Neljanda põlvkonna Honda CR-V krossoveri Euroopa versiooni esitleti ametlikult 2012. aasta Genfi autonäitusel, kuid nimi sisaldas kontseptsiooni eesliidet. Võib-olla seepärast saidki näitusekülastajad hinnata vaid uue Honda SRV 2013 väliskujundust, et sisemusse pääseda ja hinnata.
Traditsiooniliselt on peaaegu kõigi autode Euroopa versioonid rikkalikuma interjööri sisuga ja tundub, et jaapanlastel polnud aega näituse jaoks kvaliteetset interjööri ette valmistada. Uues välimuses “Ameerika” Honda CR-V 2WD on Põhja-Ameerika turul olnud täies hoos alates 2011. aasta sügisest hinnaga alates 22 495 dollarist.
Väike ajalugu Honda CRV krossoverist. Esimese põlvkonna CR-V ilmus 1995. aastal, see asendati teise põlvkonnaga 2002. aastal, kolmanda põlvkonna Honda CR-V tuli välja 2007. aastal. Kõigi kolme põlvkonna krossoverite järele oli mõlemal pool ookeani suur ja stabiilne nõudlus ning seitsmeteistkümne tootmisaasta jooksul müüs Honda enam kui 5 miljonit SR-V-d.
Disain
Hindame ostja pilguga uue Honda CR-V 4 välimust Euroopasse. Tahaksin kohe öelda, et erinevused Ameerika versioonist on minimaalsed - esitulede suunatuled on valged ja kõik (globaliseerumine siiski).
Crossoveri esiosa kaunistavad keeruka tehnilise sisuga kaldus ja kitsendatud esituled, sealhulgas moekad ja vajalikud päevatuled (LED-lambid). Lisaks tõstab Honda SRV 4 ülevaadet esile kolme horisontaalse liistuga vale radiaatorivõre, mis toetub ettepoole ulatuvale sisendile. Esikaitseraua on muutunud massiivsemaks ja saanud võimsa ristlõikekaitse katte kujul, mis on stiliseeritud aerodünaamilise huulena. Udutuled paiknevad stiilselt kaitseraua äärtes olevatel võrkdetailidel. Plastikust kaitse ümbritseb kogu krossoveri kere ning kaitseb hoolikalt esi- ja tagumist kaitserauda, rattakoobaste servi, künniseid ja uste alumisi servi.
2013. aasta Honda CR-V foto järgi võib öelda, et krossoveri profiil näeb eelkäijaga võrreldes soliidsem ja rangem välja tänu kiiresti tõusvale aknalauajoonele ja aknaraamide kroomitud ääristele. Järgmisena paljastatakse ülevaates kere küljed, mis on muutunud uhkemaks ja ilmekamaks, rattakoopad on omandanud ideaalselt ringikujulise kuju ja suurenenud.
Vaadates neljanda põlvkonna Honda CRV fotot, millel on kujutatud Jaapani krossoveri tagaosa, jääb pilk peatuma tohutul, peaaegu vertikaalsel miniatuurse klaasiga tagaluugil. Küljetulede (LED-lambid) tükeldatud varjud on paigutatud kõrgele võimsate katusepiilarite otstele ja järgivad nende kõverat (stiililiselt meenutab Toyota LC Prado uusima põlvkonna tagatulede varustust). Uus Honda CR-V näeb jõhker, kuid samas põnev ja sportlik välja. Uus toode on muutunud veidi lühemaks - 44 mm ja madalam 25 mm, samade teljevahe mõõtmetega.
- Välismõõtmed mõõtmed Honda CR-V 2013 mudeliaasta on: pikkus - 4530 mm, laius - 1820 mm, kõrgus - 1654 mm, teljevahe - 2620 mm, kliirens ( kliirens) - 185 mm.
- Võimalik paigaldada rehve raudvelgedele 215/70 R16 või valuvelgedele 225/65R17, suurendatud kaared sobivad ka R19 velgedele.
Interjöör
Uue 2013. aasta Honda CR-V salong tervitab oma viit reisijat uute kvaliteetsemate viimistlusmaterjalide ning täiustatud heli- ja müraisolatsiooniga. Eesmine armatuurlaud on muutunud rafineeritumaks, keskkonsool koos ülaosaga, mis mahutab käigukasti juhtseadise “käepideme”, on vähenenud.
Esimeses reas on ruumi suurenenud igas suunas mugavad soojendusega istmed (valikuline elektriajamiga juhiiste) on paigaldatud 10 mm madalamale. Multifunktsionaalne rool on aktiivseks juhtimiseks optimaalse suurusega, optitrooniline näidikupaneel on informatiivne ja loetav igas valgustuses. Keskkonsooli kroonib pardaarvuti värviline ekraan, mille all on 5-tolline multimeediumisüsteemi (muusika, telefon, navigaator, tahavaatekaamera) monitor, selle all aga kliimaseade.
Teises reas on Honda SRV 4 sisemus tänu 38 mm madalamale paigaldatud istmetele (kaassõitjate peade kohal rohkem ruumi) ja ülekandetunneli minimaalsele kõrgusele mahutab mugavalt kolm täiskasvanud reisijat. nelikveolises versioonis. Tagaistmetel on elektriline kokkuklapitav ajam pärast nupu vajutamist 15 sekundi pärast on sisemuse muutmise protsess lõpule viidud. Viiekohalise konfiguratsiooniga pagasiruumi Honda CR-V 4 on võimeline mahutama 569 liitrit (enne kardinat), teise rea kokkupanemisel saame 1669 liitrit kasulikku mahtu. Tore boonus on see, et laadimisala pikkus on võrreldes eelmise põlvkonna CR-V-ga kasvanud 140 mm võrra 1570 mm-ni ja laadimiskõrgus on vähenenud 30 mm.
Mugavusfunktsioonide ja elektrooniliste abimeeste täitmiseks on neljanda põlvkonna Honda CRV-l kahetsooniline kliimaseade, elektriline juhiiste, soojendusega peeglid ja esiistmed, teleskoopreguleeritav roolisammas, täiustatud muusika-CD MP3 AUX USB DVD, adaptiivne püsikiiruse hoidja, jälgimine. süsteemirada, nahksisu ja palju muud.
Tehniliste omaduste ülevaade
Euroopa versiooni puhul hõlmavad Honda SR-V 2013 mudeliaasta tehnilised näitajad mootorid kolm võimalust:
- Paar diiselmootoreid: 2,2 i-DTEC (150 hj) ja uusim 1,6 i-DTEC (120 hj),
- samuti bensiin 2.0 i-VTEC (150 hj).
Võib-olla jõuab krossoveri eelmisest põlvkonnast tuttav, kuid suurenenud võimsusega moderniseeritud bensiinimootoriga 2,4 DOHC i-VTEC (166 hj) ka Venemaa ja Ukraina ostjatele. Mootorid varustatakse start-stop süsteemiga ning käigukastideks on 6 manuaalkäigukasti või 5 automaatkasti. Crossoveritel on lisatasu eest 2-veoline esivedu, täiustatud juhtimisega nelikveosüsteem (Real Time All-Wheel-Drive), mis saadab paigalt startides pöördemomendi kõigile neljale rattale.
Tee katsetada Nelikveoga Honda SRV 4 näitab, et pärast veendumist, et esirataste all on kõva pind, lülitab elektroonika tagarataste veo välja ja lülitab selle sisse alles siis, kui esisilla rattad libisevad. Kõigi rataste vedrustus on sõltumatu, ees MacPhersoni tugipostid, taga mitmehoovalised topeltõõtshoovad, elektroonilise juhtimisega elektriline roolivõimendi. ABC ja EBD-ga ketaspidurid, Brake Assist, haagise stabiliseerimissüsteem (TSA), vahetuskursi stabiilsussüsteem (VSA) Kokkupõrke leevendav pidurisüsteem (CMBS) on süsteem, mis on võimeline kokkupõrke eest hoiatama ja auto iseseisvalt peatama.
Uue 2013. aasta Honda CRV müügi algus Euroopas ning Venemaal ja SRÜ riikides on loomulikult kavandatud 2012. aasta varasügisel. Usaldusväärsetest allikatest sai teatavaks, et esiveolise 2WD 4. põlvkonna Honda CR-V krossover tarnitakse ametlikult Venemaale ja Ukrainasse. Üherattaveoline versioon
2013. aasta Honda CRV tuleb oluliselt odavam kui nelikveoline versioon.
Uue põlvkonna Honda CRV hind algab 150-hobujõulise bensiinimootori ja 6 manuaalkäigukastiga nelikveolise krossoveri eest algses Elegance versioonis (8 turvapatja, kliimaseade, soojendusega esiistmed ja elektrilised peeglid) 1149 tuhandest rublast. ABS koos ESP-ga, multimeediumisüsteem), lisatasu 5 automaatkäigukasti eest - 70 tuhat rubla. Rikkalikult “pakendatud” Honda CRV elustiili konfiguratsioonis maksab 1349 tuhat rubla.
5. põlvkonna Honda CR-V krossover jõudis Venemaal müügile 2017. aasta keskel. Ootuspäraselt jõudis maastur meieni kahe vabalthingava bensiinimootoriga (2,0 ja 2,4 liitrit), mittealternatiivse CVT ja nelikveoga.
Kere mõõtmed
Võrreldes 4. põlvkonna autoga on uus toode veidi suurenenud. Selle tulemusena oli kere pikkus 4586 mm, laius - 1855 mm, kõrgus koos katusel oleva uimeantenniga - 1689 mm. 5. põlvkonna crossoveri teljevahe on 2660 mm, kliirens 208 mm.
Mootorid ja käigukast
Kui 2017–2018 Honda SRV Ameerika versioon võib kiidelda 1,5-liitrise turboagregaadiga, mille võimsus on 193 hj, siis maasturi vene versioon rahuldub eranditult atmosfääriliste “neljadega”.
Mootor 2,0 liitrit (R20A2)
“Noorem” 2,0-liitrine mootor pärineb aastast 2007. Mootoril on alumiiniumist silindriplokk, muutuva pikkusega sisselaskekollektor ja 16-klapiline SOHC (ühe nukkvõlli) ajastussüsteem. Kuna klapisüsteemis pole hüdraulilisi kompensaatoreid, reguleeritakse lõtkusid käsitsi, kasutades “kruvi-mutri” paari. Vastavalt määrustele tehakse protseduur iga 40 000 km järel. Kui hooldustööd tehakse õigeaegselt, on mootori tööiga vähemalt 200 000 km - see on üks töökindlamaid seadmeid omasuguste seas. Vene spetsifikatsioonis toodab mootor 150 hj. ja 189 Nm.
Mootor 2,4 liitrit (K24W1)
See on 2002. aastal välja antud 2,4-liitrise K24-seeria seadme kaasaegne variant. Mootor on varustatud otsesissepritse, i-VTEC klapi juhtimismehhanismi ja kahevõllilise hammasrihmaga (DOHC). Suruaste – 11,1:1, maksimaalne võimsus – 186 hj, tipppöördemoment – 244 Nm.
Mõlemad Honda CR-V mootorid on kombineeritud CVT-ga. Jõud suunatakse kõigile neljale rattale (Real Time All-Wheel Drive). Esivedrustus on klassikaline MacPhersoni amortisaator, taga on sõltumatu mitme hoovaga konstruktsioon.
Kütusekulu
2,0-liitrise mootoriga modifikatsioon kulutab keskmiselt 7,5 l/100 km, 2,4-liitrise mootoriga versioon – 7,8 liitrit.
Honda SRV 5 (2017-2018 mudeliaasta) täielikud tehnilised andmed:
| Parameeter | Honda SRV 2.0 150 hj | Honda SRV 2.4 186 hj |
|---|---|---|
| Mootor | ||
| mootori tüüp | bensiin | |
| Süstimise tüüp | jaotatud | otsene |
| Ülelaadimine | Ei | |
| Silindrite arv | 4 | |
| Silindri paigutus | järjekorras | |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |
| Maht, kuup cm. | 1997 | 2356 |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 81,0 x 96,9 | 87,0 x 99,1 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 150 (6500) | 186 (6400) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 189 (4300) | 244 (3900) |
| Edasikandumine | ||
| Ajamiüksus | täis | |
| Edasikandumine | muutuva kiirusega ajam | |
| Vedrustus | ||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu MacPhersoni tüüp | |
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |
| Pidurisüsteem | ||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |
| Tagumised pidurid | ventileeritav ketas | |
| Juhtimine | ||
| Võimendi tüüp | elektriline | |
| Rehvid | ||
| Rehvi suurus | 235/60 R18 | |
| Ketta suurus | 7,5 Jx18 | |
| Kütus | ||
| Kütuse tüüp | AI-92 | |
| Paagi maht, l | 57 | |
| Kütusekulu | ||
| Linnaratas, l/100 km | 9.8 | 10.3 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 6.2 | 6.3 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.5 | 7.8 |
| mõõtmed | ||
| Istekohtade arv | 5 | |
| Uste arv | 5 | |
| Pikkus, mm | 4586 | |
| Laius, mm | 1855 | |
| Kõrgus, mm | 1689 | |
| Teljevahe, mm | 2660 | |
| Esiratta rööbastee, mm | 1598 | |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1613 | |
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 522/1084 | |
| Kliirens (kliirens), mm | 208 | |
| Kaal | ||
| Ääris (min/max), kg | 1557/1577 | 1586/1617 |
| Täis, kg | 2130 | |
| Dünaamilised omadused | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 188 | 190 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 11.9 | 10.2 |
Honda SRV on kompaktne krossover. See mudel on pärit Jaapanist, kus 1995. aastal esitlesid insenerid auto lõplikku kontseptsiooni. See on esimene Honda toodetud linnamaastur. Seeriatootmine algas 1996. aastal pärast selle esitlemist Chicago autonäitusel. Kui ruumikas see crossover on? Proovime seda selles artiklis välja mõelda.
Auto lähimate konkurentide hulka kuuluvad järgmised mudelid: Toyota Rav4, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Chevrolet Captiva, Renault Koleos jt. Oma mõõtmete järgi hõivab mudel Honda liinis niši HR-V minikrossoveri ja täissuuruses Honda Piloti vahel.
Teine põlvkond ilmus 2002. aastal ja oli mõeldud peamiselt Põhja-Ameerika ja Euroopa turgude jaoks. Auto muutus esimese põlvkonnaga võrreldes raskemaks ja suuremaks, kuigi see ehitati luukpära Honda Civic platvormile. Auto sai uue 160-hobujõulise mootori.
CR-V kolmas versioon võeti kasutusele 2007. aastal ja see jäi turule 2011. aastani. Auto disain on palju muutunud - vormid on muutunud sportlikumaks, jooned on voolujoonelised. See sai võimalikuks tänu madalamale, kuid laiemale korpusele. Tänu uuele kaitseraua disainile peeti autot kompaktsemaks. Samal ajal oli sellel võimsam 2,4-liitrine mootor, mis arendas 166 hj nagu Honda Accordil. Euroopa ostjate jaoks oli sisepõlemismootorite valik palju laiem: diisel ja bensiin, mahuga vastavalt 2,2 ja 2 liitrit. Euroopa mootori suurust vähendati säästlikuma kütusekulu huvides.
Neljanda põlvkonna CR-V ilmus 2011. aastal. Eripäraks oli uue intelligentse nelikveo olemasolu, mis rakendati reaalajas All Whell Drive tehnoloogiat kasutades.
Viies põlvkond jõudis tootmisse 2016. aastal ja seda toodetakse praegu. Auto ehitati täiesti uuele platvormile, mis esmakordselt kuulutati välja Honda Civicu jaoks. Mootori töömaht suurenes taas - 2,4 liitrit ja ilmus turbomootoriga versioon, mis toodab kuni 193 hj.
Mahud.
Kõik põlvkonnavahetused mõjutasid nii auto välimust kui ka sisemust. Olenevalt tootmisaastast pagasiruumi maht kas suurenes või vähenes, et see sobiks disainiotsustega.
Honda CR-V pagasiruumi maht olenevalt mudeliaastast:
- Honda CR-V ümberkujundus 1999, maastur, 1. põlvkond, RD – 374l
- Honda CR-V restyling 2004, maastur, 2. põlvkond (Tarnitakse ainult Euroopas) – 527l
- Honda CR-V 2007, maastur, 3 põlvkond, RE – 556l
- Honda CR-V restyling 2009, maastur, 3. põlvkond, RE – 442l
- Honda CR-V 2012, maastur, 4. põlvkond, RE, RM – 589l
- Honda CR-V restyling 2015, maastur, 4. põlvkond, RE, RM – 589l
- Honda CR-V 2017, maastur, 5. põlvkond, RW – 522l
Kuidas paigaldada Honda CR-V katusereelingud.
Igatahes on 500 liitrit piisavalt suur ruum suure pagasi pealelaadimiseks, arvestades asjaolu, et tagarea istmete seljatugede kokkuklappimisel kasvab kasulik maht 1000 liitrini. Aga kuidas muidu saate oma autos kasutatavat ruumi suurendada? Lihtsaim viis on paigaldada kast katusele. Selle auto külge kinnitamiseks peavad teil olema katusereelingud. Kõiki versioone ei paigaldatud autodele ja mõned autoomanikud pidid need ise külge kruvima. Katusesiinide õige paigaldamine Honda CR-V-le toimub mitmes etapis:
- Eemaldame auto katuselt pistikud: ees, keskmine ja taga.
- Paigaldame plastadapterid paigalduskohta. Kinnitame need 10 mm mutritega.
- Paigaldame kummipaelad.
- Alustame katusereelingute kinnitamist. Kruvimine peab toimuma rööbaste esiosast alustades. Kui paigaldate selle tagant, ei lange esiküljel olevad augud kokku ja peate konstruktsiooni lahti võtma.
- Pingutame poldid. Peaasi, et seda mitte väänata, vastasel juhul võite plastikust kinnitusriba murda. Samuti on vaja tagada, et elastik ei liiguks ja oleks tasane.
- Kui esi- ja tagumised kinnitusdetailid on paigaldatud, liikuge edasi keskmise osa juurde.
- Paigaldame pistikud oma kohale.
Selles etapis on pikisuunaliste rööbaste paigaldamine lõpetatud. Lisaks, olenevalt kasti tüübist, peate võib-olla paigaldama põikkinnitused või paigaldama spetsiaalse katuseraami suure kauba transportimiseks.
On teada, et esimesed crossoverid, mis ülemaailmsel autoturul ilmusid, olid mudelid, mida esitlesid sellised ettevõtted nagu Toyota (1994) ja Honda (1995). Pärast neid tuli välja palju erinevaid sõidukeid, millel on täiustatud tehnilised omadused ja parem välimus, kuid esimesed ilmunud mudelid ei kaotanud oma endist populaarsust. Väärib märkimist, et Honda cr v-d müüakse edukalt tänaseni, arvestades, et enam kui kahekümne aasta jooksul on mudeli ajaloost olnud neli põlvkonda. Selles artiklis räägime üksikasjalikult CRV krossoverist ja vaatame, millised iseloomulikud muudatused tehti kolmanda põlvkonna sõiduki (2008) välimuses ja välisilmes.
Mudeli ajalugu
Hoolimata asjaolust, et esimese põlvkonna esitlemise ajal klassifitseeriti see auto krossoveriks, on mudelit alati eristanud suurepärane murdmaavõime ja seda pakuti klientidele nelikveolisena. Honda CRV esimesi koopiaid toodeti ainult Jaapani tehastes, mistõttu olid sõidukid pikka aega varustatud parempoolse rooliga ega olnud mõeldud Euroopa autoturgudele. Esimene vasakpoolse rooliga krossover ei ilmunud kohe – müügile jõudis see alles 1997. Algselt ei vaevunud tootja erinevaid konfiguratsioone pakkuma ja see tekitas autohuvilistes pahameeletormi. Väärib märkimist, et juba esimesest põlvkonnast alates pakuti seda mudelit kolmes versioonis - nelikvedu, esivedu ja pärast ümberkujundust (1999).
Esimest põlvkonda toodeti kuni 2001. aastani, seejärel asendati see teise, täiustatud põlvkonnaga, mida müüdi kuni 2001. aastani, seejärel jõudis kohale Honda CRV 2 mudel. Crossoveri välimus jäi siiski peaaegu samaks, mis eelkäijal, hoolimata tehnilistest omadustest muutuda maastikuliseks.
Maastur oli suunatud Jaapani ja Ameerika turule, varustatud võimsa mootoriga ning seda pakuti nelikveolise ja esiveolise versioonina. Euroopas müüdud eksemplaridel oli 2-liitrine mootor võimsusega 160 hobujõudu. Selle põlvkonna loomise aluseks oli sõiduauto Civic-7. 2005. aastal viidi läbi ümberkujundus, mis muutis kere kaasaegsemaks. Mudeli sisemus on alates 2005. aastast alati olnud mugav ja ruumikas, selle viimistluseks hakati kasutama kvaliteetset kunstnahka, mis asendas tekstiili. Kolmanda põlvkonna esitlus toimus 2006. aasta sügisel. Erinevalt eelkäijast nägi maailm täiesti uut autot. Esimese asjana jäi kohe silma üldmõõtmete muutus.
Auto on muutunud kompaktsemaks ja selle kere on muutunud sujuvamaks. Kui varem oli varuratas väline, siis seekord eraldati selle jaoks aega pagasiruumi. Elektrijaamade valik jäi samaks, mis kolmandal põlvkonnal. Täna võite müügil näha neljanda põlvkonna crossovereid. Need veeresid koosteliinilt maha 2011. aastal ja on saadaval mitme varustustasemega. Honda insenerid viisid läbi ümberkujunduse ja juba praegu võime kindlalt öelda, et 1995. aastal ilmunud mudeli esimestest eksemplaridest pole enam midagi alles. Auto tugevusteks on suhteliselt väikesed gabariidid, maastikuline iseloom ja esinduslik välimus. Nagu praktika näitab, oli kuulsa crossoveri kolmas põlvkond enimmüüdud ja populaarseim, nii et nüüd analüüsime üksikasjalikult, mis selles erilist oli.
Kolmas põlvkond 2008
Nagu juba mainitud, toimus Honda CR V mudeli kolmanda põlvkonna esitlus 2006. aasta sügisel. Auto on muutunud ja muutunud kompaktsemaks. Varem väljas asunud varuratas on nüüdseks kolitud pagasiruumi. Ei saa märkimata jätta, et sõiduki pagasiruum on ruumikas, kuigi see kuulub krossoverite klassi. Seekord pakuti ostjale autot, millel oli valikus kolm mootorit - 2,0-liitrine bensiin, 2,4-liitrine bensiin ja 2,2-liitrine turbodiisel. Juba 2007. aastal, aasta pärast müügile jõudmist, tõusis mudel enimmüüdud autode TOPi esikohale.
Võime öelda, et 2008. aasta Honda CR V on kompaktne krossover, mis on oma tehnilise varustuse poolest võrdväärne konkurentidega nagu Toyota Rav4, aga ka Subaru Foresteriga.
Modelli välimus
Honda SRV 3. põlvkond on kompaktne linnamaastur, kuid esmapilgul saab selgeks, et tegelikult on sellel võimsate linnamaasturitega palju rohkem ühist. Auto näeb isegi 2017. aastal välja agressiivne, trotslik ja kaasaegne. Võrreldes varasemate aastate krossoveritega on radiaatorivõre kuju muutunud ja see on muutunud palju suuremaks. Pea optika on pikliku kujuga. Tootmisettevõtte spetsialistid töötasid selle kallal hoolikalt, nii et esituled valgustaksid piirkonda igal kellaajal. Tänu kõrgele kliirensile on autol hea murdmaavõime. Kere on krossoveriklassile iseloomuliku kujuga, sõiduki tagaosa on esiosast veidi suurem. Mudeli pakiruum on üsna ruumikas. Varasematel mudelitel avaneb pakiruumi kaas küljele, kuid kolmanda põlvkonna puhul on disaini muudetud, nii et nüüd tõuseb see täielikult ülespoole. Korpusel on palju kroomielemente, mis annavad välimusele elegantsi ja terviklikkuse. Võib julgelt öelda, et see auto on suurepärane valik neile, kes vajavad mugavat ja võimsat väikeautot. Huvitav omadus on see, et tootja ei määratlenud konkreetset sihtrühma, kuulutades julgelt, et see mudel sobib peaaegu igaks otstarbeks.
Sõiduki interjöör
Honda toodetud autosid on alati eristanud mugav ja stiilne interjöör. Kolmanda põlvkonna CR V mudelil on tohutult palju lisavõimalusi ja -funktsioone. Interjööri kaunistamisel on kasutatud kvaliteetseid materjale, mis on katsudes meeldivad ja ka vastupidavad. Suurema mugavuse huvides saab kõiki istmete seljatugesid ühe nupuvajutusega reguleerida. Lisaks on tagumisel istmel real näha käetoed, millesse saab reisi jooksul kaks klaasi panna. Juhiiste on konstrueeritud inimkeha anatoomilistest iseärasustest lähtuvalt, nii et isegi kõige pikema reisi ajal on väsimus minimaalne. Külma aastaajal on interjöör hästi soojendatud. Eripäraks on täiendava pistikupesa olemasolu pagasiruumis. Uksed avanevad ja sulguvad oma väikese kaalu tõttu ilma müra ja suurema pingutuseta. Salongi paigaldas tootja kvaliteetse multimeediumisüsteemi, mis tagab suurepärase heli muusika ja filmide jaoks.
Tehnilised andmed
2008. aasta Honda CRV-d pakutakse autojuhtidele kahe tüüpi bensiinimootoritega, mille vahel valida - vastavalt 2,0 ja 2,4 liitrit. Lisaks töötati spetsiaalselt Euroopa turu jaoks välja 2,2-liitrine diiselversioon. Seda otsust võib madala kütusekulu ja heade võimsusnäitajate tõttu nimetada tõeliselt õigeks. Kuid selle sõiduki omanike ülevaadete põhjal oleme sunnitud tegema pettumust valmistava järelduse: see pole meie riigi jaoks parim valik. Diislikütuse madala kvaliteedi tõttu hakkab mootor tõrjuma ja ebaõnnestub. Seega, kui otsustate mudeli osta, soovitame tungivalt pöörata tähelepanu 2,4-liitrise jõujaamaga autole. See disain kulutab suhteliselt vähe kütust, kuid on samal ajal hea dünaamikaga.
Mootor on tõesti töökindel, nii et hoolika kasutamise korral vajab maastur harva hooldust. 2008. aasta mudelil on kahte tüüpi käigukastid – kuuekäiguline (manuaalkäigukastiga) ja viiekäiguline (automaatkäigukastiga). Väärib märkimist, et nelikveoliste sõidukite tagavedu aktiveeritakse maastikutingimustes automaatselt ja ilma viivituseta.
| Väljalaskeaasta: | 2007-2009 |
| Ajami tüüp: | automaatne täispikk (RealTime 4WD) |
| Kütuse mark: | AI-95 |
| Kütusekulu, l 100 km kohta: Urban Loop MT/AT Segatud MT/AT tsükkel Maatsükkel MT/AT |
10.4 / 10.9 8.1 / 8.2 6.7 / 6.7 |
| Maksimaalne kiirus MT / AT, km/h: | 190 / 177 |
| Kiirendus kuni 100 km/h MT / AT koos: | 10.2 / 12.2 |
| Keha | |
| Tüüp: | Maastur |
| Uste arv: | 5 |
| Istekohtade arv: | 5 |
| Mootor | |
| Mootori tüüp: | L4 |
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm: | 1997 |
| Võimsus, hj/rpm: | 150/6200 |
| Pöördemoment, Nm/rpm: | 192/4200 |
| Suurendus: | – |
| Klapid silindri kohta: | 4 |
| Ventiilide ja nukkvõlli asukoht: | |
| Mootori paigutus: | ees, põiki |
| Toitesüsteem: | hajutatud kütuse sissepritse |
| Manuaal käigukast: | 6 |
| Automaat käigukast: | 5 |
| Šassii | |
| Esivedrustus: | McPherson |
| Tagumine vedrustus: | Sõltumatu topeltõõtshoob |
| Esipidurid: | |
| Tagumised pidurid: | Ketas, ventileeritud 4-kanalilise ABS-i, pidurdusjõu jaotuse (EBD) ja BAS-piduriassistendiga |
| Mõõtmed ja kaal | |
| Pikkus, mm: | 4530 |
| Laius, mm: | 1820 |
| Kõrgus, mm: | 1675 |
| Teljevahe, mm: | 2620 |
| Esiratta rööbastee, mm: | 1565 |
| Tagaratta rööbastee, mm: | 1565 |
| Kliirens, mm: | 185 |
| Rehvi suurus: | 225/65 R17 või 225/60 R18 |
| Plaadi suurus: | 17x6 1/2J või 18x7 J |
| Tühimass, kg: | 1498 |
| Kogukaal, kg: | 2050 |
| Pagasiruumi maht, l: | 556 |
| Kütusepaagi maht, l: | 58 |
3. põlvkonna Honda SRV tuli välja 13. novembril 2006. aastal müüdi auto Venemaal 2,0 ja 2,4 liitrise mootoriga. 3. põlvkonda toodeti kuni 2012. aastani.
Artiklis antakse ülevaade kolmanda põlvkonna Honda CR-V 2008-st, videotestisõit, tehnilised omadused, nõrk
Honda Jaapani soovitatud asukohad, nõuanded ja hooldusvälbad.
Honda SRV-d pole kunagi positsioneeritud maastikusõidukiks, see on alati olnud maastikusõiduauto - Light Cross-Country. Kui 3. põlvkond välja tuli, ütles Honda Euroopa divisjoni juht, et SRV arendamise ajal oli rõhk linnasõidu jõudlusel, öeldes, et õpetasime krossoverit hakkama saama nagu sedaan või luukpära.
Honda SRV 3. põlvkond
Tavaliselt püüavad turundajad maastureid välja andes ostjaid veenda maastikuvõimekuses, kuid Honda läks oma teed. Tõepoolest, kolmanda põlvkonna 2008 SRV käitub nagu sedaan ja kaugeltki mitte nagu odav sedaan.
Honda CR-V 3 ei saa nimetada kergeks või dünaamiliseks autoks, kuid see annab sõidus tunda teatud meelekindlust ja põnevust ning sõidu sujuvus jääb kadedaks paljudele autotootjatele. 
Väliselt meenutab Honda SRV 2008 taas rohkem linnaautot kui linnamaasturit. Kolmanda põlvkonna linnakrossover on omandanud elegantse välimuse, vaadates CR-V-d, ei taha te seda isegi maastikul määrida. Tagaukse tagaluuk varurehv oli puudu ja see hakkas külje asemel ülespoole avanema.
Ühesõnaga, 3. põlvkonna Honda SRV omamine on muutunud mitte ainult mugavaks ja praktiliseks, vaid ka mainekaks.
3. põlvkonna interjöör on oma klassi üks parimaid. Kallid, meeldivalt puudutatavad materjalid, funktsionaalsus ja atraktiivne torpeedo arhitektuur panevad juhi ja kaasreisijad end mugavalt tundma.
Honda SRV 3 sisemus Istmed on standardvarustuses, neil istudes tunnete end koduselt ning tippkonfiguratsioonis on juhil kaheksa elektrilise istme reguleerimist ja nimmetugi.
Ka tagumised reisijad ei solvunud, et tagumine diivan on nii mugav, et uinutab sõidu ajal. Pagasiruum on mahukas, neile, kellele meeldib kõike kaasa võtta - see on kõik. 
Mootorid ja käigukastid, 4WD
3. põlvkonna Honda SRV on varustatud 2 mootoriga: 2,0-liitrine R20A, võimsusega 150 hobujõudu ja pöördemoment 192 Hm, ning eelmise põlvkonna mootor 2,4 indeksiga K24A, võimsusega 166 hobujõudu ja 220 Hm pöördemomendist.
Ausalt öeldes pole 2-liitrise mootoriga Honda SRV 2008 dünaamika poolest hämmastav, see on pensionäri auto, kuid 2,4-liitrise agregaadiga on see juba lõbusam. Euroopa turu jaoks olid crossoverid varustatud 2,2-liitrise turboülelaaduriga diiselmootoriga, mille võimsus on 140 hobujõudu ja pöördemoment 340 Hm, mootor pole halvem kui tema vabalthingavad bensiinimootorid. Meil on selle mootoriga vaid mõned autod, need imporditi Euroopast.
Mõlemad mootorid on töökindlad, kui neid korralikult hooldada, õigel ajal vedelikke vahetada ja klappe reguleerida. Mootori hooldusest räägime edasi eraldi peatükis.
2-liitrise mootoriga 2008. aasta CR-V oli varustatud manuaal- ja automaatkäigukastiga, 2,4-liitrise “südamega” versioon oli varustatud ainult automaatkäigukastiga. Honda "automaatne" on 5-käiguline. 
3. põlvkond oli varustatud nii esi- kui ka nelikveoga. Nelikvedu on ühendatud, nimega DPS (Dual Pump System) - 2 pumbaga süsteem. Nagu juba selge, põhineb 4WD SRV-s kahel pumbal, üks pump on ühendatud esiratastega, teine taga. Kui esirattad libisevad, ilmneb pumpade töös erinevus ja üks pump hakkab rohkem pumpama, seeläbi hakkab pöördemoment kanduma tagaratastele, kui taga- ja esirataste tasakaal on ühtlustunud, pöördub süsteem välja lülitatud, edastatakse kogu pöördemoment esiratastele.
Väärib märkimist, et DPS ei vaja elektroonilisi seadmeid, kõik selle toimingud põhinevad mehaanilisel tööl, see suurendab konstruktsiooni usaldusväärsust ja kiirendab tagarataste ühendamist, säästes seeläbi kütust.
Süsteem on töökindel ja töötab korralikult, kui vahetada vedelikku iga 40 000 kilomeetri järel, tuleb valada vaid originaal Honda DPSF-2 vedelik, selle vahetamiseks kulub üle ühe liitri.
Kokkuvõtteks võib öelda, et 3. põlvkonna Honda SRV on kasvanud lihtsast, praktilisest, töökindlast autost soliidseks autoks, mis on säilitanud eelmise põlvkonna parimad omadused.
Tehnilised andmed
Tootmisaeg: 2006-2012
Päritoluriik: Jaapan
Kere: sedaan, kupee (Põhja-Ameerika jaoks)
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4530 millimeetrit
Laius: 1820 millimeetrit
Kõrgus: 1675 millimeetrit
Teljevahe: 2620 millimeetrit
Kliirens: 185 millimeetrit
Rehvimõõt: 225/65/R17
Ajam: ees ja 4WD
Šassii: eesmine MacPhersoni tugivarras, tagumine mitme hoovaga vedrustus
Käigukast: 6-käiguline manuaalkäigukast ja 5-käiguline automaatkäigukast
Kütusepaagi maht: 58 liitrit
Pakiruumi maht: 556/955 liitrit
Kaal: 1498 kilogrammi
Mootor 2,4 liitrit K24A
Indeks: K24A
Maht: 2,4 liitrit
Silindrite arv: 4
Võimsus: 166 hj 5800 p/min juures
Pöördemoment: 220 Hm 4200 p/min juures
Kütusekulu 100 km kohta: 9,5 liitrit (kombineeritud tsükkel)
Mootor 2,0 liitrit K20A
Indeks: K20A
Maht: 2,0 liitrit
Silindrite arv: 4
Võimsus: 150 hj 6200 p/min juures
Pöördemoment: 192 Hm 4200 p/min juures
Video proovisõit
Foto
Honda SRV 3. põlvkond
