Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gear Box) ehk DSG on Volkswageni kontserni poolt välja töötatud robotkäigukast, millel on kaks sidurit.

Struktuuriliselt on selline kast manuaalkäigukast, kuid käiguvahetus ja siduri kasutamine toimub arvutiga juhitavate mehhanismide abil.

Loomulikult on sellisel kastil oma eelised. Tänu topeltsidurile on käiguvahetus kiirem ja lihtsam, dünaamika parem, kulu väiksem. Üks sidur vastutab paarisarvuliste käikude, teine ​​sidur paaritute käikude sisselülitamise eest. Tänu sellele sai lahendatud robotite põhiprobleem, äkilised käiguvahetused suurtel kiirustel. Sellega aga eelised lõppevad. Selle kasti miinusteks on väga madal töökindlus ja kõrged remondikulud. Nad muudavad kasutatud DSG autod õudusunenäoks teisele ja kolmandale omanikule, kes ostsid auto, mille garantii oli lõppenud.

Selle kasti kasutamise peamised probleemid ja puudused on kuivsiduri väga kiire kulumine, mis on tingitud mehhatroonika ja selle juhtseadme mitte täiesti korrektsest tööst.
Käigukasti konstruktsioonil on muidugi muidki miinuseid - andurite saastumine, solenoidkontaktide hapustumine, muude mehhanismide kulumine (siduri vabastushark, võlli puksid jne) Käigukasti remont võib olla nii kulukas, et kui garantii on läbi, lihtsam on käigukast uue vastu vahetada. Lisaks on tarnijatel sageli probleeme varuosadega, mida müüakse harva ja neid tuleb oodata mitu nädalat.

Hoolimata asjaolust, et tootja täidab kõik oma kohustused ja seadme garantii on üsna muljetavaldav, on see käigukast Venemaal tekitanud tõsiseid kirgi.

Ühtse Venemaa saadikud ja avaliku liikumise Automobile Russia esindajad soovisid isegi keelata DSG-7 kastide impordi meie riiki. Selline käitumine pole sugugi järjekordne riigiametnike ebatervislik algatus kummaliste probleemide lahendamiseks. Paljud kohtumised ajakirjanike ja Volkswageni ekspertidega lõppevad loogiliste küsimustega: millal muudavad insenerid kasti töökindlaks ning lahendatakse selle tüüpilised probleemid ja puudused. Vastused on alati samad, öeldakse, käigukastiga on kõik korras, järgige kasutusjuhendit, kui midagi on valesti, on garantii, meie käigukastiga auto sõidab kiiresti ja ökonoomselt. Tõsi, nagu juhid märgivad, mitte kauaks.

Volkswagenilt järgnes avaldus, mille sisuks oli, et ettevõte täidab kõik kohustused klientide ees, kes seisavad silmitsi ebakvaliteetsete toodetega, kuid ainult garantii kehtivuse korral. Hetkel annab sellele agregaadile Volkswageni ametlik esindus Venemaal garantiid, kui auto on uus, kuni 5 aastat või kohustus kehtib 150 000 läbisõidule, olenevalt sellest, kumb enne tuleb. Garantiijuhtumi ilmnemisel vahetavad ettevõtte esindajad rikkis osad ja mehhanismid või vajadusel kasti enda välja täiesti tasuta.

Tegevusreeglid

Selleks, et kast kestaks kaua, peaksite tutvuma selle tööreeglitega, lugema juhiseid ja aru saama, kuidas see töötab. Siin on mõned näpunäited.

1. Korralikuks tööks tuleks käigukast enne sõitmist soojendada;
2. Oluline on vältida igasugust libisemist ja agressiivset sõitmist;
3. Ületage tihedad liiklusummikud S-asendis ilma neutraalasendisse lülitamata;
4. Õli tuleks vahetada iga 50 000 järel;
5. Kuivsiduri puhul on pikkade peatuste ajal parem lülituda neutraalasendisse.

Kui ignoreerite selle mehhanismi hoolikat käsitsemist, tekivad sellega peagi probleemid ja vaja on kallist remonti.

Õli vahetus

Volkswagen kirjutab, et õli vahetamine nendel käigukastidel on vajalik vaid remondi käigus - õli täidetakse kogu kasutusea jooksul, samas ei soovita seda auto kasutuses olemise ajal vahetada. Kui käigukast on remonditud, siis õlivahetus on vajalik iga 60 000 kilomeetri järel. Nende käigukastide remondiga juba tegelenud tanklaspetsialistid väidavad, et igal juhul on õlivahetus vajalik iga 50 000 kilomeetri järel, vastasel juhul ei saa keegi garanteerida käigukasti kauakestmist.

DSG 0B5-l on kaks määrdesüsteemi (käigukasti korpus ja mehhatroonika). Mehhatroonikaüksus sisaldab teistsugust õli, mis on välja töötatud spetsiaalselt 0B5 jaoks. Mitte mingil juhul ei tohi mehhatroonikast sellist õli välja lasta. Modifikatsioon 0B5 paigaldati Audi A4-le, kust see hiljem migreerus mudelitele A ja Q.

Kui vahetate õli ise, seisab autohuviline silmitsi veel ühe nüansiga. Täiteava puudub; sobiv auk on ainult aku all. Kõik probleemid on lahendatavad, kui tead, mida teha.

Asendusõli sobib G52512A2, peate täitma 1,7 liitrit (täielikuks asendamiseks 5,5); Õlivahetus võib olla odavam, kui kasutate SWAG 10 92 1829 analoogi.

Üldiselt ei erine õlivahetus sarnasest automaatkäigukasti protseduurist.

Kas käigukastiga autot on võimalik roboti abil pukseerida?

DSG käigukastiga autot ei soovita pukseerida. Kast võib transportimise enda tõttu kahjustuda ja see juhtum ei kuulu garantii alla. Ametlik teenindusjaam võib töötingimuste rikkumise tõttu remondist keelduda. Soovitav on kutsuda puksiirauto. Kui see pole võimalik ja peate siiski autot pukseerima, peaksite tegema järgmist.

1. Lülitage süüde sisse;
2. Lülitage käigukast neutraalasendisse (kiirusel pukseerimine ei ole soovitatav ja see võib käigukasti kahjustada).

Pukseerimine on lubatud mitte rohkem kui 50 kilomeetrit kiirusega kuni 50 km/h.

Ohutu pole ka vastupidine olukord, kui teist autot on vaja pukseerida robotkäigukastiga autoga. Äärmuslikel juhtudel on vaja käigukast lülitada manuaalrežiimile ja sõita ainult esimese käiguga ning parem on mitte ületada kiirust 30 km/h.

Puksiirauto autode transportimiseks

DSG kohandamine

Kohandamine on protseduur käigukasti ja mehhatroonikaüksuse töö reguleerimiseks, mis on vajalik pärast remonti ja mõnel juhul, kui käigukast ei tööta korralikult. Protseduur on lihtne ja seda saab teha oma kätega. Tavaliselt toimub kohandamine Vag Comi kaudu. Vag Com on diagnostikaprogramm, mis võimaldab teil arvutiga autoga "sõbraks teha", mõnda süsteemi diagnoosida ja konfigureerida. Programmil on lihtne ja intuitiivne liides, see võtab vähe kettaruumi ja sellel on analoogidega võrreldes oma eelised. Kohandamise õigeks läbiviimiseks järgige järgmist algoritmi:

— kast on asendis P ja kuumutatud 30–100 kraadini C;

— mootor käivitatakse;

— Kogu protseduuri ajal vajutatakse piduripedaali.

Kui kõik tingimused on täidetud, peate ühendama Vag Com. Kohandamine toimub järgmiselt:

1. Programmi liidesest leiame üksuse Põhilised automaatkäigukasti sätted.
2. Valige üksus Käigusiduri sätted ja klõpsake nuppu "Mine!" Kast hakkab hääli tegema ja programmi numbrid muutuvad. Peate ootama, kuni see peatub.
3. Valige üksus Gear Shift Points ja klõpsake nuppu Mine. Sarnaselt punktiga 2 ootame.
4. Valige element Siduri kohandamine, toimingud on sarnased punktiga 2. Seejärel teeme kõik samamoodi nagu punktis 2.
5. Üksus Põhiseaded.
6. Üksus Rõhu kohandamine.
7. Toode Paigaldatud käiguvahetuslabad.
8. Kauba ESP ja kruiis.
9. Klõpsake nuppu Valmis.
10. Lülitage süüde välja.
11. Ootame paar sekundit.
12. Lülitage süüde sisse.
13. Otsime vigu ja vajadusel eemaldame need.
14. Väljume kontrollerist.
15. Ilma kiirushoidikut kasutamata sooritame proovisõidu.
16. Lõpetage need Vag Com. Kohanemine on lõppenud.

Mehhatroonikaseadme asendamine nõuab uut püsivara. Õnneks on seda lihtne teha. Mehhatroonika DSG 6 ja mehhatroonika DSG 7 juhtseadmeid saab selle programmi abil hõlpsasti värskendada.

Remondime DSG-d

Kui kasti töötamise ajal esineb tõmblusi ja lööke või kõrvalist müra, on aeg minna diagnostikasse. DSG remont on üsna keeruline

Robotkäigukastide topeltsidur on kõigist oma eelistest hoolimata kuluartik. Pole vahet, kas sidur on "märg" või "kuiv". Agressiivse kasutamise korral ei ela topeltsidurid peaaegu 40 000-ni, parem on esimeste sümptomite ilmnemisel kogu komplekt välja vahetada.

Mehhatroonikaseade on väga õrn seade, mis nõuab hoolikat käsitsemist, soojendamist ja ei armasta ülekuumenemist. Üks selle nõrku kohti on plastikust valmistatud jahutussüsteemi torud. Temperatuurimuutused ja vibratsioon võivad põhjustada nende lõhkemist või pragunemist, mis põhjustab jahutusvedeliku lekkeid ja kasti ülekuumenemist. Veelgi enam, käigukast võib pikalt fooris kiirusel seismisest üle kuumeneda.

Soojusvaheti plokk võib üldiselt langetada rõhku ja segada õli antifriisiga.

Väljundvõlli rull-laagrid võivad kesta alla 50 000, kui neile on antud suur koormus. Kui hammasratta hammas puruneb, tekib iseloomulik koputus, mis pole samuti haruldane. Samuti võib kõrvaline müra käigukastis viidata sisendvõlli laagri, muude mehaaniliste osade laagrite ja käigukasti diferentsiaali kulumisele. Kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, seiskub ja pöörleb, siis müra tavaliselt suureneb.

Juhtseadme elektripumba rike muudab auto liikumatuks. Kui mõni selle elektriahel on hapuks muutunud, võib see käitumine olla perioodiline. Vigane juhtseade võib kasti perioodiliselt avariirežiimi visata.

Solenoidide kulumine võib käiguvahetusel põhjustada tõmblusi, enesediagnostika süsteem probleemi ei näe. Kui te sellistele märkidele tähelepanu ei pööra, siis tõenäoliselt tõuseb kast varsti täielikult püsti. Selle parandamine ei ole odav ja pole Venemaal veel väga hästi arenenud. Sellise töö enda peale võtvate spetsialistide juures võib olla isegi raske sobivat teenust leida. Enne robotiga auto ostmist mõelge, kas kõik selle eelised on selliseid remondiprobleeme väärt.

DSG kast, nagu kõik sarnased karbid, on üsna varane arendus ning neid alles hakatakse kaasajastama ja arendama. Tootja garantii katab endiselt kõik võimalikud probleemid. Igaveste robotkäigukastide ilmumiseni on veel tükk tegemist, nagu kunagi ilmusid miljonidollarilised Ameerika ja Jaapani automaatkäigukastid, võib-olla veel 2-3 põlvkonda neid käigukaste.

Tavaliselt on kõik harjunud nägema autodes manuaal- või automaatkäigukasti. Kuid seal on uue põlvkonna käigukast - DSG. Selle struktuur hõlmab nii mehaanikat kui ka automaatkäigukasti. Teisisõnu nimetatakse seda poolautomaatseks või topeltsiduriga käigukastiks. Seda tüüpi on pikka aega kasutatud sportautodes. Seda peetakse tavaautode tootmisel endiselt uueks tehnoloogiaks. Kaasaegne autohuviline peab aga lihtsalt teadma DSG käigukasti kohta – mis see on ja mis on selle tööpõhimõte.

Autotööstuse riistvara arendajad Borg Warner otsustasid luua käigukasti, mis ühendab endas automaat- ja manuaalkäigukasti omadused ja omadused. Nad lõid kuuekäigulise käigukasti, kuid väikese võimsusega autodega see ei töötanud. Hiljem tulid nad välja seitsmekäigulise käigukastiga, kuid sidur oli kuiv ja robot kuumenes kiiresti. Pärast aastast rasket tööd otsustas ettevõte proovida oma arendust Volkswageni autodel. Esimene partii roboteid lasti välja defektidega, kuid peagi sai kõik parandatud. Nüüd on DSG tänapäevases automaailmas populaarne.

Kast DSG7

Kuidas DSG käigukast töötab?

Hetkel on saadaval kaks käigukasti modifikatsiooni: kuuekäiguline “märja” siduriga ja seitsmekäiguline. Igal neist on mõned funktsioonid või puudused, kuid neist lähemalt hiljem.
7-käiguline koosneb:

1. Esimene väljundvõll.
2. Teine väljundvõll.
3. Peamine käik.
4. Esmane võll.
5. Mehhatroonika.
6. Õlifilter.

Esimesed DSG-ga autod olid Volkswagen AG liini autod. Just nemad tulid koosteliinilt maha ja kuulutasid seda tehnoloogiat kogu maailmale. Seda käigukasti toodetakse tehases tänaseni. Mis on siis DSG käigukast? See koosneb 5 võllist, mis on ühendatud hammasrataste ja 2 siduriga. Selle tehnoloogia abil moodustavad nad ainulaadse mehhanismi, mis erineb suuresti klassikalistest käigukastidest. Just tema vastutab auto kiire kiirendamise ja suure kiiruse eest, nagu mehaanikaga autode puhul.

DSG sisemised osad

Tänu sellele, et käiguvahetus toimub väga kiiresti, on hakatud DSG käigukaste kasutusele võtma ka sportautodes, kus see on väga oluline.

Mis vahe on topeltsiduriga käigukastil ja manuaalkäigukastil?

Uusim käigukast töötab väga kiiresti ja sujuvalt. Kõik käigud vahetuvad hetkega – see on võidusõiduautode trump, kus kiirus on esikohal. Käigukast erineb mehaanikast. Tuletagem meelde manuaalkäigukasti tööpõhimõtet:

1. Kui juht ühendab siduri, eraldatakse mootor käigukastist, peatades sellega jõuvoolu käigukasti.
2. Pärast käigukasti hoova liigutamist liigub käiguühendus ühelt käigult teisele, kuigi need on erineva suurusega.
3. Selle protsessi käigus ühtlustub siduri pöörlemiskiirus järk-järgult, mis viib järgmise käigu sisselülitamiseni.
4. Siduripedaali vabastamisel ühendatakse käigukast uuesti mootoriga, vabaneb pöördemoment, mis paneb auto rattad pöörlema.

Iga protsessi juht füüsiliselt ei tunneta, kuid kui juhib kogenematu juht, siis mootorist käigukasti suunduva jõuvoolu seiskumise tõttu tekib tõuge, mida tunnevad juht ja salongis viibijad. DSG tööpõhimõte hõlmab manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti tööd. Siduripedaali siin pole. Sööma 2 automaatsidurit, mis reguleerivad paaritu (esimene) ja paaris (teine) käiku. Kiirused nihkuvad vastupandamatult sujuvalt. Seda hõlbustab elektrooniline käigukasti juhtimissüsteem Mechatronic.

DSG-s asuvad käigud erinevatel võllidel. Kui mehaanikas oli ainult üks võll, siis siin asetatakse paaris ja paaritu esimesele ja teisele väljundvõllile. Sel juhul asetatakse sisemine võll välisesse nii, et paariskäigud töötavad välisest ja paaritud käigud sisemisest.

DSG robotkäigukast

Ekspertide ja kasutajate arvamused

Kasutajate ülevaated kontrollpunkti kohta on täiesti erinevad. Teeme ettepaneku kaaluda üksikasjalikult kõiki selle käigukasti plusse ja miinuseid. Näiteks meeldib see neile, kes on tehnikat kasutanud. Sellel on mitu põhjust.

• kütust kulub vähem. DSG-käigukastiga auto vajab 100 kilomeetri kohta 10,2 liitrit kütust, mis on isegi vähem kui manuaalkäigukasti puhul;
• kiire ja sujuv käiguvahetus;
• võidusõiduvõistlusteks sobivad selgelt DSG käigukastiga autod, sest käigu sisselülitamisel on järgmine juba aktiveerimiseks valmis;
• robotkäigukast võib kasutajate mugavuse huvides töötada automaatkäigukastina või käsitsi käiguvahetuse režiimis (sarnaselt tiptronicule);
• kiirus ja võimsus ei kao (peaaegu võrreldav mehaanikaga).

Kontrollpunktis on ka mitmeid negatiivseid tegureid, mida tõelised kasutajad kasti kasutades märkasid. DSG käigukasti kohta leiate negatiivseid kommentaare, mis isegi heidutavad autohuvilisi poolautomaatkäigukastiga autot ostmast:

Nüüd teate, miks DSG-d tänapäeva maailmas kritiseeritakse ja ka seda, kuidas käigukasti paigaldamine võib põhjustada agressiivset sõitu suurlinnade teedel.

Teeme ülaltoodu kokkuvõtte

DSG poolautomaatkäigukast on kaasaegne tehnoloogia, mis mahutab ühes korpuses automaat- ja manuaalkäigukasti elemendid. Tehnoloogiat juhib elektrooniline süsteem Mechatronic. Kasutatakse luksus- või sportautodes, kus on vaja kiiret käiguvahetust. Ühest küljest tasub võtta DSG-ga autosid, kuid teisest küljest pole see valik tavaliseks maanteesõiduks. Auto võib ju käituda ettearvamatult ja töökindlus on asendamatu tegur, milles peaks iga neljarattalise sõbra omanik kindel olema. Kiire ja sujuv käiguvahetus, väiksem kütusekulu on muidugi hea, aga kõik jääb tagaplaanile, kui auto ummikus käigukasti tõttu avariisse satub või mõni muu õnnetus juhtub.

Mis on DSG? Saksa keeles tähistab lühend DSG otsekäigukasti (Direkt Schalt Getriebe). Seda nimetatakse sageli eelvalikuks, st suudab hoida käike järgmiseks vahetuseks valmis.

Sellise kontrollpunkti loomise idee kuulub prantsuse leiutajale Adolphe Kegressele. Eelmise sajandi 30ndatel tegi autoinsener Citroeniga koostööd. Ta tegi ettepaneku paigaldada esiveolisele Citroen Traction Avantile kahe siduri ja hüdromehaanilise juhtimisega seade. Uus jõuülekanne pole selle keeruka disaini tõttu laialdast kasutust leidnud.

Volkswagen Favorite Hoffi tehniline konsultant Maxim Ponomarenko rääkis kasti eelistest ja omadustest.

Kuidas DSG töötab

Põhiline erinevus eelvalikulise automaatkäigukasti ja teiste vahel on kahes siduris, mis vahetavad kiiresti käike. Manuaal- või robotkäigukastis ühendatakse käikude vahetamiseks siduriketas hooratta küljest lahti, juht või robotarvuti valib soovitud “kiiruse” ja pärast seda klõpsab ketas paigale. Selle aja jooksul pöördemomenti kasti ei edastata ja auto kaotab dünaamika.

DSG-süsteem võimaldab teil vabaneda elektrikatkestustest. Kast põhineb kahe koaksiaalselt paikneva võlli tööl: esimene on õõnes ja teine ​​on selle sees. Mootor on ühendatud igaühega neist läbi oma, eraldi mitmekettalise siduri - ka välise ja sisemise. Paariskäikude (2., 4., 6.) käigud on fikseeritud esmasele ehk välisvõllile ja paaritu käigud - 1., 3., 5. ja tagurpidikäik - sisemisele võllile.

Kui auto käivitub, surutakse paaritu numbriga ketas vastu pöörlevat hooratast, samal ajal kui paarisnumbriga “kiirus” ketas on avatud. Kasti arvutiplokk annab kiirendusel käsu valmistada ette teine ​​käik, nii et selle sisselülitamise hetkel lahutab paaritu rea ketta ja paneb kohe paarisarvuga ketta tööle. Häälestatud käiguvahetus tagab pöördemomendi kadumise.

DSG 6 robotkäigukast jõudis Volkswageni koosteliinile 2003. aastal. Sellel olev topeltsidur töötas õlivannis, saades nimetuse “märg”. Sellises kastis olev õli võtab osa võimsusest ära, suurendades kütusekulu. 2008. aastal tutvustas Saksa autotootja seitsmekäigulist kuivsiduriga DSG 7-t.

DSG eelised

• DSG-kast võimaldab soovitud "kiiruste" sisselülitamise optimaalsete režiimide tõttu vähendada kütusekulu. Sellega varustatud autod tarbivad umbes 10% vähem kütust kui tavalise käigukastiga autod.
• Kõigi selliste jõuülekannete eripäraks on dünaamiline kiirendus. Käigu suurendamiseks vajab kast vaid 8 ms, see ei oma kummist veojõu mõju nagu hüdromehaanilisel automaatkäigukastil.
• Saate DSG-ga juhtida manuaalrežiimis, st vahetada käike käsitsi.
• See automaatkäigukast on 20% kergem kui sarnane hüdromehaaniline käigukast.

DSG puudused

• Automaatkäigukasti maksumus mõjutab auto hinda, suurendades seda oluliselt.
• Kallid õlivahetused (kuuekäigulisel käigukastil) iga 60 tuhande kilomeetri järel. Kogumaht on 6,5 liitrit.

Eelvalikukast on paigaldatud erinevatele mudelitele ja kaubamärkidele, mis on ühendatud Volkswageni autotootja nime all: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Pikendatud garantii DSG-le

Paljude autoomanike seas on topeltsiduriga käigukasti kahtlane hiilgus jalad alla saanud. DSG nimi ise on muutunud kulukate remonditöödega ebausaldusväärse disaini sümboliks. Tegelikult on Volkswagen hetkeolukorra üle ammu kontrolli haaranud. Oluline samm kvaliteedikontrolli suunas on ulatuslik teeninduskampaania.

Kontsern annab pikendatud garantii seitsmekäigulistele käigukastidele, mis on toodetud enne 01.01.2014. Autotootja esindajate sõnul vastab näidatud periood moderniseeritud käigukasti ilmumisele koosteliinile ilma eelmise põlvkonna tüüpiliste probleemideta. Erihooldustingimused on piiratud 150 tuhande läbisõiduga või mehhanismi 5 aasta vanusega. Teenuskampaania hõlmab sünteetilise õli asendamist mineraalõliga, mis on elektrooniliste komponentide suhtes vähem agressiivne. Samal ajal värskendatakse automaatkäigukasti juhtseadme püsivara. Avastatud rikked kõrvaldatakse tasuta - see kehtib remondi, üksikute elementide või kogu käigukasti vahetamise kohta.

Igal juhul ei tasu karta DSG-lühendit: korraliku teenindustasemega see sind alt ei vea ning eeliste hulga poolest ületab “tark robot” klassikalist automaatkäigukasti. Ja DSG-käigukasti remondiks kulub tavapärase automaatkäigukastiga võrreldes vähem raha.

Millised tõrked on DSG-le tüüpilised?

Levinuim probleem on käiguvahetusel liikumisega kaasnevad põrutused. Sidurikettad sulguvad liiga kiiresti ja auto tõmbleb. Teine teadaolev puudus on vibratsioon käivitamisel, kõlisemine, lihvimine ja muud kõrvalised helid kiiruse muutmise ajal.

Seitsmekäigulise käigukasti ebaõige töö peamine põhjus on selle “kuiv” sidur. See kulub kiiresti karmide töötingimuste tõttu tihedas linnaliikluses ja madalatel kiirustel ummikutega. Seetõttu tekib küsimus "kuidas DSG-d kasutada?" On üks ilmselge vastus - vältida "gaaspiduri" režiimi, sest roboti peamine vaenlane on liiklusummik.

Muude probleemide hulka kuuluvad: võlli pukside kulumine, siduri vabastuskahvlid, purunenud solenoidkontaktid, mustus anduritel ja õli antifriisis.

Kuidas teha kindlaks DSG rike kasutatud auto ostmisel?

• Mõned käigud ei lülitu sisse - kast jätab need vahele.
• Käiguvahetusega kaasnevad amordid - kast “lööb”.
• Sõidu ajal kostab sumin.
• Auto vibreerib käivitamisel.
• Tõstuki ülevaatus näitab, et kastist lekib õli.

Kui kahtlustate, et kast ei tööta korralikult, peaksite tellima täiendava kontrolli või lükkama selle valiku edasi.

Usaldage oma valik usaldusväärsetele kasutatud autode saitidele. FAVORIT MOTORS on kogenud spetsialistide meeskond, kelle tulemusi kinnitavad esikohad müügireitingutes. Müüme ettevalmistatud autosid, mis on läbinud detailse diagnostika. Neil pole varjatud defekte ja "läbipaistev" õiguslugu. Ostate täpselt teie ootustele vastava auto, mis vastab täpselt teie vajadustele.

DSG robotkäigukast on VAG-i kuuluvate autode põhikäigukast (Volkswagen, Seat, Skoda võivad sisaldada ka Audi, kuigi DSG-d nimetatakse seal S-tronicuks). Tuletame meelde, et tänapäeval on kolme tüüpi DSG-sid – kaks märgsiduriga ja üks kuivsiduriga. Esimesse tüüpi kuuluvad kuuekäiguline DQ250 ja seitsmekäiguline DQ500, teise tüüpi DQ200, mis on saanud usaldusväärsuse osas kahtlase maine.

Meie tänases artiklis tahaksime üksikasjalikult rääkida DSG 6-st, arutada selle töökindlust, rääkida autodest, mis on sellega varustatud 2018. aastal, küsime omanike arvamust, mida nad arvavad robotist, selle plussidest. ja miinused.

Millised autod on varustatud DSG-6-ga

Kõigepealt tutvume 2018. aastal Venemaal müüdavate uute autode nimekirjaga, mis on varustatud märgsiduriga kuuekäigulise DSG-ga.

Praegu Saksa kontsernile kuuluv Tšehhi mark, mille tulemusena on kõik autode tehnilised komponendid täiesti sarnased Volkswageniga. Õlivanni siduriga robot paigaldatakse peamiselt nelikveolistele või võimsatele mudelitele, mille hulka kuuluvad

• Kodiaq– crossoveril on robot saadaval 1,4-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 150 hj. ja nelikvedu:
• Octavia Ja Octavia Combi– mõlema keretüübi puhul on DQ250 saadaval mudeli tipptasemel 1,8-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 180 hj. ja nelikvedu
• Octavia Scout– sisuliselt sama universaal, ainult suurendatud kliirensiga ja plastikkaitse olemasoluga kere ümber
• Octavia RS Ja Octavia Combi RS– see sportauto on varustatud 2,0-liitrise bensiiniturbomootoriga, mis toodab 230 hj. ja esivedu
• Suurepärane Ja Suurepärane Combi– siin on kuuekäiguline käigukast paigaldatud esiveolisele versioonile, mille 2,0-liitrine mootor toodab 220 hj. ja nelikveoline versioon sama suure mootoriga, kuid võimsusega 280 hj.
• Yeti– sellel mudelil on robot saadaval ainult nelikveo ja 1,8-liitrise 152 hj bensiinimootoriga.

Volkswagen

Saksa autotootjal on lai nimekiri DSG 6-ga mudelitest, mida saab Venemaal 2018. aastal osta, sealhulgas:

• Caddy- kompaktne kaubik, mida meie riigi teedel nii sageli ei näe, selle põhjuseks on üsna kõrge hind, kuigi auto on suurepärane. Sellel mudelil on saadaval 6-käiguline käigukast 2,0-liitrise 140 hobujõulise diiselmootori ja nelikveoga.
• Caddy Maxi– nagu nime järgi aimata, on tegemist Saksa kompaktkaubiku suurendatud versiooniga, siinne robot on saadaval ka 2.0 diiselmootori ja nelikveoga.
• Passat ja Passat Variant– kahjuks jõudsid Venemaa turule vaid esiveolise ja 2,0-liitrise diiselmootoriga variandid, mille võimsus on 150 hj.
• Tiguan– populaarse crossoveri teisel põlvkonnal on laiem variatsioonide loend võrreldes esimese põlvkonnaga, millele on paigaldatud DSG-6. See on peamiselt 1,4-liitrine mootor, mille võimsus on 125–150 hj, samuti on valida esi- või nelikvedu.

Eelised ja miinused

Alustame eelistega:

• käiguvahetuse kiirus. Robotkäigukast klõpsab käike palju kiiremini kui keskmine juht. Internetis on tohutult palju videoid, kus testitakse identsete autode kiirendust, mis erinevad ainult käigukastide poolest, ja nagu praktika näitab, kiirendab DSG-ga auto alati kiiremini kui manuaalkäigukastiga auto;
• Kaasaegse käigukasti teiseks eeliseks võib pidada sujuvat kiirendust, mis tuleneb käiguvahetusest tuleneva tundlikkuse puudumisest:
• Kütusekulu on oluliselt madalam kui tavalisel automaatil ja manuaal on kehvem, kuigi kõik sõltub juhi kogemusest.

Puudused, mille üle omanikud 2018. aastal kõige sagedamini kurdavad

• Mõned omanikud ei ole rahul sellega, et liiklusummikus peavad nad lülitama lüliti asendisse N (neutraalne):
• kuulujutud ebakindlusest. Auto suurepärase potentsiaali juures tekib tahtmine vahel gaasipedaalile vajutada ja vilega foorist lahkuda, vahel aga kardetakse käigukasti pärast, sest. eluea pikendamiseks on parem käivitada sujuvalt ja seejärel, alustades teisest käigust, võite gaasi alla vajutada;
• remondi ja komponentide maksumus võrreldes mehaanikaga.

Usaldusväärsus, kuidas läheb 2018. aastal?

Usaldusväärsuse küsimus on võib-olla peamine hirm, mis takistab paljudel VAG-i autosid ostmast. Roboti töökindluse ja negatiivsete arvustuste küsimus hakkas foorumites ja Internetis ilmuma alles pärast seda, kui turule ilmus kuivsiduriga seitsmekäiguline DSG-7 robot, samal ajal kui müüdi "märja" siduriga autosid. turul pikka aega, mis ei tekitanud ühtegi kaebust. Praktika näitab, et DQ250 suudab nõuetekohase töö ja hoolduse korral probleemideta läbida umbes 150 000 km. Autoomanikud, kes ostavad uusi autosid, ei pea millegi pärast muretsema, sest... Garantii võimaldab defekte müüja abiga kahtlusteta parandada. Kuid järelturult autot ostes on parem diagnoosida DSG 6 kast ja seejärel hooldada seda kulumaterjalide ja õli vahetamise teel.

Töökindlusest annab tunnistust tõsiasi, et isegi sportmudelitel, nagu Skoda Octavia RS, ei lähe käigukast katki isegi 100 000 km läbimisel. Ja see on palju väärt, sest... Kasutan selliseid autosid üsna karmilt ja käin tihti rajal.

Omanike ülevaated 2018

Rääkisime selle käigukastiga varustatud autode omanikega ja seda saime teada.

Vitaly Volkswagen Passat CC omanik

Mulle väga meeldib selle auto välimus. Enne seda kuulus mulle 1,8-liitrise mootori ja seitsmekäigulise automaatkäigukastiga Passat SS-i eelrestyling versioon, kuid kahjuks pidin selle maha müüma, sest . Otsustasin osta 2,0-liitrise mootori ja "märja" DSG-ga ümberehitatud versiooni, mida ma ei kahetse, sest Kolme kasutusaasta jooksul pole kast probleeme tekitanud.

Skoda Octavia RS A7 Tokha omanik

Valisin 2,0-liitrise mootoriga Audi A4, Volkswagen Golf GTI ja Octavia RS-i enda vahel, valides viimase auto hinna ja suuruse suhte tõttu. Mis ma oskan öelda, olen auto ja käigukastiga igati rahul, sõitsin sellega aasta varu, siis tegin etapi 1. Hetkel on läbisõit 42 000 km, mõtlen 2. etapile.

Kirill (Bravo_77) Skoda Yeti omanik

Teist autot ei ostetud uuena sõitmiseks. Otsisin pikka aega Seat Freetracki Nelikveo ja õige DSG olemasolu tõttu, kuid ei leidnud mõistliku hinna eest vastuvõetavas seisukorras koopiat, otsustasin võtta Yeti, kuigi see on pisut. mootori töömahu poolest kehvem, kuid disainilt näeb see palju parem välja. Hetkel on autol Stage 3, üle 320 hj. ja tugevdatud jõuülekanne. Ma ei kahetse hoolimist, olen seda lõunast saati pidevalt tampinud ja vahetan käigukasti õli iga 15 000 km järel, kasutades Vagovi õli. Hetkel on Karabasel läbisõit 78 000 km ja see peab enesekindlalt vastu.

Ilja Aleksandrovitš, Volkswagen Tiguani omanik

Tiguan on ostetud uuena Rolfi käest, võin öelda, et auto välimus meeldis ja salong on kena disainiga pluss palju ruumi. Muidugi tahtsin võtta 2,0 liitrise seitsmekäigulise robotiga, mis on Audile paigaldatud, kuid kahjuks lubas raha ainult 1,4 150 hobujõudu ja DSG 6. Hetkel on läbisõit 17 400 km ja see on see, mida ma saan ütleme, et tänu käigukasti kiirele tööle ja turboülelaadurile ei ole mootori madal maht Linnasõiduks tundub, et sellest piisab. Käigukasti kohta võin öelda järgmist - käigud lähevad kiiresti ja sujuvalt, enne seda oli mul CVT-ga Outlander ja automaatikaga Camry, seega DSG robot avaldas mulle rohkem muljet, nii et edaspidi kui valin uue auto, see varustatakse kindlasti DSG-ga.

Loodame, et selles artiklis saime vastata kõigile teie küsimustele töökindluse, kasutusea ning käigukasti plusside ja miinuste kohta ning anda ka vastuse - kas tasub 2018. aastal osta DSG 6 robotiga varustatud auto.

Omanike arvustusi käsitletakse üksikasjalikumalt meie järgmises artiklis.

26.07.2017

Kaasaegsete autode tootjad täiustavad oma sõidukeid pidevalt. Ilmuvad uued tehnoloogiad, autod muutuvad võimsaks. Täiustusi on tehtud ka käigukastides. Nagu eelkäijatel, on ka kontrollpunktil plusse ja miinuseid. Aitame teil selgitada DSG 7 kasti probleemide põhjuseid. Lisateavet leiate lõpus olevast videost. Me ütleme teile, millised on DSG-7 käigukasti puudused.

Mida automaatkäigukast sisaldab? Mehhanism koosneb:

• Mehhatroonika (juhtimissüsteem);
• mitme plaadiga sidur;
• esmane ja sekundaarne rihmaratas;
• põhikeha.

Kasti tööd teostab otse Mechatronic süsteem. See seade koosneb:

• Holla andur;
• elektrohüdrauliline juhtimissüsteem;
• suur hulk juhtmeid;
• juhi ülesannete täitmise mehhanism.

DSG 7 töötab teatud põhimõtete järgi. Auto suurele või madalale kiirusele lülitamiseks ühendab pardaarvuti siduri hooratta ketta automaatselt lahti. Nõutav kiirus on sisse lülitatud, ketas ühendatakse automaatselt süsteemiga. Selle kasti peamine omadus on see, et see minimeerib käiguvahetusele kuluvat aega.

Vaatame nüüd lähemalt, miks mehhanism vajab kahte sidurit? DSG 7 esimene sidur vastutab paaritute kiiruste ja teine ​​paaritute kiiruste ümberlülitamise eest. Kui auto hakkab liikuma, ühendatakse esimene siduriketas hoorattaga ja teine ​​on sel ajal lahti ühendatud. Kui kiirus on saavutatud, saadab sülearvuti süsteemile signaali ja sidurid vahetuvad.

Võrreldes DSG 6-ga on täiustatud versioonil kuivsidur DSG 7, mis paigaldatakse vähem võimsa mootoriga autodele. DSG-siduri vahetust teostavad kvalifitseeritud spetsialistid. Internetis levib palju müüte robotkäigukastide kohta. Mõned autohuvilised loevad eeliseid, teised aga miinuseid. Kuid nad ei suuda täpselt sõnastada eeliseid ja puudusi. Näitame teile selle mudeli kuulsamaid eeliseid ja puudusi.

Seadme plussid

Paljude aastate kogemuse põhjal võib järeldada, et karbil on palju puudusi ja vähe eeliseid. Kuigi eeliseid on vähe, on need olemas. Vaatame kõige asjakohasemaid.

Esiteks kiire käiguvahetus. See on kaasaskantava mehhanismi peamine positiivne külg.

Teiseks saab juht tänu mehhanismile valida, kas juhtida kiirusi iseseisvalt või usaldada süsteemi.

Suureks plussiks on masinavedeliku vähene imendumine. Erinevalt DSG 6-st kulutab uus versioon 5 korda vähem mootoriõli. Lisaks on kütusekulu 15% väiksem.

Seadme puudused

Negatiivne külg on see, et sellise süsteemiga autot ostes ei tea kunagi, kui kaua see vastu peab. Kogu teabe põhjal oleme valinud välja mitu probleemi, millega 85% autojuhtidest silmitsi seisavad:

• Kiiruse muutmisel võib auto tekitada kerget vibratsiooni või õõtsumist (see on tingitud kuiva siduri olemasolust);
• Sisseehitatud DSG 7-ga autodel on pukseerimine keelatud. Pukseerimisel võite sidurit tõsiselt kahjustada ja rihmad katki minna. DSG-siduri vahetamine läheb maksma päris senti. See tähendab, et kui auto seiskub, peate kutsuma puksiirauto. Kui proovite seda ise käivitada, on võimalus autot tõsiselt kahjustada;
• mehhanismi ei ole paigaldatud pikisuunalise mootoriga sõidukitele;
• kõrvalised helid kapoti all sõidu ajal. Tavaliselt kuulevad autojuhid selliseid helisid, kui sõidavad üle kiirusetõusu;
• mehhatroonika dsg 7 keeruka disaini tõttu võtavad selle töö enda peale vähesed meistrimehed. Selle põhjuseks on asjaolu, et meie spetsialistidel on sellise süsteemiga töötamise kogemus vähe. Automaatkäigukasti remont nõuab palju aega ja head varustust. Seetõttu ei taha iga kapten seda tööd omal vastutusel võtta;
• Veaotsing maksab palju raha;
• suure koormuse korral kuumeneb mehhanism üle. See on suureks puuduseks autojuhtidele, kes on sageli ummikutes või sõidavad pikki vahemaid. Pikaajalisel töötamisel robot kuumeneb üle ja hakkab aeglasemalt töötama;
• Sidur läheb sageli katki. Sage probleem, kui autoga sõidetakse maastikul või halbadel teedel. Volkswagen DSG 7 tootjad hoiatavad oma kasutajaid, et mehhanism pole mõeldud pidevaks maastikusõiduks. Seetõttu on seadet kõige parem kasutada linnapiirkondades;
• kuiv sidur. Seetõttu kulub masin kiiresti. Valede mehhatroonikaalgoritmide DSG 7 tõttu ei tööta masin korralikult. Võlli puksid, padjad ja kahvlid kuluvad kiiresti. Autot tuleb sageli remontida ja automaatkäigukasti remont maksab palju raha;
• mustus kleepub anduri külge. Andurid ei tööta korralikult. Sülearvuti ei näe kõiki probleeme. Seetõttu võib masinal esineda sagedasi rikkeid. Kui andur on määrdunud, ei pruugi seade anda märku masina ülekuumenemisest, mille tagajärjel võib oluline osa läbi põleda. DSG 7 võib vajada põhjalikku remonti, mis maksab palju raha. Lisaks ei soovi iga autoremonditöökoda DSG 7 seadet parandada.
• antifriisi segamine õliga. Probleem ilmneb väga harva. Selle probleemi tõttu peate DSG 7 täielikult välja vahetama. Kui jahutusvedelik satub õlisse, siis seade ebaõnnestub ja muutub rikkis. Autojuht ei pruugi seda probleemi kohe märgata ja autoga edasi sõita. See toob kaasa väga halbu tagajärgi;
• Holla andurid. Oleme neid juba eespool maininud. Juhtide sõnul lülitas seade veojõu korduvalt välja, kui Halli andur ei töötanud. Mehhanism jälgib käigukangi asukohta. Kui see ei tööta, kuvatakse ekraanile vale teave. Seade ebaõnnestub ja vajab asendamist dsg 7;
• topelttrummelsidur ja hooratas. Selle mehhanismi tulekuga hakkasid laagrid tugevalt kuluma. Sidur puruneb sel põhjusel pidevalt. Kui metallitolm satub käigukasti, siis seade ebaõnnestub. See kahjustab süsteemi. DSG 7 vajab pidevat remonti.

Meie poolt loetletud plusside ja miinuste põhjal on märgata, et puudusi on palju rohkem kui eeliseid. See on peamiselt tingitud keerukast disainimehhanismist. Sellel on vead, mis masinat välja lülitavad. Arendajad püüavad kõiki probleeme lahendada. Võib-olla muutub seade peagi paremaks. Vahepeal töötab seade nagu varem.