4Matic nelikveosüsteem on Mercedes-Benzi arendus ja see on paigaldatud mõnele sõiduauto mudelile. Nimi 4Matic on registreeritud kaubamärk. 4Matic süsteemiga sõidukite käigukastil on ainult automaatkäigukast.

4Matic nelikveosüsteemi ajalugu hõlmab kolme põlvkonda:

Põlvkond, autod	Sõiduomadused
1 põlvkond (alates 1986) E-klass (tüüp 124)	automaatne nelikvedu, mehaanilised telgedevahelised ja tagaratastevahelised diferentsiaalilukud, sõidu juhtimine kahe hüdraulilise siduriga, kui ABS-süsteem on aktiveeritud, on nelikvedu välja lülitatud
2 põlvkonda (alates 1997) E-klass (tüüp 210)	püsiv nelikvedu, vaba tüüpi telgedevahelised ja ratastevahelised diferentsiaalid, ratastevaheliste diferentsiaalide blokeerimist simuleeritakse veojõukontrollisüsteemi abil
3. põlvkond (alates 2002) C-klass (tüüp 203) E-klass (tüüp 211) S-klass (tüüp 220)	püsiv nelikvedu, vaba tüüpi telgedevahelised ja ratastevahelised diferentsiaalid, liikumiskontroll teestabiilsuse süsteemi abil, sealhulgas veojõukontroll

Uusima põlvkonna 4Matic nelikveosüsteem sisaldab automaatkäigukasti, ülekandekorpust, esi- ja tagasilla jõuülekandeid, esi- ja tagatelje lõppvedu ja risttelje diferentsiaali, võrdse nurkkiirusega liigenditega veovõlleid, tagaratta telje võlli .

Süsteemi 4Matic keskne konstruktsioonielement on ülekandekast, mis tagab pöördemomendi astmelise jaotuse piki sõiduki telge. Jaotuskast ühendab topelt planetaarkäigukasti, hammasrattad ja veovõllid.

Planetaarne käigukast täidab kastis asümmeetrilise keskdiferentsiaali funktsiooni. Pöördemomendi ülekanne toimub nii, et 40% selle nimiväärtusest langeb esiteljele, 60% tagasillale (mõnedel mudelitel on see suhe 45:55).

Veovõll on ühendatud planetaarülekande kanduriga. Tagatelje veovõlli veab suurema läbimõõduga päikeseülekanne. Esisilla veovõll on õõnes, ühendatud väikese läbimõõduga päikeseülekandega, seevastu silindriliste hammasrataste abil esisilla kardaanajamiga.

4Matic süsteem ei näe ette telgedevahelisi ja telgedevahelisi diferentsiaalilukke. Sõiduki automaatse stabiilsuskontrolli tagab ESP stabiilsuskontrollisüsteem, mis hõlmab veojõukontrollisüsteemi ETS, veojõukontrollisüsteemi ASR ja ABS mitteblokeeruvat pidurisüsteemi.

Süsteem ETS(Electric Traction System) on disainilt sarnane elektroonilise diferentsiaalilukuga. Käivitamisel simuleerib süsteem ratastevaheliste diferentsiaalide blokeerimist, pidurdades libisevaid rattaid. Samas suurendatakse parema haardumisega ratta pöördemomenti, mis tagab enesekindla kiirenduse paigalt, kiirenduse kehva kattega teedel ehk stabiilse sõidu keerulistes oludes.

* Sõiduki tegelik värv ja varustus võivad pildil kujutatust erineda

Võimas ja ökonoomne mootor, mis on paigaldatud mudelile Mercedes GLC 250 4MATIC, avab maasturiomanikele uusi võimalusi. Kaheliitrine mootor kulutab kombineeritud tsüklis vaid 6,5-7,1 l / 100 km, mis on linnamaasturiklassile suurepärane näitaja. Ka dünaamika on parimal tasemel: mootori võimsus on 211 hj, maksimaalne kiirus 222 km/h ja kiirendusaeg 100 km/h on 7,3 s.

GLC 250 4MATIC paistab silma läbimõeldud varustuse poolest: juba maasturi põhiversioonis on arvukalt elektroonilisi süsteeme, mis suurendavad sõidumugavust ja ohutust. 4MATIC püsiv nelikvedu tagab optimaalse veojõu, olenemata teeoludest. 9-käiguline automaatkäigukast 9G-TRONIC aitab teil tunda, nagu sõidaksite sportautoga.

Külastage esindust ja tehke proovisõit

Tehnoloogilised süsteemid (põhivarustus)

• AKP 9G-TRONIC, DIRECT automaatkäigukasti valija ja DIRECT käiguvahetuslabad
• DÜNAAMILINE viie sõidurežiimiga
• ECO start/stopp funktsioon
• AGILITY CONTROL šassii valikulise summutussüsteemiga
• ADAPTIIVNE PIDUR HOLD-funktsiooniga, nõlvalt stardiabi, piduri eelehitus ja piduri märja kuivamise funktsioon
• Juhi väsimuse tuvastamise süsteem ATTENTION ASSIST
• Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS)
• Jalakäijate kaitse (aktiivne kapott)
• põlve turvapadijuhile + o paigaldatud turvapadjad
• Rehvirõhu jälgimise süsteem
• Elektriline seisupidur automaatse väljalülitamisega startimisel
• Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®)külgtuule funktsiooniga
• Multimeediasüsteem Interneti-ühendusega multimeediaekraaniga (17,8 cm) Audio 20 USB + d kõlarid koos Frontbassi süsteemiga- 5 tükki.
• Mercedes-Benzi hädaabikõne süsteem

Tehnilised andmed

mõõtmed

*Autode arv on piiratud. Erihind kehtib Mercedes-Benzi või mõne muu premium-margi auto üleandmisel Trade-in’is, KASKO poliisi ja laenu taotlemisel Mercedes-Benz Bank Rusis. Sõidukitele võib paigaldada lisavarustust

4 matic mercedes on lisavõimalus autoga sõitmiseks. Ilma milleta ei saa te talvel ja ebastabiilse teekatte tingimustes maanteel hakkama. Nelikveoga Mercedes aitab teil jõuda punktist A punkti B õigeaegselt ja kasutamata puksiirauto teenuseid, kui auto peaks sattuma lumesajusse.

Ajalugu (I)

4matic töötab põhimõttel, et mootori pöördemoment jaotatakse masina igale teljele eraldi. 4maticu tehnoloogia töötas välja Mercedes koos Austrias kokku pannud ettevõttega Steyr Daimler Pasch. Neljarattaroolimine töötab kohe koos automaatkäigukastiga. Valik on saadaval sedaanidele, luukpäradele, maastiku- ja tarbesõidukitele (ja).

2016. aasta lõpus tõi Mercedes Benz seeriamüügile süsteemi 4matic plus. Siin sai võimalikuks nelikvedu välja lülitada ja ühendada ainult kahe tagumise rattaga.

History 4 matic koosneb 5 järjestikusest seeriast. Esimesed 4maticu süsteemi prototüübid ilmusid 1904. aastal ja neid katsetas Paul Daimler. Esimene kergveok toodeti aastal 1907. 4-rattarooliga varustatud sõidukite laiaulatuslik tootmine algas 1951. aastal Unimogi taluveokiga.

Ametlikult tutvustas 4 matic Saksamaal 1985. aastal. See süsteem paigaldati Mercedesele * * ja. Lukustuskeskdiferentsiaal saadab 30% pöördemomendist auto esiteljele ja 70% auto tagasillale. Jõuallika jõud jaguneb võrdselt 2 tagaratta vahel. Stabiilsuse suurendamiseks ja sõiduki turvaelementide parandamiseks jäeti esidiferentsiaal hõivamata.

Sidurid blokeerivad diferentsiaali, neid juhitakse hüdrauliliselt. Süsteemi juhib pardaarvuti ning see võtab näidud kiirusanduritelt, ABS-ilt ja rooli liikumisest.

80ndatel töötas süsteem kolmes režiimis

1. 2 diferentsiaali on keelatud
2. keskdiferentsiaal on lukus
3. kõik diferentsiaalid on lukus

Kui vajutada mõlemal diferentsiaalil piduripedaali, eemaldatakse lukk. Mootori pöördemoment, mis edastati telgedele vahekorras 30/70, oli suunatud auto kiirele ja enesekindlale kiirendamisele. Kui mõlemad rattapaarid on ühendatud, on triivimine võimatu.

Ajalugu (II)

80ndate lõpus oli nelikvedu saadaval kõigile, kellel oli 2,6- ja 3-liitrine diisel- ja bensiinimootor. Teist 4maticu seeriat on tagaosas Mercedesel kasutatud alates 90ndate lõpust. 4matic režiim oli komplekteeritud tühja diferentsiaaliga, veojõukontrolli funktsioon simuleeris lukustuvat keskdiferentsiaali. ETS-süsteem juhib veojõukontrolli. Ainult vasakpoolse rooliga sõidukid olid varustatud ETC-funktsiooniga.

4maticu režiimi kolmas variatsioon ilmus 2002. aastal ning see võeti kasutusele keredele ja. Pardaarvuti juhtis suunastabiilsust ja kontrollis veojõudu. 4-matic süsteemi neljas versioon on autodele paigaldatud alates 2006. aastast.

2014. aastal kasutati mudelitel esimest korda uusima põlvkonna nelikvedu

• CLA 45
• GL500

Ajam ei ole püsiv, vaid vastavalt vajadusele ühendatud, mis vähendab oluliselt kütusekulu ligi 18%.
Kere külge kinnitatud süsteem 4matic plus koosneb elektriliselt juhitavast mitmekettalisest sidurist, mis vajadusel katkestab esirattapaari jõusurve.

Kuidas 4matic töötab

4matic režiim on loodud kompromissituks sõitmiseks lumel, liival, jääl ja kruusal. Kasutamisel väheneb veeremine kurvides. Kiirendus kiireneb ja mootori võimsust jätkub haagise või muu auto vedamiseks. ESP-süsteem ja jõuülekande veojõukontrolli funktsioon töötavad nelikveo abielementidena.

ETC programmi pöördemomendi jaotus juhindub anduri andmetest:

• ABS (veojõukontroll)
• funktsioonid püsiva kiiruse hoidmiseks mäest laskumisel

Seejärel jaotab see ebastabiilsetes teeoludes jõu igale rattale eraldi.

3. osa

3-seeria nelikvedu jaotab sedaanidele ja kergetele linnamaasturitele pöördemomenti vahekorras 40 esirattapaari ja 60% pöördemomendist taga. Maasturitele 50 kuni 50. Äriklassi ja tarbesõidukitele 45 kuni 55. Sedaanidele 33 kuni 67.

4matic 3-seeria süsteem töötab koos: automaatkäigukastiga, kardaanvõlliga, mis jaotab jõu auto ette, ülekandekast, kardaanvõlli jõu ülekanne tagumisele rattapaarile, esimene käik, esiosa ja tagumine rattadiferentsiaali vahel, tagumised kaks rattatelge.

Jaotuskast täidab Mercedes-Benzi nelikveosüsteemis põhifunktsiooni, jaotab sõiduki jõuallika vajalikku pöördemomenti. See juhib käigukasti, mis toimib asümmeetrilise keskdiferentsiaalina, silindrite kujul olevaid käike ja veovõlleid. Käigukast töötab koos veovõlliga. Tagumist võlli veab päikeseülekanne. Esivõll on seest tühi. See töötab koos väiksema päikeseülekandega ja on ühendatud esitelje veovõlliga.

4. osa

4 seeriat 4 matic funktsioonid koos silindrilise diferentsiaaliga, selle blokeerib kahe kettaga hõõrdsidur. Mootori pöördemomendi jaotus on 45% esiteljele ja 55% tagateljele. Jääteed läbiva autoga kiirust suurendades. Keskdiferentsiaali lukustamist teostab hõõrdsidur, mis joondab ja stabiliseerib Mercedese kere.

Sidur võib pööretel libiseda, kui masina esi- ja tagatelje diferentsiaalide erinevus ületab 45 Nm/m. Rehvid ei lihvi teepinda. Selline juhtimine sellel perioodil täidab 4ETC funktsiooni piduriketastele avaldatava surve abil.

Stabiliseerimisfunktsioonid:

Mercedese kere juhtimisel kriitilistes olukordades lisavad nad jõuallikale pöördemomenti. Neljanda põlvkonna nelikvedu paigaldati esmakordselt Mercedese kerele.

5. jagu

5-seeria nelikvedu on ühendatud mootoriga, mis on paigaldatud kapotile risti. Viienda seeria 4 matic ühendatakse ainult vajaduse korral (mis säästab oluliselt kütust). Kui Mercedesel piisab teatud lõigu läbimiseks esisillaveost, siis kogu ajami kasutamisel pole ratsionaalsust. Kui rattad libisevad, ühendatakse kõigi 4 ratta juhtimissüsteem kohe korraga. Niipea, kui auto on stabiliseerunud, katkestab elektriajam pöördemomendi ülekande tagaratastele. Nelikvedu stabiliseerib auto kererulli enne, kui ESP ja 4ETS abisüsteemid sekkuvad.

PTU juhtseade lisab võimsust tagumisele rattapaarile. See on osa topeltsiduriga 7-G tronic automaatkäigukastist. See plokk on väikese suurusega, tänu sellele on auto kogumass vähenenud. Kriitiliste ja hädaolukordade puudumisel jaotatakse pöördemoment piki telge pooleks.

• Kiiruse tõstmisel 60/40
• käänuline tee 50/50
• haarduvuse kaotus esirattapaari teepinnaga 10/90
• hädapidurduse ajal 100/0

Mis siis täpselt on 4matic?

See nelikveosüsteem parandab sõidustabiilsust kõikides sõidu- ja teeoludes, isegi avarii korral. Kuid peate kogu aeg meeles pidama, et isegi kõige nutikam lisavõimalus auto sportliku iseloomu kontrollimiseks juhi mahalaadimisega igapäevastes ja kriitilistes olukordades. Suurte plussidega auto turvalisuses. Täiendava veojõu ja sõidustabiilsusega ebastabiilsel teekattel. 4 matic ei saa füüsilistest piiridest kaugemale minna.

YouTube'i video:

4Matic nelikveosüsteemi kasutatakse nii maastikusõidukite kui ka sõiduautode disainimisel. Tänases artiklis räägime selle süsteemi ja selle sortide tekkimise ajaloost.

Lugu

Enamik autojuhte teab, et nelikveosüsteemid ilmusid suhteliselt kaua aega tagasi ja paigaldati algselt koos manuaalkäigukastiga. Mercedes-Benzi välja töötatud käigukastisüsteem 4Matic teeb koostööd aga ainult automaatkäigukastidega.

4Matic 1 tutvustati esmakordselt 1986. aasta alguses. See paigaldati Mercedese E-klassi W124 autole, kus see töötas automaatselt.

Süsteemi tööpõhimõte on järgmine: selle konstruktsioon põhineb mehaanilisel diferentsiaalilukul. Juhtimine toimub kahe hüdraulilise siduri abil. Süsteemi peamine eelis on see, et kui ABS-süsteem on aktiveeritud, lülitub 4Matic automaatselt välja.

1997. aastat tähistas teise põlvkonna nelikveo debüüt, mida kasutati esmakordselt Mercedes W210-l. Nüüd on nelikvedu muutunud püsivaks. See saavutati vaba tüüpi diferentsiaalide paigaldamisega, mis blokeeritakse veojõusüsteemi aktiveerimisega.

Kolmanda modifikatsiooni debüüt toimus 2002. aastal. Uudsus, erinevalt oma eelkäijatest, on muutunud nõudlikumaks ja nad hakkasid seda installima ettevõtte teistesse mudelitesse. Mis puutub ajamisüsteemi, siis see, nagu ka eelmises versioonis, on konstantne. Mis puutub diferentsiaalidesse, siis need on samuti tasuta. Süsteemi reguleerib vahetuskursi stabiilsuse süsteem, mis kontrollib veojõudu ja sisse-/väljalülitamismomenti.

Neljandat modifikatsioonisüsteemi demonstreeriti esmakordselt avalikkusele aastal 2006. Seda testiti autol Mercedes S550. Hoolimata asjaolust, et süsteemil oli eelkäijaga maksimaalne sarnasus, reguleeris seda eranditult pardaarvuti.

Praegu peetakse viienda põlvkonna süsteemi kõige kaasaegsemaks. Uut süsteemi hakati kasutama veelgi rohkemates mudelites. Näiteks 2013. aastal paigaldati mudelitele CLA 45 AMG ja GL550 4Matic 5. Tuleb märkida, et see süsteem on täielikult robotiseeritud ja jaotab automaatselt aksiaalse koormuse.

Väärib märkimist, et ettevõtte insenerid on juba järgmise versiooni kallal tööd alustanud ja lubavad, et nüüd on PP-süsteemi võimalik nuppude abil juhtida.

Süsteemi 4Matic omadused

Hetkel on kõige populaarsem 3. põlvkond. Selle peamiseks põhjuseks on süsteemi suhteliselt madal hind ja suurepärane kvaliteet.

4Matic PP süsteemikomplekt sisaldab:

• automaat käigukast;
• kardaanülekannetega esi- ja tagasild;
• ülekandekast;
• eesmine ja tagumine diferentsiaal;
• tagarataste teljevõllid;
• mitme kiirusega nurkliigendid.

Kui seda komplekti analüüsida, võime järeldada, et 4Matic on tõeliselt keeruline mehhanism, mis oma omaduste tõttu ei saa "mehaanikaga" töötada. Peamine element on ülekandekorpus, mille tõttu pöördemoment jaotub. Lisaks ühendatakse selle abiga käigukast, veovõll ja silindrirattad.

Kuidas siis 4Maticu nelikveosüsteem töötab? Alustuseks ühendatakse veovõll käigukastiga, mille tagasild saab pöörlemisjõu suurelt käigult ehk nagu mõned inimesed nimetavad päikesekäigult. Esisild on ühelt poolt ühendatud väiksema käiguga, teiselt poolt kardaanajamiga, samuti hammasrataste tõttu.

Toimimispõhimõte

Nüüd räägime üksikasjalikumalt Mercedes 4Matic tarkvarasüsteemist. Tuleb kohe märkida, et proportsionaalselt jaotub aksiaalne koormus järgmiselt: 40% kuni 60%, eelisega taga. Ärge unustage, et asümmeetrilise keskdiferentsiaali funktsiooni võtab üle planetaarkäigukast. Mõnel mudelil võib leida veidi erinevaid jaotusmäärasid: 45% kuni 55%.

Väärib märkimist, et autodel, mis on varustatud PP ja automaatkäigukastiga, puudub telgedevaheline ja telgedevaheline diferentsiaaliblokeerija. Tänu sõiduki stabiilsuskontrollisüsteemile, veojõukontrollisüsteemile, mitteblokeeruvale pidurisüsteemile ja veojõukontrollisüsteemile reguleerib pardaarvuti automaatselt pöördemomendi jaotust.

Arendajad märkisid aga kohe, et 4Matic nelikveosüsteemiga varustatud autod kulutavad rohkem kütust kui sarnased tavavarustusega mudelid. Täpsemalt suureneb kütusekulu 0,4 liitri võrra iga 100 kilomeetri kohta. Esmapilgul mitte nii väga, aga kui seda suuremas plaanis vaadata, siis selgub, et tegemist on tõsise kujundiga.

Diferentsiaalilukustus toimub ETS-süsteemi aktiveerimisega. Siin on sama tööpõhimõte nagu elektroonilisel blokeerijal. Süsteem käivitab automaatselt vajaliku momendi ning libisevat ratast pidurdatakse ning selle asemel lisatakse ratas, millel on normaalne haardumine teepinnaga.

Tänu nendele uuendustele on PP-süsteemiga autol hea stardikiirus, stabiilne liikumine ebakvaliteetsel teekattel ja suurepärane juhitavus.

Järeldus

Nelikveosüsteem 4Matic on üks populaarsemaid. Praegu on arendajad välja andnud juba viis versiooni, mis ei tunne tõsist konkurentsi.

Algselt töötati süsteem välja piiratud arvu mudelite jaoks, kuid aja jooksul on nende arv kasvanud.

Kolmanda põlvkonna süsteemi järele on kõige suurem nõudlus. Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et just 2000. aastate alguses algas Saksa kontserni Mercedese järsk tõus. Turu vajaduste rahuldamiseks on ettevõte järsult tõstnud tootlikkust ja vähendanud autode maksumust.

Selle tulemusena võime öelda, et süsteem pole eriti keeruline, sellegipoolest on see väga hea ja näitab end suurepäraselt näiteks linnamaasturitel, nagu või.

Video

AMG Sport sarjast. Tootja mudelivalikus asus auto AMG kohtustuudio “laetud” omast astme võrra madalamale kohale.

Tehnoloogiliselt kordab uus Mercedes GLE 450 AMG (hiljem nimetati ümber GLE 43-ks) sarnast versiooni täielikult. Siin on sama 3,0-liitrine V6 biturbo võimsusega 367 hj. ja 520 Nm pöördemomenti, mis on saadaval vahemikus 2000–4200 p/min.

Valikud ja hinnad Mercedes-AMG GLE 43 2020

Mootor on paaris 9G-Tronic 9-ribalise automaatkäigukastiga, mis vaikimisi edastab veojõu kõikidele ratastele vahekorras 40:60 tagasilla kasuks. Nullist sadadeni Mercedes-AMG GLE 43 kiirendab 5,7 sekundiga ja selle tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.

Sportliku tarbesõiduki standardvarustuses on Sports Direct-Steer rool ja õhkvedrustus (režiimides Sport ja Sport Plus on kliirensit vähendatud 15 mm) koos adaptiivsete amortisaatoritega. Juhtelektroonikal on viis töörežiimi: Individuaalne, Mugavus, Libe, Sport ja Sport Plus.

Väljast annab Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC välja originaalse kaitseraua, millel on suurendatud õhuvõtuavad, teistsugune iluvõre, kroomitud väljalasketorud ja eksklusiivsed 20-tollised veljed (21 läbimõõduga rattad on saadaval lisatasu eest).

Auto sees uhkeldab kärbitud veljega sportrool, metallist pedaalid, Nappa nahk, alumiiniumist viimistluselemendid, aga ka süsinikkiust või musta klaverilakiga kaetud dekoratiivdetailid (valikuline).

Uue Mercedes-AMG GLE 43 2020 hind Venemaal on 5 390 000 rubla.