Jaapani autotootja Nissani kompaktne krossover Qashqai võeti masstootmisse 2006. aastal. Venemaa tarbija jaoks on alates 2015. aastast Peterburis toodetud Qashqai teist põlvkonda.

Jaapani krossoveriga samal CMF-platvormil põhinev Renault Duster ilmus Euroopa turgudele 2009. aastal. Venemaa tarbijale mõeldud väikese crossoveri modifikatsiooni tootmine algas 2011. aastal Moskva Avtoframose tehases.

Kompaktne maastur on puhtalt Euroopa mudel, kuna britid töötasid välja selle disaini ja tehnilise täidise. Massimõõtmelised omadused on 4315 mm pikk, ning vastavalt laiuse ja kõrgusega 1783 ja 1606 mm maksimaalse kaalu juures 1297 k Venemaal kokkupandud Nissan Qashqai on varustatud 115- ja 144-hobujõuliste bensiinimootoritega ning 1,5-liitrise diiselmootoriga, mis arendab 130 variaatori või manuaalkäigukastiga seotud “hobust”.

Auto sõiduomadusi eristavad aeglus (11 sekundit kiiruse suurendamiseks 100 km / h) ja enesekindel käitumine teedel, kui kliirens on 200 mm.

Qashqaid toodeti järgmiste varustustasemetega:

1. QE ja QE+
2. LE katus.

Nissan Qashqai XE algkonfiguratsiooni hind algab 1 184 000 rublast. Põhipakett sisaldab:

• Õhukonditsioneer.
• Ettevõtte helisüsteem.
• Kõikide peeglite elektrilised tõstukid.
• Soojendusega istmed ja peeglid.
• Reguleeritava kõrgusega juhiiste ja rool.
• Autopiloot.
• Mäest stardi assistent

Järgmine SE trimm on väärt 1 miljon 274 tuhat rubla. SE-viimistlusel on 6 varustusvalikut ja see algab kell 1 469 000 rubla. Varustustasemed QE ja QE+ on 2-liitrise krossoveri jaoks ning hind algab alates 1 518 000 rubla.

Lipulaeva LE ja LE+ trimmid maksavad 1 614 000 RUB. ja 1 664 000 RUB. on nahksisu, elektriline juhiiste 6 suunas. Kalleim varustus LE Roof maksab 1 miljon 534 tuhat rubla ja sellel on lai valik elektroonilisi abistajaid, sealhulgas:

• Liiklusradade kontrollsüsteem.
• Pimeala jälgimine.
• Nutikas parkimisabi ja liikuvate objektide tuvastamise süsteem.

Ruumilise vaate süsteemil on täiendav MOD-funktsioon, mis tunneb ära kaamerate vaatevälja langenud liikuvad objektid ja annab hoiatussignaali. Uuesti ümberehitatud crossoveri uuenduslik varustus sisaldab esitulede väljalülitussüsteemi ja hädapidurdusfunktsiooni.

Prantsuse crossoveri moodsat dünaamilist iseloomu rõhutavad agressiivse kujuga kaitserauad ja katusereelingud ning massiivne kroomitud radiaatorivõre. Plastikust kaitse kogu kere perimeetri ulatuses ja oma klassi kõrgeim kliirens ( 210 mm) kaitseb Renault’d agressiivsete välismõjude eest.

Esitulede topeltoptika originaalne valgusmuster koos sisseehitatud sõidutuledega muudab Dusteri märgatavaks pidevas liiklusvoos. Siseviimistluses on kasutatud looduslike ja kunstlike materjalide kombinatsiooni.

Täiustatud istmeprofiil koos hea külgtoega, pika seljatoe ja istmepadjaga tagab mugavuse pikkadel sõitudel. Auto nelikveosüsteemis on kolm režiimi. Suurepärase akustilise mugavuse tagavad täiendavad heliisolatsioonielemendid mootoriruumis ja täiustatud uksetihendid. Renault pakiruumi maht 475 liitrit vastu Qashqai 410-liitrist pakiruumi, mis teeb sellest oma klassis ühe ruumikama.

Esirea istmetel on esi- ja külgmised turvapadjad. Liiklusohutuse tagavad pimeala jälgimissüsteemid, allamäge liikluse kontroll ja rehvirõhuandur. Lisaks on juhil abi ülesmäge alustamisel, hädapidurdamisel ja pidurdusjõudude jaotamisel.

Seadmete loend sisaldab:

1. Uuenduslik mootori kaugkäivitussüsteem.
2. Multimeediasüsteem koos pildiedastusega tahavaatekaamerast ja teabega liiklusummikute kohta.
3. Autopiloot.
4. Käiguvahetuse indikaator.

1,6-liitrise mootori, roolivõimendi ja juhi turvapadjaga varustatud põhilises Authentigue Renault Dusteris maksab see 469 000 rubla. Minimaalses konfiguratsioonis nelikveolise versiooni puhul auto maksumus tõuseb kuni 519 tuhat rubla.

Keskmine Expressioni pakett on saadaval viies versioonis. Olenevalt mootori ja käigukasti võimsusest kõigub "prantslase" hind 524 000 kuni 639 tuhat rubla. Privilege pakett pakub 4 versiooni ja auto maksumus sellises koosluses algab 627 000 rubla. Kõige rikkalikuma konfiguratsiooni (Luxe Privilege) jaoks pakutakse ainult kaheliitrist bensiinimootorit, mis on seotud 6-käigulise "mehaanika" või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Automaatkäigukastiga tippvarustus maksab 709 tuhat rubla ja manuaalkäigukastiga - 725 000 rubla.

Qashqail ja Dusteril on midagi ühist

Mõlemad autod kuuluvad kompaktsete krossoverite klassi, mis on mõeldud linnasõiduks ja maanteel sõitmiseks ka kehva teekattega. Üldmõõtmete poolest erinevad autod ebaoluliselt. Jaapani ja prantsuse krossoverile on omane 2-liitrine bensiinimootor, nelikvedu ja šassii.

Mudeli erinevused

Qashqai interjöör on vastupidiselt prantslase rangele stiilile särav, moekas ja soliidne ning salongi sees on rohkem ruumi. Dünaamiliste omaduste poolest on Qashqai parem Renault’st, saavutades esimese “kudumise” 0,4 sekundit kiiremini. Bensiinikulu kombineeritud tsüklis 100 kilomeetri kohta on 8,27 l Qashqai vs. 10 l Reno juures.

Kaheliitrise bensiinimootoriga Nissan Qashqai kulutab 100 km maanteel sõites 8 liitrit kütust, linnas sõites kasvab kulu 12 liitrini. Crossover diiselversioonis tarbib linnas 7 l, 100 km raja kohta, maanteel keskmise kiirusega, kütusekulu väheneb kuni 4-5 liitrit.

Valiku kriteeriumid

Klassikalised proportsioonid, lihaselised rattakoopad ja "prantslase" suhteliselt madal hind meeldivad off-road-stiili austajatele. Renault eeliseks on mittetappav vedrustus, tagasihoidlikud mootorid ja mitmesugused modifikatsioonid. Pikkadeks reisideks aga madala ergonoomikaga Duster ei sobi.

Qashqai välimust ja sisekujundust võib nimetada täiuslikuks. Mugava, hõlpsasti juhitava, suure hulga elektrooniliste abiliste ja kõrge turvalisusega auto valivad need, kes ei seisa hinna eest, soovides omada kaasaegset šikki krossoverit.

Kaks autot Renault-Nissani kontsernilt. Mõlemal on kõrge kliirens, nelikveosüsteem ja täiesti erinev hind. Proovime välja mõelda, kas on mõtet neid võrrelda ...

Funktsioonis Nissan Qashqai

Uus Qashqai on ehitatud Nissan CMF (Common Module Family) moodulplatvormile, mis on ühine paljudele Renault-Nissani liidu mudelitele. Nüüd hakkas Qashqai pikkus olema 4377 mm; laius 1837 mm; ja kõrgus 1595 teljevahega 2646 mm.

Venemaal pakutava Qashqai valik on täienenud. Nüüd on autol valikus üks kolmest mootorist: 1,2-liitrine DIG-T 115 turbomootor (115 hj), krossoveri eelmisest põlvkonnast tuntud kaheliitrine vabalthingav agregaat (140 hj) ja 1, 6-liitrine diisel dCi 130 (130 hj). Uue Qashqai käigukastis on säilinud valik esi- ja nelikveoliste (ALL-MODE 4x4i) versioonide, aga ka “mehaanika” ja uue Xtronic CVT variaatori vahel.

Vedrustus Nissan Qashqai säilitab sama tüüpi konstruktsiooni – tugipostid ees ja mitme hoobiga taga. See kombinatsioon tagab hea sõiduomaduse ja suure energiakulu. All Mode käigukasti juhtsüsteem, mille kontroller asub salongis režiimilüliti kujul, võimaldab valida esiveo valiku ja automaatse nelikveo režiimi vahel, tagatelg aga ühendatud elektromagnetilise siduriga, mida saab ka sunniviisiliselt blokeerida kiirusel kuni 30 km/h. Nii et Qashqai, küll linnakrossover, kuid heade eeldustega sõitmiseks keerulistes teeoludes.

Crossoveri põhivarustusse kuuluvad Start-Stop kompleks, LED-päevatuled, esitulede pesur, soojendusega esiistmed ja küljepeeglid, elektrilised aknad neljale uksele, eesmine käetugi, rooli reguleerimine ulatuse ja kalde jaoks, püsikiiruse hoidja, konditsioneer, 4 kõlariga CD/MP3 mängija, Bluetooth sidesüsteem, puldiga kesklukk, immobilisaator, täismõõdus varuratas.

Kallimatel versioonidel võib crossoveri varustuse nimekirja kuuluda kahetsooniline kliimaseade, soojendusega esiklaas, tahavaatekaamera ja ruumivaatesüsteem, samuti panoraamkatus ja nahkviimistlus (lisaks nahast rool ja käik). nupp), 19-tollised valuveljed , mugav võtmeta sisenemissüsteem, elektriline juhiiste ja kokkuklapitavad peeglid, 6 kõlariga helisüsteem. Nissan Qashqai varustatakse omaniku soovil uue NissanConnecti multimeediumisüsteemiga, millel on 7-tolline puuteekraan monitor ja navigatsioon, täis-LED esituled ja täiendav turvakompleks.

Sisaldab Renault Dusterit

Renault Duster on veidi väiksemate mõõtmetega, suuruselt võrreldav C-klassi sedaanidega – pikkus 4,31 m ja laius 1,82 m. Samas on Renault Duster oma suuruse kohta väga kerge: esiveolise versiooniga 1160 kg ja 1250 kg nelikveoga.

Eraldi äramärkimist väärib Dusteri pagasiruum - mahult ulatub see 475 liitrini ja allaklapitud tagaistmega tõuseb see näitaja 1636 liitrini.

Esiveolise versiooni Renault Duster on varustatud 1,6-liitriste bensiinimootoritega koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga või 2,0-liitriste automaatkäigukastiga. Nelikveolised versioonid on saadaval sarnaste bensiini jõuallikate ja 1,5-liitrise diiselmootoriga. Kõik 4x4 versioonid on varustatud lühikese esimese käiguga (5,79 km/h kiirusel 1000 p/min) kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, mis sobib maastikul sõitmiseks ja hõlbustab järsust mäest või täislastis autoga sõitmist. .

Esivedrustus Duster - MacPhersoni tugivarras koos teleskoophüdrauliliste amortisaatoritega. Tagasi - kahte tüüpi. Esiveolistel sõidukitel - poolsõltuv, nelikveolisel - sõltumatu mitmelüliline. Nelikveoliste modifikatsioonide puhul edastatakse pöördemoment tagateljele elektromagnetilise siduri abil. Laiad rattakoopad ja karterikaitse tugevdavad auto maastikuomadust. Kere geomeetria on selline, et see võimaldab autol üsna enesekindlalt ületada teel olevad takistused - sügavad augud või kõrged künkad. Lühikesed üleulatused, suured nurgad (sisenemisnurk - 30, väljapääs - 35, takistuste ületamine - 23), kliirens 210 mm tulevad Venemaa lagendikutel kasuks. Isegi esiveoline versioon sobib ostjatele, kes soovivad kõrget kliirensit, kõrget sõiduasendit ja enesekindlat juhitavust ebatasasel teel.

Renault Dusteri turvasüsteemide komplekt varieerub sõltuvalt varustustasemest. Authentique versioonide jaoks on kaasas juhi turvapadi ja ISOFIX lapseistme kinnitused; elektroonikasüsteemidest on ABS koos pidurdusjõu jaotussüsteemiga. Luxe Privilege konfiguratsioonis on autol lisaks eelmainitule ka kõrvalistuja esiturvapadi ja külgmised turvapadjad. Eraldi lisatasu eest saab Dusteri varustada stabiilsuskontrollisüsteemiga. EuroNCAP kokkupõrketestides näitas Dacia Dusteri analoog rahuldavat tulemust.

Võrrelge Renault Dusterit ja Nissan Qashqaid

Tegelikult on väga raske neid kahte autot kuidagi objektiivselt üksteisega siduda, sest seal, kus lõpeb Dusteri tipp, algab baas Qashqai. Neil on erinev publik. Kuid "kasutatud" Nissan Qashqai on sageli võrdlusobjektiks uue Renault Dusteriga, aga see on juba teine ​​lugu...

Panen kirja foorumlase palvel muljeid 14 tuhande km pikkusest proovisõidust võrreldes oma eelmise Qashqaiga.

Pean kohe ütlema, et see on minu subjektiivne arvamus.

Alustame sellest, milleks auto on mõeldud ja kus seda kasutama hakatakse.

Elan Tulas, 5 tööpäeva nädalas reisin aktiivselt linna peal erinevatel teemadel. Kuigi meie teed on viimastel aastatel märgatavalt paremaks muutunud, on endiselt palju ebatasast asfalti, löökauke, pragusid ja auke.

Suurem osa trammirööbastest on kaetud teeplaatidega, mida mööda on korraldatud autode liikumine, kuid need on laotud viltu, vuukide ja aukudega. Pikkadelt reisidelt jõuame kord kvartalis Moskva oblasti sugulaste juurde, nad kolisid Moskva korterist Istra lähedal asuvasse suvilasse. Jah, talvel tiirleme vahel Kaluga lähedal, et nende suusamäel Kvanis sõita. Talvel ei puhastata meie linnas teid mitte tugeva lumesaju ajal ja isegi mitte järgmisel päeval, vaid paari päeva pärast. Ja hoovides ei saa nad nädal aega koristada. Nii et üksildane harjaga traktor sõidab loiult ja ongi kõik, seltsimehed, sõitke ise nii hästi kui oskate!

Ja mis kõige tähtsam, mu vanemad ja ämm elavad külas, linnast 40 km kaugusel. Ja nad on juba vanad, aasta pärast tähistame 80. juubelit! Ja meie sõit külani ei ole väga hea, algul 30 km Tula-Kaluga maanteed, siis 5 km raskete kallurautodega puruks purustatud asfalti, siis 1 km kruusa ja 500 meetrit krunti. Kuigi oleme naabritega juba rohkem kui ühe KAMAZi kruusaga katnud, leidub üle põllu siiski lõiku, mis on roopaga ohtlikud. Suvel kuiva ilmaga passivad kõik rahulikult isegi välismaiste autode pealt. Aga vihmasel sügisel on seal juba krossoveriga raske sõita, eriti tõsi on see sel sügisel. Ja arvestades seda, et mul on vahel vaja igal ajal sinna minna (vanemad jäävad vanaks ja jäävad sageli haigeks), siis peale autosid langes valik Dusterile.

Qashqail on geomeetriline murdmaavõime halvem, põrkerauad, eriti eesmised, istuvad väga madalal ja piiravad manöövrit. Ja variaatori olemasolu välistab kogunemise ja libisemise võimaluse. Seda kinnitas ka naaber, kes hiljuti Qashqai (küll ainult esiveoga) võttis, vaadates kadedusega, kui kergelt ma pärast tugevaid vihmasid sõitsin, kuhu ta kinni jäi. Nüüd mõtleb ta Duster4x4 vastu vahetada.

Kuid kõige olulisem asi, mis mulle Qashqaiga võrreldes radikaalselt meeldis, on vedrustuse töö, nimelt ebatasasel teel, killustunud asfaldil, trammiteede, kiirusmuhkude, aukude ja löökaukude ületamisel. Kui Qashqaid võtsin, mõtlesin pärast Fordi, et saan lõpuks ometi meie Venemaa teede ääres vedrustuse mürinast lahti. Selgus, et vahet polnud peaaegu üldse ja väga sageli töötas see seni, kuni tuled kustusid (oh õudust!), Sest Qashqai on rohkem “teritatud” siledateks Euroopa teedeks, kiireks kurvideks jne. Ja Duster andis löögi. mulle just selle suurepärase kohandumisega meie "katkiste" teedega. Lisaks külastame igal nädalal suurepärast allikat, mis on 1 km üks suund kruusal. Kui enne kõndisin Fordiga 20 km/h, Qashqai 40 peal, siis Dusteriga lähen rahulikult 60-ga.

Üllataval kombel ei meeldinud mulle ka Tula-Moskva maanteel asuv Qashqai, kuidas ta liidete ja konarustega betoonteel püsikiirusel 120–140 km/h jälle vedrustuse tõttu käitus. Tõsi, nüüd on peaaegu kogu tee kaetud sileda asfaldiga, aga kaua see vastu peab?

Dünaamika poolest on autod samad, mõlemad 2-liitrise mootoriga.

CVT on muidugi mugavam, eriti ummikutes, aga 6-käigulise Dusteri kastiga olen harjunud. Alustan alati 2. kohalt ja esimest kasutan maastikul sõites ja aeglastes ummikutes väga mugavaks käiguks.

Pealegi on mootori tõukejõud täiesti piisav, et 6. kuupäeval pikaleveninud mäest üles tõusta. Samas on manuaalkäigukastiga Dusteri bensiinikulu 1-2 liitrit väiksem kui Qashqail, nüüd suvel on mu keskmine tarbimine 80% linnas ja 20% maanteel veidi väiksem. üle 10 liitri, Qashqais oli see umbes 12 l / 100 km .

Dusteri pagasiruumi korraldus ja suurus on isegi +2 versioonil parem kui Qashqail. Juhiistmel on mul mugavam istuda ka ilma nimmetoeta ja eriti rõõmustab pearuum. Minu 182 cm pikkusega Qashqais surub lagi ebameeldivalt pähe. Dusteril tunnen end isegi võimalikult kõrgele tõstetud istmega mugavamalt.

Müra isolatsioon, ma arvan, olid kõik mu eelmised autod samad, Lanceri oma, Focuse oma, Qashqai oma, Dusteri oma. 1-2 dB vahe ei lähe arvesse, eriti kui võrrelda näiteks sugulaste Honda Accordiga.

Dusteri salong soojeneb talvel paremini ja kiiremini kui Qashqail, eriti rõõmustab sisseehitatud soojendus.

Muusika on heli poolest põhimõtteliselt sama, ma pole melomaan, aga näiteks minu Qashqai versioonis polnud käed-vabad Bluetoothi ​​ja USB-pistikut, nagu Dusteril. See osutus väga käepäraseks. Ja nuppude puudumist roolil kompenseerib mugav roolisamba lüliti.

Jah, Dusteril on Qashqaiga võrreldes mitmeid pisivigu.

1. Siseviimistlusmaterjalid on kehvemad, aga ausalt öeldes on see vedrustuse tööga võrreldes tühiasi (nagu 1% kuni 99% kvaliteedi tähtsusest);

2. Väikesed vead ergonoomikas: seljatoe nupud, istmesoojenduse nupud ja peegli reguleerimise nupud on halvasti paigutatud. Aga minu jaoks on see siiski vaid 1% tähtsusest võrreldes vedrustuse tööga.

3. Nahkpolstri puudumine, Dusteri omapärane kangas osutus kaubamärgiks. Aga sellega “ravitakse” ökonahast katteid ostes hinnaga 5500. Juba tellitud.

4. Vihma- ja valgusanduri puudumine. Tükid on muidugi mugavad, aga mitte kõigile.

5. Ksenooni puudumine. Qashqail säras ta aga hästi, muidugi, kui ta oli puhas! Ja meie lörtsist ja tolmust igavesti määrdunud teedel lahkus pesuvedelik väga kiiresti.

6. Tahavaatekaamera puudumine. Lahendas probleemi parkimisandurite paigaldamisega.

7. Navigeerimise puudumine. Mina isiklikult ei vaja seda Tulas ja nendel reisidel Moskva piirkonda! Ja kui lähen kuhugi pikemale reisile, siis võtan GPS-iga tahvelarvuti.

8. Eraldi kliima puudumine, ebameeldiv, kuid mitte kriitiline.

See on tegelikult kõik puudused! Laske punktidel 4-8 võtta veel 30% kasulikest omadustest. Ja mis, nii et Qashqai peaks maksma peaaegu kaks korda rohkem kui Duster ?! Märatsema.

Kuid veel kord kordan, et see on isiklik arvamus minu elustiili ja tegutsemistingimuste kohta. Kui elate suures metropolis, kus on head teed, kus on harvad väljasõidud loodusesse, siis on ka Qashqai tavaline auto.

Ja minu jaoks on peamine vedrustuse töö, nelikvedu ja Dusteri geomeetriline maastikuvõimekus! Ülejäänu on tavatarbija tasemel!

Muide, ma kõndisin Dusteriga 14 000 km, ugh kolm korda üle vasaku õla, pole probleemi! Varsti TO-1, panen muljed kirja.

Vaadake sellel teemal huvitavat videot

Selle probleemi lahendamiseks kutsusime kohale meie riigi populaarseima crossoveri - suurepärase Qashqai.

Rahva nõudmisel

Klassikalised proportsioonid, lihaselised rattakoopad, kroomitud "grill", mis on venitatud üle kogu näo - maastikužanri "Duster" fännidele meeldib see kindlasti. Ja pole hullu, et märja ilmaga on üsna problemaatiline autost välja pääseda, ilma et pükse dekoratiivsetel “jalalaudadel” määritaks. Nendest pole mõtet: nad töötavad eranditult stiili nimel. Kuid tänu nendele hõbedasetele ääristele ja katusesiinidele näeb Renault kallim ja soliidsem välja. Ja mida veel vajab keskmine vene ostja? Hävimatu, kõigesööja suspensioon; tagasihoidlikud, ajaproovitud mootorid ja ruumikas interjöör - kõik see on Logani baasil kasvatatud crossoveris täielikult olemas. Ja veelgi enam: auto võlub mitmesuguste modifikatsioonidega – peame silmas võimalust tellida diiselmootor ja nelikveoline käigukast.

Dusteri kõige atraktiivsem kaunistus on tänapäeval aga selle uskumatult madal hind. 102-hobujõulise bensiinimootoriga põhiversioon maksab hinnakirja järgi 449 000 rubla ja nelikveoga relvastatud auto on vaid 50 tuhat kallim. Avtoframose tehas arvestas ka nende soovidega, kes vajavad ummikutes sõitmiseks “automaati”. Muide, valisime võrdluseks selle “Moskva” variandi. Isegi kõige rikkalikumat varustust ja metalliku lisatasu arvesse võttes kujunes auto hinnaks 671 000 rubla. Lihtsalt fantastiline!

Kõige soodsamat automaatkäigukastiga Qashqaid esindab hiljuti ilmunud 1,6-mootori ja CVT-ga versioon: sellise auto hind on hinnanguliselt 835 000 rubla. Selline märkimisväärne erinevus viitab Nissani täielikule paremusele. Aga kas see on tõesti nii?

Parem ilma veidrusteta

"Dusteri" interjööris (erinevalt samast "Loganist") pole püsivat tunnet, et nad teie pealt säästsid. Armatuurlaua plastik, kuigi katsudes kõva, on omandanud siledamad ja silmale meeldivamad vormid. Nikerdatud visiir katab kenad kodumasinad ning esipaneelile erinevate pisiasjade jaoks moodustatud vann pole mitte ainult praktiline, vaid näeb ka üsna esteetiline välja. Lõpetuseks: raadio ja konditsioneeri ümber olev must lakitud mask elavdab üsna edukalt tumehalli sisemust ja aitab isegi veidi kallim välja näha.

Paraku rikkusid dekoraatorite pingutused nende ergonoomika eest vastutavad kolleegid põhjalikult. Inimene, kes sõidab Renault’ga esimest korda, peab juhtseadmetega harjumiseks näitama üles märkimisväärset leidlikkust ja kannatlikkust. Vasakpoolse roolisamba lüliti lõpus olev helisignaal on vaid ülesande esimene tase. Istmete põhjast soojendusnuppude leidmine ja sisselülitamine on juba keerulisem. Ja käsipiduri hoova alla peidetud peeglite reguleerimise juhtkangi avastas üks meie toimetajatest alles pärast sõbrale helistamist. Muidugi võib aja jooksul kõigi nende veidrustega harjuda, kuid üle 175 cm pikkustele autojuhtidele väga ebamugavat maandumist on raskem taluda. Lisaks sellele, et istmel on väga lühike padi, paneb rooli reguleerimise puudumine käeulatuses palju edasi liikuma - kuni põlvede kokkupuuteni esipaneeli plastikuga. Selliste ergonoomiliste torgete tõttu saame Dusteri sisemust hinnata vaid C-klassiks.

Pärast rivaali salongi näevad Qashqai korterid peaaegu täiuslikud välja. Nuppude ja hoobade asukoht ei tekita ebamugavusi ja küsimusi. Viimistlus on ilusam ja kvaliteetsem. Nissan on aga pikkade juhtide suhtes ebasõbralik, sundides neid kergelt kummardama, jäänud tänaseni.

Majapidamise eest hoolitsemine

Kui "Duster" jättis juhi millestki ilma, siis kohtles ta reisijaid kiiduväärt külalislahkusega. Kahe inimese jaoks, kes on kasvanud kuni 185 cm, ei tundu diivan kitsas. See ei suru jalgadesse ja pea kohal on paar sentimeetrit varu. Samal ajal ei tõuse ülekandetunnel nelikveolise versiooni olemasolu tõttu põrandast liiga märgatavalt kõrgemale.

Ühtlast pehmendust ja diivani piisavat laiust arvesse võttes võib Renault’ tagaistmele südamerahuga saata ka kolmanda kaaslase.

Qashqais on tunnel palju tõsisem probleem. Ja kuigi Nissani sisemus on laiem, on istmeridade vahe 2 cm väiksem ja lagi 4 cm madalam kui vastasel. Keskmist kasvu reisijatele see ebamugavusi ei valmista, kuid pikkade isiksuste jaoks jääb diivanil kitsaks.

Põhiprintsiibi järgi

Qashqai pakiruum on kohandatud täpselt kahe suure reisikohvri jaoks. Trummi maht pole muidugi rekord, kuid kompaktsete crossoverite standardite järgi on see üsna väärt. Lisaks saab pikkade esemete transportimiseks kokku panna diivani või selle seljaosa. Ja kuigi 76-sentimeetrist laadimiskõrgust ei saa õnnistuseks pidada, väärib Nissan majapidamisoskuste eest kindlasti head hinnet.

Kaugus maapinnast kuni Dusteri pagasiruumi alumise servani on täpselt sama, mis konkurendil. Kuid tänu suuremale teljevahele on Renault’ kaubaruum 9 cm pikem – selle võib kirjutada plussiks. See on lihtsalt "prantslase" põhikonfiguratsiooni diivani pidev tagakülg, mis tasakaalustab selle rasva miinusega.

Ühise nimetajani

Teatud käigukasti ülekandearvude valikuga saate mitte liiga võimsa mootoriga autolt saavutada väleduse – ja seda näitasid suurepäraselt Renault’ insenerid. Vaatamata tagasihoidlikule 102 liitrile. Koos. Baasmootor, "lühike" 6-käiguline käigukast muudab "Dusteri" võimekaks linnavõitlejaks, mis kiirusel kuni 90 km/h ei lase ilmselgelt tugevamatel rivaalidel lõõgastuda. Väljaspool linna muidugi kuivab jõuvaru kokku. Probleemi lahendab aga edukalt 2-liitrine 135-hobujõuline agregaat, mitte ainult "mehaanikaga", vaid ka 4-käigulise automaatkäigukastiga. Viimasel juhul ei pea te lihtsalt gaasipedaalist kahetsema: saate "automaatikaga" versiooni märkimisväärselt turgutada ainult siis, kui saadate kasti kickdowni. Üldiselt jätsid ka pidurid hea mulje: visad ja arusaadavad, võimaldavad aeglustusprotsessi selgelt juhtida. Jah, mitu tugevat pidurdamist järjest alates kiirusest 100 km / h põhjustab ketaste ülekuumenemist. Nii et lõppude lõpuks polnud Duster selgelt võidusõiduks loodud!

Qashqai pidurivaru pole aga parem. Jah, ja sprindivõistlustel osutuvad kiiremaks ainult manuaalkäigukastiga versioonid. CVT takistab aktiivselt Nissani möödasõite ja 1,6-liitrine mootor muudab selle täielikult parandamatuks flegmaatikuks. Lõpuks - viik.

Toimivuse selguse kohta

Dusteri raske rool oma laisalt venitatud reaktsioonidega käsklustele, nagu selgus, ei sega autoga vastastikust mõistmist leida. Intensiivse ümberehituse käigus on Renault arusaadav ja kuulekas; ja pealegi ei kipu igale kurvile kummardama, isegi vaatamata kõrgele raskuskeskmele. Kuid võib-olla rõõmustas mind kõige rohkem "prantslase" oskus sõita kiiresti ilma juhti pingutamata. Kiirusel 100–120 km/h kõigutavad kõnniteel kere konarused, lained ja lohud, kuid mitte sellisel määral, et auto kursilt välja lööks.

Tänu tihedamale vedrustusele täidab Nissan käsklusi kiiremini ja täpsemalt. Samuti aitavad "Qashqai" kurvides vastasest ette jõuda "lihased" vedrud ja amortisaatorid. Samas ei aja šassii elastsus "jaapanlasi" teeristmike pärast närvi. Ainus "fi" juhitavuse kohta võib väljenduda ainult ebapiisavalt informatiivses juhtimises.

Kolm ühe vastu

Ei Renault ega Nissan pole mõeldud rasketeks maastikusõitudeks. Nelikvedu, mis on rakendatud tagarattaid ühendava elektromagnetilise siduri abil, lisab libedal teel Qashqai ja Dusteri juhtidele enesekindlust ning 20 cm kliirens aitab suvilasse sõita mööda rihveldatud rada. veoautod. Kui aga muud asjad võrdsed, andsime võidu siiski prantslaste krossoverile. Erinevalt oma rivaalist, kelle nelikvedu on saadaval ainult 2-liitristel versioonidel, pakub Renault 4WD käigukasti mis tahes kolmest mootorist. Paraku jääb nelikveolise Dusteri jaoks siiski kättesaamatuks mugav automaatkäigukast, mis teeb rappuval pinnasel lihtsamini hoo sisse. Sellegipoolest piisab ükskõik millise mootori pöördemomendist, korrutatuna esimese käigu arvuga, vältimaks liiva sisse kaevamist või ülesmäge ilma sidurit põletamata. Lõpetuseks on Renault’l märgatav eelis geomeetrilise murdmaasõiduvõime osas: näiteks konaruste ületamine või kõrgele äärekivile ronimine ohustab vähem selle kaldus esikaitseraua kui Qashqai väljaulatuvat alumist huule.

Kes oleks arvanud!

Kaks aastat tagasi imetlesime peaaegu Qashqai mugavust. Tänapäeval aga Nissan enam nii üheselt mõistetavat muljet ei jäta. Vedrustusega on ta, nagu varemgi, täiesti korras: tihe ja lihaseline, ta ei karda väikeseid ja keskmise suurusega auke ning kaitseb reisijaid usaldusväärselt karmide põrutuste eest. Samuti pole kurta rattakoobaste aerodünaamika ja helikindluse üle. 1,6-liitrine mootor oli aga ebameeldiv üllatus: alates 3000 p/min täidavad selle valjud ulgumised salongi. Ja abipalved on tema jaoks asjade järjekorras: mitte eriti võimas mootor, pealegi variaatorist lonkiv mootor vajab sageli gaasipedaaliga lisastimulatsiooni.

Dusteri mootorid võivad ka koormuse all kähedalt ulguda, kuid üldiselt ei osutus prantslaste krossoveri akustiline mugavus kallima rivaali omast halvemaks. Aga ripats on lihtsalt imeilus! Augud ja augud, erineva suurusega augud ja rütmilised trammiteede plaadid - ta ei saa sellest hoolida! "Renault'l" võite "kiirustõkkeid" ohutult purustada ja mitte pöörata tähelepanu katkise asfaldiga remonditud teelõikudele. Siin on tõeline vene auto!

Kes mida õppis

Passiivohutuse "Duster" eksperdid "EuroNCAP" hinnatud C-klassi. Kuigi laupkokkupõrkes sõitjateruumi jõustruktuur kannatada ei saanud, määrati autole trahv pakiruumi kaane avamise eest. Madalat lõpptulemust mõjutas ka nn sambatesti käigus ähvardatud raskete rindkere vigastuste oht. Kõik see leiti kahe esiturvapadjaga autolt. Vene "Dusteril" on andmebaasis ainult üks padi. Teise turvapadja saab osta 4000 rubla eest. varustustasemetel Expression ja Privilege või hankige see tasuta kõige kallimas Privilege Suite'is. ABS on põhivarustuses ning dünaamiline stabiliseerimissüsteem on tellitav alles maikuust – aga jällegi alates Expressionist.

Qashqai, kuhu iganes sa vaatad, on igal pool hästi tehtud. Ta läbis Euroopa testi A-ga! Lisaks on sellel juba põhikonfiguratsioonis täielik passiivse ja aktiivse turvavarustuse arsenal, sealhulgas ESP ja 6 turvapatja.

Ootesaal

Qashqai hinnad algavad 780 000 rublast. Esmapilgul pole see liiga tagasihoidlik. Samas ei suutnud ükski konkurent kuni viimase ajani väiksema raha eest pakkuda võrreldava mootorivõimsuse, ESP, 6 turvapatja, konditsioneeri ja raadioga autot. Lisaks ei riku Nissan oma MOT-i: 1,6-liitrise versiooni hooldus 60 000 km jaoks maksab 44 000 rubla. Muide, see on 12 000 rubla odavam kui Dusteri hoolduskulud, mis on plaanis samal ajal vahetada hammasrihma.

Kuigi vaevalt saab seda pidada Renault’ tõsiseltvõetavaks miinuseks selle uskumatult maitsva hinnaga - alates 449 000 baasist kuni 681 000 rublani 2-liitrise mootori ja nelikveoga tippversiooni puhul. Me ei seadnud Dusteri jaoks maksimumreitingut üksnes põhjusel, et selle eelarve pole veel liiga prognoositav. Tänase hinnaga autot osta on võimatu – saab teha vaid ettemaksu ja seista järjekorras, mis on veninud juba üle aasta. Ja edasimüüjad ei varja, et selle aja jooksul auto kindlasti kallineb.

Auto: Renault Duster.
Küsis: Aleksandr Kiprijanov.
Küsimuse olemus: mis on parem Nissan Qashqai või Renault Duster?

Olen autovaliku ees - see on kas peaaegu maksimaalse konfiguratsiooniga Renault Duster 2,0-liitrise mootoriga, nelikveoga või Qashqai 1,6 mootoriga esiveolisel. Kes annab nõu.

Nissan Qashqai või Renault Duster – keeruline küsimus

Renault Dusteri tagumine üleulatus (fototoimetuse auto)

See on keeruline küsimus, kuna autod, ehkki need on maastikul (krossoverid), on loodud täitma väga erinevaid funktsioone. Duster on eelarvekrossover, millesse prooviti külge panna nii nelikvedu kui ka võimsat mootorit, kuid sisemus on siiski jäik ja Qashqai on juba kõrgem klass, kuid 1,6 mootor ja AINULT esivedu kaotavad Dusterile aastal. sõiduomadused.

Järgmised kaks vahekaarti muudavad sisu allpool.

Renault autoekspert

Oman Renault Megan 2 autot, enne seda olid Citroenid ja Peugeotid ....

0 0

Need kaks aastat, mis "Duster" veetis teel Venemaale, ei jahutanud tarbijate kirglikkust selle auto vastu kraadigi. Seega näib uue vene Renault’ äriedu olevat juba otsustatud. Nüüd aga esitame veel ühe küsimuse: kas on mõtet kallimate seadmete eest üle maksta?

Rahva nõudmisel

Klassikalised proportsioonid, lihaselised rattakoopad, üle kogu füsiognoomia venitatud kroomitud “grill” - maastikulise Dusteri žanri fännidele see kindlasti meeldib. Ja pole hullu, et märja ilmaga on üsna problemaatiline autost välja pääseda, ilma et pükse dekoratiivsetel “jalalaudadel” määritaks. Nendest pole mõtet: nad töötavad eranditult stiili nimel. Kuid tänu nendele hõbedasetele ääristele ja katusesiinidele näeb Renault kallim ja soliidsem välja. Ja mida veel vajab keskmine vene ostja? Hävimatu, kõigesööja suspensioon; tagasihoidlikud, ajaproovitud mootorid ja ruumikas interjöör - kõik see krossoveris, mis on kasvatatud ...

0 0

Panen kirja foorumlase palvel muljeid 14 tuhande km pikkusest proovisõidust võrreldes oma eelmise Qashqaiga.
Pean kohe ütlema, et see on minu subjektiivne arvamus.
Alustame sellest, milleks auto on mõeldud ja kus seda kasutama hakatakse.
Elan Tulas, 5 tööpäeva nädalas reisin aktiivselt linna peal erinevatel teemadel. Kuigi meie teed on viimastel aastatel märgatavalt paremaks muutunud, on endiselt palju ebatasast asfalti, löökauke, pragusid ja auke. Suurem osa trammirööbastest on kaetud teeplaatidega, mida mööda on korraldatud autode liikumine, kuid need on laotud viltu, vuukide ja aukudega. Pikkadelt reisidelt jõuame kord kvartalis Moskva oblasti sugulaste juurde, nad kolisid Moskva korterist Istra lähedal asuvasse suvilasse. Jah, talvel tiirleme vahel Kaluga lähedal, et nende suusamäel Kvanis sõita. Talvel ei puhastata meie linnas teid mitte tugeva lumesaju ajal ja isegi mitte järgmisel päeval, vaid paari päeva pärast. Ja hoovides ei saa nad nädal aega koristada. Nii mahe...

0 0

Kaks autot Renault-Nissani kontsernilt. Mõlemal on kõrge kliirens, nelikveosüsteem ja täiesti erinev hind. Proovime välja mõelda, kas on mõtet neid võrrelda ...

Funktsioonis Nissan Qashqai

Uus Qashqai on ehitatud Nissan CMF (Common Module Family) moodulplatvormile, mis on ühine paljudele Renault-Nissani liidu mudelitele. Nüüd hakkas Qashqai pikkus olema 4377 mm; laius 1837 mm; ja kõrgus 1595 teljevahega 2646 mm.

Venemaal pakutava Qashqai valik on täienenud. Nüüd on autol valikus üks kolmest mootorist: 1,2-liitrine DIG-T 115 turbomootor (115 hj), krossoveri eelmisest põlvkonnast tuntud kaheliitrine vabalthingav agregaat (140 hj) ja 1, 6-liitrine diisel dCi 130 (130 hj). Uue Qashqai käigukastis on säilinud valik esi- ja nelikveoliste (ALL-MODE 4x4i) versioonide, aga ka “mehaanika” ja uue Xtronic CVT variaatori vahel.

Vedrustus Nissan Qashqai...

0 0

0 0

Teine võrdlus. Duster või Qashqai Selles artiklis proovime võrrelda Dusterit ja Qashqaid, kuigi loomulikult erinevad need hinna ja klassi poolest. Odavaim Nissan Qashqai 1,6 mootori, automaatkäigukasti ja CVT-ga maksab 835 000 rubla. , samas kui kõige kallima Renault Dusteri konfiguratsiooni maksumus on 681 000 rubla. Renault Dusteri sisemus on katsudes väga kõva ja korralik plastik.

Armatuurlaual olev nikerdatud visiir peidab endas väga ilusaid kodumasinaid, esipaneelil olev vann on praktiline ja mugav erinevate pisiasjade hoiustamiseks. Konditsioneeri ja raadio ümber olev lakitud must mask kaunistab ja elavdab interjööri tumehallides toonides. Kuid võrreldes Renault Dusteriga näeb Nissan Qashqai interjöör rikkalikum välja. Lisaks on nuppude asukoht väga mugav. Kuid Nissan Qashqai pikad juhid peavad lonkama. Maapinna ja Dusteri pakiruumi alumise serva vaheline kaugus on sama, mis Qashqail ja on 76 cm.

Kuid tänu suuremale teljevahele on Renault Dusteril pikem pakiruum - 9 cm võrra. Mahu järgi...

0 0

Renault Duster ja Nissan Qashqai on sarnaste mõõtmetega linnakrossoverid. Kuid nende hind on oluliselt erinev. Tekib küsimus, kas kaubamärgi prestiiži eest on mõtet üle maksta?

"Dusteri" välimus on maasturile väga sobiv. Katusereelingud, lihaselised rattakoopad, metallvoodriga lävekaitse, näevad soliidsed välja. Seadistamisvõimalusi on mitu: valikus on kolm mootorit (sh isegi diisel), mehaaniline ja automaatkäigukast. Loomulikult on Renault Dusteri suurim eelis selle hind. Maksimaalses konfiguratsioonis maksab Duster sama palju kui baasis olev Qashqai.

Salong "Duster" on mugav ja praktiline. Plastik on kõva, kuid ei tundu odav, paneelid sobivad ideaalselt. Tugitoolid ilma väljendunud külgtoeta, kuid võimaldavad teil end üsna mugavaks muuta. Ainus miinus on ergonoomika. Paljud juhtnupud on paigutatud nii, et neid pole lihtne leida, sellise funktsiooniga harjumine võtab aega. Sellega seoses on Nissani interjöör ...

0 0

Tere kõigile!

Täna tahaksin võrrelda Renault Dusteri või Nissan Qashqaid. Kuigi need kaks autot erinevad klassi ja hinna poolest, võrdleme neid siiski.

Odavaim Nissan Qashqai 1,6 mootori ja CVT-ga, automaatkäigukastiga maksab alates 835 000 tuhandest Ja kalleim Renault Dusteri varustus on 671 000 tuhat.

Salongi kohta:

Renault Dusteri sees on väga hea ja raskesti puudutatav plastik. Armatuurlaual on nikerdatud visiir, mille alla on peidetud väga kaunid instrumendid ning esipaneelile erinevate pisiasjade jaoks moodustatud vann on praktiline ja mugav. Must lakitud mask raadio ja konditsioneeri ümber elavdab ja kaunistab tumehalli interjööri.

Kui istute Renault Dusteris esimest korda, peate nuppude paigutusega harjuma. Soojendusnuppude leidmine istmete põhjast ja nende sisselülitamine on keeruline. Raskem on leppida istmega, mis on üle 175 cm pikkusele juhile väga ebamugav.

Pärast Renault Dusteri interjööri näeb Nissan Qashqai välja palju rikkalikum....

0 0

10

Renault Duster - autol on lai kliirens, mis võimaldab teil Venemaa teedel vabalt sõita - peaaegu 20 sentimeetrit! Sellel on valida kolme tüüpi mootori vahel: 1,5-, 1,6- ja 2,0-liitrine. Viimane mootor on paigaldatud eranditult Venemaa ostjatele. Auto on varustatud ka ABS-i, istmesoojenduse, kliimaseadme, parkimisandurite, keskluku ja nahklukuga. Konfiguratsiooni koostisele saate panna suure plussi.

Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) - auto on Venemaa kontserni toodang. Kohe tekib kahtlus selle transpordi omandamise osas. Kuid ärge olge kodumaiste autode suhtes nii ranged. See Chevrolet töötati välja koostöös Itaalia ettevõttega Bertone. Ettevõte on loonud autole uue sise- ja välisilme, kuid tehniline osa on jäänud muutumatuks. Auto tuleb toime kõigi "pisiasjadega" nagu muda, sügav lumi, lörts. Nelikveoga...

0 0

11

Nissan Terrano ja Renault Dusteri võrdlus

Me oleme sama verd! Jah, seda ütleksid Nissan Terrano ja Renault Duster, kui nad saaksid rääkida. Kuid vaatamata veresugulusele on mõlemal crossoveril erinevad omadused ja ostjad seisavad tõeliselt raske valiku ees, kumb on parem - Renault Duster või Nissan Terrano? Ja see pole sugugi liialdus. Esmapilgul on iga taotleja omal moel ainulaadne. Ja kui üks peibutab suure nime ja iluga, siis teine ​​kaldub enda poole madalama hinna, suurema murdmaavõimekuse ja mitte vähem meelitavate arvustustega nende õnnelike kohta, kes on selle seadme juba ostnud ja seda mõnuga kasutavad.

Nissan Terrano ja Renault Duster on crossoverid, millel on palju sarnasusi

Seisime pikka aega kahe krossoveri vahel, püüdes märgata erinevusi Nissan Terrano ja Renault Dusteri vahel ning see õnnestus. Niisiis, tere tulemast Renault Dusteri ja Nissan Terrano crossoverite lahingusse! Noh, selle duelli tulemused aitavad teid lõplikult ...

0 0

12

Selle probleemi lahendamiseks kutsusime kohale meie riigi populaarseima crossoveri, suurepärase Qashqai. Klassikalised proportsioonid, lihaselised rattakoopad, kroomitud võre, mis ulatuvad üle kogu näo, maastikužanri fännidele meeldivad Duster kindlasti. Ja pole hullu, et märja ilmaga on üsna problemaatiline autost välja pääseda, ilma et püksid dekoratiivsetel astmetel ära määriks. Nendest pole mõtet: nad töötavad eranditult stiili nimel.

Kuid tänu nendele hõbedasetele ääristele ja katusesiinidele näeb Renault kallim ja soliidsem välja. Ja mida veel vajab keskmine vene ostja? Hävimatu, kõigesööja suspensioon; tagasihoidlikud, ajaproovitud mootorid ja ruumikas interjöör – see kõik on Logani baasil kasvatatud crossoveris täies mahus olemas. Ja veelgi enam: auto võlub mitmesuguste modifikatsioonidega, peame silmas võimalust tellida diiselmootor ja nelikveoline käigukast. Dusteri tänapäeval kõige atraktiivsem kaunistus on aga uskumatult madal hind....

0 0