Üldpublik uus väike crossover Subaru XV näidati tagasi 2011. aastal, Venemaal tuli auto müüki 2012. aastal. Hetkel on just Subaru XV kõige soodsam auto kogu Jaapani ettevõtte mudelivalikust.

Väikese maasturi loomise aluseks oli Impreza mudel. 2010. aasta esimesed arendused kandsid nime Impreza XV. Disainerid võtsid Impreza luukpära kere sisse, lisasid ringikujuliselt plastikust kerekomplekti, panid suured rattad ja tõstsid kliirensi 22 sentimeetrini. Nii ilmus üldiselt kompaktne crossover Subaru XV. Auto sai väikesed horisontaalselt vastandlikud mootorid töömahuga 1,6 ja 2 liitrit ning erinevat tüüpi käigukastid. Loomulikult on ajam ainult täis, traditsiooniliselt kõigil Subaru mudelitel.

Venemaale tarnitakse modifikatsioone ainult bensiinimootoritega, Euroopast leiab ka 2-liitrise mootoriga diiselauto. Mis puudutab käigukasti, siis ostjatele pakutakse nii mehaanikat kui ka pidevalt muutuvat CVT variaatorit.

Välimus XV sellel on muidugi maastikuspetsiifikat arvesse võttes Impezaga üsna palju ühist. Üsna kõrge kliirens ja suured rattad muudavad 5-ukselise luukpära üsna paljulubavaks. Jõuallikad ei soosi aga sugugi agressiivset sõitu. Suured massiivsed põrkerauad ja plastikust küljeliistud muudavad auto väga praktiliseks mitte ainult maastikul, vaid ka tavakasutuses. XV fotod vaata edasi.

Foto Subaru XV

Salongi crossover Valmistatud Jaapanis väga kõrge kvaliteediga. Ärge unustage, et auto tuleb Venemaa turule Jaapani koostetehasest. Pehme ja katsudes meeldiv plastik külgneb kõvade plastdetailidega, mugav rool, meeldivad istmed. Paljud autojuhid kurdavad, et XV sisemus krigiseb ja ragiseb, eriti halbadel teedel sõites. Muide, keskkonsoolis on multimeedia puutetundlik ekraan, mis kuvab vaadet tahavaatekaamerast, navigatsioonikaarte ja kõike muud. Tahaksin märkida, et salongi helipidavus ise ei osutus väga tasemele. Vaata fotosid salongist allpool.

Fotosalong Subaru XV

Pagasiruumi Subaru XV väike ainult 310 liitrit. Kogu ruum on antud tagumistele reisijatele. Kui aga istmed alla klappida, siis saadakse hea näitaja 1200 liitrit.

Fotopagasiruumi Subaru XV

Tehnilised andmed Subaru XV

Kõigepealt räägime crossoveri mõõtmetest, auto sobib ideaalselt golfiklassi. Üksikasjalikud spetsifikatsioonid allpool.

Mõõtmed, kaal, mahud, kliirens Subaru XV

• Pikkus - 4450 mm
• Laius - 1780 mm
• Kõrgus - 1570-1615 mm
• Tühimass - 1365 - 1415 kg
• Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2635 mm
• Roomik esi- ja tagarattad - vastavalt 1525/1525 mm
• Pagasiruumi maht Subaru XV - 310 liitrit
• Pagasiruumi maht kokkuklapitud istmetega - 1200 liitrit
• Kütusepaagi maht - 60 liitrit
• Rehvimõõt - 225/55 R17
• Ratta suurus - 17 x 7J
• Kliirens või kliirens Subaru XV - 220 mm

Mootorite osas on need Subaru jaoks traditsioonilised bensiinibokserid töömahuga 1,6 ja 2 liitrit. Need on 4-silindrilised 16-klapilised mitmepunktilise jaotatud kütuse sissepritsega mootorid. Baasmootori võimsus on 114 hj. (pöördemoment 150 Nm) toodab 2-liitrine agregaat juba 150 hobujõudu maksimaalse pöördemomendiga 198 Nm. Mootorite dünaamiline jõudlus on järgmine, 1,6 liitrit. kiirendus sadadele 13,1 sekundile, tippkiirus 179 km/h. 2-liitrisel mootoril on parem kiirendus 10,5, "maksimaalne kiirus" on 187 km / h.

Subaru XV kütusekulu ei sõltu ainult mootorist, vaid ka käigukastist. Nii et 1,6 mootoriga pakub tootja 5-käigulist. mehaanika ja CVT variaator. 2-liitrise mootoriga on juba 6-käiguline manuaal ja seesama pidevalt muutuv Lineartronic agregaat.

Linnatingimustes annab 1,6 pluss 5MKPP kombinatsioon kütusekuluks 9,4 liitrit, CVT-ga näitab sama mootor 9,7 liitrit. Kuigi maanteel sööb variaator ökonoomsemalt vaid 5,9 ja mehaanika 6,2 liitrit. Huvitav on see, et segarežiimis on indikaator sama ja ulatub 7,3 liitrini.

Linnatingimustes võimsama 2-liitrise Subaru XV mootoriga Lineartroni variaator on säästlikum, kulutades vaid 10,5 liitrit kütust, 6-käiguline manuaal näitab aga 11,1 liitrit. Maanteel ja väljaspool linna ei pruugi tarbimise erinevust tunda, kuna see on väga väike.

Vedrustus Subaru XV Täiesti sõltumatu koos piduriklambritega, ketaspidurid, ees ventileeritud. Roolivõimendi on elektriline. Nagu kõigi selle margi autode puhul, on ka 4WD nelikveosüsteem täiesti sümmeetriline. See tähendab, et vasakul ja paremal poolteljel on alati samad mõõtmed, puuduvad nihked ja mitmesugused tasakaaluhäired ja raskuse ümberjaotumine. Noh, "lamava" mootori konstruktsioonist ja vibratsiooni puudumisest tingitud madal raskuskese muudavad auto ainulaadseks.

Valikud ja hind Subaru XV

Kuni välisvaluutade järsu hüppe hetkeni rubla suhtes algas XV hind kl 1 009 000 rubla ja lõppes kell 1 336 000 rubla. Crossoveri hinna saate täna teada ainult edasimüüjaga ühendust võttes. Pealegi on parem uurida erinevate edasimüüjate käest, kuna hinnavahe võib olla märkimisväärne. Müüjad tahavad ebastabiilsusega head raha teenida, seda enam, et tootja ise täna nn soovituslikke hindu ei määra.

Mis puutub komplektidesse. Sellel on juba põhiversioonis konditsioneer, esiistmete soojendus, esi- ja külgturvapadjad. Alusel on stereojuhtnuppudega multifunktsionaalne rool. Rool ja käigukang on nahkkattega, sisemus ise on kangas.

Kallimatel varustustasemetel lisanduvad kliimaseade, nahksisu, tahavaatekaamera, katuseluuk, 8-suunaline elektriline juhiiste ja muud tippversiooni rõõmud.

Video Subaru XV

Proovisõit ja videoülevaade Subaru XV krossoverist.

XV-l on hetkel tohutult palju konkurente. Need on Toyota Rav4 ja Honda CR-V, Kia Sportage ning palju soodsamaid autosid. Väikeste krossoverite segment on ainus, mis meie riigi langeval autoturul kasvab. Ja valuutade hüppeliselt tõustes võib Jaapani koost muuta XV-st väga kalliks autoks. Nii et tõenäoliselt ei oota see auto Venemaal suurt müügimahtu.

Uus tehniline platvorm – mugavuse, ohutuse ja paindlikkuse märkimisväärne paranemine

2,0-liitrine horisontaalselt vastupidine mootor kütuse otsesissepritse ja sümmeetrilise nelikveosüsteemiga kõigil varustustasemetel

Lisatud X-Mode maastikuabisüsteem, mis tagab parema juhitavuse ja maastikusõiduvõime

Dünaamiline uus crossoveri siluett ja täiustatud sisustusmaterjalid

Tänaseks on Fuji Heavy Industries Ltd. Subaru tootja (FHI) avalikustas 2017. aasta Genfi rahvusvahelisel autonäitusel uue põlvkonna Subaru XV kompaktse krossoveri.

Uue põlvkonna Subaru XV

Kombinatsioon kompaktsest kerest ja Subaru originaalsel nelikveotehnoloogial (Symmetrical AWD System) põhinev maastikujõudlus teeb mudelist ideaalse kaaslase nii linnas kui ka maastikutingimustes. See on mudeli esimene suurem uuendus alates 2012. aastast. Järgmise põlvkonna Subaru XV-l on julge, dünaamiline disain ja täiustatud maastikusooritus: täiesti uus Subaru Global Platform näitab teed kokkupõrgete ohutuses ja vältimises ning sõidumugavuses ja juhitavuses.

Kõikide turgude komplektide koosseis tehakse teatavaks hiljem, müügi algusele lähemal. Aprillis toimub New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel Põhja-Ameerika turule mõeldud Subaru XV esmaesitlus.

Uue põlvkonna Subaru XV peamised omadused

Uus dünaamiline disain, jäädes samas truuks Subaru identiteedile

Täpsed jooned rõhutavad crossoveri dünaamilist siluetti. Moodne disain on loomulikult ühendatud crossoveri praktilisusega: kere väljatöötamisel võeti arvesse silmapaistvat aerodünaamikat, piisavat kliirensit ja salongi ruumikust.

Subaru uus disainikontseptsioon kannab nime DYNAMIC X SOLID (Dynamics and Wholeness). Selle aluseks võttes kehastab uus Subaru XV ideed dünaamika, kõrge kvaliteedi ja funktsionaalsuse tunnete ühtsusest. Erilist tähelepanu pöörati sise- ja välisviimistluse kvaliteedile.

Välimus

• Lai kere ilmekate joontega, mis meenutavad brändi spordiajalugu, kuusnurkne iluvõre ja kullisilma kujulised esituled. Võre võimas kuju ja mattmustad kaitseelemendid kogu kere perimeetrit väljendavad krossoveri funktsionaalsust, rõhutades Subaru XV töökindlust.
• Esitiivast taha ja ukse alumisest osast kere taha kulgevate joonte ilmekad kurvid rõhutavad auto dünaamikat. Laiad ja mahukad rattakoopad visualiseerivad Subaru nelikveosüsteemi töökindlust.
• Kere tagaosa disain täiendab harmooniliselt auto välimust. Tagatuled on valmistatud esituledega samas stiilis ning ilmekad eendid tagumiste poritiibade kohal rõhutavad kere laia profiili ja töökindlust.
• Uue disainiga 18-raadiusega alumiiniummetallveljed rõhutavad Subaru XV dünaamilist iseloomu.
• On uued välisvärvid: terasest Cool Grey Khaki ja oranž Sunshine Orange.

Interjöör

• Stiilsed ja läbimõeldud sisekujundusdetailid.
• Avar interjöör koos auto välise kompaktsusega.
• Uued läbimõeldud ergonoomikaga istmed juhi ja iga reisija mugavuse tagamiseks.
• Uus 8-tolline puutetundlik ekraan keskkonsoolis.
• Suur värviline teabeekraan, mis kuvab selgelt pardaarvuti andmeid ja muud kasulikku teavet.
• Oranžid õmblused armatuurlaual rõhutavad viimistluse kvaliteeti ja crossoveri dünaamilist iseloomu.
• Täiustatud on ka igakülgset nähtavust, avaramaks on muutunud salong ja pakiruum.
• Uus väiksema läbimõõduga rool tagab lihtsa juhitavuse.

Juhitavus: maastikusõiduvõime ja väljendusrikka dünaamika kombinatsioon

Subaru XV sai mitmeid täiustusi, et parandada dünaamikat, ohutust ja mugavust. Rooli- ja gaasipedaali tagasiside, sõiduki käitumise, vibratsiooni- ja mürataseme ning muude elementide põhjaliku analüüsi põhjal oli võimalik realiseerida kvalitatiivselt uus dünaamikatunnetus. Samas rahuldab maastikuvõimekuse laiendamine tänaste juhtide vastuolulisi nõudmisi.

Kere ja šassii

• Uus platvorm võimaldas tõsta kere ja šassii jäikust enam kui 70% (mõnede elementide puhul kuni 100%, võrreldes eelmise põlvkonnaga), saavutada olulisi muudatusi vedrustussüsteemis ja madalamat raskuskeset. Teravam rool annab juhile täieliku kontrolli auto üle.
• Sõiduki ülejuhitavuse kõrvaldamine tagab parema stabiilsuse ja veojõu sirgetel ja kurvides ning krossoveri jaoks vajaliku piisava (220 mm) kliirensiga.
• Optimeeritud raami struktuur ja tugevdatud õmblused kereosade vahel suurendavad 70% üldist väändejäikust võrreldes eelmise põlvkonnaga. See jaotab resonantsi ja moonutused üle kogu kere, mis vähendab oluliselt juhtnuppude, põranda ja istmete vibratsiooni. Selle tulemusena paraneb akustiline mugavus.
• Vedrustuse kinnituse jäikus on suurendatud, amortisatsiooniomadused on paranenud, tänu millele on liikumine ebatasastel pindadel muutunud sujuvamaks ning auto stabiilsus on suurenenud tänu külgmise kogunemise vähenemisele. Tagumine stabilisaator on kinnitatud otse kere külge, mis vähendas veeremist 50% võrreldes mudeli eelmise põlvkonnaga.
• Parema juhitavuse huvides on roolivahekorda vähendatud 14:1-lt 13:1-le.
• Tõukejõu vektori juhtimissüsteem (ATV) parandab roolimisvõimet.
• Elektrooniline seisupidur parandab sõiduki kasutusmugavust.

Nelikveosüsteem

Lisaks Subaru ainulaadsele püsivale nelikveosüsteemile Symmetrical AWD süsteemile on uus Subaru XV varustatud X-MODE süsteemiga. Süsteem on loodud sõiduki jõudluse parandamiseks maastikul ja madala veojõuga aladel. Süsteem võimaldab muuta mootori, käigukasti, nelikveo ja stabiliseerimissüsteemi parameetreid. See võimaldab isegi ettevalmistamata juhil maksimaalselt ära kasutada sõiduki maastikupotentsiaali. Lisaks sisaldab X-Mode režiimi Hill Descent Control, mis hoiab sõiduki kiiruse konstantsena ohutuks sõitmiseks järskudel kallakutel.

Mootor

• Uus 2-liitrine otsesissepritsega bensiinimootor (uuendatud umbes 80% osadest) on kergem (12 kg kergem), võimsam ja tõhusam.
• Täiustatud Lineartronicu astmeteta käigukastil on kiirenduse ja kütusesäästu parandamiseks suurendatud ülekandearvu (6,28-lt 7,03-le) ja käigukasti kaal on eelmisest mudelist 7,8 kg kergem. Roolile paigaldatud käiguvahetuslabad võimaldavad valida ühe seitsmest virtuaalsest käigust ilma käsi roolilt ära võtmata, isegi tugeva pidurdamise või kiirendamise ajal.
• Märkimisväärselt vähendatud mootori ja käigukasti müra ja vibratsiooni tase suurema akustilise mugavuse tagamiseks.

Silmapaistev turvalisus

Tänu oma väledusele ja laiaulatuslikule turvasüsteemile on Subaru XV pälvinud ohutushinnangutes kogu maailmas kõrgeimad hinnangud. Mudeli uus põlvkond on saanud mitmeid tehnoloogiaid, mis tagavad veelgi suurema aktiivse, passiivse ja ennetava ohutuse.

Aktiivne ohutus

Tänu uue tehnilise platvormi kasutuselevõtule on saavutatud madalam raskuskese (5 mm madalam kui eelmisel mudelil). Jäigama vedrustuse ja madala raskuskeskme kombinatsioon annab suurepärase õnnetuste vältimise võime.

Passiivne ohutus

Tugevdatud rõngakujulise profiiliga korpuse ainulaadne struktuur neelab kokkupõrke korral tõhusalt löögienergiat. Kere jõuraami elementide valmistamiseks kasutatakse kuumsepistatud terast, mis võimaldab konstruktsiooni kergendada koos jäikuse ja ohutuse suurendamisega. Löögienergia neeldumine paranes eelmise põlvkonnaga võrreldes 40%.

Ennetav turvalisus

• EyeSight Driver Assistance System, Subaru uuenduslik turvasüsteem, sisaldab adaptiivset kiirushoidikut, automaatset kokkupõrke vältimise pidurdamist, sõidurajalt kõrvalekaldumise ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust ning aktiivset sõiduraja kontrolli.
• Uus kaugtulede abifunktsioon kasutab monokulaarset kaamerat, mis on ehitatud tahavaatepeeglisse. See tuvastab lähenevad sõidukid ja lülitub automaatselt lähituledelt kaugtuledele ja vastupidi olenevalt olukorrast sõiduki ees. Tahavaatepeegli automaatne pimestamisvastane funktsioon tuvastab sensori abil teiste sõidukite ereda valguse ja reguleerib automaatselt peegeldust, et vähendada pimestamist ja muuta öine sõit turvalisemaks.
• Uus roolile reageeriv esitulede funktsioon suunab esituled kurvides ümber, parandades seeläbi nähtavust öösel
• Seal on funktsioon "pimedates" tsoonides olevate objektide tuvastamine ja võimaliku kokkupõrke eest hoiatamine tagurdamisel (Subaru Rear Vehicle Detection) ning abi reavahetusel.

Eksponaadi 1 tehnilised omadused

Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus)	4,465 (+15) x 1,800 (+20) x 1,615 2 mm
Teljevahe	2,665 (+ 30) mm
Minimaalne kliirens	220 mm
Mootor	Horisontaalselt vastupidine bensiinimootor, 2-liitrine, 4-silindriline, DOHC, otsesissepritse (FB20 seeria)
Töömaht	1995 cu. cm
Puur x käik	84 x 90 mm
Maksimaalne võimsus	115 kW (+5) / 156 hj (+6)
Maksimaalne pöördemoment	196 Nm / 20,0 kgf m
Edasikandumine	Astmeteta, Lineartronic
ajami tüüp	Püsiv täis, sümmeetriline AWD
Ratta suurus	225/55R18
Istmete arv	5

1 Erinevus võrreldes eelmise põlvkonnaga on märgitud sulgudes.

2 Kõrgus ilma katusereelinguteta: 1,595 mm

Detailne har-ka Subaru XV arvuliselt on kõige olulisem, millele kõige sagedamini tähelepanu pööratakse, - hind rublades autokauplustesse ilmumise ajal ja tarbimist kütus erinevates tingimustes: linna maanteel või segatud, samuti kaal täis ja äärekivi. Veelgi olulisemad on mõõtmed Ja pagasiruumi maht kliirens maksimaalne kiirus kiirendus kuni 100 km sekundites ehk 402 meetri läbimiseks kulunud ajaga. Edasikandumine automaatne, mehaaniline; ajamiüksus tagumine ees või täis, ehk isegi lülitatav

Võtmenumbrid Subaru XV 2011 Luukpära iseloomulik Subaru XV

Sellise 1600 kuubi suuruse mootoriga on kapoti all korralik arv hobuseid, kuigi tarbimine ei saa olema väga suur.

Spetsiaalseid sõiduoskusi ja harjumist nõudev sõit teist tüüpi sõiduga sõitmise korral. Mugavus on kõike väärt 1 008 300 rubla, kui see turule ilmub aga ka kvaliteet ja staatus, selle XV valik räägib enda eest.Teel neid palju ei ole ja sa ei näe roolis välja nagu tavaline ärimees

On ka teisi nimesid või kirjavigu:

Hind:

Subaru XV / Subaru XV

XV: parameetrid, testid (testisõit, avariitest), ülevaated, autoesindused, fotod, videod, uudised.

Subaru XV

Omadused ja ülevaade (test / proovisõit / avariitest) Subaru XV 2011. Hinnad, fotod, testid, proovisõit, kokkupõrketest, kirjeldus, ülevaated Subaru XV

Subaru XV Subaru XV 2011 spetsifikatsioon sisaldab teavet kere kohta (keretüüp, uste arv, mõõtmed, teljevahe, tühimass, täismass, kliirens), kiirusnäitajad (maksimaalne kiirus, kiirendus kuni 100 km/h), kütusenäidikud (kütus) tarbimine linnas/maantee/kombineeritud tsiklites, kütusepaagi suurus või kütusetüüp), mis tüüpi käigukast on manuaal- või automaatkäigukast ja mitu käiku XV-l on, käikude arv võib puududa, vedrustuse tüüp esi- ja tagarehv suurus. esi- ja tagapidurid (ketas, ventileeritav ketas...). Mootor - mootori tüüp, silindrite arv, nende asukoht, mootori töömaht v, nimivõimsus / pöördemoment - kõik see kokkuvõtvas tabelis. Kõik näidikud on näidatud individuaalsete varustustasemete jaoks: Subaru XV 2011.

Teistel vahekaartidel võivad teid huvitada ka test, proovisõit / ülevaade, kokkupõrketest, Subaru video, omanike ülevaated Subaru XV kohta (kuid tuleb märkida, et arvustused ei ole spetsialistide poolt jäetud ja on subjektiivsed, kuigi mõned arvustused kajastada probleemseid kohti), Subaru teated ja uudised .
Jaotises AUTO -> EDASIMÜÜJAD teave edasimüüjate kohta, salongide telefoninumbrid ja kirjeldused, Subaru edasimüüjate aadressid Venemaal, Ukrainas, Kasahstanis, SRÜs, veebisaitide aadressid. Mugava kaubamärgi järgi otsimise tulemusena ilmub linnade loend. Võib-olla otsisite midagi ja jõudsite XV kirjelduse lehele ega märganud kohe, mida vajate: vaadake vahekaarte (parameetrid, ülevaade (proovisõit), kokkupõrketest, foto, video, ülevaated, autoesindused, kust saate osta) Subaru, Subaru uudised, reklaamid Subaru) Samuti saate pärast ülevaate lugemist (proovisõit / test) lugeda Subaru autoomanike ülevaateid.

Luukpära 2011

8888888888888888.
Aasta:	2011	2011	2011	2011	2011
Hind:	1 008 300	974 200	1 135 600	1 102 200	1 233 400
Keha
kehatüüp:	luukpära	luukpära	luukpära	luukpära	luukpära
Pikkus:	4450	4450	4450	4450	4450
Laius:	1780	1780	1780	1780	1780
Kõrgus:	1570	1570	1570	1570	1570
Korpuse kaal:	1400	1365	1415	1385	1430
Täismass:	-	-	-	-	-
Kohtade arv:	5	5	5	5	5
Uste arv:	5	5	5	5	5
Pagasiruum:	1200	1200	1200	1200	1200
Rattad:	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17
Mootor
Mootor:	Benz.	Benz.	Benz.	Benz.	Benz.
V mootor:	1600	1600	1995	1995	1995
Silindrid:	4/Vastu	4/Vastu	4/Vastu	4/Vastu	4/Vastu
Võimsus, hj / rpm:	114/5600	140/5600	150/6000	150/6000	150/6000
Pöördemoment, N*m / p/min:	150/4000	150/4000	198/4200	198/4200	198/4200
Edasikandumine
Kontrollpunkt:	Muutuva kiirusega ajam	Mehaaniline	Muutuva kiirusega ajam	Mehaaniline	Muutuva kiirusega ajam
Ajamiüksus:	Täis	Täis	Täis	Täis	Täis
Kiiruse indikaatorid
Max kiirus:	175	179	187	187	187
Kiirendus 0-100 km/h:	13.8	13.1	10.7	10.5	10.7
Kütuse jõudlus
Kütusepaak:	60	60	60	60	60
Kütus:	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95
Kulu 100 km kohta linnas:	9.7	9.4	10.5	11.1	10.5
Kulu 100 km kohta, rada:	5.9	6.2	6.5	6.3	6.5
Kulu 100 km kohta, segatud:	7.3	7.3	7.9	8.0	7.9

Roman Ar 19.09.2012 : «Olin selle autoga proovisõidul. Subaru X Vi muljed olid kahesugused. Ühest küljest on see moekas keredisain, ruumikas interjöör, nelikveo ja tohutu kliirensi tõttu kõrge murdmaavõime, kvaliteetne vedrustus ja hea heliisolatsioon. Auto pidas ausalt vastu maanteel tehtud proovisõidule, lumehangedele ja kiirusmõrkudele. Ma ei olnud eriti rahul odava trimmiga, variaatoriga manuaalkäigukast, noh, varustus on selle raha jaoks liiga väike.
Pole veel parandanud."

laiendada kollaps

Igorek 25.01.2013 : "Auto on väga hea. Krossivõimekuse poolest on see lihtsalt armas (ma ei pea silmas äärmiselt kasutatud teed), aga läheb sinna, kus varem sõita ei saanud.Pärast mootori veeremist hakkas kiirus ideaalselt tõusma (palju oleneb kütus). Pöörded, konarused loeb nagu käeselg. Mugav Spartan ja KÕRGE KVALITEET, aga ei sobi kõigile, mulle meeldib.Hoiab hästi kiirust, möödasõitudega tuleb kohaneda, aga kiiresti õppida. Piisavalt jõudu pähe. Olen autoga rahul,ei kahetse et ostsin.Et pakiruum on väike,seega vahet pole (kaasas 2 kotti tsementi ja 3 kartulit). Soovitan kõigile, kes kaaluvad ostmist! Mitte naela, mitte varda kõigile teelolijatele!!!
Mulle ei meeldi, et märja ilmaga pritsib tugevasti külgedele, aga eks me mõtleme midagi välja. Teeninduse osas kõik normaalne, rahul”

laiendada kollaps

Valeri Fedjunin 16.11.2012 : «Enne seda oli Subaru Impreza. Sõidetud ligi 100 000 ja ainult positiivsed muljed - võrreldamatu juhitavus, stabiilsus ja suutlikkus teed hoida. See on eriti märgatav talvel: kõik võtavad enne pööramist ettevaatlikult hoo maha ja mina sõidan ise nii nagu sõitsin. Puudustest - plastikpaneel nagu bussil, väike kliirens ja nõrk mootor (1,5 liitrit).
Tahtsin võtta Foresteri, aga 1 in 1 Impreza salongi ja uut autot ostes tahaks alati midagi uut. Ja siin on XV - kõik Impreza vanad plussid pluss pehme paneel (Subaru jaoks on see üldiselt sajandi läbimurre!), Kliirens on selline, et te ei pea üldse äärekividele mõtlema. Uus mootor rõõmustas mind, nad kirjutavad üsna nõrgalt, kõik see. Vaata pöördemomendi diagrammi ja kõik on selge - 3,5 tuhat pööret ja kõik on korras (muide, Impreza alates 1,5 sõitis väga hästi 3,4 tuhandega. Ma arvan, et need on kaks erinevat autot kuni 3000 - lihtsalt auto, sina mõelge kütusekulule ja muule ning pärast 3000 - metsaline, kapoti all mõnus möirgamine ja sumin sellest, kuidas ta sõidab, kuidas ta pöördesse siseneb, kuidas ta teed hoiab). Tarbimisest rääkides - uus 2 liiter sööb 1 liitri vähem kui vana 1,5, lahe boonus. Kurb on see, et klaasipuhastite käepidemest kadus virnapesu NUPP, see meeldis mulle väga. Peegli juhtimine - nagu unustasid nad selle kohe teha ja siis lükkasid nad selle kiiruga teisest autost välja. Jah, ja kliirensi eest tuleb maksta - kurvides veeremised tekkisid (võib-olla pärast mõnda teist autot ei märka te neid, kuid Imprezas polnud neid üldse olemas!). Samuti kirjutasid nad, et heliisolatsioon on halb - võib-olla on kuulda mootorit ja rehve (eriti nüüd, kui olen talvejalatsid vahetanud), kuid need on kõik autos olevad helid (muidugi, kui muusikat ei keerata). Salongis EI kostu kilkeid, ragistamist ja muid kõrvalisi helisid. Jälle nad kirjutavad – samas kui uus. Impreza käitus samamoodi 100 000 juures, samal ajal kui tema naise Tiguan krigises ja ragises nagu käru sünnist saati. Ma ei agiteeri kedagi, igaühel on oma arvamus, auto tundus mulle lahe. Teine oleks 100 150 rubla odavam ja oleks üldiselt konkurentsist väljas.
Jah, ma unustasin pildi – kui sa lähed, pööravad inimesed ümber, kui sa seisad, siis nad tulevad ja vaatavad,
Loodan, et ei kohta neid veel vähemalt 50 000 pärast.

laiendada kollaps

Phil Paul 06.11.2012 : "Suurepärane sõit! 150hobuse mootor on optimaalne, aga natuke rohkem ja oleks ideaalne :) Müra isolatsioon - nii-nii, pidin lõpetama.
Ma ei taha palju kirjutada, kuid mis on maanteel väga märgatav, kui auto mootori tõttu möödasõitu teeb, jõuab XV kurvides järele. No igasugu kruusa/jakki - jookseb lihase kõnnakuga läbi. Parem on seda teha kiirusel 70–80 kui kiirusel 30–40 km / h,
Üldiselt pole juhitavus halvem kui Mini või BMW-3. Ainult siin on kliirens 22 cm;)
PS: kuidas inimesed teiste autodega sõidavad?)))
Ärge ostke ametnikelt midagi! Ainult hädavajalikud! Hinnasilt on kohati 6 korda üle võlli!!!
Sakslastel on ametlik link 16-tolliste ratastega. Meil on nende kasutamine ametlikult keelatud.
Brad muidugi, aga olukord on just selline.

2011. aasta lõpus täienes Subaru autode perekond veel ühe kompaktse krossoveriga, mis saavutas Venemaa turul kiiresti populaarsuse tänu funktsionaalsuse, mugavuse ja sõidustiili kombinatsioonile. Kuid mitte nii pikaajalise töö käigus avastasid autoomanikud XV mitmeid nõrku külgi ja puudusi, mida on iga potentsiaalse ostja jaoks enne ostmist oluline teada ja meeles pidada.

• LPG-ga autod;
• Suur õlikulu mootoris;
• Muutuva kiirusega ajam;
• Mootor.

Nüüd rohkem…

Mootoriõli kulu

Kõik müüdavad Subaru varustustasemed on varustatud uue FB-seeria horisontaaltaktilise põikmootoriga, mis on kõigi Subaru mootorite funktsioon. Vahetusest asendamiseni, mis on umbes 15 tuhat km, valatakse umbes 4 liitrit madala viskoossusega õli. Volitatud edasimüüjad kasutavad kütuse säästmiseks mootoriõli 0W-20. Ostes küsi omanikult, mis õlikulu tal on. Kui voolukiirus on umbes liiter, nagu on näidatud kasutusjuhendis, peetakse seda vastuvõetavaks. Kui müüja teatab, et mootor ei tarbi üldse õli, siis on tegu kas kavalusega või teadmatusega.

Gaasiseadmed

Kui Subaru autol on gaasivarustus ja selle läbisõit on üle 60-100 tuhande km, siis LPG-ga auto ostu otsustamisel on oluline analüüsida plusse ja miinuseid. Isegi kõige kaasaegsem varustus Subaru põikmootoril pärast 60 000 km läbimist. nõuab mitte ainult klapi reguleerimist, vaid ka täiendavaid kontrolle autoteeninduses, mis nõuab märkimisväärseid kulutusi. Seetõttu peate enne LPG-ga Subaru XV ostmist tegema õige otsuse.

Võimalikud mootoriprobleemid

Mootorid paigaldati XV bensiinile ja diislile 2.0, kuid ametlikult imporditi meie riiki ainult bensiini. Bensiin 1,6 ja 2,0 liitrit. mootorid erinevad tarbimise poolest umbes 9-11 liitrit / 100 km. Kui mootorit käivitades põleb mootorikontroll jätkuvalt, siis vaevalt tasub edasi nuputada, milles viga. Subaru mootorite remont on üsna kulukas, nii et kõik mootoriga seotud märgutuled armatuurlaual annavad märku, et mootoriga on midagi valesti.

Värvimine Subarul

Nagu iga kasutatud auto puhul, peaksid kapotil ja esikaitseraual olema laastud. Kui neid pole ja esituled näevad uued välja, siis avage kindlasti kapott ja vaadake kinnituspoltide ja peelte seisukorda. Need peavad olema sümmeetrilised ning neil ei tohi olla lõdvenemise või parandamise märke. Täpsemad andmed saab mõõtes instrumendiga ringikujuliselt katuse, sammaste ja korpuse värvipaksust. Kuna katusel ja raamidel on märke suurenenud värvikihi paksusest, tuleks sellest autost loobuda, kuna see auto võis sattuda avariisse ja selle tulemusena remonditi.

Lisaks manuaalkäigukastile oli XV varustatud ketivariaatoriga, millel on väljalülitatud ESP-ga sõitmiseks spetsiaalne režiim. Mõnele ei meeldinud variaator pika kiirenduse tõttu, aga kui auto sõidu ajal ja asendis N ei tõmble, siis kestab see piisavalt kaua. Kuid on oluline meeles pidada, et peaaegu kõik CVT-d mis tahes automargil ja -mudelil ei ole nii pikad ja vastupidavad kui automaat- või manuaalkäigukastid.

Subaru teised probleemkohad

— Roolilatt (paljude autode jaoks);
— katalüsaatorid;
— lekkekatte radiaatorid;
- Ühendusvarda laagri rike.

Subaru XV peamised puudused

1. Subrenaalset ei ole;
2. Lühike käetugi;
3. Tuuleklaasi servade väikese võimsusega puhumine;
4. Väike pagasiruum;
5. Müra isolatsioon;
6. Kere kuju ja õhuvoolude tõttu kattub auto kiiresti mudaga;
7. Istme krigisemine;
8. Riketid ees;
9. Esitulede pesur nõrk.

Järeldus.

Ostes sellise auto, saab meie teedele korraliku Jaapanis valmistatud nelikveolise auto. Kuid on oluline meeles pidada, et autot ostes on vaja hoolikalt diagnoosida nii visuaalselt kui ka spetsiaalse varustuse abil, et vältida hilisemaid olulisi rahalisi kulutusi. Peaksite teadma, et Subaru XB ülalpidamine on kallim kui mõnel teisel Jaapani autol.

Head Subaru XV praegused ja tulevased omanikud, kirjutage kommentaaridesse oma auto töö käigus tuvastatud nõrkustest, haigustest ja puudustest.

Subaru XB nõrkused ja miinused viimati muutis: 13. detsember 2018 Administraator

2011. aasta aprillis toimunud rahvusvahelisel Shanghai autotööstuse näitusel esitleti kontseptuaalset krossoverit Subaru XV, mille seeriaviisiline teostus debüteeris septembris Frankfurdi autonäitusel ja praktiliselt ilma muudatusteta. Sellest hetkest peale ei kaotanud auto pealkirjas mitte ainult sõna "Impreza", vaid kasvas ka täiesti iseseisvaks mudeliks.

2013. aasta detsembris saavutas maasturi esimene moderniseerimine, mis ei teinud välisilme ja interjööri nähtavaid täiustusi, kuid ei teinud ilma tehniliste "metamorfoosideta" - muudeti mootori disaini, vaadati üle amortisaatorid ja rooliseaded, ja kere jõuraami täiustati.

Järgmine uuendus juhtus Subaru XV-ga 2015. aasta juulis, kuid see puudutas taas valdavalt konstruktiivset osa - vedrustus muutus mugavamaks, juhitavus teravamaks ja helipidavus paremaks.

Seni viimane osa krossoveri täiustustest tehti 2015. aasta oktoobris – see sai uue kihvadega kaitseraua, erineva disainiga rattad, laiendatud elektrooniliste abiliste loendi ning reguleeritud rooliratta ja šassii. seaded.

Väljas näeb Subaru XV välja tõeliselt ähvardav ja dünaamiline ning selle meeldejääv välimus tõmbab mitte ainult juhtide, vaid ka jalakäijate tähelepanu. Lihaseline ja tihedalt kootud siluett, plastist ääris kere alumises perimeetris, massiivsed punnid ümber rattakoobaste, pea optika sünge "välimus" ja hajuti imitatsioon tagumises põrkerauas - see on tõeline crossover ja mitte ainult “tõstetud” luukpära, nagu see oli tema eelkäija puhul. Pildile lisavad kergust tugevalt kallutatud esipiilar ja kaldus katusekontuurid ning pildile “täiskasvanu” kaunid kahetoonilised 17-tollised veljed.

Viieukseline "X-V" kuulub oma üldmõõtmetelt kompaktsete crossoverite kogukonda: selle pikkus on 4450 mm, kõrgus - 1615 mm, laius - 1780 mm. Esi- ja tagatelje rattaid eraldab üksteisest 2635 mm vahe ning auto “kõhu all” on näha soliidne kliirens 220 mm.

Subaru XV interjöör on napisõnaline ja peensusteni läbimõeldud, kuid disainilt pigem sünge ja kõle. Crossoveri kaalukas rool on kena ja funktsionaalne, pardaarvuti värvilise ekraaniga armatuurlaud on välimuselt lihtne, kuid praktikas visuaalne ja informatiivne ning keskkonsool on vaatamata pisut igavale disainile kaasaegne ja ergonoomiline. "Prompteri kabiinis" armatuurlaua ülaosas on paar erinevat tüüpi kuvareid, mis pakuvad juhile suurel hulgal teavet, ja allpool on multimeediumikompleksi 7-tolline ekraan ja kolm suurt " kliimaseadme pesurid". "Jaapanlastel" on täielik tellimus koos viimistlusmaterjalidega - kvaliteetsed ja pehmed plastikud, sobivad hõbedased vahetükid "metalli all", massiivne kangas ja ehtne nahk.

Subaru XV esisõitjad langevad tugevate istmete kätesse, millel on tugevalt väljendunud külgtugi (kuigi visuaalselt tajutakse neid vormitutena) ja elektrilised reguleerimised erinevates suundades. Tagadiivanil kahele reisijale - graatsia (kuigi mugavuste arv on minimaalne - ainult käetugi), kolmas on aga ebamugavas asendis padja keskosa kõrge vormingu ja märgatavalt väljaulatuva põrandatunneli tõttu. .

Crossoveri pagasiruum on tüüpiline "golfi" klassi esindajatele - standardasendis vaid 310 liitrit. Samal ajal asetatakse maa alla midagi täisväärtusliku "reservi" ja "paatkonna" vahepealset - ratas suurusega 185/65 R17, mis on väiksem ja kitsam kui peamised "rullikud" mõõtmetega 225 /55 R17. Teise rea tagaküljed on volditud kahes ebavõrdses osas peaaegu tasaseks pinnaks, mille tulemusena suureneb "hoidiku" maht 1200 liitrini.

Tehnilised andmed. Venemaa turul on Subaru XV varustatud mittealternatiivse mootoriga - horisontaalselt vastandliku silindrite paigutusega atmosfääriline "neli", hajutatud sissepritse, plokipeades asuvad kütusesüsteemi düüsid ja klapiajam koos klapihoovaga, mis vastab Euro-5 keskkonnanõuetele.
2,0-liitrise (1995 kuupsentimeetri) töömahuga mootor genereerib maksimaalselt 150 hobujõudu kiirusel 6000 p/min ja 198 Nm pöördemomenti kiirusel 4200 p/min. Lisaks sellele on krossover varustatud V-ahela variaatoriga Lineatronic ja püsiva nelikveosüsteemiga koos mitme plaadiga siduriga, mis jagab momendi vahekorras 60:40 esiosa ja tagumise kasuks. iselukustuv diferentsiaal.

Teistes riikides on auto saadaval ka teiste bensiini- ja diiselmootorite, manuaalkäigukasti ja sümmeetrilise nelikveoga.

"Asfaldidistsipliinid" pole Jaapani linnamaasturi tugevaim külg – 100 km/h kiirendamiseks kulub 10,7 sekundit ja maksimaalne kiirus on 187 km/h.

Segatud sõiduoludes “passi järgi” “sööb” auto iga “saja” tee kohta 7,9 liitrit kütust.

Jah, ja maastikul pole "X-V" parim viis, isegi vaatamata korralikule kliirensile: sisenemis- ja väljumisnurgad ulatuvad vastavalt 18,9 ja 27,3 kraadini.

Subaru XV põhineb modifitseeritud kolmanda põlvkonna Impreza pöördvankril, millel on pikisuunas paigaldatud jõuallikas. Crossoveri vedrustus on sõltumatu "ringis": ees on kaasatud klassikalised MacPhersoni tugipostid ja taga A-kujuliste hoobadega mitmelüliline arhitektuur. Kõigil ratastel on ketaspidurid: eesmiste ventileeritavate seadmete läbimõõt on 294 mm ja tagumiste rataste läbimõõt 274 mm. Vaikimisi kasutab auto hammaslatt elektrilist roolivõimendit.

Valikud ja hinnad. 2016. aasta alguses saab Subaru XV-d Venemaal osta ainult ühes Active Editioni konfiguratsioonis hinnaga 1 699 900 rubla.
Maasturi standardvarustuses on kuus turvapatja, EBD-ga ABS, VDC, kahetsooniline kliimaseade, multifunktsionaalne rool, 7-tollise ekraaniga multimeedia, tahavaatekaamera, kuue kõlariga muusika, ksenoontuled, 17-tollised alumiiniumveljed, esiistmete soojendus ja muu kaasaegne funktsionaalsus.