Ford Mondeo 4 on keskmise suurusega D-klassi auto, mida Ford on tootnud alates 1992. aastast. Brändi nimi pärineb ladina keelest Mundus, tõlgitud vene keelde kui "rahu". Kogu Mondeo eksisteerimisajaloo jooksul on sellest mudelist loodud viis põlvkonda, Põhja-Ameerika turu jaoks toodeti kuni 2000. aastani autot Mercury Mystique ja Ford Contour nimede all ning pärast 2013. aastat kannab see nime Ford Fusion.

neljas põlvkond

Ford Mondeo Neljanda põlvkonna Mondeo autot esitles Ford ametlikult 2006. aasta lõpus, auto masstootmine algas 2007. aastal. Mondeot pannakse kokku mitmes riigis

Belgia;

Venemaa (Vsevoložski linn Peterburi lähedal).

Septembris 2010 mudelil facelift tehti, väiksemad muudatused puudutasid kere tagumist ja esiosa, veidi muudeti ka auto sisemust.

Ford Mondeo MK4 toodetakse kolme kerega:

luukpära;

Universaalne.

Selle peale ehitatud Mondeo-4 sedaan sama platvorm, nagu mahtuniversaalid Ford C-Max ja Galaxy. Üsna mõistliku hinna juures on auto väga kena disainiga ning see ei näe sugugi kehvem välja kui Volkswagen Passat B6, kuigi maksab ka vähem.

Salong ja pakiruum

Salong Mondeo-4 sedaan on üsna ruumikas, kvaliteetsete materjalidega viimistletud. Pardal olev helisüsteem rõõmustab väga hea heliga, esiistmete vahele on paigaldatud mugav käetugi. Sony raadio ei ole varustatud USB-pistikuga, küll aga 6-CD vahetaja.

Multifunktsionaalne rool on varustatud püsikiiruse regulaatori, helisüsteemi ja pardaarvuti juhtimiseks mõeldud nuppudega. Pea kõik juhiistme reguleerimised on mehaanilised, elektriajami abil reguleeritakse vaid istme kõrgust. Auto esiklaas on varustatud soojendusega.

Salongi tagaosas on reisijatele palju ruumi ja isegi kolmekesi mahume siia mugavalt ära. Sedaankerega auto pagasiruumi maht on 493 liitrit, pakiruumi saab hõlpsasti suurendada tagaistmete seljatugi kokkuklappides. Pagasiruumi külgedel on nišid, kuhu mahub palju erinevaid keskmise suurusega asju.

Müra isolatsioon Ford Mondeo-4 ei ole liiga hea, autoga sõites salongis on müra. Muidugi pole Mondeo eelarveauto, kuid seda on raske ka premium-klassi omistada.

Mootorid ja nende nõrkused

Ford Mondeo MK4 on varustatud erinevate mootoritega:

Bensiin - 1,6 kuni 2,5 liitrit;

Diisel - 1,6 kuni 2,2 liitrit.

Venemaa turul esitletakse autosid 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5-liitriste bensiinimootoritega, Vene autodele on paigaldatud ainult ühte tüüpi diiselmootorid - see on kaheliitrine neljasilindriline mootor võimsusega 140 hobujõudu.

Kõige tavalisem Venemaal kokkupandud Ford Mondeo puhul on 2-liitrine Duratec HE bensiinimootor, see jõuallikas on väga töökindel, selle ressurss on enne kapitaalremonti keskmiselt 350-400 tuhat km.

Aga probleemid sageli mitte mootori enda, vaid lisaseadmetega. Kaheliitrisel mootoril on neli süütemoodulit (igal silindril eraldi) ja mähise rikke korral hakkab sisepõlemismootor kolmekordistuma. Probleem lahendatakse mooduli väljavahetamisega. Samuti ei erine generaatorid vastupidavuse poolest, neid tuleb üsna tihti parandada.

Mootorite haavandid 1,6 liitrit

VCT-klapi ajastussidurite rike. Selle tulemusena rike mootori ajastuses ja arenenud juhtudel nukkvõllide õlinälg.

Pole pikk kasutusiga

Lekkiv klapikaane tihend

Aspireeritud 2,0 ja 2,3 liitri nõrgad kohad.

Kogu Ford Mondeo mootorite hulgast eelistavad autojuhid kõige enam just neid kahte ühikut. Ühemõtteliselt võib öelda, et nende valik on õigustatud - mootorite ressurss ja töökindlus on optimaalsed, tõukejõud ja võimsus vastavad masina klassile. Paigaldatud ajastuskett, teenib täielikult oma kasutusaja 250-300 t.km. Keti pika kasutusea peamine argument ja garantii on õigeaegne ja kvaliteetne hooldus koos kõigi vajalike kütuste ja määrdeainete väljavahetamisega.

auto käigukast

Mondeo-4 on varustatud 5- ja 6-käiguliste manuaalkäigukastidega, 6-käigulise automaatkäigukastiga, samuti robotkäigukastidega (6-astmeline). Milline käigukast autole paigaldatakse, sõltub jõuallika tüübist, näiteks manuaalkäigukast oli varustatud ainult Ecoboost mootoritega.

“Viiekäiguline” mehaanika, mis on ühendatud 2,0-liitrise bensiinimootoriga, ei põhjusta kaebusi, kuid alates 6-st. Auto automaatkäigukast võib käike vahetades tõmblema. Selleks, et automaatkäigukast töötaks võimalikult kaua, on soovitatav selles õli vahetada pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist.

Šassii ja rool

Ford Mondeo-4 vedrustus on üsna energiamahukas, kuid Venemaa ebatasastel teedel murrab see sageli läbi. Kõige sagedamini vajavad vahetust stabilisaatori puksid ja tugipostid, esiamortisaatorid ja tugilaagrid.

Juhtimise nõrkus- hüdrovõimendi, kui rooli keeramisel ilmus roolivõimendi piirkonda ulgumine, tuleks esmalt kontrollida õlitaset võimendi paagis. Kui õli ei ole välja lekkinud ja müra ei kao, peate valmistuma roolivõimendi pumba vahetamiseks, kuid see seade on väga kallis.

Roolivardad ja -otsad võivad "loobuda" pärast 60-70 tuhat. km jooksu, kui roolilatt ise hakkas koputama, võite proovida seda õrnalt pingutada. Mondeo-4 heas juhitavuses pole küsimusi - auto hoiab teed selgelt, reageerib väikseimagi roolipöörde peale.

Ford Mondeo 4 on tuntud Ameerika auto, mis on üsna populaarne. Sellele juhiti avalikkuse tähelepanu mitte nii kaua aega tagasi - 2010. aastal. Tegelikult on see auto 2006. aasta mudel, mille kallal tehti väga põhjalikke ümberkujundustöid.

Lühidalt mudelist

Ford Mondeo 4 on jäänud samaks, kuna see oli suur auto. Pikkuses on selle mõõtmed 4850 mm. Ja laiuses - 1886. Kõrgus on täpselt poolteist meetrit. Ja kliirens on päris hea - 13 sentimeetrit. Sellised soliidsed mõõtmed on intrigeerivad – mis seal sees on? Ja salongis on vaba ruumi ja lihtsalt kohamerd. See on üks eeliseid, mis seda "ameeriklast" eristab.

Mida siis disaini kohta öelda? Seda eristab iseloomulik "Ford bloat". Kuid autos on tehtud mõningaid muudatusi. Põhimõtteliselt puudutasid nad auto esiosa. Kapuuts oli ümardatud ja uduoptika kohale asetati LED-id. Rohkem terast ja tagatulesid. Neid täiendati ka LED-ide ja “mõõtmetega”. Et auto sportlikum välja näeks, suurendati ka radiaatorivõret. Visuaalselt hakkas mudel välja nägema nagu "raskekaallased". Ütlematagi selge, et isegi rattakoopad "paistes". Kuid üldiselt osutus Ford Mondeo 4 disain huvitavaks ja vääriliseks.

Interjöör ja salong

Auto sisemuses on näha vähe muudatusi. Igal juhul vähem kui auto välisilmes. Keskkonsool on ümber kujundatud – nüüd näeb see tänu sujuvatele joontele elegantsem välja. Seadmetel on ka hea graafiline disain. Ja viimistlusmaterjalid on kvaliteedi osas märgatavalt paremaks muutunud. Muide, alates 2010. aastast on valikuna pakutud nahksisu. Ilmusid ka uued funktsioonid ja elektroonilised süsteemid. hakkas hindama auto efektiivsust viiepallisel skaalal. Samuti oli auto varustatud juhtimissüsteemiga, mis on väga ettevaatlik. Olemas juhi väsimuse kontroll. Isegi teemärgistuse taha on arendajad sisse ehitanud põhilise valikulise.

No muus osas jäi Ford Mondeo 4 interjöör sama ahvatlevaks kui varem. Interjööris on näha tavapäraseid metallvaiasid, silmailu pakkuvat sinist taustvalgustust, mugavust ja lihtsust.

Täielik komplekt

Nüüd tuleks rääkida sellest, millised funktsioonid Mondeol on. Noh, selles osas läheb Fordil, nagu alati, suurepäraselt. Esialgu tasub tähele panna, et potentsiaalsetele ostjatele pakutakse valida viie varustustaseme vahel. Kõik need annavad kokku 13 erinevat modifikatsiooni, mis erinevad tehnilise varustuse poolest. Maksumus vabastamise ajal algas 1 119 000 rublast ja lõppes 1 760 000 rublaga. Samuti on sellel mudelil täielik äriklassi komplekt.

Kuid Ford Mondeo 3 järeltulija põhivarustus näeb hea välja. Standardversiooni autodel on ESP ja ABS, turvapadjad (nii kaassõitja kui juhi jaoks) ja kardinad ning blokeerivad lukud (aga ainult tagauksed). Lisaks on mudelil pardaarvuti, kliimaseade, roolivõimendi ja samba reguleerimine, sigaretisüütaja ja toonitud aknad. Seal on isegi tuhatoos. Ford Mondeo 3 mudelitel oli kehvem varustus, nii et uudsus meeldis mugavuse ja mitmekülgsuse austajatele.

Tehnilised omadused

Nüüd üksikasjalikumalt teiste varustustasemete kohta. Maksimaalses versioonis on olemas kõik, mis põhilises olemas, sellele lisanduvad vaid pimeala jälgimissüsteemid ja “start-stopp” funktsioon (abi mäest startimisel). Sellel on ka parkimisandurid, kliimaseade ja võtmeta käivitus. Isegi maksimaalsel konfiguratsioonil on ksenoon- ja biksenoonoptika, elektrilised kokkuklapitavad peeglid ja pihustid ... üldiselt on selles autos kõik, mida võite ette kujutada. Isegi ventileeritavate esiistmetega navigatsioonisüsteem.

Baasmudeli kapoti all on 1,6-liitrine MT-mootor, millel on 120 “hobust”. Selle maksimaalne kiirus on 195 km / h ja tarbimine - 9,2 liitrit linnas ja 5,4 - maanteel. Trendi konfiguratsioonis on Ford Mondeo 4 kapoti alla paigaldatud 2-liitrised 145-hobujõulised mootorid. Maksimaalne kiirus - 210 km / h, tarbimine - vastavalt 11,2 ja 6 liitrit linnas ja maanteel. Samuti on olemas mudel Titanium ja Anniversary 20. Esialgu olid nende kapoti all absoluutselt identsed mootorid. 2.0 AT 140 “hobusele”, diisel! Maksimaalne kiirus on 205 km/h. Ja kütusekulu on linnas ja maanteel vaid 9,7 ja 5,5 liitrit.

Jõuülekande valikud

Niisiis, eespool öeldi, et algselt paigaldati mõne versiooni kapoti alla ainult üks mootorivariant. Jah, aga kiiresti tekkisid teised. Näiteks Trend konfiguratsioonis mudelid võiks olla varustatud nii 145- kui 161-hobujõuliste mootoritega. Titaanversioonidel oli viis erinevat mootorit. 145 l juures. Koos. (MT, 2 liitrit), 161 (2,3 AT), 2,0 AMT 200 “hobuse” kohta ja ka 2,0 AMT, kuid ainult 240 “hobuse” kohta. Ja muidugi eelmainitud 140-hobujõudu.

Juubeliseeria mudelitel oli samuti neli mootorit. Võimsusteks vastavalt 161, 140, 200 ja 240 hobujõudu. Kõige kallim versioon on 2.0 AMT-ga - selle maksumus on umbes 1 760 000 rubla. Kuigi kasutatud seisukorras on see palju odavam.

Mida peate veel auto kohta teadma

Selle "Fordi" eeliseks on suurepärane juhitavus. Selle autoga sõitmine on puhas nauding. Selle auto omanike puuduste hulka kuulub kehv murdmaavõime. Selle mudeliga on soovitatav "vallutada" ainult tasaseid teid. Kuid kütusekulu on suurepärane. Väga ökonoomne auto – see on hea uudis. Maksimaalne kütusekulu on ainult 240-hobujõulise mootoriga versioonil. Linnas - peaaegu 11 liitrit, maanteel - 6. Ja segarežiimis - 7,7. Kuid kuna Venemaal pole nii palju kvaliteetset bensiini, võib tarbimine suureneda, kuna seda mõõdeti Fordi loomise kohtades.

Paljud tahavad tuunida Ford Mondeo 4. Põhimõtteliselt ei tee oma auto välimust parandada. Paljud on väga originaalsed ja huvitavad. Keegi muudab esiosa, teised - taga. Mõni teeb endale luksuslikuma interjööri. Üldiselt olenemata sellest, mida soovite muuta, on kõige olulisem pöörduda spetsialistide poole. Te ei pea selle pealt kokku hoidma. Parem on spetsialistide töö eest üle maksta, kuid suurepärase kvaliteetse tulemuse saamiseks kui raha säästa ja selle tulemusel auto rikkuda.

Mudeli ajaloost

KONVEERIL: aastast 2007

KERE: sedaan, luukpära, universaal

MOOTORID: bensiin - P4, 1,6 l, 125 hj; 2,0 l, 145, 200 ja 240 hj; 2,3 l, 161 hj; P5, 2,5 l, 220 hj; diisel - P4, 2,0 l, 140 hj; 2,2 l, 175 hj

KÄIGUKAST: M5, M6, A6, P6

SÕIDU: ees

RESTYLING: 2010. aastal vahetatud valgustusseadmed, kaitserauad, kapott ja radiaatorivõre; Saadaval on 2,0-liitrised Ecoboost bensiinimootorid ja PowerShifti robotkast

Kokkupõrketestid: 2007, EuroNCAP. Üldhinnang - 5 tärni: juhi ja täiskasvanud reisijate kaitse - 35 punkti; reisijate-laste kaitse - 39 punkti; jalakäijate kaitse - 18 punkti

Esialgu toodeti kõiki Mondeod ainult Belgias. Kuid juba 2009. aastal hakati sedaane kokku panema Peterburi lähedal. Neid toodetakse siin tänapäevani. Universaalide ja luukpärade tootmine lõpetati eelmisel aastal.

Auto on autovaraste seas ebapopulaarne: avatud Mondeo on pigem arusaamatus kui reegel.

MAITSE JA VÄRVI JAOKS

Mondeot esitleti kõige laiema mootorivalikuga. Noorem, 1,6-liitrise mahuga "aspireeritud" bensiin on end teise põlvkonna "Fusions" ja "Focuses" puhul hästi tõestanud. Kuid "Mondeo" jaoks on see üsna nõrk. Dünaamiliseks sõitmiseks tuleb seda suurel kiirusel keerutada, mis vähendab oluliselt ressurssi. Selle mootoriga "Mondeo" on tavaline taksos, kus ta saab kui palju asjata. Seetõttu ei vasta hammasrihm sageli kavandatud vahetusele. Ja selle mootori hooldatavus kipub nulli: varuosi pole - ainult lühike plokk (silindriploki koost) või kogu mootor. Kuigi ühel Cheboksary taksojuhil õnnestus sellega sõita 350 000 km. Saladus on vaikses sõidus ja poole võrra (kuni 7500 km) lühenenud õlivahetuse intervallis. Pealegi suri välja plokipea ning silindrite ja kolvi seisukord oli hea.

1,6-liitrine mootor lekib sageli muutuva faasiga siduri juhtventiile (VCT). Mootoriõli voolab neist üsna kiiresti läbi ja märgutuli süttib hilja – kui järele jääb alla liitri. Kui juht seda õigel ajal ei märganud, on seade katki. Ja klapikaane tihend ka lekib, aga see pole mootorile nii halb.

Kõige tavalisemad on atmosfääri bensiinimootorid mahuga 2,0 ja 2,3 liitrit ("Dyuratek-HE"). Mõnikord iseloomustab neid suur õlikulu ja need on vähem töökindlad kui 1,6-liitrised, kuid üldiselt elavad nad vaiksema töö tõttu kauem. Remonti tootja ei paku, küll aga võib leida mitteoriginaalseid või Mazda varuosi (viimaste ressurss on pikem). Ajakett peab vastu kuni 250 000 km läbisõidu. Sageli kinnitavad petnud sõjaväelased talle tema peatset surma - kas kuulete, nagu nad ütlevad, möirgamist? Ja seda tekitavad tegelikult sisselaskekollektoris olevad pöörlevad klapid. Tavaliselt juhtub see 70 000 km läbimisel. Põhjuseks on siibri võlli suurenenud lõtk kinnituse küljelt. Varem müüsid nad spetsiaalset remondikomplekti, nüüd muudavad nad üha enam kollektori komplekti. Pädevad teenindajad ravivad haigust masinaga töödeldud tugiseibide paigaldamisega. Muide, nendel mootoritel lekivad sageli ka klapikaane tihendid.

Volvolt tuli üsna haruldane viiesilindriline 2,5-liitrine turbomootor. Ta pandi ka eelmiste Focuste ST ja Kugi peale. Kuni mootor oli sada protsenti rootslane, polnud sellega muret. Kuid niipea, kui Fordil käsi oli, tekkisid haavandid: hammasrihm koorus, õlitihendid lekisid nii kulumise kui ka karteri ventilatsioonisüsteemi õliseparaatori rikke tõttu.

Ülelaaditud "ökovõimendid" (2,0 l, 200 ja 240 hj), mis asendasid ümberehitatud autodel 2,5-liitrise Volvo mootori, põletasid algul detonatsiooni ja madala kvaliteediga kütuse tõttu kolvi läbi. Mõnel omanikul õnnestus mootorit garantii korras vahetada lausa kaks korda – ka nendel "ökoboostidel" puudub hooldatavus. Pärast mootori juhtseadme uuendatud püsivara ilmumist haigus taandus. Ka lekkeid ei olnud. Kõige tavalisem süüdlane on tagumise väntvõlli õlitihend.

Bensiinimootoritele soovitab tootja 5W-20 õli ja alternatiivina 5W-30. Esimese (sellel on madalam viskoossus) kasutamisel pärast 40 000 km läbimist kostab mõnikord külmal mootoril ploki peas koputusi, mistõttu soovitavad teenindajad täita ainult 5W-30. (Muide, ainult sellist õli soovitatakse diiselmootoritele.) Pikaajaline 1,6-liitrine mootor on sellele probleemile kõige vastuvõtlikum. Kõigil bensiinimootoritel 40 000 km intervalliga on gaasitoru puhastamine hädavajalik. Pange tähele, et tuli "Check Engine" ei pruugi süttida isegi siis, kui koost on väga määrdunud. Düüsid on soovitatav loputada: atmosfäärimootoritel iga 80 000 km järel ja ülelaadimisega mootoritel - pärast 150 000 km läbimist.

Prantsuse kontserni Peugeot-Citroeni poolt välja töötatud Mondeo diiselmootorite hooldatavus on kõrge, saadaval on kõik originaalvaruosad. Kui näiteks Fordi kaubamärgi all olevatest kütusevarustusest osad on ainult kokku pandud, siis saab Prantsuse kolleege eraldi tellida. 140 000–170 000 km läbimisel hakkavad kõrgsurvekütusepumbad ja kütusepihustid rikki. Kütusepumba kulumistooted ummistavad need nii, et nende puhastamine on mõttetu. Kahjuks pole ennetamist. Esimene kõne on põhirõhupumba juhtsolenoidi talitlushäire. Sümptom: raskused mootori käivitamisel. Ainult solenoidi asendamine ei kaitse pumba peatse surma eest. Kütusefiltrist piisab 20 000-30 000 km läbimiseks. Vahetamisel on oluline süsteemi käsitsi õhutamine – pikaajaline kuivtöö tapab kõrgsurvekütusepumba. Ülelaadimisega bensiinimootorite pumbad on sama tundlikud.

Diislikütuse tahkete osakeste filtri regenereerimine toimub tavaliselt pikaajalisel suurel kiirusel sõitmisel. Kui auto ei välju metropoli piiridest, saab vastava toimingu teha teeninduses, manuaalrežiimis. Ummistunud kübemefiltri tõttu ei lange mitte ainult auto dünaamika, vaid ka kallis EGR-klapp (heitgaaside retsirkulatsiooniklapp), mis nagunii pole töökindel, sureb kiiremini. See jääb avatud asendisse kinni - ja auto hakkab suitsema.

Kõigil mootoritel, välja arvatud 2,5-liitrine ülelaadimine, sureb pärast 80 000 km läbimist parem ülemine tugi. Seda saab määrata isegi visuaalselt – mootor vajub alla ja toetub metallklambrile. Alumise toe ressurss (umbes 160 000 km) sõltub kulunud parema õigeaegsest väljavahetamisest, kuid ülemine vasakpoolne on peaaegu igavene.

Turbiini pikaealisus oleneb omanike teadvusest. Kui lasete seadmel pärast sõitu tühikäigul maha jahtuda, kestab see 250 000 km. Õlijäljed sisselaskesüsteemis on täiesti normaalne nähtus: iga turbiin sülitab välja vähemalt veidi määrdeainet. Avariisse sattunud diiselmootori ja "ökoboostiga" autodel hävib mõni aeg pärast laupkokkupõrget ülelaaduri võll. Deformatsiooni üle elanud, puruneb see suurel pöörlemiskiirusel.

Kord kolme aasta jooksul (või iga 60 000 km järel) on vaja eemaldada ja loputada mootori ja konditsioneeri radiaatorid. Pesemisel kokkuhoid ähvardab mootorite surmaga ülekuumenemise tõttu. Paljud omanikud saavad sellest aru liiga hilja. Esiteks surevad kõik kummist osad välja ja kolvirõngad jäävad pikali – süüdi on koksitud ladestused. Võite proovida sõrmused salvestada, kuid peate seda kiiresti tegema. Silindritesse valatakse küünalde jaoks mõeldud aukude kaudu pihusti loputusvedelik või muu sarnane lahus.

Sageli kannatab mootori radiaatori kõrge temperatuuri tõttu selle korpusel asuv ventilaatori juhtseade. Seetõttu ei pruugi elektrimootor töötada kõigil kiirusvahemikel või isegi ebaõnnestuda. Kahjuks müüakse seadet ainult komplektina. See on väga õnnelik, kui lahtivõtmise ajal on ventilaatorist eraldi plokk.

KÄIGUSUHT

Mehaanilised karbid on hästi tuntud teise põlvkonna fusioonide ja fookuste poolest. 1,6-liitrise mootori jaoks on saadaval ainult viiekäiguline IB5. Konveierile paigaldati sellele erinevad sidurikomplektid. Umbes 2010. aastani oli vähem massiivseid kettaid, neist piisab 100 000–120 000 km läbimiseks. Hiljem läksid paksemad, ressurssi kuni 150 000 km. Mõlemal juhul on nõrgaks kohaks vabastuslaager. Puuduliku määrimise tõttu (seda juhtub sageli isegi originaalosadega) hakkab see kiiresti häält tegema ja läheb tagurpidi. Selle tulemusena muutub siduripedaal jäigaks, käike on raske vahetada, ketas kulub kiiremini.

Usaldusväärne 5-käiguline "mehaanika" MT75 on saadaval ainult 2-liitrise "aspireeritud" bensiini jaoks. Selle seadme põhjal valmistati kuuekäiguline versioon 2,5-liitrisele ülelaadimismootorile ja diiselmootoritele. Kõigi manuaalkäigukastide eluea pikendamiseks vahetage lihtsalt õli pärast 100 000 km läbimist või siduri vahetamisega samal ajal. Õige ajami õlitihend lekib sageli ja see on kõigi Fordi kastide probleem.

06

Eesmised hapnikuandurid töötavad bensiinimootoritel 120 000–140 000 km. Kütuse kvaliteet nende eluiga eriti ei mõjuta.

Eesmised hapnikuandurid töötavad bensiinimootoritel 120 000–140 000 km. Kütuse kvaliteet nende eluiga eriti ei mõjuta.

Kuuekäiguline "automaat" "Aisin-AW21" on ühendatud diiselmootorite ja 2,3-liitrise bensiinimootoriga. Seda on paigaldatud ka Mazdale ja Volvole, aga Mondeol on see millegipärast ulakas. Probleemid käiguvahetusega tekivad siis, kui EGR-i retsirkulatsiooniklapi talitlushäire, mis mõjutab mootori pöördemomendi muutust (käigukasti juhtplokk arvutab selle abil käigud välja). Rasketes töötingimustes (kuum kliima, liiklusummikutes sõitmine) ei ole "masinal" piisavalt jahutust - toimub šokklülitus. Kõige rohkem kannatavad klapi korpus ja pöördemomendi muunduri lukustussidur. Kui jõuate õigel ajal kinni, saate täiendava radiaatori paigaldamisega säästa 150 000 rubla väärtuses kasti. Pikendage seadme eluiga ja vahetage õli iga 60 000 km järel.

Märgsiduriga Powershifti robotkast on ühendatud ainult Ecobust mootoritega. Sellega on mitu korda vähem probleeme kui uusima põlvkonna Focuse kuiva vastaspoolega. Peaasi on jälgida õli seisukorda ja vahetada seda iga 70 000 km järel. Käiguvahetuse probleemid tekivad siis, kui esimese ja teise käigu sidur ja sünkronisaatorid on tugevalt kulunud. Kuigi hoolika kasutamise korral teenivad need kastid regulaarselt kuni 200 000 km. Varuosadena tarnitakse ainult sidurit. Asendamiseks vajate kuni nelja spetsiaalset tööriista, nii et te ei peaks pöörduma juhuslike teenuste poole.

ÜMBER JAH UMBES

Roolimehhanismi juures käigupaari tugihülss - vahet reguleeriv hammaslatt on ... plastikust. Aja jooksul see deformeerub ja sõlm hakkab koputama. Kohusetundlikud teenindajad ei kasvata omanikku uue rööpa jaoks, vaid asendavad lihtsalt plastkorgi isetehtud alumiiniumist. Tehase tehnoloogia kohaselt tuleb roolivarraste vahetamiseks eemaldada hammaslatt või kinnitada selle võll. Teine võimalus on väga riskantne: võlli pööramine võib rööpa tappa. Montaaži lekked on seotud külgkokkupõrgetega ratastele.

Esivedrustus "Mondeo" vastuväiteid ei tekita. Amortisaatorid ja tõukejõu laagrid läbivad 100 000 km. Vahetamisel on oluline tugede õige orientatsioon, muidu ei pea need kaua vastu. Rattalaagrite ressurss on umbes 120 000 km. Eraldi vahetatavad kuulihoovad. Stabilisaatori tugipostidest piisab 60 000-100 000 km läbimiseks. Parema ajami päralaagrist piisab 120 000 km läbimiseks, misjärel tekib rummu moodi sumin. CV liigendid läbivad 150 000–200 000 km. Esimesed probleemid tagavedrustusega algavad mitte varem kui 150 000 km pärast - need on alumiste põikhoobade hääletute plokkide purunemised.

Autod on kenasti värvitud. Korrosioonijäljed kerel viitavad ebakvaliteetsele taastamisremondile. Eesmiste ja tagumiste parkimisandurite juhtmestik on põrkeraua sees. See ei ole mingil viisil kaitstud mustuse ja reaktiivide eest, mistõttu see kiiresti mädaneb. Sedaanidel puruneb pärast kolme-nelja aastat töötamist pakiruumi kaane juhtmestik talvel suure nurga all avamisel. Väljapääs on osta lahtivõtmisel pehmema juhtmeisolatsiooniga Euroopa rakmed.

Mootori juhtseade on paigutatud ebaõnnestunult - esikaitseraua vasakule küljele, pesuri reservuaarile. Kogu selle plastikkaitse peab olema terve, vastasel juhul hakkavad pistikud mädanema - peate ostma uue või kasutatud seadme 15 000–40 000 rubla eest.

Nutika laadimissüsteemiga autodel on oluline vahetamisel kasutada vastavat Fordi akut ja generaatoreid, muidu hakkab elektrik vingerpussi loopima. Et teha kindlaks, kas selline süsteem on autole paigaldatud (generaatori tööd ja aku laadimist juhib mootori "aju"), saate kasutada aku negatiivse klemmi laadimisandurit.

hoolduseeskirjad

Sama mootoriga, kuid erinevate tootmisaastatega masinate puhul võib hooldusgraafik erineda – näiteks hammasrihma vahetusvälp. See tuleb leida tootja tehniliselt veebisaidilt - www.etis.ford.com (see on vabalt saadaval).

KOKKU

Ford Mondeol on hea hinna ja kvaliteedi suhe. Kuid auto pika ja muretu eluiga on garanteeritud vaid sellele, kui sellele hoolikas tähelepanu pöörata.

Täname teenust FORDEXPRESS materjali ettevalmistamisel abi eest.

Auto kuulub D-klassi ja pärineb aastast 1992. Nüüd on kontsern välja andmas juba 5. põlvkonda, kuid 2007. aastal masstootmist alustanud neli on paljude autojuhtide jaoks endiselt aktuaalne.

Pöörame tähelepanu Mondeo nõrgematele külgedele ja alustame heliisolatsioonist. Siin on see esitatud mitte selle parimas versioonis. Salongis sõites üsna lärmakas. Kuid see kõik on harjumuse küsimus ja see tegur ei kajastu mingil juhul masina kui terviku töökindluses.

Mootorite osas on Venemaa turul ülekaalus bensiinisordid (1,6–2,5 liitrit). Nende hulgas oli populaarseim 2-liitrine 4 eraldi süütemooduliga. Just nemad võivad enneaegselt ebaõnnestuda, tekitades nii mootori väljalülitumise. Probleem lahendatakse banaalse asendamisega.

Ei oleks üleliigne mainida generaatoreid, mis ei eristu oma töökindluse poolest ja muutuvad sageli kasutuskõlbmatuks ilma oma ressurssi kasutamata.

Märkus: Ford Mondeo 4 originaalvaruosade valimiseks soovitame külastada kauplust Detalika.ru, kus saate kataloogist valida oma autole täpsed osad ja erinevad komponendid.

Käigukasti osas põhjustab suurimat kriitikat automaatne mitmekesisus, mis vahetab käike üsna märgatavalt, st võib esineda tõmblusi. Sellele tuleks lisada vajadus regulaarselt vahetada käigukastiõli iga 60 tuhande km järel.

Roolis on probleemsed kohad roolivõimendi, mis sageli ebaõnnestub. See väljendub algselt manöövrite sooritamisel ilmneva suurenenud mürinana. Sel juhul peate kohe kontrollima õlitaset roolivõimendi reservuaaris ja kui tase on normaalne, peate tõenäoliselt kasutama jõuallikat. Muide, originaalploki maksumus on väga kõrge.

Vedrustussüsteem ise on üsna praktiline, kui kasutada sõitmiseks eranditult tasaseid teid. Venemaa tingimustes võivad need sageli ebaõnnestuda: tõukejõu laagrid, stabilisaatori tugipostid, amortisaatorid (enamikul juhtudel eesmised). Sellele saate lisada rooliotsa.

Üldiselt peetakse autot üheks kõige töökindlamaks, mida iseloomustab suurepärane juhitavus, ohutus ja korrosioonikindlus. Kuid see kõik sõltub tema õigeaegsest hooldamisest.

Võtke see, rääkige oma sõpradele!

Loe ka meie kodulehelt:

Kõige õigem otsus teatud autode, välimuse, kindla elukoha valimisel on täielik sukeldumine teatud üksikasjadesse, erinevate omaduste peensustesse.

Juhtus ebameeldiv asi – mul õnnestus saada liiklusõnnetuses osalejaks. Ja kannatanuna. Kui süüdlane jõudis auto enne avariid kindlustada, siis pole kahtlustki, et auto taastamise eest võib hüvitise saada lühikese ajaga.

Elus on erinevaid olukordi! Mõnikord juhtub, et raha on vaja "siin ja praegu". Sel hetkel seisab inimene dilemma ees: minge panka ja vaadake bürokraatamasina loidus või otsige lihtsamat teed. Ja siin pole isegi kahtlust, et enamus valib endale sobiva alternatiivi.

Väsinud autost? Pole aega ja närve müüa, ostjaid otsida, sadadele asjatutele kõnedele ja sõnumitele vastata? Ja iga ostja tahab hinda alla viia, isegi sellele mõtlemine tekitab peavalu? Ja nii tahad uhiuut autot, nuusuta salongi, tunneta mootori võimsust, üllata sõpru ja tuttavaid.

Haakekonksu põhiülesanne on võimaldada auto omanikul kanda suure massi või mahuga koormat, mis ei mahu pakiruumi. Haakekonks võimaldab kas haagist pukseerida või tagada koorma vertikaalse fikseerimise väljaspool pagasiruumi.

Turbiini kassett on turboülelaaduri põhiosa. Selle konstruktsiooni esindab laagrite ja võlliga keskkorpus, mille otstes on fikseeritud rootorid (turbiin, kompressori rattad, tiivik).

Neljanda põlvkonna Ford Mondeo oli üks enimmüüdud keskklassi autosid. Selle tootmine algas 2007. aasta märtsis Belgias Genki linnas. Venemaal hakati mudelit kokku panema 2009. aasta märtsis Peterburi lähedal Vsevoložskis. 2010. aasta augustis tutvustas Ford ümberkujundatud mudelit ja 2015. aastal toimus põlvkonnavahetus. Autot pakuti sedaani, luukpära ja universaalkerega.

Ford Mondeo IV luukpära (2007-2010)

Mootorid

Venemaa turul varustati Ford Mondeo 1,6-liitriste (125 hj), 2,0-liitriste (145 hj), 2,3-liitriste (161 hj) ja 2,5-liitriste turboülelaaduriga (220 hj) bensiinimootoritega. ). Diiselmootorite valikut esindas Duratorg 2,0 l (140 hj) seeria agregaat. Pärast ümberkujundust asendati 2,5-liitrise töömahuga turbomootor EcoBoost-seeria "ülelaadimisega" 2,0-liitriste mootoritega võimsusega 200 ja 240 hj.

Juunior 1,6L Duratec Ti-VCT-l oli kuni 2008. aastani probleem nukkvõlli siduritega.

2-liitrine Duratec-He on kõige levinum mootor. Mootor on väga töökindel, selle näited on taksos töötanud 300–400 tuhat km. Mootori omadus, mida ei saa töödelda, lühiajaline vibratsioon koos kiiruse suurenemisega, kui nool ületab märgi 2000–2200 p / min.

2,3-liitrine Duratec-HE, mis on ühendatud 2,0-liitrisega, võib olla hapu, kui läbisõit on üle 50 000 kuni 70 000 km. Sel juhul võib ilmneda kerge detonatsioon, tühikäigukiirused hakkavad hõljuma ja mootorit ei saa alati esimesel katsel käivitada. Mootori kõvendamiseks piisab gaasihoovastiku puhastamisest. Äärmuslikel juhtudel peate drosselklapi välja vahetama.

150–200 tuhande km läbimisel 2,0- ja 2,3-liitriste mootorite puhul võivad sisselaskekollektori amortisaatorid kuluda. Uus kollektor maksab 35-40 tuhat rubla. Kuid amortisaatorite vahetamisega saate hakkama - 1000 rubla tükk.

Teine 2,3-liitrise aspiratsiooni puudus on kasvav õlikulu, mis saavutab kriitilised väärtused pärast 150-200 tuhande km läbimist. Alati ei ole võimalik probleemi lahendada klapivarre tihendite vahetamisega. Õlipõleti põhjuseks võivad olla ka kinnijäänud rõngad. Sel juhul on remondiks vaja 40-50 tuhat rubla.

5-silindriline 2,5T näitab oma iseloomu pärast 60–80 tuhande km läbimist õliseparaatori rikke tõttu lekkivate õlitihenditega, mille käigus membraan puruneb. Harvemini tekib õlitihendi leke väntvõlli ja nukkvõlli hammasrataste kulumise tõttu. Õlitihendite vahetamise kogumaksumus on 10–12 tuhat rubla.

2.0 Ecoboost ei olnud vigadeta. Esimestel mootoritel esines mõnikord kolvi läbipõlemist. Edasimüüjad vahetasid garantii korras lühikese ploki. Ford värskendas seejärel mootori tarkvara ja probleem kadus. Pärast 80–120 tuhande km läbimist võib sisselaske nukkvõlli sidur ebaõnnestuda (alates 6000 rubla) ja pärast 100–150 tuhande km läbimist loovutatakse sissepritsepump (13–17 tuhat rubla). Lisaks on väljalaskekollektori läbipõlemine. Halvimal juhul hävitavad selle killud (rood) turbiini (30-60 tuhat rubla).

Bensiinimootoritega on ka tavalised probleemid. Näiteks pärast 90–120 tuhande km läbimist ebaõnnestub veorihma pinguti sageli. Vajadusel see välja vahetada annab generaatori koormuse suurenemisel (pärast elektritarbijate sisselülitamist) koputamine või krigistamine ning külma ilmaga käivitamisel kostab kolksuvat metallist heli. Rullil endal on selleks ajaks reeglina juba kerge tagasilöök. Edasimüüjad pakuvad uut videot 10–11 tuhande rubla eest.

Kui läbisõit on üle 100–150 tuhande km, võib kütusepump ebaõnnestuda. Tema surm saabub ootamatult, ilma läheneva lõpu märkideta. Uus originaalpump edasimüüjate juures maksab 19-20 tuhat rubla ja autoosade kaupluses - 15-16 tuhat rubla. Paagi eemaldamisega asendamise eest peate maksma umbes 5-6 tuhat rubla. Tehnoloogiline auk korpuses pumba asendamiseks ei ole ette nähtud. Leidlikud omanikud, kes hooldavad oma autot üksinda, lõikavad põrandasse "luugi".

Diisel 2,0 l Duratorg-TDCi, mis on toodetud 2010. aastal, võib pärast 25-30 tuhande km läbimist hakata seiskuma ja ei käivitu. Põhjuseks on drosselklapi saastumine tahmaga ja selle hammustamine äärmuslikes asendites. Kui koputate õrnalt gaasihoovastikule, kaob probleem mõneks ajaks. Agregaadi puhastamiseks kulub umbes 2 tuhat rubla, uus gaasihoovastik maksab originaali eest 15–17 tuhat rubla.

Kui läbisõit on üle 50–80 tuhande km, märkavad paljud "diiselmootorite" omanikud pärast mootori väljalülitamist suminat. "Trafo" heli väljastab turbiini geomeetria juhtventiil. Pärast asendamist (4–5 tuhat rubla originaali ja 2 tuhat rubla analoogi puhul) heli kaob. Väärib märkimist, et sumisev klapp elab vaikselt kuni 160–180 tuhat km, põhjustamata mootori tehnilisi rikkeid.

EGR-klapp ebaõnnestub mõnikord pärast 60–80 tuhande km läbimist. Sel juhul mootor ei käivitu. Haiguse peamiseks põhjuseks on tahma teke ja plaadi eraldumine varrest. Hiljem muudeti klapi konstruktsiooni ja pressimise asemel keevitati plaat varrele. Uus ventiil on saadaval hinnaga 17-19 tuhat rubla. Paljud keelduvad seda asendamast ja lülitavad EGR-i lihtsalt välja, paigaldades metalltoru EGR-klapiga ristmikule metallplaadi.

Kõrgsurve kütusepump ja kütusepihustid võivad vajada tähelepanu pärast 250–300 tuhande km läbimist. Selleks ajaks tarnitakse ka turbiini täiturmehhanismi (2-3 tuhat rubla). Turbiin ise (analoog alates 30 000 rubla) töötab reeglina kauem. Selle taastamiseks spetsialiseeritud teeninduses küsivad nad vähemalt 20 000 rubla.

Edasikandumine

Ford Mondeole, mis oli ühendatud 1,6- ja 2,0-liitriste bensiinimootoritega, paigaldati 5-käigulised manuaalkäigukastid: vastavalt IB5 ja MTX-75. 6-käiguline "mehaanika" MT66 toetus 2,5T mootorile ja 2-liitrine diiselmootor - MMT6. Bensiin 2,3 liitrit ja diisel 2,0 liitrit olid varustatud 6-ribalise "automaatikaga". EcoBoost seeria mootorid kombineeriti 6-käigulise PowerShift automatiseeritud käigukastiga, millel oli 2 sidurit.

Mondeo manuaalkäigukastid on üldiselt töökindlad. 2-liitristel autodel oli probleeme käiguvahetusega pärast 70–120 tuhande kilomeetri läbimist.

Ford Mondeo IV sedaan (2010 - 2015)

6-käiguline "automaatne" AISIN AW F21 häirib vahel tõmblemist ümberlülitamisel, sagedamini esimeselt teisele käigule vahetamisel ja vastupidi. Seda täheldatakse pärast 80–100 tuhande km läbimist. Diiselmootori Mondeose jaoks andis tootja 2009. aastal välja karbi ECU püsivara uue versiooni. Peaaegu kõigil juhtudel "tarkvara" värskendamine lahendas probleemi.

See automaatkäigukasti mudel on teistest autodest tuntud kui TF-81SC. Samuti hakkas ta tõukama enam kui 80 tuhande km läbimisega ja tema ressurss oli 200–250 tuhat km, kui auto domineeris linnas ja 350–400 tuhat km maanteel. Löökide progresseerumine põhjustab lõpuks vajaduse vahetada pöördemomendi muundur, mis nõuab umbes 70–80 tuhat rubla. Tootja kinnitab, et karbis kasutatav õli on mõeldud kogu seadme eluea jooksul. Kuid eksperdid soovitavad seda siiski vahetada iga 50–60 tuhande km järel.

PowerShift sai omanikelt palju kaebusi. Näiteks kasti vale algoritm muutis reisi "tõmblemiseks". Pärast 60-100 tuhande km läbimist täheldati sageli siduri tihendi leket. Selle purustas kulunud siduri ja siduri summuti vibratsioon. Uus komplekt maksab üle 100-150 tuhande rubla. Mõnikord tuli vahetada ka klapi juhtseade (mehhatroonika) - umbes 80 000 rubla.

Šassii

Ford Mondeo talvine vedrustus tuletab end meelde stabilisaatoripukside krigisemise ja amortisaatorite koputamisega. Esitugede tugilaagrid renditakse välja läbisõiduga üle 50 - 80 tuhande km. Uus laager maksab umbes 1000 - 1500 rubla, asendustööd - umbes 1500 rubla. Esiamortisaatorid hakkavad koputama pärast 60–100 tuhande km läbimist. Uue vedrustustoe maksumus on 2500 - 4000 rubla. Tagumised amortisaatorid kestavad kauem - üle 120 - 150 tuhande km.

Üle 60–90 tuhande km läbisõidu korral on tõenäoliselt vaja stabilisaatori tugipostid välja vahetada, puksid "lõpevad" palju varem - pärast 30–50 tuhande km läbimist. Kangide vaiksed plokid hakkavad pärast 90–120 tuhande km läbimist järk-järgult lagunema. Üle 100–150 tuhande km läbisõidu korral võib esiratta laager ulguda.

Ford Mondeo IV universaal (2010 – praegune)

Roolivõimendi pump ebaõnnestub mõnikord pärast 90–120 tuhande km läbimist. "Ametnikud" pakuvad uut 20-30 tuhande rubla eest ja selle asendamise töö eest võetakse umbes 4-5 tuhat rubla. Autoosade poest saab uue pumba osta 8–10 tuhande rubla eest. Töö eest peate maksma umbes 3–4 tuhat rubla.

Üle 60–80 tuhande km läbimise korral võib roolivõimendi reservuaari ilmuda mürinaga mürinat või "geisreid". Põhjuseks on paagi ummistunud sisefilter. Sõiduki edasine kasutamine võib oluliselt vähendada roolivõimendi pumba eluiga. Paak tuleb välja vahetada - umbes 1-1,5 tuhat rubla.

Roolivarras hakkab rööbastes tagasilööki tegema, kui läbisõit on üle 60–90 tuhande km. Koputav roolilatt tuleb pingutada väga ettevaatlikult, kuna polt / pistik on plastikust ja niiti on väga lihtne eemaldada. Parem on messinganaloog eelnevalt ette valmistada ja paigaldada see õhukese poldi asemel. Taastatud roolilatt maksab umbes 25-30 tuhat rubla, remondikomplekt - 8-9 tuhat rubla. Rooliotsad (originaal - 3000 rubla, analoog 800 - 1100 rubla) elavad umbes 50 - 80 tuhat km.

Eesmised ja tagumised piduriklotsid läbivad umbes 50–80 tuhat km. Eesmiste komplekt maksab umbes 900 - 1500 rubla, tagumiste - 1000 - 1500 rubla. Eesmised pidurikettad (1400–1700 rubla tükk) peavad vastu 80–120 tuhat km, tagumised pidurikettad kauem - üle 120–150 tuhande km.

Kere ja sisemus

Ford Mondeo värvkatte kvaliteedile pole kaebusi. Paljas metall laastude kohtades ei õitse reeglina pikka aega. Välisdekoori kroomitud elemendid hakkavad paari aasta pärast tumenema ja mullitama. Ukseavade alumised tihendusribad tulevad sageli maha pärast 3-4-aastast sõiduki kasutamist. Probleeme on ka kapoti luku juhtkaabliga, mis hakkab kinni jääma ja talvel sageli külmub.

Esipaneel Ford Mondeo IV (2007-2010)

Mondeo salongi plastik hakkab külma ilmaga kriuksuma. Kummist uksetihendid, sisepeegel ja esipaneel võivad krigiseda. "Ritsikad" seavad end sisse ka nagidesse. Raadio läikiv paneel on kergesti kriimuline.

Vahel esineb krigisemise ja juhiistmel tagasilöökide probleemi. Põhjuseks on ühe või mitme kinnituspoldi keerme kulumine. Sellisel juhul vahetavad libisemissõlme välja volitatud edasimüüjad.

Muud probleemid ja talitlushäired

Üle 60–90 tuhande km läbisõidul tekkis mõnel omanikul konditsioneerisüsteemi freooni leke. Probleeme on ka aurusti siibrite ajamiga. Konditsioneeriga Ford Mondeol võib gaasitross ära lennata. Paljud märgivad salongi soojenduse eripära – kui soe õhk suunatakse jalgadele, jätkab juhi vasak jalg jäätumist. See on tingitud õhukanali asukohast ja õhuringluse eripärast kogu salongis.

Elektrilise poolega on vähe probleeme. Kere ja pakiruumi kaant ühendava juhtmestiku hõõrdumise tõttu on probleeme pakiruumi luku avamisega, kütusepaagi täiteava luugi ja valgustusseadmete tööga.

Esimesel autopartiil oli probleeme päevatulede parempoolse plokiga. Põhjuseks tehaseabielu kokkupaneku ajal. Probleem lahenes hiljem.

Valguse värelus on neljanda põlvkonna Mondeo puhul tavaline nähtus. See ilmneb aasta või kahe pärast või isegi nullist. Mõnel juhul aitab aku klemmide tõmbamine või aku vahetamine. Mõne elektriku soovitatud generaatori vahetus tavaliselt ei aita. Generaator ise sõidab üle 150 000 km. Uus generaator maksab umbes 18-20 tuhat rubla.

Järeldus

Kahjuks osutusid EcoBoost seeria mootorid koos PowerShifti robotkäigukastiga kuumaks seguks. Parem on pöörata tähelepanu atmosfääriliste bensiinimootoritega ja klassikalise automaatikaga Ford Mondeole.