. Auto kaal on 470 kg, mis võimaldab sellel sportautol kiirendada 100 km/h 2,5 sekundiga (!!!) Auto maksimaalne kiirus on 350 km/h.

Ariel Atom V8

Tutvuge oma sõpradega aplausiga, mis on meie liider kiirenduses 0–100 km/h. See auto kiirendab sadadeni 2,3 sekundiga. (!) See on lihtsalt hämmastav. Arieli mudel on juba oma 300 hj neljasilindrilise mootoriga. tundub juba lihtsalt mingi hullus, rääkimata kaheksasilindrilise mootoriga versioonist võimsusega 507 hj. (mootori pöörlemiskiirus on 10500 p/min). Selle superauto kaal on vaid 550 kg.

Auto maksimaalne kiirus on 275 km/h. Kokku toodeti ja lasti välja 25 masinat (koopiat). Hind oli 2010. aastal umbes 180 tuhat eurot tükk (see on Saksamaal).