Rendi korraldamisel tuleb kanda ka tegevuskulud. Vajadus nende järele tekib kindlasti iga kuu. Teatud summa kulub nii teie auto tavapäraseks remondiks kui ka hoolduseks. Ärge unustage selliseid "pisiasju" nagu õli ja muude tehniliste vedelike vahetus.

Samuti peaks auto välimus olema võimalikult esinduslik. Pärast iga kasutuskorda tuleb see täielikult pesta või veel parem – sisemus keemiline puhastus.

Kunagi kogub edukas üürnik oma parkla jaoks kokku, kuid mõnda aega on auto sunnitud ööbima “teiste” parklates. Ja loomulikult peate turvalisuse eest maksma.

Kui asjad lähevad ülesmäge, siis tuleb kasutada raamatupidamisorganisatsioonide teenuseid. Nende abiga saate õigesti arvutada kõik tulu teenivate tegevuste maksud ja tasud.

Võimalike üürnike leidmiseks peate võib-olla kulutama raha erinevatele andmebaasidele juurdepääsuks.

Dokumendivoo korraldamine nõuab kulutusi erinevatele kontoritarvetele ja kulumaterjalidele: printeri tint, paber, klammerdajad, templid ja palju-palju muud.

Kasum

Levinud vead auto rentimisel

Nii et statistika järgi tehakse autorendi korraldamisel kõige sagedamini järgmisi vigu.

1. Uue või kasutatud auto ostmine üürile ebamõistlikult kõrge hinnaga. Uut autot pole absoluutselt mõtet osta. See lihtsalt võtab väga kaua aega, et ennast ära tasuda. Sellega hakkavad sõitma paljud erinevad inimesed, kes on selle seisundi suhtes sügavalt ükskõiksed. Ilmselgelt nad autot ei säästa. Seetõttu pole absoluutselt mõtet üle maksta. Selle asemel on parem osta mitu kasutatud autot ilma lisavõimalusteta.
2. Kasutatud auto välimus ja esteetika ei oma tähtsust. Ärge raisake aega, et valida ühegi kriimuta ja täiusliku interjööriga auto. Peaasi, et kere ei oleks roostes, eriti künnised ja põhi ning mootor ja põhisüsteemid peavad tõrgeteta töötama. Seega saab peamiseks prioriteediks optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe. Mida vähem auto maksab, seda parem ärile.
3. Otsige üürnikke. Tuleb meeles pidada, et peamine eesmärk on kasumi teenimine. Üürniku isik peaks teile vähe huvi pakkuma, peaasi, et ta õigel ajal raha tasuks ja passi oma elukoha registreerimismärgega esitaks.

* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Alates 650 000 ₽

Investeeringute alustamine

100 000–250 000 ₽

60 000–150 000 ₽

Netokasum

11 kuud

Tagasimakse periood

Väikebussitaksod on üks tulusamaid ja likviidsemaid autoäri liike. Selle käivitamisega kaasneb aga palju väljakutseid, mida pürgivad ettevõtjad peavad meeles pidama.

Enamikus Venemaa linnades pole tavalist bussiliiklust välja arendatud. Külma käes on inimesed sunnitud seisma bussipeatustes pool tundi, tund või isegi kauem. Valida tuleb kahest kurjast: kas oodata tükk aega üksikut, kuid odavat bussi või jõuda kalli taksoga kiiresti kohale. Väikebussid pakuvad kolmandat võimalust: kiiret ja odavat. Viimastel aastatel on paljudes Venemaa linnades väikebussitaksod muutunud peaaegu peamiseks transpordiliigiks, tõrjudes mõnel pool välja ka suure ühistranspordi. Need sõidavad sagedamini kui bussid, on paremini manööverdatavad, peatuvad peatustes nõudmisel ja salongitingimused on sageli mugavamad.

Linna ühistranspordisüsteemide puudujäägid ja elanike kasvav nõudlus mugava transpordi järele muudavad väikebussiäri väikeettevõtete jaoks väga perspektiivikaks. Oma väikeettevõtte saate avada ka siis, kui teil pole oma sõidukiparki ja seadmeid sõidukite hooldamiseks. Ühe väikebussi opereerimisel võib ettevõtja arvestada keskmisest 3-5 korda suurema kasumiga. Pole asjata, et reisijatevedu nimetatakse üheks tulusaimaks ja likviidsemaks autoäri tüübiks, mis köidab oma passiivse ja kerge sissetulekuga.

Kuid nagu teate, tuleb tasuta juustu ainult hiirelõksus. Väikebussiäris pole kõik nii ladus ja armas, kui paljud väljastpoolt arvavad. Seetõttu soovitame enne plaanide tegemist, mitu tuhat rubla päevas väikebuss teile toob, oma piirkonna turuga hoolikalt tutvuda, analüüsida konkurentsikeskkonda ja suhelda selles valdkonnas töötavate inimestega. Tasub meeles pidada, et mõnes riigi linnas on väikebussid keelatud või nende tegevusele seatakse tõsiseid piiranguid.

Teenige kuni
200 000 hõõruda. kuus lõbutsedes!

Trend 2020. Intellektuaalne äri meelelahutuse valdkonnas. Minimaalne investeering. Ei mingeid täiendavaid mahaarvamisi ega makseid. Võtmed kätte koolitus.

Pärast sellise turuanalüüsi tegemist tekib teie peas selgem pilt ettevõtte õiguslikust staatusest ja struktuurist. Marsruudiäri on võimalik paljudes variatsioonides. Saate soetada oma sõidukipargi või töötada ilma selleta, osutada ainult reisijateveo teenuseid või osutada muid teenuseid (dispetšer, hooldus jne). Enamasti alustatakse sellist äri kas odavbussidega või meelitades juhte oma autodega.

Milliseid väikebusse Venemaal on?

Võib-olla olete kuulnud, et väikebusse on erinevat tüüpi. Millel näiteks ei pruugi olla marsruudiga ranget seost ja neis sõitjad võivad juhile uusi juhiseid näidata. Seega mõelge, et Venemaal pole sellist tüüpi "marsruudita väikebusse" ega "takso-minibusse". Vähemalt ei eksisteeri juriidilist mõistet "minibussitakso". Alates 2013. aastast on väikebussid seadusega võrdsustatud ühistranspordiga ehk busside, trammide ja trollibussidega. See tähendab, et reisijaid ja pagasit transporditakse väikebussidega regulaarselt ja tavalist marsruuti mööda. Selline vedu toimub riigihankelepingu alusel ja on seaduses määratletud kui "vedu ühistranspordiga". Tegelikult tähendab see, et Venemaal on tänapäeval kahte tüüpi väikebusse, mis on:

teostama vedu koos reisijate peale- ja mahatulekuga liiniveo marsruudil asuvates peatuspunktides;

teostama vedu koos reisijate pardalemineku ja mahatulekuga igas kohas, mis ei ole liikluseeskirjadega keelatud liiniveo marsruudil.

Lisaks on maanteetranspordi ja linnamaa elektritranspordi harta kohaselt 4 tüüpi reisijateveo marsruute:

Transport linnaliikluses. Neid teostatakse asustatud alade piires.

Linnalähedane transport. Need viiakse läbi asustatud alade vahel nende asustatud alade piiride vahel kuni 50 km (kaasa arvatud) kaugusel.

Linnadevaheline transport. Need viiakse läbi asustatud alade vahel, mis asuvad nende asustatud alade piiride vahel rohkem kui 50 km kaugusel.

Rahvusvaheline transport. Need viiakse läbi väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi või Vene Föderatsiooni territooriumile, ületades selle piiri, sealhulgas transiidina läbi riigi territooriumi.

Kui rääkida reisijate ja pagasi veost üldiselt, siis Venemaal on seaduslikult kehtestatud kolm veoliiki: liinivedu, vedu tellimuse alusel ja vedu reisijatetaksodega. Ja nagu te juba aru saate, kuuluvad väikebusside tegevused esimesse kategooriasse. Nii et õigem nimetus sellele transpordiliigile ei oleks “minibuss”, vaid “minibuss” või “madala läbilaskevõimega buss”. Lisaks ei tähenda väikebuss enamasti munitsipaaltransporti, vaid eratransporti, mis toimib ainult piletimüügist saadavast tulust.

Mida on vaja oma väikebussi avamiseks?

Venemaal reguleerib väikebusside, nagu ka kõigi teiste ühistranspordivahendite kasutamist 13. juuli 2015. aasta föderaalseadus nr 220-FZ “Reisijate ja pagasi regulaarse autoveo korraldamise kohta...” ja 13. juuli 2015. aasta harta Maanteetransport ja linna maismaatransport.

Seega nõuavad tänased õigusnormid kõikidelt vedajatelt sõidukite parkimiseks spetsiaalse parkla kasutamist ning reisijate vedamiseks mahus üle 8 inimese on vajalik tegevusloa, marsruudikaardi või veoõiguse tõendi olemasolu. kohalike omavalitsuste, piirkondlike või piirkondlike ametiasutuste volitatud asutus.

Üks peamisi valitsuse dokumente reisijate maanteeveo jaoks on tegevusluba. Selle dokumendi olemasolu näitab, et vedaja suudab tagada reisijate täieliku ohutuse, et tema teenused vastavad kehtestatud normidele ja standarditele ning et tema juhtidel on vajalik kogemus. Litsentsi saate, kui teil on oma transport või renditud.

Reisijateveo litsentsi saamiseks peate koguma muljetavaldava dokumentide paketi ja esitama need Rostransnadzori territoriaalsele asutusele. Tuleb meeles pidada, et iga nelja transpordiliigi (linna-, linnadevaheline, linnalähi- ja rahvusvaheline) jaoks väljastatakse eraldi litsentsid.

Reisijateveoks loa saamiseks vajalike dokumentide loetelu sisaldab:

juriidilise isiku registreerimise tunnistus;

litsentsi saamise taotlus, mis on täidetud teatud vormis ja millel peab olema märgitud veo liik;

dokumendid, mis kinnitavad isiku maksuregistreerimist;

“Litsentsimäärustega” reguleeritud dokumentide koopiad;

ettevõtte asutamisdokumentide notari kinnitatud koopiad.

Ja need on lihtsalt, ütleme, peamised dokumendid. Samuti vajate juhtide dokumente, mis kinnitavad nende töökogemust (tööraamat) ja sõidukijuhtimise oskust (sõidukite juhtimise loa saamiseks arstitõend), teavet ruumide kohta, kus tehakse sõidukite hooldust ja remonti, nimelt:

dokumentide koopiad, mis kinnitavad spetsiaalselt varustatud ruumide olemasolu (väljavõte ühtsest riiklikust registrist või lepingust);

Eraparkla olemasolu deklaratsioon;

ruumide tehniliste seadmete dokumendid;

sertifikaadid või muud dokumendid, mis kinnitavad ruumide vastavust üldtunnustatud standarditele.

Lisadokumentidena on vaja juhtide reisieelse arstliku läbivaatuse läbiviimise lepingut, dokumente vajaliku transpordi olemasolu kohta, sõiduki registreerimistunnistust, diagnostikakaarti või tehnoülevaatuse kupongi ja lepingu sõlmimist. transpordikomisjoni spetsialist.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Litsents väljastatakse 30-45 päeva jooksul pärast taotluse esitamist. Enne dokumentide esitamist peate tasuma riigilõivu 7500 rubla. Kui enne 2011. aastat väljastati lube 5 aastaks, siis nüüd väljastatakse tähtajatult. Enne dokumentide kogumist kontrollige kindlasti föderaalse transpordijärelevalve talituse ametliku portaali loendit, kuna nõuded võivad muutuda. Reisijateveoks litsentsi saavad hankida nii üksikettevõtjad kui ka organisatsioonid. Litsentsita tegevuse eest ähvardab üksikettevõtjaid trahv 100 tuhat rubla, organisatsioone - 400 tuhat rubla. Veelgi enam, kui rikkumist korratakse, ootab rikkujat mitte ainult rahatrahv, vaid ka sõiduki konfiskeerimine.

Üks komistuskividest reisijateveo äris on marsruudi valik ja kooskõlastamine. Fakt on see, et keegi ei luba algajal ettevõtjal reisijaid vedada, kuhu ta tahab. Suurtes linnades on peaaegu võimatu kiiluda olemasolevatesse liinidesse, seal on turg juba ammu jagatud. Vabu nišše on alles väikeasulates ja neid on seal üsna harva. Näiteks saab turule tulla, kui kohalik bussipark on väga vananenud ja vajab väljavahetamist ning ettevõtja on valmis uusi busse liinile panema. Et teada saada, kas konkreetses linnas on võimalik marsruuti saada, tuleb võtta ühendust kohaliku transpordiosakonnaga või liine teenindava transpordifirmaga ning sõlmida nendega leping nendele liinidele juurdepääsuks.

Uute liinide avamine on üsna problemaatiline. Neid töötab välja piirkonna transpordiministeerium koos kohalike omavalitsustega ning nende kinnitamiseks kogutakse kokku terve hunnik pabereid, sealhulgas majandusliku otstarbekuse arvutused, organisatsiooniline osa, tehnoloogilised arvutused jne. Vedaja valimine toimub kohalike omavalitsuste korraldatud pakkumiste teel. Ilma ühendusteta on hanget peaaegu võimatu võita, eriti kui tegemist on kasumlike liinidega.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Kõigi liiniloa saamise ja antud ettevõttesse sisenemise võimaluste väljaselgitamiseks on ettevõtjal kõige parem tutvuda selle komponentidega eelnevalt seestpoolt: nimelt suhelda busside omanike ja juhtidega ning teised teadlikud inimesed. On üsna tõenäoline, et marsruudi hankimiseks ei pruugi olla seaduslikke viise. Ja siis võidakse uustulnajalt nõuda muljetavaldava summa, kuni mitusada tuhat rubla. Pealegi võib hävida ka lootus, et “ühekordne panus” lahendab kõik asjad. Pole saladus, et need organisatsioonid, kellel on õnnestunud sellesse ärisse siseneda, peavad kontrolliorganite poolehoidu regulaarselt säilitama.

Nii vedajad kui ka reisijad nõustuvad, et traditsiooniline Gasell marsruuttakso on juba vananenud. Need autod pole inimeste seas populaarsed oma ebamugavate mõõtmete ja liiga madalate lagede tõttu. Tavaliini Gazelle mahutavus on 8 reisijakohta, mis ei ole eriti rõõmustav vedajatele, kes on huvitatud oma tööhobuste suurimast rahalisest tulust. Teisest küljest jääb Gazelle ettevõtte alustamiseks kõige eelarvelisemaks valikuks. Kasutatud autot enne 2010. aastat saab osta vahemikus 40-170 tuhat rubla, auto 2011-2013. maksab 210-350 tuhat rubla ja uuemaid gaselle saab osta 400-890 tuhande rubla eest. Uus Gazelle maksab umbes 1 miljon rubla.

Avaramad, piklikud 12-kohalised Gazellid maksavad umbes 1–1,3 miljonit rubla. Kuid sellise rahaga on ettevõtjal palju rohkem valikuvõimalusi. Näiteks saab osta mõne välismaise kaubamärgi hea kasutatud väikebussi või lisada paarsada tuhat ja osta uus “Gazelle Next”, mis mahutab 18 inimest. 18 reisijakohta (erinevates modifikatsioonides kuni 20-22 istekohta) on tänapäeval kõige levinum väikebusside mahutavus. Sellest klassist leiab kümmekond varianti, millest populaarseimad on Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next ja Hyundai County väikebussid. Pealegi pole viimast Venemaal alates 2014. aastast kokku pandud, samuti on peatatud tarned Lõuna-Koreast, mistõttu saab osta vaid kasutatud versiooni.

Populaarsemate väikebusside hinnad 18-22 istekohaga väikebussidele*

*Vastavalt Avto.ru veebisaidile seisuga 25.01.2018

Puudub üksmeel, milline mudel on kindlasti parem ja töökindlam. Loomulikult on kasutatud auto väikebussina ostmine alati riskantne, seega kui rahalised võimalused on piiratud, tuleks kasutada liisinguteenuseid. Juriidilistele isikutele ja üksikettevõtjatele on liising suurepärane võimalus mitte ainult ettevõtlusega alustamise künnise alandamiseks, vaid ka maksude tasumise käigus säästmiseks, kuna liisingulepingute alusel tehtud makseid saab arvestada jooksvate kuludena. omistatud omahinnale.

Millised on nõuded väikebussijuhtidele?

Vedaja töötajad võivad olla ainult kvalifitseeritud D-kategooria juhilubadega juhid. Selle kategooria juhtimiskogemus ei tohiks aga olla alla 3 aasta. Samuti peab teil olema tervisetõend, mis kinnitab teie luba transpordi juhtimiseks. Sobivate kandidaatide arv on piiratud, seetõttu teevad eraomanikud sageli patustamist ja palkavad ebaprofessionaalsed juhid või üleastumise tõttu vallandatud töötajad munitsipaaltranspordifirmadest.

Väikebussi juht on kohustatud järgima dispetšerpersonali juhiseid, järgima marsruudil graafikut, teadma peatuskohti, ohtlikke teelõike, remondialade vältimise skeeme ning navigeerima meditsiiniasutuste, tanklate asukohas. ja teeninduspunktid.

Mis puutub väikebussijuhtide palkadesse, siis palgasüsteemi ettevõtjad praktikas ei kasuta. Tegelikult töötavad autojuhid kindlaksmääratud tasu alusel, mis võib tööpäevadel ja nädalavahetustel erineda ja kui on palk, siis on see minimaalne. Sel juhul sisaldab juhi tulu nõutavat normi ületavat summat. Selle skeemi negatiivne külg on see, et tulu taga ajades kujuneb marsruudi jälgimine võitluseks reisijate pärast teiste väikebussidega, millega kaasneb katkestamine, vastastikused solvamised, tühikäigud peatustes ja kihutamine järgmisesse peatusesse. Selle tulemusena tekib suuresti tige süsteem: juhid mõtlevad reisijatele viimasena, teevad massiliselt üle tööd, veedavad kabiinis 14-16 tundi ja kui “plaani” ei maksta, võivad nad jääda ilma preemiatest või nõuda lisatasu alates isiklikud vahendid. Rääkimata liiklusrikkumistest, õnnetustest jms.

Tihti on väikebussidele ettevõtte ehitamise skeem selline, et väikebussi omanik on juht ise, kes on kohustatud vastutama pesemise ja tankimise eest, teostama pisihooldust, sh vahetama patju, õli, lambipirne ja filtreid, kuna samuti teostada kapitaalremonti ja tagada parkimine isiklikus garaažis. Muidugi kulutab ta kõigele minimaalselt, kuna annab juba poole tulust ettevõtte omanikule. Selle tulemusena saavad reisijad "katkised" väikebussid. Kahjuks jätavad autojuhtide ja transpordiettevõtete omanike vahelised töösuhted enamasti soovida ja on pigem "austusavalduse kogumine". Käibemäär selles äris on tohutu ja enamiku probleemide põhjuseks on mõistagi inimlik ahnus.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Teine võimalus, mille kohusetundlikumad vedajad valivad, on eemaldada bussijuht kõigist muudest tööülesannetest peale ettevõtte pakutavate busside juhtimise. Sel juhul jäävad bensiini-, hooldus-, pesu- ja remondikulud ettevõtte kanda. Meie riik ei kiirusta ühistranspordi maksete läbipaistvuse probleemi lahendama. Probleemi saaks lahendada sularahata maksesüsteemi juurutamine koos validaatorite paigaldamisega, kuid selline meede on tõhus vaid juhul, kui see toob reisijatele reaalset kasu ja kehtib kõigi linnatranspordiliikide puhul. Nii või teisiti peab ettevõtja ikkagi teadma igapäevast tuluplaani, ükskõik millist maksesüsteemi ta kasutusele võtab. Parim variant oleks sõita isiklikult juhiga marsruudil konduktorina ja arvutada oma sissetulekud erinevatel nädalapäevadel.

Tulles tagasi autojuhtidele esitatavate nõuete juurde, ei tohiks unustada nende inimlikke omadusi. Autojuhid ei tohiks mitte ainult hoolimatult sõita, vaid ka inimestega läbi saama. Pole saladus, et väikebussis töötamine on üsna närviline ja kurnav. Oskus ennast kontrollida on siin ülimalt oluline, sest pea iga päev tuleb kokku puutuda ebaadekvaatsete reisijate, vägivaldsete, vaidlejate jne.

Millised on nõuded väikebusside teenindamiseks?

Kõiki sõidukeid tuleb teenindusjaamas hooldada ja enne iga töölesõitu mehaanik üle vaadata, et tuvastada defekte. Samuti peavad autojuhid enne reisi läbima arsti kontrolli ja saama loa oma tööülesannete täitmiseks. Kui personalis ei ole meditsiinitöötajat, peate vastavate teenuste osutamiseks sõlmima lepingu mõne raviasutusega.

Väikebussidel peavad olema sõiduki juhikaardid. Samuti ei saa seda teha ilma GLONASSi satelliitseireseadmete ja sõidumeerikute varustuseta. Sõidukid peavad olema tehniliselt korras ja sõiduki tüüp peab vastama transpordiliigile.

Ettevõtja peaks hoolitsema ka selle eest, kuhu autod töövälisel ajal jätta ja kuidas autosid hooldatakse: kas ettevõttesiseselt või kolmanda isiku poolt. Oma juhtidega ühenduse pidamiseks on varustatud esindus ja sellega piirnev sõidukipargi territoorium. Üürist võib kujuneda märkimisväärne väljaminek, mistõttu on soovitav leida koht linna servas.

Kui palju maksab väikebussiäri avamine?

Küsimusele, kui palju maksab väikebussitaksoäri avamine, pole selget vastust. Kõik oleneb piirkonnast, kus plaanite alustada, sellest, kas plaanite sõidukiparki osta või mitte ja kas osutatakse muid teenuseid. Mõned investeerimisjuhised leiate olemasoleva ettevõtte müügikuulutustest. Valmis ettevõte koos kogu dokumentatsiooni, väikebussi ja autojuhtidega, kes nõustuvad uue omaniku heaks töötama, maksab 650–1350 tuhat rubla. Olemasoleva ettevõtte ostmise võimalus võib olla atraktiivne, kuna ettevõtja vabaneb paljudest esialgsetest bürokraatlikest takistustest ja saab arvestada teatud klientide vooga. Sel juhul peab ostja täpselt välja selgitama, miks omanik oma ettevõtte müüb. Ettevõtluse kulud võivad põhiperioodil sisaldada parkimise renti, töötasu, kütusekulusid, kindlustust, hooldust ja remonti. Samuti võivad jooksvad kulud sisaldada marsruudi liitumistasu, arstiabi eest tasumist ja makse.

Kui palju väikebussitaksod teenivad?

Lõpuks jõuame kõige huvitavama küsimuseni. Nimelt küsimusele, kui palju väikebussitaksod teenivad. Keskmiselt toob marsruut ühe väikebussiga autopargis sisse umbes 85-90 tuhat rubla kuus. Puhaskasumi vahemik varieerub vahemikus 60 kuni 150 tuhat rubla kuus käibega 100 kuni 250 tuhat rubla. Sellest lähtuvalt võivad kolm väikebussi tuua kasumit 180–450 tuhat rubla.

Sissetuleku suurus, lisaks jooksvatele kuludele, sõltub suuresti konkreetsest marsruudist, reisijate hooajalisest käitumisest ja iganädalasest rutiinist. Loomulikult on kõige kasumlikum äri see, mis teenib raha tööpäeviti, see tähendab marsruudil "töölt koju". Nädalavahetustele ja suveelanike transpordile ei keskendu keegi. Nädalavahetustel võivad tulu ja puhaskasumi näitajad tööpäevadega võrreldes langeda 2-3 korda.

Saate suurendada kasumit, paigutades reklaami väikebussi sisse või välja. Kõige sagedamini kasutatakse salongis trükitooteid: voldikuid, bännereid, voldikuid, mis paigutatakse reisijatele täielikult nähtavale kohale, näiteks istmete seljatugedele. Bussi kerele kantakse spetsiaalne mustriga kile. Disaini teostavad reklaamibüroo töötajad.

Millised trendid ja lõksud on väikebussiäris?

Tänu sellele, et väikebussiäris liiguvad suured rahasummad, on selle üheks põhijooneks lähedus. Kui me räägime suurtest linnadest, siis tõenäoliselt on kõik kasumlikud marsruudid juba pikka aega jagatud suuremate tegijate vahel. Väikebussiäri on väga korrumpeerunud ja tiheda konkurentsiga ala. Isegi kui soovite seadusetähest rangelt kinni pidada, võib algaja ettevõtja avastada, et "ausate reeglite" järgi mängimist sellel turul ei noteerita. Lisaks alahindavad uustulnukad praegusi transpordikulusid. Rasketes töötingimustes kasutatavate väikebusside remont võib olla mitte ainult kulukas, vaid ka pikaajaline. Kaasaegsete bussijaamade puudumine võib bussid nädalateks või isegi kuudeks kasutusest välja jätta. Pealegi ei suuda ettevõtjad fikseeritud tariifide tõttu enamasti tulusid suurendada. Tariifid ei pruugi muutuda aastaid, kuid remondi-, hooldus- ja bensiiniteenused kasvavad pidevalt.

Väikebussiäri avamisel ei saa mööda vaadata ka selle valdkonna peamistest trendidest. Viimastel aastatel on Venemaal hakatud mõistma, et väikebuss on transpordiliik, mis mõjub halvasti olukorrale ühistranspordiga tervikuna. Väikebusside üks peamisi probleeme on nende väike kandevõime. Kui väikebuss mahutab 15-20 reisijat, siis tramm ja buss 120 inimest. Ummikute käes vaevlevate linnade jaoks on selgelt efektiivsem asendada 6-8 väikebussi ühe bussi või trammiga. Väikebussid ummistavad teid ja peatusi, põhjustavad rohkem õnnetusi ja üldiselt halvendavad olukorda teedel.

Pealegi on väikebussid rahalisest aspektist munitsipaalühistranspordi jaoks tõeline kägistus. Esiteks ei vaja väikebussid kallist infrastruktuuri. Teiseks hoiavad väikebussiomanikud kokku sõna otseses mõttes kõige pealt, alates rongiremondist kuni maksude tasumiseni. Nad võivad marsruudilt lahkuda hilisemal kellaajal ilma tagajärgedeta, kui peavad seda kahjumlikuks. Vallatranspordil selliseid võimalusi muidugi pole. Esialgu seadsid ebavõrdsed tingimused väikebussijuhid soodsasse olukorda. Tasapisi tõrjuvad nad välja linnaliinibussid kõige tihedama liiklusega liinidelt ning trammidele ja trollibussidele jäävad vaid kasusaajad ja kahjumlikud liinid.

Riigi suurtes linnades on võimud sellest probleemist juba ammu teadlikud, kuid siiski ei suuda nad "marsruudi silmust" täielikult lahti saada. Fakt on see, et peaaegu igal riigi omavalitsusel on oma väikebussi fuajee, mis takistab piiravate reformide elluviimist. Väikebussid on reguleerimata rahavoogudega äri, mis on väga mugav musta sularaha pesemiseks. Seetõttu on Venemaa linnade väikebussidel kindel "katus" ja katse väikebusse keelata või nende omanikele tariife tõstmast kindlalt keelduda võib võimudele julma nalja teha. Selle sammu tulemuseks on asjaolu, et järgmisel hommikul väikebussid (ja see on suurem osa linna ühistranspordist) lihtsalt... ei lähe liinile. Linn ei saa väikebusse asendada ammendatud munitsipaaltranspordiga. Ja see osutub nõiaringiks, kus peamisteks ohvriteks jäävad tavalised linnaelanikud. Moskva ja Kaasan on juba teadlikult väikebussidest loobunud ning sarnaseid plaane avaldavad ka teised miljonilinnad. Trend, muide, on globaalne: hetkel jäävad väikebussid peamiselt SRÜ riikidesse, Aafrikasse ja Lähis-Idasse.

Seda äri õpib täna 1031 inimest.

30 päeva jooksul on seda ettevõtet vaadatud 445 956 korda.

Kalkulaator selle ettevõtte kasumlikkuse arvutamiseks

Buss on kodanike liikumiseks mõeldud sõiduk. Seda sõidukit renditakse väga sageli, vaatame, kuidas bussi õigesti rentida?

Bussi rentimisel on esimese asjana valida vajalik buss, lähtudes bussi istmetest, margist ja mudelist ning mis kõige tähtsam – reisi eesmärgist. Kui reis on mõeldud ostlemiseks, siis on vaja suurt pagasiruumi, kui tegemist on ekskursioonireisiga ja see kestab mitte ainult päeval, vaid ka öösel, siis tuleb valida laiade, lamavate istmetega buss, et oleks mugav magada terve tee või osa teest, osa ööbimisest. Kui reis on päevareis, siis soovi korral võid valida bussid, videopleieri ja teleriga, et oleks, millega oma tähelepanu kõrvale juhtida. Kui tegemist on ekskursiooniga, siis tuleb sellega arvestada ja valida giidi jaoks mikrofoniga varustatud buss.

Millistele kriteeriumidele tähelepanu pöörata

Kui reis on pikk, siis oleks kasulik, kui bussis oleks tualett ja külmkapp ning kliimaseadme olemasolu selles on ülioluline, kuna suurem osa ekskursioonidest tehakse suvel.

Bussid erinevad ka mitmel viisil, mis määrab bussi rentimise maksumuse:

• Bussis saab olla kuni kaheksa istekohta. Istmete arv võib olenevalt mudelist erineda. Kui selle suurus on alla 5,5 meetri, siis Venemaal on tegemist mahtuniversaaliga ehk teisisõnu väikebussiga, välismaal on mahtuniversaal aga sõiduk, millel on 9-16 istekohta. Igat tüüpi busside ja väikebusside põhieesmärk on vedada nii pagasi kui ka reisijaid.

Vajadus sellise sõiduki järele võib tekkida erinevates elusituatsioonides, kuid väga sageli kodanike hulgas, kellel pole oma väikebussi ja sel põhjusel tuleb buss rentida spetsialiseeritud firmadelt.

• Bussi rent koos juhiga võib olla kas pikaajaline või lühiajaline. Lühiajaline rent on bussi rentimine ilma sõidukijuhita mitmeks tunniks reisijate veoks avalikul üritusel. Selliseks ürituseks võivad olla kontserdid, kuhu viiakse koolilapsed, üliõpilased või teised kodanikud rühmadena, saab rentida bussi pulmadeks, koosolekuteks või ärasaatmiseks lennujaamas, raudteejaamades, matuste korraldamiseks ja muuks ajaks; muud avalikud üritused. Pulmadeks bussi rentimiseks on buss eriliselt kaunistatud, andes sellele ainulaadse pulmailme.
• Ja pikaajaline rent on tavaliselt vajalik laste puhkusele võtmisel, loodusesse sõitmisel, mitmepäevaseks firmadeks, töötajate kaugemasse töökohta toimetamiseks, ekskursioonidele (ekskursioonibussid ja väikebussid).

Bussid jagunevad mitmesse kategooriasse ja neid ei jaga mitte ainult veetavate reisijate arv

Sõidukite tüübid jagunevad vastavalt võimsusele:

• 23-25 ​​reisijat, rentida Mercedes Medio või Mercedes Vario buss.
• Kuni 30 inimese transportimiseks Venemaal kasutavad nad Bogdani, Ivecot, Isuzat, Yutongi ja Mitsubishit.
• Neoplansi ja Mansi kasutab juba kuni 35 inimest.
• Enim kasutatud on 45 -55 istekohaga bussid, mudelid: Neoplan, Mercedes, Scania, Volvo ja paljud teised mudelid.
• Viimastel aastatel on kasutusele võetud kahekorruselised bussid, järjest enam renditakse ka juhiga busse pikkadeks vahemaadeks. Selliste busside mudelid: SetraS228 ja Neoplan. Sellised bussid on mõeldud 66-75 reisijale. Selliste busside eeliseks on see, et reisijate arvukuse tõttu on rendihind madalam kui tavabussidel. Sageli on esimesel korrusel lauad.
• Sageli üürivad nad lühikesteks reisideks Ikaruse bussi, mis on odav. Selliseid busse kasutatakse sageli laste transpordiks, olles eelnevalt loonud kõik tingimused nende turvaliseks reisimiseks.

Ka Venemaal kasutavad nad kaubamärkide Paz ja Liaz busse, mis on isegi odavamad kui Ikarus.

Bussikategooriad:

• Linnas liiguvad linnaliinibussid, enamasti regulaarsed, tehes marsruudil peatusi.
• Pendelrändurid – need, kes reisivad lühikesi vahemaid. Neil on seisvate reisijate jaoks pakiraamid ja käsipuud.
• Intercity – teistesse linnadesse sõitvad bussid. Sellised bussid on varustatud kallutatavate istmete ja kokkuklapitavate laudadega. Seal on isegi magamiskohtadega bussid.
• Lennuväli (perroon) - reisijate toimetamine lennujaamas lennukile, on varustatud peamiselt seisvate reisijate käsipuudega ja neil on vaid paar-kolm istekohta.
• Rituaal – neid busse renditakse matusteks ja need transpordivad kirstu koos sugulastega nii matuste ajal kui ka viivad sugulased äratustele.
• Vahetustega töötajad - transpordivad töötajad nende töökohta.
• Kool – seda tüüpi sõiduk transpordib lapsi ja on varustatud spetsiaalse reisijate turvavarustusega.

Bussid on ka erineva pikkusega.

Need on väikesed, suured, väga suured, keskmised, eriti suured

• Need erinevad mootori asukoha, mootori tüübi ja põranda kõrguse poolest. Bussid võivad olla ühe- või kahekohalised. Venemaal ei tohiks nende kõrgus ületada 2,5 meetrit. Selle teguri alusel jaotatakse need ka tüüpideks: tulevad elektrimootoritega ja diiselmootoritega. Need võivad põhineda spetsiaalsetel kütuseelementidel (selline element on vesinik), bensiin.
• Buss on erineva disainiga, see võib olla kapoti või vankri tüüpi.

Kui teil on vaja rentida bussi koos juhiga, on hinnad erinevates linnades erinevad ja sõltuvad kohtade arvust, bussi tüübist, margist, mudelist, marsruudi pikkusest ja rendiajast.

Üüritav buss võib olla kas juhiga või ilma. Kui buss on juhiga, siis on rent kallim, kui buss renditakse ilma juhita, siis on rendihind soodsam.

Viimastel aastatel on ilmunud VIP-klassi bussid, mis on mugavamad kui muud tüüpi bussid ja nende hind on oluliselt kõrgem kui tavabussi rendi maksumus.

Kui rentimine on pikaajaline, siis tuleb tellimus eelnevalt vormistada, et oleks aega vormistada kõik vajalikud dokumendid ja kokku leppida bussi sõidugraafik ja marsruut ning jälgida muid nüansse ning koostada buss üürileping.

Keskmine rendihind Moskvas algab 1200 rublast tellides alates 4+2 tunnist, buss mahutab 35 reisijat. Maksumus ulatub 2000 rublani, olenevalt reisijate kohtade arvust. Moskva ringteest väljapoole reisides tõuseb renditasu iga kilomeetri kohta.

Välismaale reisides arvestatakse kulu läbisõidu alusel ja arvestatakse alates 35 rubla/km. Kahekorruseline buss alates 60 rubla/km. Lähiriikidele alates 55 rubla/km, mitte-SRÜ riikidesse alates 0,85 eurost/km.

Kui buss on valitud, on vaja vormistada kõik vajalikud dokumendid, sõlmida leping, arvestades kindlustust, mis tuleb vormistada kogu bussi rentimise ajaks, kuna liiklusolukorrad võivad olla erinevad.

Sõlmides lepingut bussi rentimiseks ilma juhita, on vaja uurida bussi kõiki nüansse - tootmisaasta ja viimase remondi aasta, tehnilised omadused ning bussi oleks kasulik istudes ise üle vaadata. istmetel, kontrollides nende täielikku funktsionaalsust.

Pärast bussi rentimiseks vajalike protseduuride läbiviimist võite minna õnnelikule teekonnale.

Lugemisaeg: 5 minutit

Vähesed teavad, et bussi rentimine on tänapäeval võrreldav auto rentimisega. See on mugav ja taskukohane teenus. Autosid pakutakse erineva arvu ja mugavusastmetega. Neil on olemas kõik lühikeseks või pikemaks reisiks, mis on turvaline tänu professionaalsetele juhtidele ja sõiduki seisukorra kohustuslikule tehnilisele jälgimisele. Ükski endast lugupidav reisikorraldaja või hotelliettevõte ei saa seda tüüpi üürita hakkama. Bussirent on nõutud suurettevõtete ja väikeste reisikogukondade poolt.

(TS) all mõistame ühte lepingupõhiste üürisuhete tüüpidest, milleks võib olla:

• Rendifirma poolt tagatud teenuste osutamine masina haldamiseks ja tehniliseks kasutamiseks.
• Koos bussiga kliendile.

Tavaliselt kasutatakse esimest tüüpi lepingulisi suhteid, kui klient ei pea praktiliselt millelegi mõtlema.

Rentnik saab ajutiseks kasutamiseks auto koos meeskonnaga või ilma. Samas on tema tööülesannete ulatus seoses sõidukiga ja vastutus igal juhul erinev.

Lepingu võib sõlmida üheks päevaks, mitmeks aastaks ja näha ette isegi väljaostuõigus.

Iga renditeenus pakub oma tingimusi ja piiranguid tingimustele, läbisõidupiirangutele, kasutusterritooriumile jne.

Juhiga bussi rentimise eelised

Kui takso või isikliku sõiduauto kasutamine on kahjumlik, otsustatakse rentida buss koos meeskonnaga. Enamik ettevõtteid teeb korraldamisel täpselt seda:

• firmaüritused ja pulmad;
• ärireisid;
• ekskursioonid ja reisid;
• konverentsid ja näitused;
• ülekanded;
• personali transport.

Teenuse maksumus arvutatakse igal juhul individuaalselt - arvestatakse marsruudi pikkust, kasutusaega ja meeskonna töötasu. Samas on hind iga reisija kohta alati madalam kui autot rentides või taksot kasutades. Lisaks on mugavuse tase võrreldamatult kõrgem kui autodel või väikebussidel.

Enne marsruudile väljumist kontrollitakse bussi tehnilist seisukorda ning seda juhivad kõrgetasemelised juhid, kes on saanud arstilt luba sõita kogu Venemaal. See tagab ohutuse. Masin on tankitud ja täiesti valmis pikaajaliseks tööks baasist eemal. Bussi saab tellida telefoni teel.

Turismibusside rentimine on väga levinud. Mugavad pehmed ja kõrged istmed, multimeediasüsteemid, kliimaseade, kuivkapp, suur pakiruum ja nii edasi – kõik see on saadaval. Soovi korral on võimalik sõita kahekorruselise panoraamakende ja mikrofonidega bussiga. Ja teenuse maksumus ei sisalda mitte ainult reisi ekskursioonikohta, vaid ka vaatamisväärsustega tutvumist ja professionaalse giidi tööd.

Bussitransfeer

Transporditeenust lennujaamast või rongijaamast hotelli ja tagasi ehk transfeeri kasutavad reisikorraldajad kõikjal. See on kasulik kõigile: klient ei maksa takso eest ning grupp toimetatakse kohale “kadudeta” ja arveldatakse kiiresti. Ideaalne võimalus välispartneritega kohtumiseks. Veelgi enam, juht ootab oma reisijaid isegi siis, kui lennuk või rong väga hilineb.

Bussi rent ettevõtte töötajatele

Ettevõtete busside rentimine on viimastel aastatel muutunud väga populaarseks. Tänapäeval kasutatakse teenust mitte ainult ühekordseteks väljasõitudeks, koosolekuteks ja muudeks äriüritusteks, vaid vahel ka ettevõtete igapäevases tegevuses. Fakt on see, et mitte kõik ettevõtted ei asu ühistranspordiliinide ääres ja parkimiskohti pole kõikjal.

Töötajate vahetusbussi rentimine kaob probleemid töötajate töökohale toimetamisel. See on oluline, kui ettevõte korraldab tööd mitmes vahetuses või kasutab rotatsioonimeetodit. Meeskond muutub ühtsemaks, täpsemaks ja töökohalt enne tähtaega lahkuda pole mõtet. Ettevõtte transport on muutumas oluliseks vahendiks väärtusliku personali hoidmisel ja sel juhul on transpordikulud alati õigustatud.

Pikaajaline rent

Suured ettevõtted, kellel pole oma autoparki, saavad kasu suurte busside pikaajalisest rentimisest. Kaks probleemi lahendatakse korraga:

• regulaarne personali kohaletoimetamine;
• transpordikulude optimeerimine.

See on võimalus turismi-, ehitus-, nafta- ja gaasitootmis- ning muudele ettevõtetele (nii era- kui ka avaliku sektori), kes ei soovi pühenduda kallite sõidukite ostmisele ja hooldamisele ning lisatööliste palkamisele.

Seda tüüpi üürilepingu valimine on haridusasutustele väga kasulik. Õpilaste vedamiseks saab bussi rentida pikaks ajaks, kui õppeasutus asub linnast väljas. Buss on vajalik ka olümpiaadide, võistluste jms korraldamisel. See valik sobib spordiklubidele, kes peavad regulaarselt võistkondi võistluspaikadesse transportima. Seda teenust kasutavad laialdaselt mere- ja lennuettevõtjad, kes vajavad jätkusuutlikke reisijateveo kanaleid.

Ostuvõimalusega liising

Rendifirmade suurkliendid soovivad sageli sõita bussiga, kuhu. See teenus on rahaliselt veelgi atraktiivsem. Pikaajaline üürileping sõlmitakse teatud ajaks. Koostatakse võlgade tagasimaksmise graafik. Peale väikese sissemakse tasumist (5-30% sõiduki maksumusest) tasub klient üüri tavapäraselt.

Bussi hooldab regulaarselt rendileandja ja see läheb järk-järgult rentniku omandisse. Liisinguperioodi lõpus tasutakse jääkväärtus ja auto vahetab omanikku.

Bussi rentimise üldtingimused

Bussi rentimise tingimused ei erine ühegi teise sõiduki rentimisest. Üürileandja ja üürniku vahelisi õigussuhteid reguleerib tsiviilseadustik (TsÜ). Sõiduki saamiseks ajutiseks kasutamiseks peate:

1. Koguge bussi rentimiseks vajalikud dokumendid.
2. Külastage rendikontorit, valige mark ja mudel.
3. Koostage leping.
4. Transpordile järgi peale tasumist.

Buss peab liinile lahkuma täidetud saatelehe, reisijatekindlustuse ja töökorras sõidumeerikuga. Kui viimane on elektroonilisel kujul, on vaja juhikaarti. Üksikasju saab eelnevalt telefoni teel või ettevõtte veebisaidilt.

Bussi rendileping juhiga peab sisaldama:

1. Tehingu poolte andmed.
2. Info sõiduki kohta: numbrimärk, istmete arv ja mugavustingimused.
3. Masina tööperiood ja -režiim.
4. Maksete suurus ja kord.
5. Poolte õigused ja kohustused.
6. Piirangud, tagastamise tingimused ja üürilepingu ennetähtaegne lõpetamine.
7. Lepingu algus- ja lõppkuupäev.
8. Lepingu poolte juriidilised aadressid, pangarekvisiidid ja allkirjad.

Kust saab bussi rentida?

Saate rentida bussi päevaks, kuuks või pikemaks ajaks suurtest spetsialiseeritud rendikeskustest või eraisikutelt. Viimasel juhul on raske tagada kõigi üürihüvede olemasolu. Seetõttu hõlmab vastutustundliku valiku tegemine tõsiste üürileandjate poole pöördumist. Need on turul suured tegijad. Neilt saate kvaliteetseid teenuseid, mis on täielikult seadusega kooskõlas.

Enne rendifirmaga lepingu sõlmimist on vaja välja töötada sõiduki kasutamise graafik. Peate otsustama bussi suuruse, elektrijaama tüübi, istekohtade arvu jne üle.

Saate uurida pakutud lepingut ja klientide ülevaateid. Renditeenuse pakkumine peaks kõige paremini vastama teie vajadustele ja rahalistele võimalustele. Kuid selleks, et linnaliinibussi tellimine oleks ohutu, soovitame pöörata tähelepanu:

• Litsentsi olemasolu, laste transpordi luba jne.
• Autojuhi kvalifikatsioon.
• Sõidukite tehnilise seisukorra ja juhtide terviseseisundi jälgimine.
• Sõidukipargi suurus, vanus ja passiivsete turvasüsteemidega (rihmad) varustus.
• Reisijatele kindlustuse pakkumine.

Bussi renditasu

Teenuse hind on alati oluliselt kõrgem kui väikeauto rentimisel.

Peamised lühiajalise üüri arvestamise meetodid on tunni- või kilomeetripõhine.

Kui rendid sõiduki päevaks või mitmeks päevaks ehk lühikeseks perioodiks, millest enamus on tühikäigul, mitte aga suurte kilomeetritega reisiks, siis kehtib bussitunnitasu. 40-60 inimese mahutav auto võib maksta 1000-2500 rubla tunnis. Hind sisaldab kilomeetri maksumust, ressursi vähendamist (arvestatakse läbisõitu ja kasutusaega), tasumist ekipaažile ja poliisi maksumust. Palju oleneb lisavarustusest.

Kui palju bussi rentimine maksab, sõltub kasutusviisist ja istekohtade arvust. Pikaajalist üüri arvestatakse erineval põhimõttel - kasutusaja järgi, võttes arvesse rendiperioodi ja tasuvusnäitajaid. Siin on natuke manööverdamisruumi ja võite proovida saada allahindlust. Seda pakutakse alati püsiklientidele.

Reisibussi rentimise maksumus võib olla:

• Fikseeritud – kui selgub teenuse lõplik hind.
• Muutuja - arvutatakse valemite ja koefitsientide abil ning arvutusmehhanism on fikseeritud lepingus.

Eraldi arvestatakse alati üleliigsete kulutustega (lisa).

Rentida buss ilma juhita

Mõnikord on vaja rentida buss ilma juhita. See on võimalik, kui teil on oma spetsialistid, tehniline baas ja oskus koostada reisidokumente. Reeglina kasutavad seda teenust transpordiettevõtted.

Sageli rendivad väikebussid ja taksojuhid eraisikutelt sõidukeid, mõnikord ka hilisema ostuõigusega. Seadus seda ei keela. Kui aga rendid bussi ilma meeskonnata, pead ise tegelema tankimise, sõiduki hoolduse, kindlustuse ja juhi tasuga.

Järeldus

Seega pole inimeste transportimiseks bussi rentimine keeruline. Oluline on, et üürimine ei põhjustaks peavalu, põhjendamatut rahalist kahju ega õnnetusi. Seetõttu peate valima vastutustundlikult:

• lepingu tüüp;
• teenusepakkuja;

Ja loomulikult on oluline järgida lepingutingimusi.

Kuidas rentimisel õiget bussi valida: Video