Vortex Tingot toodab TagAZ kontsern alates 2010. aasta oktoobrist. Mudeli "ideoloogiline inspiratsioon" oli Hiina linnakrossover Chery Tiggo. Tegelikult on see veidi muudetud vene kokkupandud Tiggo. Seda võib nimetada turundustrikiks, kaubamärgi muutmiseks, kuna usaldus Hiina autotööstuse vastu pole venelaste meelest veel küpsenud.

Tingo on tüüpiline linna crossover taskukohase hinnaga

Miks Vortex Tingot hinnatakse

Vene autod, hoolimata sellest, kui palju neid autohuviliste ringkondades sõimatakse, on nõutud. Kodumaise auto ostmisel olid ja on määravad tegurid: suhteline taskukohasus, varuosade leidmise ja vahetatavus, probleemideta remont peaaegu igas teeninduskeskuses (ja mõnikord isegi garaažis, "põlve peal"!). Vortexi kaubamärgi autod on saanud kahjutu hüüdnime "Vene hiina", kuna ettevõte on spetsialiseerunud Cherry litsentsitud koopiatele. Arvestades Tingo linnamaasturi suhteliselt hiljutist ilmumist turule, võib julgelt väita, et see on oma koha leidnud.

Restyling: mis on muutunud

2012. aasta suvel ilmus Vortex Tingo ümberkujundatud versioon. Uuendatud krossover hakkas veelgi enam meenutama Jaapani Toyota Rav4 eelmist versiooni. Kui aga arvate, et välimuse kallal töötasid Hiina disainerid, peaksite neile selle "sarnasuse" andestama. Lõppude lõpuks eelistavad nad Hiinas alates püssirohu leiutamisest kopeerimist originaali loomisele! Kuigi nad ütlevad, et püssirohi pole just Hiina! Esialgu on auto kütkestav, sest isegi põhikonfiguratsioonis sisaldas lisavarustuspakett laiendatud jõupaketti ja kliimaseadet. See on kodumaise autotööstuse haruldane esindaja, kes võib samaga kiidelda. Ümberkujundatud Tingo näitab nüüd selgelt luksuslikke noote nii välimuses kui ka interjööris. LED-idega optika ja esitulede kuju on üsna Jaapani vaimus.

Sisemiste radiaatorivõre liistude kroom kutsub esile näiteks AÜE-s autodele iseloomuliku kindluse ja jõukuse idee! Varurehvi kattev kate näeb stiilsem ja ergonoomilisem välja. Kapuuts näeb selgelt tembeldatud joonte tõttu silmatorkavam välja.

Vortex Tingo: interjööri foto

Tingo sees ümberkujundamine mõjutas viimistlust - materjalid on üsna korralikud, kõrvalised helid puuduvad: lihvimine, lisaklõpsud. Ja nagu juhid märgivad, pole salongis ebameeldivat keemilist aroomi, mille all kannatavad sageli soodsate, eriti Hiina päritolu autode tootjad. Keskkonsool on tänu päris kenasse plastikust raamitud raamile muutunud kitsamaks ja justkui nooblimaks kui tema eelkäija. Küttekeha ja kliimaseadme juhtnuppudel (need on ikka veel pöörlevad ümmargused nupud) on nüüd kroomitud velg. Armatuurlaual asuva pardaarvuti taustvalgustus võimaldab juhil selgelt näha kõigi andurite näitu. Salongis olev tahavaatepeegel on varustatud elektrooniliste "assistentidega": kompassi, baromeetri ja kõrgusemõõtjaga. Väga mugav reisihuvilisele ja lihtsalt uudishimulikule! Raadio jääb samaks, mis enne ümberkujundamist: kuulata saab CD-sid, raadiot, olemas on ka USB-pistik.

Juhiistme 6 reguleerimissuunda võimaldavad valida kõige mugavama asendi. Tagasõitjatele on piisavalt ruumi. Vajadusel klapivad istmed alla. Maksimaalne pagasiruum saab olema peaaegu 800 liitrit! Ja miinimum (kui te ei pigista tagumisi sõitjaid!) on üle 420 liitri. Külgustes on nišid pisiasjade jaoks. No ja kindalaekast muidugi.

Hind Vortex Tingo

Tehnilised näitajad jäid samaks: 1,8L V mootor, esivedu. Kuid Tingo ei pretendeerinud "ülivõimsa metsalise" tiitlile ja on ebatõenäoline, et ta seda taotleb. Tal on erinev nišš, erinevad eesmärgid ja eesmärgid.

Hetkel pakutavad mudelid Mugavus (MT4);Lux (MT5); Mugavus (AT6). Hinnavahemik 559 000 rubla kuni 615 000 (minimaalsest maksimumini).

Turul kasutatud Vortex Tingo on vahemikus 350 000 kuni 500 000 rubla. Oleneb aastast, läbisõidust, konfiguratsioonist. Nagu näha, kaotab auto parajal määral väärtust, kuid mitte katastroofiliselt, arvestades tootjat.

Proovisõit Vortex Tingo (+ video)

Vortex Tingo proovisõit selle töö jaoks tüüpilistes tingimustes (auto, pidage meeles, on CITY krossover) näitab 4-silindrilise vabalthingava mootori jaoks piisavat dünaamikat ja enesekindlat kiiruse kasvu. Esialgu üsna tundliku gaasipedaali “agarlikkus” kaob aga tuntavalt, kui kiirus ületab 100 km/h. Kiirendus sajani toimub 14 sekundiga. Maksimaalne kiirus on orienteeruvalt 175 km/h: maanteel tasub meeles pidada, et võimsamate vendadega ei tohi “tahti lõigata”! 1,8 liitrit annab tunda, ükskõik kuidas neid vaadata.

Viiekäiguline “mehaanika” tagab rataste kuulekuse ja demonstreerib head veojõudu. Kuid siiski ei tekita see üleloomulikke emotsioone. Kuigi võrreldes oma "robotilise" vennaga, on hea, et erinevalt sellest ei "mõtle" manuaalkäigukast, kui peate rohelise fooritulega kiiresti minema.

Amortisatsioon, vaatamata MacPhersoni tehnoloogia kasutamisele eesmistel tugipostidel ja tagavedrustuse hüdraulilisele tugevdusele, jätab soovida. Juht ja reisijad tunnetavad tee ebatasasusi sõna otseses mõttes kogu kehaga. Samuti vibreerib väikseid konarusi ja auke põrkudes rool kergelt: mitte just kõige meeldivam tunne juhile. 19-sentimeetrine kliirens (kliirens) võimaldab teil sõita äärekividele ja muudele väikestele mägedele. See loob soodsa positsiooni sõiduautodele ligipääsmatutesse kohtadesse parkimisel. Kuid ilmselgeid maastikuolusid Tingoga kogeda ei tohiks: esiveoga see midagi head kaasa ei too. Ja seda ei positsioneerita kuidagi maasturina.

Tõenäoliselt ei ütle ühekordne proovisõit siiski rohkem kui nende juhtide ülevaated, kes kasutavad oma "raudhobust" päevast päeva. Nad on praktikas uurinud Tingo plusse ja miinuseid ning jagavad infot nendega, kes oma valikus veel kahtlevad. Samuti annavad (või küsivad) nõu, kuidas teatud probleeme lahendada oma "vendadelt Tingos".

Vortex Tingo omanike ülevaated

Nikolai, Belgorodi piirkond.

Vortexi ostsin 2011. aastal, suvel. Läbisõit on täna üle 50 000 km. Kasutan aastaringselt. Meie kandis (Belgorodis) talv siiski liiga karm ei ole! Võtsin autot kui “tööhobust”. Pagasiruum on end 100 protsenti õigustanud Vedasin kõikvõimalikke ehitusmaterjale, käisime 2 suve järjest perereisil: katusereelingutele paigaldasime Thule pagasiruumi, mis ei kuulu põhipagasiruumi. , ja interjöör läheb meiega sinna kaasa! Globaalsest: vahetasin kütusetoru ära (lõhkusin mahalangenud okstel originaali), paigaldasin ise kaitse. Väike detail: aasta hiljem vahetasin udutulede pirnid ära. Hiljuti sain ühe suuruse. Varuosadega linnas probleeme pole: need on kas laos olemas. Või mitte rohkem kui 3 päeva pärast tellimist. Paljud kurdavad üsna nõrga "müra" üle, kuid millegipärast ma ei pööra tähelepanu. Ütlen veelkord: tööauto + pereauto. Hindasin autot kõrgelt, ümberehitatud on muidugi veelgi ilusamaks muutunud, kui vahetan, siis selle jaoks. Ma ei saa sellise raha eest midagi paremat osta.

Aleksei, Kolomna

Olen kõrge istumisasendi ja salongi avarusega enam kui rahul (me abikaasaga pole väikesed + viime oma labradori suvilasse ja tagasi!). Koera pagasiruumist on saanud lihtsalt "kodu!" Ja kuigi ma keeran juhiistme lõpuni, on minu teismelise poja (ka mitte kääbuse) jaoks piisavalt ruumi. Varustus on kõige lihtsam (mul on MT1), samas autol on ABS, 2 turvapatja, konditsioneer (!!!), esiistmed soojendusega, soojendusega ja reguleeritavad küljepeeglid, elektrilised aknad (4!!!), uste automaatne lukustus. , udutuled, casting! Milline auto "andmebaasis" on valmis seda pakkuma?! Ja ainult "poole miili" eest! Juhitavus on üsna hea, triivimist ei esinenud, keerab sujuvalt. Talveks paigaldan Velcro, kuid arvan, et Siberi jaoks pole see valik. Miinustest märgin ära: uksed olid halvasti reguleeritud (silikoon aitab!) ja heliisolatsioon jätab soovida.

Dmitri, Magnitogorsk

Ostsin selle augustis 2012, müügisalongist. Restyle. Mulle meeldib välimus nii seest kui väljast. Olin nördinud kalli hoolduse pärast. 1. päeval võtsid 6, 2. maksab 10 tr. , keeldus kohe. Pealegi ei kuulunud hooldusesse rataste joondamine. Aga seda tuleb kindlasti teha ehk oma raha eest! Makstud 1,5 tr. Külma ilmaga ilmnesid küünaldega probleemid ja need hakkasid üles ütlema. See asi aitas lühikest aega: panin käima, ootasin, kuni mootor soojeneb, panin välja, panin uuesti käima. Kuid ma muutsin seda siiski, mitte kahjulikult. Samuti lekkis -30 juures nukkvõlli õlitihend, ma ei vahetanud seda ametnike käest, see oli kallis, vahetasin selle tavalises teeninduskeskuses 2 tuhande rubla eest. (7 ametliku vastu!). Teadjad inimesed soovitasid külmal ajal autot soojendades rooli veidi liigutada. Sest ka roolilati õlitihendid on nõrk koht. Uksed reguleeriti 1. hooldusel, need olid Tingo nõrk koht ja on siiani. No müra pole. Tegin seda ise, teeninduses. Nüüd soovin kandevõime suurendamiseks tellida “Koyab” tagumised tugitoed. Olemasolev (umbes 350 kg) ei ole rahuldav. Üldiselt ei saa selle hinna eest midagi paremat selles klassis uut osta. Seega on kõik olemasolevad probleemid oodatud ja täielikult lahendatavad.

Sergei

Masin on ökonoomne. Enne seda sõitsin Tahoega, nii et saate aru, et taevas ja maa! Noh, muidugi, ma ei võrdle murdmaavõimet! See ei ole džiip. Ma ei nimetaks seda isegi "tossudeks". Rohkem nagu tõstetud universaal. Võtsin mehaanika, robotist on ebameeldivad mälestused (mu naine sõitis Aurisega 2 aastat, see oli kurnav!). Võimsus on üsna rahuldav. Pagasiruumis veeti külmkappi, mille istmed olid kokku pandud. Mis puudutab heliisolatsiooni, siis millisest “mürast” sellise raha eest rääkida saab? Gaasipedaal on elektrooniline, see mind ei häiri. See kuulab suurepäraselt, lihtsalt "vajub" veidi ja see on tuli! Nähtavus on suurepärane. Jällegi meenub Auris, kus sammaste tõttu ei pruugi kurvis jalakäijat ega autot näha. Maanteel kiirendasin kergelt 180 peale. Uksi sättisin ise, TagAZ ei pääsenud sellest probleemist, nagu ka Cherry ise. Üldiselt annan Tingole kindla “B”.

järeldused

Kõike eelnevat analüüsides jõuame järeldusele, et Vortex Tingo autol pole loomulikult puudusi. Kuid autoga rahulolevaid juhte on üsna palju. Pealegi oli ja jääb määravaks hind. Auväärsemate tootjate “Odnoklassniki” Tingo, olenemata sellest, kuidas neid võrrelda, on kallim. Tüüpiline keskklassi auto, mis on valmis ilma kurtmiseta linnas, maale või piknikule sõitmiseks (kui juht maastikuolusid ei kuritarvita). Seda ei soovitata kasutada neile, kes on halva heliisolatsiooni tõttu liiga närvilised ja muljetavaldavad! Kui teil on piisavalt rahu, ei tohiks uste sulgemise probleem teid takistada. Üldiselt vastab auto ootustele ning hinna-kvaliteedi tasakaal on üsna ootuspärane. Ka “premium-klassi” autodel võib alati leida puudusi. Nii et otsus on teie teha. Ja ainult teile!

Selle Hiina auto populaarsuse üks saladusi on selle selge väline sarnasus Jaapani teise põlvkonna krossoveriga Toyota RAV-4. Ilmselgelt just seda hiinlased seda autot arendades tahtsidki: Chery Tiggot vaadates jääb potentsiaalsele ostjale Jaapani analoog meelde ja ta ostab selle kindlasti. Ja maailma teedel sõitvate selle kaubamärgi autode arvu järgi otsustades töötab see idamaine trikk hästi. Hiina crossoveri jaapani omast välimuse poolest eristamine pole lihtne ülesanne. Sama profiil, samad mõõdud. Tiggot RAV-4-st eristab vaid võimas radiaatorivõrele ulatuv kapuuts, pea optika ja veel mõned pisidetailid. Koostekvaliteet on suurepärane: vahed kereosade vahel on ühtlased, kuigi üsna laiad. Seest on Tiggo samuti väga sarnane RAV-4-ga, kuigi viimistlusmaterjalide kvaliteet jääb sellele oluliselt alla.

Pikka aega tarniti Chery Tiggot Venemaale eranditult esiveoga ja alles 2009. aasta lõpus ilmusid mudelid, mis olid varustatud viskoosse haakeseadisega, mis ühendab tagumised rattad, kui esirattad libisevad. Lisaks olid selle auto omanikud sunnitud käsitsi käike vahetama alles 2008. aasta lõpus, ilmus neljatsoonilise automaatkäigukastiga versioon.

Chery Tiggo populaarseimad mootorid olid (ja on tänaseni) neljasilindrilised bensiinimootorid võimsusega 125 ja 129 hj. mahuga vastavalt 2 ja 2,4 liitrit. Mudeli üha kasvav populaarsus meie riigis sundis Hiina autotootjaid korraldama selle crossoveri kokkupaneku esmalt Kaliningradis ja seejärel Taganrogis.

Taganrogi autotehas asutati 1998. aastal linna 300. aastapäeva tähistamise aastal. Viimaste aastate jooksul on tehas vahetanud mitmeid partnereid ja täna toodetakse selle territooriumil BYD ja Hyundai kaubamärkide autosid. Tehasele kuuluvad kaubamärgid Tagaz ja Vortex.

Hiina krossoveri Chery Tiggo koopiat välja andes koorusid tehase insenerid umbes aasta jooksul välja plaani selle auto moderniseerimiseks. Selle töö tulemust esitleti 2012. aasta kevadel Pekingi autonäitusel.

Muudatused puudutasid peaaegu kogu autot. Välimuselt on see ennekõike esiosa, kuhu on ilmunud uus elegantsem radiaatorivõre ja esituled on oma suuruse vähenemise tõttu omandanud keerukama geomeetrilise kuju. Tänu sellele omandas Vortex Tingo pilt rangema ja viimistletud välimuse. Tagumine osa sai pärast ümberkujundamist uue kaitseraua ja allosas täiendavad pidurituled. Auto on 10,5 cm võrra kasvanud ja näeb värske ja originaalne välja. Tagaz Vortex Tingo on saadaval laias värvivalikus. Kõik värvid pärinevad metallik sarjast. Need on punased, mustad, sinised, rohelised, valged, hõbedased. Tehas annab kerele muljetavaldava garantii – 5 aastat või 500 tuhat kilomeetrit, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Tagaz Vortex Tingo autosid pakutakse suure valikuga lisavarustusega: nikeldatud kaitse, metallist künnised, mootori karterikaitse.

Ka uuendatud Tingo sisemus erineb Chery Tiggo omast. Stiilne multifunktsionaalne rool, uus armatuurlaud, mille keskel on suur kandiline LCD-ekraan, suuremad esiistmepadjad, millel on rohkem väljendunud tugi – see on vaid väike nimekiri uuendustest. Täiustatud on viimistlusmaterjale, juhiuksele on ilmunud kaasaegsem elektriliste akende juhtplokk, selged liigutused on saanud raadioklahvid, konditsioneeri nupud, paranenud on salongi heliisolatsioon. Ehituskvaliteet on korralik, kuid veatust veel kaugel. Levinud on plastpaneelide pursked ja osadevahelised ebaühtlased vahed.

Uuendatud Tagaz Vortex Tingo 2013 valikud ja hinnad Venemaal

Tagaz Vortex Tingo tehnilised omadused jäävad praegu samaks: kapoti all on 1,8-liitrine bensiinimootor võimsusega 132 hj. Selle mootori vaieldamatu eelis on kasutatav kütus - AI 92. Kulu pole ka keskmiselt suur, kombineeritud tsüklis kulutab Tingo umbes 9,2 liitrit sajale kilomeetrile.

Konfiguratsioonide arv jäi samuti muutumatuks, neid on endiselt kolm. Kaks versiooni - MT1 Comfort ja MT2 Lux tulevad viiekäigulise manuaalkäigukastiga, kolmas - robot-viiekäigulise automaatkäigukastiga.

Automaailm oli vanasti veetlevalt selge ja üheselt mõistetav. Milliseid omadusi valimisel eelkõige arvestati. Kiirenduse, võimsuse ja tippkiiruse kolmik. Eelistati kõige rasvasema mootoriga. Tänapäeval on kõik palju keerulisem. Inimesed on õppinud oma raha lugema. Nüüd lähtutakse valimisel eelkõige keskkonnasõbralikkusest, efektiivsusest, turvalisusest ja loomulikult auto maksumusest. Jah, Tagaz Vortex Tingo võib väärida etteheiteid: see pole eriti kaasaegne ega veatult kokku pandud... Kuid madal hind õigustab täielikult selle auto kvaliteeti ja tõenäoliselt mõjutab see tegur selle auto kasuks oluliselt crossover.

Taganrogi autotehas toodab kokkuleppel Hiina kontserni Cheryga edukalt kohalikku linnamaasturit TagAZ Vortex Tingo, mis on väga sarnane Chery Tiggoga. See praktiline auto on dünaamiline ja sobib suurepäraselt sõitmiseks mis tahes tingimustes: nii linnas kui ka. TagAZ Vortex Tingo on atraktiivse disaini, lakoonilise kaasaegse interjööri ja hea varustusega auto. Esimene asi, mida seda crossoveri vaadates märkate, on suur hulk võimalusi: elektriaknad, soojendusega peeglid, turvapadjad, konditsioneer, nahksisu ja palju muud. Ja seda kõike vaid poole miljoni rubla eest.

Välimus TagAZ Vortex Tingo

Uut linnamaasturit tutvustati 2012. aastal. Pekingis said kõik autohuvilised näha Taganrogi autotehase uut loomingut, mis varem pani kokku kuulsa Hiina linnamaasturi Chery Tiggo. TagAZ Vortex Tingo sai uue välimuse ja interjööri, kuid tehnilistes omadustes pole avastusi - tuttav esivedu 1,8-liitrise mootoriga.

Väline TagAZ Vortex Tingo

Enamik TagAZ Vortex Tingo muudatusi puudutas auto esiosa. Esituled muutusid väiksemaks ja nende keeruline geomeetriline kuju muutis pildi lakooniliseks ja rangeks. Kõik varustustasemed, välja arvatud põhiline, on varustatud esivalgustuse LED-ribadega. Radiaatorivõre on samuti väiksem, kaunistatud kausi kujul tehtud kroomitud sisetükiga ja selle sees on V - Vortexi logo.

See paistab silma reljeefsete joonte ja stantsidega ning on alt kärbitud. Ümmargused udutuled asuvad kontrastsetel mustadel sisestustel. Võimas kahetasandiline õhuvõtuava kaitseraual näeb välja mitte vähem stiilne. Kaldusal kapotil on näha reljeefseid laineid.

Välisjooned ja proportsioonid on Chery Tiggolt tuttavad: kõrge ja sile katusejoon, klassikaline kere, laiendatud rattakoopad, korralik tagaosa. Taga on uus kaitseraud. Alumised lisapidurituled on ristkülikukujulised, nende suur suurus annab parema infosisu, ülemine “stopp” repiiter asub kohe viienda ukse klaasi kohal korralikus spoileris. Lisaks on valgustuses LED-lambid. Kõik see värskendas oluliselt Vortex Tingo kere ja muutis auto stiilsemaks.

Tagaz Vortex Tingo on saadaval erinevates värvides. Metallic sarja kõik toonid - sinine, punane, roheline, valge, hõbedane, must. Auto saab varustada lisavarustusega: mootori karterikaitse, metallist läved, nikeldatud kaitse.

Tagaz Vortex Tingo interjöör

Kui vaadata TagAZ Vortex Tingot, siis kuidas saab jätta mainimata crossoveri sisekujundus? Ja see on mõnusa taustvalgustusega digitaalne LCD-ekraan, multifunktsionaalne rool, ranges vormis tehtud keskkonsool, mis paistab silma efektse metallääristusega. Juhtnupud on suured ja mugavad, igas ukses on konteiner plastpudeli jaoks.

Esirea istmed on õige anatoomilise kujuga, suuremate patjade ja usaldusväärse külgtoega. TagAZ Vortex Tingos näeb kõik välja elegantne ja sobiv: montaaži ja sisevarustuse tase, viimistlusmaterjalid, kroomitud sisestused keskkonsoolil ja roolil.

TagAZ Vortex Tingo crossoveri videoülevaade Autodromi programmis:

Tingo nähtavuse tagavad: suurepärane istmekõrgus ja muljetavaldavad tahavaatepeeglid. Need parameetrid on oluliselt paremad kui enamikul sedaanidel. Salongis on viis istekohta, istmed on mugavad, seal on suur ja ruumikas pakiruum. Džiipi on mugav sisse saada tänu laiadele ustele. Katusereelingud võimaldavad koormat kindlalt kinnitada. Kõik auto juhtimiseks vajalikud instrumendid asuvad mugavalt ja intuitiivselt. Erilist huvi pakub Vortexi luksusversioon, milles on kõik, mis ühel kaasaegsel maasturil olema peab.

TagAZ Vortex Tingo täitmine

TagAZ Vortex Tingo tehnilised omadused on jäänud praktiliselt muutumatuks. See on 1,8-liitrine bensiinimootor, mille võimsus on 132 hobujõudu.. Selle seadme eeliseks on AI-92 kütus. Selle tarbimist ei saa nimetada suureks: Tingo põletab umbes 9,2 liitrit saja kilomeetri kohta.

Masinat juhitakse sõna otseses mõttes ühe sõrmega. Tingo kvaliteet ei jää alla Euroopa juhtivate tootjate autodele. Kõik omadused on kohandatud Venemaa tingimuste jaoks, mis pole üllatav - crossoverit toodetakse Venemaal. Sõltumatu vedrustus, mida täiendab veeremisvastane kang, tagab hea veojõu. Pidurdamise tagavad hüdrosüsteem ja võimas vaakumvõimendi. Selle töö on vaikne.

Vaatamata ainult esiveo olemasolule on TagAZ Vortex Tingol hea murdmaavõime. TagAZ Vortex Tingo proovisõit näitas, et kõrge kliirens võimaldab hõlpsalt läbi sõita keerulisi teelõigusid, ületada takistusi ja äärekivisid.

Tagaz Vortex Tingo

Auto mudel:	Tagaz Vortex Tingo
Tootjariik:	Venemaa
Kehatüüp:	Maastur
Kohtade arv:	5
Uste arv:	5
Mootori töömaht, kuupmeetrit cm:	1845
Võimsus, l. s./umbes. min:	132/5750
Maksimaalne kiirus, km/h:	175
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	14
Ajami tüüp:	ees
Kontrollpunkt:	5 manuaalkäigukast
Kütuse tüüp:	bensiin AI-92
Kulu 100 km kohta:	linn 9,2; rada 7.5
Pikkus, mm:	4390
Laius, mm:	1765
Kõrgus, mm:	1705
Kliirens, mm:	190
Rehvi suurus:	215/65R16
Tühimass, kg:	1465
Kogukaal, kg:	1775
Kütusepaagi maht:	55

TagAZ Vortex Tingo konfiguratsioonid

TagAZ Vortex Tinogot pakutakse kolmes varustustasemes:

1. Mugavus viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Autohuvilised hindavad ABS-i, esiturvapatju (2 tk), multifunktsionaalset LCD-ekraani, soojendusega esiistmeid, elektritarvikuid küljepeeglitele, kliimaseadet, udutulesid, elektriaknaid, immobilisaatoriga kesklukku, multifunktsionaalset rooli ja kvaliteetset helisüsteem.
2. Lux kordab mootori ja käigukasti osas põhikonfiguratsiooni, varustuses on katuseluuk ja tagumised parkimisandurid.
3. Mugavus robotiseeritud viiekäigulise automaatkäigukastiga.

TagAZ Vortex Tingo hind sõltub konfiguratsioonist ja algab 560 000 rublast. Kõige arenenuma eest peate maksma 620 000 rubla.

TagAZ Vortex Tingo - plussid ja miinused

Tagaz Vortex Tingo tekitas Venemaa autohuviliste seas vastakaid reaktsioone. Ühed helistavad talle, teised kritiseerivad teda halastamatult. Loomulikult on Tingol nii eeliseid kui ka puudusi.

TagAZ Vortex Tingo plussid:

• mahutavus - suurepärane pagasiruum, vajadusel klappivad tagaistmed alla, mille järel pagasiruumi maht laieneb 1365 liitrini;
• hea mootor;
• mugavad istmed, mis on varustatud külgtoega;
• hea kliirens;
• isegi esialgses konfiguratsioonis on palju elektroonikat;
• kaks turvapatja;
• kvaliteetne helisüsteem;
• kaasaegne välimus.

Miinused:

• uksed ei sulgu hästi;
• madal müratase isolatsioon;
• nõrk mootor;
• madala kvaliteediga plastik

Üldiselt on TagAZ Vortex Tingo suhteliselt madala kütusekuluga hea auto linnas ja maateedel sõitmiseks.

Video TagAZ Vortex Tingo mootori käivitamisest temperatuuril –20 kraadi:

Kokkuvõte: Võib-olla tekitab Tagaz Vortex Tingo omajagu kriitikat, kuna tegemist ei ole väga moodsa ja mitte ideaalselt kokku pandud autoga. Kuid hind õigustab kõiki selle omadusi. TagAZ Vortex Tingo on tõeline keeristorm, mis paiskas maasturite turu õhku. Oma hinna poolest on džiip konkurentide seas praktiliselt parim variant. See kaasaegne kodumaine crossover ühendab stiilse välimuse linnamaasturi võimsuse ja kõrge mugavuse tasemega.

Kui olete Tagaz Vortex Tingo omanik, ärge unustage oma arvustust jätta. Teie arvamus on meile ja meie külastajatele väga oluline.

2010. aasta sügisel alustas Taganrogi autotehas kompaktse krossoveri Vortex Tingo masstootmist, mis on Hiina soodsa maastikusõiduki Chery Tiggo "litsentsitud" koopia. Auto konveieri eluiga kestis 2014. aastani, misjärel sai see Venemaa TagAZ ettevõtte keerulise finantsolukorra tõttu läbi.

Väliselt näeb Vortex Tingo väga atraktiivne ja kaasaegne, eriti võrreldes enamiku teiste “riigieelarveliste” autodega. Auto demonstreerib klassikalisi crossoveri jooni koos rattakoobaste asümmeetriliste “vajutustega” ja lame katusejoonega, millele lisab maastikuilmet tagaluugile riputatud “varuratas”. Selle omanäolist “nägu” kaunistavad suured esituled ja radiaatorivõre kroomitud “kilp” ning monumentaalset tagaosa kaunistavad hiiglaslik pakiruumi kaas ja äärtes asetsevad lambivarjud.

“Tingo” pikkus on 4285 mm ning laius ja kõrgus vastavalt 1765 mm ja 1715 mm. Maasturi teljevahe ei ületa 2510 mm ja kliirens põhja all on 190 mm. Varustatuna kaalub auto 1465 kg.

Vortex Tingo interjöör on allutatud vaoshoitud minimalismi kontseptsioonile - selles ei leidu mingeid satsikuseid, kuid kõik vajalik on olemas. Tõsi, viimistlusmaterjalide madal kvaliteet ja hooletu teostus häirivad. Armatuurlaua ümmargused valgele taustale paigutatud sihverplaadid on atraktiivsed ja hõlpsasti loetavad, kolme kodaraga rool on multifunktsionaalne ning seebialuse kujuga keskkonsool kannab kahe diniga raadiot ja kolme kliimaseadet. lülitid.

Tingo salongi esiosas on mugavad piisava reguleerimisvahemikuga istmed, mõõdukalt pehme täidis ja halvasti arenenud külgmised tugitoed. Tagumine diivan on mõeldud kolme reisija kandmiseks ning suurema mugavuse huvides on see pikisuunas ja seljatoe kaldenurgas reguleeritav.

Lisaks viiele inimesele saab Vortex Tingo pardale võtta kuni 424 liitrit pagasit. “Galerii” muudetakse kaheks ebavõrdseks osaks (vahekorras 60:40), suurendades “hoidiku” kasulikku mahtu 790 liitrini ning säästmiseks riputatakse pakiruumi kaanele täisväärtuslik varuratas. ruumi.

Tehnilised andmed. Tingo mootoriruumis on mittealternatiivne bensiinimootor - vabalthingav 1,8-liitrine (1845 kuupsentimeetrit) neli reaskonfiguratsiooniga, 16-klapiline hammasrihm ja hajutatud kütusevarustustehnoloogia. Mootori jõudlus on 132 hobujõudu kiirusel 5750 p/min ja 170 Nm pöördemomenti kiirusel 4300-4500 p/min ning koos sellega on paigaldatud 5-käiguline manuaal- või 5-käiguline robot ja esivedu (krossoveril on nelikvedu ei ole tagatud).

“Manuaalne” Vortex Tingo saavutab maksimumkiiruseks 175 km/h ja kiirendab nullist esimese “sajani” 12,5 sekundiga, “robootiline” versioon jääb sellele aga alla vastavalt 5 km/h ja 0,5 sekundiga. Kombineeritud sõidutingimustes kulutab auto iga 100 km läbitud sõidu kohta olenevalt modifikatsioonist 7–8,5 liitrit kütust.

“Tingo” põhineb esiveoplatvormil, millele on paigaldatud risttasapinnal jõuallikas ja tugikonstruktsiooni terasest korpus. Vene-Hiina maastikusõiduki vedrustus on täiesti sõltumatu: ette on paigaldatud McPhersoni tugipostidega skeem ja taha mitme hoovaga arhitektuur.
Auto kasutab hammaslatt-roolisüsteemi, mida täiendab hüdrovõimendi, ning kõik selle rattad mahutavad ketaspidurisüsteemid (esisillal ventileeritavad) koos ABS-i ja EBD-ga.

Valikud ja hinnad. Venemaa järelturg pakub suurel hulgal kasutatud Vortex Tingo koopiaid, mille eest 2016. aastal küsitakse 200 tuhat rubla (kõige “värskemad” ja rikkaliku varustusega autod maksavad juba üle 500 tuhande rubla).
Crossoveri põhivarustusse kuuluvad: kaks turvapatja, udutuled, kliimaseade, roolivõimendi, ABS, soojendusega esiistmed, standardne “muusika” nelja kõlariga, neli elektrilist akent ja 16-tollised valuveljed. Noh, "ülemine" modifikatsioon erineb ainult katuseluugi olemasolust.

Vortex Tingo FL on täpselt selline konsool, mida 2012. aastal uuendati, venelaste ja hiinlaste ühisprojekt Tagaz Vortex Tingo. Kahjuks autot hetkel ei toodeta ning alates 2014. aastast leiab selliseid autosid vaid järelturult.

Mis täpselt Tagaz Vortex Tingo juures atraktiivne on, saame teada tänu Vortex Tingo ülevaatele. Mõelgem välja, millised on Taganrog Vortex Tingo tehnilised omadused, ja pöörame tähelepanu ka mõnele Vortex Tingo ülevaatele. Samuti leiate artikli lõpust proovisõidu koos videoga Vortex Tingost.

Ümberkujundatud crossoveri välimus on atraktiivne, täiesti kaasaegse disainiga, mis edestab märgatavalt teisi kodumaiseid autosid. Kuid sellegipoolest ei õnnestunud autol kaua konveieril püsida.

Tagaz Vortex Tingo esiosa demonstreerib mingil määral isegi agressiivset olemust tänu ebatavalistele laiendatud põhjaga esituledele. Radiaatorivõre on firmastiilis, mida rõhutab kroomi imiteeriv väike joon.

Kaitseraud osutus monoliitseks, selgelt määratletud tsoonidega. Udutulede puhul pole eelkäijaga võrreldes praktiliselt midagi muutunud.

Siluett on selliste keskmise suurusega krossoverite puhul klassikaline, kergelt esile tõstetud rattakoopad ja kerged stantsitud ukseküljed. Rööpad annavad enesekindlust ja küpsust.

Ahtrit iseloomustab Jaapani stiil, identne struktuur ja disain Suzuki omaga. Võib-olla on peamised kujunduselemendid sealt kopeeritud. Põhimõtteliselt näeb hea välja, varuratas lisab enesekindlust ja nähtavus muide selle tõttu ei kannata.

Interjöör

Võrreldes oma otsese eelkäija Tagaz Vortex Tingoga, on praeguse põlvkonna või õigemini ümberkujundusega Vortex Tingo FL läbimõeldum ja kaasaegsem interjöör.

Esikonsool on lihtsalt uskumatult ümber muudetud, seal on täiesti uus roolisammas, moodsa kolme kodaraga sektsiooniga, on isegi mitu nuppu, mis juba “viib” rooli multifunktsionaalse tasemeni. Spidomeetri paneel on varustatud kaasaegselt, kahe valgustatud “kaevuga” ja suure pardaarvutiga, mis paljastab kogu põhiinfo.

Keskkonsool sai tavalise raadio, üsna piisavate juhtnuppude ja seadistustega. Peal pandi paar deflektorit ja alla kolm “seibi” kliima kontrollimiseks. Kõik on üsna funktsionaalne ja samal ajal visuaalselt rõhutatud iseloomuliku kroomitriibuga, mis ümbritseb kogu konsooli konsooli.

Istmed on piisavad, hea külgtoega. Juhti ja kaasreisijat paigal hoiavad kaks tihedat tuge. Padi sai ka uue struktuuri, läbimõelduma profiiliga. Taga mahub isegi kolm sõitjat ning veidi väljaulatuv kesktunnel ebamugavust ei tekita.

Pakiruum on jäänud eelmisest mudelist praktiliselt muutumatuks, sama 425 liitrit pakiasendis saab tänu kokkuklapitavatele tagaistmetele suurendada, mis suurendab pakiruumi 840 liitrini. Muide, tänu uuendusele on salongi geomeetria oluliselt paranenud, mille tulemusena on pagasiruum laienenud.

Tehnilised näitajad

Vortex Tingo tehnilisi omadusi pole värskendatud, see sisaldab endiselt ühte bensiini, mille jaoks pole isegi häälestuspaketti saadaval. Ülehingava mootori töömaht jäi 1,8 liitri juurde. suudab toota 132 hj ja 175 Nm. hetk.

Põhimõtteliselt pole mootor muide halb, see pole kodumaine, vaid laenatud Toyotalt, mis viitab selle töökindlusele. Isegi kui remont on vajalik, pole Vortex Tiggo varuosade leidmine probleem. Tingo muutmiseks valis kontsern Vortex Tagaz kohandama mootorile kaks käigukasti, need on klassikaline "mehaanika" viiekäiguline ja robot.

Kahjuks pakub tootja ainult esivedu, duo komplekti polnud isegi lisavarustusena saadaval. Vaatamata mootori heale jõudlusele piisab selle võimsusest vaevu, et kiirendada auto sadadeni 14,5 sekundiga.

Tarbimine on vastupidiselt otsestele konkurentidele uskumatult tagasihoidlik, ainult 8 liitrit kombineeritud tsüklis väljaspool linna on see veelgi väiksem, mitte rohkem kui 5,9 liitrit. Muide, kui pöörate tähelepanu Vortex Tingo arvustustele, kinnitab peaaegu iga omanik, et mootor pole halb, vastupidav ja produktiivne.

Vortexi ümberkujundatud Tingo sai vedrustuse spetsifikatsioonid oma eelkäijalt. Tegemist on standardse esiveolise alusega, esivedrustuse konstruktsiooniks on MacPhersoni amortisaator ja taga on “palju hoobasid”, mis on näidanud koduteedel üsna korralikku jõudlust.

Elektroonika osas on Vortex Tingo FL isegi 2019. aastal paar pidurisüsteemi abilist, pakkudes juhile usaldusväärset tuge. Lisaks on rool omandanud piisava tagasisidega hüdrovõimendi, mis kõrvaldab eelkäijaga tekkinud probleemid.

Valikud ja hinnad

2019. aasta Tagaz Vortex Tingo hind sõltub auto säilivusest ja seisukorrast. Lõppude lõpuks, nagu juba mainitud, lõpetati nende mudelite tootmine 2014. aastal. Põhimõtteliselt ei ole isegi veidi kulunud auto ostmisel probleem Vortex Tingole ise remondi tegemine või teeninduskeskusesse pöördumine, seda enam, et komponentide maksumus on suhteliselt madal.

Tagaz Vortex Tingo jaoks esitleti mitmeid täiskomplekte, isegi nüüd leiate järelturult nii “base” kui ka “Top”. Arvestades kasutatud seisukorda, on kõige optimaalsem osta maksimaalne “täidis”, sest maksumus ei erine oluliselt.

Niisiis sisaldas Vortex Tingo FL “baasi” põhikirjeldus järgmist varustuse ja lisaseadmete loendit: mitu turvapatja, pardaarvuti, ABS, roolivõimendi, casting, soojendusega istmed, kliimaseade, elektrilised “aerud”, standardvarustus heli ettevalmistus, sõit ja soojendusega peeglid.

Nagu juba mainitud, ei ole hetkel võimalik osta Tingo uut Vortexi modifikatsiooni. Järelturul vortex tingot valides lugege arvustusi nõrkade kohtade kohta, mida otsida, et valida "elav" koopia.