Soodne Saksa auto on Euroopas ja Venemaal äärmiselt populaarne. Mudel saavutas oma populaarsuse tänu mõistlikule hinnale, meeldivale välimusele ja heale varustusele. Ja hiljuti teatas Saksamaa kontsern uue, kuuenda põlvkonna Volkswagen Polo 2019 väljalaskmisest, mis jõuab siseturule luukpära ja sedaaniga. Sellest ülevaatest leiate teavet selle kohta, milliseid valdkondi ümberkujundus puudutas, ja kõiki viimaseid uudiseid 2020. aasta viimase mudeli kohta.
Volkswagen Polo 2019: uus kere
Luukpära veljed
Volkswageni salongi test
käivita rooli iste
polo mõõtmed
Värskendatud mudeli välisilme pole dramaatiliselt muutunud. Võime öelda, et see on arenenud, säilitades oma äratuntavad omadused. Saksa disainerid püüdsid luua harmoonilist kuvandit, tehes mitmeid "viiteid" oma ettevõtte bestsellerile Golf (vt fotot).
Niisiis on eesmine optika muutunud nurgelisemaks, olles saanud täiendava segmendi, mis läheb külgtiiba. Koos uue kerega sai auto muudetud kaitseraua, mis omandas keskosas täiendava pilu ja udutuled muutsid oma konfiguratsiooni.
Uue kere dünaamilist profiili rõhutasid kaks selgelt väljendunud joont piki ukselinke ja külgmisi aknalaudu, mis tõusid auto taha. Mudelil on mitu originaalsulamist komplekti ja C-piilarid kujutavad endast keerukat kõverat, mis lisab atraktiivsust.
Kere tagaosa näeb välja väga vaoshoitud - korralikud ristkülikukujulised LED-lampidega pidurituled, väike spoiler ulatusliku pakiruumi kaane kohal ja tagumine põrkeraud numbrimärgi tembeldamisega. Heitgaasisüsteem on silme eest varjatud, kuid rikkalike varustustasemete korral asetatakse see kaitseraua alla.
Lisaks pakub edasimüüja autodele laias valikus kerevärve. Salongides saate osta mudelit 11 erinevas versioonis:
- Valge;
- kollane;
- tume asfalt;
- sinine;
- hõbe;
- beež;
- Pruun;
- must;
Volkswagen Polo 2020: interjöör
Auto sisemus on muutunud dramaatilisemalt kui välisilme. Mudeli arendajad analüüsisid koopiate omanike ülevaateid kuni 2017. väljalaskeaastani ja kõrvaldasid puudused. Üldine ergonoomika jäi samaks, nagu ka kolme kodaraga rool koos täiendavate juhtnuppudega. Kuid muutunud on armatuurlaud, mis sai teistsuguse valikuketta konfiguratsiooni ja muutis ka õhuavade kuju. 
polo istme salong
alustada
Kuid peamised muudatused salongis oli keskkonsooli arhitektuur. Rikkalikud variatsioonid varustatakse vana madala kontrastsusega ekraani asemel täiustatud multimeediumisüsteemiga. Paneel ise on veidi juhi poole pööratud ja kerevärvi sisetükiga piiritletud ning ekraani all on kliimaseade, mille konfiguratsiooni on samuti muudetud.
Ergonoomika ja ka sisustusmaterjalide kvaliteedi osas pole kaebusi. Kõik on selgelt korraldatud ja saksa keeles üles seatud. Tugitoolid pingutatakse riidest või kombineeritud polstriga ning reguleerimisulatusest piisab varuga. Tagaiste on auto suurust arvestades piisavalt ruumikas. Lai ava teeb sissepääsu lihtsaks ja ebamugavust kogevad ainult pikad reisijad.
Volkswagen polo 2019: luukpära
Euroopas on luukpära kuues põlvkond juba müügile jõudnud. 2019 mudeliaasta uus mudel on kena luukpära disainiga (vt fotot) ja korraliku hinnaga. Peamised erinevused on nähtavad küljelt või tagant vaadates, kus selgub, et auto on kaotanud oma tavapärase pakiruumi, olles saanud täiendava viienda ukse. Müügi algusest Vanas Maailmas on juba teatatud, kuid veel pole teada, kas auto koduturule ilmub. Nõudlus luukpärade järele on Venemaal palju väiksem kui sedaanide järele. Sellega seoses tuleb seni müüki vaid neljaukseline modifikatsioon. 
Volkswagen Polo 2020: Virtus
Saksa kontsern VW on ülemaailmne kaubamärk. Nad avaldavad muudatusi paljudel turgudel. Näiteks Brasiilias on Polo sedaan, mis on arendatud samale MQB A0 platvormile nagu teisedki mureautod. Kuid talle anti uus nimi Virtus. See erineb vene modifikatsioonist erineva ahtri kujundusega (kitsamad pidurituled) ja ka mõne valiku puudumisega.
Volkswagen Polo sedaan 2019: tehnilised andmed
Mudelile pakutakse erinevat mootorivalikut, olenevalt turust, kus autot müüakse. Näiteks Euroopa ruumis varustatakse autod atmosfääri- või turboülelaaduriga kolmesilindriliste mootoritega, mille maht on 1 liiter. Selliste agregaatide omadused jäävad vahemikku 65-115 hobujõudu. Sellised paigaldised ei saa kiidelda suurepärase dünaamikaga, kuid meeldivad väikese gaasi läbisõiduga.
Nõudlikumatele klientidele pakutakse 1,5-liitrist mootorit, mis mahutab 150 hobust. Ja diiselmootorite rida esindab kaks võimalust, mahuga 1600 kuupi, 80 või 95 hobuse jaoks.
Vene ostja peab valima 1,4- või 1,6-liitrise mootori vahel. Teise, atmosfäärilise, võimsus on olenevalt konfiguratsioonist vahemikus 85 kuni 110 jõudu ning tippmodifikatsioonid said 1,4-liitrise turbomootori, mis suudab arendada 125 hobust ja anda 200 Nm pöördemomenti. Kontrollpunktina pakume mehaanilist viiekäigulist või 6-ribalist automaati.
| Mudel | Maht, kuup. cm | Võimsus, hj/rpm | Moment, Nm/rpm | Edasikandumine | Kiirendus 100 km/h, sek. | Kütusekulu, l |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 1598 | 110/5800 | 155/3800-4000 | Automaatkäigukast, 6-käiguline / manuaalkäigukast 5-käiguline | 11,7 | 5,9 |
| 1.4TFSI | 1395 | 125/5000 | 200/1400-4000 | Automaat, 7-käiguline / manuaalkäigukast 5-käiguline | 9 | 5,7 |
Volkswagen Polo 2020
Ja sarja võimsaim modifikatsioon saab olema peagi turule jõudev luukpära GTi. Selle variatsiooni jaoks on reserveeritud mitu ainulaadset värvivalikut, sealhulgas:
- sügav punane;
- rikkalik pärlsinine;
- kristallvalge;
- sinine metallik;
- hall metallik.
Kabiinis on ka oma kiibid. Roolil on punased õmblused ja istmetel on rohkem väljendunud külgtugi. Kuid peamine eristav tunnus on masina elektrijaam. Auto kapoti all on 2-liitrine EA888 seeria bensiini turbomootor. Selle erivõimsus on 200 jõudu pöördemomendil 320 Nm. Veojõu veoratastele üle kandes suudab 7-käiguline automaat kiirendada auto sadadeni 6,7 sekundiga ja maksimaalne näitaja ulatub 237 km/h.
Volkswagen Polo 2019: väljalaskekuupäev Venemaal
Järgmise põlvkonna autode müük peaks algama õige pea. 2019. aasta mudeliaasta auto konkreetne väljalaskekuupäev Venemaal on siiani teadmata. Esialgu on esimesed eksemplarid ametlikelt edasimüüjatelt saadaval suve alguses. Kuid luukpära modifikatsioonid ja GTi laetud variatsioonid meiega tõenäoliselt ei ilmu. 
Volkswagen Polo 2019 sedaan: uus kere, varustus ja hinnad koos fotodega
Vene ostja jaoks on saadaval uue kerega sedaan ja varustusena pakutakse erinevate hindadega 6 varustustaset. Drive'i variatsiooni esialgne maksumus on 600 000 rubla. Saadaval on ka kallimad versioonid: Trendline, Life, Comfortline või Highline. Ja ülaosas on GT variant, mis sai täiendava sportliku kerekomplekti.
Volkswagen Polo Life 2019
Eluvarustusest võib saada Venemaa turul kõige populaarsem varustus. See valikute pakett on isegi ametlikul veebisaidil eraldi alajaotises. Sellise paketi hind on 695 000 rubla ning valikute nimekirjas on soojendusega esiistmed, tumedaks värvitud soojendusega ja elektrilised peeglid ning multifunktsionaalne rool. 
Volkswagen Polo Drive 2020
Esialgset varustust nimetatakse Drive'iks ja see maksab ainult 600 000 rubla. Sellisel autol ei ole konditsioneeri, ksenoonoptikat, soojendusega istmeid, parkimisandureid ega udutulesid. Omanik saab ainult täisvõimsuse paketi, stabiliseerimissüsteemi, samuti keskluku.
Volkswagen Polo 2019: hind
Mudeli esialgne maksumus on 600 000 rubla. Maksimaalne hind, arvestades lisavõimalusi, võib ulatuda üle 900 000. Täpsemad andmed 2018. aasta Volkswagen Polo kohta leiate allolevast tabelist.
| Varustus | Eeldatav maksumus rublades |
|---|---|
| Sõida | 599 900 |
| TrendLine | 636 900 |
| Elu | 667 600 |
| ComfortLine | 682 900 |
| HighLine | 779 900 |
| GT | 826 900 |
Volkswagen Polo 2019: osta
Pärast turule tulekut peab auto konkureerima paljude konkurentidega, sealhulgas Nissan Almera, Ravno Gentra, Hyundai Solarise, Lada Vesta, aga ka suure Hiina autode armeega. Allpool on võrdlustabel, mis aitab teil valikut teha.
| võrdlustabel | |||
|---|---|---|---|
| Võrdle parameetrit | Volkswagen Polo Drive | Hyundai Solaris Active | Lada Vesta Classic |
| Minimaalne hind rublades | 599 900 | 644 900 | 569 900 |
| Mootorid | |||
| Mootori baasvõimsus (hj) | 90 | 100 | 106 |
| Pöörete juures | 5200 | 6000 | 5800 |
| Maksimaalne pöördemoment Nm | 155 | 132 | 148 |
| Maksimaalne kiirus km/h | 178 | 185 | 175 |
| Kiirendus 0–100 km/h sekundites | 11.2 | 12,2 | 11.2 |
| Kütusekulu (maantee / keskmine / linn) | 4.5/7.7/5.7 | 4.8/7.2/5.7 | 5.5/9.3/6.8 |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 |
| mootori tüüp | järjekorras | ||
| Töömaht l. | 1.6 | 1,4 | 1.6 |
| Kütus | bensiin | ||
| Kütusepaagi maht | 55 | 50 | 55 |
| Edasikandumine | |||
| Ajamiüksus | Ees | ||
| Edasikandumine | Mehaanika | ||
| Käikude arv | 5 | 6 | 5 |
| Šassii | |||
| Valuvelgede olemasolu | - | - | - |
| Ratta läbimõõt | 14 | 15 | 15 |
| Keha | |||
| Uste arv | 5 | 5 | 5 |
| Kehatüübid | |||
| Tühimass kg | 1163 | 1200 | 1230 |
| Brutokaal (kg) | 1700 | 1680 | 1670 |
| Kere mõõtmed | |||
| Pikkus (mm) | 4390 | 4405 | 4410 |
| Laius (mm) | 1699 | 1729 | 1764 |
| Kõrgus (mm) | 1467 | 1477 | 1497 |
| Teljevahe (mm) | 2553 | 2600 | 2635 |
| Kliirens/kliirens (mm) | 163 | 160 | 178 |
| Salong | |||
| Pagasiruumi maht | 460 | 480 | 480 |
| Valikud | |||
| ABS | + | + | + |
| Pardaarvuti | + | + | + |
| kesklukustus | + | + | + |
| Elektrilised tagaaknad | + | - | - |
| Turvapadjad (tk.) | 2 | 2 | 2 |
| Õhukonditsioneer | - | - | - |
| Soojendusega peeglid | - | - | + |
| Eesmised elektrilised aknad | + | + | + |
| Soojendusega istmed | - | - | + |
| Udutuled | - | - | - |
| rooli reguleerimine | + | + | + |
| Istme reguleerimine | + | + | - |
| Kursuse stabiliseerimissüsteem | + | + | + |
| Helisüsteem | - | - | - |
| metallist värvi | - | + | - |
Volkswagen Polo 2017 (uus kere) konfiguratsioon ja hinnad, fotod - artikkel annab põhiteavet selle mudeli kohta. Väärib märkimist, et täna võidab mudel madala hinna tõttu konkurente, nii et põhivarustus maksab vaid 579 500 rubla. Selle hinna eest võib oodata 90-hobujõulist bensiinimootorit ja manuaalkäigukasti. Venemaa turul on uut mudelit esindatud 12 varustustasemega, mis erinevad üksteisest tehniliste omaduste ja sõiduki varustustaseme poolest. Allpool käsitleme iga konfiguratsiooni üksikasjalikumalt.
Auto foto
Täpsemalt mudelist
Volkswagen Polo 2017 on üks vanimaid linnas kasutamiseks kohandatud sõiduautode klassi esindajaid. Ettevõte on selle liini autosid rentinud juba üle 40 aasta ning sel sügisel tuleb müügile kuues põlvkond autosid. Hoolimata asjaolust, et mudel kuulub soodsate sõidukite klassi, on see valmis uhkeldama suurepärase varustusega, mis on võrreldav autoturu kallimate segmentide esindajatega.
Kuuenda põlvkonna Volkswagen Polo omadused:
- ehitatud MQB A0 platvormi baasil. See otsus võimaldas arendajatel auto välimust nii palju kui võimalik ümber töötada ja muuta. Niisiis, hoolimata auto pikkuse säilimisest võrreldes eelkäijatega, on üleulatused muutunud vähem massiivseks ja tuuleklaas on nüüd suure kaldenurga all;
- paranenud aerodünaamiline õhutakistus avaldas positiivset mõju auto dünaamilistele ja kiirusomadustele;
- täielikult uuendatud auto kujundus, otsustas arendaja teravatest nurkadest ja teravatest servadest loobuda;
- uuendatud iluvõre, mis jätkub piklike ja nurgeliste esitulede klastritega;
- LED-valgusallikate kasutamine mitte ainult ei pikendanud oluliselt esitulede kasutusiga, vaid parandas ka valguse nähtavust päevasel ajal. Esituledel on kurvitulede esiletõstmise funktsioon;
- kroomitud vahetükid aknalaua piirkonnas ja tagumise samba piirkonnas;
- korpust raamib plastpaneel, mis muudab auto maasturi moodi välja;
- põhikonfiguratsioonis tarnitakse auto luukpära kerega, olemasoleva info kohaselt tuleb turule ka uuendatud sedaan.
Välimus ja varustus
Uue kere kasutamine mudelis Volkswagen Polo 2017 võimaldas oluliselt suurendada vaba ruumi sõiduki salongis, mis avaldas positiivset mõju nii sõiduki juhi kui ka reisijate mugavusele. Toolide uut disaini ei saa mitte tähele panna, nüüd on need anatoomilise disainiga ja järgivad kere kontuure. Selle tulemusena ei tunne te salongis ebamugavust isegi pika reisi ajal. Teised uuenduslikud lahendused kuuenda põlvkonna autode loomisel hõlmavad:
- peensusteni ümber kujundatud sõiduki sisemus, kaunistuses on peamise materjalina kasutatud pehmet plastikut, millel pole mitte ainult atraktiivne välimus, vaid see eristub ka vastupidavuse poolest;
- kogu auto disain on allutatud geomeetrilistele kujunditele, see näeb välja atraktiivne ja auto annab teatud kindlust, hoolimata asjaolust, et see kuulub eelarveklassi;
- auto analoogseadmed asendati kaasaegse pardaarvutiga, mis on valmistatud 4,2-tollise ekraani kujul. Ekraanil olev pilt on kõrglahutusega, seega ei tohiks lugemisega probleeme tekkida;
- rooli eristavad paljud salongis olevate seadmete juhtimiseks mõeldud funktsiooniklahvid, et elegantsi anda, otsustas tootja seda täiendada spetsiaalse kroomitud äärisega;
- olemasolevate fotode järgi otsustades varustatakse uus mudel 7-tollise multimeediumiekraaniga. Lisaks saate osta kõvaketta isikliku teabe salvestamiseks ja satelliitnavigatsioonipaketi;
- elektriajam auto esiistmete asendi reguleerimiseks;
- võimalik lisada parkimisabi funktsioon.
Täpsustan kohe, et oma uues mudelis keskendus tootja nii reisijate kui ka juhi mugavuse taseme tõstmisele sõiduki salongis. Tänu sellele sai auto kliimaseadme, kõrgust ja ulatust reguleeritavad istmed, soojendusega esiklaas ja rool. Soovi korral saate lisada parkimisandurid ja parandada pimealade nähtavust autos. Tänu sellele tunnete end uues Polos mitte ainult turvaliselt, vaid ka mugavalt.
Valikud ja hinnad Volkswagen Polo 2017 uue kerega
Valiku Volkswagen Polo 2017 autode kasuks teevad paljud autojuhid tänu ahvatlevale hinnatasemele, aga ka laiale valikule varustustasemed ja modifikatsioonid, mille hulgast saab igaüks endale midagi valida. Peamised komplektid sisaldavad:
1. Kontseptsioon
- Mootor - bensiin;
- Mootori võimsus - 90 hobujõudu;
- Kast 5-käiguline manuaal;
- pardaarvuti olemasolu;
- Elektriajamiga akende tõstmine;
- Abi pidurdamisel rasketel rajalõikudel;
- Lisatasu eest saab paketti lisada oma helipleieri ja auto metalliks üle värvida;
- Modifikatsiooni maksumus on 579 500 rubla, heli lisatasu on 9 990 rubla, metalli eest - 18 590 rubla.
2. Trendiliin
- Mootor - bensiin;
- Mootori võimsus - 110 hobujõudu;
- Käigukast - 6-käiguline automaat;
- Võimsam mootor - valikuliselt 45 tuhande rubla eest (automaatkäigukastiga - 46 tuhat rubla);
- Täiustatud ketaspidurid;
- Valuvelgede suurem suurus;
- Kaasas varuratas.
- Täieliku komplekti hind on 613 500 rubla.
3. Allstar
- Sisseehitatud helisüsteem;
- Auto keskluku kaugjuhtimise võimalus;
- Elektriline ajam peegli reguleerimiseks;
- soojendusega esiklaas ja rool;
- Võimalus osta autos valikuliselt kliimaseadet, soojendusega otsikuid ja istmeid;
- 90 või 110 võimas mootor;
- Hind - 649500 ilma lisavõimalusteta;
4.Mugavusliin
- Nahkpolster ja rool;
- Metallist värvi korpus;
- Soojendusega istmed, düüsid, tuuleklaas ja rool;
- Lisaks on võimalik tellida udutuled, parkimisandurid, suunatuled ja täisväärtuslik audiosüsteem;
- Mudeli maksumus algab 654 500 rubla ilma lisavõimalusteta.
5.Highline
- Võimas mootor 110 hobusele;
- Manuaalne ülesöömine (automaatne lisatasuga);
- Valuveljed 15 tolli;
- Kroomielementide kasutamine auto sise- ja väliskujunduses;
- Kliimakontroll;
- tahavaatekaamera;
- Oma helisüsteem;
- Komplekti hind algab 758 tuhandest rublast.
Täna on meil videotest ja ülevaade 2017. aasta Volkswagen Polo sedaanist, 1.6 automaat. See auto on kuulus, sest VW Polo sedaan on sõna otseses mõttes igas hoovis. Loodame, et see videoproovisõidu Volkswagen Polo sedaan on teile kasulik.
Erinevused
Antud juhul on auto praktiliselt uus, tegemist on ümberkujundusega, mille puhul on enamus lengi juba korda tehtud. Mudelit on toodetud Venemaal alates 2010. aastast. Valmistatud Euroopa jaoks mõeldud Volkswagen Polo luukpära baasil. Enamik inimesi arvab, et see saadi kulusid vähendades, lihtsustades kõike, mis võimalik. Tegelikult ei ole.
Peamine erinevus Volkswagen Polo sedaani ja Euroopa luukpära vahel seisneb selles, et alust pikendati veidi, auto muutus pikemaks, mis suurendas tagumiste reisijate jalaruumi. Temast sai loomulikult sedaan, seal on suur pagasiruum katki hunnik kartuleid, nagu neile meeldib meil.
Volkswagen Polo sedaani puhul on ka tehnoloogia erinevusi, sest meie turu jaoks, kui 1,6 mootorit paigaldati, Euroopas see nii ei olnud. Ja automaatkäigukasti puhul paneme tavaliselt automaatse ja Euroopas - DSG kasti. Need on peamised erinevused Volkswagen Polo sedaani vahel, mida tarbija võib märgata.
Vana mudeli miinused
Mis oli tegelik miinus? See on nagu mootor. Miks? Fakt on see, et kõigist autodele pandud mootoritest - 1.6, mida kutsuti CFNA-ks ja mis andis välja 105 jõudu (seal oli ka versioon 85, see paigaldati enne mudeli ümberkujundatud versiooni), oli äärmiselt mürarikas.
Vähe sellest, et see oli väga vali, andis välja ka diiselmootorile omast mürinat, isegi mitte reisijate diiselmootorile, vaid neile, mis väikebussi peale pannakse. Lisaks andis ta kogu salongis akustilise vibratsiooni. Selle tulemusena tekkis tunne, et ta pole kuskil kapoti all, vaid otse salongis.
Mis juhtus, välismaa auto ise on hea, suur salong, hästi tehtud, piisavalt ruumi, aga väga ebamugav. Sest müratasemelt ületas see isegi VAZ-i. See auto puudus tegi asja kindlasti hullemaks.
Võrdlus
Erinevused uue Volkswagen Polo 2017 mudeli vahel on erinev radiaatorivõre, muud esituled eraldi lähi- ja kaugtuledega, väike muudatus tagatuledes ning muudatused salongis, peaasi, et uus mootor. Nüüd annab ta välja 110 või 90 jõudu, olenevalt versioonist. Kuid mis kõige tähtsam, uus Volkswagen Polo Life on muutunud palju vaiksemaks ja klassi võrra kõrgemaks. Sõit on üsna mugav. Ja nüüd pole tal praktiliselt mingeid vigu.
Uue mootoriga on muudatusi, soojeneb paremini. Vana soojenes väga kaua, kui väljas oli kuskil miinus 15-20, ummikutest läbi sõites või paigal seistes ei soojene, õhk puhub õhukanalitest külma.
Kui auto on manuaalkäigukastiga, siis on ülekandearvud pikenenud. Vana mootoriga, mis oli 150 või 85 jõudu, oli saja juures 2600 p/min, uue mehaaniku kastiga saab vastavalt 2300, 130 läheb 3000 peale. See on raja jaoks tõesti mugav, vähem kiirust, mitte nii lärmakas ja kütusekulu ka väike.
See on põhimõtteliselt üks ökonoomsemaid autosid.
Kui sõita mööda maanteed 90-100 km/h, siis on reaalselt saavutatav tarbimine kuskil 4 liitrit sajale.
Uuel Volkswagen Polol 2017 on tõesti suur puudus - õlikulu. Enamiku inimeste jaoks kuskil 1 liiter 10 000 km kohta. Selle juhtumiga pole õnne, see sööb kuskil 1,5 liitrit 3500 kohta.
Uuendatud Volkswagen Polo elueas, kui mootor maksab 110 jõudu või uus turboülelaaduriga 1,4 125 jõu eest, on tagumised pidurid ketas-, trummelpidurid. Uuendatud aeglustab tõesti paremini, vanal olid konkreetsed probleemid pidurite ja ABC-ga, seal ei töötanud korralikult. Selline olukord võib tekkida siis, kui lumepuder suudaks isegi jää puudumisel pidurid täielikult lahustada. Enam see kindlasti nii ei ole, kontrollisin.
Välimus
Volkswagen Polo elu on ilus. Disain on klassikaline ja vaatamata sellele, et seda on toodetud 7 aastat, ei ole see aegunud. See polnud kunagi ultramoodne, see oli standardne.
Mul on hea meel, et ümberehitatud versioonil on mootori heliisolatsioon, sest esialgu seda polnud, seal oli paljas metall. Pagasiruum on suur.
Salongi taga
Jalaruumist põhimõtteliselt piisab. Põhi on venitatud ehk B-klass on veninud peaaegu C-klassini ja taga on enam kui mugav koos istuda. Istun, on täiesti normaalne, et mul pole kitsas, üks inimene istub veel probleemideta maha, meil kolmel jääb muidugi juba kitsaks.
Siin pole lisamugavusi, lagi, mitte midagi, kuid see on odavautode norm. Huvitav tähelepanek, sellises konfiguratsioonis on elektriaknad isegi tagauste jaoks, kuid juhil pole tagaakende jaoks nuppe, ainult maksimumkiirusel. See tähendab, et kui avate siin klaasi ja lahkusite, peab juht tagasi minema ja klaasi sulgema.
Salong ees
Volkswagen Polo 2017 sisekujundus on klassikaline kõikidele VWdele ja see on hea, sest aja jooksul see ei vanane, vaid näeb moodne välja ka praegu. Seda õilistavad mõned elemendid, mis on enamiku mudelite puhul ühtsed, näiteks rool, käigukast, need on siin täpselt samad, mis Golfil, Pasatil, Jetil. Kallimatest autodest pärit esemed muudavad selle kallimaks.
Plasti kvaliteet - tekstuur on hea, siin kõva. Kui võtame kõrgema klassi sõiduauto, seesama Jet, siis plast on igal pool sama, armatuurlaua ainus padi on seal pehme, aga näeb täpselt samasugune välja.
Interjööri ehituskvaliteet on tõesti hea. VW on erinev.
Kinnitus korralik, kvaliteetne. Paneeli ja ukse vahe, mõnes saab näpuga pista, aga siin on väike vahe. Plastikust osad sobivad väga hästi kokku, ei ole purse, ei midagi, sest teised välismaa autod kannatavad selle all. Nuppude, juhtnuppude asukoht on standardne. Enamik inimesi armastab öelda, et Volkswagen Polo life on kalibreeritud ergonoomika, et kõik on ideaalne, ilmselgelt on see nuppude asukoha kohta.
Pedaalisõlme asukohas on vigu.
Kui varustus on mehaanikaga, siis seal on siduripedaal nihutatud keskele ja see on üsna pikataktiline. Juhtub aga see, et mitte ainult ei pea pigistamiseks spetsiaalselt jalaga töötama, vaid pead painutama jalga ja selle tulemusena kõverdub see põlveliigeses ebaloomulikult, põlveliiges võib hakata valutama.
Nüüd käetugi. Mehaanika olemasolul on juhtkang lühike, käigud tagasi keerates peame harja ebaloomulikult painutama. Seetõttu on käetoega mehaanika peal peaaegu võimatu sõita.
Muid probleeme siin pole. Volkswagen Polo sedaanivideos on selgelt näha, et salongis võib juhiistmele istuda igas suuruses inimene. Iste liigub väga kaugele. Rool liigub kõikides tasapindades, üles ja alla, sinust eemale ja sinu poole. See võimaldab rooli taha mahtuda erinevas suuruses inimesi.
Mootor
See teebki ümberkujundatud versioonile heameelt, et mootor käivitub värinata, kerel puudub vibratsioon. Vajutame gaasi, on muidugi kuulda, aga sellest hullust ei kosta, töötab vaiksemalt. Kui võtta 1,4 Turboga, mis on maksimaalne võimalik, siis on veel vaiksem, peaaegu sosistab. Muuhulgas saab veel pikema kasti, 3000-ga sõidad 150-ga. Ka 6-käigulise mehaanika tuleb pikk. Raja jaoks on väga hea variant, tarbimine on väga väike ja vaikne.
Maksimaalsetel varustustasemetel on Kama Euro kummi asemel paigaldatud Pirelli, mis on vaiksem. Selles versioonis on see maksimaalne vaikne.
Siin on meil Kama Euro, millel on iseloomulik mürin.
Jooksus
Jätkame Volkswagen Polo 2017 ülevaadet. Märkimisväärne on väga kerge rool parklas, mis on mugav. Võite sõna otseses mõttes sõrmega keerata, see ei väsi. Kiiruses täitub see raskusega ja annab head tagasisidet, kiire sõiduga probleeme pole.
Niisiis, puudutame. Mootor on mõnevõrra kuuldav, kuid see ei mürise, mis eristab vana mudeliga võrreldes soodsalt ümberkujundust. Vedrustus on hea, see on alati hea olnud, kuid esimestel versioonidel oli see karm, mõnel konarusel hüppab. Nüüd on see parandatud, see läbib neid pehmemalt, rulitsya hästi. See sobib väga hästi rajal sõitmiseks, kuna hoiab hästi sirget, ainuke, mis sellele mõjuda võib, on külgtuul, kuna see on kerge ja kõrge. Erilisi raskusi ei tekita, mööda kiirteed võib julgelt 120-140 kihutada ja ennast ei pinguta, hoiab väga hästi sirget.
Müra isolatsioon on keskmine, sellel klassil tavaline, auto on endiselt eelarve. Jällegi, enne restylingut oli see lihtsalt kohutav, mootor mürises, mürises igal kiirusel ja see väsitas. Kui sul oli suht lühikeste käikudega mehaanik, siis mööda kiirteed sõites sõidad 110-ga, siis juba 3000 p/min ja see mürin oli pidev, nüüd seda enam ei ole ja mootor ise on vaiksem ja käigud on kauem.
Mööda maanteed sai akustilise mugavuse mõttes palju mugavam sõita.
Kütusekulu on väga mõõdukas. Kui minna saja piirini, mahub sajale alla 5 liitri. Kui - 120-130 on 6,5-7 liitrit, on see ka sellise kiiruse jaoks väga mõõdukas tarbimine. Kui võtame 1,4 TSI-ga auto, on see pikemate käikude tõttu veelgi säästlikum.
Mis puutub esituledesse, siis igas konfiguratsioonis DRIFT STYLE'il olid lähi- ja kaugtuled kombineeritud, need särasid halvasti. Nüüd on keskmise ja kõrge varustustasemel eraldi esituled, need valgustavad sõiduteed palju paremini. Maksimaalsel kiirusel võite panna ksenooni.
1,6-ga auto dünaamikast piisab. Passi järgi on tal relvaga kiirendus 11,7, mis näib olevat mitte just kõige silmapaistvam number, kuid tõsiasi on see, et mootor tõmbab hästi vahemikus 1500-3000. Hea elastsus, nimelt on põhjadel piisavalt veojõudu, see on normaalse liikumise korral olulisem. Käivitub hästi, ei mingeid luksumisi. Kui soovite midagi kiiremat, võite võtta 1,4, sajani kulub 9 sekundit, see on juba rohkem kui kiire.
Tulemused
See parandas need lengid, mis olid.
Kui hindate punktides, võite anda talle 5 punkti 5-st.
Miinus õli söömisel, muid miinuseid pole. Kui me räägime vanast mudelist, siis seal on 3 viiest, mitte kõrgemat.
Kui rääkida sellest, kas seda raudhobust tasub osta, siis ma arvan, et jah. Põhjus on selles, et kui võtame relvaga auto, siis millised konkurendid sellel on. Autode proovisõitudele viidates kaob Vesta ära, sest automaati pole.
Solaris, Rio, Fiesta, kui nendega võrrelda, siis uus Solaris on piisavalt hea, pluss või miinus, nagu VW enamiku omaduste poolest, kuid see on kallim. Identsed konfiguratsioonid on nüüd väärt 30-50 tuhat, seejuures on arvestatud ka asjaoluga, et Polole saame väikseid allahindlusi. Lisaks varastatakse Solaris, nii et KASKO on selle eest kallis.
Kui rääkida Riost, siis nüüd pluss-miinus hinnaga, aga sellel on ka kallis KASKO ja sellel on kehvem jooksuvedrustus ja kehvem juhitavus, hüppab konarlikul teel, eksib.
Fiesta on seekord kallim, teine on kitsas interjöör ja lisaks on robot igal varustustasemel, kui võtta automaat, siis on see kiire, aga mitte eriti töökindel, inimestele see eriti ei meeldi. Seega on VW oma hinna eest parim lahendus. Kui võtta koos mehaanikaga, siis on mõttekas raha kokku hoida ja Vesta sealt osta, sest see on jube odavam.
Siin pakume lõpetuseks Volkswagen Polo 2017 ülevaadet ja videotesti.
Video
Testisõidu video nr 2 – esmamuljed
2017. aasta Volkswagen Polo proovisõit ➤ Uus VW Polo lisab rohkem tehnoloogiat ja rafineeritust. Miks kõik? Õigus ületada Ford Fiesta.
Kompaktautode ostjad saavad oma nimekirja lisada veel ühe uue mudeli, kuna VW Polo kerkib esile oma klassi parimate autodega. See on praktiline, hästi juhitav ja selle pardal on palju tehnoloogiat, sealhulgas sissetõmmatav aktiivne teabeekraan, mis on supermini jaoks esimene. See on ka mugav, nii et kui Volkswagenil õnnestub määrata õiglane hind, võib uus Polo selles klassis koguni juhtima asuda Fordi uue Fiesta vaieldamatu liidri ees.
Uus Volkswagen Polo tuleb pärast populaarseid kompakte nagu Ford Fiesta, SEAT Ibiza, Citroen C3 ja Suzuki Swift.
VW Polo tohutu eelis on see, et see on üks äratuntavamaid ja populaarsemaid mudeleid ning nüüd on saadaval täiesti uus auto, kus on rohkem ruumi, rohkem võimalusi ja uuendatud disain.
Vaevalt, et tegemist on revolutsiooniga, kuid tänu madalamale katusejoonele ning auto laiust rõhutavatele kaitseraudadele ja tagatuledele on uuel Polol varasemast sportlikum hoiak. Disaini poolest on see endiselt üks müüdavamaid kompakte, kuid see on alati olnud üks Polo tugevatest külgedest – see meeldib neile, kes ei taha oma autovaliku pärast karjuda.
Tänu MQB platvormile, millel Polo põhineb, on auto nüüd kergem, pikem ja madalam kui eelmise põlvkonna mudel, samuti on rohkem pakiruumi ja jalaruumi.
Siseküljel on täielikult ümber kujundatud kokpit, mida on värskendatud, et lisada mõned suuremad ekraanid, mis mängivad Polo uut tehnikastiili.
See näeb seest välja uhkem kui uus Ford Fiesta, kuid SEAT Ibiza, mis samuti põhineb MQB platvormil, on lähemal. Kvaliteet on hea, pehmete materjalide ja mugavate istmetega, kuid siiski on mõned kõvad plastpinnad, mis tunduvad veidi odavad.
Lisavarustusena on saadaval uus aktiivne infoekraan, mis asendab rooli taga olevad kettad 11,7-tollise ekraaniga, mis suudab kuvada nii sat-navi kui ka kiirust, mootori pöördeid ja kogu vajalikku infot. See on ainus supermini, millel on nüüd see funktsioon, mis on Polo jaoks tohutu pluss. Ekraan ei ole nii terav ega terav kui VW Golfi versioonidel ja satelliitnavigatsioonikaart on Polo keskekraani kõrge eraldusvõimega versiooniga võrreldes selgelt madala eraldusvõimega, kuid see on siiski suurepärane funktsioon ja kui VW seda teeb. Ärge võtke selle valiku eest liiga palju tasu, see on seda väärt.
Armatuurlaual asuv suur kaheksatolline puutetundlik ekraan on samuti üks oma klassi parimaid ja muutub Euroopas kõigi autode standardvarustuseks. Selle klanitud graafika ja klaasist viimistlus näevad suurepärased välja ning seda on mugav kasutada.
Kapoti all on üsna lai valik mootoreid, kuid turuletoomisest saadik on ainult 1,0-liitrised bensiinid – kaks versiooni 64 hj. ja 74 hj ja üks 94 hj turboülelaaduriga TSI seade. Hiljem ilmub TSI võimsam versioon 114 hj ning 1,5-liitrine bensiinimootor 148 hj. ja kaks 1,6-liitrist diiselmootorit 79 hj. ja 94 hj
Mäletame väga hästi head 1,0-liitrist VW Groupi bensiinimootorit ja 94 hj. meie prooviautos on sama head kui kunagi varem. See on vastutasuks üsna ökonoomne ja ka hinnalt odavam kui diisel ja sobib suurepäraselt lühikesteks linnasõitudeks, milleks supermini on mõeldud.
Võimsus on vaatamata väikesele mahule enam kui piisav. DSG käigukast meie autol pole just parim valik, seda on mehaanikaga võrreldes mugavam kasutada, kuid käiguvahetuste kiirus ja sujuvus jätavad soovida.
Viiekäiguline käigukast on sama hea kui tema sõsarauto Polo ja Ibiza – see on kerge ja täpne, muutes mootori kasutamise lõbusaks. Kogu jõuülekanne tundub veidi täiskasvanum kui Fiesta, kuid sellest pole suurt kasu.
Sarnane lugu on ka sõidudünaamika osas – Ford on fantastiline lõbus, selle šassiiga on ühendatud suurepärane juhitavus, haarduvus ja sõidukvaliteet. Seda valemit järgib ka Polo, sõites meie Saksamaa katsemarsruudil väga sujuvalt isegi läbi konarlike teeaukude.
Meie autol on valik Sport Select, mis lisab valitavatele sõidurežiimidele reguleeritavad amortisaatorid. Sportrežiim ummistab auto. Pole just eriti sportlik roolitunne, kuid Polo traditsiooniline tugev tasakaal sõidu ja juhitavuse vahel püsib ka selle uue mudeli puhul heal tasemel.
Kuna auto on varasemast suurem, on taga rohkem jalaruumi. Kuigi see pole nii ruumikas kui Suzuki Baleno või Honda Jazz, on see Fiesta ja Ibiza rivaalidele piisavalt lähedal. Pagasiruumi on 71 liitrit rohkem kui varem – nüüd 351 liitrit, rohkem kui Fiesta ja Ibiza 292 liitrit. See on peaaegu sama, mis 355-liitrisel Balenol ja 354-liitrisel Jazzil.
Polo on alati olnud üks kalleimaid kompakte ja me ei eelda, et see muutub ka selle uue mudeliga. Nüüd on tegu viieukselise autoga, mis tõstab hinda. See on hind, mis lõpuks otsustab Polo saatuse – tal ei ole kerge ületada suurepärast Ford Fiestat, kui see liiga palju maksab.
Tehnilised andmed Volkswagen Polo 2017
Mudel: Volkswagen Polo 1.0 TSI 94 hj Highline
Mootor: 1,0-liitrine bensiin, 3 silindrit
Võimsus / pöördemoment: 94 hj / 175 Nm
Käigukast: 7-käiguline DSG auto, esivedu
0–100 km/h / tippkiirus: 10,8 s / 116 miili tunnis
Müügil: oktoober 2017
Soodne Saksa auto on Euroopas ja Venemaal äärmiselt populaarne. Mudel saavutas oma populaarsuse tänu mõistlikule hinnale, meeldivale välimusele ja heale varustusele. Ja hiljuti teatas Saksamaa kontsern uue, kuuenda põlvkonna Volkswagen Polo 2019 väljalaskmisest, mis jõuab siseturule luukpära ja sedaaniga. Sellest ülevaatest leiate teavet selle kohta, milliseid valdkondi ümberkujundus puudutas, ja kõiki viimaseid uudiseid 2020. aasta viimase mudeli kohta.
Volkswagen Polo 2019: uus kere
Luukpära veljed
Volkswageni salongi test
käivita rooli iste
polo mõõtmed
Värskendatud mudeli välisilme pole dramaatiliselt muutunud. Võime öelda, et see on arenenud, säilitades oma äratuntavad omadused. Saksa disainerid püüdsid luua harmoonilist kuvandit, tehes mitmeid "viiteid" oma ettevõtte bestsellerile Golf (vt fotot).
Niisiis on eesmine optika muutunud nurgelisemaks, olles saanud täiendava segmendi, mis läheb külgtiiba. Koos uue kerega sai auto muudetud kaitseraua, mis omandas keskosas täiendava pilu ja udutuled muutsid oma konfiguratsiooni.
Uue kere dünaamilist profiili rõhutasid kaks selgelt väljendunud joont piki ukselinke ja külgmisi aknalaudu, mis tõusid auto taha. Mudelil on mitu originaalsulamist komplekti ja C-piilarid kujutavad endast keerukat kõverat, mis lisab atraktiivsust.
Kere tagaosa näeb välja väga vaoshoitud - korralikud ristkülikukujulised LED-lampidega pidurituled, väike spoiler ulatusliku pakiruumi kaane kohal ja tagumine põrkeraud numbrimärgi tembeldamisega. Heitgaasisüsteem on silme eest varjatud, kuid rikkalike varustustasemete korral asetatakse see kaitseraua alla.
Lisaks pakub edasimüüja autodele laias valikus kerevärve. Salongides saate osta mudelit 11 erinevas versioonis:
- Valge;
- kollane;
- tume asfalt;
- sinine;
- hõbe;
- beež;
- Pruun;
- must;
Volkswagen Polo 2020: interjöör
Auto sisemus on muutunud dramaatilisemalt kui välisilme. Mudeli arendajad analüüsisid koopiate omanike ülevaateid kuni 2017. väljalaskeaastani ja kõrvaldasid puudused. Üldine ergonoomika jäi samaks, nagu ka kolme kodaraga rool koos täiendavate juhtnuppudega. Kuid muutunud on armatuurlaud, mis sai teistsuguse valikuketta konfiguratsiooni ja muutis ka õhuavade kuju.
polo istme salong
alustada
Kuid peamised muudatused salongis oli keskkonsooli arhitektuur. Rikkalikud variatsioonid varustatakse vana madala kontrastsusega ekraani asemel täiustatud multimeediumisüsteemiga. Paneel ise on veidi juhi poole pööratud ja kerevärvi sisetükiga piiritletud ning ekraani all on kliimaseade, mille konfiguratsiooni on samuti muudetud.
Ergonoomika ja ka sisustusmaterjalide kvaliteedi osas pole kaebusi. Kõik on selgelt korraldatud ja saksa keeles üles seatud. Tugitoolid pingutatakse riidest või kombineeritud polstriga ning reguleerimisulatusest piisab varuga. Tagaiste on auto suurust arvestades piisavalt ruumikas. Lai ava teeb sissepääsu lihtsaks ja ebamugavust kogevad ainult pikad reisijad.
Volkswagen polo 2019: luukpära
Euroopas on luukpära kuues põlvkond juba müügile jõudnud. 2019 mudeliaasta uus mudel on kena luukpära disainiga (vt fotot) ja korraliku hinnaga. Peamised erinevused on nähtavad küljelt või tagant vaadates, kus selgub, et auto on kaotanud oma tavapärase pakiruumi, olles saanud täiendava viienda ukse. Müügi algusest Vanas Maailmas on juba teatatud, kuid veel pole teada, kas auto koduturule ilmub. Nõudlus luukpärade järele on Venemaal palju väiksem kui sedaanide järele. Sellega seoses tuleb seni müüki vaid neljaukseline modifikatsioon.
Volkswagen Polo 2020: Virtus
Saksa kontsern VW on ülemaailmne kaubamärk. Nad avaldavad muudatusi paljudel turgudel. Näiteks Brasiilias on Polo sedaan, mis on arendatud samale MQB A0 platvormile nagu teisedki mureautod. Kuid talle anti uus nimi Virtus. See erineb vene modifikatsioonist erineva ahtri kujundusega (kitsamad pidurituled) ja ka mõne valiku puudumisega.
Volkswagen Polo sedaan 2019: tehnilised andmed
Mudelile pakutakse erinevat mootorivalikut, olenevalt turust, kus autot müüakse. Näiteks Euroopa ruumis varustatakse autod atmosfääri- või turboülelaaduriga kolmesilindriliste mootoritega, mille maht on 1 liiter. Selliste agregaatide omadused jäävad vahemikku 65-115 hobujõudu. Sellised paigaldised ei saa kiidelda suurepärase dünaamikaga, kuid meeldivad väikese gaasi läbisõiduga.
Nõudlikumatele klientidele pakutakse 1,5-liitrist mootorit, mis mahutab 150 hobust. Ja diiselmootorite rida esindab kaks võimalust, mahuga 1600 kuupi, 80 või 95 hobuse jaoks.
Vene ostja peab valima 1,4- või 1,6-liitrise mootori vahel. Teise, atmosfäärilise, võimsus on olenevalt konfiguratsioonist vahemikus 85 kuni 110 jõudu ning tippmodifikatsioonid said 1,4-liitrise turbomootori, mis suudab arendada 125 hobust ja anda 200 Nm pöördemomenti. Kontrollpunktina pakume mehaanilist viiekäigulist või 6-ribalist automaati.
| Mudel | Maht, kuup. cm | Võimsus, hj/rpm | Moment, Nm/rpm | Edasikandumine | Kiirendus 100 km/h, sek. | Kütusekulu, l |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 1598 | 110/5800 | 155/3800-4000 | Automaatkäigukast, 6-käiguline / manuaalkäigukast 5-käiguline | 11,7 | 5,9 |
| 1.4TFSI | 1395 | 125/5000 | 200/1400-4000 | Automaat, 7-käiguline / manuaalkäigukast 5-käiguline | 9 | 5,7 |
Volkswagen Polo 2020
Ja sarja võimsaim modifikatsioon saab olema peagi turule jõudev luukpära GTi. Selle variatsiooni jaoks on reserveeritud mitu ainulaadset värvivalikut, sealhulgas:
- sügav punane;
- rikkalik pärlsinine;
- kristallvalge;
- sinine metallik;
- hall metallik.
Kabiinis on ka oma kiibid. Roolil on punased õmblused ja istmetel on rohkem väljendunud külgtugi. Kuid peamine eristav tunnus on masina elektrijaam. Auto kapoti all on 2-liitrine EA888 seeria bensiini turbomootor. Selle erivõimsus on 200 jõudu pöördemomendil 320 Nm. Veojõu veoratastele üle kandes suudab 7-käiguline automaat kiirendada auto sadadeni 6,7 sekundiga ja maksimaalne näitaja ulatub 237 km/h.
Volkswagen Polo 2019: väljalaskekuupäev Venemaal
Järgmise põlvkonna autode müük peaks algama õige pea. 2019. aasta mudeliaasta auto konkreetne väljalaskekuupäev Venemaal on siiani teadmata. Esialgu on esimesed eksemplarid ametlikelt edasimüüjatelt saadaval suve alguses. Kuid luukpära modifikatsioonid ja GTi laetud variatsioonid meiega tõenäoliselt ei ilmu.
Volkswagen Polo 2019 sedaan: uus kere, varustus ja hinnad koos fotodega
Vene ostja jaoks on saadaval uue kerega sedaan ja varustusena pakutakse erinevate hindadega 6 varustustaset. Drive'i variatsiooni esialgne maksumus on 600 000 rubla. Saadaval on ka kallimad versioonid: Trendline, Life, Comfortline või Highline. Ja ülaosas on GT variant, mis sai täiendava sportliku kerekomplekti.
Volkswagen Polo Life 2019
Eluvarustusest võib saada Venemaa turul kõige populaarsem varustus. See valikute pakett on isegi ametlikul veebisaidil eraldi alajaotises. Sellise paketi hind on 695 000 rubla ning valikute nimekirjas on soojendusega esiistmed, tumedaks värvitud soojendusega ja elektrilised peeglid ning multifunktsionaalne rool.
Volkswagen Polo Drive 2020
Esialgset varustust nimetatakse Drive'iks ja see maksab ainult 600 000 rubla. Sellisel autol ei ole konditsioneeri, ksenoonoptikat, soojendusega istmeid, parkimisandureid ega udutulesid. Omanik saab ainult täisvõimsuse paketi, stabiliseerimissüsteemi, samuti keskluku.
Volkswagen Polo 2019: hind
Mudeli esialgne maksumus on 600 000 rubla. Maksimaalne hind, arvestades lisavõimalusi, võib ulatuda üle 900 000. Täpsemad andmed 2018. aasta Volkswagen Polo kohta leiate allolevast tabelist.
| Varustus | Eeldatav maksumus rublades |
|---|---|
| Sõida | 599 900 |
| TrendLine | 636 900 |
| Elu | 667 600 |
| ComfortLine | 682 900 |
| HighLine | 779 900 |
| GT | 826 900 |
Volkswagen Polo 2019: osta
Pärast turule tulekut peab auto konkureerima paljude konkurentidega, sealhulgas Nissan Almera, Ravno Gentra, Hyundai Solarise, Lada Vesta, aga ka suure Hiina autode armeega. Allpool on võrdlustabel, mis aitab teil valikut teha.
| võrdlustabel | |||
|---|---|---|---|
| Võrdle parameetrit | Volkswagen Polo Drive | Hyundai Solaris Active | Lada Vesta Classic |
| Minimaalne hind rublades | 599 900 | 644 900 | 569 900 |
| Mootorid | |||
| Mootori baasvõimsus (hj) | 90 | 100 | 106 |
| Pöörete juures | 5200 | 6000 | 5800 |
| Maksimaalne pöördemoment Nm | 155 | 132 | 148 |
| Maksimaalne kiirus km/h | 178 | 185 | 175 |
| Kiirendus 0–100 km/h sekundites | 11.2 | 12,2 | 11.2 |
| Kütusekulu (maantee / keskmine / linn) | 4.5/7.7/5.7 | 4.8/7.2/5.7 | 5.5/9.3/6.8 |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 |
| mootori tüüp | järjekorras | ||
| Töömaht l. | 1.6 | 1,4 | 1.6 |
| Kütus | bensiin | ||
| Kütusepaagi maht | 55 | 50 | 55 |
| Edasikandumine | |||
| Ajamiüksus | Ees | ||
| Edasikandumine | Mehaanika | ||
| Käikude arv | 5 | 6 | 5 |
| Šassii | |||
| Valuvelgede olemasolu | - | - | - |
| Ratta läbimõõt | 14 | 15 | 15 |
| Keha | |||
| Uste arv | 5 | 5 | 5 |
| Kehatüübid | |||
| Tühimass kg | 1163 | 1200 | 1230 |
| Brutokaal (kg) | 1700 | 1680 | 1670 |
| Kere mõõtmed | |||
| Pikkus (mm) | 4390 | 4405 | 4410 |
| Laius (mm) | 1699 | 1729 | 1764 |
| Kõrgus (mm) | 1467 | 1477 | 1497 |
| Teljevahe (mm) | 2553 | 2600 | 2635 |
| Kliirens/kliirens (mm) | 163 | 160 | 178 |
| Salong | |||
| Pagasiruumi maht | 460 | 480 | 480 |
| Valikud | |||
| ABS | + | + | + |
| Pardaarvuti | + | + | + |
| kesklukustus | + | + | + |
| Elektrilised tagaaknad | + | - | - |
| Turvapadjad (tk.) | 2 | 2 | 2 |
| Õhukonditsioneer | - | - | - |
| Soojendusega peeglid | - | - | + |
| Eesmised elektrilised aknad | + | + | + |
| Soojendusega istmed | - | - | + |
| Udutuled | - | - | - |
| rooli reguleerimine | + | + | + |
| Istme reguleerimine | + | + | - |
| Kursuse stabiliseerimissüsteem | + | + | + |
| Helisüsteem | - | - | - |
| metallist värvi | - | + | - |
