Kindlasti on paljud autohuvilised märganud, kui palju efektsem näeb välja ebatavalise originaalse disainiga ratastega auto. Sisehääl saadab kohe signaali: "Sina peaksid ka need ostma!" Muidugi on tore, kui inimesel on soov oma auto välimust kaasajastada. Peaasi, et see ei kahjustaks tehnilist osa ja ohutust.

Seetõttu saame ketta “järsust” arvesse võtta alles siis, kui oleme veendunud, et see vastab meie tehnilistele omadustele. Peamine parameeter on rattapoltide muster. Tuleme selle juurde kindlasti tagasi, kui selle märgistused välja sorteerime.

Ratta velgede märgistus

Kõikide velgede märgistus on vastavalt parameetritele standardne. Need standardid on samad nii valatud kui ka .

Toome näite järgmisest veljemärgiste dekodeerimisest: 5,5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112 d 66,6

Selles näites:

• 5.5 - velje laius, näidatud tollides (B)

• 16 - tema läbimõõt tollides (D)

• 5/112 - see parameeter on ketta poldi muster. See näitab kinnituspoltide arvu (antud juhul on neid 5), samuti ringi läbimõõtu, kus need asuvad. Seda läbimõõtu vastavalt rahvusvahelisele standardile nimetatakse " Sammu ringi läbimõõt", mida tähistatakse seetõttu lühendiga PCD. Meie näites on see 112 mm.

• ET 30 - « lahkumine"või ketta "eemaldamine" millimeetrites. Meie näites võrdub see kolmekümne millimeetriga. See on vahe tasapinna, millega ketas on surutud vastu rummu (paaritasand) ja ketta laiuse keskpunkti vahel. Kui need tasapinnad langevad kokku, loetakse nihe nulliks. Kui esimene tasapind ei ületa teist, on nihe positiivne. Vastavalt negatiivne üleulatus, kui paaritustasand lõikub ketta laiuse keskpunkti mõttelise tasandi piiridega. Saksa tootjad määravad väljumine ET. Meie näites on selle väärtus positiivne ja tähistatud ET30. Negatiivse lahkumise korral märgitakse see ET-30. DEPORT- Prantsuse tootjatelt lahkumise märge. Teised riigid kasutavad inglise keelt NIHE.

Plaadi nihe (ET)

Rataste nihe ja ka rattapoltide muster on oluline tegur, mida tuleb paigaldamisel arvestada. Kui selle väärtus on negatiivne, võib suurem osa väljapoole ulatuvast kettast pöörata pööramisel vastu rattakoopa. Positiivse nihkega on ketas rohkem sees. Seega, kui valite ketta, mis ei vasta nihkele, ei saa te seda lihtsalt installida, kuna vedrustuse osad seda ei võimalda.

Video - miks peaks velgede ostmisel kontrollima nii velgede poltide mustrit kui ka nende nihet ET (offset/offset):

Video – rataste nihke korrigeerimiseks saab kasutada rattavahesid:

Ratta velje poltide muster, ühilduvustabel

Üsna sageli seisavad autohuvilised silmitsi ülesandega iseseisvalt määrata velgede poltide muster. Kui esimene parameeter, s.o. kinnituspoltide arv, saate palja silmaga hõlpsasti kindlaks teha, siis nende paigutusringi läbimõõt (PCD) on veidi keerulisem määrata. Massiautode entusiastide arvutustest eelistasime ühte meetodit, mis on meie arvates kõige arusaadavam.

Selguse huvides kaaluge joonist. Peate määrama A väärtuse, mõõtes nihikuga külgnevate aukude seinte vahelt ja lisades saadud väärtusele kinnitusava enda läbimõõdu. See annab teile kauguse külgnevate aukude keskpunktide vahel. Sõltuvalt ketta aukude arvust kasutage esimest, teist või kolmandat valemit. Lõplik väärtus B on teie PCD.

Rattavelgede lõtvus on tegur, mis mõjutab otseselt või kaudselt sõiduohutust, seega ei tasu seda tähelepanuta jätta. Selle täielikust järgimisest kõrvale kaldudes ei ole ratas täpselt teljega joondatud ja me ei saa vajalikku pingutusmomenti. Samal ajal ei pruugi te visuaalselt normist kõrvalekaldeid märgata, kuid sõidu ajal on sellisel rattal suurenenud kulumine. See kahjustab aja jooksul vedrustust ja roolikomponente. Samuti on sõidu ajal võimalik ratas täielikult lahti keerata.

Mõned autohuvilised kohandavad oma poltide mustrit nii, et need sobiksid ratastega, mille läbimõõt (PCD) on veidi suurem kui originaal. Paigaldamiseks kasutage spetsiaalseid tsentreerimisrõngaid. Sellel meetodil on nii oma pooldajaid kui ka vastaseid. Leiame, et kui liiklusohutusega seotud küsimustes ei ole arvamus üksmeelne, siis pole mõtet katsetada. Lõppkokkuvõttes ei maksa ükski “šikk” välimus ebaõnnestumise korral kahjude eest.

Kõigele eelpool öeldule lisan, et veljed peavad olema kerged ja vastupidavad, sest taluvad muutuvat koormust. Need peavad olema üsna jäigad, kuna kannavad auto kaalust tulenevat koormust. Vajalik tasakaalustamine on oluline tagatis, et vältida nende peksmist liikumises.

Pakume mõnele automargile ühilduvustabeleid (PCD, ET ja DIA). Neid andmeid võib kasutada ainult üldiseks teabeks. Vahetult enne velgede ostmist pöörduge teabe saamiseks spetsialistide ja müüjate poole.

Kodumaise autotööstuse toodete jaoks

Valmistamismeetodi järgi jaotatakse kettad teraseks, valatud ja sepistatud. Terasrattad on väga populaarsed. Selle põhjuseks on nende suhteliselt madal hind, samuti sirgendamise võimalus. See funktsioon tagab nende vastupidavuse löökidele, mille käigus need ei purune. Valuveljed on üsna kerged. See on nende eelis. Siiski on ka märkimisväärne puudus. See on vastuvõtlik korrosioonile. Tõenäoliselt ei päästa teid sellest nuhtlusest isegi spetsiaalsed katted. Sepistatud rattad on väga jäigad ja vastupidavad. Need ei purune ega vaja täiendavat kaitset. Kui need on deformeerunud, saab neid parandada.

Video velgede valmistamise kohta:

Soovime teile siiralt edu loomisel. Soovime, et leiaksite rataste valimisel oma stiili. Loodame, et see artikkel aitab teid mitmel viisil, kuid tahame teile meelde tuletada, et kaalul on õige rattapoltide muster, mis tagab teile ja teie lähedastele ohutuse, olulisem kui lahe disain koos selle rikkumistega. .

Isiklik maitse ja spetsiifilised seaded on kaks peamist tegurit, mis juhivad autohuvilist oma autole uusi “tosse” ostes. Kui esimene parameeter on sügavalt subjektiivne, tuleb rattapoltide muster valida rangelt vastavalt nõutavatele väärtustele. Sellele punktile tähelepanu pööramine hoiab ära ostujärgsete pettumuste ja ebameeldivate olukordade tekkimise teel.

Mis on poldi muster

Geomeetriliste väärtuste loendit, mis iseloomustab iga auto ratast, olenemata konstruktsioonist, kaubamärgist ja sulami tüübist (tembeldatud, sepistatud, valatud), nimetatakse tavaliselt poldi mustriks. See koondnimetus sisaldab:

• velgede vaheline laius, mõõdetuna tollides;
• ringi läbimõõt (mõõdetuna tollides);
• "lahkumine" ("take-out"). Kaugus ratta kinnitusava servast rehvi keskkohani. Kasutatavad sümbolid erinevad olenevalt plaadi tootjariigist. Saksamaa jaoks on see ET, Prantsusmaa jaoks DEPORT, Inglismaa/USA OFFSET (viimane variant on kõige rahvusvahelisem ja esineb kõige sagedamini);
• kinnitusavade arv ja nende ümbermõõdu läbimõõt. Originaalis tõlgendatakse seda konkreetset väärtust rattapoltide mustrina (“ PitchRingiLäbimõõt" või PCD);
• Istme läbimõõt (rummu all) on märgistatud DIA ja seda mõõdetakse tollides.

Ülaltoodud parameetrid on paigutatud üldtunnustatud järjestuses. Sarnased tähised määrab tootja igale plaaditüübile.

Vaatame konkreetset näidet

Sellise ketta märgistus näeb välja järgmine: 7,5x18 5x114,3 ET 45DIA 67.1. Selgitus:

7,5x18- ketta laius 7,5 tolli ja läbimõõt 18 tolli. Mõnikord võite ülaltoodud sõnastuse asemel leida: 7,5 Jx18H2. Kirje väärtus jääb samaks.

5x114,3– rattal on 5 kinnitusavad, mis asuvad läbimõõduga ringil 114,3 mm.

ET 45 – « ketta nihe on 45 mm(kaugus ühendustasandist rehvi keskpunktini). Sel juhul on meil positiivne mõju. Esimene tasapind ulatub väljapoole. "Üleulatuvus" loetakse nulliks, kui kaks tasapinda asuvad samal teljel. Kui ketta iste on rehvi kavandatud keskpunktist kaugel, loetakse nihe negatiivseks ja see kirjutatakse märkide vahele sidekriipsuga ( ET-45).

DIA 67.1 – rummu istme läbimõõt 67,1 mm.

Nagu näete, on rattapoltide muster lihtsalt sümbolite kombinatsioon, mida saab kergesti dešifreerida.

Kust ketta parameetreid vaadata

Kogenud autohuviline saab hõlpsasti lahendada ketta raadiuse ja kinnitusdetailide aukude arvu määramise probleemi. Ülejäänud teabe saamiseks peate pöörduma usaldusväärsete allikate poole või arvutama väärtused ise. Valatud ja sepistatud rataste tootjad voolivad kõik põhiandmed siseküljele.

Autoomanikul, kes lahkus salongist ilusa sulamist pagasiruumis täismõõdus varurehviga, ei ole uute velgede valimiseks vajalike väärtuste hankimine keeruline. Kui pagasiruumis on panipaik, peate eemaldama ühe auto ratta. Tembitud rauatükkide tootmine hõlmab ainult sisemise tehasekoodi märgistamist. Edasimüüja, kes teile auto müüs, aitab teil leida kogu vajaliku teabe (peate lihtsalt tegema päringu).

Olge äärmiselt ettevaatlik, kui valite lihtsamat teed ja otsustate velje parameetrid Internetist otsida, keskendudes ainult oma auto mudelile.

On oht sattuda ebameeldivasse olukorda. Seda, et Sinu auto on tootmisaastate jooksul varustatud erineva poldimustriga velgedega, saad teada alles pärast uute velgede ostmist. Sellised juhtumid on täiesti võimalikud, kui mudel saab sügava ümberkujunduse. Kahekordselt oluline on olla tähelepanelik mitte kõige uuemate kasutatud autode ostjate suhtes. Tihti on eelrestiilide ja uuendatud mudelite osad omavahel vahetatavad (isegi enne auto omamist võidi need kokku panna “sellest, mis seal oli”).

Kuluta natuke vaeva, mis võib tulevikus säästa palju aega ja närve.

Kuidas ise poldi mustrit arvutada

Mõõtmiseks vajate nihikut ja põhiarvutusi valemi abil. Arvutusmeetod sõltub rummu kinnitusavade arvust.

Kõigepealt peate välja selgitama külgnevate aukude keskpunktide vahelise intervalli A(mõõtke kaugus kahest servast ja lisage augu läbimõõt). Korrutage saadud väärtus numbriga sõltuvalt poltide arvust. Pärast arvutusi saate väärtuse IN, mis on soovitud ringi läbimõõt (PCD).

PCD rattad kolme poldiga. Arvutamise valem:

• B = telg 1,155.

Nelja auguga PCD rattad. Poldi paigutusringi arvutamiseks kasutage valemit:

• B = telg 1,414.

PCD rattad viie auguga. Arvutus tehakse järgmise valemi abil:

• B = telg 1,701.

Plaadi vahetatavus

Pidage meeles, et rattapoltide muster on üks olulisemaid paigaldusparameetreid. Kauguse mõõtmised peavad olema äärmiselt täpsed, kuna paljude tootjate jaoks on PCD väärtuste erinevus vaid paar millimeetrit (Lancia Prisma - 4x98, Daewoo Nexia - 4x100). Konsulteerige alati teiste allikatega. Kui Mercedese arvutamisel saite arvu 111 mm, siis Interneti-ressursid aitavad teil vea tuvastada. Fakt on see, et ühelgi Mercedese autol polnud sellist poldi mustrit, kuid oli mudeleid, mille PCD oli 112 mm. Saate kohe aru, et tegite mõõtmistes vea.

Ratta velg peab sobima tihedalt rummu külge ja olema kinni keeratud ühtlaselt jaotunud kinnitusjõuga. Vastasel juhul võib kiirusel, pidurdamisel ja kiirendamisel tekkida vibratsioon.

Selleni viib mäng nendes kohtades, kus rummu külge on kinnitatud templid. Saate aru, et foto kommentaarid pole vajalikud.

Tsentreerivate vahetükkide paigaldamine

Mida teha, kui soovitud ratastel on suurema läbimõõduga iste või kinnitusavade ring? Sellest olukorrast pääsete välja adapterite installimisega. Ketaste adapterite (tsentreerimispoldid, vahetükid) valik on suur. Selliste adapterite paigaldamisel on nii toetajaid kui ka vastaseid. Kui otsustate siiski selliseid toiminguid teha, valige vibratsioonikindlast plastist ja kvaliteetsetest sulamitest valmistatud tooted. Te ei tohiks oma ohutusega kokku hoida.

Kaaluge mõningaid nüansse

Velgede poltide muster ja rummu istme läbimõõt ei ole ainsad parameetrid, mida tuleks autole uute “tossude” valimisel arvestada. Vaadake ka üleulatuse tolerantse. Kui teil õnnestub paigaldada sobimatu positiivse nihkega kettad, võivad need sõidu ajal puudutada vedrustuse elemente (muidu ei võimalda need elemendid või pidurisadul ratast paigaldada). Pööramisel võivad suure negatiivse nihkega rattad puudutada rattakoopaid väljast või seest. Liiga laiade rataste paigaldamine võib põhjustada sarnaseid probleeme.

Kui asendate stantsitud raua ilusate valanditega, ostke vastavad poldid (need on tavaliselt pikemad). Pöörake nendele punktidele plaatide valimise etapis suurt tähelepanu.

Rattavelje poltide muster kaubamärgi järgi

Rääkima ketta poldi muster, kõigepealt peate märgistused meeles pidama. Vastavalt parameetritele on kõik velgede märgistused standardsed. Need standardid on samad nii stantsitud kui ka valatud rataste puhul.

Oma auto velgede tüübi ja suuruse määramiseks saate kasutada rehvi- ja veljemõõdu kalkulaatorit.

Näiteks kaaluge märgistust 5,5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112 d 66,6 ja dešifreerige see. Kavandatavas veljemärgistuses:

• 5,5 on velje laius, mis on näidatud tollides (B);
• 16 on ketta läbimõõt, mõõdetuna tollides (D);

5/112 - seda väärtust nimetatakse ketta poldi muster. See parameeter näitab kinnituspoltide arvu (näites on neid 5) ja ringi läbimõõtu, kuhu need asetatakse. Kõnealusel märgistusel võrdub see 112 millimeetriga. Vastavalt rahvusvahelisele standardile nimetatakse seda läbimõõtu “Pitch Circle Diameter” (PCD).

ET 30- see on ketta "üleulatuvus" (eemaldamine), mõõdetuna ka millimeetrites. Sel juhul võrdub see 30 millimeetriga. See parameeter tähistab vahet paaritustasandi ja ketta laiuse keskpunkti vahel. Nihe on null, kui need tasapinnad langevad kokku. Nihe on positiivne, kui esimene tasapind ei ületa teist. Nihe on negatiivne, kui tasapind, millega ketas surutakse vastu rummu, lõikab ketta laiuse keskpunkti leiutatud tasapinna piire. Meie märgistus näitab positiivset väärtust ja määratleb ET30. Kui nihe oli negatiivne, märgitakse see ET-30.

• OFFSET - Ameerika tootjate lähtetähis.
• DEPORT – lahkumine Prantsuse tootjatelt.
• ET on Saksa tootjate lähtenimetus. PILT

Ketta eemaldamine ja poldi muster.

Paigaldamisel peate arvestama ketta nihkega, kuna see pole vähem oluline. Kui selle väärtus on negatiivne, toetub ketta väljaulatuv osa pööramisel vastu rattakoopa. Kui see indikaator on positiivne, on suurem osa ketast sees. Juhul, kui valisite ketta lendu arvestamata, on kõik selle installimiskatsed ette hukule määratud. Lõppude lõpuks ei võimalda vedrustuse osad seda teha.

Lahtised veljed.

Väga sageli peavad autoomanikud ise otsustama ketta poldi muster. Kui kinnituspoltide arvu saab igaüks määrata, siis nende asukoha ringi läbimõõtu on palju keerulisem määrata. PILT

Vaatleme arusaadavamat arvutusmeetodit. Selguse huvides vaadake joonist. Niisiis, peame välja selgitama A väärtuse. Võtame nihiku ja mõõdame külgnevate aukude seinte vahelist kaugust. Nüüd lisame sellele numbrile kinnitusava enda läbimõõdu. Tulemuseks on külgnevate aukude keskpunktide vaheline kaugus. Valemeid kasutatakse sõltuvalt ketta aukude arvust. Saadud väärtus B on PCD.

Ketta poltide muster peetakse teguriks, mis ühel või teisel moel mõjutab liiklusohutust. Sellepärast ei tohiks te seda tähelepanuta jätta. Vastavuse puudumisel ei ole ratas täpselt teljega joondatud ja selle tulemusena ei saavutata vajalikku pingutusmomenti. Ja normist kõrvalekaldeid visuaalselt võib olla äärmiselt raske märgata, kuid sellise rattaga sõites on kulumine suurenenud. Mõne aja pärast deformeerib see roolimehhanismi osi ja ka vedrustust. On ka juhtumeid, kui ratas läheb sõidu ajal täiesti lahti.

On mõned autohuvilised, kes kohandavad ketta poldi muster, mille läbimõõt (PCD) on veidi suurem kui originaal. Sellisel juhul kasutatakse paigaldamiseks spetsiaalseid tsentreerimisrõngaid. Sellel tehnikal on oma pooldajad ja vastased. Ärge tehke katseid, kui te pole kindel liikumise ohutuses. Sest ebaõnnestumise korral pole ükski välimuse luksus kantud kaotusi väärt.

Allpool pakume plaatide ühilduvuse tabeleid (PCD, ET ja DIA) teatud automarkidele. Tabelite andmeid saab siiski kasutada ainult informatiivsel eesmärgil. Enne velgede ostmist küsi täpsemat teavet spetsialistide või müüjate käest.

Audi ratta poltide mustri tabel

BMW rattapoltide mustri tabel

Rattapoltide mustri tabel Daewoo autodele

Rattapoltide mustri tabel Fordi autodele.

Rattapoltide mustri tabel Hyndai autodele

Auto ratta poltide mustriga tabel kodumaine autotööstus.

Tootmistehnoloogia järgi eristavad nad sepistatud, teras- ja valuveljed. Terasrattad on kõige populaarsemad, kuna neid iseloomustab suhteliselt mõistlik hind ja sirgendamise võime. See omadus tagab kõrge vastupidavuse löökidele, mille tulemusena need ei purune.

Mis puutub valuvelgedesse, siis need on üsna kerged. Nende mass on nende peamine eelis. Kuid sellel on ka oma puudused. Üks neist on vastuvõtlikkus korrosioonile. Kahjuks ei suuda isegi spetsiaalsed katted teid sellisest õnnetusest päästa.

Sepistatud rattad on omakorda üsna jäigad ja töökindlad. Need ei purune kunagi, ei vaja täiendavaid kaitsevahendeid ja deformeerumise korral saab seda tüüpi plaate kergesti parandada.

Autoratta ketta üks peamisi parameetreid on poldi muster. Juhtivad autotootjad määravad iseseisvalt universaalmudelite originaalrataste poltide mustri parameetrid. Mittestandardsete rataste puhul võivad märgistusparameetrid erineda standardsest sõna otseses mõttes 2-3 millimeetrit: erinevus on küll silmale nähtamatu, kuid see mõjutab otseselt sõiduohutust.

Velgede valimisel järgi alati reeglit – uue detaili mõõdud peavad kõigil esikülgedel täielikult vastama Sinu standardse velje parameetritele, mille tootja paigaldas.

Täna tutvustame teile velje poltide mustrite ühilduvuse tabeleid, mis lihtsustavad oluliselt õige detaili valimist.

Märgistusfunktsioonid

Auto standardsete rataste asendamiseks uutega peate õige valiku tegemiseks arvestama mitmete nüanssidega. Ostmisel vaadake alati osa märgistust.

B - ketta laius; D - ketta läbimõõt; ET - ketta nihe; C - paaritustasandi läbimõõt; DIA - keskse ava läbimõõt; PCD - kinnitusavade keskpunktide ringi läbimõõt

Plaadile saab trükkida järgmise info: 8.5Jx18 H2 5×120 ET20 d74.1. Vaatame lähemalt, mida need numbrid tähendada võivad:

• 8,5 on velje laius, mis määratakse tollides. Põhimõtteliselt tähistatakse seda parameetrit tähega W;
• 18 – ratta läbimõõt, tähistatud tähega D ja mõõdetuna tollides;
• 5x120 – teave maandumispoltide arvu ja aukude läbimõõdu kohta, kuhu need on paigaldatud. Põhimõtteliselt mõõdetakse läbimõõtu millimeetrites. Meie puhul kasutatakse ketas viit maandumispolti, iga poldi läbimõõt on 120 mm;
• ET20 – ketta väljutamise parameeter. Ketta nihe on kaugus tasapinna, mis surub rattaketast rummule, ja ketta sümmeetriatelje vahel. Seda parameetrit mõõdetakse rangelt millimeetrites, meie puhul on ketta nihe 20 millimeetrit;
• d74.1 – keskava läbimõõdu tähistus, mõõdetuna millimeetrites. On juhtumeid, kui valuvelgede tootjad suurendavad seda parameetrit. Ketta tsentreerimiseks on vaja kasutada spetsiaalseid kettaid. Need tagavad ketta usaldusväärse fikseerimise, mille tõttu ei esine sõiduki liikumisel vibratsiooni.

See märgistus sisaldab ka mitmeid lisaparameetreid, kuid need pakuvad huvi peamiselt ainult professionaalidele ega oma keskmise autojuhi jaoks mingit tähendust. See on umbes:

• J – teave velje ääriku tüübi kohta. Olenevalt parameetri omadustest võib tähistada ka tähtedega JJ, K, JK, B, P ja D;
• H2 – teave velje rõngasnukkide kujunduse kohta. Seda parameetrit võib lühendada ka H, ​​H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+.

Vaatame neid parameetreid lähemalt. Ainus, mis dekodeerimist ei vaja, on ketta laius ja läbimõõt, need parameetrid on arusaadavad isegi algajatele autojuhtidele.

Ringi läbimõõt, millel kinnituspoldid asuvad, on tähistatud lühendiga PCD. Vajadusel saab seda parameetrit arvutada iseseisvalt, isegi rattaid autolt eemaldamata. Mõõtmiseks vajate tavalist joonlauda – seda kasutatakse kahe lähima kinnituspoldi keskpunktide vahelise kauguse mõõtmiseks.

Teatud vahemaa on kasulik PCD arvutamiseks. Parameetri arvutamiseks valige sõltuvalt kinnitusdetailide arvust üks pakutud valemitest:

• 3 auku: PCD=X*1,154;
• 4 auku: PCD=X*1,414;
• 5 auku: PCD=X*1,701;
• 6 auku: PCD=X*2;
• 10 auku: PCD=X*3,326.

Autojuhid, enamasti algajad, teevad vea, jättes tähelepanuta PCD parameetri suure täpsuse tähtsuse. Kinnituspoldi ava läbimõõt on sageli tolerantne. See on sageli põhjuseks, et ketas ei vasta vaid paari millimeetri võrra standardparameetritele.

Ebakõla pole palja silmaga märgatav, kuid selle lubamine on rangelt keelatud. Vahemaa erinevus põhjustab selle, et ainult üks ketta kinnitusmutritest on täielikult ja õigesti pingutatud, samas kui teistes avades olevad mutrid on viltu. Sellisel kinnitusel on ainult üks tulemus - ratas ei sobitu tihedalt rummu külge, mille tulemusena kostab auto liikumise ajal koputus ja mutrid hakkavad aja jooksul lahti tulema.

Üleulatuv summa

Iga sõidukiomanik püüab tuuningu abil muuta auto originaalseks ja ainulaadseks. Ketaste valimisele kulub palju vaeva ja aega. Mõned autojuhid ei vaata standardmärgistust, eiravad nõudeid ja paigaldavad madala profiiliga rattad, unustades, et kõik kõrvalekalded on vastuvõetamatud. Mittesobivad veljed toovad kaasa selle, et auto muutub ohtlikuks ja ohustab otseselt kõigi liiklejate elusid.

Pärast tuunimise otsustamist ei tasu kohe poodi joosta ja endale meelepäraseid velgi autole osta, vaid tuleks arvestada mitmete oluliste valikuparameetritega. Poes olevate konsultantide abile ei tasu loota, paljud neist on valikuküsimustes lihtsalt ebapädevad ja püüavad osa lihtsalt maha müüa, eriti kui nad märkavad, et olete sellest huvitatud.

Raha raiskamise vältimiseks peate valima ketta rangelt selle parameetrite järgi. Müüte on tohutult palju ja paljudel eelarvamustel pole tegeliku olukorraga mingit seost.

Autojuhid on kindlad, et velje nihe on väärtus, mis tähistab velje väljaulatuvat osa sõiduki kerest kõrgemal. Tegelikult on parameetril veidi erinev tähendus. Igal auto kettal on vastastasand, mis ketta paigaldamisel rattarummuga kokku puutub. Selle tulemusena on nihe kaugus ketta paaritustasandist ketta vertikaalse sümmeetriateljeni.

Ärge ignoreerige lahkumisparameetrit. Ta vastutab otseselt sõidukis sõiduohutuse eest. Kui valite vale nihkega rattad, suurendate õnnetuste ohtu ja põhikomponentide enneaegset kulumist. Seega võib valesti valitud parameeter põhjustada vedrustuse enneaegset kulumist.

Põhimõtteliselt võivad autojuhid oma autole rattaid valides teha kolm levinud viga:

• Nad usuvad pimesi konsultantide jutte, lootes saada valikul kõrgelt kvalifitseeritud abi;
• Nad ignoreerivad teavet autotootja standardkettale kantud märgiste kohta;
• Nad teevad valiku ainult välimuse, värvi, geomeetriliste omaduste ja muude esteetiliste tegurite parameetrite järgi.

Sobiva osa ostmiseks on vaja õigesti arvutada nihke parameeter:

Valemis tähistab sümbol "a" kaugust sisemise tasapinna ja ketta selle osa vahel, mis on otsekontaktis rummuga, ja sümbol "b" tähistab ketta profiili laiust. See teave on joonisel selgemalt esitatud:

Kõiki andmeid nihkeparameetri arvutamiseks saab mõõta käsitsi millimeetri joonlauaga

Tulemus saadakse millimeetrites. Nihe võib olla positiivne, negatiivne või võrdne nulliga.

Kui nihe on positiivne - telg on kinnituskohast veidi nihutatud, nullparameeter - telg ja tasapind on täiesti kooskõlas ja sobivad tihedalt, negatiivne parameeter - tasapind asub väljaspool telge.

Kõige sagedamini on autodel positiivne nihke väärtus

Video: rattavahed

Poldi muster

Sageli seisavad autohuvilised rataste valimisel silmitsi sellise parameetriga nagu poldi muster, mille väärtust tuleb iseseisvalt arvutada. Kinnituspoltide arvu saab hõlpsasti arvutada ilma lisatööriistadeta, kuid probleeme võib tekkida kinnitusringi läbimõõdu arvutamisel.

Seda parameetrit nimetatakse lühendatult PCD. Selle parameetri määramiseks on mitu võimalust, kuid keskendume kõige lihtsamale meetodile.

Kuidas joonlaua abil teada saada velje poldi muster

Parameetri arvutamiseks arvutame valemist A. Võtame nihiku või tavalise joonlaua, eemaldame kinnituspoldid ja mõõdame seina kahe kõrvuti asetseva augu vahelise kauguse. Mõõdame kinnituspoldi läbimõõdu, lisame tulemuse eelnevalt mõõdetud kaugusele ja selle tulemusena saame parameetri A.

Kõige mugavam on kauguse mõõtmiseks kasutada nihikut, kuid üsna sobiv on ka kooli joonlaud

Arvutame parameetri B, kasutades pildil näidatud valemit. Valemi valik sõltub otseselt sellest, kui palju kinnitusavasid teie veljes on.

Oluline on, et velje poltide muster vastaks millimeetri täpsusega standardvelje parameetritele. Seda indikaatorit ei tohiks tähelepanuta jätta, kuna see määrab, kui täpselt ratas teljele paigaldatakse.

Kõikide kõrvalekallete visuaalne märkamine on üsna problemaatiline, kuid valesti valitud plaadiga sõites kohtate "peksmist". See ei ole mitte ainult ohtlik kõigile liiklejatele, vaid võib põhjustada ka vedrustuse ja rooli enneaegset kulumist.

Ühilduvuslauad erinevatele autodele

Rataste valimise hõlbustamiseks postitame allpool mõne automargi ühilduvuse tabelid. Need tabelid sisaldavad ainult üldist teavet ning enne ostmist tuleks kindlasti tähelepanu pöörata märgistusele ja muudele parameetritele.

Reeglina keskenduvad tavalised autoomanikud valiku tegemisel eranditult ketta läbimõõdule (R14, R15 kettad, 16-tolline ketas) ja keskosale (DIA). See lähenemine on aga vale, kuna on vaja järgida ka poldi mustrit (PCD).

Järgmisena vaatame, mis on rattapoltide muster, kas valikul on lubatud kõrvalekalded selles parameetris ning miks on oluline valida auto rattapoltide muster konkreetse automudeli suhtes.

Lugege sellest artiklist

Ketaste puurimine ja ketaste kruvimine: mida peate teadma

Seega, kui ketta läbimõõt ja selle nihe on parameetrid, mis viitavad otseselt ketta autole paigaldamise võimalusele, siis CO ja poldi muster määravad sellise ketta rummu külge kinnitamise võimaluse. Ehk siis rattavelg võib sobida nihke, läbimõõdu, laiuse jms poolest, kuid sellist velge ei pruugi olla võimalik õigesti kinnitada.

Reeglina tekivad jaoturile paigaldamise ilmsed probleemid ühel põhjusel - konkreetse ketta DIA on väiksem kui vaja. Kui ketta keskus on suurem, lahendatakse probleem adapteri rõngastega. Kui ketas ebaõnnestub, kuna ET nihe pole päris sobiv, korrigeeritakse seda parameetrit ka ketta vahetükkidega.

Kahjuks lahendades probleemi DIA ja ET abil ehk veendunud, kas kettad sobivad, ei pööra kõik autohuvilised piisavalt tähelepanu veel ühele olulisele parameetrile - ketta puurimis- või poldimustrile.

• Mõelgem välja, mis on ketaspuurimine. Niisiis, puurimine toimub velje valmistamise etapis ja see hõlmab teatud läbimõõduga aukude puurimist. Pole raske arvata, et neid auke on vaja järgnevaks kinnitusdetailide (poltide või naastude) paigaldamiseks ketta rummu külge kinnitamisel.

Seega tähistatakse autovelgede puurimist PCD-ga (Pitch Circle Diameter) ja see tähistab selle ringi läbimõõtu millimeetrites, millel asuvad ratta kinnitusavade keskpunktid. Seda parameetrit nimetatakse ka poldi mustriks.

Pange tähele, et erinevatele autodele on olemas suur hulk velgede puurimisvõimalusi. Vastasel juhul on poltide muster erinevatel autodel erinev. Näiteks võite leida tähise PCD 4x100, 5x112, 5x100, 5x114,3 jne.

Saksa autotööstust iseloomustab üht tüüpi poldi muster, Jaapani, Korea või Ameerika tootjad aga kasutavad teistsugust puurimustrit. Pealegi kasutavad isegi Jaapani ja Euroopa tootjad erinevaid puurimismustreid. See tähendab, et Audi või Nissani poldi muster ei pruugi olla sama, mis näiteks VAZ-i poldi muster või Fordi, Honda, BMW jne poldi muster.

• Kuid mitte kõik autoomanikud ei tea täpselt, mis tüüpi poltide muster peaks autol olema. On ka neid, kes lihtsalt ignoreerivad seda parameetrit, paigaldades erineva puurisuurusega kettaid, näiteks 5x114,3 asemel 5x100. Märgime kohe, et see on suur viga mitmel põhjusel, millest peamine on ohutus!

Tuleb mõista, et velje aukude puurimine on parameeter, mille rattatootja peab suure täpsusega arvutama. Autotootja võtab omakorda arvesse ka ratta rummu külge kinnitamise iseärasusi. Sellisel juhul põhjustab isegi väike lahknevus ketta keskpunkti ja rummu vahel väljavoolu.

Loomulikult põhjustab läbisõit parimal juhul kinnitusdetailide ja aukude endi, aga ka sõiduki osade (rattalaagrid, roolielemendid jne) kahjustusi. Halvimal juhul tuleb ratas ära.

Tähelepanuväärne on see, et puuri läbimõõtu on raske silmaga määrata ja PCD võib üsna vähe erineda (näiteks 5x120 ja 5x120,6). Selliseid omadusi arvesse võttes pead velgede valikul täpselt teadma, milline veljepoltide muster konkreetsel autol olema peaks.

Arvestades ülalpool käsitletud funktsioone, saab selgeks, et ketaste valimisel on oluline arvestada nende puurimise parameetritega. Teisisõnu peaksite kõigepealt eelnevalt selgeks tegema, milline on poldi muster VAZ-il või sellel või sellel välismaisel autol, olenemata tootmisaastast, tootjariigist ja auto klassist. Selleks uurige lihtsalt tehnilist kirjandust. Samuti peate kontrollima, kas see parameeter vastab täpselt ketta enda parameetrile.

Niisiis näitavad plaaditootjad PCD parameetrit tagaküljel numbrite kujul (näiteks 4x100). Esimene number on kinnitusavade koguarv, teine ​​aga PCD kinnitusavade läbimõõt.

• Muide, kui ühel või teisel põhjusel ei ole võimalik ketaste puurimist täpselt määrata, saate parameetri ise arvutada. Mõõtke lihtsa joonlaua abil ratast autolt eemaldamata külgnevate aukude S keskpunktide vaheline kaugus.

Lisaks, kui kettal on kolm auku, jagatakse saadud vahemaa S koefitsiendiga 0,8658. Kui auke on 4, jagatakse S 0,7071-ga. Kui auke on 5, saadakse puurimisparameeter, jagades vahemaa S 0,5878-ga. 6 auku nõuavad omakorda valemi kasutamist, kus S jagatakse 0,5-ga.

Esiteks, kui kasutate originaalseid “standardseid” velgi, on kõik parameetrid (DIA, PCD, ET) täpselt sellised, nagu autotootja ette näeb. Sel põhjusel on originaalvalatud või sepistatud rataste maksumus üsna kõrge ja mudelite valik on üsna piiratud. Paraku on tavaketaste valikul sobivaim hinnavariant tavaline stantsitud terasketas.

• Kui valite mitteoriginaalsete ketaste hulgast, peaksite pöörama tähelepanu eranditult kõigile parameetritele. Fakt on see, et tehase parameetritele täielikult vastavat ketast on raske leida. Põhjus on selles, et tootjad püüavad muuta rattad võimalikult universaalseks ehk realiseerida võimaluse paigaldada need võimalikult erinevatele autodele.

Seetõttu on DIA keskne auk sageli vajalikust suurem. Reguleerimiseks tuleks kasutada adapteri rõngaste komplekti. Mis puutub PCD-sse, siis rataste joondamine toimub puurimise teel. Sobimatu nihkega, kuid sobiva puurimisega ketaste puhul kasutatakse ketta ühendustasandi ja rummu vahel vahetükke. Nii on võimalik korrigeerida plaadi nihet.

Olgu ka lisatud, et ketta keskkeskme läbimõõt on mõõdetud paaritustasandi küljelt. Tavaliselt peaks parameeter täielikult vastama rummu maandumissilindri läbimõõdule. See võimaldab enne poltide paigaldamist või enne mutrite pingutamist ratta rummule eeljoondada.

Sel juhul toimub täielik tsentreerimine piki koonusekujulisi või sfäärilisi pindu, kinnitades samal ajal ketta poltide või mutritega. Arvestades aga asjaolu, et mitteoriginaalsete ketaste tootjad teostavad puurimist teatud läbimõõdu tolerantsidega suuremas suunas, võib PCD järgi ketta valimine olla keeruline.

Sel juhul võivad isegi 2 mm erinevused (näiteks 4x100 asemel paigaldada 4x98 ketas) kaasa tuua kohutavaid tagajärgi. Fakt on see, et sel juhul on kõigist neljast mutrist või poldist ainult üks korralikult pingutatud, ülejäänud kolm aga ei ole soovitud asendis. Tulemuseks on see, et kinnitusvahendeid ei pingutata või need pingutatakse moonutustega. Ühel või teisel viisil ei "istu" ratas täielikult rummule.

Loomulikult tekib sõitmisel vibratsioon, kinnitusdetailid saavad tugeva koormuse, rattamutrid võivad lahti keerata jne. Selgub, et isegi väike kõrvalekalle poldi mustris on vastuvõetamatu, kuna ratta kinnitamiseks tuleb poldid väga tihedalt kinni keerata ja mutreid ikkagi ei pingutata.

• Väljapääs selles olukorras, kui ketta puurimise parameeter ei ühti standardse parameeter, on spetsiaalsete kinnitusdetailide kasutamine. Kinnitatava kettaga masinatel kasutage spetsiaalset nihkekoonusega ekstsentrilist polti.

Selline polt võib ketta kinnitusavades võtta täpse asukoha ja selle keermestatud osa sobib täpselt rummu keermestatud avadesse. See väldib kinnitusdetailide ebaühtlast paigutust. Autode puhul, kus ketas on kinnitatud mutriga, kasutage ekstsentrilist mutrit.

See kinnitus on poltidega võrreldes haruldane, kuid vajadusel saate otsida just sellist võimalust. Muide, seda tüüpi kinnitusvahenditega on oluline kasutada tsentreerimisrõngaid, kuna neid lahendusi kasutatakse paralleelselt.

Samuti märgime, et müügil on topeltpuurimisega kettad (näiteks puurimine 5x100/114,3). Sellisele kettale tehakse korraga 10 auku, millest esimesed 5 puuritakse 100 ja ülejäänud 114,3 jaoks. Lahendus võimaldab selliseid rattaid kasutada autodel, mille rattapoltide muster peaks olema 5x100 või 5x114,3.

Võtame selle kokku

Nagu näete, on VAZ-i või mõne muu auto rattapoltide muster oluline parameeter, millele mõned autoomanikud ühel või teisel põhjusel piisavalt tähelepanu ei pööra. Samas on ekslik arvata, et PCD-d tuleks jälgida ainult kiiretel välismaistel autodel, samas kui lihtsatel mudelitel VAZ, GAZ, ZAZ jne. Saate paigaldada rattad, mis vastavad poldi mustriga ligikaudu.

Tegelikult peaks see parameeter täpselt vastama standardsele. Vastasel juhul ei saa välistada ülalkirjeldatud olukordi ja rikkeid. Muidugi võivad paljud autohuvilised materjali uurimise käigus imestada, miks rataste ja autode tootjad ei saa PCD-d standardida, muutes parameetri erinevatel autodel samaks.

Vastus on ilmne – erinevatele masinatele, millel on erinevad kaalud ja muud omadused, samuti mõeldud erinevatele koormustele, arvutatakse ketta kinnitus ka individuaalselt.

Ühe auto (näiteks sõiduauto) jaoks piisab 4 poldist, teise jaoks aga 6 (raske maastur). Loomulikult on nende autode ketaste kinnituste koormus erinev, mis mõjutab PCD-d.

Muidugi on võimalik muuta kinnitusdetailid universaalseks, kuid see nõuab muudatusi ja toob kaasa ka ehituse kallinemise. Lihtsam on lisada kinnitusavasid masinatele, kus on koormus, ja ka minimeerida kinnituste arvu, kus koormus ei ole suur.

Teist erinevat PCD ja DIA erinevat marki autot saab seletada sellega, et neid parameetreid kasutatakse erinevate tootjate konveieritel olevate ketaste ja muude osade tootjate vastumeelsuse tõttu tootmise ühtlustamiseks.

Pole raske arvata, et see eeldab uute seadmete paigaldamist, olemasolevate tootmisliinide seiskamist või moderniseerimist jne. Just neil põhjustel jäävad nii olulistes parameetrites erinevused alles ning autohuvilised peavad ise arvestama kõigi nüanssidega ning lähenema autole rataste valimise küsimusele maksimaalse vastutustundega.