Uus BMW X5 ilmus Venemaal 2014. aasta detsembris 2015. aasta mudelina. Kolmas põlvkond, vastupidiselt ootustele, ei saanud uut platvormi, mille disaini ja tehnilist täidist oluliselt uuendati. Uus BMW X5 pannakse kokku USA-s ja sealt saadetakse see 140 maailma riiki ning SKD sõidukikomplektid veel mitmesse riiki. Sinna pannakse kokku ka kompaktsem BMW X3.
Üldmõõtmetelt on uus kere vähe muutunud, sama teljevahega, pikkust lisandus tühised 29 mm. Auto külg pole eriti muutunud, välja arvatud esitiibade tuulutusavad. Tagatuled on nüüd LED-tuled ja on praktiliselt sama kujuga kui nooremal X3 vennal. Peamine moderniseerimine puudutas auto esiosa. BMW-le omased radiaatorivõre “ninasõõrmed” hakkasid rohkem ettepoole ulatuma, tekkis reljeefne metallriba. Muutunud on F15 kere peaoptika ja ka esikaitseraua. Tagumine põrkeraud sai uue alumise osa, väljalasketorude kuju on muutunud. Edasi fotod uuest BMW X5-st kolmas põlvkond.
Foto BMW X5
Salong BMW X5 sai esikonsooli kujus väiksemaid muudatusi, kuigi nupud jäid oma algsetele kohtadele. Võite märkida torpeedo kohal olevat ülestõstetavat puutetundlikku monitori. Muide, USA-s, kus seda Saksa autot arendati ja toodeti, tehti kolme istmereaga interjööri modifikatsioone. See tähendab, et nüüd on täiesti võimalik kohtuda Uue X5 7-kohaline sedaan.
Fotosalong BMW X5
Pagasiruumi BMW X5 uus põlvkond pole palju muutunud. Sama suur, praktiline ja funktsionaalne. Ja kokkuklapitav seljatugi proportsioonides 40–20 ja veel 40 protsenti on üsna mugav, suurendades auto pakiruumi funktsionaalsust. Kolmeks osaks jaotatud tagaosa võimaldab kaasas kanda üsna ebastandardseid asju ilma tagumisi sõitjaid piiramata.
BMW X5 pagasiruumi foto
Tehnilised andmed BMW X5
BMW X5 venekeelse versiooni omadused ei erine palju teistel turgudel pakutavatest masinatest. Jõuallikatena on 3- ja 4,4-liitrised bensiinimootorid ning 3-liitrised diiselmootorid, kuid erineva võimsusega. Kõik mootorid on turboülelaaduriga ning M50d diiselmootoriga tippversioon sai kolmekordse (!!!) tõuke. Käigukast on kas 8-käiguline automaat või sama masina sportmodifikatsioon.
Kõik X5 mootorid teevad crossoverist väga dünaamilise auto, kuid kõigepealt. Nii et 3-liitrise töömahuga 6-silindrilise ülelaadimisega X5 xDrive35i mootoriga bensiiniversioon toodab 306 hobujõudu. Kiirendus esimese sajani selle kapoti all oleva mootoriga on 6,5 sekundit. Ametlik kütusekulu linnapiirkondades on 11,2 liitrit, tegelikkuses on see näitaja loomulikult suurem. Võimsam X5 xDrive50i võimsusega 450 hobujõudu (V8 4,4 liitrit) kiirendab auto 100 km/h-ni 5 sekundiga! Tõsi, ja kütusekulu linnas alates 14 liitrist.
BMW X5 diiselvariantide xDrive30d, xDrive40d ja xDriveM50d võimsus on vastavalt 249, 313 ja 381 hobujõudu. Konstruktsioonilt on kõik mootorid ühesugused, neil on üks töömaht 3 liitrit ja reas 6-silindriline silindrite plokk. Ühel seadmel on aga lihtne, teisel topeltvõimendus ja kõige võimsamal, kolmandal mootoril on kolmikvõimendus! Muide, 2015. aasta BMW X5 on ainus seeriaauto, millel on kolmekordne ülelaadimine. Milline on Ameerikas toodetud Saksa diiselmootorite dünaamika? Tootja sõnul kiirendab 30d auto sadu 6,9 sekundiga, 40d 5,9 sekundiga ja M50d juba 5,3 sekundiga, kütusekulu segarežiimis on 6,2, 6,3 ja 6,7 liitrit diislikütust.
Üldiselt, kui valite kütusekulu järgi, siis eelistatakse diislivalikuid viiendale. Möödas on ajad, mil diiselmootorite dünaamika oli kesine, tänapäeval ei jää diiselmootorid kiirenduse dünaamika poolest bensiinimootoritele alla. Samal ajal kulub oluliselt vähem kütust.
Mõõtmed, kaal, mahud, kliirens BMW X5
- Pikkus - 4886 mm
- Laius - 1938 mm
- Kõrgus - 1762 mm
- Tühimass - alates 2105 kg
- Täiskaal - alates 2745 kg
- Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2933 mm
- Esi- ja tagarataste rööbe on vastavalt 1644/1650 mm
- Pagasiruumi maht - 650 liitrit
- Pagasiruumi maht kokkuklapitud istmetega - 1870 liitrit
- Kütusepaagi maht - 85 liitrit
- Rehvimõõt - 255/55 R18
- Ratta suurus - 8,5J x 18
- Kliirens BMW X5 - 209 mm
Video BMW X5
Kolmanda põlvkonna uue BMW X5 (F15) videoproovisõit "Avtovesti" ajakirjanikelt.
Hinnad ja varustus BMW X5
Uue põlvkonna BMW X5 hinda on rubla odavnemise tõttu juba rohkem kui korra korrigeeritud. Keegi ei tea, mitu korda 2015. aastal hinnasildid oma väärtusi muudavad. Seetõttu teeme ettepaneku vaadata auto maksumust hetkel ehk siis 2015. aasta aprilli alguses.
- BMW X5 xDrive35i - 3 232 000 rubla
- BMW X5 xDrive50i - 4 082 000 rubla
- BMW X5 xDrive30d - 3 390 000 rubla
- BMW X5 xDrive40d - 3 707 000 rubla
- BMW X5 xDrive M50d - 4 582 000 rubla
Valikute hulgas on dünaamiline püsikiiruse hoidja, nahksisu (kallitel varustustasemetel), kahetsooniline kliimaseade, satelliitvargusvastane süsteem, pardaarvuti, 6,5-tolline puuteekraaniga monitor, soojendusega esiistmed ning palju väga huvitavaid ja kasulikke valikuid . M50d on varustatud spetsiaalsete sportistmete, 19-tolliste valuvelgedega Double-spoke 467M, nahksisu Alcantara ja muude BMW atribuutidega, millel on täht “M”.
BMW X5 krossoveri teine põlvkond (E70 kere) oli müügil aastatel 2006–2013. Selle aja jooksul on mudel läbinud ühe värskenduse, mis tuli 2010. aastal. Venemaal pakuti autot oma stiilieelsel ajastul neljas versioonis - kaks diisel- ja kaks bensiini. Mõlemad M57-seeria turbodiislid, mis on reas "kuued", olid ühesuguse mahuga 2993 kuupmeetrit. vaata, kuid erinevad väljundvõimsuse seadistused - 231 ja 286 hj. Bensiiniagregaadid kuuesilindrilise mootori ees 3,0 272 hj ja V-kujuline "kaheksa" 4,8 355 hj ei olnud turboülelaaduriga. Tippmootor oli varustatud süsteemidega ventiili ajastuse astmeliseks reguleerimiseks ja klapi tõstekõrguse muutmiseks. Kõik mootorid töötasid koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Restyling 2010. aastal mõjutas oluliselt krossoveri tehnilisi omadusi, kuna mootorireas tehti tõsine kohendus ja vahetati välja käigukast. Reformieelse auto diiselmootorid jäid kasutusse, kuid neid uuendati. BMW X5 30d modifikatsioonis töötav kolmeliitrine "kuus" lisas 14 hj. võimsus ja 20 Nm pöördemoment (vastavalt kuni 245 hj ja 540 Nm). 40d versiooni tippdiisel parandas samuti mõlemat näitajat, suurendades maksimaalse võimsuse 306 hj. ja 600 Nm.
Bensiinimootorite valikus on toimunud käegakatsutavamad muutused. Endine "aspireeritud" andis teed turboülelaaduritele - N55-seeria 3,0-liitrisele kuuesilindrilisele mootorile võimsusega 306 hj. (BMW X5 35i modifikatsioon) ja 4,4-liitrine V8 N63 perekonnast, mis annab kuni 407 hj. (BMW X5 50i). Turbomootorite paigaldamine lisas krossoverile paindlikkust, võimaldades võimsaimal bensiiniversioonil terve sekundi oma varasemast kiirenduskiirusest 100 km / h (see oli 6,5 s, sellest sai 5,5 s) terve sekundi. Olulise panuse ümberehitatud BMW X5 E70 dünaamilise jõudluse parandamisse andis uus 8-käiguline ZF automaatkäigukast, mis asendas 6-käigulise käigukasti.
Uuenduse käigus muudetud tehnoloogia mõjutas ka kütusekulu. Diislid hakkasid kulutama keskmiselt umbes 7,5 liitrit (varem oli see peaaegu 9 liitrit). Bensiini 306-hobujõuline turbomootor osutus ka eelkäijast ökonoomsemaks - 10,1 liitrit versus 11,7 liitrit.
BMW X5 täielikud tehnilised andmed E70 tagaosas
BMW X5 E70 (2006–2010)
| Parameeter | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori seeria | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| mootori tüüp | diisel | bensiin | ||
| Süstimise tüüp | otsene | jaotatud | ||
| Ülelaadimine | Jah | Ei | ||
| Silindrite arv | 6 | 8 | ||
| Silindri paigutus | rida | V-kujuline | ||
| 4 | ||||
| Maht, kuup. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | täis | |||
| Edasikandumine | 6 automaatkäigukast | |||
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | |||
| Tagumised pidurid | ketas ventileeritud | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | |||
| Rehvid | ||||
| Rehvi suurus | 255/55 R18 | |||
| Plaadi suurus | 8,5 Jx18 | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | DT | AI-95 | ||
| Keskkonnaklass | n/a | |||
| Paagi maht, l | 85 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Maatsikkel, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| mõõtmed | ||||
| Istmete arv | 5 | |||
| Uste arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4854 | |||
| Laius, mm | 1933 | |||
| Kõrgus, mm | 1766 | |||
| Rattavahe, mm | 2933 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1644 | |||
| Tagaratta rööbastee, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Kaal | ||||
| Varustatud (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Täis, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 ümberkujundamine (2010–2013)
| Parameeter | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Mootor | |||||
| Mootori kood | N57 D30A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| mootori tüüp | diisel | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | otsene | ||||
| Ülelaadimine | Jah | ||||
| Silindrite arv | 6 | 8 | |||
| Silindri paigutus | rida | V-kujuline | |||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | ||||
| Maht, kuup. cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Edasikandumine | |||||
| Ajamiüksus | täis | ||||
| Edasikandumine | 8 automaatkäigukast | ||||
| Vedrustus | |||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | ||||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | ||||
| Pidurisüsteem | |||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | ||||
| Tagumised pidurid | ketas ventileeritud | ||||
| Juhtimine | |||||
| Võimendi tüüp | elektrohüdrauliline | ||||
| Rehvid | |||||
| Rehvimõõt (ees/taga) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Plaadi suurus (ees/taga) | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 / 10,0 Jx19 | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 | |
| Kütus | |||||
| Kütuse tüüp | DT | AI-95 | |||
| Keskkonnaklass | 5 eurot | ||||
| Paagi maht, l | 85 | ||||
| Kütusekulu | |||||
| Linnaratas, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Maatsikkel, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| mõõtmed | |||||
| Istmete arv | 5-7 | ||||
| Uste arv | 5 | ||||
| Pikkus, mm | 4857 | ||||
| Laius, mm | 1933 | ||||
| Kõrgus, mm | 1766 | ||||
| Rattavahe, mm | 2933 | ||||
| Esiratta rööbastee, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Kliirens (kliirens), mm | 222 | ||||
| Kaal | |||||
| Varustatud (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Täis, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dünaamilised omadused | |||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
Detailides
BMW X5 E53 esimesi visandeid esitles 90ndate lõpus disainer Chris Bangle. Osa disainielemente laenati ka Range Roverilt osaliselt, näiteks tagauste eskiis. Kuid erinevalt Briti Range Roverist kavandati Saksa BMW sportlikuma autona ja selle tulemusel vähenes selle maastikul sõitmine. Lisaks tuleb 62% pöördemomendist auto tagavedu, mis muudab selle ka sportlikumaks.Auto sisevarustus valmistati kõige arenenumate tehnoloogiate abil. See oli varustatud multimeediumifunktsioonidega, nagu Bluetooth, MP3 ja DVD-navigatsioon. 2002. aastal ilmus sportmudel X5 4.6. Seda on muudetud nii sise- kui ka välisviimistlusega ning mudel oli varustatud 20-tolliste ratastega. Lisaks on autol uus mootor, mille võimsus on 342 hj ja töömaht 4,6 liitrit. Mõni aasta pärast seda ilmub veel üks mudel, X5 4.8is, mis varustatakse 360 hj mootoriga. ja maht 4,8 liitrit. Just seda mudelit hakatakse hiljem kutsuma maailma kiireimaks linnamaasturiks.
ümberkujundamine
2003. aastal esitleti avalikkusele BMW X5 E53 uuendatud mudelit. Peamised erinevused on uus ajam, uued esituled (võetud mudelilt E39), täiustatud mootor ja mitmed siseviimistlusvõimalused. Uuel ajamil oli rohkem võimalusi, nii et kui vana kasutas kõvasti seatud pöördemomendi väärtust - 38% esivedu ja 62% tagavedu, siis uuel oli sisseehitatud süsteem, mis jagas mootori võimsust dünaamiliselt üks või teine ajam. Kõik sõltus kindlast teeolukorrast ja vajadusel võis pöördemoment ühel veol jõuda 100%-ni.
X5 4.4i mudel varustati uue mootoriga, mis töötati välja 2002. aastal 7. seeria autodele. Selle võimsust on suurendatud 25 hj võrra. 2004. aasta aprillis asendati 4.6is, nagu juba eespool mainitud, mudeliga 4.8is. Selle 4,8-liitrist mootorit kasutati hiljem 2005. aasta 750i-s. 4.8is välimust on võrreldes 4.6isega veidi muudetud. Näiteks alumist kaitserauda hakati värvima kerega sama värvi. Samuti paigaldati kroomitud väljalaskeotsad ja rataste suurus suurendati 20 tollini. Aastatel 2004–2006 ei teinud ettevõte muudatusi E53 sise- ega välisvarustuses. BMW arendajad koondasid kõik oma jõupingutused uue mudeli loomisele, mis ilmus 2006. aastal. Alates 2006. aastast hakati tootma uut mudelit BMW X5 E70.
Üldised spetsifikatsioonid:
| Mudel | Maht (cm³) | Tüüp mootor | Maksimaalne võimsus kW(hj) pööretel minutis | Pöördemoment (Nm pöörete arvul) | Maksimaalne kiirus (km/h) | Väljalaskeaastad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231), 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286), lk 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320), 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347), 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360), 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diisel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) kell 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Uus BMW x5 on endiselt hea nõudlusega nii ametlike edasimüüjate juures kui ka järelturul. Ostjad ei karda BMW X5 kõrget hinda ja kallist autohooldust. Kõigele muule lisandub auto sagedase varguse probleem. Seetõttu on autoturul varastatud X 5 otsa sõitmine tavaline asi.
Vaatamata kõigile Saksamaalt ... täpsemalt USAst pärit sportkrossoveriga kaasnevatele raskustele, sest Ameerikas asub ainus täistsükli tehas, kust mudelit eksporditakse 140 riiki. Ameeriklased saadavad kruvikeerajate kokkupanemiseks valmis autokomplekte veel mitmesse riiki.
Kolmanda põlvkonna X5 F15 tagaosas sai uue platvormi, kuigi mõõtmed jäid praktiliselt muutumatuks, sai auto kere ja muude väliste kereosade jõustruktuuri. Kui Venemaal pakutakse ainult xDrive nelikvedu, siis USA-st saab osta tagaveolise BMW X5. Meie turul olevate mootoritena pakuvad nad erineva võimsusega 3-liitriseid turbodiisleid, lisaks 3- ja 4,4-liitriseid bensiinimootoreid. X5 eDrive hübriidversiooni meie riigis ei pakuta.
Välimus X5 pärast viimast välisilme uuendust tehti see uues firmastiilis. Ekspressiivsem radiaatorivõre, uuendatud optika, reljeefsed kerepaneelid – kõik see rõhutab sportlikku välimust. Suuremate muudatusteta on säilinud esimesest põlvkonnast tuttav siluett. Vaatame uue BMW x5 välisilme fotosid, vt allpool.
Foto BMW x5
Salong X5 muutus tehnoloogiliselt arenenumaks, ilmus suurendatud puutetundlik ekraan, uus rool, viimistlusmaterjalide kvaliteet saavutas uue taseme. Tänu suurele, enam kui 2,9-meetrisele teljevahele on tagasõitjatele ruumi ja mugavust tagatud.
Fotosalong BMW x5
Uue BMW X5 pakiruum mahutab nüüd 650 liitrit, tagumise istmerea kokkuklappimisel suureneb mahutavus 1870 liitrini. Nagu ka X5 krossoveri eelmisel versioonil, koosneb tagaluuk kahest osast, üks pool avaneb üles, teine alla (nagu tagaluuk). Pagasiruumi foto on lisatud.
BMW x5 pagasiruumi foto
Tehnilised andmed BMW x5
Tehnilises mõttes on uuel BMW X5 krossoveril päris huvitavad omadused. Näiteks aerodünaamiline õhutakistustegur, mis võrdub 0,31 Cx, saavutati huvitaval viisil. Esikaitserauas on õhuklapid, mis kasutavad esitiibade õhukanaleid õhuvoolu reguleerimiseks, et vähendada õhutakistust.
8-käigulisel Steptronicu automaatkäigukastil pole mitte ainult adaptiivne režiim, vaid ka režiimid sportlikuks või säästlikuks sõiduks. Teatud tingimustel aktiveeritakse vabajooksu funktsioon, mis säästab kuni 5% kütust. Muide, diiselversiooni jaoks pakutakse andmebaasis 6-käigulist Steptronicu automaatkäigukasti.
Muutuva turbiinigeomeetriaga turbolaaduriga 3-liitrisel diiselmootoril X 5 on 4 võimsusvalikut 218, 249, 313 ja 381 hobujõudu. Selline levik saavutatakse ühe, kahe või isegi kolme turbiini samaaegse kasutamisega. Pöördemoment varieerub vahemikus 500 kuni 740 Nm. Diislikütuse keskmine kulu on 6-7 liitrit.
BMW TwinPower Turbo bensiini turbomootoreid on kaks, see on reas 3-liitrine 6-silindriline BMW X5 xDrive 35i 306 hj. (400 Nm) ja võimsam V8 4,4-liitrine X5 xDrive 50i 450 hj (650 Nm). 3-liitrise mootoriga, mille keskmine kütusekulu on 8,5 liitrit, kulub sajani kiirendamiseks 6,5 sekundit. 4,4-liitrine jõuallikas võimaldab kiirendada 5 sekundiga, kulutades keskmiselt 9,6 liitrit.
Mõõtmed, kaal, mahud, kliirens BMW x5
- Pikkus - 4886 mm
- Laius - 1938 mm
- Kõrgus - 1762 mm
- Tühimass - alates 2105 kg
- Täiskaal - alates 2745 kg
- Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2933 mm
- Esi- ja tagarataste rööbe on vastavalt 1644/1650 mm
- Pagasiruumi maht - 650 liitrit
- Pagasiruumi maht kokkuklapitud istmetega - 1870 liitrit
- Kütusepaagi maht - 85 liitrit
- Rehvimõõt - 255/55 R18
- Ratta suurus - 8,5J x 18
- Kliirens BMW X5 - 209 mm
Video BMW x5
Kolmanda põlvkonna BMW X5 (F15 kere) proovisõit ja videoülevaade.
Hinnad ja varustus BMW x5
Sportkrossoveri põhiversioonis on saadaval automaatkäigukast Steptronic, 18-tollised valuveljed, 2-tsooniline kliimaseade, helisüsteem, satelliitturvasüsteem, mootori Start / Stop funktsioon ja suur komplekt turvasüsteeme. . Allpool on 2016. aasta BMW X5 praeguste hindade täielik loetelu.
- BMW X5 xDrive35i 3,0 l. 306 hj - 3 530 000 rubla
- BMW X5 xDrive50i 4,4 l. 450 hj - 4 580 000 rubla
- BMW X5 xDrive25d Business 3,0 l. 218 hj - 4 000 000 rubla
- BMW X5 xDrive30d 3,0 l. 249 hj - 3 690 000 rubla
- BMW X5 xDrive40d 3,0 l. 313 hj - 4 000 000 rubla
- BMW X5 xDrive M50d 3,0 l. 381 hj - 4 980 000 rubla
Laaditud BMW X5 M maksab 6 300 000 rubla. Kapoti all on 8-silindriline M TwinPower Turbo bensiinimootor koos 8-käigulise M Steptronicu automaatkäigukastiga, millele lisandub M-spetsiifiliste seadistustega intelligentne nelikveosüsteem xDrive. Võimsusega 575 hj. esimese sajani kiirendamiseks kulub vaid 4,2 sekundit!
BMW X5 on üks esimesi esmaklassilisi maastureid. Vaatamata maasturite loomise kogemuste puudumisele otsustas Baieri ettevõte 20. sajandi 90ndate keskel investeerida enda jaoks uude segmenti, arvestades selle tohutut potentsiaali. Nagu järgnevad aastad on näidanud, oli see õige samm. Peale X5 mudelit olid X3, X6, X1 ja viimati X4.
Kõik sai alguse 1999. aastal esitletud BMW X5 E53 seeriast. Auto meelitas kiiresti jõukaid kliente. Maastur võlus suurepärase dünaamika, suurepärase juhitavuse maanteel ja suurepärase sobivusega igapäevaeluks.
Hoolimata asjaolust, et selle mudeli ilmumisest on möödunud kaks aastakümmet, pole paljud koopiad sugugi odavad. Isegi kõige esimesed heas korras näidised maksavad vähemalt 500 000 rubla, mis on vaid 100 000 rubla vähem kui megapopulaarne Kia Rio või Hyundai Solaris. Kuid teisest küljest maksab uus BMW X5, kuigi teistsugune - kolmas põlvkond, peaaegu 7 korda rohkem! Meil on aga tegemist autoga, mis pakub palju rohkem kui teised krossoverid.
Disaini omadused
BMW X5 on täielik vastand imposantsele Volvo XC90-le, mis veereb kurvides nagu purjekas tuule käes. Saksa linnamaastur on stabiilne mitte ainult tänu täiuslikule mitmehoovalise vedrustuse disainile, vaid ka tänu nelikveosüsteemi tõhusale tööle. Enne 2003. aasta ümberkujundamist oli kõigil ratastel püsiv nelikvedu ja keskdiferentsiaal. See käigukast on suurepärane maanteel, kuid abitu maastikul, kuna sellel puuduvad täielikult klassikalised diferentsiaalilukud. Lukkude funktsioon määrati pidurisüsteemile, mis aeglustab ratta libisemist.
Piirab märkimisväärselt auto "võitluspotentsiaali" ja madalat kliirensit. Standardina on see 176 mm. Reguleeritava õhkvedrustusega versioonis saab kliirensit tõsta vaid 235 mm-ni, Mercedes ML-i puhul võis kere tõsta aga kuni 300 mm.
Salongi seisukord läbisõiduga 340 000 km.
Lisaks on laiad rehvid ja isekandev kere järjekordne kinnitus, et X5 polnud mõeldud maastikul kasutamiseks. Tema elemendiks on asfalt. Kuid just seal elab enamik tänapäevaseid maastureid.
Ümberkujundamise ajal sai Saksa maastur huvitavama nelikveosüsteemi - intelligentse xDrive. See sobib palju paremini raskete lõikude sunnitud ületamiseks.
Mootorid ja käigukastid
Esimesed BMW X5-d olid varustatud ainult bensiinimootoritega: 3,0 l / 231 hj. (M54B30) ja 4,4 l / 286 hj (M62B44TU). Pole ka ime, sest crossover oli mõeldud eelkõige Ameerika turule.
Peagi sai selgeks, et ka BMW X5 on eurooplaste maitsega kooskõlas. Nende jaoks pakkusid nad 2000. aastal 3-liitrist reas kuuesilindrilist turbodiislit võimsusega 184 hj. (M57D30), mis kulutab keskmiselt 10-11 liitrit diislit 100 kilomeetri kohta.
2002. aastal lisandus mootoripaletti 4,6-liitrine / 347 hj 8-silindriline bensiinimootor. (M62B46).
4,4-liitrine M62 seade oli varustatud Vanose muutuva klapiajastussüsteemiga (sufiks TU). Levinumad vaevused on: suur õlikulu, probleemid karteri ventilatsioonisüsteemiga ja tõrked muudetava klapiajastussüsteemis (vanos).
Kõige laialdasemalt kasutatav X5 3-liitrise reaskuue M54-ga. Mootoril on elektrooniline gaasihoob, alumiiniumplokk ja reguleeritav klapiajastus mõlemal nukkvõllil. Mootori ainus tõsine probleem on seotud karteri ventilatsioonisüsteemi konstruktsiooniga. Klapp ummistub üsna kiiresti. Mehaanika soovitab seda uuendada iga 2-3 õlivahetuse järel.
Pärast 2003. aasta septembris tehtud ümberkujundust uuendati 6-silindrilist turbodiislit. Selle võimsus on kasvanud 218 hj. (M57D30TU). 8-silindriline 4,4 jõudis 320 hj. (N62B44).
2004. aastal ilmus tipptasemel X5 4.8is koos kaheksasilindrilise N62B48-ga, mis pakkus 360 hj. ja pöördemoment 500 Nm.
Autod, mille kapoti all on diisel, kiirendavad üsna suurejooneliselt. Selles pole nad palju halvemad kui 4,4-liitrise plokiga versioonid. Enim emotsioone suudab aga pakkuda BMW X5 tipptasemel bensiini V8-ga – 4,6 on / 347 hj. ja 4,8 on / 360 hj (alates 2003. aasta lõpust). Neist võimsaim kiirendab maasturi “sadadesse” vaid 6,1 sekundiga ja võimaldab saavutada tippkiiruseks 246 km/h.
Edasikandumine
Enne ümberkujundamist liideti diiselmootor GM 5-käigulise automaatkäigukastiga, seetõttu suurenes kiiruse suurenemisega oluliselt ka kütuseisu. Pärast seda, kui ta sai ZF-ilt 6-käigulise automaadi.
Suurte bensiinimootorite jaoks oli ainus saadaolev käigukast ZF 6-käiguline automaat.
6-käigulise manuaali sai kombineerida 218-hobujõulise turbodiisliga (alates 2003. aastast) ja 3-liitrise aspireeritud bensiiniga. Kasti sidur kulub väga kiiresti, eriti linnas dünaamiliselt sõites.
Versioonid 3.0i olid kuni tootmise lõpuni varustatud GM automaatkäigukastiga. Seda kasti peetakse kõige vähem edukaks, eriti stiilieelsetes versioonides (kuni 2003. aasta septembrini). Automaatne ZF on töökindlam ja tõhusam.
Varustus
Vaatamata silmapaistvate maastikuvõimaluste puudumisele oli X5 järele suur nõudlus. Nagu selgus, on suurepärane dünaamika ja head sõiduomadused kõik, mida paljud kliendid vajavad. Täiendav pluss: stiilne ja mugav interjöör, kus mõlemas reas on palju ruumi. Turul on palju erinevaid varustusvõimalusi - muljetavaldava valikute loendi tulemus, tänu millele kohandasid esimesed omanikud auto enda jaoks.
Põhimõtteliselt on kõigil koopiatel rikkalik varustus, sealhulgas navigatsioon, elektrilised aknad ja küljepeeglid, parkimisandurid, ksenoontuled, rehvirõhu jälgimissüsteem ja isegi mõne funktsiooni hääljuhtimine. Väga levinud on nahkpolster ning sisemust saab kaunistada puidu või alumiiniumiga.
Pärast facelift sai kliimaseade standardvarustuseks. Ohutuse eest vastutavad esi- ja külgmised turvakardinad, samuti stabiilsuskontrollisüsteem DSC, mis toimib koos xDrive nelikveosüsteemiga.
BMW X5 e53 on keskendunud eelkõige avalikele teedele. Muidugi võib sellega põrutada või isegi krossirada ületada. Viimane lõpeb suure tõenäosusega šassii kahjustamisega. Maastur on ehitatud nautima ainulaadset juhitavust.
Omaniku igapäevaelu
Esialgu tekitasid rohkem probleeme autod, mis olid kokku pandud enne facelifti. Põhjuseks pole mitte ainult mehaaniline töökindlus, vaid ka töö kvaliteet, mis lihtsalt ei vastanud Saksa standarditele. BMW asutas just USA-s autotootmist ja Spartanburgi tehasel kulus mitu aastat, et jõuda Saksamaa kvaliteedistandarditele.
Esimeste tootmisaastate juhtumid olid mures odava interjööri, nõrga elektroonika ja koostekvaliteedi pärast. Näiteks tõrgete ja pidurite ebaõige paigaldamise parandamiseks (kuni 2002. aastani), piduripedaali kinnituse ja turvavöö mehhanismi parandamiseks kulus neli tagasikutsumiskampaaniat.
Enne kui otsustate osta BMW X5, peate õppima ühte asja. Sakslane pole üldse odav kasutada. Isegi kui vaja on ainult tarbekaupade väljavahetamist, võib tšeki arve ulatuda 500 dollarini.
Eriti suurte kulude peamine allikas on peatamine. Kuluvaid osi on nii palju, et hoolimata suurest asenduste arvust võivad remondikulud ulatuda umbes 1000 dollarini. Ja see on väljaspool ametliku teenistuse seinu. Nii näiteks maksab originaalhoob umbes 200 dollarit ja analoog umbes 100 dollarit.
Õhkvedrustuse parandamisel tõuseb hinnasilt 2 korda. Ainuüksi esiamortisaatori eest peate maksma umbes 600 dollarit. Pneumat kasutati tippbensiiniversioonides.
Vananedes on tagaluugi põhja korrosioon vältimatu.
BMW X5-l on palju elektroonikat. Kuid hoolitsetud ümberkujundatud koopiates ei purune see liiga sageli. Ja veel, mõnikord on probleeme satelliitnavigatsiooni, arvutiekraani, istmesoojenduse, keskluku, elektriliste akende või elektriliselt kokkuklapitavate tahavaatepeeglitega.
Jõuallikad on üsna kaasaegsed ja üsna töökindlad. Kõigil neil on kindel ajastusahel. Nõuetekohase hoolduse korral ei tekita bensiinimootorid probleeme isegi suure läbisõiduga. Vahetada tuleb vaid süütepoolid (maksumus on umbes 40 dollarit) ja jahutusventilaatori viskoosne ühendus - umbes 180 dollarit.
Viskoosne ühendus on ka 3-liitrise turbodiisli nõrk koht. Lisaks ei suuda diiselmootor pärast 200 000 km läbimist vältida probleeme pihustiga, mida saab õnneks parandada suhteliselt väikese raha eest - 50–100 dollarit tükk. Teised turbodiislile iseloomulikud vaevused on kütusepump (400 dollarit) ja turbolaadur. Viimase maksumus on umbes 1500 dollarit, nii et paljud omanikud kasutavad selle taastamist - umbes 400 dollarit.
Olge automaatkäigukastiga ettevaatlik. Keskmine kasutusiga on vaid 200 000 km ja remondikulud ulatuvad 1000–1500 dollarini. Mis puutub nelikveosüsteemi, siis stiilieelsetes autodes see sageli ei vea. Hilisematel X5-del ütleb vahel üles ka siduri sisselülitamise elektriajam ning tolmukad ja veovõlli hinged kuluvad kiiremini.
Lisaks remondikuludele peate välja pakkuma ka bensiini, eriti 4,4-liitrise mootoriga BMW X5 omanikud. Ärge unustage maksu. Enne X5 ostmist peaksite autot hoolikalt kontrollima teeninduses, mis on selle mudeliga tuttav - umbes 60-80 dollarit.
Ettevaatust katkiste autode eest
Ülevaatuse käigus tuleks tähelepanu pöörata kere ebaühtlastele liigestele, rehvide turvise ebaühtlasele kulumisele, samuti stabiilsusele sõidu ajal. Auto ei tohiks märgatavalt küljele tõmmata, kalduda ega vibreerida. Kui müüja ütleb, et see on normaalne, siis põgenege tema eest.
Järeldus
Eaka BMW X5 puhul on kindlasti parem valida eksemplar, olgugi et suure läbisõiduga, kuid värskeid remonti kinnitavate arvetega (eriti automaatkäigukast), kui osta "ideaalses korras" "kahtlaselt väikese läbisõiduga" auto. " ja kuu aja jooksul kulutada remondile mitu tuhat dollarit. Pidage meeles, et BMW X5 nõuab vaatamata atraktiivsele hinnale suuri kasutuskulusid.
