Varsti on oodata hüpoteeki ja kasum pärast kõiki kulusid kuus on 35 000 rubla. Minu ees on raske valik. Kas jätkake sama autoga veel 5 aastat sõitmist ja kapitaliseerige või võtke midagi uuemat, et saaksite veel 7 aastat lihtsaid agregaate remontida, sest hüpoteek on salakaval asi ja Priora võib juba tõsisemalt rikki minna (alates siduriga 100 000 läbisõiduga).
Mul oleks vaja umbes sama suurt universaali ainult manuaalkastiga. Vaatan Hyundai i30, aga uuema aasta autode müügikuulutusi peaaegu pole. Ilmselt on seade töökindel ja kõigile meeldib, kuid auto kliirens on väga masendav. Largus pole põhimõtteliselt halb, kuid selle käigukast on seatud kõrgetele pööretele ja pole selgelt maanteede jaoks; ja selliste uste tõttu halb nähtavus. Mis te arvate, kas peaksin ootama kasutatud Vesta universaali, mis maksab umbes 500 tuhat rubla, või on kasutatud välismaised autod seda väärt? Või võib-olla on veelgi lihtsam investeerida Priorasse 200 000 rubla ja muuta see uueks? Siiani jätkuvad ju “kümned” ja “üheksad”.
Tahaks ka lisada. Mulle väga meeldib 2000. aastate prantsuse Peugeot autode disain, 407 universaal näeb väljast väga väärikas välja, kahju, et 408 on nüüd ainult sedaan. Otsin universaali, et osta Moskva oblastis tulevasse korterisse mööblit pluss kolimine. Universaalid sobivad suurepäraselt ka kaugsõiduks, kuid peamiseks plussiks pean tagumist klaasipuhastit, nii saab alati hea ülevaate. Kas vastab tõele, et prantslaste Peugeot on meie riigis raske juurduda ja alles viimastel aastatel, alates 2013. aastast, juba normaalse murdmaavõimekusega? Miks kõik nende üle nii palju kurdavad ja arvustusi on nii vähe?
Täname juba ette vastuse eest!
Oleg, tore on kohtuda universaalide tundjaga. Seda kehatüüpi alahinnatakse meie riigis.
Kui auto hakkas murenema (kuigi see on sellise läbisõidu juures üllatav), aitab ainult kapitaalremont, mis teie puhul on irratsionaalne. Ja ei tasu oodata, kuni sobivad Vesta universaalid järelturule ilmuvad.Me ei kritiseeri Peugeot, kuid meil on ausalt öeldes väike valik Prantsuse universaale – teie raha eest on raske korralikku eksemplari leida. Soovitame vaadata näiteks muid võimalusi. Saab osta 2008-2010 aastal valmistatud vastupidava auto. 500 tuhandega saab osta ka Ford Focus Turnieri - tõenäoliselt teise põlvkonna, pärast 2007. aastal tehtud ümberkujundust. Kui te muidugi ei ole rahul kliirensiga 150-155 mm (niipalju kui küsimusest aru saate, on see parameeter teie jaoks väga oluline). Kui sel sellist väärtust poleks, siis tasuks Chevrolet Lacetti ja Сruze universaalidega lähemalt tutvuda.
Kuid kliirensi osas on Lada Largus praktiliselt konkurentsist väljas. Ja Larguse ülevaade polegi nii hull - juhiistme ja peeglite õige seadistusega. Võib-olla peaksite uuesti vaatama?
Lugemine 9 min.
Nad elasid kurvastamata, aga siin – olgu! Sissetungijad on saabunud. Ja mitte taevaimpeeriumist endast ega tõusva päikese maalt – see on omaette jututeema, vaid Lõuna-Korea Vabariigist. Kolmas osapool mandri Aasia osast sekkus Euroopa autokontsernide vanadesse "kodusõdadesse".
Peamise hoobi Euroopa tootjatele andis turuväärtus. Otse Aasia riigi konveierilt pudenesid värsked autod, millel oli väga soodne “hinnasildi” ja täiesti uuele tasemele tõstetud suurepärane koostekvaliteet, nagu herned kaunast.
Kui te pole arvanud, siis räägime kõige kuulsamast Lõuna-Korea ettevõttest KIA, mis asutati Teise maailmasõja aastatel. Autokontsern püüdis pikka aega kavandatud eesmärki: siseneda Aasiast maailmaturule. Nii dešifreeritakse kaubamärgi nimi.
Ega asjata töötati välja ka uhiuus loosung “Üllatamise kunst”. Maailma üldsuse häirimine 2000. aastatel. moekate ja odavate autode turuletulekuga esitas ettevõte eneselegi märkamatult väljakutse Euroopa suurimatele autoäriga seotud ettevõtetele isegi siis, kui lõunakorealased kõndisid jala alla laua alla.
Üks Euroopa kaubamärke, mis väljakutse vastu võttis, oli Volkswagen, kõige “populaarsem” ja populaarseim kaubamärk mitte ainult Euroopas, vaid kogu maailmas.
Rünnaku alla sattus üks 1975. aastast toodetud "riigitöötajatest", sedaan Volkswagen Polo. Viis põlvkonda üle elanud, 2010. aastal maailmas "Aasta auto" aunimetuse pälvinud ja igal aastal Euroopas kümne enimmüüdud auto hulka kuuluv auto on kohtunud Aasia rivaaliga. Nendest sai Kia Rio sedaan.
Tegelikult on vastasseis kestnud juba üle viieteistkümne aasta. Kia Rio esimene põlvkond ilmus Euroopas 2000. aastal. Kuid toona sai auto alles hoogu juurde: Euroopasse toodi paarikaupa üsna nõrk, viimistlemata sedaan.
Olukord muutus 2003. aastal, kui toimus kaks omavahel seotud sündmust: kontsernist lahkus seesama meile teadaolevaid autosid projekteeriv Kia Grupp ning Rio mudel läbis, mis ei puudutanud mitte ainult auto väliskest, vaid ka mootoriruumi "täidis".
Sellest ajast peale on olukord iga aastaga hullemaks läinud. 2015. aastal kujundati kolmanda põlvkonna Kia Rio ümber, mis vihastas sakslasi veelgi. Ka need ei seisnud paigal: Volkswagen Polo sedaan sai samuti mitmeid uuendusi.
Kogenud tarbija ees kerkis loogiline küsimus: mida valida? Kumb mudel on parem? Hinnavahe on väike: pisikese, umbes 50 tuhande rubla suuruse marginaaliga on Polo sedaan liidrikohal, kui võrrelda mõlema “vastase” põhikonfiguratsioone.
Lõuna-Korea on selles küsimuses algaja, kuid liigub hüppeliselt oma eesmärgi poole. Ka tänapäeval ei jää Kia maine kuidagi alla Euroopa juhtivate autotööstuse ettevõtete mainele. Seetõttu paneme selle näitaja järgi mõlema mudeli hindeks 1–1.
Välimuselt on nad kaks täiesti erinevat vastandit. Kui Kia Rio on särav stiilne täpp, mis köidab pilku oma ebatavaliste lihaseliste vormidega, pigistades kogu auto kere, siis Volkswagen Polot iseloomustavad rahulikud sujuvad jooned, mis on võetud klassikalise sedaani kuvandist. Kia Rio mässumeelset vaimu annab välja radiaatorivõre. See on palju suurem ja laiem kui Polo sedaani lühike riba, mida suruvad mõlemalt poolt kokku standardsed esituled.
Muide, peaoptika annab edasi ka märgatavat stiilide erinevust. "Aasiapärase" kiskja agressiivne külm pilk "euroopa" tähelepanelike rahulike "silmade" vastu. "Korea" udutulede moodsad "bumerangid" tavaliste "saksa" kristall-okulaaride taustal.
Isegi katusejoon on erinev. Kia Riol torkab kohe silma korealaste liigne innukus, mille eesmärk on luua prototüübile lähedane pilt. Katuse stiilselt kumer "kork" on selle tõestuseks. Polo sedaan… tundub, et disainerid ei teinud ühtegi visandit, vaid tegelesid otseselt auto uute vormide, sealhulgas katuse kujundamisega.
Aasia mudeli külgseinad on täispuhutud "lihased", mis annavad "templid" kogu keha ulatuses. Sedaanil on need ka olemas, kuid need pole nii märgatavad kui Rios.
"Korealase" ahter näeb välja atraktiivsem kui "sakslase" oma. See on kõrgendatud ja näeb välja suurema suurusega. Tagatuled, mis ületavad pakiruumi kaane joont, on kaks korda suuremad kui Volkswagen Polo kompaktsed laelambid. Polo sedaani tagaosa klassikalisel välimusel on aga kaks keerukat kroomitud sisestust: üks läheb mööda tagaluuki, teine mööda kaitseraua alumist serva.
Suuruse osas pole olulist erinevust. "Sakslane" võidab pikkuses. See on 14 mm suurem kui "aasialane". Laius on täpselt sama – mõlema mudeli puhul 1,7 m. Tänu kumerale katusele on Kia Rio kõrgus 5 mm kõrgem kui Saksa sedaanil. Kliirensi osas ületab "euroopa" "aasialast" vastavalt 10 mm - 170 ja 160 mm võrra.
Taaskord ei ole välisilme kategoorias kindlat võitjat. Kes on parem? Kõik sõltub ostja eelistustest. Kõigil on erinev maitse: kellelegi meeldib Polo sedaani klassikaline välimus, teised sõidavad rõõmsalt ülemeeliku ja värvilise Kia Rioga. Seega on seis 2-2.
Ja jälle "korealase" salongis näeme kergendust. on palju eendeid. Suure "visiiri" all on kaks sügavat silindrit tahhomeetri ja spidomeetriga.
Polo sedaani “korras” peal on kaks korralikku kiirust ja pöördeid näitavat “rõngast”, mille vahele on paigaldatud väike pardaarvuti ekraan.
Mõlema mudeli rool on olenevalt konfiguratsioonist varustatud erinevate funktsioonide komplektiga. Need on peamiselt seotud multimeediumisüsteemi haldamisega. Võidusõiduvõistluste fännid hindavad võimalust paigaldada Polole tavalise ümara ratta asemel "kärbitud" rool.
"Sakslase" keskpaneel näeb välja lihtsam kui vastase oma. Täiendava sissemakse tegemisel võib aga konsoolilt leida meeldiva üllatuse 6,5-tollise puutetundliku ekraani näol. Seda saab kasutada navigaatorina, tahavaatekaamerana ja vaadata ka kõrglahutusega filme.
“Korealane” on sellisest võimalusest ilma jäetud, kuid teisest küljest uhkeldab ta suurepärase akustilise süsteemi ja soojendusega rooliga ning juhtmevabad tehnoloogiad, teabe- ja meelelahutussüsteemi hääljuhtimine, kliimaseade ja palju muid mugavusi. tippversioonid.
Turvalisuse tagamiseks mõeldud "vidinate" pakette võib ignoreerida. Mõlemal autol on standardsed valikud, mida saab lisatasudega laiendada.
Kia Rio pakiruum on 500 liitrit. See on mahukam kui "saksa" pagasiruum, milles see näitaja on 460 liitrit. Mõlema mudeli seljatugesid saab langetada suhtega 60:40, suurendades pagasiruumi vaba ruumi.
Sellegipoolest näeb Aasia sedaan ilusam välja kui Saksa "eelarve". See kehtib nii viimistluse kvaliteedi kui ka funktsionaalsuse kohta. Kuid "sakslase" peamine trump - suur ekraan keskkonsoolil - välistab täielikult Lõuna-Korea autotööstuse uhkuse üleoleku. Seetõttu on skoor taas −3−3.
Kes on kiirem, tugevam ja usaldusväärsem? Kelle mootor on parem?
Volkswagen Polo demonstreerib tarbijale ainult ühte elektrijaama - 1,6-liitrist 4-silindrilist bensiinimootorit.
Baasmootori võimsus on 85 hj. Selle pöördemoment ulatub 145 Nm ja maksimaalne kiirus peaaegu 180 km / h. 5-käigulise "mehaanika" puhul toimub kiirendus 10,5 sekundiga. Segarežiimis kulutab 85-hobujõuline mootor umbes 6,4 liitrit 100 km kohta.
"Täiustatud" versioon arendab 105 hj. Pöördemoment on 153 Nm. "Maksimaalne kiirus" ulatub 190 km / h. "Sada" koos 6-käigulise automaatkäigukastiga ületab 11,9 sekundiga. Kuid saate paigaldada ka mehaanilise käigukasti 5 vahemiku jaoks.
Parima auto tiitlile Korea pretendendil on kapoti all võimsamad elektrijaamad. Põhiseade on 1,4-liitrine "aspireeritud" võimsusega 107 hj. Pöördemoment ulatub 135 Nm-ni. 100 km/h saavutab see 11,5 sekundiga. See on 4-ribal "automaatsel". 5-käigulisel ja veelgi kiiremini - 11 sekundit ilma väikeseta. 100 km kohta kulub umbes 6 liitrit bensiini.
“Laetud” versioon on 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 123 hj. Selle pöördemoment on piiratud 155 Nm-ga. See kiirendab "sadadeni" kiiremini kui baas - 10,3 sekundit ja "sööb" ka kütust veidi vähem - 5,9 liitrit. Töötab koos nii "automaatika" kui ka "mehaanikaga", mõeldud 6 kiirusele.
Tehnilised andmed räägivad enda eest: Aasia sedaan on parem kui Saksa oma. Seetõttu saab punkti Kia Rio.
Seega võidab tihedas võitluses ratas ratta vastu Korea auto väikese ülekaaluga. Sellel on heledam ja dünaamilisem välis- ja sisekujundus ning parem mootori jõudlus. Samal ajal on Volkswagen Polo žanri klassika, kõigi joonte korrektsus ja selgus ning auto usaldusväärne tehniline varustus.
Millist autot valida - igaüks otsustab ise.
Soodsad B-klassi sedaanid on Venemaa autojuhtide seas väga populaarsed. Tehniliste omaduste, elektrijaamade võimsuste ja tööomaduste poolest tasub võrrelda Volkswagen Polot ja Kia Riot. Tänu kvaliteetsele kokkupanekule, kaasaegsele välimusele ja tohutule varustustasemete valikule on mõlemat autot sageli teedel näha.
Volkswagen Polo lühikirjeldus
Venemaal esitleti autot 2010. aastal mugava vedrustuse, Saksa disaini ja mahuka pagasiruumiga taskukohase sedaanina. "Polo" meeldis kohe autojuhtidele ja sai palju fänne. Praegu ostetakse seda aktiivselt kui ajaproovitud tugevat ja töökindlat autot. Kaluga komplekt sisaldab täiendavat "talvepaketti" ja suure võimsusega akut. Vene versioonil on pehmemad šassii seadistused ja võimas starter.
Kia Rio lühikirjeldus
Korealasel on palju elektroonilisi võimalusi ja karismaatiline välimus. Insenerid suutsid väikesesse julgesse sedaani mahutada võimsama elektrijaama, suure hulga valikuvõimalusi ja mahuka pagasiruumi. Kia on kokku pandud konveieril Peterburis, läbib range kvaliteedikontrolli ja vastab kõigile kaasaegsetele ohutusnõuetele. Venemaal on sedaan armastatud selle stiilse kere ja interjööri välimuse, rafineeritud juhitavuse ja tagasihoidlikkuse pärast.
Sarnasused ja erinevused
Sedaan "Kia Rio" ja "Volkswagen Polo" kuuluvad eelarvesegmendi kompaktsete sedaanide klassi. Üldmõõtmed on rabavalt sarnased, kuid Polo valis reisijaruumi huvides veidi väiksema pagasiruumi, Rio aga täpselt vastupidi. Müügi esimestel etappidel võis "sakslane" kiidelda 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis võimaldas maanteel märkimisväärselt kütust säästa. Korea insenerid mõistsid kiiresti oma valearvestust ja asendasid 4-käigulise käigukasti 6-käigulisega, mis on ühendatud 1,6-liitrise mootoriga.
Peamine erinevus on sedaanide välimus. "Polo" on vaoshoitud ega paista massist välja ning teravate kerejoonte, suure iluvõre ja erksate värvidega "Rio" torkab linnavoolus väga hästi silma.
Põhikonfiguratsioonide maksumus on ligikaudu sama, kuid tippversioonides maksab Kia oluliselt rohkem, kuid pakub ka rohkem võimalusi. Korea sedaani müüginäitajad on peaaegu kaks korda kõrgemad kui "sakslasel". See viitab juhtide selgele soovile kasutada kaasaegset ja ilusat autot koos märkimisväärse hulga mugavate elektrooniliste abimeestega.
Šassii seaded on väga erinevad. Rio on varustatud jäiga lühikese käiguga vedrustusega, millel on suurepärane juhitavus ja teravad pidurid. Selle taustal näeb Polo välja nagu tõsisem auto, millel on sujuv šassiisõit ja mõõdukas roolireaktsioon. Volkswagen Polo Sedaani ja Kia Rio võrdlemine on kõige parem teha proovisõidul maanteel ja linnapiirkondades.
Volkswageni välisilme
Sedaan on valmistatud klassikalistes nootides ja ei erine teravate kerejoonte poolest. Kapuuts on kergelt ettepoole kaldu, kaks jäigastavat ribi laskuvad sujuvalt suurtele esituledele, millele saab varustada automaatse valguse stardikõrguse reguleerimisega objektiive. Radiaatorivõre täiendab diskreetset välimust ja on valmistatud kolmest horisontaalsest kroomitud kodarast. Keskel on suur kroomitud Volkswageni märk. Kaitseraud on täielikult värvitud kerevärvi, varustatud udutuledega ja kaunistatud kroomitud mõõga all.
Sedaani profiili ei saa nimetada äratuntavaks. Sile katusejoon suubub tuuleklaasi ja tagaakendesse. Uste nurkadesse on paigaldatud peeglid-piisad, mis on varustatud kütte ja elektrilise reguleerimisega. Valuveljed on kenasti kaaredesse kantud ega erine ebatavalise disaini poolest – klassikaline 7-kiirega hõbe.
Ahter on varustatud kahe ovaalse kujuga laternaga. Valgustamine toimub hõõglampide abil ilma LED-ideta. Põrkeraud on paigaldatud saksa täpsusega poritiibadele ja seisab surnud omal kohal.
Kia välisilme
Autot ei toodeta mitte ainult sedaanis. Autohuvilised saavad osta ka luukpära ja universaali. Ausam oleks võrrelda Volkswagen Polot ja Kia Riot ainult ühe kerega - sedaanis.
Kia eesmine optika on valmistatud keerulise geomeetrilise kujuga ja varustatud valgusvihu reguleerimisega objektiividega. Esitulede sisemised elemendid on värvitud mattmustaks, mis annab sedaanile veelgi agressiivsema välimuse. Radiaatorivõre koosneb väikestest ja suurtest osakestest, mis on värvitud musta läikega. Kompleksne põrkeraud sisaldas lisaks udutuledele ka pikki sõidutulesid, mis süttivad mootori käivitamisel automaatselt. Põrkeraua seelik laieneb allosas märgatavalt ja lisab üldilmele sportlikku hõngu.
Küljelt näeb sedaan dünaamiline ja kaasaegne. Kere katkendlik joon algab esitiibast ja jätkub tagatuledeni. Ukse käepidemed on kroomitud. Tahavaatepeeglid on varustatud automaatse kokkuklapitamise, soojenduse ja sõitjateruumi elektrilise reguleerimissüsteemiga. Laiad kaared ümbritsevad ebatavalise disainiga alumiiniumrattaid.
Tagatuled mõjutavad tiiva külge ja pakiruumi luuki. Põrkeraua koosneb värvitud ülemisest osast ja alt kaitsevoodrist, mis on valmistatud mustast plastikust. Voodri alumisse ossa on sisse ehitatud kaks pikka helkurit.
Kia Rio ja Volkswagen Polo autode välimuse võrdluse tulemused võivad enamiku ostjaid tõmmata julge ja moodsa disainiga "Korealase" poole.
Volkswageni interjöör
Mugavat juhiistet eristab kõrguse ja selja kaldenurga reguleerimine. Kolm kodarat vasakul kodaral on võtmed multimeediumisüsteemi juhtimiseks.
Armatuurlaud on valmistatud klassikalises noolestiilis, kaasaegne ekraan koos pardaarvuti teabega asub selgelt keskel. Taustvalgustusel pole automaatset reguleerimist ning tugeva päikesevalguse käes on lugemisega probleeme.
Keskkonsool on valmistatud Volkswageni stiilis: ainult ranged jooned ja ei mingit värvide möllu. Üleval on ovaalse kujuga õhukanalid, mille all on ESP-süsteemi juhtklahvidega plokk, soojendusega peeglid ja esiklaas, alarmid ja istmesoojendused. Raadiomagnetofon ei saa uhkeldada suure ja mahlase ekraaniga, kuid klahvide ja heli kvaliteet on nagu ikka tipus. Kliimaseade ei tundu kaasaegne: kaks nuppu, mis vastutavad temperatuuri ja ventilaatori kiiruse eest, ja veidi madalam - puhuri režiimi valikuklahvid. Käigukangi ei erista inseneriuuendused ja see on valmistatud klassikalises stiilis, võti vasakul küljel.
Tagarea istmetele pole kurta, selja mugav kuju ei väsita reisijaid ka pikal reisil. Valikutest on reisijate käsutuses vaid akende avamise nupud.
"Kia Rio", "Hyundai Solaris" ja "Volkswagen Polo" on sisemise varustuse poolest väga erinevad. Korea autodes saate valida rohkem valikuid.
Pagasiruumi maht on 450 liitrit ja seda ei erista eriti automaatse avanemissüsteemi või sisse paigaldatud bassikõlari olemasolu. Kõik on valmistatud ranges saksa stiilis.
Salongis "Kia Rio" on suur hulk saadaolevaid valikuid ja huvitavaid disainilahendusi. Rool pole mitte ainult kaetud nahaga, vaid ka heldelt varustatud suure hulga võtmetega. Juhi- ja kõrvalistujaistmetel ei ole väljendunud külgtuge, kuid need on varustatud kõigi vajalike seadistustega mugavaks salongi paigutamiseks. Armatuurlaud on valgustatud moodsate valgete LED-lampidega, keskel olev ümmargune ekraan näitab üle parda temperatuuri, kütusekulu 100 km kohta ja paagis järelejäänud kütust.
Volkswagen Polo ja Kia Rio detailne võrdlus interjööri osas viitab Korea auto täielikule võidule. Keskkonsool koosneb paljudest erineva kujuga osadest, mootori käivitamise võti asub raadio kõrval ja seda valgustavad punased LED-tuled. Kliimaseade on valmistatud kaasaegses heledas stiilis suurte nuppudega temperatuuri ja puhumisvõimsuse reguleerimiseks. Käiguvalijat raamib kroomitud raam, mille positsioonid on valgustatud.
Volkswagen Polo ja Kia Rio võrdluse tulemusel võidab sakslane tagumise reisijate majutamise osas. Kial on salongis veidi vähem jalaruumi, insenerid otsustasid selle anda pagasiruumi, mis mahutab 500 liitrit.
Elektrijaamad
Saksa sedaan pakub 1,6-liitrist mootorit, mis toodab 110 hobujõudu. Kia vastab sama pakkumisega: 1,6-liitrine mootor, millel on 123 jõudu. Mõlema sedaani kütusekulu hoitakse kombineeritud tsüklis vahemikus 5,9-6,2 liitrit sajale. Tippkiirus on Rio puhul piiratud 193 km/h ja Polo puhul 191 km/h.
Säästlike juhtide jaoks on sedaanid varustatud 1,4-liitriste mootoritega. Saksa auto toodab väikese turbiini tõttu 125 hobust ja Korea - 100. Nende mootorite kogukulu ei ületa 5,6 liitrit.
Käigukast saab valida mehaanilise või automaatse. Manuaal on varustatud 5 astmega ja "automaatne" - 6. Turbomootoriga Polo pakub ka seitsmekäigulist DSG-d.
Volkswagen Polo ja Kia Rio võrdluse tulemusel võidab elektrijaamade arvestuses Korea sedaan. Turboülelaaduriga valikust lähevad autoomanikud mööda ning 1,6-liitrisest mootorivõimsusest jääb maanteel möödasõitu tehes pisut puudu.
mõõtmed
Volkswagen Polol on järgmised mõõtmed:
- pikkus: 4390 millimeetrit;
- laius: 1699 millimeetrit (koos lahtiklapimata peeglitega);
- kõrgus: 1467 millimeetrit.
Kliirens on 163 mm, mis on linnasedaani kohta väga hea.
Mõõdud "Kia Rio":
- pikkus: 4400 millimeetrit;
- laius: 1740 millimeetrit (koos lahtiklapimata peeglitega);
- kõrgus: 1470 millimeetrit.
Kliirens on 160 millimeetrit.
Üldmõõtmete järgi on väga raske kindlaks teha, kumb on parem – Volkswagen Polo või Kia Rio. Lõppude lõpuks erinevad näitajad vaid mõne millimeetri võrra.
"Kia Rio" või "Volkswagen Polo". Ülevaated, töö omadused
Autoomanikud pole harjunud oma autodest halvasti rääkima, kuid nad märgivad Kia jäika vedrustust. Lühikäiguamortisaatorid teevad rajal teed suurte liigendite või konarustega. Samuti on puudusteks mootori raske käivitamine talvel.
Teeninduse osas pole Korea sedaanil teatud funktsioone. Hooldused tuleks teha õigeaegselt ja auto ei tekita probleeme.
Vaatamata kõigile positiivsetele omadustele on Volkswagen Polol mitmeid konkurente, kellel on selle taustal nii eeliseid kui ka puudusi.
Seetõttu käib uute ja kasutatud autode turul võitlus ostja leidmise pärast. Iga autotootja püüab tähelepanu tõmmata, pakkudes oma autodele maksimaalset kasu.
Volkswagen Polo ja Renault Sandero võrdlus
Volkswagen Polo ja Renault Sandero kered on tsingitud, mis tagab hea korrosioonikindluse. Samal ajal on Polol vähem töökindel värv. Kapotile, künnistele, rattakoobastele võivad tekkida värvikillud.
Volkswagen Polo elektrijaamad võimaldavad autoomanikul end liiklusvoolus kindlalt tunda. Renault juhid kurdavad sageli, et 1,4-liitrine mootor on mõnevõrra nõrk.
Auto hoiab küll linnavoolus, kuid kiirteele väljasõiduga kaasneb sageli jõupuudus. Vaevalt saab autot sportautoks nimetada. Renault Sandero maksumus on 600–800 tuhat rubla, mis on võrreldav Volkswagen Polo maksumusega.
Volkswagen Polo või Nissan Almera
Autoomanikud märgivad, et Nissan Almera bensiinimootorid ei ole kütusekvaliteedi osas valivad. Detonatsiooni ei toimu isegi 92 bensiini kasutamisel. Mootorite ressurss on palju suurem kui Polol. Sageli võite leida mootori, mille läbisõit ületab 300–400 tuhat km. Nissani üheks eeliseks on ka mugav vedrustus. See silub hästi kõik teekatte ebatasasused.
Nissan Almera miinuste hulka kuulub kehv juhitavus. Autojuhid kurdavad tagasiside puudumise üle. Sellisel juhul läheb roolilatt väga sageli üles. Autol on kehvasti korrosiooni eest kaitstud kere. Selle tulemusel on mõranenud värvis näha roosteseid triipe, eriti kui auto värv on hele. Auto maksumus algab 700 tuhandest rublast.
Volkswagen Polo vs Volkswagen Jetta
Jetta peamiseks puuduseks on nõrk vedrustus. See ei ole ette nähtud kasutamiseks kodumaistel teedel. Väga sageli kostub teekatte konarustest läbi sõites esisilla küljelt iseloomulik koputus. Pidurid pole ka väga töökindlad. Peaaegu iga Volkswagen Jetta omanik kohtab tagatelje kiilumist. Sel põhjusel kasutavad autoomanikud Jetta jaoks sageli Polo varuosade analooge.
Samuti kurdavad autoomanikud Jetta halva ajastussõidu üle. Rihm ei ole väga töökindel ja läheb sageli katki. Selle olukorraga kaasneb kolvi löök klappidele, mis põhjustab nende paindumist. Jetta käigukastid on samuti nõrgemad kui Polole paigaldatud. Väga sageli ületab nende ressurss enne kapitaalremonti vaevalt 100 tuhat kilomeetrit.
Erinevalt Polo Jettast pole sellel probleeme sisselaske- ja väljalaskekollektoritega. Need on valmistatud vastupidavamatest materjalidest, nii et praod pole nii levinud. Auto maksumus on 1 miljon kuni 1,5 miljonit rubla.
Polo või Ford Focus
Polo peamine eelis on elektriseadmete töökindlus. Lisaks on autol korralik värvkate.
Focuse miinuseks on pidevalt krigisev interjöör. Samuti kurdavad autoomanikud klaasipuhastite ebausaldusväärsete käigukangide üle. Soojendusega istmetega külgnevad juhtmed on väga sageli kulunud. See võib põhjustada lühise ja põhjustada tulekahju sõidukis.
Ford Focuse eeliseks on põhikomponentide üsna kõrge hooldatavus. See ei ole hoolduses kapriisne ja on kütusekvaliteedi suhtes vähem tundlik. Auto maksumus algab 1 miljonist rublast.
Volkswagen Polo ja Kia Rio
Alloleva tabeli abil saate võrrelda Volkswagen Polot ja Kia Riot.
Volkswagen Polo ja Skoda Rapidi võrdlus
Skoda Rapidi peamine eelis on selle suur mahutavus ja mugav interjöör. Skoda Rapidi maksumus on üle 780–800 tuhande rubla.
Volkswagen Polo vedrustus pole nii jäik. See võimaldab teil läbi sõita konarustest ja muudest teepinna ebatasasustest õrnemalt.
Volkswagen Polo ja Hyundai Solaris
Hyundai Solarisel on rikkalikum pakett sama hinnaga kui Volkswagen Polo. Selle vedrustus on paremini kohandatud kodumaistele teedele. Lisaks on Solarisel töökindlam käigukast, mootor, rool, värvkate. Maksumus algab umbes 400-500 tuhandest rublast ja lõpeb 700 tuhande ringis.
Hyundai Solarise peamiseks puuduseks on halb heliisolatsioon. Sõidu ajal on kuulda vihmapiisku, mootorimüra ja muid tänavahelisid. Tagareas reisijad pole nii mugavad kui Volkswagen Polos. Samuti on suureks puuduseks tammeplast, mida kasutatakse siseviimistluseks.
Võrdlus Lada Vestaga
Lada Vesta üks peamisi eeliseid on selle murdmaavõime, hoolimata peaaegu identsest kliirensist, mis on Vesta puhul 171 mm. Võrreldes Volkswagen Polo sedaaniga ületab see takistused kergemini.
Volkswagen Polo on suure töökindlusega. Selle kasutamine on võimalik ainult plaanilise hooldusega, mida Lada Vesta ei suuda pakkuda. Seetõttu eelistavad paljud autoomanikud, hoolimata madalamatest kuludest, mis jäävad vahemikku 385–800 tuhat rubla, valida Volkswagen Polo.
Volkswagen Polo ja Renault Logani võrdlus
Üldjoontes peab Renault Logani kere korrosioonile hästi vastu, kuid rennides ja tagumiste rattakoobastes võib sageli leida läbivaid auke.
Renault Logani käigukast on palju töökindlam kui Polo. Isegi raske töö korral suudab see enne kapitaalremonti läbida rohkem kui 300 tuhat kilomeetrit. Renault Logani maksumus on 700 kuni 900 tuhat rubla.
Kui teha kaasaegsete autohuviliste seas küsitlus nende eelistatud keretüübi kohta, selgub, et enamus omab või soovib tulevikus omada eksklusiivselt sedaani. Armastus seda tüüpi autode vastu ületab kaugelt "soojad" tunded, mida kogetakse teiste sõidukite vastu, mis on valmistatud luukpäradena või. Kaasaegne tarbija soovib omada täisväärtuslikku autot, millel on avar pakiruum ja hubane, hea ruumikusega salong.
Olles vähemalt korra autoturgu külastanud, on peaaegu iga autojuht segaduses esitatud sõidukite tüübist ja mitmekesisusest. Esitatud sortimendist potentsiaalne ostja saab valida auto, mis vastab täpselt ostja maitsele ja eelistustele. Lisaks võite leida auto, mis suudab rahuldada ka ostja rahalised võimalused. Kui arvestada sellise keretüübiga autosid nagu sedaan, peaksite kõigepealt pöörama tähelepanu soodsatele Kia Riole ja Volkswagen Polole. Mõlemal autol on nii tugevaid kui ka nõrku külgi, konkureerivad regulaarselt üksteisega. Tegelikult peaksite välja mõtlema: milline auto on parem? Volkswagen Polo puhul on loomulikult esikohal Saksa kontserni vankumatu maine, mis on aastate jooksul oma paremust tõestanud. Kia Rio puhul väärib märkimist selle kvaliteet ja suurepärane varustus, mis kummutab skepsise Korea autode suhtes.
Volkswagen Polo ja Kia Rio võrdlev analüüs
Peamine asi, mis silma jääb, on atraktiivne välisilme, mille kallal kahe firma disainerid head tööd tegid. Tegeleme tehniliste seadmete, võimaluste, tugevate ja nõrkade külgedega, et valida parima jõudluse ja sõiduparameetritega sedaan.
Volkswagen Polo
Esimest korda nägi Venemaa tarbija Polot 2010. aastal ja võimalikult lühikese ajaga kogus esinduslik sedaan terve hulga fänne, kes soovivad saada järjekordse Saksa uudsuse omanikuks. Kuigi Polo ei ole uusmoodne uuenduslik sõiduk, on see auto, mille tuhanded tarbijad on ajaproovile vastu pidanud. Tõhus, hästi töötav masin varustati tuttava Polo esivedrustusega, Golfilt neljandasse põlvkonda kuuluva tagumise standardelemendi, 1,6-liitrise jõuallikaga. Kvaliteetse sedaani peamine omadus on väga atraktiivne välimus. Eelkäijatest kordades parem ilmekas välisilme saavutati korraliku karma ja orgaanilise tagapiila kasutamisega, mis koos andsid autole erakordse “korporatiivse” välimuse.
Autojuhid, kes on kunagi Volkswageni autosid kasutanud, saavad mõnuga märgata säilinud väga iseloomulikku joont, mis on seotud kõige ülevaatlikuma ja lihtsaima interjööriga. Lisaks olemasolevatele eelistele tuleb märkida mõningaid puudusi, mis on seotud juhi madala isteasendiga, kelle istet, muide, saab reguleerida laias vahemikus. Sõiduki eelarve rõhutab kvaliteetse viimistluse ja hea polstri puudumist, mis muudab auto veelgi paremaks ja soodsamaks.
Mõned eelised on järgmised:
- pagasiruum, mille maht ulatub 450 liitrini;
- hea laadimiskõrgus, mis pakub tarbijale mugavust;
- geomeetriline süvend, millesse saab olemasolevat pagasit ühtlaselt jaotada.
Tähelepanuta ei saa jätta ka suurepärast sõiduomadust, Volkswagen Polo sedaan on varustatud tiheda vedrustuse, nõtke rooli ja kergete veeredega. Mootori ideaalse dünaamilisuse puudumise kompenseerib selle töökindlus. sõiduk võib tarbida mitte ainult AI-95, vaid ka AI-92. Moodne Polo sedaan on mugav auto massidele, autol puuduvad pompoossed satsid, meelitades ligi neid, kes hindavad kvaliteeti ja saavad endale keskmise hinnaga autot lubada.
Kia Rio
Et võrdlus oleks võimalikult aus ja saaks rivaalist kordades parema auto välja selgitada, tuleks lühidalt iseloomustada moodsat Kia Rio sedaani. Mille peamised eelised on ulatuslikud valikud, karisma ja särav uudsus. Kia Rio-taolist autot saab omada vaid keegi, kes erinevalt teistest autoomanikest soovib oma stiili ja eelistusi rõhutada. Auto võidab venelaste südamed oma kaubamärgi "tiigri naeratuse", sujuvate ja samal ajal teravate stantsimisjoontega, mis paiknevad kogu kere pikkuses, ning erakordselt kitsaste esituledega. Selle auto välimus on üks selle tugevamaid külgi, mis rõhutab Korea sõiduki individuaalsust ja uudsust.
Esmapilgul tundub Rio sedaan pisut parem kui Volkswagen Polo, eriti arvestades selle ostmiseks vajalikku eelarvet, kuid auto tehnilisest varustusest peaksite mõistma.
Salongi vaadates ei näe potentsiaalne ostja auto sisemist välimust välisilmega võrreldes vähem atraktiivseks. Lihtne ja samas atraktiivne armatuurlaud täiendab rooliseadet, mille kõrgust pole võimalik reguleerida. Üks väiksemaid puudusi on võimetus juhiistme seljatuge vertikaalasendisse seada.
Selleks, et Volkswagen Polo ja Kia Rio võrdlus annaks täisväärtusliku ühesõnalise vastuse, on tulevasel autoomanikul parem teha ise väike proovisõit, mis aitab optimaalset sedaani. Praktikas selgub, et mõlemal masinal on ainult neile iseloomulikud omadused, omades samal ajal sarnaseid omadusi, mis on võimelised üksteisega kattuma. Tegelikult peaks sedaani tulevane omanik enda jaoks esile tooma need omadused, mis tema autol olema peaksid, näiteks sellised omadused nagu lakoonilisus, tõestatud töökindlus ja usaldus Saksa autotööstuse vastu võivad teha valiku Volkswagen Polo kasuks. Kui esikohale seada soov omada erakordse disaini ja heade sõiduparameetritega sõidukit, tuleks eelistada korealast Kia Riot.
