“Kas sa saad midagi teha või oled kindel, et ei saa – mõlemal juhul on sul õigus" / Henry Ford
Edukate inimeste elulugude uurimise eesmärk ei ole nende käitumismustri kopeerimine. Sina, mu kallis lugeja, pead mõistma, et just sinu isiksus teeb sind edu vääriliseks.
Meie tänase artikli kangelane Henry Ford ütles selle kohta järgmist: "Kõik Fordi autod on täpselt ühesugused, kuid kahte täpselt ühesugust inimest pole." Iga inimese põhiülesanne on leida oma individuaalsuse säde ja "Jätkake seda edasi, on teie ainus tõeline põhjus olulist rolli mängida."
Kuid nagu haamer on ideaalne tööriist naelte löömiseks, on ka mõned inimlikud omadused ja probleemide lahendamise meetodid nii tõhusad, et selliseid "tööriistu" tasub kasutada.
Nendest me täna räägime.
Kahekümnenda sajandi legendaarne ärimees, konveieri korraldaja ja autotööstuse "isa" Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Michiganis Dearborni lähedal asuvas farmis.
Tema perekond oli üsna jõukas, kuid nagu Ford märkis, oli majapidamises tulemustega võrreldes liiga palju tööd. Hariduse, mis jättis palju soovida, sai Henry kirikukoolis. Juba täiskasvanud Ford tegi olulisi lepinguid koostades ikka vigu. Ühel päeval kaebab ta kohtusse ajalehe, mis nimetas teda "teadmatuks" ja teadmatusesüüdistusele vastab: "Kui mul ... oleks vaja vastata teie lollidele küsimustele, siis ma peaksin ainult kontoris nuppu vajutama ja spetsialistid ilmuksid vastustega minu käsutusse.
Ford ei pidanud kirjaoskamatust miinuseks, vaid soovimatust mõistust elus rakendada: «Maailma kõige raskem on oma peaga mõelda. Ilmselt sellepärast nii vähesed seda teevad."
12-aastaselt nägi Henry esimest korda vedurit. Kohtumine meeskonnaga mootoriga jättis Fordile suurepärase mulje ja sellest said alguse tema katsed kujundada liikuv mehhanism. Tema vanemad ei kiitnud heaks tema kirge mehaanika vastu ja unistasid näha Henryt auväärse põllumehena. 17-aastaselt, kui ta oli masinatöökojas praktikal, peeti teda "peaaegu surnuks".
Nelja aasta pärast naaseb Ford koju ja ühendab päevatöö farmis öise valvega järgmise leiutise kallal.
1887. aastal abiellub ta taluniku tütre Clara Bryantiga, kellega elab koos kogu oma elu. 4 aasta pärast on paaril poeg Edsel. Clara oli tark ja rahulik naine, kellest sai väsimatu Henry tõeline abiline. Millegipärast vastab Ford ajakirjanike küsimusele, kas ta tahab teist elu elada, nii: "Ainult siis, kui saate Claraga uuesti abielluda."
Farmitööde hõlbustamiseks leiutab Ford bensiinimootoriga maisipeksumasina. Ford müüb selle leiutise patendi Thomas Edisonile, kes kutsub Henry oma ettevõttega liituma. Ent ka seal, peainseneri ametikohal, tõmbavad Henryt enim ikkagi autod.
Ta oli lihtsalt kinnisideeks ideest luua kõigile juurdepääsetav auto. Ford arvas õigesti, et "ideed on iseenesest väärtuslikud, kuid iga idee on lõpuks ainult idee. Väljakutse on see ellu viia." 1893. aastal disainib Ford vabal ajal oma esimese auto.
Firma juhtkond Fordi katseid heaks ei kiida ja soovitab neist loobuda. Kuid Henry jääb truuks oma ideele muuta auto luksuskaubast transpordivahendiks ja, täis tulevikulootust, lahkub teenistusest: "Kui teil on entusiasmi, saate kõike teha. Entusiasm on iga edu aluseks.
1899. aastal sai temast Detroit Automobile Company kaasomanik, kuid 1902. aastal lahkus lahkarvamuste tõttu sealt ka.
Kuid kui Ford on muutnud miljonid tavalised jalakäijad uhketeks autoomanikeks, ei saa miski teda valitud teel peatada:
"Kui tundub, et kogu maailm on teie vastu, pidage meeles, et lennuk tõuseb õhku vastu tuult!"
Oma leiutise roolis sõidab Ford potentsiaalsete klientidega ringi. Kuid uus Fordmobile pole nõutud ja linnarahvas kiusab Henryt kui Begley Streeti kinnisideed. Aga kas ta annab alla? Ei. Ford demonstreerib taas oma lähenemist elu ebaõnnestumistele, arvestades neid "võimalus uuesti alustada, kuid targemalt." Ta uskus, et aus ebaõnnestumine ei ole alandav, kuid hirm ebaõnnestumise ees on alandav. Temaga on raske mitte nõustuda.
Lõppude lõpuks ei leidu maailmas inimest, kellel saab alati kõik esimesel korral korda. Sihikindlus, sihikindlus ja visadus – need on tõelise võitleja omadused. "Sagedamini annavad inimesed alla kui ebaõnnestuvad."ütles Henry Ford.
1902. aastal teeb ta oma autole hämmastava reklaami – autoga võidusõidus sõites edestab ta Ameerika meistrit! Tere Henry! Parimat PR-ettevõtet on raske välja mõelda ja Ford, nagu keegi teine, mõistab reklaami tähtsust: "Kui mul oleks 4 dollarit, annaksin neist 3 reklaamile."
Kellele ei meeldiks olla võitja läheduses? Fordi klientuur hakkas peagi kasvama. Investoreid meelitades asutas Henry 1903. aastal endanimelise ettevõtte – Ford Motor Company.
Ta paneb kõik oma jõupingutused universaalse, lihtsa, usaldusväärse ja odava auto loomisele. Sel ajal oli idee "autost kõigile" paljudele arusaamatu, massiauto oli midagi fantastilist, nagu praegu näiteks "massilennuk". Henry aga hoolib sellest kõigest vähe, sest ta usub seda "Kõike saab teha paremini, kui seda seni tehtud on."
Ford lihtsustab auto disaini, standardiseerib selle osi ja mehhanisme. Ta on esimene maailmas, kes võttis masinate tootmisse konveieri. See uuenduslik lahendus viib ta silmapilkselt autotööstuse juhtide hulka ja jätab konkurentsi kaugele selja taha.
Ja kuigi konveierit kasutati 19. sajandil ja enne seda, siis kui me ütleme "konveier" - peame silmas Henry Fordi, meest, kes saavutas tema abiga oma unistuse ja enneolematu edu.
1908. aastal, kui tuli välja Ford T mudel, saabub ettevõttele õnn. Henry enda disainitud Ford T ei olnud kallis, kuid praktiline ja palju odavam kui konkurentide autod. Ernest Hemingway ise juhtis kiirabiautoks ümberehitatud Ford T-d.
Ford-T müük on tohutult kasumlik, sest Fordi moto on alati olnud "odav ja hea", mitte "odav ja halb": Kvaliteet teeb midagi õigesti, isegi kui keegi ei vaata.
1909. aastal maksis Ford T 850 dollarit, 1913. aastal 550 dollarit. 1914. aastal tähistab ettevõte 10 miljoninda Ford T väljalaskmist. Sel ajal moodustasid 10% kõigist maailma autodest just need autod.
Samal 1914. aastal otsustab Henry Ford tõsta oma töötajate palka 5 dollarini päevas. Ta uskus, et:
"Kui soovite, et keegi pühendaks oma aja ja energia mingile eesmärgile, siis hoolitsege selle eest, et tal ei tekiks rahalisi raskusi."
Tõenäoliselt ei seisne Fordi peamine saladus mitte niivõrd uuendustes tootmises, kuivõrd inimlikus suhtumises naabrisse: “Minu edu saladus peitub oskuses mõista teise inimese vaatenurka ja vaadata asju nii tema nurga alt. ja minu enda vaatenurgast."
Just Fordi rajatises saavad töötajad esimest korda USA-s 8-tunnist vahetust, 6-päevast töönädalat ja tasustatud puhkust. "Mees, kes leiutas vaba päeva" premeeris lisaks mittesuitsetavaid ja alkoholi joomata töölisi.
Inimesed seisid järjekordades, et Fordis tööd saada. Värbamisel hindas ta ainult töövalmidust:
„Mind ei huvita, kust inimene tuli – Sing Singi vanglast või Harvardist. Me palkame inimese, mitte loo."
Töötajate voolavusega probleeme polnud, kuigi tehase distsipliin oli karm. "Ajale ei meeldi raisata", - ütles Ford, laskmata endal ega töötajatel lõõgastuda. Ta oli veendunud, et: "Ainult kaks stiimulit panevad inimesi tööle: palgasoov ja hirm sellest ilma jääda."
Ford rakendas oma ettevõttes seda põhimõtet "ärielus vähem haldusvaimu ja halduses rohkem ärivaimu."
Otsustades, et paberimajandus aeglustab autode tootmist, Ford oma tehases – kõndige nii! – kaotati statistika. Fordis ei toimunud tootmiskoosolekuid, üleliigset dokumentatsiooni ega osakondade vahelist suhtlust.
Vahepeal sai tänu Henry Fordile üha rohkem inimesi endale 4-rattalise sõbra. Tema korralikku palka saanud töölised ostsid Ford T ja peagi tõi müügikasv nii suure kasumi, et Ford ostis välja kõik ettevõtte aktsionäride aktsiad.
"Kes peaks olema boss?" on nagu küsimine: "Kes peaks olema selles kvartetis tenor?" Muidugi see, kes oskab tenoris laulda,” ütles nüüdseks firma täisomanik härra Ford.
1920. aastate alguseks müüs Henry Ford rohkem autosid kui kõik tema konkurendid kokku; 10-st USA-st ostetud autost 7 on tema tehtud. Just sel ajal sai ta "autokuninga" tiitli.
Ford investeerib teiste tehaste, kaevanduste, söekaevanduste ja kõige muu autode tootmiseks vajaliku ostmisesse. Seega loob "vabrikute, ajalehtede, aurulaevade omanik" terve impeeriumi, mis on väliskaubandusest sõltumatu.
Samal ajal ei jää edukas tööstur dollaritesse kinni, temale kuulub lause:
"Peamine kapitali kasutamine ei ole raha juurde teenimine, vaid raha teenimine elu paremaks muutmiseks."
1922. aastal andis Ford välja elavalt ja kujundlikult kirjutatud autobiograafilise raamatu "Minu elu, minu saavutused".
Et aga vaikselt pensionini elada, varasemate kordaminekute vilju lõigates, ei anna Henry Fordile ei konkurendid ega ostjad. Soodsaima auto müük hakkab langema.
Ford-T looja uskus, et "kui nad selle korra ostsid, ostavad nad seda alati." Inimesed tahtsid aga vaheldust ja Ford suutis ainult pakkuda "Mis tahes värvi auto, kui see värv on must."
General Motors pakkus klientidele erinevaid automudeleid ja alistas Fordi konkurentsieelise – taskukohasuse – autosid laenuga müües.
1927. aastaks oli Ford T müük nii palju langenud, et Fordi ähvardas pankrotti minna. "Head soovijad" aimasid ärimehe kokkuvarisemist, kuid Ford ei andnud alla ka seekord. Lõppude lõpuks, kui eilsed uskumused end ei õigustanud, on see lihtsalt ettekääne millegi uue väljamõtlemiseks: "Neid on igal pool - need imelikud inimesed, kes ei tea, et eile on eile, ja kes ärkavad igal hommikul eelmise aasta mõtetega. nende peas."
Uus pilk hetkeolukorrale on probleemide lahendamise meetod, mis ei tohiks kaasaegse inimese pagasisse tolmu koguda.
Ford näitas oma näitega, et positiivne mõtlemine toimib ja toob tulemusi. Kui olete kindel, et õnn tuleb teie juurde, siis nii see ka on: "Tulevikule mõtlemine, soov teha rohkem, paneb meele seisu, kus tundub, et miski pole võimatu."
Ford peatab tootmise ja vallandab peaaegu kõik töötajad, samal ajal kui ta ise tegeleb järgmise auto loomisega. 1927. aastal esitles ta uut Ford-A mudelit (Nõukogude Pobeda prototüüp), mis on tehniliste omaduste ja välimuse poolest võrreldav olemasolevate mudelitega.
Ford väljub taas võitjana. Ta juhib ettevõtet kuni 30. eluaastani ja annab seejärel äritegevuse üle oma pojale, kuid naaseb pärast tema surma 1943. aastal uuesti ettevõtte juhi ametikohale.
Henry Ford suri 83-aastaselt samas kohas, kus ta sündis – provintsilinnas Dearbornis.
Praegu on tema loodud ettevõte kogu eksisteerimisaja jooksul autotootmise poolest maailmas 4. kohal.
"Ameerika unistust" kehastanud Henry Ford nägi oma missiooni inimeste elujärje parandamises, sest tema jaoks polnud autod mitte ainult masinad, vaid ka suur rõõmuallikas. Ja kui ajakirjanikud temalt küsisid, mida nii rikas mees võiks soovida, vastas Ford neile nii:
"Tahaksin maailma selles elades parandada".
Väärt vastus, millele me kõik võime mõelda.
Kui leiate vea, tõstke hiirega tekstifragment esile ja klõpsake Ctrl+Enter.
Avaldus:
Henry Ford leiutas konveierilindi.
Henry Fordi nimi on inimkonna ajalukku igaveseks juurdunud. Esiteks tänu samanimelisele kaubamärgile: Ford oli kuulus oma sooviga teha odav ja taskukohane auto massidele, mille ta tõesti saavutas. Samuti läks tema perekonnanimi ajalukku majandusliku termini "fordism" kujul. Fordismi olemus seisneb reatootmise uues korralduses, mis sai võimalikuks koosteliini abil. Seega paigutas ajalugu konveieri enda Fordi leiutiste hulka.
Miks mitte:
Ford ei leiutanud konveierit, vaid korraldas esmalt reatootmise.
Enne seda oli Ford juba oma esimese auto kokku pannud, kuid tegi seda käsitsi nagu kõik tolleaegsed autotootjad. Seetõttu oli auto tükk kaupa ja ülikallis ning transpordi remont muutus tehniliseks pusleks. Autotööstus tuli viia ühtsete standardite alla.
Esimeseks sammuks konveieritootmise suunas oli koosteliin, mis ilmus 1901. aastal Oldsmobile’i firmas, mille asutas Ransom Olds, keda võib nimetada tänapäeva mõistes konveieri leiutajaks. Tulevase auto osad ja sõlmed viidi spetsiaalsetel kärudel ühest tööpunktist teise. Konveieri prototüüp suurendas autode tootmist 400-lt 5000 ühikule aastas. Henry Ford mõistis Oldsi leiutise potentsiaali ja lülitas välja kõik ressursid, et sellest mööda hiilida, kohandades ja täiustades väljatöötatud süsteemi.
1903. aastal külastas ettevõtet ojatootmise tehnoloogiat õppiv Ford, kus jälgis, kuidas gravitatsiooni mõjul liikunud loomade korjused jaoturite nugade alla sattusid. Konveierile lintide lisamisega tutvustas Ford täiustatud tehnoloogiat oma tehastes. Seega kasutas Ford, kinnisideeks ideest muuta oma autod taskukohaseks, edukalt ära enne seda kogutud kogemused. Selle tulemusena maksis Ford Model T umbes 400 dollarit ja see ehitati vähem kui 2 tunniga. See tegi Henry Fordist miljonäri ja 20. sajandi tunnustatud insenerigeeniuse – kuid ta ei leiutanud konveieri ennast.
Henry Ford (30. juuli 1863 – 7. aprill 1947) oli Ameerika insener, tööstur ja leiutaja. Üks USA autotööstuse asutajatest, Ford Motor Company asutaja, konveieri tootmisliini korraldaja.
Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Michigani farmeri peres, immigrandi Iirimaalt. Isa oli temaga rahulolematu, pidades teda laisaks ja õdedeks – poeg käitus nagu prints, kes kogemata farmi sattus. Kõik, mis talle räägiti, tegi Henry vastumeelselt. Ta vihkas kanu ja lehmi ning vihkas piima. "Juba varases nooruses mõtlesin, et paljusid asju saab teha teisiti – kuidagi teisiti." Näiteks peab tema, Henry, igal hommikul järsust trepist üles ronima, veeämbrid kaasas. Miks teha seda iga päev, kui maa alla saab lihtsalt kaks meetrit veetorusid panna?
Kui poeg oli kaheteistkümneaastane, kinkis isa talle taskukella. Ta ei suutnud seda taluda – ta tõmbas kruvikeerajaga kaane maha ja tema silmadele avanes midagi imelist. Mehhanismi osad suhtlesid omavahel, üks ratas liigutas teist, iga kruvi oli siin oluline. Olles kella lahti võtnud ja uuesti kokku pannud, mõtles poiss pikalt. Mis on maailm peale ühe suure mehhanismi? Ühe liigutuse genereerib teine, igal asjal on oma hoovad. Edu saavutamiseks peate lihtsalt teadma, milliseid hoobasid lükata. Henry õppis kiiresti kellasid parandama ja töötas mõnda aega isegi osalise tööajaga, käies ringi ümberkaudsetes taludes ja viies parandamiseks katkised kronomeetrid. Teine šokk oli kohtumine veduriga. Henry ja ta isa sõitsid käruga linnast tagasi, kui kohtasid tohutut, aurukattega iseliikuva autot. Kärust mööda sõitnud ja hobused ära ehmatanud, sööstis mööda suitsev ja susisev koletis. Sel hetkel oleks Henry andnud poole oma elust, et olla seal kabiinis.
15-aastaselt jättis G. Ford kooli pooleli ja kõndis öösel, kellelegi rääkimata, Detroidi: temast ei saa kunagi põllumeest, nagu isa tahab.
Tehases, kus ta tööle sai, valmistasid nad hobuvankrit. Siin ta kaua vastu ei pidanud. Fordil oli vaja ainult katkist mehhanismi puudutada, et mõista, milles probleem. Andekas algaja sai teiste töötajate kadedaks. Nad tegid kõik, et tehase tõusust üle elada, ja see õnnestus – Ford vallandati. Hiljem sai Henry tööle vendade Floweri laevatehases. Ja öösel töötas ta osalise tööajaga kellasid parandades, et saaks toa eest maksta.
Vahepeal otsustas William Ford teha veel viimase katse, et poeg põllutöösse naasta: ta pakkus 40 aakrit maad tingimusel, et ta ei ütle oma elus enam sõna "auto". Ootamatult nõustus Henry. Isa oli rahul, poeg ka. Kergeusklik William isegi ei kahtlustanud, et poeg lihtsalt lollitab teda. Henry jaoks oli see juhtum õppetunniks: kui tahad saada kuningaks, ole valmis valetama.
Peagi otsustas Henry Ford abielluda. Clara Bryant oli temast kolm aastat noorem. Nad kohtusid külatantsul. Ford oli geniaalne tantsija ja avaldas tüdrukule muljet, näidates talle oma taskukella ja väites, et on selle ise valmistanud. Neid ühendas palju – täpselt nagu Henry, sündis ka Clara talupidaja perre, ei hoidunud ühestki tööst kõrvale. Tüdruku vanemad on muidugi vagad ja ranged inimesed, noormehe eest poleks nad kinkinud, ilma senti hinge, maa ja majata. Olles kiiruga oma kohale hubase maja ehitanud, asus Henry sinna elama koos oma noore naisega. Palju aastaid hiljem ütleb automonarh: „Mu naine uskus minu edusse veelgi tugevamini kui mina. Nii on ta alati olnud." Clara võis veeta tunde, kuulates oma abikaasa mõttekäike iseliikuva vankri loomise ideest. Kogu oma pika pereelu jooksul teadis ta alati, kuidas säilitada elegantset tasakaalu – ta tundis huvi oma mehe asjade vastu, kuid ei sekkunud nendesse kunagi.
Aja möödudes. Ja ühel päeval leidis Ford seenior noorpaaride hubase maja mahajäetuna – Henry ja Clara kolisid ootamatult Detroidi, kus Ford läks tööle Detroidi elektrifirmasse insenerina.
Novembris 1893 sünnitas Clara Fordile poja. Poisile pandi nimeks Edsel.
Samal aastal ehitas Ford paarismaja taga asuvas telliskivikuuris, kus ta koos abikaasa Claraga elas, oma esimese katseauto ehitamise. Leiutaja töötas kaks päeva ilma puhkamise ja magamiseta ning 4. juunil kell kaks öösel tuli ta naisele teatama, et auto on valmis ja läheb nüüd katsetama. Nelikuks kutsutud ja vaid viissada naela kaaluv auto sõitis neljal jalgrattarehvil.
Ja samal 1893. aastal sai Fordist Detroidi valgustusele spetsialiseerunud Edison Company peainsener ja seejärel - 1899. aastal - Detroiti Automobile Company peainsener. Kuid mõne aja pärast hakkasid nad märkama, et Ford kulutas kogu oma vaimse ja füüsilise jõu bensiinikärule, mitte aga üldse kontoritööle. Henryle pakuti juhtivat kohta tingimusel, et ta loobub oma leiutisest. Ford kõhkles. Mõistuse argumendid olid järgmised: perekonda tuleb ülal pidada, sääste pole - kõik läks käru ehitusele. Clara ütles tema kõhklust nähes, et ükskõik mida Henry ka ei teeks, kiidab ta tema otsuse heaks. Pärast lõpetamist hakkas Ford "iseennast müüma". Ta otsis jõukaid partnereid, sest Henryl endal raha kui sellist polnud ja uues ettevõttes määras ta endale ideede pakkuja rolli. Kuid keegi ei tahtnud neid ideid osta. Lõpuks, pärast seda, kui Henry andis Detroidi ärimehele meeletu kiiruse sõidu, nõustus ta leiutajaga koostööd tegema. Detroit Automotive Company ei kestnud kaua. «Nõudlust autode järele ei olnud, nagu pole nõudlust ühegi uue toote järele. Lahkusin oma ametikohalt kindla otsusega, et ma enam kunagi ei sõltu,” meenutas Ford. Ja algas taas "ideede kauplemine", koostööpartnerite otsimine. Keeldumisi sadas talle nagu küllusesarvest, ühest kabinetist viidi ta peaaegu jõuga välja. Lõpuks, 1903. aastal, asutati Ford Motor Company. Henryst sai peadirektor. Olles ise iseõppinud mehaanik, palkas Ford meelsasti tehasesse samasugused nugised: „Spetsialistid on nii targad ja kogenud, et teavad täpselt, miks seda ja teist teha ei saa, nad näevad igal pool piire ja takistusi. Kui tahaksin konkurente hävitada, pakuksin neile spetsialistide horde.
Autokuningas ei õppinud kogu oma elu jooksul jooniseid lugema: insenerid tegid lihtsalt ülemusele puidust mudeli ja andsid selle talle hinnangu andmiseks.
1905. aastal ei nõustunud Fordi finantspartnerid tema kavatsusega toota odavaid autosid, sest. kallid mudelid olid nõutud, peaaktsionär Alexander Malcolmson müüs oma osaluse Fordile, misjärel sai Henry Fordist kontrollpaki omanik ja ettevõtte president (ta oli ettevõtte president aastatel 1905 - 1919 ja 1943 - 1945 ).
Fordi tõeline triumf oli T-mudeli kasutuselevõtt, mis tähendas muutust kõigis autotööstuse kontseptsioonis. Ta lõi selle skulptorina, lõigates ära kõik üleliigse, luues mitte eliidile luksusliku mänguasja, vaid taskukohase toote tuhandetele ja tuhandetele "keskmistele ameeriklastele". Edu ületas kõik ootused. Mudeli “T” tootmisaastate jooksul müüdi üle 15 miljoni auto, mis vallutasid kergesti tarbijaturu.
Masstootmine nõudis kõigi tehnoloogiliste protsesside standardiseerimist ja ühtlustamist. "Masina terror" – nii iseloomustas Ford enda tutvustatud juhtimissüsteemi. Selge juhtimis- ja planeerimissüsteem, konveieri tootmine, pidevad tehnoloogilised ahelad – kõik see aitas kaasa sellele, et Fordi impeerium töötas automaatrežiimis.
Ford oli esimene, kes kehtestas oma tehastes miinimumpalga ja 8-tunnise tööpäeva. Töötajate sotsiaalse olukorra parandamiseks eelistas Ford aga seda teha ainult omal algatusel. Seetõttu ignoreeris ta edaspidi visalt ametiühingute survet, mis lõpuks viis nendega pikaleveninud konfliktini aastatel 1937–1941. Selle tehastes loodi 60 inimesega sotsioloogiline teenistus, mis oli tollal suur uuendus.
Ford oli sõna otseses mõttes kinnisideeks dieedist ja tervislikust eluviisist, talle meeldis Ameerika kultuuri ajalugu ja heategevus ei olnud talle võõras. Tema avalik tegevus – aktiivne juudivastane sekkumine, rahukruiis Esimese maailmasõja ajal, katse saada senaatoriks – oli aga enamasti skandaalne.
Uskudes enda geniaalsusesse, hakkas Ford kaotama paindlikkust ja uuendaja hõngu. 30ndatel toimusid tarbijanõudluses tõsised muutused ja oma eelmisele kontseptsioonile pühendunud Ford ei võtnud neid arvesse. Selle tulemusena tuli autotööstuse juhtivad positsioonid loovutada teisele suurettevõttele - General Motorsile.
Septembris 1945 andis Ford ettevõtte (varem ametlikult tema ainsale pojale Edselile kuulunud) juhtimise üle oma lapselapsele ja nimekaimule Henry Ford 2-le ning läks pensionile. Kaks aastat hiljem, 7. aprillil 1947, suri Ford 83-aastaselt.
Henry Ford on hämmastav lugu. Lühike elulugu, tsitaadid, ellusuhtumine.
Henry Ford: lühike elulugu
Leiutaja, suurtööstur, ideoloogiline inspireerija ja Ford Motor Company looja – sellisena jääb meenutama vaest meest Detroidist. Henry Ford sündis 30. juulil 1863. aastal iirlase peres Springfieldi külas Detroidi ümbruses. Noorest peale aitas ta isa ja ema kodutöödel, olles pere 6 lapsest vanim. Esimese hariduse sai ta maakoolis. 12-aastaselt sai ta töökojas õpipoisina, et vabal ajal oma kätega tegeleda. Sel perioodil ilmnesid tulevase ettevõtja esimesed inseneri- ja disainikalded - ta valmistas aurumasina.
16-aastaselt kolis ta 1876. aastal tööd otsima Detroidi.. Henry Fordil õnnestus saada mehaanikainsenerina Edison Electric Company peamasinamehe käe all. Väsimatu töö viis Henry Fordi 1887. aastal Atlantic Citys toimunud konvendile, kus isiklik kohtumine Thomas Edisoniga kellega ta oma ideid jagas. Henry Ford avaldas ideid sisepõlemismootorite kohta, oodates, et Edison ainult naerab noore unistaja üle, kuid teadlane vastas: "Jätkake oma idee kallal tööd ja saavutate seatud eesmärgi. Ma ennustan teile suurepärast tulevikku."
Pärast sellist võimsat stiimulit jätkab Henry Ford tehases tööd, saades peagi juhikoha ja aastal 1893 peainseneriks. Nüüd allus talle kogu töötsükkel ja kuigi 1899. aastal pärast ettevõttest vallandamist ja ebaõnnestunud algust - Henry Fordi juhtum läks pankrotti– leiutajal oli oma tulevasest tööst selge ettekujutus.
1903 - sünniaeg"Fordi mootor. Autori ja 12 Michigani ärimehe kerge käega avati ettevõte, mida juhtis ettevõtte asepresident Henry Ford ja Aleksander Malcolms, peamine investor. 1905. aastal sai temast ainuomanik eriarvamuste tõttu partneritega, kes ei soovinud investeerida odavate automudelite arendamisse.
1913. aastal avati esimeste automudelite konveieri tootmine., mis muutis mitte ainult ühe inimese elu, vaid tähistas ka uut maailmaajastut. Henry Fordi peateos "Minu elu, minu saavutused" sai filosoofilise uurimistöö ja uue poliitökonoomia suundumuse - fordismi allikaks.
Pärast aastaid kestnud koostööd Nõukogude bürooga New Yorgis sõlmis ta Fordsoni müügitehingu. 1919. aastal poeg Henry Ford, Edsel Bryan Ford, ostis välja osa teiste aktsionäride aktsiatest, misjärel sai ettevõttest perefirma. Poeg Henry suri 1943. aastal. ford, pärast seda jäi ettevõte isa hoole alla ja 1945. aasta septembris andis ta selle üle oma lapselapsele Henry Ford II-le. Kuulus ärimees suri 7. aprillil 1947 oma majas Dearbornis.
Teene ja mälestus:
- Raamat "Minu elu, minu töö" (1922);
- "Homme ja täna" (1926);
- "Edasi liikumine" (1931);
- Fordi sihtasutus - koos pojaga;
- autotööstuse saavutuste auhind (mai 1946);
- Ameerika naftainstituudi kuldmedal avaliku teenistuse eest;
Henry Ford tsiteerib:
- “Kõike saab teha paremini, kui seni on tehtud”
- "Miski pole võimatu, kui jagate selle väikesteks osadeks"
- "Ainus kord, kui ärimees saab raha laenata, on siis, kui tal seda vaja ei ole."
"Mõelge, et olete selleks või tolleks saavutuseks võimeline, või arvake, et te pole võimeline - igal juhul on teil õigus"
(Hinnuseid veel pole)
Henry Fordi edulugu tundub uskumatu. Lihtsa taluniku perest pärit kõrghariduseta noormees sai kuulsaks leiutajaks, ehitas autoimpeeriumi. Tänu Fordi jõupingutustele muutus auto luksuskaubast taskukohaseks transpordivahendiks.
Lapsepõlv
Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Detroidi eeslinnas immigrantide perekonnas. Tema isa oli iirlane ja ema pärit Belgia perekonnast. Henry vanemad seitsme lapsega elasid oma talus.
Ford juunior toitis kanu ja lüpsis lehmi, kuid talupidamine talle ei meeldinud. Ta nimetas lehma "kõige primitiivsemaks masinaks". Henry näitas üles suurt huvi mis tahes mehhanismi vastu. Poiss mõtles iseseisvalt välja isa kingitud kella põhimõtted. Auruvedur ja mootoriga vanker jätsid talle suure mulje. Noor leiutaja pakkus välja uuendusi, et teha tööd farmis lihtsamaks, näiteks torutööd, kuid isa ei mõistnud teda.
1876. aastal suri Henry ema, keda ta väga armastas. 16-aastaselt lahkus Ford Jr Detroidi ja sai 4 aastaks töökoha mehaanikatöökojas õpipoisina. Pärast kooli lõpetamist naasis noormees tallu, kuid unistas edasi leiutistest.
Carier start
Henry Ford rakendas oma andeid sageli igapäevaelus ja töös. Näiteks mõtles ta välja söebriketi grillimiseks. Bensiinimootoriga maisipeksumasina leiutamine andis talle töökoha Edison Electric Companys. Ford müüs rehepeksumasina patendi Edisonile, misjärel kutsuti ta 1891. aastal mehaanikainseneriks. Mõne aja pärast tõusis Harry peainseneriks.
Thomas Edison oli Fordi iidol. Esimest korda kohtusid nad 1887. aasta konvendil. Edison julgustas noort leiutajat välja töötama taskukohase sisepõlemismootoriga auto. Daimler ja Benz olid juba sarnase mootoriga auto kokku pannud, kuid Henry otsustas minna oma teed.
Ford lõi esimese automudeli 1893. aastal. Autol oli kahesilindriline mootor ja kerged rattad. Kuuldavasti oli auto nii suur, et ei saanud garaažist väljagi. Katsete ajal sõitis üksus 12-liitrise kütusega 96 km ilma tankimiseta ja saavutas kiiruse kuni 32 km/h. Tootmise rajamiseks vajasid nad oma tehast. Henry püüdis ostjaid meelitada, kuid auto nendes huvi ei äratanud.
1899. aastal lahkus Ford Edisoni ettevõttest, leidis kaasasutajad ja asutas ettevõtte Detroit Automobile Company. Kahjuks ei võtnud juhatus tõsiselt tema ideed muuta transpordivahend kõigile kättesaadavaks. Kahe aasta pärast pidi Henry sellest ettevõttest lahkuma.
Ford Motor Company
Olles kogunud kvaliteetse ja odava auto esimese mudeli, otsib Henry Ford võimalust seda reklaamida. Ta osaleb autorallil. Võit toob talle kuulsuse, esimesed ostjad ja investorid.
1903. aastal registreeris leiutaja Ford Motors Company. Edu ei tulnud kohe. Esimesed aastad olid kohtuvaidlused. Konkurendid väitsid, et Ford rikkus patendi- ja litsentsimisseadusi, kuid äsja vermitud tööstur tõestas, et tema mootor oli teistsuguse konstruktsiooniga.
Ford Motorsi missiooniks oli luua usaldusväärne, taskukohane ja praktiline auto. 1908. aastal tuli Ford-T müüki, rahvas kutsus autot "Tin Lisey". See oli tollal kvaliteetne, mugav ja kõige odavam auto. "Odav ja hea" lähenemisviis tõi tehasele tohutut kasumit. "Ford-T" toodeti kaks aastakümmet ja sellest sai Ameerika sümbol. 6 aasta jooksul veeres konveierilt maha üle 10 miljoni Fordi auto!
Märge! Monteerimisliin ei ole Fordi väljamõeldis, nagu paljud ekslikult arvavad, vaid just tema kasutas tootmisliini keeruka mehhanismi kokkupanemiseks.
Fordil õnnestus saada turuliider pärast osade standardiseerimist ja koosteliini kasutuselevõttu 1913. aastal. Kokkupanek tehti töötaja talje tasemel, kasutades Henry tutvustatud seadistusi. Tänu uuendustele on tehase tootlikkus tõusnud 40-60%. Autode kokkupanemise tingimusi vähendati mitu korda, mis võimaldas hinda alandada 300-400 dollari võrra. See on märkimisväärne, arvestades, et keskmine töötaja palk oli sel ajal 100 dollarit.
Fordi juhtkonna otsused
1914. aastal tõstis Henry Ford töötajate palka 5 dollarini päevas. Kõrge palgatase säilis ka kriisiajal. See võimaldas tõsta töötajate motivatsiooni ja tõsta tööviljakust. Töötajate voolavus on vähenenud ning ettevõte on hoidnud kokku personali koolituselt. Töötajate peredele rajati mugav küla. Tänu õigetele juhtimisotsustele meelitas tööstur teiste tehaste parimaid spetsialiste.
Ford ei hoolinud ainult oma töötajatest, vaid seadis ka ranged nõuded. Taimed juurutasid tervisliku eluviisi boonuste süsteemi. Teetotali töötajatele tõsteti iga päev 25-75 senti palka. Henry vallandas inimesed, kes jõid või hoidsid oma peredelt raha ilma sõnagi lausumata.
1926. aastal kehtestasid Fordi tehased 8-tunnise tööpäeva ja 5-päevase nädala. Tööd tehti kolmes vahetuses. Samal ajal ei toetanud Ford kunagi ametiühinguid, kuna ta uskus, et nad ei ole huvitatud tööviljakuse suurendamisest. Tema ettevõte oli USA suurkorporatsioonidest viimane, mille tehastes olid ametiühingud.
Konfliktid ametiühingutega sundisid Fordi 1930. aastatel pensionile minema. Ta andis Ford Motors Company edasi oma pojale Edselile. Fordi ideid arutati üle kogu maailma, neid rakendati aktiivselt tööstuses ja äris.
Pereelu
Henry Ford pidas kohtumist kallimaga üheks oma elu edukamaks sündmuseks. Abielu Clara Bryantiga toimus 1887. aastal. Paar elas kogu elu koos. Clara oli Fordi usaldusväärne sõber ja muusa. Tema nõuanded sundisid Henryt korduvalt meelt muutma või olukorda teise nurga alt vaatama.
Edsel sündis 1891. aastal pere ainsa ja jumaldatud lapsena. Poeg oli isa täielik vastand, ta armastas muusikat, maalimist. Fordi nõudmisel asus ta direktorite nõukogusse ja asus 1930. aastatel ettevõtte üle juhtima. “Autokuningas” nõudis Edselilt sitkust, tekitas talle keerulisi olukordi, tühistas otsuseid, vallandas palgatud inimesed. Poeg ei julgenud autoriteetse isaga vaielda ja oli kõigega nõus. Edsel suri 49-aastaselt maovähki. Henry Ford "kirstu" ei suutnud oma poja surmaga leppida.
Fordile meeldis India sadhu mungaga rääkida. Alates 26. eluaastast uskus Henry reinkarnatsiooni, mida ta avalikult kinnitas intervjuus ajalehele San Francisco Examiner. Tööstur tundis aktiivselt huvi veeda kultuuri vastu ja oli taimetoitlane.
Esimese maailmasõja ajal juhtis Ford sõjavastast propagandat ja annetas sellele palju. Henry ostis laeva "Oscar-2" ja sõitis Euroopasse, et veenda sõdivaid pooli sõda lõpetama. Rahumissioon ebaõnnestus, kuid see muutus ootamatuteks dividendideks – autode müük kasvas. Selle tulemusena otsustas Henry välja töötada sõjalised tooted.
Gangsterid Bonnie ja Clyde "reklaamisid" Ford Motors Company autosid. Kurjategijad varastasid haarangute käigus Forde, kuna need autod olid kõige kiiremad. Clyde eelistas "Sandy Desert" terasustega, mis kaitsesid suurepäraselt kuulide eest. Foto gangsterite mahalöödud autost pärast viimast lahingut üle maailma laiali pillutatud politseiga.
Henry Fordi eluloo "tumeda" jälje tekitasid süüdistused antisemitismis. Juba enne Hitleri võimuletulekut 1920. aastal avaldas Fordi ajaleht juudivastase raamatu "Siioni vanemate protokollid". Hiljem hakati Henry toel levitama raamat "Rahvusvaheline juutlus". Pärast 7 aastat tunnistas Henry avalikus kirjas, et raamatute avaldamine oli viga.
