STATIONARY VÄIKE

MOOTORID
UD-15, UD-25
JA NENDE MUUDATUSED
TEHNILINE KIRJELDUS JA

KASUTUSJUHEND

TO.37.313.003-78

AUTOTÖÖSTUSE MINISTEERIUM

VÄIKESTE MOOTORITE TEHAS

Petropavlovsk, Kaz. SSR.

TEHNILINE KIRJELDUS
MOOTORITE MUUDATUSED JA EESMÄRK

UD-15 ja UD-25
Statsionaarsed väikese töömahuga mootorid UD-15, UD-25 ja nende modifikatsioonid on konstrueeritud Zaporožetsi auto mudeli MEMZ-966 mootori baasil.

Mootor UD-15 on ühesilindriline ja UD-25 kahesilindriline.

Mõlemad UD mudelid on valmistatud sama disainiskeemi järgi ja on võimalikult ühtsed.

UD-15 ja UD-25 on UD-seeria mootorite põhimudel.

Olenevalt otstarbest saab mootoreid UD-15 ja UD-25 toota erinevates modifikatsioonides koos lisavarustusega ja vastava tähisega (UD-15G; UD-25G; UD-25S). Baasmudel jääb muutumatuks.

Mootoritega saab juhtida elektrilisi jõuallikaid ja mobiilseid elektrijaamu, erinevaid põllumajandus-, ehitus- ja maanteemasinaid.

TEHNILISED DETAILID

Mudel	UD-15	UD-25
Mootori tüüp ……………………………	neljataktiline karburaator
Silindrite arv …………………………	1	2
Võimsus (täisgaasil), kW (hj):
- 3600 p/min………………………...	4,41±0,37 (6±0,5)	8,82±0,37 (12±0,5)
- 3000 p/min………………………..	3,68(5)	7,36(10)
Mootori nimikiirus, p/min………………………………………	3000
Nimivõimsus, regulaatori töö (pidev) võimsus, kW(l. Koos.)…………	2,94 (4)	5,88 (8)
Kütuse erikulu nimivõimsusel, g/kWh(g/l. s.h)….	448,8 (330)	435 (320)
silindri läbimõõt, mm………………….	72
kolvikäik, mm…………………………	60
töömaht, cm 3 . .................................	245	490
Surveaste …………………………….	6
Klapi paigutus ……………………	ülemine
Klapi ajastus (tõukuri vahega 0,3 mm):
- sissevõtmise algus………………………….	10 TDC poole
- sissevõtmise lõpp ……………………………..	46 o pärast BDC-d
-tootmise algus…………………………..	46 umbes BDC-sse
-numbri lõpp………………………….	10 o pärast TDC-d
Klappide ja klappide vahelise pilu reguleerimine (külmal mootoril), mm……..	0,15
Kütus ……………………………………..	bensiin A-76, A-80 GOST 2084-77
Kütusevarustus………………………….	diafragma tüüpi kütusepump
Karburaator …………………………………	K-16M
Õhufilter ……………………………..	inertsiaalne õli koos filtrielemendiga
Õhufiltri õlivanni maht, l…	0,070
Õli:
- suvel (üle + 5 o C)……………………..	diisel M10G 2 GOST 8581-78; diisel M10V 2 GOST 8581-78; auto AZSp-10 TU38.101.267-72
- talvel (alla + 5 o C)……………………….	diisel M8V 2 GOST 8581-78; diisel M8V 1 GOST 10541-78; auto AZSp-10 TU38.101.267-72
Mootori määrimise tüüp ……………………	kombineeritud, nukkvõlli kepsu laagrid ja klapitõstukid määritakse rõhu all
Õli puhastamine ………………………………	osavoolu tsentrifuug
Õlipump………………………….	käik
Tööõli rõhk, MPA,(kg/cm 2 )………	0,15…0,5 (1,5 – 5)
Rõhu reguleerimine …………………………	aktsia osuti
õlipaagi maht, l……….	1,5	3
mootori õlikulu (täiendamisel), g/l. s.h. …	mitte rohkem kui 10
Magneto…………………………………….	M-137A	M-151
Süüte eelnurk TDC-ni .....	33 o ± 1 o
Küünal………………………………………..	A-10N (CH-200) või CH-302A
Jahutustüüp …………………………….	õhu sunnitud
Jahutusõhu voolu reguleerimine………………………………………..	tiivikud hooratta korpusel
Käivitage ……………………………………….	side
Pöörete arvu reguleerimine ………….	Automaatne tsentrifugaalkiiruse regulaator
Oriseadmega ühendamine………	painduva haakeseadise abil
Mõõtmed, mm:
- pikkus …………………………………….	410	530
-laius ………………………………….	455	455
- kõrgus ……………………………………	535	565
Mass, kg ………………………………….	41	52

DISAIN
Mootorite UD-15, UD-25 (joonis 1, 2 ja 3) konstruktsiooni eripäraks on esikaaneta tunnelkarter (ajastuskäigud asuvad otse karteris).

Veerelaagritel pöörleva väntvõlli esiotsa on paigaldatud õhkjahutussüsteemi tsentrifugaalventilaator. Õõnes nukkvõll pöörleb karterisse paigaldatud teljel.

Mootorid on varustatud regulaatoriga, mis hoiab väntvõlli pöörete arvu automaatselt teatud kitsastes piirides, kui koormus muutub nullist nimiväärtusele, ja väljalaske summutitega.

Riis. 1 Mootori UD-15 pikisuunaline läbilõige

1 - korpus; 2 - põrkmutter; 3 – määrimistoru; 4 – õlifiltri kate; 5 - hooratta ventilaator; 6 - silindri korpus; 7 - summuti; 8 - väntvõll; 9 - mutter M20; 10 – väntvõlli mansett

Riis. 2 Mootori UD-25 pikisuunaline läbilõige

Riis. 3 Mootori UD-15 ja UD-25 ristlõige
1 - karter; 2 - kolvi ja ühendusvarda koost; 3 - silinder; 4 - küünal A-11U (SN-200), GOST 2043-54 (koos tihendiga); 5 - silindripea; 6 - klapi nookurrulli komplekt; 7 - klapi tõukur; 8 - regulaatori komplekt; 9 - kütusepumba komplekt; 10 - õlipumba komplekt; 11 - kaubaaluste kokkupanek

VÄNT MEHANISM
Väntmehhanism (joonis 4) muudab kolvi edasi-tagasi liikumise väntvõlli pöörlevaks liikumiseks. See koosneb väntvõllist, ühendusvardast, kolvist, kolvitihvtist, silindrist ja hooratta ventilaatorist.

Väntvõll 10 - terasest ühes tükis tembeldatud; pöörleb kahel veerelaagril, millest tagumine on surutud otse karterisse ja eesmine karteri avasse paigaldatud toe sisse.

Väntvõll on karteris ja toestatud mansettide 10 abil (joonis 1).

Kahesilindrilise mootori UD-25 välkude ühtlase vaheldumise tagamiseks on väntvõll üherajalise kujuga (st mõlemad ühendusvardad asuvad samal teljel).

Väntvõlli esiotsa on paigaldatud: kuullaager, määrdelaager, ajastuskäik, käivitusosad ja hooratta ventilaator. Hoorattaventilaator täidab samaaegselt tsentrifuugi korpuse funktsiooni.

Väntvõlli tagumisse otsa on paigaldatud teine ​​veerelaager. Väntvõlli vaba kitsenev ots on ette nähtud ajami siduri paigaldamiseks.

ühendusvardad 8 - terasest stantsitud I-sektsioon. Ülemise pea sisse surutakse õhukeseseinaline pronkspuks. Alumine pea on eemaldatav; Sellesse on paigaldatud õhukeseseinalised bimetallist sisestused, mida hoiavad nihutamise eest tembeldatud lukud. Lisad on vahetatavad.

Riis. 4 Vändamehhanism

1 - silinder; 2 - kolvi tihvti lukustusrõngas; 3 - ühendusvarda puks; 5 - kolvi surverõngad; 6 - kolb; 7 - kolviõli kaabitsa rõngas; 8 - ühendusvarras; 9 - hooratta ventilaator; 10 - väntvõll; 11 - karter

Kolvid 6 alumiiniumsulamist valatud. Igal kolvil on kaks survet 5 ja õlikaabitsrõngas 7. Et tagada silindri ja kolvi äärise vaheline ühtlane vahemaa koormuse all, on äärise kuju elliptiline ja kooniline.

Sõrmed 3 terasest õõnes. Nende maandumine ühendusvarrastesse on libisev ja kolbides - tihe. Sõrmed kinnitatakse vedrurõngastega.

Olenevalt suurusest jagatakse sõrmed nelja rühma ja tähistatakse musta, rohelise, kollase ja punase värviga. Sama värvi märgid kantakse kolvipeale ja ühendusvarda ülemisele peale. Nende osade vajaliku sobivuse tagamiseks tuleks need valida samas värvirühmas.

silindrid 1 on valatud spetsiaalsest malmist. Läbimõõdult, nagu kolvid, jagunevad need kolme rühma ja tähistatakse tähtedega A, B, C, mis on tembeldatud silindri ülemisse serva ja kolvi põhja.

On vaja valida samade rühmade kolvid ja silindrid.

Hooratta ventilaator 6 on valatud alumiiniumisulamist. See tagab kolvi eemaldamise surnud punktidest ja jahutusõhu juurdevoolu silindrisse ja mootoripeasse.

KARTER
Mootori karter (joonis 5) on valatud alumiiniumisulamist. Ees on sellesse paigaldatud väntvõlli esilaagri tugi, mis on kinnitatud kuue naastudega. Esiseinal olevasse avasse on paigaldatud õlipump, paremale poole loode sisse rõhualandusklapp. Vasakpoolse karteri külge on kinnitatud kronstein stardipedaali telje jaoks. Silma, karteri paremale küljele, on ette paigaldatud magneto, taga on selle külge kinnitatud regulaator.

Riis. 5 Karteri kokkupanek

1 - karter; 2 - pedaali kronsteini tihvt; 3 - väntvõlli tugitihvt; 4 - silindri ja pea juuksenõel; 5 - magnetoklambri naast; 6 - magnetoadapteri tihvt; 7 - kütusepumba tihvt; 8 - kaubaaluse tihvt; 9 - rõhu alandamise ventiil; 10 - õlipumba tihvt.

GAASI JAOTUSSÜSTEEM
Jaotusmehhanism (joonis 6) tagab töösegu sissepääsu silindritesse ja heitgaaside eraldumise.

Mootorid on õhuventiilid.

Gaasi jaotussüsteemi põhiosad: teljel pöörlev nukkvõll, nukkvõlli hammasratas, tõukurid ja tõukurvardad, karterisse surutud tõukuripuksid, klapid, klapivedrud, plaadid ja kreekerid, nookur, nookurid ja pea.

Nukkvõll 2 - terasest, lisaks gaasijaotusnukkidele on võllil ka nukk kütusepumba käitamiseks. Võllil on pronkslindist liugelaagrid.

Mootori klapi ajastus on näidatud diagrammil (joonis 7).

Riis. 6 Gaasi jaotussüsteem

1 - nukkvõlli käigud; 2 - nukkvõll; 3 - tõukuri puks; 4 - ventiil; 5 - varras; 6 - jalas; 7 - silindripea; 8 - tõukur
Käik 1 (joonis 6) nukkvõll on valmistatud magneesiumisulamist ja kinnitatud kolme neediga nukkvõlli külge.

Tõukurid 8 - terasest seenekujuline lameda plaadiga. Vardal on augud varda õli varustamiseks.

Tõukuri puksid 3 silindrilisel välispinnal on märk, mida vajutades tuleb pöörata silindrite vastassuunas. Auke kasutatakse määrdeaine etteandmiseks ja eemaldamiseks.

R

on. 7 Ajastusskeem

I - NMT; II - sisselaskeava ots; III - vabastamine; IV - kokkusurumine; V on süttimishetk; VI - sissevõtmise algus; VII - TDC; VIII - väljaande lõpp; IX - töökäik; X - sisselaskeava; XI - tootmise algus

kangid tõukurid 5 on õõnsad. Otstest surutakse varrastesse otsad. Teisel vardal UD-15 ja neljandal UD-25 jaoks on läbivate avadega otsad, mis tagavad õlivarustuse klapikarbile.

Sisselaskeklapp erineb väljalaskeavast 4 materjali ja suure plaadi läbimõõdu poolest.

Klapi nookurid 6 on valmistatud legeerterasest. Igale silindrile on paigaldatud üks parem ja üks vasak nookur, mis erinevad klapi tasapinna kalde poolest oma telje suhtes. Klapihoobade pikad hoovad lõpevad karastatud silindriliste pindadega, mis töötamise ajal toetuvad sisselaskeklappide otstele ja väljalaskeklappide korkide otstele. Lukustusmutriga reguleerimiskruvi kruvitakse klahvhoova lühikese õla ülaosasse, mis on ette nähtud pilu reguleerimiseks.

Pea 7 on valmistatud alumiiniumisulamist, sissepressitud pesade ja klapipuksidega, kinnitatud karteri külge silindri ribisid läbivate naastudega. Klapikarp suletakse ülalt kaanega.

Mootoripea UD-25 on tehtud mõlemale silindrile ühiseks, UD-15 mootoripea on kahesilindriline poolkambri kujul.

JAHUTAMINE
Jahutussüsteem (joonis 8) tagab soojuse eemaldamise silindri seintelt ja peast. Mootoritel on õhkjahutussüsteem. Jahutussüsteem sisaldab: hooratas-ventilaator 4, hooratta korpus 5, silindrikorpus 2, õhu väljalaskekorpus 3. Mootori jahutusastme reguleerimine toimub hooratta ventilaatori korpuses olevate siibrite 1 avamise või sulgemisega.

Riis. 8 Jahutussüsteem

1 - rulood; 2 - silindri korpus; 3 - õhu väljalaskekorpus; 4 - hooratta ventilaator; 5 - hooratta korpus

KIIRUSREGULAATOR
Väntvõlli konstantse pöörlemissageduse automaatseks säilitamiseks on mootorid varustatud tsentrifugaalregulaatoriga, mis toimib karburaatori gaasihoovastikule.

Regulaatori seade on näidatud joonisel 9.

Regulaatori võllile 7 on paigaldatud kaks kuullaagrit 4 ja 5, käik 3 koos magnetajamiga siduriga 2 ja kaks vedrudega tasakaalustajat 9.

Rulli sees ühel küljel on kaks tõukurit 10, mille vahel on pronksseib, teisel vedru, mis vajutab magnetajami vahesidurit. Regulaatori ajam on nukkvõlli käigult.

Regulaatori tööpõhimõte on järgmine. Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega lahknevad tsentrifugaaljõudude mõjul regulaatori tasakaalustajad ja liiguvad samal ajal regulaatori tõukurid. Regulaatori tõukurid läbi hoova rulliku edastavad liikumise regulaatori kangile, mis on ühendatud karburaatori gaasihoovaga, drosselklapp 6 on kaetud, mis vähendab silindritesse siseneva segu kogust ja mootori pöörded vähenevad.

Kui mootori pöörlemiskiirus väheneb, liigutab mootori paremal küljel väljas asuv regulaatori vedru 12 regulaatori osi vastupidises suunas, mis toob kaasa karburaatori gaasipedaali avanemise suurenemise ja järelikult ka pöördepunkti suurenemise. mootori pöörlemiskiirus.

Vajadusel saab pöörete arvu reguleerida, muutes regulaatori vedru pinget vedrupoldi 13 kahe mutriga 1.


Riis. 9 Regulaator
1 - mutter M8; 2 - juhtiv magnetsidur; 3 - regulaatori käik; 4 - kuullaager 203; 5 - kuullaager 303; 6 - karburaatori drosselklapp; 7 - rulli regulaator; 8 - nukk; 9 - tasakaalustajad; 10 - tõukurid; 11 - kang; 12 - regulaatori vedru; 13 – regulaatori vedru juuksenõel

TARNESÜSTEEM
K-16M karburaator on paigaldatud mootoritele UD-15 ja UD-25. Karburaatori seade on näidatud joonistel 10, 11.

Karburaator 3 (joonis 10) on kohandatud töötama koos tsentrifugaalregulaatoriga: drosselklappi 6 juhitakse keraga hoovaga, millele toimib regulaatori hoob 7. Gaasihoova käsitsi juhtimiseks on rihm 2 ülemine osa.

Õhusiibrit 9 juhitakse käsitsi.

Mootorit reguleeritakse madalal tühikäigul ülemises osas asuval gaasihooval asuva peatamise reguleerimiskruvi 4 abil. Segu kvaliteeti tühikäigul reguleeritakse kruviga 5.

Kütus tarnitakse karburaatorisse membraaniga kütusepumba 10 abil eraldi gaasipaagist, mis pole mootoriga ühendatud.

Kütusepumba tööd teostab nukkvõlli nukk. Disain näeb ette käsitsi kütusepumba hoova.

Õhk siseneb karburaatorisse läbi inertsõli õhufiltri 1.

Ujukikambri kütusetaset hoitakse konstantsena -19 ± 2,0 mm pistikust, kasutades ujukit 1 (joonis 11) ja lukustusnõela 2. Kui ujuk on langetatud, on kanal, mille kaudu kütus kütusepumbast voolab, avatud. Kütus, täites ujukikambri, tõstab ujukit, mis sulgeb kütuse etteandekanali väljalülitusnõelaga. Ujukikambri kaanes on ujukivalamu.

Karburaatori ujukikamber pole tasakaalustatud. Tühikäigusüsteemi toidetakse kütusega läbi eraldi tühikäigujoa.

Riis. 10 Elektrisüsteem
1 - õhufilter; 2 - jalutusrihm; 3 - karburaator; 4 - reguleerimiskruvi; 5 - tühikäigu kruvi; 6 - drosselklapp; 7 – regulaatori hoob; 8 - karburaatori gaasihoob; 9 - õhusiiber; 10 - kütusepump

Riis. 11 Karburaator
1 - ujuk; 2 - lukustusnõel; 3 - tühikäigu kruvi; 4 - ujukuputaja; 5 - õhuklapp; 6 - difuusor; 7 - drosselklapp; 8 - peamine pihustusjoa; 9 - kang

KARBURETI KASUTAMINE
Mootori käivitamine. Mootor käivitatakse suletud gaasihoovaga, nii et siibri ja segamiskambri seina vahele jääv õhk läheb kütuse pritsimiseks piisava kiirusega.

Sel juhul, kuigi kütus siseneb põhijoa kaudu, töötab tühikäigusüsteem peamiselt. Segu moodustamisel osaleb vaid väike osa põhijoast voolavast bensiinist, peamiselt kerged fraktsioonid.

Tühikäik. Kui mootor töötab minimaalsel tühikäigul (700–1100 p/min), on drosselklapp avatud 1–2 ° võrra. Õhk-kütusemulsioon siseneb gaasiklapi taga asuva kruviga 5 (joonis 10) reguleeritava augu kaudu.

Drosselklapi edasisel avanemisel siseneb tühikäigusüsteemi teine ​​auk ka drosselklapi taga olevasse ruumi ja kütus hakkab läbi mõlema augu voolama. Kui mootor töötab tühikäigul regulaatoriga (n = 3000 p/min, gaasipedaali avamine - 5÷7°), välja arvatud tühikäigusüsteem, juhitakse kütust peapihustusjoa 8 kaudu (joonis 11).

Keskmised koormused. Drosselklapi avanedes suureneb difuusoris olev vaakum ja kütuse juurdevool läbi peapihustusjoa suureneb. Peamise doseerimissüsteemi roll kasvab. Seega keskmiste koormuste korral tagatakse kütusevarustus tühikäigusüsteemi ja põhimõõtesüsteemi ühisel tööl.

Nimikoormusel käitavad mootorit tühikäigusüsteem ja põhimõõtesüsteem ühiselt. Sel juhul peaks drosselklapi avanemisnurk olema 24 ÷ 28 °, mis on ligikaudu 1/3 pöördest. Kui gaasihoob on täielikult avatud, suureneb vaakum difuusoris veelgi. Tühikäigusüsteemi kanalites olev vaakum langeb oluliselt. Suurem osa kütusest tarnitakse peamise mõõtesüsteemi kaudu.

MÄÄRSESÜSTEEM
Kahesilindrilise mootori määrimissüsteemi skemaatiline diagramm on toodud joonistel 12 a, b. Ühesilindrilise mudeli määrimisskeem on sarnane.

Õli karterist läbi võrguõli vastuvõtja (joonis 12a) võtab käigukasti õlipump 5, seejärel siseneb osa õlist karteris olevate kanalite ja eesmise laagritoe kaudu määrdelaagrisse 7 ja sealt edasi, läbi aukude. väntvõllis õlifiltrisse 8.

Sealt juhitakse puhastatud õli läbi tsentraalse toru 1 väntvõlli kaldpuuride kaudu ühendusvarda laagritele. Teine osa õlipumbast juhitakse nukkvõlli teljele 12 (joonis 12b) (ja läbi telje avade võlli laagritele) ja tõukuri puksidele 11.

Mootori UD-15 teise tõukuri ja neljanda UD-25 tõstmisel ühendatakse hülsi kanal ja tõukur, õli voolab läbi varda läbi nookuri klapikarpi.

Õli tühjendatakse peast läbi varraste korpuste 10 ja õli äravoolutoru 9.

Õlisüsteem on varustatud rõhu alandamise ventiiliga 4 (joonis 12a), mis hoiab püsivat õlirõhku. Õlirõhku liinis juhitakse rõhualandusklapi õõnsusse paigaldatud varda õlirõhu indikaatoriga.

Töörõhu olemasolu määrimissüsteemis vastab vähemalt 5 mm õlirõhu indikaatori “M” tihvti väljundile.

Kui on vaja mõõta tegelikku õlirõhku või kaugjuhtimispulti, saab tarbija paigaldada MTS-16U tüüpi manomeetri, mille ühendamiseks on karteri paremal küljel auk, mis on ummistunud pistikuga 3 (joonis 12a).

Õli valatakse karterisse (karteri auku) õlimõõturi korgiga läbi peene võrguga lehtri. See tühjeneb õli väljalaskekruvi all oleva panni augu kaudu.


Riis. 12 a, b Määrimissüsteem
1 – määrimistoru; 2 - ühendusvarda sisestus; 3 - pistik; 4 - rõhu alandamise ventiil; 5 – õlipumba hammasratas; 6 - õli vastuvõtja; 7 - määrdelaager; 8 – õlifiltri kate; 9 - õli äravoolutoru; 10 - varda korpus; 11 - tõukuri puks; 12 – nukkvõlli telg; 13 – nukkvõlli pistik
I - nukkvõllile; II - klapitõstukitele; III - õlipumbast; IV - ühendusvarda laagritele; M - õlirõhu indikaatori tihvt

SÜÜTESÜSTEEM
Segu süütamine põlemiskambris toimub kõrgepinge magneto 6 süüteküünla 1 (joonis 21) abil.

Mootorile UD-15 on paigaldatud ühe sädemega magneto M-137A (joonis 13) ja mudelile UD-25 - M-151 - kahe sädemega magneto (joonis 14), spetsiaalne kaugjuhtimis- ja tõukeklemmidega. süüte väljalülitamine, tolmukindel disain, vasakpoolne pöörlemine MS käivituskiirendiga -151.

Käivituskiirendiga magnetoõlm tagab piki magneto rootori võlli 30°+10° viivitusnurga. Magnetkinnitus mootorile - äärik, kolmel juuksenõelal.

Struktuuriliselt koosneb magneto M-151 (joonis 14) järgmistest põhikomponentidest: korpus, rootor, kate, trafo, tükeldajaplaat, korpus koos turustajaga, käivituskiirend.

Raam tsingisulamist valatud, sinna valatakse mastikingad, korpuse sees on auk, millesse surutakse kuullaagri välimine rõngas. Korpusele on paigaldatud surve- ja kaugklemmid süüte väljalülitamiseks. Ääriku küljelt keeratakse käivitusgaasi stopp korpusesse.
Rootor on mõeldud korpuse pooluste ja trafo südamikku läbiva magnetvoo suuruse tekitamiseks ja muutmiseks (pöörlemise ajal). Rootor koosneb rullikust ja magnetile pressitud lamellide pakist. Vars ja magnet koos lamellidega on kinnitatud tsingisulami valandiga. Rootori võllil on koonus käivituskiirendi maandumiseks.
Kaas tsingisulamist valatud; sellel on ava, millesse surutakse kuullaagri välimine rõngas, kaanesse on paigaldatud kaitselüliti, kondensaator, käigukasti suur hammasratas koos telje ja sädemevahega. Kaane põhjas on äravooluava.
Trafo loodud kõrgepinge tekitamiseks magnetrootori pöörlemise ajal, koosneb südamikust, mis on kokku pandud eraldi elektriterasest plaatidest, samuti primaar- ja sekundaarmähistest. Otstest kaitsevad trafot getinax põsed, millele on kinnitatud messingist seibid. Primaarmähise ots on joodetud ühe seibiga.
Katkestusplaat kasutatakse kontaktposti kaitselüliti hoova ja nuki määrdetäite paigaldamiseks. Kaitselüliti plaati keerates reguleeritakse piirjooni - nurk rootori neutraalasendist (pöörlemissuunas) kontaktide avanemise asendisse.
Katke turustajaga. Korpus on valatud tsingisulamist ja see toimib kõrgepingejaoturi varjestusena. Korpusel on kaks tuulutusakent. Jaotur on valmistatud pressmaterjalist ja selle ülesandeks on kõrgepinge jaotamine mootori süüteküünaldele.
Käivitage võimendi mõeldud:

Mootori käivitamisel edastada magnetrootorile suur pöörlemiskiirus eraldi impulssidega ja tagada seeläbi magnetost piisavalt tugev säde, kui mootori väntvõll pöörleb aeglaselt;

Tagamaks, et süüte ajastus mootori käivitamisel viibiks.
Käivituskiirendi koosneb järgmistest põhiosadest:

a) koerahoidja ühe koeraga. Koerahoidiku varrukal on üks võtmeava käivituskiirendi kinnitamiseks magnetrootori võtmele;

b) korpused sõrmede ja vedruga.

Magneto juhitakse regulaatori käigult vahesiduri abil.

Mootori süütesüsteemi osadele paigaldatakse kliendi soovil raadiohäirete summutamiseks varjestus.

Riis. 13 Magneto М-137А ühe säde, vasakpoolse pöörlemise käivituskiirendiga

1 - kaitselüliti kate; 2 - nukk; 3 - kuullaager; 4 - kate; 5 - kontakt vedruga; 6 - trafo; 7 - keha; 8 - rootor; 9 - käivitusgaasi; 10 - katkestaja; 11 - süüte väljalülitamise nupp

Riis. 14 Magneto M-151 kahesädeline käivituskiirendiga

1 - keha; 2 - rootor; 3 - trafo; 4 - kate; 5 - turustajaga korpus; 6 - käivitusgaasi; 7 - katkestusplaat; 8 - süüte väljalülitamise nupp

KARTERI VENTILATSIOON
Karteri ventilatsioon viiakse läbi, ühendades karteri õõnsuse läbi õhufiltriga magnetoadapteri avasse paigaldatud ventiili.
STARTER
Mootoril on käivitamiseks kangiseade (joonis 15), mis koosneb pedaaliga hoovast 4 ja väntvõllil käiguga 2 haarduvast käigukastist, mille otsas on põrkhambad. Nende hammastega haakub käivitumisel käik põrkmehhanismi hülsi 1 hammastega, mis on surutud väntvõllile.
MOOTORITE UD-15 ja UD-25 MUUDATUSED
Olenevalt otstarbest võivad UD-15 ja UD-25 mootorid olla erineva konstruktsiooniga, s.t lisavarustus paigaldatakse kliendi soovil.

Sõltuvalt lisavarustuse olemasolust saab mootor vastava sümboli.

Riis. 15 Päästik

1 - põrkhülss: 2 - põrkmehhanism; 3 - põrkmehhanismi vedru; 4 - pedaalide komplekt; 5 - pedaali telg

MOOTORID UD-15G ja UD-25G
Need mootorid (joonis 16) on ette nähtud elektrigeneraatorite ja muude mootorile ääriku külge kinnitatud masinate käitamiseks.

Mootorite üldmõõtmed, mm:

	UD-15G	UD-25G
pikkus ………………………………………….	435	610
laius ………………………………………….	500	500
kõrgus …………………………………………..	535	565
kaal, kg………………………………………..	55	66

Riis. 16 Mootor UD-15G
1 - poolühendus; 2 - adapteri komplekt; 3 - hooratta koost: 4 - starteri komplekt: 5 - UD-15 mootor (mootori UD-25G konfiguratsioon on sarnane).

Valikuline varustus:
- adapter, mis on alumiiniumisulamist valu, mis on ette nähtud äärikühenduseks käitava seadmega;

- elektriline starter ST-351B(ST-366)- seeria ergastusega alalisvoolu elektrimootor, mis töötab 12 V akuga, mis on mõeldud mootori käivitamiseks.

Märge. Aku ei kuulu mootorikomplekti ega ole tehase poolt tarnitud. Starteri ST-366 asemel on lubatud paigaldada starter ST-351B.
- hammasvelje ja haakeseadise poolega hooratas. Hooratas on malmvalu, mille külge on pressitud rõngashammas ja hooratta külge poltidega kinnitatud poolliitmik. Rõngasülekande abil toimub haardumine elektrilise starteri käiguga. Ühenduspool tagab pöördemomendi ülekande käitatavale seadmele.

Mootor UD 25 – Hooldus ja tehnilised andmed. Mootori ud

$otse1

spetsifikatsioonid, kasutusjuhend, ülevaated

NSV Liidus oli statsionaarsete mootorite peamine tootja Uljanovski mootoritehas. Alates 1952. aastast hakati tehase tootmisruumides monteerima erineva kubatuuri ja võimsusega ühtsete UD-mootorite perekonda. Selliste mootorite peamiseks kasutusalaks on kaasaskantavate elektrijaamade generaatorite ajam, samuti mitmesugused põllumajandus-, ehitus- või maanteeseadmed.

ühised andmed

1967. aastal laiendati mootorite valikut Kommunari tehase ZAZ-966 mootoritel põhinevate agregaatidega. Üks Zaporožetsi mootoril põhinevatest mootoritest oli ühesilindriline neljataktiline UD-15. Ainult 0,245-liitrise silindri töömahuga on mootori võimsus 3600 väntvõlli pöörde juures 6,5 jõudu. See võimsus saavutatakse lahtise gaasihoova karburaatoriga. Praktikas töötab mootor UD-15 kiiruspiiriku kontrolli all ja arendab pikaajalist võimsust, mis ei ületa 4 jõudu. Alloleval fotol on ühesilindrilise mootoriga generaatorikomplekt.

Uue perekonna teiseks mootoriks oli suurem kahesilindriline UD-25. 0,490-liitrise töömahuga mootoril on pikaajaline võimsus umbes 8 jõudu. Struktuuriliselt on UD-25 mootor maksimaalselt ühendatud ühesilindrilise vastega. Mootorite üheks eripäraks oli nukkvõlli ajami skeem, mille puhul käigud on paigutatud otse karteri sisse. Alloleval fotol on kahesilindriline UD-25.

Mõlemal mootoril on madal surveaste (vastavalt 6 ja 7 ühikut) ja need võivad töötada bensiiniga, mille oktaanarv on vähemalt A72. Vastavalt mootori UD 15 kasutusjuhendile on seadmel järgmised üldmõõtmed ja kaal:

• pikkus - 410 mm,
• laius - 455 mm,
• kõrgus - 535 mm,
• kaal - 41 kg.

Modifikatsioonid

Kõik statsionaarsed UD-seadmed on saadaval erinevates versioonides, mis erinevad kinnituste poolest. Erandiks polnud ka mootor UD-15, mida tarniti klientidele nii põhiversioonis kui ka G-indeksiga versioonis elektrigeneraatori juhtimiseks. Alloleval fotol on selline mootori variant.

Mootori generaatoriversiooni eristas generaatori kinnitamiseks karterile paigaldatud adapterkella ja hooratta rõngasratta olemasolu. Sellise seadme käivitamiseks kasutati elektrilist starterit ST-351V pingega 12 V. Teine erinevus versioonide vahel oli süüteküünlad. Mootoril UD-15 kasutatakse A10N või CH200 mudeli süüteküünalt ja generaatori mootoril UD-15G süüteküünalt CH302-A.

Carter

UD-15 mootori põhiosa on alumiiniumist tunnelkarter. Sellel on eraldi väntvõlli eesmine laagrikorpus, mis on poltidega kinnitatud. Karteri esiseinas on koht hammasrattapumba paigaldamiseks ja rõhualandusklapp määrimissüsteemi rõhu reguleerimiseks. Karteri välisküljel on telg mootori jalgkäivituspedaali jaoks.

Mootori karteri konstruktsioon tagab ventilatsioonisüsteemi spetsiaalse ventiili kaudu, mis asub magnetajami lähedal. Gaasid, mis läbi klapi karterisse tungivad, sisenevad kummitorustikku ja seejärel mootori õhufiltrisse.

Mootori võllid ja kolvid

Mootorite üks peamisi omadusi on kuullaagrite kasutamine väntvõlli laagritena. Eesmine laager on paigaldatud eemaldatavasse korpusesse ja tagumine laager surutakse otse mootori karterisse. See disain võimaldas suurendada mootori ressurssi ja lihtsustas oluliselt remonditööd.

Võlli esiküljel on nn "määrdelaager", mis jaotab pumba õlivarustust. Lisaks sellele on võlli esiotsa paigaldatud nukkvõlli veoratas ja hooratas. Võlli teine ​​ots on koonuse kujuga, millele on paigaldatud ühendus sõlmede käitamiseks.

Nukkvõll on paigaldatud pronkslindist valmistatud puksidele. Peades asuvate ventiilide ajam toimub varraste ja nookurite abil. Fotol on selgelt näha klapikate ja mootoripea.

UD-15 konstruktsioonis on kasutatud kahe surve- ja ühe õlikaabitsa rõngaga alumiiniumkolbe. Kolvi disainis on kasutatud spetsiaalse kujuga seelikut, mis minimeerib kuumutamisel kinnijäämise ohtu. Igal silindril on oma malmvalu koos arenenud välisribidega. Silindri sisepind mängib peegli rolli.

Soojusvahetus

Mootori peamine omadus on jahutussüsteem. UD-15-l kasutatakse selleks sundõhuvarustust ventilaatorist, mis on hoorattaga integreeritud. Õhuvoolu suuna määrab korpuse süsteem. Ventilaatori õhu sisselaske intensiivsust reguleerib sisselaskekanalis olev lamellsüsteem.

segu moodustumine

Mootori UD-15 toiteks kasutatakse K-16M või K-45M karburaatorit (2 silindriga mootoril). Karburaatori konstruktsioon võimaldab seda kasutada koos kiiruse regulaatoriga. Kiiruse reguleerimist teostavad kaks vedruga tasakaalustajat. Kiiruse kasvades eraldab tsentrifugaaljõud need tasakaalustajad teatud punktini. Kui see on saavutatud, hakkavad tasakaalustajad karburaatori gaasihoova läbi varda liigutama, vähendades sellega kiirust. Regulaatori vedrud võivad pöörete arvu reguleerimiseks muuta pinget.

Paagist bensiini tarnimiseks paigaldatakse mootori karterile membraaniga kütusepump. Pumba tööajam on mootori nukkvõlli eraldi nukk. Bensiini pumpamiseks karburaatorisse käivitamisel on ette nähtud käsitsi ajam. Õhu filtreerimine toimub õlivanniga inertsiaalfiltri abil.

Määrdeaine

Mootorite UD-15 ja UD-25 määrimissüsteem on identne. 1,5-liitrise õlivaru hoidmiseks (kahesilindrilise mootori puhul 3 liitrit) kasutatakse mootori karteri alumist osa. Sealt juhitakse see rõhu all mootori laagritele ja puhastamiseks tsentrifuugi. Puhastatud õli tarnitakse ühendusvarda laagrite ja ajastusmehhanismi määrimiseks. Sel juhul toimub õlivarustus mootorite klapikarpidesse ühe klapi ajamivarda kaudu. Õli äravool kastist tagasi käib läbi eraldi toru. Mootorites kasutamiseks võib kasutada kõige odavamaid suve- ja talveklassi mineraalõlisid.

Õli rõhu reguleerimiseks on mehaaniline näidik. Rõhu norm on indikaatorvarda eend 3 mm võrra. Valikuliselt saab mootoritele paigaldada osuti manomeetri MTS-16U. Selle paigaldamise all karteris on kruvikorgiga suletud auk. Seda auku kasutatakse värske õli täitmiseks. Tühjendamiseks on karteri põhjas teine ​​pistik.

Süüta ja käivitada

Mootor UD-15 on varustatud tavalise ühe sädemega magneto M-137 (kahe sädemega M-151 mudelil UD-25) süütesüsteemiga. Seadme konstruktsioon võimaldab pidevalt reguleerida mootori pistikule sädeme toitemomendi nurka. Kõik magnetoüksused on paigutatud tsingisulamist korpusesse. Sõit toimub kiiruse regulaatorilt lisasiduri abil.

Tavalise UD-15 mootori käivitamine toimub käivituspedaali abil. Käiviti on käiguosaga hoob, mis haakub väntvõlli hooratta võllil oleva käiguga. See käik on varustatud põrkmehhanismiga, mis vabastab selle pärast mootori käivitumist. Starteri pedaali tagasikäiku tagab vedru.

Taotlus täna

Statsionaarseid UD-15 mootoreid kasutati laialdaselt erinevatel põllumajandusmasinatel, näiteks möödasõidutraktoril MTZ-05. Lisaks Uljanovskile monteeriti mootoreid tehastes Petropavlovskis (Kasahstani NSV) tähistusega PD või SK ja Hersonis indeksi SM all.

Praegu kasutatakse mootoreid laialdaselt kodus valmistatud seadmetel - traktoritel ja mootorpaatidel. Alloleval fotol - omatehtud möödasõidutraktor.

UD-15 mootori ülevaated on enamasti positiivsed. Mootori tõrgeteta töö üheks peamiseks tingimuseks on õigeaegne ja regulaarne hooldus koos mootori ribide puhastamisega mustusest. Ainsaks puuduseks on kvaliteetsete varuosade puudumine, nii et paljud mootorid demonteeritakse doonorosade jaoks.

fb.ru

Mootor UD 25 – Hooldus ja tehnilised andmed. Probleemid ja puudused

Eelmise sajandi kuuekümnendate lõpus tootis Uljanovski mootoritehas suurepäraste tehniliste omadustega kahesilindrilisi jõuallikaid. Statsionaarset tüüpi neljataktiline karburaatormootor UD 25 on üks neist. Omal ajal töötati see välja mootori MEMZ-965 alusel, mida kasutati tuntud Zaporožetsi kaubamärgi väikestes sõiduautodes. UD 25 mootorit leidub sageli kodus valmistatud põllumajandusmasinates, ehitusmasinates jne.

Mootor UD 25 – omadused

See seade on ette nähtud paigaldamiseks järgmiste tehniliste vahenditega:

• mobiilsetes elektrijaamades;
• väikesed tagatraktorid, traktorid, mootorkultivaatorid ja muud põllumajandusmasinad;
• väikese võimsusega sõidukid;
• järelkäidavad traktorid;
• teetehnika jne.

Foto UD 25 mootoriga traktorist:

Mootori UD 25 tehnilised omadused:

Huvitav: Samaaegselt UD 25 seadmega toodeti Uljanovski mootoritehases UD 15 mootor, millel on sarnased omadused. Peamine erinevus nende mudelite vahel oli töösilindrite arv. UD-25 konstruktsioonis - kaks silindrit, UD-15 - üks.

Mootoriseadme UD 25 omadused

Jõuallikas on töökindel, vastupidav ja hõlpsasti kasutatav, seda on lihtne hooldada. Selle mootori eripäraks on selle kompaktsus, samas kui see arendab tugevat jõudu, mistõttu on see paljude aednike, põllumeeste ja teiste maaomanike seas väga populaarne.

Neljataktiline mootor UD 25 on varustatud õhkjahutussüsteemiga. Jahutusvedelikku pole siin vaja vahetada, kuid töötamise ajal on vaja jälgida mootori temperatuuri, et vältida selle ülekuumenemist. Kvaliteetse ventilatsiooni puudumisel ei ole soovitatav seda mootorit siseruumides kasutada.

Hooldustingimused UD-25

Võrreldes sarnaste statsionaarsete seadmetega ei erista seda mootorit kõrgendatud nõudmised müügijärgse teeninduse kvaliteedile. Mootori UD-25 peamine hooldus seisneb järgmistes tegevustes:

1. Elektrisüsteemi elementide puhastamine.
2. Õhufiltri puhastamine.
3. Mootoriõli osaline või täielik asendamine.

Iseseisvaks teostamiseks garaažis on olemas remondi- ja restaureerimistööd. See vähendab oluliselt selle mootori tööga seotud materjalikulusid.

UD-26 hooldustööde eeskirjad:

Määrdevedeliku taseme kontrollimine ja õlifiltrite seisukorra analüüsimine	Kaks korda päevas: töövahetuse alguses ja lõpus
Klapivahede kontrollimine	Peale 100 mototundi
Hõõgküünalde puhastamine	«
Loputustõukurid, nukkvõlli nukid	«
Mootori lahtivõtmine	Peale 200 mototundi
Ventiilide tiheduse kontrollimine	«
Silindrite, kolvirõngaste visuaalne kontroll	«
Mootoriõli vahetus määrdesüsteemis	«
Kütusesüsteemi tiheduse kontrollimine ja seisukorra jälgimine	«
Magneto puhastus	Pärast 500 mootoritundi
Süsiniku lademete eemaldamine elektroodide korpusest	«
Laagrite määrimise uuendamine	«

Kasutustingimuste rikkumine toob kaasa mootori töö- ja tehniliste omaduste muutumise halvemaks. On märgatud, et võrreldes tänapäevaste mootoritega on vaja õli ja muid kulumaterjale sagedamini vahetada. Selle põhjuseks on ilmselgelt madala kvaliteediga määrdeainete ja bensiini kasutamine.

Mootori UD-25 levinumad probleemid ja nende kõrvaldamise meetodid

Selle jõuallika töötamise ajal märgitakse peamised talitlushäired:

1. Iseloomuliku metallilise heli kõrvalised mürad.
2. Mootor on ebastabiilne, suitseb.
3. Võimsuse vähendamine.
4. Õli lekib.

Mootori töö ajal tekkiva müra kõrvaldamiseks on soovitatav reguleerida sisselaskesüsteemi klapivahesid.

Heitgaaside hulga vähendamiseks ja mootori töö taastamiseks pärast pikaajalist töötamist peate autole kapitaalremondi tegema. Samal ajal tuleb vahetada kompressioon, aga ka õlikaabitsa rõngad, korgid.

Sisepõlemismootori jõudluse halvenemisega. Soovitatav on kontrollida karburaatori kvaliteeti, mis vastutab õhu-kütuse segude moodustumise ja silindritesse tarnimise eest. See nõuab toitesüsteemi diagnostikat koos karburaatori kohustusliku lahtivõtmisega.

Kui avastatakse mootoriõli lekkimine, tuleks selle põhjusi otsida, rikkudes klapikaane tihendi terviklikkust. Selleks eemaldatakse silindripea, eemaldatakse lekkiv tihend ja selle asemele paigaldatakse uus tihenduselement. Seda sündmust ei soovitata hilisemaks lükata, sest madala õlitasemega ei saa mootor pikka aega töötada.

Kas UD-25 mootorit on võimalik häälestada

Arvestades selle seadme töösõlmede ja osade suhteliselt väikest ohutusvaru, peetakse selle moderniseerimist ebaotstarbekaks. Kuid UD 25 mootori omanikud kasutavad sageli võimalust mõningaid jõudlusomadusi parandada:

1. Bensiinikulu vähendamiseks ja mootori stabiilsuse taastamiseks vahetage tarvikud.
2. Nad eemaldavad tavalise karburaatori ja paigaldavad selle asemel Hiina toodangu analoogi, mis on võetud rolleritest.

Sellise häälestuse abil väheneb kütusekulu oluliselt, säilitades samal ajal võimsuse ja pöördemomendi näitajad.

Kogenud meistritel õnnestub võimsust suurendada 15 hj-ni. Koos. karburaatori vahetamisega. Vastavate täiustuste tulemusena satub silindritesse rohkem rikastatud õhu-kütuse segu.

Mootori modifikatsioonid UD 25

Olenevalt kasutusalast ja UD-25 mootorist ühendati see erinevate monteeritud moodulitega. Samal ajal muutusid mootori konstruktsioon ja tööpõhimõte. Ostjad said valida mis tahes modifikatsiooni vastavalt individuaalsetele vajadustele. Mudelite koostis sisaldas erinevaid komponente:

• karburaatorid;
• kütusepumbad;
• lisaseadmed erinevateks töödeks (põllu-, ehitus-, teede-, metsa- jne).

Hoolimata asjaolust, et UD-25 mootor on pikka aega katkestatud, töötavad paljud mehhanismid selle osalusel edasi. Neid võib leida sellistes seadmetes nagu minitraktorid, väikesed elektrijaamad, möödasõidutraktorid, mis töötavad aktiivselt ja on kasulikud maapiirkondades ja muudes tsivilisatsiooni keskustest eemal asuvates piirkondades.

motoran.ru

UD (mootorid) Wikipedia

seeria "L"

L-seeria mootorid töötati välja 30ndate lõpus Uljanovski mootoritehases ja neid toodeti kuni 60ndate alguseni. Seeriasse kuulus kolm mootorit, mis olid ühendatud vastavalt silindri-kolvi rühmale: vastavalt L-3/2, L-6/2 ja L-12, ühesilindriline, kahesilindriline ja neljasilindriline. Silindri töömaht on 300 cm3. Pöörlemissagedus - 2000 pööret minutis. Silindri võimsus 3 hj Mootorid on karburaatoriga, neljataktilised. Jahutus - vedelik. Määrimine - pritsmed.

seeria "UD"

UD on Uljanovski mootoritehases toodetud mitmeotstarbeliste väikese võimsusega bensiini sisepõlemismootorite kaubamärk. UD tähistab Uljanovski mootorit, tavainimestel - "Top-leg". Neljataktilised, õhkjahutusega põhjaklapiga mootorid. Alates 1952. aastast on toodetud 3 põhimudelit ja nende modifikatsioone:

• Ühesilindrilised UD-1 mootorid võimsusega 4 hj. ventiilide alumise paigutusega; 305 cm3
• UD-2 kahesilindrilised mootorid võimsusega 8 hj. ventiilide alumise paigutusega; 610 cm3
• UD-4 neljasilindrilised mootorid võimsusega 15 hj. ventiilide alumise paigutusega; 1220 cm3

Alates 1967. aastast on alustatud Zaporožetsi väikeauto ZAZ-965 mootoril põhinevate mootorite tootmist veel kahele mudelile, õhuklappidele:

• UD-15 - 6 hj ühesilindrilised mootorid. ülaklappidega;
• UD-25 - kahesilindrilised mootorid võimsusega 12 hj. ülaklappidega;

• T - mootorid, mis on ette nähtud töötama minitraktoritel ja asfaldirullidel. Need olid varustatud käigukasti adapterääriku, elektrilise starteri, paberõhufiltri, süüteajastusregulaatoriga magnetiga (toodetud ka kaubamärgi SM-12 all).

Neid mootoreid valmistasid ka teised tehased kaubamärkide PD, SK (Petropavlovsk, Kasahstan) ja SM (Serp i Moloti tehas, Harkov, Ukraina) all.

UD-mootorid liigitatakse keskmise jõuga karburaatormootoriteks ja nende erimass on umbes 9 kg / hj, mis on tänapäevaste statsionaarsete mootorite tavaline näitaja.

Mootorite konstruktsioon on mõeldud pidevaks tööks nimivõimsusel karmides tingimustes (madal või kõrge õhutemperatuur). Mootori ressurss enne kapitaalremonti on umbes 3000 tundi. Oma eriomaduste poolest on mootorid UD-15M ja UD-25M samal tasemel USA-s toodetud sama pikaajalise võimsusega statsionaarsete mootoritega ning jäävad vaid veidi alla tänapäevasetele statsionaarsetele Honda ja Subaru-Robini tüüpidele. mootorid. Siin tuleb arvestada, et välismaiste mootorite puhul näitavad tehnilised omadused lühiajalist realiseeritud maksimaalset võimsust ja UD-mootorite puhul - pikaajalist. Näiteks UD-15 mootor on oma pikaajalise võimsuse poolest võrreldav Subaru-Robini 8,5 hj mootoriga ja UD-25 mootor Subaru-Robini 18 hj mootoriga. UD-mootorite veidi suurem mass (võrreldes välismaiste analoogidega) on seletatav sellega, et nende projekteerimisel oli oluline tagada sidumismõõtmete osas ühilduvus varasemate mudelitega. Seetõttu said mootorid ülisuure karteri ja liiga raske hooratta ventilaatori. Tuleb märkida, et pärast mootorite moderniseerimist 90ndatel vähendati nende kaalu ja mõõtmeid.

Mootor ZID-4.5 (UMZ-5)

ZID-4.5 mootor on karburaatoriga neljataktiline ühesilindriline õhkjahutusega mootor silindrite töömahuga 520 cm3; kolvi käik 90 mm; silindri läbimõõt 86 mm; surveaste - 5,3; nimivõimsus - 4,5 hj; väntvõlli pöörete arv sellel võimsusel ei ületa 2000 p / min; ZID-4.5 on varustatud sisseehitatud käigukastiga, ülekandearvud 1:2,91, 1:6, mille võll pöörleb esimesel käigul kiirusel 333 p/min ja teisel 687 p/min. Kütusekulu 1,5 kg/h. Süütesüsteem hooratta magnetoga, start - juhe või vänt, gabariidid: 615×490×678 mm; kuiv mootori kaal 65 kg. Oli ka versioone, mille silindri läbimõõt oli 82 mm ja alumiiniumi asemel terasest jahutusvoluut.

Mootor "2SD

2SD - kahetaktiliste statsionaarsete bensiinimootorite seeria, mis on silindri-kolvi rühma ja väntvõlli detailide osas ühtsed Minski mootorrataste mootoritega. Mootorid on õhkjahutusega. Tootnud Petropavlovski väikemootorite tehas. Põhikütuseks on bensiin A-72, kütus on vastuvõetav B-70 või A-76. Õli kütusesegule MC-20 mahusuhtes 1:33. Varjestatud süüteküünal А10Н M18×1,5 keermega või varjestamata M14×1,25 keermega läbi adapteri. Töömaht - 123 cm3, töötemperatuur -50 ... +50 kraadi, talviseks käivitamiseks oli lubatud kasutada eetrit. Süüte pöördenurk -8 kraadi madala kvaliteediga kütuste puhul, -4 kraadi tavaliste kütuste puhul. Nimikiirus 3000 p/min min. Nimivõimsus 0,75-1,0 kW. Neil olid järgmised muudatused:

• 2SD-V - esimene modifikatsioon K-55 karburaatoriga, surveaste 5,5, A-66 bensiini jaoks;

Mootor "SD-60" B / 3

Mootor SD-60 B/3 on bensiinimootori modifikatsioon GAB-0.5-0/115/Ch-400 tüüpi generaatorile ja Druzhba saele, vähendatud 1,2 hj, varustatud kiiruse regulaatoriga ja mõeldud pidev töö.

Mootor "ODV-300V"

Tehnilised kirjeldused:

mootori tüüp
Silindrite arv	1
Silindri läbimõõt	74 mm
kolvikäik	68 mm
Silindri töömaht	292 cm3
Kompressiooniaste	5,8
Hinnatud jõud	3,7 l. Koos.
Kiirus	1500 pööret minutis
Magneto	M-25B pööre vasakule
küünla tüüp	APU mutriga B, GOST 2048-54
Karburaatori tüüp	K-12-3
Kütus	Bensiin A-66 GOST 2084-51
Määrimissüsteem	Avtol 10 segamine bensiiniga vahekorras 1:25
Spetsiifiline kütusekulu	380-420 g hj/tunnis
Mootori kuivmass	40 kg
Mõõtmed	370×440×620 mm

GAZ, ZMZ, UMZ mootorite modifikatsioonid

GAZ ja UAZ sõidukite mootorite põhjal loodi muundatud statsionaarsed mootorid. Mootori konstruktsioon reeglina baasmudelist praktiliselt ei erinenud. Peamine erinevus oli mootorisüsteemides. Nii et elektrisüsteemi paigaldati karburaator, millel puudus ökostaat ja kiirenduspump. Mootorid olid varustatud tsentrifugaalkiiruse regulaatoriga. Mootori komplekti kuulusid juhtpaneel ja armatuurlaud. Jahutussüsteem oli varustatud tõhusama radiaatoriga.

• GAZ-331 (hilisem ZMZ-331) - auto GAZ M-20 Pobeda mootori modifikatsioon. Pikaajaline võimsus, olenevalt modifikatsioonist 26-33 hj

ZIL mootorite modifikatsioonid

Märkmed

Kirjandus

wikimedia.ru

MOOTORI UD2-M1 TEHNILISED KARAKTERISTIKAD

Mootori tüüp Karburaator, bensiin segu sundsüütega Tsüklite arv Töövõimsus, kW (hj) 5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6) Kiirus, min -1 Silindrite arv Silindri paigutus vertikaalne Silindri läbimõõt, mm Kolvikäik, mm Silindri töömaht, cm3 Kompressiooniaste Jahutus õhk, sunnitud Määrimissüsteem segatud Määrdevarustus ühendusvarda laagritele Surve all Bensiin A-72, A-76, GOST 2084-77 Spetsiifiline kütusekulu g/kw. h (g/l.s.h.) Mitte rohkem kui 503 (370) Autoõlid Õlisüsteemi maht, l Süütamine Kõrgepinge magneto M-68B1 parempööre Karburaator Kuivkaal, kg Üldmõõtmed, mm MOOTORI UD2-M1 MUUDATUSED JA EESMÄRK Statsionaarne väikese võimsusega mootor "Ulyanovets" mudel UD2-M1 on mõeldud töötama statsionaarsetes (või mobiilsetes) paigaldistes koos elektrigeneraatori ja mitmesuguste muude masinatega, samuti abimootoriga erinevates elektrijaamades. Mootoril UD2-M1 on järgmised muudatused: 1. Mootor UD2S-M1 erineb põhimudelist selle poolest, et sellel on RO-1 käigukast, mis on paigaldatud otse mootorile. Lisaks sellele mootorile rakendatakse 30-liitrist gaasipaaki. 2. Mootor UD2T-M1 erineb põhimudelist selle poolest, et sellel on otse mootorile paigaldatud 8-liitrine kütusepaak. Täidetud kütusepaak tagab mootori töö 1,5 tunniks. 3. Mootor UD2ST-M1 erineb põhimudelist selle poolest, et sellel on mootorile paigaldatud käigukast ja kütusepaak.

sinref.ru

UD2 mootori dokumenteerimata omadused

VÄIKESED TÄHED (UD2-M1)

Alumise karteri materjal: UD2 - malm, UD2-M1 - alumiinium

Karteri siselaius - 195 mm

Sisemine karteri pikkus - 300 mm

Õli tase karteris:

Õlimõõtevarda ülemise märgi järgi - 10 cm karteri põhjast;

Õlimõõtevarda alumisel märgil - 7 cm karteri põhjast.

Kinnituslappide aukude vaheline kaugus:

Laius - 250 mm

Pikkus - 285 mm

Karteri jalgade kinnitusavade läbimõõt - 14 mm

Paksus (kõrgus) karterijalad - 18 mm

Alumine karteri kõrgus - 180 mm

Luugi mõõdud - 153 x 110 mm

Luugikaane naastud:

Kogus: UD2 - 16 tk, UD2-M1 - 6 tk.

Pikkus - 42 mm;

Kaugus karteri põhjast väljundvõlli keskpunktini - 180 mm

Tagumise epiplooni katte läbimõõt - 130 mm

Läbimõõt, millele kinnituspoldid on paigaldatud väljundvõlli küljele - 105 mm

Kogus - 4 tk;

Pikkus - 40 mm;

Keermestatud osa pikkus - 2 x 18 mm;

Tihvtid jahutussüsteemi seadmete kinnitamiseks hooratta poolel:

Kogus - 4 tk;

Läbimõõt - 6 mm, keerme - M6;

Pikkus - 40 mm;

Keermestatud osa pikkus - 2 x 18 mm;

Karteri ülemised kinnituspoldid:

Kogus - 4 tk;

Läbimõõt - 8 mm, keerme - M8;

Pikkus - 40 mm;

Keermestatud osa pikkus - 2 x 18 mm;

Õli äravooluava mutri-kaane keerme - , neljapoolne võtmed kätte pea nr 17

SUURTÄHED

Kinnituspoldid väljundvõlli küljel:

Kogus - 4 tk;

Läbimõõt - 8 mm, keerme - M8;

Pikkus - 40 mm;

Keermestatud osa pikkus - 2 x 18 mm;

Väljundvõlli küljel olevate kinnituspoltide vaheline kaugus - 80 mm

Pikad silindri naastud:

Kogus - 4 tk

Läbimõõt - 8 mm, keerme - M8;

Üldpikkus - 182 mm

Keermeosa pikkus põhjas - 17 mm

Keermestatud osa pikkus ülaosas - 22 mm

Lühikesed silindri naastud:

Kogus - 4 tk

Läbimõõt - 8 mm, keerme - M8;

Pikkus - 40 mm;

Keermestatud osa pikkus - 2 x 18 mm;

VÄNTVÕLLI ÕLITIHENDID

UD2 jaoks pole õlitihendeid (tagumine ja ees) ette nähtud.

UD2-M1 puhul paigaldatakse mootori esi- ja tagakaantele õlitihendid.

Epiplooni mõõtmed - 50 x 70 x 10

Tagumise õlitihendi mõõtmed - 35 x 58 x 10

Eesmiste ja tagumiste õlitihendite katete kinnitamine - kumbki 6 kruvi (25 mm, M6 keermega, mutrivõtmepea nr 10)

LUKURID

Tõukurite arv 1 mootori jaoks - 4 tk

Kinnitus ülemise karteri külge - kasutades kronsteini ja M6 mutrit.

Üks kronstein fikseerib kaks tõukurit.

Reguleerimiskruvi - keerme M9 x 1,0, mutrivõtmepea 12

Reguleerimismutter - keerme M9 x 1,0, mutrivõti 14

Tõukuril olevad pilud – võtmed kätte 14

Tõukuri materjal - teras

Tõukuri korpuse materjal - alumiinium

KOLLEKTOR

Vaade ülalt.

Külgvaade.

Vaade silindrite küljelt.

Vaade karburaatorist.

Altvaade

Kinnitus silindrite külge - M8 mutritega, 4 tk (M8 naastud on silindritesse keeratud)

Gaasijuhtimissüsteemi avade läbimõõt - 28 mm (5 ava)

Kollektori kogupikkus - 230 mm

Esimese silindri sisselaskekollektori pikkus - 130 mm

Teise silindri sisselaskekollektori pikkus - 200 mm

Materjal - malm

Karburaatori kinnituspoldid - 2 tk, M8 keermega

SILINDER

Silindri läbimõõt - 72 mm

Kõrgus (kolvikäik) - 75 mm

Silindri maht - 3,14 x (3,6) 2 x 7,5 \u003d 305,208 cm3

Silindrite kogumaht on 610,416 cm3

Põlemiskambri maht - 72 cm3

Põlemiskambri sügavus klapiplaatide projektsioonis on 11 mm

Klapiketta maksimaalne võimsus on 8 mm (sõltub konkreetsest mootorist)

Silindripea tihendi paksus on 1,5 mm

Silindripea tihendi pindala - 80 cm2

Täiendav maht silindripea tihendist - 12 cm3

Surveaste arvutatakse BDC kolvi kohal oleva ruumala ja TDC kolvi kohal oleva ruumala suhtena.

Brutomaht (silindri maht + tihendi maht + põlemiskambri maht) = 305,208 cm3 + 12 cm3 + 72 cm3 = 389,208 cm3

Põlemiskambri maht (maht, milles kütus põletatakse) = 12 cm3 + 72 cm3 = 84 cm3

Surumissuhe = 389,208 cm3 / 84 cm3 = 4,6334 (kuigi juhised näitavad 5,5)

Silindripea naastude arv - 9 (M8)

Naastude arv silindri kinnitamiseks ülemise karteri külge - 2 (M8)

Naastude arv kollektori silindri külge kinnitamiseks - 2 (M8)

silindri kõrgus -

SUMMUTI

Mootori silindritele kinnitamine - 4 naast M8 (mutrid M8 x 13 mm). Soovitav on pähklid muuta messingiks.

KOLb

Läbimõõt - 72 mm Kõrgus - 85 mm

Surverõngaste soonte arv - 2

Õli kaabitsarõngaste soonte arv - 1 või 2 (olenevalt kolvi modifikatsioonist)

Kaal - 337 või 366 g (olenevalt kolvi modifikatsioonist)

Uue surverõnga kaal on 10 g.

Õlikaabitsa rõnga kaal on 13 g.

Kolvi tihvti kaal - 78 g.

Kahe kinnitusvedru kaal on 3 g.

Kolvi tihvti aukude läbimõõt - 20 mm

Vedrude arv, mis hoiavad kolvi tihvti otstest - 2

Kolvi põhja kuju - tasane

MAGNETO

Kinnitusava läbimõõt - 66 mm

Kinnitus ülemise mootori karteri külge - 3 M6 naast

KLAPID

Klapi pikkus - 101 mm

Pea läbimõõt - 35 mm

Jala läbimõõt - 8 mm

väntvõll

Väntvõlli koonuste mõõtmed -

Keere väntvõlli otstel -

Väntvõlli pistikute arv - 3 tk

Väntvõlli pistikute keerme - kahel - 14x1,5; ühel - M8

suur korgi kaal -

Väike korgi kaal -

ROD

Keerme ühendusvarda katete mutrite ja poltide külge - 9,0 x 1,0

HOORRATAS

Hooratta läbimõõt - 265 mm

hooratta kaal -

Ribide arv - 16

Hooratta mutter -

KÜÜNLAD

"Native" küünlad - A10. Lubatud on kasutada A11 küünlaid.

Ärge mingil juhul kasutage välismaal valmistatud juhtmeid ja küünlaid!

* * *

www.c2n.ru

MOOTORI HOOLDUS UD2-M1

MOOTORI HOOLDUS UD2-M1

Kütusesüsteemi hooldus

On vaja tagada, et gaasipaagis oleks piisav kogus bensiini, mida tuleb kaitsta saastumise eest.

Kui bensiin voolab üle karburaatori ujukikambri, koputage kergelt vastu kambri põhja.

Kui see ei aita, on vaja eemaldada ujukikambri kate ning kontrollida ujuki ja lukustusnõela seisukorda.

Karburaatoriga ühendatud gaasijuhtme otsa filtrit on vaja süstemaatiliselt loputada. Kütusetoru otsiku poldi pingutamisel veenduge, et otsa mõlemal küljel on tihendid.

Düüside puhastamiseks ja puhastamiseks on vaja eemaldada ujukikambri kate. Põhijoa kontrollimiseks tuleb pistik lahti keerata. Jugade ummistumise korral tuleb need puhuda või puhastada jäikade harjastega (mitte mingil juhul ei tohi selleks kasutada metallnõelu!).

Mootori UD2-M1 süütesüsteemi eest hoolitsemine

Magneto mootorile paigaldamisel peate:

a) asetage esimese silindri kolb 1 (joonis 10) (hoorattast lugedes) survetakti lõpus ülemisse surnud asendisse (mõlemad klapid on suletud) ja joondage hooratta märk "K" karteri pistiku “T” tasapind paremal küljel (regulaatori küljelt), mis vastab süüte edasiliikumise 6o paigaldusnurgale.

Kui mootor töötab, suurendab magnetsüüte edenemismasin süüte ajastust 22-24 kraadini.

b) eemaldage ekraan, asetage magnetorull asendisse, kus kontaktid purunevad. Sel juhul peab liuguri kontaktplaat olema vastu jaoturi esimese juhtme kontakti;

c) paigaldage magneto mootorile. Sel juhul peavad magnetsüüte edendusmasina 9 korpusel olevad eendid langema vahesiduri 7 vastavatesse süvenditesse.

Vaheühendusel peab olema teljesuunas lõtk 0,2-0,5 mm. Kontrollimiseks eemaldage regulaatori kate (ärge keerake piluga lukustuskruvi lahti). Vajadusel vabastage magneto ajami siduri kinnituspolt ja reguleerige vahet.

Mootori süüte ajastuse õige seadistuse kontrollimiseks peate:

a) keerake väntvõlli käigu vastu, kuni kontaktid sulguvad;

b) väntvõlli keerates määrake kontakti avanemise hetk (sel juhul peab 1. silindri kolb olema survetakti TDC-s).

Kui süüde on õigesti paigaldatud, peab süüte ajastusele vastav märk hoorattal ühtima karteri pistiku tasapinnaga. Kui need ei ühti, on vaja magnetot keerata kõrvades soovitud suunas.

Enne magneto paigaldamist mootorile kontrollige selle seisukorda, et tagada mootori usaldusväärne käivitamine ja töö.

Selleks on vaja magneto üle vaadata, välispind mustusest ja õlist pühkida.

Samuti peaksite kontrollima kaitselüliti kontaktide seisukorda, mille jaoks peate eemaldama magneto ekraani, jagaja katte ja liuguri. Kontaktide vahe peaks olema 0,3 mm. Kaitselülitite kontaktid peavad olema puhtad.

Vajadusel reguleerige vahet ja puhastage kontakte.

Jagajale minevate juhtmete otsad peavad olema ühtlaselt lõigatud, juhtmete südamikud ei tohi kummiisolatsioonist välja ulatuda. Pärast juhtmete paigaldamist jaoturi pistikupesadesse läbi ekraani, mähkige ja pingutage kinnitusmutter (kontrollige traadi kinnitust kergelt pingul).

Magneto korraliku töö tagamiseks tuleb see hoida puhtana ning eemaldada selle pinnalt mustus ja õli, nagu need ilmuvad. Töötamise ajal hoidke kaitselüliti kontaktid heas seisukorras, samuti jälgige nende puhtust ja vajalikku vahekaugust nende vahel. Vahe tuleks kontrollida kaliibriga. Kontaktidelt mustuse ja õli eemaldamiseks pühkige neid esmaklassilises bensiinis või alkoholis leotatud seemisnahaga. Kontaktide puhastamiseks süsinikujääkidest ainult magneto külge kinnitatud spetsiaalse failiga.

Kontaktide vahe esmakordne reguleerimine ja nende puhastamine on soovitatav pärast mootori magneto (TO-1) esimest 50 töötundi. Järgnevad eemaldamist ja kliirensi reguleerimist tuleks teha iga 200 töötunni järel (TO-2). Samal ajal tuleb jaoturi osad (jagaja kate ja liugur) ettenähtud aja jooksul pühkida neile langeva tolmu ja mustuse eest.

Iga 400 mootori magneto töötunni järel (pärast ühte TO-2) on vaja:

1. Vahetage magnetkuullaagrite määre. Selleks peate magneto järgmises järjestuses lahti võtma:

a) Keerake mutrivõtmega lahti süüteajastusseadet kinnitav mutter, eemaldage süüteajastusseade ja võti magnetrootori koonuse küljest. Võtme eemaldamine on kohustuslik, vastasel juhul kulub võti magneto korpuses oleva vilditihendi ära, mille tõttu satub mootorist õli magneto korpusesse.

b) Keerake lahti kaks ekraani kinnitavat kruvi, eemaldage ekraan ja jaotur.

c) Keerake kahe või kolme pöörde võrra lahti liugurit kinnitav kruvi, eemaldage liugur.

d) Keerake lahti kolm kruvi (sealhulgas üks kruvi eelmasina küljel) eemaldage kate.

e) Eemaldage magnetrootor korpusest.

f) Keerake trafot kinnitavad kaks kruvi 5-7 pööret lahti, eemaldage trafo korpusest.

g) Kondensaatori vahetamisel (kondensaatori rike) on vaja teha järgmine lahtivõtmine:

Võtke magneto lahti, nagu on näidatud lõigetes a, b, c, d;

Keerake lahti kaks kondensaatorihoidiku kruvi; eemaldage kondensaator;

Keerake lahti madalpinge väljundklemmi spetsiaalse kruvi mutter, eemaldage kruvi ja eemaldage kondensaator.

h) Kaitselüliti kontaktide vahetamisel on vaja teha järgmine lahtivõtmine:

Võtke magneto lahti, nagu on näidatud lõigetes. b, c

Keerake lahti ühendusjuhet kinnitav kruvi;

Keerake lahti kaitselülitit kaane külge kinnitav kruvi, eemaldage kaitseplaat;

Keerake lahti katkestusvedru kinnitav kruvi;

Eemaldage lukustusseib kangipadja teljelt, eemaldage hoob koos padjakomplektiga teljelt;

Keerake lahti kontaktposti kinnitav kruvi, eemaldage kontaktpost teljelt.

Pärast lahtivõtmist eemaldage vana määrdejäägid, pestes separaatorid (kuulidega) bensiiniga ja pühkides laagrite välis- ja siserattaid puhta bensiiniga immutatud lapiga. Sel juhul on vaja vastavalt vajadusele eemaldada rootorilamellidelt ja korpuse pooluste kingadelt neile peale pudenenud vana määre, misjärel tuleb rootorilamelle ja korpuse posti kingi kergelt määrida. sünteetiline määre "C" GOST 4366-76.

Kuullaagrite puurid tuleb täita 2/3 ulatuses CIATIM-201 GOST 6267-74 määrdega, misjärel tuleb magneto kokku panna. Kokkupandud magnetos peaks rootor pöörlema ​​kergesti, ilma ummistumiseta.

Õigesti kokkupandud ja reguleeritud magneto peaks rootori järsu pöörlemise korral andma sädeme, mis tagab kõrgepingejuhtme ja magneto korpuse vahelise 5-7 mm purunemise.

2. Tilgutage 5-6 tilka täitmiseks kasutatud õli filtri karterisse.

3. Eemaldage ajastusmasin, võtke see lahti, loputage kõik osad põhjalikult bensiiniga, lisage uus määre (määrige tsentrifugaalkere telgi, vedrusid ja puksi kergelt CIATIM-221 GOST 9433-80 määrdega, määrige tsentrifugaalkere hinged õliga kasutatakse karteri mootorisse täitmiseks), seejärel pange eelmasin kokku ja paigaldage see magnetole.

4. Vajadusel eemaldage liuguri ja jaoturi korgi elektroodidelt süsinikujäägid, mille puhul pühkige puhtasse bensiini leotatud lapiga ja kuivatage.

5. Seoses kaitselüliti hoova ploki kulumisega ja kontaktide vahe reguleerimisega võib muutuda tootja poolt määratud kontaktide purunemise alguse hetk (kontuur).

Soodsaim piirjoon on 8-10 kraadi pöörlemisel magnetneutraalist. Seetõttu on vaja kontrollida kontaktide katkemise alguse vastavust kõige soodsamale kontuurile, mille jaoks:

a) seadke kontaktide vahe 0,3 mm;

b) standardse sädemevahega aluse olemasolul seada katkestusplaat asendisse, kus magneto tagab katkematu sädeme minimaalse kiirusega töötades 7 mm nõela sädevahega;

c) aluse puudumisel seadke magnetrootor magnetiliselt neutraalasendisse (süüteajastusseade on paigaldatud vertikaalselt). Liigutage kaitselülitit nii, et nukiprofiili ja kaitselüliti hoova vahe oleks 0,18–0,22 mm. Sel juhul peaks 0,18 mm sond läbima vabalt ja 0,22 mm sond tuleb hammustada, misjärel tuleb murdeplaadi kinnituskruvi rikkeni kinni keerata.

Kui mootor seisab pikka aega või selle transportimise ajal, tuleb kõik magneto välised osad, millel pole kaitsekihti, määrida sünteetilise määrdega "C" GOST 4366-76.

Magneto asjatu avamine on keelatud ja selle remont on lubatud remonditöökojas vastava kvalifikatsiooniga isiku poolt.

Magnetot süüteküünaldega ühendavad kõrgepinge juhtmed tuleb hoida puhtad ja heas korras. Juhtmed ei tohi puudutada väljalaskekollektorit ja summutit. Traadi südamiku väljaulatuvus selle isolatsioonist ja isolatsiooni lõdvenemine ei ole lubatud.

Süüteküünla elektroodide süsinikujäägid eemaldatakse, pestes neid bensiiniga. Elektroode tuleb puhastada harjaga (mitte mingil juhul metallist!), kastetud bensiini või peene liivapaberiga. Pärast pesemist tuleb küünal kuivatada.

Mootori jahutussüsteemi UD2-M1 hooldus

Kõik korpuse ühendused ei tohi võimaldada õhulekkeid, mille puhul on vaja perioodiliselt kontrollida nende ühenduste kruvide ja mutrite tihedust.

Iga kord, kui mootor lahti võetakse, tuleb mustuse ja tolmu eemaldamiseks loputada silindrite ja peade jahutusribi petrooleumi või bensiiniga.

Mootori määrdesüsteemi UD2-M1 hooldus

Määrimissüsteemi normaalse töö ajal peaks õliindikaatori tihvt korpusest välja ulatuma. Rõhk määrimissüsteemis peab olema vähemalt 1,8 kg cm2. Kui tihvt 9 (joon. 6) ei ulatu korpusest välja 5-6 mm võrra või on korpusesse süvistatud, tuleb mootor viivitamatult seisata ja leida määrdesüsteemi rõhulanguse põhjus.

Õlitase karteris peab olema õlinäidiku "K" märkide (joonis 7) vahel. Õliga täitmine peaks toimuma ainult läbi peene võrgu.

Kui karteris õli täielikult vahetada, loputage karterit kuuma õliga.

Määrimiseks on lubatud kasutada ainult ülalnimetatud õlitüüpe.

Väntvõlli ja ühendusvardade eemaldamisel on vaja puhastada ja petrooleumi või bensiiniga loputada väntvõlli kanaleid ja määrdelaagrit.

Mootori õlipumba lahtivõtmisel on vaja kõiki õlipumba korpuse ja õlifiltri korpuse kanaleid petrooleumi või bensiiniga loputada.

Pärast õlipumba loputamist kontrollige selle tööd, langetades õlimahuti õlipaaki ja kerides käsitsi õlipumba hammasratast, kuni väljalaskeavasse ilmub õli, seejärel sulgege väljalaskeava tihedalt ja jätkates käigu kerimist, kontrollige õlilekke olemasolu. õlikork.pump. Lekke korral vahetage tihend.

Õlipumba filtri filtrielemendi vahetamisel on vaja kontrollida õlitihendite olemasolu filtriosade ühenduskohtades.

Pärast filtrielemendi vahetamist või karteris oleva õli vahetamist on vaja lasta mootoril töötada minimaalsel tühikäigul, kuni määrdesüsteemis ilmub rõhk (jälgige õlinäidikut). Kui õlinäidik ei näita rõhku pärast 1-2 minutit töötamist, tuleb mootor seisata ja leida määrdesüsteemi rõhu puudumise põhjus.

Mootori UD2-M1 gaasijaotussüsteemi eest hoolitsemine

Klapi ja tõukuri poldi vahet tuleb kontrollida igas silindris selle silindri kolvi ülemises surnud asendis (kokkusurumise lõpp), mille jaoks on vaja väntvõlli pöörata ühe pöörde asendist, kus mõlemad klapid sellest silindrist on avatud.

Külma mootori klapivahe peaks olema 0,2 mm (kontrollige kaliibriga) joon. neliteist.

Vahe reguleerimisel tuleb jälgida, et tõukuri poldi lukustusmutter oleks hästi pingutatud.

Nukkvõll paigaldatakse väntvõlli suhtes märkide abil, st nukkvõlli käigul olev märk peab ühtima väntvõlli käigul oleva märgiga (teine ​​tähis nukkvõlli käigul peab ühtima regulaatori käigul oleva märgiga).

Riis. 24. Hammasrataste paigaldamise järjekord.

Riis. 25. Gaasi jaotussüsteemi skeem.

Mootori pöörlemiskiiruse regulaatori UD2-M1 eest hoolitsemine

Kokkupandud regulaatoris, aga ka gaasihoobile liikumise ülekandmise üksikasjades peavad kõik ühendused olema kõigis asendites kergesti liigutatavad (ilma sidumiseta).

Regulaatori välimine vedru ei tohi puudutada fikseeritud osi, kõik regulaatori välised osad ei tohi määrduda.

Mootori väntvõlli kiiruse reguleerimine on lubatud ainult siis, kui on olemas juhtseadmed, mis võimaldavad kiirust määrata.

Pöörlemiskiirust reguleeritakse järgmiselt: ilma mootorit seiskamata ja koormat eemaldamata keerake lahti lukustusmutter 18 ja keerake reguleerimistihvti 16 mutrit 17, seadke vajalik kiirus (joonis 9).

Regulaatorit kinnitava lukustuskruvi tihedust on vaja perioodiliselt kontrollida.

Päästikuhooldus

Käivitushoob peab olema hästi tugevdatud: seda ei tohi raputada, kui mootor töötab.

Riis. 26. Käivituskangi piiriku seadistamine.

Pärast mootori käivitamist tuleb käivitushoova sektor koheselt väntvõlli põrkhülsi küljest lahti ühendada.

Väntvõlli starteri käigu ja telje starterisektori kinnikiilumise vältimiseks on vaja neid perioodiliselt määrida, kandes väntvõlli võlli ja starterisektori teljele väike kogus õli. Määret kantakse käivitussektori teljele läbi ava "K" (joonis 13).

Talvistes tingimustes on selleks vaja kasutada mittekõvastuvaid õlisid.

sinref.ru

NSV Liidus valmistatud statsionaarsed bensiinimootorid

NSV Liidus toodeti erinevatel aastatel mitmeid statsionaarseid bensiinimootoreid elektrigeneraatorite, pumpade ja põllumajandusmasinate käitamiseks. Samu mootoreid kasutati laialdaselt väikelaevadel.

seeria "L"

L-seeria mootorid töötati välja 30ndate lõpus Uljanovski mootoritehases ja neid toodeti kuni 60ndate alguseni. Seeriasse kuulus kolm mootorit, mis olid ühendatud vastavalt silindri-kolvi rühmale: vastavalt L-3/2, L-6/2 ja L-12, ühesilindriline, kahesilindriline ja neljasilindriline. Silindri töömaht on 300 cm³. Pöörlemissagedus - 2000 pööret minutis. Silindri võimsus 3 l/s. Mootorid on karburaatoriga, neljataktilised. Jahutus - vedelik. Määrimine - pritsmed.

Mootorid "L" töötati algselt välja elektrigeneraatorite, pumpade jms käitamiseks, kuid neid on kasutatud ka paatide jaoks.

seeria "UD"

UD on Uljanovski mootoritehases toodetud mitmeotstarbeliste väikese võimsusega bensiini sisepõlemismootorite kaubamärk. UD tähistab Uljanovski mootorit. Neljataktilised, õhkjahutusega mootorid. Alates 1952. aastast on toodetud 3 põhimudelit ja nende modifikatsioone:

• Ühesilindrilised UD-1 mootorid võimsusega 4 hj. ventiilide alumise paigutusega; 305 cm"
• UD-2 kahesilindrilised mootorid võimsusega 8 hj. ventiilide alumise paigutusega; 610 cm"
• UD-4 neljasilindrilised mootorid võimsusega 15 hj. põhjaklappidega;1220cm"

Alates 1967. aastast on alustatud mootorite tootmist veel kahele mudelile:

• Ühesilindriline 6 hj mootor UD-15. ülaklappidega;
• UD-25 kahesilindrilised mootorid võimsusega 12 hj. ülaklappidega;

Tehase mootorite põhimudelid olid varustatud erinevate seadmetega, mida tähistas täht numbrite järel:

• G - mootorid, mis on mõeldud generaatorite juhtimiseks. Komplektis elektristarter ja üleminekukorpus. Fikseeritud süüteajastusega magneto.
• C - mootorid, mis on ette nähtud väikeste põllumajandusmasinate juhtimiseks. Varustatud reduktoriga. Fikseeritud süüteajastusega magneto.
• B - väikeste paatide mootorid. Need olid komplekteeritud väljalülitava siduri, tagurpidikäigu, sõukruvi võlli ja sõukruviga, süüte ajastuse regulaatoriga magneto. Algselt oli neil vesijahutus, kuid neid toodeti massiliselt õhuga (kaubamärgi PD-221 all).
• T - minitraktoritel ja asfaldirullidel töötamiseks mõeldud mootorid. Need olid varustatud käigukasti adapterääriku, elektrilise starteri, paberõhufiltri, süüteajastusregulaatoriga magnetiga (toodetud ka kaubamärgi SM-12 all).
• M - 90ndatel moderniseeritud mootorid.

Neid mootoreid valmistasid teised tehased kaubamärkide PD (Petropavlovsk, Kasahstan) ja SM (tehas "Hammer and Sickle", Harkov, Ukraina) all.

Mootorite peamine kasutusala on AB-seeria bensiini-elektriseadmed. Neid kasutati ka väikesemahulise mehhaniseerimise juhtimiseks: mikrotraktorite, asfaldirullide, kompressorite, vintside ja statsionaarsete mootoritena majapidamis-, kala- ja poipaatidel.

UD mootorid on keskmise jõuga karburaatormootorid ja neid iseloomustab erimass ca 9 kg/hj, mis on tänapäevaste statsionaarsete mootorite puhul normaalne näitaja Mootorite konstruktsioon on mõeldud pidevaks tööks nimivõimsusel rasketes tingimustes (madal või kõrge õhutemperatuur). Mootori ressurss enne kapitaalremonti on umbes 3000 tundi. Oma eriomaduste poolest on mootorid UD-15M ja UD-25M samal tasemel USA-s toodetud sama pikaajalise võimsusega statsionaarsete mootoritega ning jäävad vaid veidi alla tänapäevasetele statsionaarsetele Honda ja Subaru-Robini tüüpidele. mootorid. Siin tuleb arvestada, et välismaiste mootorite puhul näitavad tehnilised omadused lühiajalist realiseeritud maksimaalset võimsust ja UD-mootorite puhul - pikaajalist. Näiteks UD-15 mootor on oma pikaajalise võimsuse poolest võrreldav Subaru-Robini 8,5 hj mootoriga ja UD-25 mootor Subaru-Robini 18 hj mootoriga. UD-mootorite veidi suurem mass (võrreldes välismaiste analoogidega) on seletatav sellega, et nende projekteerimisel oli oluline tagada sidumismõõtmete osas ühilduvus varasemate mudelitega. Seetõttu said mootorid ülisuure karteri ja liiga raske hooratta ventilaatori. Tuleb märkida, et pärast mootorite moderniseerimist 90ndatel vähendati nende kaalu ja mõõtmeid.

Mootor ZiD-4.5 (UMZ-5)

ZID-4.5 mootor on karburaatoriga neljataktiline ühesilindriline õhkjahutusega mootor silindrite töömahuga 520 cm3; kolvi käik 90 mm; silindri läbimõõt 86 mm; surveaste - 5,3; nimivõimsus - 4,5 liitrit. Koos.; väntvõlli pöörete arv sellel võimsusel ei ületa 2000 p / min; ZID-4.5 on varustatud sisseehitatud käigukastiga, mille võll pöörleb esimesel käigul kiirusel 333 p/min ja teisel 687 p/min. Kütusekulu 1,5 kg/h. Süütesüsteem hooratta magnetoga, start - juhe või vänt, gabariidid: 615X490X678 mm; kuiv mootori kaal 65 kg.

Mootor "2SD"

Mootor 2SD-M1 möödasõidutraktoril

2SD - kahetaktiliste statsionaarsete bensiinimootorite seeria, mis on silindri-kolvi rühma ja väntvõlli detailide osas ühtsed Minski mootorrataste mootoritega. Mootorid on õhkjahutusega. Tootnud Petropavlovski väikemootorite tehas. Põhikütuseks on bensiin A-72, lubatud kütus B-70 ... A-76. Õli kütusesegule MC-20 mahusuhtes 1:33. Varjestatud süüteküünal A-10 H M18x1,5 keermega või varjestamata M14x1,25 keermega läbi adapteri. Töömaht - 123 cm3 töötemperatuur -50 ... +50 kraadi, talviseks käivitamiseks oli lubatud kasutada eetrit. UOZ -8 kraadi madala kvaliteediga kütustel, -4 kraadi tavalistel kütustel. Nimikiirus 3000 p/min Nimivõimsus 0,75-1,0 kW. Neil olid järgmised muudatused:

• 2SD-v - esimene modifikatsioon K-55 karburaatoriga, surveaste 5,5, A-66 bensiini jaoks;
• 2SD-M - modifikatsioon karburaatoriga K-41;
• 2SD-M1 - modifikatsioon K-41 karburaatori ja modifitseeritud silindripeaga (surveaste 6,5)
• 2SD-M2 - modifikatsioon modifitseeritud päästikumehhanismiga.
• 2SD-M1K - modifikatsioon petrooleumiga töötamiseks (käivitamine viidi läbi bensiiniga)

Mootor "SD-60"

Mootor SD-60 on Druzhba bensiinimootoriga sae mootori modifikatsioon, vähendatud 1,5 hj, varustatud kiiruse regulaatoriga ja mõeldud pidevaks tööks.

Mootor "ODV-300V"

Karburaatormootorit kasutatakse jõuallikana erinevate masinate juhtimiseks, mis tarbivad kuni 5 liitrit. Koos. Mootor on mõeldud 5,5-liitrise nimivõimsuse jaoks. Koos. kiirusel 3000 pööret minutis. Elektrijaama osana töötades on mootori pöörlemissagedus 1500 p/min.

Tehnilised kirjeldused:

mootori tüüp	kahetaktiline kahe kanaliga tagasipuhastusega
Silindrite arv	1
Silindri läbimõõt	74 mm
kolvikäik	68 mm
Silindri töömaht	292 cc
Kompressiooniaste	5,8
Hinnatud jõud	3,7 l. Koos.
Kiirus	1500 pööret minutis
Magneto	M-25B pööre vasakule
küünla tüüp	APU mutriga B, GOST 2048-54
Karburaatori tüüp	K-12-3
Kütus	Bensiin A-66 GOST 2084-51
Määrimissüsteem	Avtol 10 segamine bensiiniga vahekorras 1:25
Spetsiifiline kütusekulu	380-420 g l kohta. s./tunnis
Mootori kuivmass	40 kg
Mõõtmed	370x440x620 mm

Moskvichi mootori modifikatsioonid

GAZ mootorite modifikatsioonid

• GAZ-331 (hilisem ZMZ-331) - auto GAZ M-20 Pobeda mootori modifikatsioon.

ZIL mootorite modifikatsioonid

Vaata ka

Märkmed

1. Šestopalov, K.S. Maaeluprojektsionisti teatmik. - M.: Kirjastus "Nõukogude Venemaa", 1964. - 600 lk.

Kirjandus

• L-6/2 mootori hooldusjuhend. Moskva: Oborongiz, 1940.

dic.academic.ru

säde on normaalne, karburaator reguleeritud, magneto ka.

see jahtub pool tundi ja käivitub kohe.

Gennadi  Kas seal on sädet? Võib-olla on klapid kinni.

Sildid: Kuidas, kokkupanek, tagantkäidav traktor, alates, ud, 15

Mootorplokk MTZ-06. Ülevaade SHPG mootorite UD-15 ja UD-25 disainist.

Mis see mootor on? | Teema autor: Pavel

Ühest aidast külast leidsin sellise ühesilindrilise käigukasti ja rihmarattaga mootori. Arvatavasti oli see sechkarnaga ühendatud rihmülekande kaudu. Kuid ma tahan teada kaubamärki, võimsust ja muid andmeid ...

Vadim   See on UD-1 mootor

Igor  binsaw vana

Ivan  Sarnane vana ATV mootoriga

Juri mootorpump

Ruslan   silt on olemas, lugege seda! sarnane ud -2-ga - kuigi see 2 on potiline, siis lõikab küttepuid, magneto kanderaketist, x, võib-olla kunagi oli jaam, mul oli ud-2 - tuletõrjepumpa keerasin ka läbi rihmarataste, sisse Lühidalt, majapidamises on käsi, kuhu see sobib - näiteks möödasõidutraktor

Roman on hävimatu UDeshka.

Mootorplokk MTZ-06. Video parandamise päevik. Väike...

Remont. UD-15 mootori silindripea väike modifikatsioon. ... Motoblock MTZ-06 ja Motoblock Luch. lühike ülevaade hooaja lõpus.

UD-15 ja UD-25 mootorite peamised omadused

specr-motoblok.ru ... Statsionaarsed väikemootorid UD-15, UD-25 ja nende... Mootor UD-15 on ühesilindriline ja UD-25 on kahesilindriline.