Iga sisepõlemismootor peab töötama õhu ja kütuse seguga, mida reguleerib rangelt elektroonika, kui tegemist on sissepritsega mootoriga, või mehaanika, kui mootor on karburaatoriga. Mis tahes tasakaalustamatus õhu ja kütuse vahekorras põhjustab mootori vale töö, võimsuse languse ja kütusekulu suurenemise. Õhulekked sisselaskekollektoris võivad tõsiselt mõjutada mootori stabiilsust. Kuidas riket kontrollida ja kindlaks teha, imemise peamised sümptomid tuvastada, mõtleme selle kohe välja.

Kollektori õhulekke sümptomid: kontrollimine ja määramine

Selged pragunenud vooliku jäljed

Liigse õhu lubamatu tungimine elektrisüsteemi põhjustab lahja töösegu. Kütuse ja õhu optimaalne tasakaal on häiritud, mille tagajärjel mootor tuksub, tühikäigu pöörlemissagedus võib üldse kaduda, samas kui pööretel üle 2-3 tuhande võib mootor töötada üsna talutavalt.

Viga P0300

Lisaks võib elektrooniline mootori juhtseade näidata mitmeid vigu - P0171, lahja segu, võib ilmneda viga P300, mis näitab põlemiskambri tõrkeid. Olenevalt mootori mudelist võib esineda mitmeid muid tõrkeid.

Sellegipoolest on sisselaskekollektori õhulekke peamised sümptomid:

• ebastabiilne tühikäik, mootor väriseb, tühikäiku pole võimalik reguleerida;
• mootor võib ajutistes töörežiimides seiskuda;
• rikked kiirenduse ajal;
• kõrge kütusekulu;
• raske käivitamine mis tahes õhutemperatuuril;
• võimsuse langus, eriti kiirustel alla 2-3 tuhande;
• mootor on troit, üks või mitu silindrit ei tööta teatud režiimides.

Kust saab õhku imeda?

Ühest neist sümptomitest piisab, et rääkida õhulekkest sisselaskekanalis. Õhulekke koha täpne määramine võib olla üsna keeruline, kuna sisselaskekollektori kinnitus ja silindripea külge tihendatud koht pole kaugeltki ainus viis liigse hapniku sisse imemiseks.

Sõltuvalt mootori mudelist võib imemispunkte olla mitu:

1. Kahjustatud või põlenud tihend sisselaskekollektor, see on üks levinumaid lekkeid.

   Uued sisselaskekollektori tihendid

2. Sissepritsemootorite düüsitihendid.
3. Karburaatormootorite drosselklappide telgede lõtk ja lekked.
4. Vaakumpidurivõimendi.
5. Harutorud ja voolikud, mis kinnitatakse kollektorile.

   Õhulekkeid põhjustas kollektori lekkiv voolik

6. Sissepritsemootorite drosselklapi sõlmede tihendid.
7. Adsorberventiilid, pistikud kollektoril, andurites lekib.
8. Kahtlase kvaliteediga tühikäiguõhuregulaatorid võivad lekkida.

   Lekkiv tühikäigu kontroll

9. Puksid.

Nagu näete, võib probleeme oodata mitte ainult kollektori tihend või kollektor ise, vaid on mitmeid meetmeid, mis aitavad rikkekoha leida ja probleemi kiiresti lahendada.

Määrake õhu sisselaskeava asukoht

Kõige tõhusam viis õhulekke asukoha määramiseks on visuaalne.

Tõsi, selleks peate kas leidma või kokku panema lihtsa suitsugeneraatori. Sisselaskesüsteemi juhitav suits näitab imemiskohta koheselt suure täpsusega. On selge, et isegi mitte igas teenindusjaamas pole suitsugeneraatorit, nii et saate kõige lihtsama seadme oma kätega kokku panna.

Ise tehtud suitsugeneraator

Selleks vajate õhupuhumispüstolit, vastuvõtjaga kompressorit ja suitsupakki sigarette. Püstol ühendatakse lihtsalt õhuvastuvõtja või kompressoriga, püstoli ninasse torgatakse sigaret, rakendatakse umbes 0,5-0,8 atm rõhku ja suits siseneb rõhu all sisselaskekollektorisse.

Omatehtud suitsugeneraator

Viga muutub märgatavaks kohe, kui suits leiab väljumiskoha.

Teine viis "imemiskoha" leidmiseks

Teine viis imemiskoha määramiseks on aeganõudvam ja aeganõudvam. Selleks on see kasulik tuleohtlik vedelik(eeter, kõrge oktaanarvuga bensiin, kiirkäivitusvedelik purgis). Imemiskoha kontrollimiseks ja määramiseks piisab mootori käivitamisest ja vedeliku pritsimisest kollektori kaaslastele.

Mõnikord on imemist selgelt kuulda iseloomuliku vile või susinaga, kuid seda ei juhtu kõigil juhtudel. Seetõttu on vaja metoodiliselt vedelikuga pihustada koht, kus sisselaskekollektor sobib, ploki pähe ja kõik kahtlased ühendused, mida me eespool loetlesime. Niipea, kui vedelik satub rikkekohta, imetakse see sisselaskekanalisse ja mootori pöörded tõusevad mõneks ajaks järsult.

muud meetodid

Lekke tuvastamiseks on veel mitmeid meetodeid. Need seisnevad vaakumi täpses mõõtmises drosselklapi ja põlemiskambrite vahel, kuid selle meetodi rakendamiseks kasutatavad seadmed pole alati saadaval ja rõhu vähendamise punkti lokaliseerimise täpsus selle meetodi abil on minimaalne.

järeldused

Parimad meetodid sisselaskekollektori õhulekete iseseisvaks diagnoosimiseks on suitsu kasutamine ja kollektori, laineliste, drosselite pihustamine õhukese tuleohtliku vedeliku joaga. Edu kogu diagnostika ja sujuvate teede puhul!

Kui karburaatorisse siseneb võõras õhk, on auto mootori silindritesse sisenev kütusesegu ammendunud. Bensiini osakaal jääb selles samaks, kuid õhu osakaal suureneb oluliselt. Selline koostis lihtsalt ei sütti või süttib vaevaliselt ja lühikese aja jooksul.

Seetõttu ei pruugi mootor üldse käivituda (nagu hästi), see võib olla võimalik nii startimisel kui ka liikumisel.

Kui kahtlus langeb ühenduste, tihendite ja voolikute lekkimisele, siis tuleb need esimesel võimalusel üle kontrollida.

Üldine kontroll võõra õhu karburaatorisse "imemise" suhtes

On üks tõhus viis kontrollida, kas karburaatorisse imetakse võõrast õhku. Sellest on vaja eemaldada õhufiltri korpus, käivitada mootor, lasta sellel mõnda aega töötada ja seejärel katta karburaator ülalt peopesaga.

Juhul, kui mootor jätkab tööd blokeeritud õhuvarustuskanalitega, tuleks püüda otsida just selle "lekke" kohti.

Kui karburaator on seiskunud, otsige rikke põhjust millestki muust, mitte võõra õhu "imemisest". Muidugi ei pretendeeri see kontroll erakordsele täpsusele, kuid mõnel juhul võib see aidata.

Võimalikud kohad, kus võõras õhk karburaatorisse pääseb

- Kontrollige, kui tihedalt on karburaatori solenoidventiil mähitud või selle asemel sisestatud tühikäigu kütusejoa hoidik.

Mitmel põhjusel osutuvad need mõnikord välja ja isegi eksivad. Klapp või hoidik on vaja mähkida ja kui mootor hakkas normaalselt töötama, saavutame solenoidklapi mähkimise või lahti keeramisega stabiilse tühikäigukiiruse.

Kütusejoa hoidik (paljudel karburaatoritel paigaldatakse see solenoidklapi asemel) tuleks veidi vaeva näha.

solenoidventiilid karburaatoritele 2108, 21081, 21083 Solex ja 2105, 2107 Osoon

Samuti on vaja kontrollida, kas solenoidklapi kummist tihendusrõngas on kahjustatud.

- Kontrollige kütusesegu kruvi "kvaliteeti" kummist tihendusrõnga olemasolu ja seisukorda.

Pildil näitena kummist o-rõngaga karburaatori 2107 "Osoon" tühikäigul kütusesegu "kvaliteedi" reguleerimise kruvi.

kruvi karburaatori kütusesegu "kvaliteedi" reguleerimiseks 2105. 2107 Osoon

- Kontrollige vaakumvoolikute tihedust

- Süütejaoturist (jagaja) karburaatorini.

— vaakumpidurivõimendist kuni sisselaskekollektorini.

- Karteri ventilatsioonivoolik Tuleb jälgida, et need sobiksid tihedalt liitmikule, et ei oleks pragusid, lõikeid, torkeid ja hõõrdumisi.

Kinnitage voolikud kordamööda karburaatori liitmike lähedale ja proovige mootorit käivitada. Kui õhu "imemine" on niimoodi blokeeritud, töötab mootor normaalselt. Pildil kõrvalise õhu tõenäolise "lekke" kohast karburaatorisse 2108, 21081, 21083 Solex.

karburaatorisse võõra õhu tõenäolise “imemise” kohad 2108, 21081, 21083 Solex autod VAZ 2108, 2109, 21099

- Kontrollige karburaatori ja sisselaskekollektori all olevate tihendite tihedust

Kui katkestused ei ole visuaalselt nähtavad ja sisselaskeõhu vile pole kuulda, kui mootorit starter kerib, siis proovime karburaatori ja sisselaskekollektori mutreid kinni keerata. Pingutusmoment 13 -16 N.m - karburaatori mutrid, 21 -26 N.m sisselaskekollektori mutrid. See tähendab, et pole vaja kõvasti tõmmata, eriti sooja mootoriga.

Pingutamine ei aidanud, eemaldame karburaatori ja vahetame tihendid, kuna need pole kallid.

Kontrollitud ühendused on võimalik katta seebivahu või VD-40 vedelikuga, "imemise" kohale tekib seebivahu sisse aken.

Karburaatori kinnitusmutrite ülemäärase pingutamise tagajärjel või muul põhjusel võib karburaatori istme tasapind deformeeruda ja sel põhjusel imetakse sisse liigne õhk. Selle defekti tuvastamiseks on vaja mootorist eemaldatud karburaator panna tahtlikult tasasele pinnale, näiteks paksule klaasile ja vaadata, kas karburaatori alumise tasapinna ja tasase pinna vahel on tühimik. Mingeid lünki ei tohiks olla. On kaks väljapääsu, kas lihvida karburaatori maandumistasandit või panna selle alla lisatihend.

Kaaluge üht lihtsaimat viisi sissepritseauto sisselaskekollektori õhulekke kontrollimiseks ilma materjalikuludeta.

See meetod ei ole imerohi, kuid on kõige lihtsam ja tõhusam sisselaskekollektori õhulekke leidmisel.

Nagu teate, tekib mootori töötamise ajal kollektoris suur vaakum. Tühikäigul langeb rõhk kollektoris 30 kPa-ni ja atmosfäärirõhk on tavaliselt umbes 100 kPa.

Selline rõhuerinevus sunnib kollektorist väljast tulevat õhku kõiki olemasolevaid teid pidi kollektorisse pääsema. Kui see õnnestub, siis ei tohiks te isegi mõelda mootori normaalsele tööle - kõikvõimalikud tõmblused ja langused, aga ka liigne kütusekulu on ette nähtud!

Seega on meie ülesanne teiega leida kõik need "juurdepääsetavad viisid" arvestamata õhu sisselaskekollektorisse tungimiseks.

Õhulekke peamised sümptomid on:

• suurenenud tühikäigu kiirus
• ujuv tühikäigu kiirus
• mootori ebapiisav reaktsioon gaasipedaali vajutamisele / vabastamisele
• suurenenud kütusekulu

Lihtsaim ja tõhusaim meetod sisselaskekollektori õhulekke kontrollimiseks on kollektori täitmine madala rõhuga suitsuga. Ja kui kollektoris on lekkeid, siis on need näha sealt väljuva suitsu järgi.

Nendel eesmärkidel kasutatakse suitsugeneraatoreid. Kuid mitte kõigil teenindusjaamadel pole selliseid seadmeid ja seda on kuidagi kallis osta endale, et seda iga kahe-kolme aasta tagant kasutada. Kuidas olla?

Võite teha nii, nagu mina tegin - koguge plastpudelitest "põlvele" tasuta suitsugeneraator.

Üldiselt seisin eelmisel päeval kontrollpunktis. Ja selleks, et mitte asjata aega raisata, otsustasin ellu viia mind pikka aega muret teinud idee - panna kokku lihtne suitsugeneraator, et kontrollida sisselaskekollektorit.

Sobivast tööriistast leidsin vaid väikese noa ja kolmnurkse ilma käepidemeta viili.

Veest vabastati kurku ka pooleteiseliitrine plastpudel. Ostsin ka pooleliitrise pudeli kindlat jooki, mille tütar kiiresti kurna tegi

Kõigepealt lõikasin suure ja väikese pudeli kaheks osaks. Väikese pudeli ülaosa viskasin ära. Kokku on kaks alumist osa (väike ja suur) ning üks ülemine. Ma arvan, et see on arusaadav.

Eemaldas karteri ventilatsiooniklapilt vooliku. Pudelikorki tegin viiliga augu nii, et eemaldatud voolik tungis sinna vaevaga sisse. Kruvisin suure pudeli ülaosa korgi peale. Siin on pilt

Teise nurga alt

Kõik osutus kitsaks

Seejärel kaevas ta mõlema alumise osa põhja augu. Väiksemas sigareti läbimõõdu all ja ülemises läbimõõdu all kompressorist voolikud rataste pumpamiseks.

Ta tulistas naaberauto juhilt sigareti, süütas selle ja pistis väiksema pudeli auku ning lükkas kogu asja tagurpidi suurde pudelisse

Panin selle kõik pudeli otsa ja ühendasin autokompressori

Siin on selle konstruktori üldine vaade

Vaakumileke võib põhjustada palju sõiduprobleeme, kuna lisab mootorisse liigset soovimatut õhku, surudes õhu/kütuse segu välja. Kaasaegsed sisepõlemismootorid (mitmepordiga kütuse sissepritse) kasutavad andurite, täiturmehhanismide ja jõupidurite juhtimiseks (mõnedel sõidukitel) sisselaske vaakumit. Vanemad mootorid kasutavad seda ka mõningate heitgaaside kontrollseadmete juhtimiseks ja kütuse söötmiseks põlemiskambrisse.

Nii et isegi väike vaakum või õhuleke võib teid ja teie autoarvutit meelitada, et konkreetne andur või süsteem vajab parandamist. Seejärel hakkate komponente välja vahetama, lootes, et saate probleemi lahendada, kuid tulutult.

Tihti tekitab vaakumileke kuuldavat susisevat häält, mis hõlbustab leidmist, teinekord aga ei kuule midagi. Autopoodides ja teenindusjaamades kasutatakse raskesti leitavate lekete tuvastamiseks kalleid spetsiaalseid seadmeid. Kuid enne poodi suundumist saate kasutada lihtsaid meetodeid, mida kasutatakse kõige levinumate vaakumilekete leidmiseks.

See juhend mitte ainult ei aita teil leida vaakumi leket või ummistunud vaakumvoolikut, vaid annab ka kasulikke remondinäpunäiteid ja annab ka teada, millised mootoriprobleemid võivad viidata võimalikule vaakumilekkele. Nii et alustame sealt.

Lekkida võivad ka drosselklapi korpuse ja sisselaskekollektori tihendid.

Õhulekkeid kontrollida ja võimaliku vaakumilekke tõrkeotsingut teha

vaakumvoolikud on mootori jõudlusprobleemide tavaline allikas. Pärast aastatepikkust kasutamist vaakumvoolikud kuluvad, kõvenevad, lõhenevad või pehmenevad ning vaakumtorud riknevad, muutuvad rabedaks ja purunevad, põhjustades igasuguseid mootori tööprobleeme.

Nii et kui märkate mootori tööprobleemi ja ei leia allikat, lisage oma remondistrateegiasse vaakumlekke diagnostika.

Olenevalt teie automargist ja mudelist võite leida erinevaid andureid ja täiturmehhanisme, mis sõltuvad heast vaakumiallikast. Näiteks kasutavad mõned mootorid kollektori absoluutrõhu (MAP) andurit, mis vajab välisõhu rõhu mõõtmiseks vaakumit.

Lekkiv MAP-anduri vaakum võib halvendada süüte ajastust, mootori stabiilsust ja mootori efektiivsust. Vaakumileke võib samuti takistada avamist, põhjustada mootori ülekuumenemist ja suurendada kahjulikke heitmeid. Seda tüüpi leke võib mõjutada ka positiivse karteri ventilatsiooni (PCV) süsteemi.

Õhulekke sümptomid

Siin on loetelu jõudlusprobleemidest, mida peaksite teadma, kuna need võivad olla seotud vaakumi leketega.

• Raske algus
• Madal mootori võimsus
• Segu tõrked
• Kehv kütusekulu
• Halb kiirendus
• Karm tühikäik
• Kõrge tühikäik
• Mootor töötab katkendlikult (nagu köhiks)
• Halb pidurite jõudlus (vaakumpiduritel)

Pidage meeles, et need sümptomid ei ole ainult vaakumilekke korral. Näiteks vigane EGR-klapp, halb kokkusurumine või süüte ajastusega seotud probleemid võivad samuti põhjustada ühte või mitut neist sümptomitest.

Kontrollige vaakumvooliku ühendusi pragude suhtes, mis võivad viia vaakumi lekkeni.

Kuidas leida õhu- ja vaakumilekkeid

HEA. Teil on probleeme mootori tööga ja soovite kontrollida, kus süsteem õhku imeb või lekib, kust alustada?

Esmalt leidke oma sõidukile vaakumdiagramm. Vaakumahela koopia leiate oma sõiduki kasutusjuhendist, kuid enamik autotootjaid lisab selle vooluringi mootoriruumi. Tõstke kapott üles ja kontrollige mootoriruumi esiküljel kleebist.

Kui te ei leia seda juhendist või mootoriruumist, võite selle osta edasimüüja teenindusosakonnast. Teine allikas on teie sõiduki remondijuhend, mis sisaldab igasugust kasulikku teavet, mida saate kasutada paljude autosüsteemide hooldamiseks ja tõrkeotsinguks. Seega teete hea investeeringu.

Vaakumdiagramm näitab erinevaid vaakumiga juhitavaid seadmeid ja nende seost. Uuemad automudelid näitavad komponentide sarnasust ja asukohta.

HEA. Nüüd, kui teil on oma auto jaoks vaakumdiagramm, võite alustada võimaliku lekke tõrkeotsingut. Kuid isegi kui teil pole praegu diagrammi, saate siiski järgida alltoodud samme.

(Märge. Kui proovite tuvastada võimalikku vaakumi leket, mis on tingitud DTC-st, mille saite pärast kontrollmootori tule süttimist, võib teie autoarvuti reguleerida kompenseerimiseks õhu/kütuse suhet, nii et mootor ei pruugi kõlada nagu oleks olnud. jõudlusprobleemid. Kui jah, siis ühendage lahti gaasihoova positsiooniandur [paigaldatud gaasipedaali korpusele] või hapnikuandur, et sundida arvutit mootorit "kõvakoodi" [avatud ahela] režiimis käivitama, et kuuleksite mootorit – ebatasast tühikäiku. See hõlbustab vaakumi lekke allika leidmist diagnostika ajal.)

Kui kahtlustate konkreetset seadet (või mitut), võite alustada selle seadmega. Vastasel juhul järgige diagrammi ja alustage iga vooliku kontrollimist. Kui teil skeemi pole, kontrollige mootoris ringi liikudes iga vaakumvoolikut. Enamik vaakumvoolikuid on õhukesed ja pehmed, välja arvatud pidurivõimendil kasutatav voolik, mis on ehituselt jämedam ja tugevam ning võib-olla ka PCV voolik.

Vaakumi lekete tõrkeotsing nõuab vooliku hoolikat visuaalset kontrollimist, veendumist, et see on korralikult ühendatud, ja märgutule susisemise heli kuulamist.

Kuid töötava mootori müra võib muuta võimatuks lekkivast vaakumvoolikust või tihendist kostuva susisemise kuulmise. Teil on selleks kaks võimalust: võite kasutada mehaaniku stetoskoopi, mis aitab teie kõrva helisid võimendada, või võite kasutada samal eesmärgil voolikut.

Kuidas kontrollida iga vaakumvoolikut

Iga vaakumvooliku kontrollimiseks tehke järgmised toimingud, hoides kontrollimise ajal liikuvatest komponentidest mõistlikku kaugust.

1. Käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada. Seadke käigukast parkimisasendisse (automaatne) või neutraalasendisse (käsitsi) ja rakendage hädapidur.
2. Veenduge, et voolik on korralikult ühendatud ega oleks lahti. Osade hooldamisel või vahetamisel saab voolik kergesti kahjustada. Võimalik, et vajate väikest peeglit ja taskulampi, et kontrollida raskesti ligipääsetavaid kohti, näiteks sisselaskekollektori, gaasihoova korpuse või väljalaskekollektori taga.
3. Ühendage lahti ja kontrollige vooliku mõlemad otsad. Kui vooliku sisemine ots on rebenenud, kulunud või laienenud, lõigake kahjustatud osa ära ja ühendage voolik uuesti liitmikuga.
4. Jälgige sõrmedega vooliku pikkust, et kontrollida, kas voolikust ei paista kare, kõvastunud, lõhenenud, pehmenenud või voolikust välja paistvaid kohti. Samuti proovige tunda vaakumit nendes karmides või ebaühtlastes kohtades.
5. Kontrollige, kas voolik on kuuma pinna lähedal või ei puuduta seda.
6. Samuti kontrollige voolikuühendusi, teesid ja liitmikke pragude või lõtvumise suhtes. Vajadusel vahetage need välja.
7. Kontrollige ka voolikut saasteainete, nagu õli, jahutusvedelik või muud ained, suhtes. Ühendage voolik lahti seadmest, millega see ühendatakse, ja kontrollige seadme pistiku sisemust. Kui leiate voolikust võõrkeha, võib saaste olla sattunud seadme sisemusse, see ei pruugi korralikult töötada. Võimalik, et peate seadme õiget toimimist testima.
8. Visuaalse kontrolli käigus kontrollige seadmeid, millega vaakumvoolikud ühendatakse. Kontrollige seadmeid kahjustuste suhtes, nagu praod, mõlgid ja lahtised osad. Need võivad tekitada ka vaakumi lekke. Pigistage seadme juurde viiv vaakumtoru ja piserdage seda seebiveega ning vaadake tähelepanelikult, kas see kuskilt vahutab ja kui jah, siis leke on seal.
9. Kui leiate vooliku, mille ala on pehmenenud, kõvastunud või kahjustatud, vahetage see välja.

Vaakumilekke korral vahetage sisselaskekollektori tihend.

Õhulekke sümptomid sisselaskekollektoris

Kuigi vaakumvooliku lekkimine on tõenäolisem, võib esineda ka sisselaskekollektori tihendi lekkeid. Kui eelmine ülevaatus ei näidanud, et midagi on valesti, kontrollige kollektori ja silindripea vahelist sisselaske tihendit, samuti sisselaskekollektori ja gaasihoova korpuse või karburaatori vahel asuvat alustihendit.

Nende tihendite testimiseks võite kasutada ühte kahest lihtsast alternatiivsest meetodist.

• Seebivesi pihustuspudelis.
• Mehaaniku stetoskoop või kuulamine läbi pika vooliku, mille üks ots on uurimiskohani ja teine ​​kõrva

Kõik need meetodid on head.

1. Rakendage hädapidurdusi.
2. Seadke käik parkimisrežiimile (automaatne) või neutraalasendile (käsitsi).
3. Blokeerige rattad, et need oleksid turvalisemad ja takistaksid sõiduki liikumist.
4. Käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada.
5. Kasutage seebivett, pihustage kergelt ümber sisselaskekollektori kohta, kus see sobib silindripeaga, ja ümber karburaatori aluse või gaasihoova korpuse. Ärge unustage visuaalselt kontrollida sisselaskekollektorit ennast pragude suhtes ja pritsida vett kahtlastes kohtades.
6. Kuulake mootori tühikäigul toimuvaid muudatusi.
7. Samuti võite vaakumi lekke juures näha mullid.

Märge. Vooliku (või mehaaniku stetoskoobi) kasutamiseks pange vooliku üks ots kõrva ja liigutage vooliku teine ​​ots ümber sisselaskekollektori tihendi ja karburaatori või gaasihoova korpuse tihendi serva. Õhulekke korral kuulete sahinat.

Kui leiate sisselaskekollektoris või gaasihoova korpuse aluses vaakumilekke, proovige esmalt pingutada sisselaske- või gaasihoova korpuse kinnituspolti:

• Pingutage polte järk-järgult risti-rästi – kollektori pingutamisel alustage keskelt ja treenige.
• Pingutage poldid pöördemomendivõtmega sõiduki remondikäsiraamatus määratud pöördemomendini.
• Kontrollige uuesti vaakumi lekkeid.
• Kui leke on endiselt olemas, peate välja vahetama sisselaskekollektori tihendi või gaasihoova korpuse tihendi.
• Tihendi vahetamiseks järgige oma sõiduki remondijuhendis olevaid juhiseid.

Vaadake allolevat videot, et näha, kuidas mees kasutab vett, et diagnoosida esimese silindri süütetõrge.

Vaakumi lekke tuvastamine veega

Sageli piisab vaakumi lekke tuvastamiseks ülalkirjeldatud põhjalikust visuaalsest ja käsitsi kontrollimisest. Aga mitte kogu aeg.

Mõnedel vaakumis töötavatel komponentidel võivad olla sisemised kahjustused (nt membraani purunemine). Ja te ei saa seda tüüpi kahjustusi puudutuse ega nägemise abil diagnoosida.

Seega, kui kahtlustate vaakumi leket, kuid ei leia allikat, on see teie veaotsingu strateegia järgmine samm.

Selleks peate kasutama käsitsi juhitavat vaakumpumpa. Saate selle osta enamikust autoosade kauplustest või veebist. Vaakumpump aitab heitgaasisüsteemide tõrkeotsingul. Kui te aga praegu tööriista osta ei soovi, aitab teid selles kohalik teenindusjaam.

Järgige vaakumpumbaga kaasasolevaid juhiseid, et saada oma konkreetse sõiduki hooldusjuhiseid ja remondijuhendit, et õppida kontrollitava seadme tõrkeotsingut.

Mõnikord peate teatud töötingimustes või koos mõne muu tööriistaga seadme tõrkeotsingut tegema. Kuigi seda tüüpi tõrkeotsing võib tunduda keeruline, ei vaja te erikoolitust. Siiski peate siiski järgima remondijuhendis olevaid tööriista juhiseid ja veaotsingu juhiseid.

Vaakumpumba kasutamisel järgige ka neid näpunäiteid:

• Veenduge, et ühendus pumba ja seadme vahel oleks tihe – kasutage ühendamiseks õige läbimõõduga pistikut või voolikut.
• Rakendage ainult testitava seadme jaoks vajalik vaakum (tavaliselt 10–15 VHg, vaadake remondijuhendit).
• Mida vähem pistikuid, adaptereid ja voolikuid kasutate käsipumba ühendamiseks seadmega, mida soovite testida, seda parem.

Niplit saate kasutada väikeste vaakumvooliku lekete parandamiseks.

Kahjustatud vaakumvoolikutega tegelemine ei tähenda tingimata, et peate need välja vahetama. Tihti vajab vaakumvoolik lihtsat remonti, mis võib kesta paar minutit.

• Vaakumvooliku kahjustatud otsa saate parandada minutiga. Enamikul juhtudel saate otsast umbes sentimeetri maha lõigata ja vooliku uuesti kinnitada.
• Olge vaakumvooliku otste vahel asuvate kahjustustega tegelemisel ettevaatlik. Kui teil on vaja lihtsalt parandada väike, alla poole tolline auk, lõigake kahjustatud piirkond välja ja kinnitage need kaks tükki uuesti nipliga.
• Segaduse vältimiseks parandage üks vaakumvoolik korraga. Mõned autod, eriti Aasia kaubamärgid, on varustatud mitme vaakumvoolikuga, mis võib muuta remondi keeruliseks, kui need on erineval viisil ühendatud. Sellistel juhtudel leiate 1-, 2-, 3-, 4-viigulised ja põlvepistikud, mis aitavad toime tulla peaaegu igasuguse vooliku vedamise ja parandamisega.
• Märgistage alati voolikud ja nende vastavad pistikud või liitmikud, et parandatud või uued voolikud paigaldataks õigetesse liitmikesse.
• Kui leiate ühe või mitu lahti ühendatud voolikut, kasutage vaakumdiagrammi, et ühendada voolik uuesti õige liitmikuga.
• Pärast remonti viige ja kinnitage vaakumvoolik kuumadest pindadest ja liikuvatest osadest eemale.
• Vahetage vaakumvoolik alati sama läbimõõdu ja pikkusega, mis on ette nähtud kasutamiseks (PCV, pidurivõimendi või tavaline vaakum).

Kategooriad:// kuupäev 13.09.2019

Lugemine 6 min.

Et auto hästi töötaks, peab selle eest hästi hoolitsema. TPS on autos asuv seade, mis muudab gaasihoova nurgaasendit. Kuid tehke sama, kui teie autol lekib õhk läbi gaasihoova.

Drosselklapi asendiandurit kasutatakse gaasipedaali avanemise kiiruse ja astme määramiseks. Drosselklapi asendiandur või lühendatult TPS on seade, mis oli algselt mõeldud drosselklapi nurgaasendi muutmiseks alalispingeks. Seda andurit peetakse kõigi kütuse sissepritsega sõidukite elektrooniliste mootori juhtimissüsteemide anduriteks. Pärast drosselklapi asendiandurilt signaali saamist jälgib kontroller drosselklapi kõrvalekaldumise nurka. Drosselklapi andurilt saadud teabe põhjal valib elektrooniline juhtseade kütuse ülekanderežiimi.

Selles artiklis püüame vastata järgmistele korduma kippuvatele küsimustele:

• Õhu leke läbi nn drosselklapi;
• Halva drosselklapi märgid;
• Kuidas eemaldada õli gaasihoovastikust?;
• Mida teha, kui pärast drosselklapi puhastamist on kiirus tõusnud?;
• Drosselklapi puhastus ja reguleerimine.

Drosselklapi talitlushäired ja nende kõrvaldamise meetodid

Enne gaasipedaali asendianduri rikke diagnostika ja sümptomite käsitlemist räägime anduri tähtsusest. Gaasihoovastiku asendiandur mängib auto mootori juhtimisel tohutut rolli, sest tänu selle näitudele arvutab juhtseade välja kütuse proportsioonid, samuti korrigeerib süüte ajastust. Selle anduri rikke korral teavitatakse juhti koheselt juhtseadme kaudu veast. Armatuurlauale ilmub tõrketeade, nimelt näete märgutuli - "Chek". Pange tähele, et ilmnenud tõrge näitab ainult gaasihoova asendianduri ahela tõrget, kuid ei suuda seda lokaliseerida. See tähendab, et kui anduri sätteid rikutakse, ei suuda seade viga tuvastada.

Rikke kõrvaldamiseks peab iga juht teadma rikke põhimärke. Paljud juhid otsustavad sellise probleemiga silmitsi seistes gaasihoova puhastada või välja vahetada, kuid pärast seda võib kiirus tõusta. Eelmise kiiruse tagastamiseks peate reguleerima gaasipedaali ja kuidas seda täpselt teha, räägime teile veidi hiljem.

Elektrimootori juhtimissüsteem tuvastab juhtmete katkestuste või lühistega seotud tõrked. Süüte- ja toitesüsteemis võib täheldada mõningaid rikke märke. Samuti võib rikke tõttu tekkida õhuleke läbi nn drosselklapi või kiiruse tõus. Käibetel on teatud välismärgid, kuid veakoode elektriploki mällu ei märgita. Mõelge rikete peamistele märkidele:

• Kerged raskused mootori käivitamisel;
• Mootori töötamise ajal esineb langusi või tõmblusi;
• Piisavalt väike võimsus;
• detonatsiooni sagedane esinemine;
• Kukkumine, hoidmine ja tõmblemine;
• Mootori töö väikeste katkestustega;
• Kütusekulu suurenemine;
• Väljalaskesüsteemis tekib bensiini töötlemise ajal spetsiifiline bensiini lõhn;
• Ebastabiilsus mootori töötamise ajal ja külmkäigul töötamise ajal, seiskamine;
• Mõnikord süttib kütusesegu iseeneslikult;
• Sisselaskekollektorist või summutist kostab mingit popsimist.

Kui leiate mõne ülaltoodud tõrgetest, kuid enesediagnostika süsteem ei määra gaasipedaali asendianduri rikkekoodi, ei pea te tegema ennatlikke järeldusi ja seda muutma. Sel juhul võivad teie tuvastatud talitlushäired olla põhjustatud täiesti erinevatel põhjustel.

Nüüd räägime sellest, kuidas diagnoosida õhuleket läbi gaasihoova. Enne õhulekke põhjuste kõrvaldamist tutvuge tagajärgedega. Loomulikult võivad pärast õhulekkega seotud probleemide vältimist tekkida ebameeldivad tagajärjed, nimelt kiirus suureneb. Selleks, et teha kindlaks, kas õhulekkeid üldse esineb ja selle põhjuseid, kontrollige järgmisi kohti:

• Drosselklapp ja selle telg;
• Külmkäivituse otsik;
• Lainestus gaasihoova asendianduri taga;
• Karteri gaasipuhasti sisselaskeava, mis asub lainesel;
• Drossel- ja gofreerimisühendus;
• düüside rõngad;
• Järeldused, mille kaudu bensiiniaurud väljuvad;
• Vaakumpidurivõimendi toru.

Kuidas kontrollida kohti, kus võib tekkida õhulekkeid?

• Diislikütuse abil valage düüside maandumiskohad;
• Ühendage MAF õhufiltri korpusest lahti ja katke see oma käega. Pärast seda peaks lainetus veidi kahanema ja parimal juhul seiskub mootor õhu sisselaskeava seiskumise tõttu;
• Ühendage lahti kõik peale gaasihoova ja sulgege see käsitsi. Pärast seda peaks õhu sisselaskeava seiskumise tõttu ka mootor seiskuma;
• Pihustage süsivesikute puhastusvahendit kohtadele, kus õhku imetakse.

Gaasihoovastiku puhastamine ja reguleerimine

Mõtlesime välja, kuidas õhulekkeid diagnoosida ja nüüd arutame tagajärgi, mis võivad tekkida. Korra siin ja kõige sagedamini on õhuleke, puhastasin gaasi, aga peale seda kiirus tõusis. Ja see on üsna tavaline probleem! Üsna sageli tekib autojuhtidel järgmine küsimus: puhastasin gaasi ja pärast seda tõusis kiirus kõvasti. Mida teha?.

Niisiis, kui teil on selline küsimus nagu "Ma puhastasin selle, mida ma peaksin edasi tegema? Minu pöörded on tõusnud!" pole vaja muretseda. Põhjus, miks olete kiirust suurendanud, on tõenäoliselt tingitud ebaõigest reguleerimisest. Kontrollimine ja reguleerimine peab algama süüte sisselülitamisega. Kui tuli ei sütti, minge otse gaasipedaali asendianduri enda juurde. Siin on multimeetri abil vaja kontrollida miinust. Torgake juhtmed ükshaaval läbi ja otsige maandust, kuid ärge süüdet sisse lülitage. Samamoodi saate veenduda, et toiteahel töötab, selleks torgake juhtmed ükshaaval läbi. Järgmisena liigume edasi järgmiste põhiülesannete juurde:

• Veenduge, et tühikäigu kontaktid on avatud;
• Kontrollige voolu juhtivate radade ja kiletakisti seisukorda.

Otsige drosselklapi asendianduri pistikul üles tühikäigu kontakt ja asetage sellele multimeetri sond ning seejärel liigutage seda. Kui andur on sõidu ajal õigesti reguleeritud, hakkab pinge koheselt muutuma nullist toitepingeks. Muutuva kiletakisti kate mõjutab tugevalt drosselklapi asendianduri tõrgeteta toimimist ja see on väga oluline, et mootori juhtplokk saaks andmeid õigesti tajuda. Paigaldage sond viimasele postile ja liigutage aeglaselt gaasihooba. Pärast seda peaks pinge aeglaselt tõusma ilma hüpete ja langusteta.

Reguleerimisalgoritm:

• Eemaldage gofreeritud toru ja kontrollige gaasihoovastiku seisukorda;
• Pühkige bensiiniga leotatud vatitupsuga sisselaskekollektor ja siiber;
• Keerake siibri peatamiskruvi lõpuni lahti ja vabastage see järsult;
• Reguleerige kruvi survet ja seejärel klõpsake katikut. Pärast siibri hammustamise peatamist kontrollige kruvi mutriga;
• Asetage multimeetri sond tühikäigukontaktile ning stoppkruvi ja siibri vahele;
• Pöörake anduri korpust, kuni pinge hakkab muutuma ja siiber avaneb;
• Lukustage kruvid.