23.05.2017

Tere kallid sõbrad!

Räägime täna ebavõrdsete nurkkiiruste liigendist - kardaanliigendist ja selle töö omadustest. Alustame sellest, et tegemist on nõellaagritega risttalaga ning seda kasutatakse erinevates transpordi- ja tööstuse valdkondades muutuva nurga all pöörlemise edastamise üksusena.

Vaatamata laiale levikule on selle tuntus tingitud just selle autotööstusest, sest igaüks võib ette kujutada, milline näeb välja veoauto või kerge linnamaasturi sõuvõll, ja paljud mäletavad isegi Nõukogude autotööstuse tagaveolist "klassikat". .

Riis. 1 kardaanvõll. Välimus

Lubage mul teile meelde tuletada, et me käsitleme seda seadet, nagu tavaliselt, selle tööomaduste ja loomulikult selle hooldamiseks vajalike määrdeainete seisukohast.

Riis. 2 Kardaanvõlli seade

1 - risttala,

2 - tihendusrõngas,

3 - radiaalse näo huuletihend,

4 - nõelrullid,

5 - otsaseib,

6 - nõela kandev tass,

7 - kinnitusrõngas

Millised on universaalliigendi ja selle põhja nõellaagri töö omadused?

Selleks pidage meeles, et nõellaager on teatud tüüpi rull-laager, mille veereelemendid on nende pikkuse suhtes väga väikese läbimõõduga rullid. Kuigi see seab määrdeainetele teatud piirangud, on need peamiselt tavapäraste veerelaagrimäärded.

Nõelakujulise rulli väike läbimõõt välistab ainult kristalse struktuuriga tahkete triboloogiliste lisanditega määrdeainete kasutamise. Fakt on see, et grafiit või molübdeendisulfiid võib nõellaagri töötamise ajal põhjustada nõelte kiilumist, mis suurendab laagrite kulumist.

Universaalliigendi töö põhiomadused on suurest ülekantavast pöördemomendist tingitud kõrged erirõhud, samuti ebastabiilne elastohüdrodünaamiline hõõrderežiim. Mõlemad asjaolud määravad ette määrdeainete kasutamise, mis põhinevad keskmise ja kõrge viskoossusega baasõlidel 150–220 cSt (temperatuuril 40 °C).

Riis. 3 Sõukruvi võlli ristliigend

Riis. 4 Nõellaager

Tuntuim ristide määre meie riigis on määre nr 158. Pole vaja esitleda legendidega ümbritsetud ja olematute voorustega toodet. Mida sellele tavalisele kaasaegsest vaatenurgast ei omistatud, automääre. 158 ainuke õigustatud eelis oli see, et seda toodeti MS-20 baasõlil, mida peetakse lennukiõliks.

Ma ei tea, kui palju kaudne kuuluvus tiibadega tehnikasse seda määrdeainet automehaanikute silmis tõstis, aga kogu "lennunduslikust" olemusest andis MC-20 baasõli sellele head viskoossus-temperatuuri omadused ning kinemaatilised omadused. viskoossus 220 cSt 40 ° C juures - optimaalsed viskoossus-koormuse omadused. 220 cSt baasõli viskoossusega määrded kinnistusid autotööstuses juba hiljem nii kindlalt, et midagi muud oli raske ette kujutada.

Muide, kauni sinise värvi 158 annab spetsiaalne pigment - vaskftalotsüaniin, mis annab määrdeainele mõned triboloogilised omadused. Kahjuks tänapäeva standardite järgi sellest triboloogiast ilmselgelt ei piisa ja kaasaegsed määrdeained on legeeritud kaasaegsete ülitõhusate kulumisvastaste ja äärmusliku survega lisanditega. Ja ilusa sinise värvi, millest on saanud traditsiooniline universaalsete automäärdeainete marker, annab lihtsalt sinine värv. Sellel pole funktsionaalset eesmärki.

Kaasaegse universaalliigendite määrde näitena vaadake ettevõtte Venemaal populaarset sinist automääret ARGO... Siin on selle omadused:

Iseloomulik
Paksendaja
Töötemperatuuri vahemik, ºС
Määrdeainete klassifikatsioon

Ristimääre tagab selle laagrite normaalse töö ja pikendab ka nende tööaega. Seda peab saama kasutada suure koormusega mehhanismides, samuti peab see olema vetthülgav ja korrosioonivastane. Praegu on turul erinevaid võimalusi selliste määrdeainete jaoks - alates nõukogude ajast populaarne 158 universaalliigendi määre Liqui Moly, Mobili toode ja teised. Valik peaks põhinema nende jõudlusel, saadavusel ja hinnal.

Mõned autojuhid valivad sõukruvi võlli ristmäärde ainult värvi põhjal. See on tegelikult vale lähenemine! Värvipigmentide kasutamine määrdeaine koostises on vaid üksikute tootjate turundustrikk. Selle materjali lõpus esitatakse kodumaiste autojuhtide seas populaarsete ristdetailide määrdeainete reiting. Ta aitab teil teha õige valiku.

Määrde nimi	Lühikirjeldus ja funktsioonid	Pakendi maht, ml / mg	Pakendi hind 2018. aasta sügise seisuga, rubla
Liqui moly mehrzweckfett	Määre normaalkoormusel, keskmisel ja kõrgel temperatuuril töötavate rull- ja liugelaagrite, universaalliigendite määrimiseks. Omab suurepärast veekindlust ja nakkuvust detaili tööpinnaga. Sellel on lai temperatuurivahemik -30 ° С kuni + 125 ° С.	400	400
määre "158"	Vana nõukogude määre, mis on spetsiaalselt mõeldud ristdetailide täitmiseks. Erineb suurepärase jõudluse ja vastupidavuse poolest. Määrde temperatuurivahemik on -40 ° С kuni + 120 ° С, selle lühiajaline ülekuumenemine on lubatud.	Toodetud erinevate tootjate poolt, erinevates konteinerites.	800 ml maksab umbes 200 rubla
FIOL-2U	Kodumaine määre, mida kasutatakse ristide, CV liigendite ja erinevate nõellaagrite jaoks. See sisaldab molübdeendisulfiidi, mis suurendab oluliselt äärmuslikke surveomadusi.	Toodetud erinevate tootjate poolt, seetõttu on see pakendatud erinevatesse konteineritesse	500 ml maksab umbes 150 rubla
	Kaltsiumipaksendaja määre, veekindel. Sellel on väga head omadused ja see on mitmekülgne.	90 ml; 200 ml; 400 ml; 8 kg	55 rubla; 140 rubla; 270 rubla; 5000 rubla.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	Määre on ette nähtud kasutamiseks tööstuses ja autotööstuses ketaspiduritega autode hõõrdelaagrites, šassii komponentides, universaalliigendites, kuulliigendites ja rattalaagrites.	395	480
ABRO Super punane	See on määre, mis on ette nähtud kasutamiseks suure koormusega üksustes ja sõlmedes. Kõrvaldab krigisemise ja loob tingimused laagri sujuvamaks töötamiseks.	400	200
Mannol universaalne Multi-MoS2 määre EP2	See on universaalne määre, seda saab kasutada ka CV-liigendite jaoks. Väga hea määre, ei kõvene ega jookse ristpuidust välja.	400	160

Milline peaks olema ristide määre

Hetkel on turul üsna lai valik erinevaid määrdeid erinevatelt tootjatelt ristdetailidele. Valides peate pöörama tähelepanu mitte ainult kaubamärgi hinnale ja kuulsusele, vaid ka toote tööomadustele. Eelkõige peaksid heal määrdeainel olema järgmised omadused:

• kõrged vetthülgavad ja korrosioonivastased omadused;
• toimib normaalselt laias muutuva rõhu ja temperatuuri vahemikus (eelkõige talub kõrget rõhku ja temperatuuri);
• neil on hea haardumine, mis võimaldab määrdeainel jääda detaili pindadele isegi tugeva vibratsiooni ja suure pöörlemiskiiruse korral;
• neil on kõrge kolloidne, keemiline ja mehaaniline stabiilsus, ei muuda nende koostist töötamise ajal, taluvad hästi mehaanilisi lööke;
• ärge paksenege ümbritseva õhu temperatuuri olulise langusega;
• võimalusel suurenda läbisõiduintervalli ristide (või muude seotud komponentide ja koostude) määrde vahetamiseks, see säästab autoomaniku raha;
• peab ühilduma mineraalsete liitiummäärdega, mida tavaliselt kasutatakse ülekandesõlmede määrimisel;
• peab olema inimkehale ohutu.

See tähendab, et ideaaljuhul peaksid heal määrdeainel olema loetletud omadused. Ülejäänud valikuparameetrid puudutavad peamiselt hinna ja kvaliteedi suhet, kasutatavust ja eelistatud kaubamärki.

Kui tihti peate määrima

Regulaarne määrde vahetamine põiklaagris on garantii, et kardaan töötab pikka aega ja optimaalses režiimis ning see omakorda võimaldab autoomanikul säästa nii varuosade vahetamisel kui ka töötamisel. auto normaalselt. Loomulikult sõltub jõuülekande ristdetaili koguressurss selle konstruktsioonilistest iseärasustest, auto mudelist, töötingimustest ja valmistamisel kasutatud materjalide kvaliteedist.

Arvatakse, et ligikaudne läbisõit, mille jaoks põik on mõeldud, on umbes 500 tuhat kilomeetrit. Selles sisalduvat määrdeainet tuleb aga palju sagedamini vahetada. Selle asendamise periood sõltub ka ülaltoodud teguritest, kuid ligikaudu peaks see toimuma järgmise 30 ... 50 tuhande kilomeetri järel. Kui me räägime maasturist või autost, mida kasutatakse sageli kõrge õhuniiskuse tingimustes, sõites läbi lompide, pori, vihma, lume ja nii edasi, siis tuleb risti süstida (määrida) iga 10 ... 20 järel. tuhat kilomeetrit. Täpset teavet määrimissageduse kohta leiate oma masina juhendist või täiendavatest spetsialiseeritud allikatest Internetis.

Mõnel juhul, kui on selgeid märke määrdeaine vahetamise vajadusest, tuleks see protseduur läbi viia niipea kui võimalik. Niisiis, nimetatud märgid hõlmavad järgmist:

• sõukruvi võlli (nelikveoliste sõidukite võllid) universaalliigendist tulenev müra (vile, sumin, klõpsud, ragin);
• vibratsioon suurel kiirusel (ligikaudu üle 60 km/h) sõitmisel ja/või autost startimisel (ja mida rohkem on ristmik kulunud, seda suurem on vibratsioonitase);
• metalliline krõbin või lihvimisheli ristilt.

Kui esineb üks või mitu loetletud seisundit ja veelgi enam, kui määrimist pole pikka aega tehtud, on soovitatav määrimisprotseduur läbi viia mõne allpool loetletud määrdeainega.

Mida kasutatakse määrimiseks

Tööriistade komplekt universaalliigendi määrimiseks

Risti/risti määrimiseks kasutatavate tööriistade ja tööriistade valik sõltub kasutatavast meetodist. Neid on kaks - kardaani eemaldamisega ja ilma. Lõige peaks tegema reservatsiooni, et esimene meetod, kuigi see on töömahukam, võimaldab teil saavutada ka parema tulemuse, kuna selle abil saab visuaalselt kontrollida mitte ainult määrdeaine kogust, vaid ka selle paigutamise viisi, määritud õõnsuse täitmise kvaliteet. Määrimine ilma demonteerimata on palju lihtsam, kuid ka selle korral on oht, et määrdeaine ei levi kogu mahu ulatuses täielikult ja seetõttu jääb määrimise kvaliteet küsimärgi alla. Ristipuu määrimine tuleb läbi viia peale autoga ülevaatusauku sõitmist või tõstukile tõstmist (sobib pigem teenindusjaama või autoteeninduse oludesse).

Niisiis, selleks, et määrida ristosa ilma sõukruvi võlli lahti võtmata, vajate:

• otse määre risti jaoks;
• hoobsüstal õlitiga, kuhu määre asetatakse;
• süstla adapter (valikuline, kasutatakse juhul, kui õlitaja on selle täitmiseks ebamugavas kohas).

Juhul, kui otsustate sellegipoolest sõukruvi masina küljest lahti võtta, siis lisaks ülaltoodud tööriistadele on teil vaja ka täiendavaid lukksepatööriistu, millega tegelikult tuleb ka lahti võtta. Tavaliselt on need mutrivõtmed, kruvikeerajad, mõnikord haamer. Kardaanvõlli demonteerimise protseduur on erinevate masinamudelite puhul erinev, kuid pidage meeles, et kardaan on üsna raske osa, seetõttu tuleb selle lahtivõtmisel järgida ohutusreegleid!

Pidage meeles, et sõukruvi võlli demonteerimise protseduur hõlmab kokkupuudet määrdunud pindade ja lihtsalt mustuse (rasvaga). Seetõttu on soovitav, et kalts oleks käepärast, kuid parem on töötada kinnastega. Pärast tööd saate kasutada spetsiaalseid.

Erinevatel masinatel on ristide määrdeniplid erineva asetusega. Seda tuleks tehnilises dokumentatsioonis täpsemalt selgitada. Laagri õliga täitmine peaks toimuma seni, kuni õlitihendite alt või õliti vastassuunas olevast august välja voolab vana määret (tavaliselt erineb see konsistentsi, koostise ja värvi poolest). Edaspidi tuleb ülekandeosade pinnalt vana määre eemaldada.

Kui ristosa on väga määrdunud, on parem seda puhastada sarnase puhastusvahendiga või muuga. See on hea ennetusmeede, et osade välispindade mustus ei satuks laagritesse.

Parimate ristdetailide määrdeainete hinnang

Internetis tehtud testide ja ülevaadete põhjal on meie meeskond koostanud autojuhtide poolt kasutatavate ristdetailide parimate määrdeainete reitingu. See nimekiri ei ole olemuselt kaubanduslik ega toeta ühtegi selles loetletud toodet. Kui teil on midagi lisada või on kogemusi (nii positiivseid kui ka negatiivseid) mistahes määrdeaine kasutamisega ristides, jagage seda kommentaarides.

Mõned autotootjad näitavad otse, millist marki määret tuleks risti jaoks kasutada. Kui sellist teavet ei esitata, võite kasutada universaalseid koostisi.

Liqui moly mehrzweckfett

Liqui Moly Mehrzweckfett määre on võib-olla üks parimaid ja populaarsemaid määrdeid mitte ainult kodumaiste, vaid ka välismaiste autoomanike jaoks. Nii on see tootja poolt positsioneeritud - määre rull- ja liuglaagrite, normaalkoormusel, keskmisel ja kõrgel temperatuuril töötavate universaalliigendite määrimiseks. On kollakaspruuni värvi. Omab suurepärast veekindlust ja nakkuvust detaili tööpinnaga. Serveeritakse laias temperatuurivahemikus -30 ° С kuni + 125 ° С. Kukkumispunkt - + 190 ° C. Sellel on NLGI järgi teine ​​viskoossusklass. Toodetud liitiumseebi baasil koos paksendajaga Li-12 Oxystearate. Määre vastab Saksa tööstusstandardile - DIN 51502 К2К-30. Lisaks autotööstusele saab seda kasutada ka erinevates tööstusseadmetes.

Seda kompositsiooni kasutanud ja kasutavate autojuhtide arvukad ülevaated ja sõnumid foorumites viitavad sellele, et sellel on tõesti suurepärased jõudlusomadused, see ei paksene ega leki. Sellest lähtuvalt on seda ühemõtteliselt soovitatav kasutada kõigis autodes, nii kodumaistes kui ka välismaistes.

Seda müüakse kolme mahuga pakendites - 400 ml, 5 liitrit ja 25 liitrit. Kõige populaarsema 400 ml pakendi artikkel on 7562. Selle hind 2018. aasta sügise seisuga on umbes 400 rubla.

määre "158"

Määrdeaine "158" on endiselt vana nõukogude arendus (leiutati 1970. aastate lõpus), mis on mõeldud spetsiaalselt pikka aega koivarrega autode paigutamiseks (näiteks sõjavarustuses, veoautodes ja isegi tankides). Selle peamiseks eeliseks on võime mitte muuta oma agregatsiooni olekut (mitte kleepida) pikka aega. Praegu toodavad seda määret erinevad ettevõtted erinevates SRÜ riikides, millest populaarseimad on: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. Määrdeaine väliseks omaduseks on sinine värv, mille annab pigment - vaskftalotsüaniin, mis täidab paksendaja rolli ja antioksüdantne lisand, mis muide on mürgine.

Määret "158" saab kirjelduse järgi kasutada autode elektriseadmetes (generaatorid, starterid, magneto), kus see tagab veerelaagrite töö mitmeks aastaks muutumata. See välistab vajaduse selliste üksuste perioodilise määrimise järele sõidukite ja traktorite kasutamisel. Samuti asetatakse see muutuva nurkkiirusega universaalliigendite nõellaagritesse. See liitium-kaaliummääre põhineb MC-20 viskoossel lennukiõlil. Üsna pehme, välja arvatud ftalotsüaniinvask, sisaldab ka kampoli.NLGI klass: 1/2. Määrde temperatuurivahemik on -40 ° С kuni + 120 ° С, selle lühiajaline ülekuumenemine on lubatud. Kukkumispunkt - + 132 ° С.

Kaasaegsed koostised, nagu Nõukogude varud, näitavad, et määrdeaine saab talle pandud ülesannetega suurepäraselt hakkama, nii et seda saab kasutada peaaegu iga auto jaoks kõikjal. Pealegi mitte ainult ristide määrimiseks, vaid ka muudele kirjelduse alla kuuluvatele laagritele. Määrdeaine võib jätta muutmata 300 tuhande km jooksul. Selle määrde teine ​​oluline eelis on selle madal hind. Kuid sellega töötades tuleb olla ettevaatlik, see määrib riideid, käsi ja mõjub nahale kahjulikult.

Seda müüakse erineva suurusega pakendites (oleneb tootjast, sellest sõltub ka artikkel). Näiteks 800 ml metallpurk maksab umbes 200 rubla.

FIOL-2U

FIOL-2U on veel üks kodumaine arendus, mis on spetsiaalselt loodud suurel ja keskmisel kiirusel töötavate suure koormusega laagrite määrimiseks, eelkõige saab sellega määrida autode kardaanvõllide ja CV-liigendite nõellaagriid. See on analoog Grease No 158, SHRUS-4 ja Litola-24 (viimasega võrreldes on tal aga kõrgemad jõudlusnäitajad).

Määrde eeliseks on molübdeendisulfiidi (5% MoS2) olemasolu selle koostises, mis tagab suurenenud kulumisvastased ja äärmuslikud surveomadused. Koostis põhineb liitium-12-oksüstearaadiga paksendatud naftaõlide segudel. Selle temperatuurivahemik on -40 ° С kuni + 120 ° С. Kukkumine mitte alla +185 kraadi. Ühildub teiste kaltsium- ja liitiummäärdega. Tõelised testid on näidanud selle suurepäraseid jõudlusomadusi, eriti seoses kodumaiste autodega (eriti VAZ-idega). Sellel on imporditud proovide ees märkimisväärne eelis - madal hind.

Määre FIOL-2U on hõbemusta värvi, seda toodavad sarnaselt eelmisega erinevad ettevõtted, seetõttu on see pakendatud erinevatesse pakenditesse. 0,5-liitrise purgi ligikaudne hind on umbes 150 rubla.

RUBIN MC 1520 veekindel määre

Ristdetailide määrdeainete reitingu üks liidreid on veel üks tootja VMPAUTO kodumaine arendus - veekindel määre MC 1520 (RUBIN). Oma koostise ja omaduste poolest sarnaneb see eespool loetletud koostistega. Mitmeotstarbeline EP-2 määre, mis põhineb Li-Ca paksendajal ja on punase, rubiinivärviga. Sellel on head äärmuslikud surve- ja kulumisvastased omadused.

Tõelised testid näitavad, et nagu tootja väidab, määre ei leki ega paksene põikdetailides isegi masina karmides töötingimustes. Lisaks on sellel suurepärased vetthülgavad omadused ja suurepärane nakkuvus (nakkub hästi metallidega ega uhu välja). Ühildub kaltsium- ja liitiummäärdega. Autohuvilised kasutavad seda nii kodumaiste kui ka välismaiste autodega. Sellel on suurepärane mehaaniline stabiilsus. Temperatuurivahemik on -40 ° C kuni + 120 ° C. Kukkumispunkt + 175 ° С. Järjepidevuse klass vastavalt NLGI-le, samuti sarnased analoogid - 2.

Seda müüakse neljas erinevas pakendis - 90 ml ühekordne kotike, 200 ml tuub, 400 ml padrun ja suur euroämber - 8 kg. Väikese 90 ml pakendi artiklinumber on 1406. Selle hind on 55 rubla. Pakendi artikkel on 200 ml - 1413. Selle hind on 140 rubla. Pakendiartikkel 400 ml - 1407. Hind - 270 rubla. Suure pakendi artikkel on 1403. Hind on umbes 5000 rubla.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

MOBIL Blue Grease Mobilgrease XHP 222 on kõrge kvaliteediga liitiumikompleksil põhinev toode. Tootja kirjelduse järgi saab seda kasutada mitte ainult maanteetranspordis, vaid ka erinevates tööstuslikes mehhanismides. Mõeldud kasutamiseks ketaspiduritega autode hõõrdelaagrites, šassii komponentides, universaalliigendites, kuulliigendites ja rattalaagrites.

Sellel on suurepärased temperatuuri- ja tööomadused. Niisiis kuulub määre NLGI klassifikatsiooni järgi teise kategooriasse, temperatuurivahemik on -25 ° С kuni + 150 ° С (lubatud on lühiajaline temperatuuri tõus kuni + 175 ° С). Sellel on kõrgeim kukkumispunkt, nimelt + 280 ° C, kuid kahjuks hakkab see põlema 250 kraadi juures.

Autot Niva Chevrolet kasutades unustavad paljud ära, et sõukruvi võlli kardaanliigendit tuleb määrida ja seda tuleb teha vastavalt eeskirjadele iga 15 000 km järel. Ja kui autot kasutatakse sageli keskkonnas nagu lombid, liiv vms, siis on soovitav neid sagedamini süstida. Enamik autoomanikke teeb seda ilma seda autost eemaldamata, mistõttu ei ole ristpukk piisavalt hästi määritud ja selleks, et seda õigesti teha, on soovitatav see eemaldada. Tavaliste süstalde puhul pole õlitaja sobivas kohas ning tööks võib vaja minna spetsiaalset adapterit, mis ei ole piisavalt stabiilne. Adapteriga süstides võib liigenditest hakata voolama sõukruvi võlli põikdetailide määrdeainet ja kui see voolab õlitaja ja adapteri ühenduskohas, võib see luua illusiooni, et põik on korralikult kruvitud. Vajadusel määrimiseks süstige, kuni määrdevedelik voolab läbi kõigi ristsete näärmete. Seega, et olla kindel, et tugi on kardaanist kvaliteetselt läbi saanud, tuleb see eemaldada.

Kardaanil on mitu punkti, mida tuleb määrida, need on järgmised:

• Paar määrdenipleid, need asetsevad risttalal
• Üks õlitaja asub splainühenduse lähedal, nii et seda saab määrida ilma eemaldamata

Tüüpe on erinevaid, näiteks saab kasutada mobil xhp 222, allolev tabel on toodud ja juba selle järgi otsustage, mida valida.

Kuidas eemaldada risttala

Selle eemaldamiseks peate valmistama standardse võtmete komplekti, seejärel teostame järgmised toimingud:

• Sõidame transpordi viadukti või vaatlusauku
• Kinnitage võti 13 jaoks ja keerake lahti poldid, millele kardaan on kinnitatud, teeme seda ühe võtmega, kuna poldid ei pöördu. Pööramise käigus on vaja vananeda, et vältida mutri peatumist mustust peegeldavates rõngastes, sest kui pilu puruneb või tekib deformatsioon, tekib sõidu ajal metallist kõlin.
• Kui kardaan on eemaldatud, tuleks seda pärast määrdepurgiga mustusest puhastamist piserdada. Süstida tuleks seni, kuni igalt poolt uut määret tuleb.
• Kardaani paika paigaldamiseks paneme selle vertikaalasendisse ja vajutame veidi, seda tuleb teha nii, et splainühendusest tuleks üleliigne välja ja siserõhk taandub ning seda on raske sisse panna selle koht.

Risti laagrite määrimiseks piisab, kui eemaldada süstlaga määrdeliitmikult kaitsekork ja määrdepumpa, määrida seni, kuni määre hakkab kõigist neljast laagrist välja tulema.

Seetõttu on vaja seda protseduuri teha, vastasel juhul rist ebaõnnestub ja peate ostma uue ning see on üsna kulukas äri.

Iga auto kardaanajam on allutatud kindlale koormusele, mis langeb peamiselt pöördemehhanismi nõellaagritele. Selle hooldamiseks vajate mitte ainult spetsiaalset ristide määret, vaid ka teatud tööriista. Sellest ja paljudest muudest teguritest sõltub auto edasine töö.

Mõistet "veovõll" on kasutatud ajast, mil Gerolamo Cardano selle seadme vastu huvi tundis. Sellest ajast alates on üksust nimetatud täpselt nii ja mitte midagi muud.

Kardaanülekandeseade ja selle roll

Sõukruvi võlli põhiülesanne on pöördemomendi ülekandmine mootorilt ratastele. See tagab ühenduse käigukasti väljundvõlli ja taga- või esitelje veovõlli vahel. See kehtib taga- või esirattaveo puhul. Nelikveoliste mudelite puhul on esi- ja tagatelje võllid ühendatud ülekandekorpuse võllidega.

Selle ühenduse põhisõlm on liigend, milles omakorda on sama oluline osa - rist. Ja nagu nimigi ütleb, on see tehtud risti kujul. Mõlemas otsas on nõellaagri tass, mis on korpusest eraldatud kummist või plastikust O-rõngaga. Universaalliigendite ja laagrite määrde puudumisel lähevad need kiiresti rikki. Ristkorpuse suurus on igal autol erinev.

Diagnostika

Remondi teostamine on võimatu ilma auto eeldiagnostikata. Ja kuna risttala on jõuülekande keskne lüli, tasub selle kontrollimisel suhtuda vastutustundlikumalt.

Tavaliselt ilmneb rike:

• müra;
• vilistamine;
• hum;
• tugev vibratsioon;
• klikid;
• metalli lihvimine või purustamine.

Seda on eriti tunda startimisel, sõiduki liikumisel või käiguvahetusel. Mõnel juhul võib rike olla varjatud, seetõttu on äärmiselt oluline rike õigeaegselt tuvastada.

Praegu tehakse paljudes autoteenindustes autoosade, sealhulgas hodovka diagnostikat kaasaegsete seadmete abil. See võimaldab teil kiiresti ja maksimaalse täpsusega tuvastada rikke ja tuvastada, kas ristidele on määret või mitte. Sõltuvalt sellest valitakse üks või teine ​​likvideerimisviis.

Vea eiramise tagajärjed

Väärib märkimist, et kui tuvastatud riket ei kõrvaldata, võivad tagajärjed olla erinevad. Ja kuna antud juhul räägime kardaankäigukastist, võib rikke ignoreerimine ohustada juhi ja reisijate elu ja ohutust. Pealegi on mõnel juhul tagajärjed pöördumatud.

Peate enda ees vastutama, sest ohus pole mitte ainult juht ise, vaid ka ümbritsevad liiklejad. Ja kui autohuviline on harjunud ennast ja autot hooletusse jätma, siis kõik teised ei peaks selle pärast kannatama.

Tüsistusteta protseduur

Kõige mugavam on sõukruvi võlli üle vaadata süvendis või sõita autoga tõstukile. Järgmiseks tuleb käigukasti hoob neutraalasendisse seada ja saab otse visuaalsele kontrollile minna.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata õlitihendite ja hinge tehnilise seisukorra hindamisele. Seejärel, hoides käega ristdetaili, proovige universaalliigendit pöörata. Kui leitakse tagasilöök, mida on väga lihtne märgata, tuleb osa välja vahetada. Kui kardaanliigendi pöörlemise ajal kostab müra ja kriginat, siis suure tõenäosusega on põik ise korras ja tuleb vahetada ristdetailide määrdeaine.

Väärib märkimist, et ristikujulisi osi on kaks ja igaüks tuleb üle vaadata. Ja kuna tagumisele universaalliigendile rakendatakse maksimaalseid koormusi, kannatab see risttala kõige sagedamini. Lisaks saab auto liikumise ajal niiskust ja mustust just tagumine kardaan.

Nagu näete, on kogu kardaani kontrollimise protseduur lihtne. Seda on võimalik ise teha. Kuid igal juhul on parem võimaluse korral konsulteerida spetsialistiga, kuna ta võib anda kasulikke soovitusi.

Peamiste vigade loend

Tavaliselt töötab kardaani käigukasti ristmik pikka aega ja selle ressurssi arvestatakse umbes 500 tuhande kilomeetri jaoks. Tegelikkuses pole aga kõik nii ja 50-100 tuhande km läbimise järel tuleb ristmik juba välja vahetada. Lisaks sellele mõjutavad seda mitmed tegurid:

• kasutustingimused;
• tootja;
• kasutatud materjalide kvaliteet.

Oma panuse annab ka sage liikumine maal. Mustus ja konarused – kõik see vähendab oluliselt hinge niigi lühikest tööaega. Ainult veovõlli ristdetailide jaoks ei piisa määrdest.

Levinumate ristpea rikete loend sisaldab tavalist tähelepanematust plaanilise ülevaatuse ajal. Mõnel juhul jäetakse määrimise puudumine tähelepanuta. Ja hiljem annab rist end vastavalt tunda.

Muude tavaliste rikete hulgas võib eristada järgmisi juhtumeid:

• on märgatav risti tagasilöök;
• nõelalaager on kulunud;
• põik ise on kulunud;
• lekkinud määre või selle täielik puudumine;
• O-rõngaste hävitamine;
• auto liikumise ajal on kuulda metallihelinat;
• kardaani liigendi piirkonnas on kuulda praksuvat heli.

Ükskõik kui töökindel rist pole, varem või hiljem see ka ebaõnnestub. Sellega seoses on parim võimalus selle osa ennetamiseks kontrollida seda iga 10-15 tuhande kilomeetri järel. Samuti aitab see veenduda, et teil on ristide jaoks määre.

Ja nendel autojuhtidel, eriti neil, kes omavad džiipe, kellele meeldib mudavanne võtta, tasub pärast iga sellist reisi veovõlli seisukorda kontrollida.

Nõellaagri omadused

Lisaks risttalale sisaldab kardaanajam ka teist vajalikku elementi - nõellaagrit, mis on teatud tüüpi rulltoode. Selle peamiseks eristavaks tunnuseks on laagri suurus, mis võimaldab vajadusel siserõngast loobuda. See saavutatakse tänu võimele taluda suurt aksiaalset koormust.

Nõellaagri kasutamine toob kaasa mõningaid piiranguid määrdeainete kasutamisele. Otsustades, milline ristide määrdeaine on parem, ei ole lubatud kasutada kristalse struktuuriga tahkete lisanditega tooteid. See kõik puudutab grafiiti või molübdeendisulfiidi, mida tavaliselt lisatakse mõnele määrdeainele. Need komponendid võivad põhjustada nõelte kiilumist, mis suurendab osa kulumist.

Kardaani hooldus

Kardaankäigukasti kvaliteetne hooldus seisneb osade õigeaegses määrimises. Tavaliselt kasutavad paljud teenindusjaama tehnikud määrimiseks spetsiaalset õlitajat, millel on mugav tila raskesti ligipääsetavatele osadele ligi pääsemiseks. Selle instrumendi alternatiiviks on tavaline süstal. Määrdeaine ise peab olema kvaliteetne ja ainult tuntud tootjalt.

Määrdeainete tootjad varustavad oma tooteid suure jõudlusega, sealhulgas mitmekülgsusega. Näiteks Liqui Moly on toode ristide ja laagrite määrimiseks. Vanemate autode puhul olid määrdeainete tüüpidele kehtestatud ranged nõuded. Nüüd on olukord kardinaalselt lihtsamaks muutunud. Siiski on kõige parem osta tooteid, mis sobivad kõige paremini sõukruvi võlli osade määrimiseks.

Kardaani määrimisprotsessi omadused

Üldjuhul määritakse kardaanliigend kohapeal ehk ilma autost eemaldamata. Teoreetiliselt pole siin midagi keerulist, kuid tegelikkuses tekivad protsessi käigus paratamatult raskused. Esiteks võib süstla kasutamisel tekkida ohtlik illusioon. Fakt on see, et minimaalne nähtavus tekitab eksliku tunde, et määre on sattunud õigesse kohta, kuigi tegelikult see nii ei ole. Õlitihendid peaksid sõna otseses mõttes rasvas suplema.

Samuti ärge kasutage toodet, mis hooletuse tõttu kogemata põrandale voolas. Selle tulemusena kaotab Liqui Moly (või mis tahes muu) ristide määre kokkupuutel mõne muu pinnaga steriilsuse, mis on vastuvõetamatu.

Enamasti lükkub protsess määramata ajaks edasi. Tihtipeale on töö järgmistel päevadel sootuks unustatud. Seetõttu on soovitatav ühendus täielikult lahti võtta. See võimaldab teha kardaani visuaalset diagnostikat ja selle osi hästi määrida. Pärast seda jääb kõik oma kohale installida.

Üks parimaid

Üks parimaid viise kardaanühenduste määrimiseks on Liqui Moly kaubamärgilt. Tootja enda sõnul sobib liitiumseebi baasil määre ideaalselt sõukruvide ristmike hooldamiseks. See sobib ka liuge- ja veerelaagrite määrimiseks, mis töötavad tavatingimustes ja keskmisel kuni kõrgel temperatuuril.

Sõukruvi võlli ristide liitiummääre sisaldab spetsiaalseid komponente ja lisandeid, mis suurendab selle ressurssi. Toote mitmekülgsus võimaldab sellel tagada hea tihenduse. Lisaks on ka muid eeliseid:

• suurenenud stabiilsus kõrge niiskuse ja tolmu tingimustes;
• vastupidavus kuumale või külmale veele;
• määritud osade hõõrdumine väheneb;
• tootel on hea survet neelamisvõime.

Samuti saate esile tõsta vastupidavust vananemisele ja korrosioonile. Mis puudutab töötemperatuuri vahemikku, siis see on vahemikus -30 kuni + 125 ° C.

Sinine abinõu numbril 158

Nõukogude ajal oli liitium-kaaliumkompleksil põhinev sinine määre ristidele "158" väga nõutud. Praegu on hakatud tootma liitiumi paksendavaid määrdeid. See võimaldas oluliselt tõsta ülemist töötemperatuuri vahemikku, mis on nüüd + 165 ° C ja rohkem.

Iseloomulik eristav tunnus, nagu aru võib saada, peitub määrde varjus numbril 158. See aga ei ütle midagi konkreetselt omaduste kohta. Paljude tootjate jaoks on see samm õigustatud, et tuvastada tooted ja anda neile atraktiivne esitlus.

Euroopa riikides kasutatakse selleks pigmente, mis värvivad määrdeainet mitte sinise, vaid rohelise või punase tooniga. Samuti võib värvilahendus erineda, kui näiteks erinevad tarnijad tellivad Liqui Moly universaalliigendite jaoks sama määrdeainet.

Edukas reklaam

Tänu paljude turundajate pingutustele on sinine määre nüüd mitmekülgsuse ja kõrge kvaliteedi märk. Esimest korda lasid läänes ExxonMobil ja Chevron välja sinise tooniga määrdeaine. Toode toimis tavapärastes töötingimustes ootamatult hästi peaaegu kõigi seadmete puhul.

Nüüd on sinised määrdeained juba kvaliteedistandardiks. Need on eriti populaarsed Vene Föderatsioonis. Neid kasutatakse laialdaselt mitte ainult erinevate transpordiliikide (maantee, raudtee, vesi, traktor, eriseadmed), vaid ka erinevate tööstusseadmete teenindamiseks. Ja küsimus, millist määrdeainet ristidesse süstida, otsustatakse iseenesest.

Vähemalt ühe veovõlli laagri määrimise puudumine või rooste-, vee- või mustusejälgede ilmnemine määrdeaines viitab vajadusele võlli spetsialiseeritud töökojas kontrollida ja parandada. Kardaanvõllide võimalike rikete vältimiseks, mis on seotud selle elementide ebapiisava määrimisega, tuleb kõik võlli määrdepunktid korralikult ja õigeaegselt süstida. Määrige võlli määrdenippeliga, kuni ühenduskoha kaitseklapp rakendub või kuni tihendite alt ilmub määre.

Kardaanvõllide kvaliteetseks teenindamiseks ei saa te ilma süstla ja FIOL-2U määrdeta. Eriline süstimisvajadus on võllid, mida kasutatakse karmides tingimustes, sageli kokkupuutes vee ja mustusega. Tagumise sõukruvi võlli tagumine ristosa on nende agressiivsete ainete mõjule eriti vastuvõtlik, kuna see on teepinnale kõige lähemal. Paljud autojuhid ei pööra piisavalt tähelepanu veovõlli määrimisele, arvates ekslikult, et piisab selle määrimisest kord aastas ilma autost eemaldamata.

Kardaanvõlli määrimisel on oma omadused. Peamine on see, et maksimaalne määrimise efektiivsus saavutatakse ainult siis, kui osa eemaldatakse või kasutatakse kohandatud süstalt, kuna rist asub raskesti ligipääsetavas kohas. Võib kasutada ka tavalist süstalt, kuid selleks on vaja adapterit. Kuid adapterit ei ole soovitatav kasutada, kuna piiratud vaate ning süstla ja adapteri vahelise ühenduse olemasolu tõttu võib määre vales kohas välja lekkida, luues illusiooni, et kõik on tehtud õigesti. Määrida tuleb seni, kuni määre on kõikides õlitihendites.

Adapteri kasutamisel ei satu suur kogus määret ristdetaili sisse. Autojuhid ei viitsi alati FIOLi lisakoguse pärast matkata, nii et nad kas kasutavad põrandale kukkunud määrdeainet või jätavad selle niisama. Tuleb meeles pidada, et risttala seisukorda on peaaegu võimatu hinnata ilma seda eemaldamata. See on täiendav tegur selle kasuks, et rist tuleks määrida eemaldatud olekus, kuna võimalik on mitte ainult määrida, vaid ka hinnata risti seisukorda.

Kõikidel kardaanvõllidel on kolm sissepritsepunkti. Esiteks on see õlitaja, mis asub splainühenduse lähedal. Ülejäänud kaks punkti on ristide kaks määrdeniplit.

Kuidas sõukruvi võlli määrida? Kõigepealt peate selle eemaldama ja puhastama määrdeniplid mustusest. Seejärel võib hakata määrima, pidades meeles, et liigne jõud pole siin parim lahendus. On vaja saavutada määrdeaine ühtlane tungimine mehhanismi kõikidesse osadesse ja tugev surve võib viia selleni, et määrdeaine liigub ainult ühes suunas. Pärast määrimist on vaja võll vertikaalselt asetada ja sellele kergelt vajutada, et spline-ühendusest tuleks liigne määre välja. Kui seda ei tehta, on universaalliigendi tagurpidi paigaldamine autole määrdeaine liigse rõhu tõttu keeruline.