Rollerit Ant toodeti Tula masinaehitustehases aastatel 1959–1995. Selle modifitseerimine või nagu praegu öeldakse, ümberkujundus viidi läbi 1983. aastal ja uuendatud versioon sai tähise Ant 2M 01. Selle ebatavalise kolmerattalise sõiduki pikaealisuse tõid ennekõike positiivsed omadused, mille hulgas see on vaja esile tõsta:

• mitmekülgsus;
• taskukohane hind;
• lihtne remont;
• kompaktsus;
• manööverdusvõime.

Roller TMZ Ant oli esimene NSV Liidus massiliselt toodetud mootorrattavarustuse kaubamudel. Kaubaplatvormi olemasolu, mis võimaldab transportida 250 kg lasti kiirusega 60 km/h, muutis Ant väga populaarseks. Piisab, kui märkida valdkonnad, kus seda kasutati:

1. Transport linnasisene, sealhulgas väikesed tootepartiid restoranidele, kohvikutele ja sööklatele.
2. tehasesisene transport, kui tootmistsehhide vahel viidi teatud komponentide väikesed partiid.
3. Väikeste vedu ehitusmaterjalide mahud, eriti linnakeskkonnas.
4. Transpordi teostamine siseruumides, peamiselt põllumajanduslikel eesmärkidel (kasvuhooned, linnufarmid, loomafarmid).

TMZ Ant rolleri erinevate modifikatsioonide jaoks kasutati nelja kerevalikut:

• avatud;
• avatud vähendatud (paigaldatud lasti-reisija versioonile);
• markiis;
• kaubik.

Kõige olulisem puudus on juhi mugavuse puudumine, kes oli sunnitud veetma peaaegu kogu tööpäeva rolleri roolis. Eriti raske oli töötada talvel, kuna erinevalt kaherattalistest mopeedidest, tõukeratastest ja mootorratastest kasutati Ant-rollerit riigiettevõtetes ka talvel.

Seade ja tehnilised parameetrid

Ant rolleri disain oli üsna lihtne ja koosnes järgmistest põhiosadest:

• mootor;
• raam;
• jõuülekanne ja vedrustus;
• elektriseadmed;
• pidurisüsteem;
• keha.

Rolleri Ant 2M 01 selline lihtne disain ja selle laialdane ühendamine kaherattalise Tulitsa (Tula) mudeliga võimaldas omanikel ise remonti teha.

Rolleril TMZ Ant olid järgmised tehnilised omadused ja tööparameetrid (Ant 2M tõukeratta muutmise andmed on toodud sulgudes):

1. Sõit – 3x2.
2. Kandevõime– 0,25 t (0,28 t).
3. Mootor:
   1. tüüp – bensiin kahetaktiline,
   2. süüde – elektrooniline;
   3. silindrite arv - 1,
   4. maht – 0,20 l,
   5. jahutusvõimalus – sundõhk,
   6. võimsus – 11,0 l. Koos. (12,5 hj),
   7. karburaator - K-36G,
   8. kütus – bensiini ja õli segu (1/33).
4. Mõõdud:
   1. alus – 1,78 m,
   2. pikkus - 2,68 m,
   3. laius - 1,25 m,
   4. kõrgus - 2,16 m,
   5. rada – 1,05 m,
   6. kliirens - 0,12 m.
5. Edasikandumine:
   1. tüüp - mehaaniline,
   2. käikude arv - 4,
   3. tagasikäik - läbi tagurduskäigukasti,
   4. Lülitusmeetod: jalgpedaal.
6. Üldised andmed:
   1. kaal - 0,24 t,
   2. maksimaalne kiirus – 60 km/h, (62 km/h),
   3. kütusepaagi maht – 13,0 l,
   4. kütusekulu – 6,2 l, (6,0 l),
   5. ratta suurus – 4.00–10.

Rolleri peamised puudused ja selle moderniseerimine

Ant-tõukerattal, nagu igal tehnoloogial, oli lisaks positiivsetele omadustele ka puudusi. Samas võib olemasolevate puuduste arvele panna nii seadmele algselt omased konstruktsioonilised kui ka töökorras, mis tekkisid seadme töö käigus.

Omanike ülevaadete kohaselt on konstruktsiooni defektid, mis nõudsid konkreetse seadme ümbertöötamist või kõige sagedasemat remonti, järgmised:

• tõukeratta ebaõnnestunud elektriahel, mis põhjustab sageli komponentide (din-starter, relee-regulaator, süütepool) rikkeid, eriti vihmase ilmaga;
• väljatöötamata seade Sageli halva kvaliteediga tehasekomplektiga käigukastid põhjustasid 2. või 3. käigu ajal kokkupõrke. Selle parandamiseks pidid omanikud uurima kasti enda konstruktsiooni, samuti seda, kuidas käigukasti pärast remonti õigesti lahti võtta ja seejärel uuesti kokku panna;
• pole suurt vahet paagi ja karburaatori kambri vahelised kütusetasemed põhjustasid, kui paagis oli vähe kütust, lahja seguga töötamiseni või mootori seiskamiseni.

Kõige tavalisemad tööpuudused on:

• ebastabiilne süüde Sipelgas, mis vajab sagedast reguleerimist;
• piduriklotside lühike kasutusiga;
• hüdraulika kadu amortisaatorite vedelikud, mille parandamiseks on vaja amortisaatorite lahti võtta, täita ja kokku panna;
• rike starterdüno elektriseadmed mustuse, vee, tolmu mõjul. Remonti teostati lahti- ja kokkupanemise, elektriahela kontrollimise, rikkis elemendi otsimise ja asendamise teel;
• pragude tekkimine raamis;
• õlileke käigukastis.

Väga sageli viisid omanikud, saades kogemusi Ant-tõukeratta käitamisel, kaasajastamist. Kuid enne muudatuste juurutamist lahendati järgmised probleemid:

1. Kui palju see maksab?
2. Kuidas muudetud Sipelgas välja näeb?
3. Kuidas leida ja koguda uuendamiseks vajalikke materjale?
4. Kui palju tõukeratas pärast modifikatsiooni kaalub ja kuidas see mõjutab tehnilisi omadusi?
5. Kui kaua ümberehitamine aega võtab?

Pärast nendele küsimustele positiivsete vastuste saamist asuti muudatustega tegelema. Ant rolleri häälestamine, mis võimaldas sellele täiendavaid omadusi anda, taandus järgmistele põhimuudatustele:

1. Kalluri paigaldus kered puistlasti veoks.
2. Disaini muutus välimus.
3. Haakeseadme paigaldamine, mis võimaldab töötada erinevate järelveetavate ja poolhaagiste seadmete ja seadmetega.

Mitmekülgsus, kulud ja hooldatavus võimaldasid tõukeratast TMZ Ant tootmismahu ja populaarsuse poolest võrrelda parimate nõukogude mootorrataste mudelitega, näiteks küladele mõeldud raske ja kerge maanteemootorrattaga.

Kui "vanad inimesed ütlevad, et nad valasid bensiini sisse tavalist diisliõli" - ärge uskuge selliseid "vanu inimesi", need vanad inimesed sõitsid "aukudel" ja pedaalisid enamasti loomulikult.

Vanadel headel aegadel, kui bensiin oli soodast odavam (6 kopikat 1 liiter; sooda hinnaga 3 kopikat 200 grammi kohta), toideti kahetaktiliste mootoritega sõidukeid “mootoriseguga”, mis koosnes loomulikult bensiinist. ja õli nimega "autol" vahekorras 1 kuni 25 kuni 1 kuni 100, olenevalt mootoritootja soovitustest.

Mis on põhimõtteline erinevus kahetaktilise sisepõlemismootori ja neljataktilise vahel ning kas on olemas kolme- ja viietaktilised mootorid, sellest on täpsemalt lahti kirjutatud põhikooli “Füüsika aabits”. Lisaks ütleb see, miks ükski mootor ei suuda töötada ilma hõõrdepaare väga spetsiifilise kvaliteediga õliga määrimata.

Igasugune mootoriõli (õli sisepõlemismootorite hõõrdumispaaride määrimiseks) koosneb baasõlist ja erinevatest lisanditest, mis määravad teatud tüüpi sisepõlemismootoritele mõeldud kvaliteedi. Kahetaktiliste ja neljataktiliste sisepõlemismootorite õlide põhiline erinevus seisneb selles, et esimeses peab õli koos bensiiniga täielikult põlema ja teises peab see säilitama oma määrdeomadused piisavalt kõrgel nii kaua kui võimalik. temperatuurid. Kui neljataktilise sisepõlemismootori jaoks valmistatakse “mootorisegu” õliga, siis sellise õli põlemisel tekkiv tuhk kustutab silindripeegli ja kolvi nagu tavaline liivapaber üsna kiiresti. Kui soovite "sipelga" võimalikult kiiresti hävitada, kasutage oma "vanade inimeste" nõuandeid.

Nõukogude toodetud kahetaktiliste mootorite eripäraks on hõõrumispaaride määrimine õliga, mis segati bensiiniga "käsitsi". Kaasaegsed kahetaktilised mootorid valmistavad kütusesegu ette vahetult enne selle karterisse andmist, tarbides seda spetsiaalsest paagist konkreetse mootori töörežiimi jaoks vajalikus koguses.

“Sipelgale” kaasaegset õli valides oleks minu arvates soovitav kasutada mõnda õlide klassifitseerimissüsteemi (ükskõik milline sulle meeldib). Minu “autokoolis” õpetati mind kasutama API (American Petroleum Institute) klassifikatsiooni.

Kodumaistest õlidest tuleks kasutada ainult kahetaktiliste sisepõlemismootorite jaoks mõeldud õlisid indeksiga 2T. Selliseid õlisid toodavad kõik meie õlitööstuse ettevõtted. Muide, selle õli hind on üsna jumalik - umbes 130 rubla liitri kohta. Isegi kui lahjendate seda vahekorras 1:50, ei tõuse kütuse hind tänapäevaste bensiinihindadega võrreldes oluliselt.

Nii see on. Edu teel sinu ja “sipelgani”.

Nõukogude mootorrattatööstuse legend on roller “Ant”. Vaatleme kõiki rolleri eeliseid ja puudusi, häälestamisvõimalusi ja omanike ülevaateid. Kõik sipelgatõukeratta kohta ühes teemas.

Roller "Ant" - taskukohane praktilisus

Tänapäeval ei naudi meie riigis lastitõukerattad nii suurt populaarsust ja põnevust kui Nõukogude Liidu ajal. Sellele on seletusi: tollane autode nappus, üsna kõrge hind ja muud raskused tekitasid keskmises maa- või äärelinna elanikus mõtteid osta midagi alternatiivset, vähenõudlikku, odavat ja samas kvaliteetset. Külgkorviga mootorratas kaubaveoks väga ei sobinud ja see oli maal esmavajadus.

Ant rolleri maksumus

775 rubla maksev tõukeratas Ant oli oma kerge kaalu ja hõlpsa hooldusega ideaalne valik ning Aasia riikides on sellised tõukerattad tänapäevani asendamatud abilised ja nende järele on suur nõudlus.

Selline nägi välja üks esimesi Ant mudelitest

Pöörake tähelepanu varuratta kinnitusele

Bensiinikulu Ant rolleril

Seda ei saa nimetada ökonoomseks, 200 cm3 ühesilindriline kahetaktiline mootor kulutab umbes 8 liitrit bensiini, pärast kolvirühma kerget kulumist ulatus kulu tavaliselt 10 liitrini, kuid sel ajal polnud see asjakohane, bensiin oli väga odav ja keegi ei mõelnud kütuse tarbimisele ja vastavalt ka kokkuhoiule. Kui kavatsete praegu osta Ant-tõukeratta (muidugi kasutatuna, nad pole ammu uusi tootnud), olge valmis tarbima kümmekond liitrit bensiini.

Esivedrustus

Rolleri esivedrustus on hoob, peaaegu "hävimatu". Kasutusea poolest pole see teleskoopkahvlitega võrreldes ligilähedanegi, lõhkuda pole praktiliselt midagi.

Tänapäeval leiate rollerilt sipelgatõukeratta, millele on spetsiaalselt selle jaoks toodetud standardsete esi-amortisaatorite asemel paigaldatud tagumised amortisaatorid.

Siin on esivedrustust veidi muudetud ja laenatud Hiina kaubarollerilt

Roller "Ant"

Ant rolleri kuivkaal on 240 kg, mis on palju kergem kui sama MT või Urali mootorratas. See on disainerite ja loomulikult kerge ühesilindrilise mootori teene.

See eelis võimaldas isegi ühel inimesel selle külili visata ja remonti alustada. Remondi osas oli ka palju plusse: toru või rehvi vahetamiseks ei vajanud ratas ranti, piisas ratta ümbert poltide lahti keeramisest ja veljed läksid kaheks pooleks.

Tagumine vedrustus

Tagavedrustus on sõltumatu, tagaratast veab rullkett läbi käigukasti.

Rolleri käigukast "Ant"

Pöörake tähelepanu tagasilla keskel asuvale käigukastile, see on tehtud üsna hästi, kuid remondi käigus on seda ka väga lihtne eemaldada.

Pagasiruum

Ant rolleril ei ole väga suurt pagasiruumi, selle mõõtmed on 1250 x 1130 mm, kuid igapäevaseks kasutamiseks on see täiesti piisav. Toodeti ka lisaruumiga, kuid lühendatud kaubaruumiga mudeleid, millest igaüks sai vastavalt konkreetsetele vajadustele valida endale sobivaima variandi.

Soovi korral oli võimalik osta kõrge kinnise, metallist ääristatud kaubaruumiga mudel. See sobis ideaalselt koolide, lasteaedade ja ettevõtete teenindamiseks ning majapidamistarvete transportimiseks.

Kandevõime

Kõigi mudelite lubatud kandevõime on 280 kg, mootori võimsus aga vaid 12 hj ja seda kahesaja kuupmeetri kahetaktilise mootoriga. Kuid sellest piisas, sest rolleri maksimaalne kiirus on vaid 60 km tunnis.

Pange tähele esiratast, kas pole traktor?

Mõned meistrimehed suurendavad külgede kõrgust, tänu sellele saab sipelgatõukerattale laadida rohkem puistematerjale, aga ka põhku ja muru.

Sellist rollerit ostes olge aga valmis pidevaks remondiks, ausalt öeldes läksid kõik nõukogude mootorrattad pidevalt katki ja vajasid sekkumist. See näide pole loomulikult erand ja pidevad käivitamisega seotud probleemid ei tohiks teid häirida. Kui te sellest aru ei saa, on parem seda mitte osta.

Ant-tõukeratta kaasaegsed konkurendid

Õnneks (või kahjuks) koguvad nüüd populaarsust Hiinast pärit lastitõukerattad, mis maksavad umbes 1500 dollarit. Muidugi saab neid sellega konkurentsis võrrelda, aga mitte kere, vedrustuse ja muude toodete kvaliteediga. Sipelgatõukeratas saab olema igati palju kvaliteetsem, kuid tänaseni on säilinud näiteid, mis nõuavad automehaaniku täielikku tundmist.

Pöörake tähelepanu ühele Hiina mootorrattatööstuse mudelile, plastikust kerekomplekt, väga habras, tavalise rolleri eesmine teleskoophark, mis ka sellel teenis, teenis täielikult hooaja või kaks. Mis saab temast kaubalaeval?

Aga enam-vähem talutavaks kasutamiseks saab sellise rolleri osta.

Kuid see Hiina mudel on veidi kvaliteetsem ja kallim ning sobib raskematele koormustele. Valmistatud mootorratta kujul.

Mõlemad mudelid on varustatud kallutatava korpusega, mis hõlbustab puistematerjalide ja muude asjade mahalaadimist.

Nagu näete, on Ant rolleril palju konkurente ja need kaks mudelit on vaid väike protsent Aasia riikide pakutavast ja seda mõistliku hinnaga.