Mis on tagumine stabilisaatorvarras. Autode pidurdajad. Riiulite seade ja otstarve

Vedrustuse stabiliseerimissüsteem on igas autos hädavajalik. Pealegi peaks selline süsteem olema esi- ja tagavedrustuses. Teine asi on see, kuidas seda konstruktiivselt teostatakse.

Sõiduautodes kasutatakse rullumispidurit. Esivedrustuse puhul on selle olemasolu kohustuslik. Raske on meenutada auto marki, kuhu stabilisaatorit ei paigaldatud.

Kuid tagumisel vedrustusel võib olla erinevaid võimalusi, eriti vanade kodumaiste autode mudelite puhul. Näiteks VAZ klassikas täidab stabilisaatori rolli joa tõukejõud. Volgal on tagavedrustus vedrudel tagatelg, stabilisaator kui selline ilmus ainult GAZ-31105-l. Nüüd aga on Volga väljalaskmine peatunud.

Sõiduauto kaldvarras on pikk ja sirge ümarate servadega raudlatt. Selle pikkus on tavaliselt veidi väiksem kui auto enda laius. Varda mõlemal küljel on klambrid stabilisaatori tugipostide kinnitamiseks. Teisel pool olevad stabilisaatoritoed on omakorda ühendatud (esivedrustuse) roolinuppudega. Stabilisaator kinnitatakse tavaliselt esitala külge kahe klambriga läbi kummist vaikneplokkide. Varras on valmistatud ülitugevast vedruterasest. Iseenesest on see väga vastupidav, kuna töötab suure koormuse korral.

Milleks on stabilisaatorvarras?

Sõna "stabilisaator" räägib enda eest. Tänu stabilisaatorile tunneb auto end maanteel enesekindlalt, stabiilselt, see ei raputa seda küljelt küljele. Eriti tõuseb raudvarda väärtus siis, kui auto liigub suurel kiirusel järskudel pööretel, kui on oht teelt välja lennata ja isegi ümber minna. Stabilisaator pole muidugi see osa, ilma milleta on üldiselt võimatu ära liikuda, kuid ilma selleta sõitmine on üsna problemaatiline.

Stabilisaatori varras

Stabilisaatori tugipostid mängivad auto stabiilses liikumises maanteel mitte vähem rolli kui stabilisaator ise. Ilma nendeta on raudkang ilma pulgata nagu null – see ei tähenda midagi. Seetõttu mõjutavad riiulite talitlushäired halvasti ka liiklusohutust.

Stabilisaatorvarda saab struktuurselt valmistada erineval viisil. Kõige tavalisem tüüp on õhuke varras, mille otstes on kaks hinge, see näeb välja nagu roolivarras. Sageli võib kuulda väljendeid: stabilisaatorvarras, stabilisaatori kronstein, stabilisaatori luu, kuid selle olemus ei muutu. Me räägime samast seadmest. Kui tulla tagasi sama "Classic" juurde, siis esivedrustuses on sellel veidi teistsuguse kujuga tugipostid. Hinged puuduvad – lihtne vars, mille mõlemas otsas on niidid. Hingede rolli täidavad kummipuksid. Mõnel välismaisel autol on stabilisaatori tugipostid hingedega, kuid need on plastikust. Plastik on aga väga vastupidav.

Nagu rooliotsad, võivad ka stabilisaatori lingid olla sümmeetrilised või asümmeetrilised. Asümmeetrilised nagid sobivad ainult nende küljele. See tähendab, et vasak stabilisaatori lüli sobib ainult vasakule küljele ja parem lüli sobib paremale küljele.

Stabilisaatori tugipostide talitlushäired

Auto käitumises teel on iseloomulikud märgid, mille põhjal võib oletada, et stabilisaatori tugipostid on vigased:

- auto on sõidu ajal ebastabiilne, eriti järskudel pööretel,
- auto väriseb rooli keerates,
- ebatasaste teelõikude läbimisel kostab vedrustuse koputus,
- auto tõmbab küljele, kui vabastate rooli.

Amortisaatorite tugipostid võivad mitmel põhjusel ebaõnnestuda. Nakke peetakse kulumaterjalideks, neid tuleb vahetada pärast teatud arvu läbitud kilomeetreid - umbes pärast 20 tuhat. Need osad kannavad suurt koormust ja alluvad kiirele loomulikule kulumisele.

Stabilisaatori tugipostid ebaõnnestuvad teede halva seisukorra, takistuse tabamise ja kokkupõrgete tõttu.

Kui on sisse hiilinud kahtlused, et stabilisaatorivardad on vigased, on neid lihtne kontrollida kolmel lihtsal viisil. Üldiselt räägime sel juhul eesmistest stabilisaatori tugipostidest.

1. Auto juures tuleb rattad igas suunas lõpuni lahti keerata. Stabilisaatorvarrast käega haarates tõmmake seda jõuga. Isegi väikese lõtku määramisel tuleb osa välja vahetada - liikumise ajal koormuse all on lõtk märgatavam.

2. Stabilisaatori tugi on mõlemalt poolt lahti ühendatud (näiteks roolinuki küljest), seda pole vaja täielikult eemaldada. Pöörates detaili küljelt küljele, kontrollige tagasilööki ja vaba pöörlemist. Mida suurem on detaili kulumine, seda lihtsam on seda pöörata. Teise riiuli kontrollimiseks keerake autot lihtsalt vertikaalselt. Halb asend kostab koputavat häält. Sellise kontrolli jaoks on vaja vaateava.

3. Ka sel juhul ei saa ilma auguta hakkama ja vaja on kahte inimest - üks sõidab, teine on augus. Kes sõidab - liigub autos edasi-tagasi, kes allpool - paneb käe stabilisaatorilati külge. Auto kohast käivitamise hetkel on käes löök tunda. Testis osalejad peaksid vigastuste vältimiseks olema ettevaatlikud.

Eesmised ja tagumised stabilisaatori tugipostid (neid nimetatakse ka vardadeks, luudeks, harvemini lülideks) on liigendelemendid, mis asuvad stabiliseerimistala otstes ja tagavad nende ühenduse vedrustuse liikuvate osadega (sõrmed, rumm, hoovad). Nende abiga näivad auto kere ja vedrustus olevat ühendatud üheks tervikuks, samas paranevad auto dünaamilised omadused.

Eelmiste põlvkondade autodel oli stabiliseerimisvarras (kaldvarras, SPU) jäigalt kinnitatud alumiste vedrustushoobade külge. Stabilisaatori tugipostides polnud selliseid mehhanisme vaja - selle otsad suruti klambritega ja vibratsiooni summutasid kummipuksid.

Kaasaegses šassiis ei ole SPU-d võimalik jäigalt fikseerida, selles pöörlevad rusikad ja rummud samaaegselt ratastega.

Lisaks teisaldatava ühenduse pakkumisele on stabilisaatori tugipostidel veel üks oluline funktsioon - nende liikuvuse tõttu osutub SPU kokkupandud olekus kergelt väändunud, mis suurendab selle jäikust ning kurvides suureneb stabilisaatori efektiivsus.

Stabilisaatorivarda disain

Stabilisaatorvarda põhielemendid

Veeremisvastane varras on 5–25 cm pikkune metallvarras (harvemini toimib raami keskosana metallplaat), mille otstes on kinnitusdetailid. Viimaseid saab teha kas puksidega kõrvu või hingede kujul.

Vardad erinevad olenevalt asukohast (eesmisel või tagumisel stabilisaatoril), samuti kinnitusdetailide kombinatsiooni tüübist.

On kombinatsioone hingest - varrukast, varrukast - varrukast, hingest - hingest, hingest - niidist.

Tagumine stabilisaatori lüli on tavaliselt lühem kui ees. Kaasaegsete autotootjate jaoks on esikohal kahe hingega tugipostid otstes.

Liigendatud esitoel on kolm versiooni:

kahe hingega otstes, mis on paigutatud sümmeetriliselt;
raami ühte otsa paigaldatud kuultihvtiga ja teise otsa keermestatud;
kahe hingega otstes, mis on teineteise suhtes teatud nurga all pööratud.

Pöördliigendid on kaitstud kummist tolmukatega, mis on kaetud spetsiaalse määrdeainega. See pehmendab mehhanismi komponentide tööd ja pikendab selle eluiga.

Sümmeetrilised nagid sobivad võrdselt telje vasakule ja paremale küljele, muud tüüpi nagid on rangelt individuaalsed, igaüks on mõeldud konkreetse ratta jaoks, millega tuleb remondil arvestada.

Osa asukoht autos

Stabilisaatori tugipostid, nagu eespool mainitud, asuvad eesmise või tagumise stabilisaatori otstes ja ühendavad selle auto vedrustuse liikuvate elementidega, seetõttu peate neid otsima otse auto rataste juurest, seestpoolt. .

Talitlushäired stabilisaatori tugipostide töös

Stabilisaatorlink töötab siibri põhimõttel, summutades suuri mitmesuunalisi jõude. Pideva löökide mõjul erinevate ebatasasuste läbimisel liigendühendused järk-järgult hävivad ja osad muutuvad kasutuskõlbmatuks. Riiulite väljavahetamiseks on mitu peamist põhjust:

Teekatte halb kvaliteet, löökaugud, kiirustõkked.
Lohakas või ekstreemne sõit, äkilised kurvid ja pidurdamine.
Riiulite endi madal kvaliteet, kvaliteetse määrdeaine asemel odavate komponentide kasutamine (paljud tootjad kasutavad kulude vähendamiseks kasutu tehnilist vaseliini).
Hoolduse puudumine. Rakid, nagu kõik teisedki auto osad, vajavad hoolt. Selleks peaksite poest ostma hea määrdeaine ja perioodiliselt määrima pöördeliigendit.

Rikke märgid

Luude talitlushäire tuvastamine on üsna lihtne. Need on eriti tugevad ebatasasel teekattel sõitmisel. Kõige ilmsemad on järgmised:

Auto tugev veeremine ühele küljele (eriti kurvides).
Isegi väikestest takistustest möödumisel ilmnevad ebaloomulikud koputused.
Auto "viib" kõrvale, kaotab kursi, "kõnnib" mööda teed.
Kere kõigub palju pidurdamisel ja kurvides.

Riiulite rikke kinnitamiseks saate iseseisvalt läbi viia elementaarse diagnostika.

Pöörake rooli nii kaugele kui võimalik ühes suunas, vabastades seeläbi ruumi osale juurdepääsuks.
Otsige üles raami keskmine osa ja proovige seda kiigutada.
Kui mäng on väga märgatav, on vaja kiiret väljavahetamist.

Kahjustatud hoovastikuga sõitmine on ohtlik, sõiduk kaotab juhitavuse, tekib suur ümberminekuoht ja käitub pidurdamisel ettearvamatult.

Nakke saab vahetada autoteeninduses või teha seda ise, isegi algaja autohuviline saab selle protsessiga hakkama.

Luude oma kätega asendamiseks peaksite ostma vajaliku tööriista:

Pihustage WD 40.
Võtmete komplekt, pea, põrkmehhanismid (alumise luu jaoks), kastivõti (mille suuruse leiate auto juhendist).
Tagasilöögivastased peatused.
Tegelikult nagid ise.

Tavaliselt vahetatakse vardad paarikaupa.

Eesmiste stabilisaatori tugipostide vahetamise protseduur:

Pingutame käsipidurit, paigaldame iga ratta alla tõkiskingad.
Tõstke auto esiosa tungrauaga üles.
Ühenduselemente töödeldakse WD-40 pihustiga.
Pooltelje külge (otsast) kinnitub kuusnurk või põrkmehhanismiga pea.
Tõmbemutter keeratakse lahti, vana osa eemaldatakse.
Paigalduskoht puhastatakse, paigaldatakse uus hammas.
Luukinnitusmutter on söödastatud.
Auto on alla lastud.
Mutrid pingutatakse lõpuni.

Tagumiste tugipostide vahetamine (kui see on projektis ette nähtud) toimub sarnaselt.

Pärast kahe- kuni kolmesajakilomeetrist sõitu on vaja kinnitusmutrit kontrollida ja pingutada.

Stabilisaatori tugipostide eluiga "pikendamine": kasulikud näpunäited

16. oktoober 2016

Nõukogude ajal toodetud autodel kinnitati kaldvarras elastne varras kangide ja kere külge jäigalt, kronsteinidel. Moderniseeritud esivedrustuse kaasaegses disainis on liikuvate elementide ja varda vahele ilmunud vahelüli - hingedega sõrmedega hammas. Igal autojuhil on kasulik teada, miks see sinna on paigaldatud ja millist rolli see mängib, kuna seda osa tuleb sageli muuta.

Riiulite seade ja otstarve

Stabilisaator, mis on elastne metallvarras, ühendab auto kere ja esivedrustuse elemendid mõlemalt poolt – roolinupud või rummud (olenevalt auto margist). Selle ülesanne on mitte lasta vedrustusel kurvides suvaliselt toimida ja sel viisil vältida auto kere ümberminekut.

Vanadel mitmelülilistel vedrustustüüpidel sai põikvarras jäigalt kinnitada alumiste hoobade külge, mis kõikusid ainult üles-alla. Sellistes mehhanismides ei olnud stabilisaatori tugipostid vajalikud, kuna selle otsad suruti klambritega ja kummipuksid toimisid amortisaatoritena.

Enamikule uutele autodele paigaldatud MacPherson-tüüpi veermikus ei ole võimalik veojõudu liikumatult fikseerida, sest rummud ja rusikad pöörlevad koos ratastega. Hingeelemendid, mis ühendavad varda nende liikuvate osadega, on need, mis on stabilisaatori lingid.

Osa on metallvarras pikkusega 50 kuni 200 mm (olenevalt auto mudelist), mille otstesse on keevitatud pöördliigendid. Viimased on disainilt sarnased kuullaagritele, ainult väiksemad. Ülemise kuultihvti keermestatud osa siseneb roolinuki vastastikku ja kruvitakse mutriga kinni. Rack alumise osa saab stabilisaatori külge kinnitada järgmistel viisidel:

teise hinge abil;
tõukejõu silmas sisalduval vaikival plokil.

Auto šassiis kasutatakse kahte sellist elementi - üks mõlemal küljel. Veelgi enam, mõne mudeli puhul on need valmistatud erineva pikkusega ja seetõttu ei saa neid omavahel vahetada. Riiulite disain on samuti erinev:

kahe sümmeetriliselt paikneva hingega;
mille ühes otsas on kuultihvt ja teises niit;
üksteise suhtes teatud nurga all pööratud hingedega.

Hoolduskõlblik auto peaks kiirenduse ja aeglustamise ajal enesekindlalt hoidma sirgjoont. , Mida riiulid mõjutavad? Kui selles osas ilmnevad kõrvalekalded, on vaja need elemendid diagnoosida ja kulumise korral välja vahetada.

Osade rikke sümptomid

Stabilisaatori tugipostide mõistmisest ei piisa, nende rike tuleb õigeaegselt tuvastada, sest mittetöötavad elemendid mõjutavad negatiivselt masina juhitavust. Osade amortisatsiooni saab määrata järgmiste märkide järgi:

Auto kere hakkab kurvides rohkem veerema.
Hakkab silma, et auto kirjeldab takistust vältides suurt kaaret.
Intensiivsel kiirendamisel või äkilisel pidurdamisel on tunda kerget kere triivi.
Rooli järsu pööramise või kiirusevahede läbimisel kostab vedrustuse esiosast kolin.

Üks usaldusväärsemaid viise riiulite diagnoosimiseks on "põdra" test.. Põhimõte on ootamatult ilmnenud takistusest kiirusega 40–50 km/h – tingimuslik "põder" – ümbersõitmine. Peate valima liikumisvaba koha ja panema paar plastpudelit mugavasse kohta. Seejärel kiirendage määratud kiiruseni ja proovige neist järsult ümber sõita.

Kui manöövri ajal kaldub masina esiosa tugevalt külgedele ja “küürib” külgedele ning alusvankrist on kuulda selget koputust, tuleb nagid viivitamatult välja vahetada. Mõnel juhul kirjeldab auto ümbersõidul nii laia kaare, et võib libisema minna.

Saate veenduda, et stabilisaatori tugipostid on asendamiseks vajalikud, kasutades traditsioonilist diagnostikameetodit - osade käsitsi kiigutamist. Selleks peate tegema järgmised toimingud:

Lukustage masin käsipiduriga.
Pöörake esirattaid, kuni need peatuvad, nii et parema või vasaku tugipostini on võimalik käega jõuda.
Haarake varvast kuultihvti lähedalt ja raputage seda aktiivselt eri suundades. Et olla kindel, tasub hinge kinnitusteraga ära kangutada, nii tekib puksi sees lõtk.

Kui leitakse märgatav lõtk, tuleb elementi vahetada. Nõukogude-järgse ruumi riikide halbade teede tõttu on nagid pidevalt suure koormuse all ja teenindavad harva üle 20 tuhande km. Õnneks on need osad odavad ja vahetuvad üsna kiiresti. Soovi korral saab uued osad ise peale panna, omades tavalist lukksepatööriistade komplekti, tungrauda ja tõmmitsat kuultihvtide väljapressimiseks.

Kulunud stabilisaatori tugipostid ei takista edasist liikumist, vaid ainult halvendavad masina juhitavust. Isegi puksist välja hüpanud sõrm võimaldab omal jõul edasi liikuda. Seda kasutavad hooletud autojuhid, kes ei pööra tähelepanu auto kahtlasele käitumisele ja vedrustuse koputamisele. Selline sõit on ohtlik ja suurel kiirusel võib põhjustada juhitavuse kaotust ja ettearvamatute tagajärgedega õnnetusi.

Autoga kurvides sõites kaldub selle kere küljele. Kaldenurk, mida õigesti nimetatakse kaldenurgaks, sõltub tsentrifugaaljõu suurusest, samuti vedrustuse konstruktsioonist ja elastsusest. Vasakul ja parempoolsel vedrustuselemendil saab koormust jaotada võrdselt ja siis väheneb kaldenurk. Element, mis edastab jõudu ühelt riiulilt või ühelt vedrult teisele, on stabilisaator. Lisateavet selliste stabilisaatorite seadme kohta kirjeldatakse allpool. Nende disain koosneb teoreetiliselt elastsest kronsteinist ja kahest vardast. Ja veojõudu nimetatakse ka "riiuliteks".

Milleks on stabilisaatorvarras?

Stabilisaatori varras

Stabilisaatori tugipostid mängivad auto stabiilses liikumises maanteel mitte vähem rolli kui stabilisaator ise. Ilma nendeta on raudvarras nagu null ilma võlukepita – see ei tähenda midagi. Seetõttu mõjutavad riiulite talitlushäired halvasti ka liiklusohutust.

Stabilisaatorvarda saab struktuurselt valmistada erineval viisil. Kõige tavalisem tüüp on

õhuke varras, mille otstes on kaks hinge, sarnaneb väliselt roolivardaga. Sageli võib kuulda väljendeid: stabilisaatorvarras, stabilisaatori kronstein, stabilisaatori luu, kuid selle olemus ei muutu. Me räägime samast seadmest. Kui tulla tagasi sama "Classic" juurde, siis esivedrustuses on sellel veidi teistsuguse kujuga tugipostid. Hinged puuduvad – lihtne vars, mille mõlemas otsas on niidid. Hingede rolli täidavad kummipuksid. Mõnel välismaisel autol on stabilisaatori tugipostid hingedega, kuid need on plastikust. Plastik on aga väga vastupidav.

Stabilisaatori tugipostide talitlushäired

Auto käitumises teel on iseloomulikud märgid, mille põhjal võib oletada, et stabilisaatori tugipostid on vigased:

- auto on sõidu ajal ebastabiilne, eriti järskudel pööretel,
- auto väriseb rooli keerates,
- ebatasaste teelõikude läbimisel kostab vedrustuse koputus,
- auto tõmbab küljele, kui vabastate rooli.

Stabilisaatori tugipostid ebaõnnestuvad teede halva seisukorra, takistuse tabamise ja kokkupõrgete tõttu.

Kui on sisse hiilinud kahtlused, et stabilisaatorivardad on vigased, on neid lihtne kontrollida kolmel lihtsal viisil. Üldiselt räägime sel juhul eesmistest stabilisaatori tugipostidest.

Stabilisaatori tugipostide sordid

Iseenesest võivad nagid (vardad, lingid) olla täiesti sümmeetrilised (joonis 1). Siis saab neid nii ümber pöörata kui ka vasakult paremale ümber paigutada. Enamiku autode disainis on kasutatud asümmeetrilisi nagid, mida on aga lubatud vasakult paremale ümber paigutada. Ja kõige "raskem" on see, kui vasak ja parem riiulid on erinevad (fotol pole näidatud).

On selge, et stabilisaatori kõige haavatavam osa on selle hammas (tõukejõud). Mõne auto puhul on nende ressurss 20 tuhat km. Neid osi on soovitatav kontrollida ja kontrollida sagedamini - iga 10 tuhande km järel. Kuid selle intervalli keskel võib tekkida rike.

Varraste vahetamisel tuleb keermestatud ühendusi töödelda masinaõliga. Noh, hõõrduvad osad, see tähendab puksid ja teljed, on parem katta CIATIM-201 või LITOL-i kihiga. Kuid pidage meeles, et see valik ei sobi kummipukside jaoks. See kasutab spetsiaalset määrdeainet või puudub see üldse.

Mis on stabilisaatori tugipostid, on täielikult selgitatud, kuid kust neid autos otsida, kaalume kohe.

BMW E39 stabilisaatori tugipostide vahetus ise

Stabilisaatori toimimise mõistmiseks on lihtsam selle seadet kohe uurida:

Vedrustuse stabilisaator kaasaegsetes autodes

Ühendused 6 võimaldavad torukujulisel kronsteinil 5 vabalt pöörata. Klamber on omakorda ühendatud amortisaatoritega, kuid mitte haakeseadiste või hingede, vaid riiulite 3 kaudu. Iga tugi või varras on pealkirjas viidatud stabilisaator.

Mitte igaüks ei saa aru, miks on vaja eesmisi ja tagumisi stabilisaatori tugitugesid ning miks on võimatu kronsteini otse amortisaatoritega ühendada. Vastus näib lihtne: kui teete seda, ei saa amortisaatori varras pikisuunas liikuda. Joonistage kogu skeem ja saate aru, millest me räägime.

Pange tähele, et amortisaatori toel on tänapäevase vedrustuse kujundamisel oluline roll. Amortisaator ise mitte ainult ei summuta vibratsiooni, vaid on ka suunav element. Jämedalt öeldes “kõnnib” kogu vedrustus mööda amortisaatoreid, kuid kui stabilisaatorivardad eemaldada, muutub vähe. Välja arvatud juhul, kui pööretel täheldatud kaldenurgad suurenevad. Oli juhtumeid, kui veojõud liikvel olles lõhkes ja omanik ei märganud juhitavuse halvenemist.

Stabilisaatori tugipostide sordid

Varraste vahetamisel tuleb keermestatud ühendusi töödelda masinaõliga. Noh, hõõrduvad osad, see tähendab puksid ja teljed, on parem katta CIATIM-201 või LITOL-i kihiga. Kuid pidage meeles, et see valik ei sobi kummipukside jaoks. See kasutab spetsiaalset määrdeainet või puudub see üldse.

Mis on stabilisaatori tugipostid, on täielikult selgitatud, kuid kust neid autos otsida, kaalume kohe.

Kuidas leida riiulid autos endas

Saate võtta ja vaadata, mis on Lifani crossoveri põhja all. Kahe stabilisaatori, eesmise ja taga, nagid ei kata siin midagi:

Üldiselt on selline võimalus, kui nagid pole kaitstud, ebatüüpiline. Liikuvad üksused on tavaliselt kaetud tolmukate, laineliste, katetega. Kuid fotol näidatud sümmeetrilised vardad sisaldavad otse oma kujunduses tolmukate paari:

Pakiruumi sümmeetriline stabilisaatorvarras

Tolmuka tiheduse kaotus ei ole kõige levinum defekt. Samas ei saa ka seda võimalust välistada.

Millised näevad Hiina autode nagid välja

Peate meeles pidama banaalset reeglit: erinevalt eesmistest ei ole tagumised stabilisaatori tugipostid kunagi sümmeetrilised. Näiteks auto Lifan X60 tagumine lüli näeb välja järgmine:

Tagumine vasak link

Sellist sõlme on võimatu vasakult küljelt paremale ümber paigutada ja veelgi enam on võimatu seda paigaldamise ajal ümber pöörata. Need "keelud" ei kehti eesmiste tugipostide kohta. Kuid nemad, see tähendab, et eesmised tugipostid ebaõnnestuvad sagedamini. Nii et kõik on loogiline.

Varuosade kataloogis on iga nagid tähistatud ühe numbriga. See tähendab, et seda peetakse üheks detailiks:

Auto nimi	Esi paremal	Ees vasakul	tagumine parem	Tagumine vasak
Lifan Solano	B2906200	on sama	–	–
Lifan X60	S2906210	on sama	S2916260	S2916210
Lifan Smily	–	–	F2916210	on sama!

Solano sedaanil on taga vedrud ja stabilisaatori konstruktsioonis puuduvad tugipostid. Neid pole ka Smily auto esivedrustuses - siinne kronstein on "keermestatud" kangi haakeseadistesse:

Naeratav esivedrustuse disain

Kumbki 10-ga tähistatud sidur ei takista kronsteini pikisuunalist liikumist. See valik sobib väikestele autodele.

Kõik vead tuvastame ise

Siin on juba öeldud, et nagid on stabilisaatori kõige ebausaldusväärsem, kõige "murduvam" osa. Seda tehakse meelega, et õnnetuse korral võimalikult vähe kahju saada. Nimetagem peamist sümptomit, mis stabilisaatori tugipostide või varraste purunemisega kaasneb. See on põrutus, mis tekib siis, kui sõidate läbi igasuguste konaruste, aukude ja isegi väikeste kivikeste. Ja vahel hakkab auto kehvemini rullist välja tulema – järeldage, et üks nagid on juba ära rebitud. Kuid koputamist täheldatakse 90% juhtudest! See võib pärineda nii esi- kui ka tagavedrustusest.

Oletame, et stabilisaatori tugipostide konstruktsioonis on puks (foto 2 peatükis 2). Siis on defekti tuvastamine keerulisem: isegi kui hülss on hävinud, ei teki alati koputust. Sagedamini on heli summutatud, vaikne, üldiselt on seda raske kuulda.

Sipelga hävimisele viitavad tavaliselt krigistused ja krõbinad, eriti pöördetel. Kuid defekt ise, kordame veel kord, on haruldane. Fotol näidatud liigend hakkab aja jooksul kokku kukkuma. Ja siis peaks kriuks muutuma kõristiks.