Kia seeme uue kere proovisõit. Uus Kia Ceed: turbomootor ja kangekaelne robot

Mille poolest erineb uus toode oma eelkäijatest?

Enne auto ostmist on tulevane omanik huvitatud järgmistest punktidest:

Erinevused välis- ja sisekujunduses;
Muudatused tehnilistes kirjeldustes;
Varustus ja hind.

Juba praegu pakuvad omanike ja edasimüüjate ülevaated Kia Sid 2017 kohta väga ulatuslikku teavet. Proovime selle välja mõelda.

Kere disain

Omanike arvustuste kohaselt on 2017. aasta KIA Sid mudel säilitanud oma sportliku välimuse ja vastab täielikult oma nimele - Sporty Wagon. Autot esitletakse massiivsema uuendatud kaitserauaga. Kroomitud viimistlusega võrkvõre on muutunud veidi suuremaks.

Muutunud on pea ja tagumise optika disain. Udutuled on muutunud ümaraks ja asuvad kroomitud niššides. Tagatuled on erineva kujuga ja varustatud LED-idega. Ümberkujundamine mõjutas ka velgesid, mis muutsid nende disaini. Need muudatused kehtivad kõigi kolme kehatüübi kohta.

Interjöör

KIA Ceedi sisemus on säilitanud oma disaini. Muudatused puudutasid vaid väikseid interjööri detaile. Ukse käepidemetel ja armatuurlaual on nüüd kroomitud ümbrised. Mootori käivitusnupp on valmistatud alumiiniumist. Läikivatel pindadel on kriimustuskindel viimistlus. Rooli konstruktsiooni on muudetud.

Arvustuste põhjal otsustades rõõmustasid KIA Sid SW 2017 insenerid autoomanikke multimeediumisüsteemi ja turvasüsteemi täiustustega, mis hõlmavad pimeala jälgimist, kiiruspiirangu funktsiooni ja parkimisabi. Ja kõige olulisem, kuigi väljast mitte nähtav muudatus on salongi heliisolatsiooni paranemine.

Mootor

Kia Sid 2017 arendajate peamised muudatused ootavad tulevasi omanikke auto kapoti all.

Uus mudel sai bensiini- ja diiselmootorid. Konfiguratsiooni jäävad 1,4- ja 1,6-liitrised bensiinimootorid. Lisatud:

uus ecoTurbo mootor 100-120hj;
1,6-liitrised diiselmootorid võimsusega 110, 128 ja 136 hj.

136 hj mootor on ühendatud 7-käigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga. Ülejäänud mudelid on 6-käigulise automaat- või manuaalkäigukastiga. Samal ajal on KIA Sid 2017 automaatse ülevaated kõige positiivsemad.

Šassii värskendus

Auto šassii on kaasajastatud. Vedrustuses, kuulliigendites, tugipostide ja stabilisaatorivarraste osas on tehtud täiustusi, mille tulemusel on vibratsioon vähenenud.

2017. aasta KIA Ceed universaali omanike ülevaated kiidavad heaks rooli- ja esisilla kohandused ning uue ratastele jõu jaotamise süsteemi.

Mudelite komplekt

Uut Kia Sid 2017, nagu ka eelmisi versioone, esitleb tootja kolmes keretüübis: 3-ukseline, luukpära ja universaal.

Põhivarustus piisavalt suur:

Uuendatud meediasüsteem;
Reguleeritava roolisambaga multifunktsionaalne rool;
Elektriline juhiiste:
Süsteem salongiistmete asendi reguleerimiseks;
Õhukonditsioneer;
Kuus turvapatja.

Kõik kere valikud on esitatud viies varustustasemes: Classic, Comfort, Luxury, Prestige ja Premium. Iga varustustase pakub täiendavat varustuskomplekti, mis suurendab auto mugavuse taset, mitmekülgsust ja tehnilisi omadusi.

Red Line seeria

Erilist tähelepanu vääriv Kia seeriaCeed Red Line luukpära ja universaalide mudelitele. Universaalidele pakutakse Red Line seeriat Comfort konfiguratsioonis, luukpäradele – Comfort ja Luxe.

Selle seeria esindajaid eristavad Red Line'i embleemid. Nendega on kaasas reisikomplekt ja vastava logoga põrandamatid. Kere disain on toonitud tagaklaasid ja LED-päevatuled. Salong Autol on eksklusiivne viimistlus, multimeedianavigaator ja värvilise LCD-ekraaniga helisüsteem.

Täiustatud on stabiilsuskontrollisüsteeme, hädapidurdusabi ja nõlvalt stardiabi ohutus. Olemas on valgusandurid, parkimisandurid ja tahavaatekaamera. Paigaldatud on eraldi kliimaseade koos automaatse tuuleklaasi udutõrjega.

Puudused on märgitud

KIA Ceedi omanikud märgivad ka järgmisi puudusi:

Õrn värvimine;
Väikesed probleemid akende ja raadio töös;
Raskused mootoriga lõdva hammasrihma ja turbiiniga halva kvaliteediga kütuse tõttu.

Auto hind

KIA Ceed SW 2017 hind SW kerega sõltub eelkõige valitud konfiguratsioonist. Samal ajal jääb iga konfiguratsiooni esialgne maksumus samasse vahemikku - 600-900 tuhat rubla.

Kokkuvõtteks võib öelda, et KIA Ceed on olnud ja jääb mõistliku raha eest oma klassi üheks parimaks pakkumiseks. Auto on väga ökonoomne, suurepäraste tehniliste omaduste ja mitmekesise varustusega.

Juhtum:tutvumine Kia Ceedi luukpära uue põlvkonnaga.

Stseen: Hispaania Malaga ja selle ümbrus.

Mulje: uustulnuka ilmumine ei tulnud mulle ju üllatusena. Kevadel oli aga tehnikaalast infot vähe, kuid nüüdseks on kõik kaardid selgunud.

Auto on muutunud tehnoloogiliselt arenenumaks ja progressiivsemaks. Selle korpuses on rohkem kõrgtugevat terast ning tsingitud metalli osakaalu on suurendatud 67,8-lt 79,8-le. Parema heliisolatsiooni huvides sai Ceed täiendavad helisummutavad elemendid põrandale, rattakoobastele ja mootorikilbile – kabiin muutus märgatavalt vaiksemaks kõigil sõidurežiimidel.

Euroopas on kõik bensiini modifikatsioonid turboülelaaduriga. Venemaa jaoks on õnneks vanad head atmosfäärid. 1,4-liitrist baasagregaati testimiseks ei toodud. No okei – igatahes ei ületanud selle osakaal kogu müügivalikus kümmet protsenti.

Kuid tõsiasi, et testis polnud 1,6-liitrist 128-hobujõulist modifikatsiooni, tekitas hämmingut – see moodustab ju lõviosa nõudlusest. Korraldajad tõid Malagasse vaid tippversioonid, mis olid varustatud mudeli jaoks uue 1,4-liitrise 140-hobujõulise turbomootoriga. See on ühendatud 7-käigulise kahe siduriga robotkäigukastiga (aspireeritud mootoritel on traditsiooniline automaatkäigukast). Mootorile pole etteheiteid: kindel veojõud, meeldiv heli. Kuid robot hämmastas mind oma kangekaelsusega – vahel vahetab ta käike suvaliselt ja märgatavate tõmblustega.

Käsitsemine on hea. Vana Ceed pidas ka kaaret hästi, kuid roolil jäi puudu reaktiivjõust. Nüüd on rool tagasisidet täis, alati on tunda, mis ratastega toimub.

Dünaamika on hea, kuid kõige rohkem avaldas mulle muljet sõidumugavus. Kui eelmisel autol (ka meil) oli sujuvus vilets, siis nüüd Sidile selles osas etteheiteid pole. Need teekonarused, mida marsruudil aeg-ajalt ette tuli, neelas vedrustus pauguga alla. Loodame, et see näitab end Venemaa teedel kogu oma hiilguses.

Väljavaated: Uus Kia Ceed on edukas! Põhimõtteliselt uus mugavuse ja juhitavuse tase, kaasaegne elektroonika, muljetavaldav hulk modifikatsioone ja suhteliselt taskukohased hinnad – sellel on hea võimalus ka edaspidi olla klassi populaarseim mudel.

KIA Ceed on kompaktauto, mis on loodud linnateede vallutamiseks. Teise põlvkonna Ceed ühendab funktsionaalsuse, praktilisuse ja dünaamilise disaini sportlike ambitsioonidega. Selline auto tõmbab linnaliikluses tähelepanu. Manööverdusvõimeline, kuulekas, kõrgtehnoloogiline – KIA Ceed on valmis lahendama igapäevaseid probleeme.

Esimese põlvkonna autosid on toodetud alates 2006. aastast. Teise põlvkonna autod ilmusid 2012. aastal. Uuendatud auto sai täiustatud välimuse ja mitmeid tehnilisi uuendusi.

Ceed 2017–2018 mudeliaasta on saadaval kolmes keretüübis: 3- või 5-ukseline luukpära, aga ka universaal, millest on saanud suurepärane pereauto tänu oma ruumikale interjöörile ja mahukale pakiruumile.

KIA Sid tehnilised omadused

Luukpära on kompaktsete mõõtmetega: pikkus – 4310 mm, laius – 1780 mm, kõrgus – 1470 mm, teljevahe – 2650 mm. Universaal on veidi suurem: pikkus 4505 mm, kõrgus – 1485 mm. Tänu nendele mõõtmetele tunneb auto end enesekindlalt igal pinnal, manööverdab hõlpsasti moodsas suurlinnas ja on avara interjööriga.

Mudelite kliirens on linnaautodele standardne – 150 mm. Väikestest äärekividest ja löökaukudest saate probleemideta üle.

Luukpära pagasiruumi on 380-liitrine sahtel, kuhu ei mahu mitte ainult poekott, vaid ka beebikäru. Universaali pagasiruumi maht on 528 liitrit. See näitaja suureneb oluliselt, kui klapid tagumise rea istmed alla. Saate transportida isegi pikki koormaid.

Mudelid on varustatud kahte tüüpi bensiinimootoritega:

1,4-liitrised 100-hobujõulised mootorid;
1,6-liitrised agregaadid võimsusega 129, 130 või 135 hj.

1,4-liitrised mootorid on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ning 1,6-liitrised jõujaamad manuaalkäigukastiga (6-käiguline) ja automaatkäigukastiga (6-käiguline) või 6-käigulise robotiga.

Kõik mudelivalikus olevad autod on esiveolised.

Autod näitavad suurepärast dünaamikat. Auto maksimaalne kiirus olenevalt mootoritüübist on 182–195 km/h. Kiirendus 100 km/h-ni toimub 10,5–12,8 sekundiga.

Kütusekulu kombineeritud tsüklis sõites on 6,1–6,8 liitrit 100 km kohta.

KIA Sidi proovisõidul osaleb auto, mis on varustatud 1,6-liitrise 135-hobujõulise mootoriga.

Valikud

Mudel on müügil mitme varustusega: Klassikaline, Mugavus, Luksuslik, Prestiiž, Premium. Ceedi varustustasemete ja autode hindade kirjeldus →

Põhiversioon Klassikaline pakub kardinaid ja turvapatju, ABS ja ESS süsteeme, immobilisaatorit, Bluetoothi, mis võimaldab ühendada nutitelefoni, kesklukustust puldiga. Auto pagasiruumi on paigaldatud mustust hülgavast kangast kardin. Multifunktsionaalne rool võimaldab juhtida telefoni ja raadiot, aga ka pardaarvutit. Roolisammas on reguleeritava ulatuse ja kõrguse osas. Elektrilised aknad on paigaldatud ette ja taha. Pimedas on kasulik valik “Eskort”: kui lukud on suletud, jäävad esituled põlema veel mõneks sekundiks.

Ülemine modifikatsioon Premium Teid rõõmustavad soojendusega esiistmed, rool, tuuleklaas ja tahavaatepeeglid ning järelevalve armatuurlaud. KIA Ceedil on täiendav salongisoojendus ja suunatulede, uste automaatse lukustamise võimalus sõidu ajal, kliima- ja püsikiiruse hoidja. Aktiivset turvasüsteemi esindavad ESC, BAS, VSM, HAC, RCTA. Talvel tuleb kasuks tuuleklaasi udutõrjesüsteem.

Sisepeeglit saab automaatselt tumendada ja tagumiste uste aknad on toonitud. Hea tuju maanteel tagab 4,3-tollise LCD-ekraaniga varustatud helisüsteem.

Panoraamkatus muudab iga reisi põnevaks seikluseks.

Käiguvaliku nupp ja rool on kaunistatud nahaga ning peeglikorpused on tehtud kerega kokku sobima.

Auto sportlikku iseloomu rõhutavad mitmed detailid: alumiiniumpedaalid, rooli käigulabad, sportistmed, siseviimistluse punased õmblused.

Välimus ja disain

Ümberkujunduse tulemusena on auto läbinud mitmeid muudatusi: auto on muutunud pikemaks, esiraud on muutunud massiivsemaks ja radiaatorivõre on muutunud suuremaks.

Tähelepanu ei saa jätta täiustatud peaoptikale. Esituled on omandanud piklikuma kuju, mis muudab auto välimuse röövellikuks ja samal ajal viimistletuks. Need on varustatud LED-tuledega – see rõhutab optika väljendusrikkust. Auto näeb julge ja tõsine välja tänu kroomitud ääristusega radiaatorivõrele, mis sarnaneb tiigri suuga.

Auto tagaosa on muutunud soliidsemaks ja ilmekamaks. See efekt saavutati sportliku kaitseraua ja stiilse mandlikujulise optika paigaldamisega.

Dünaamilised jooned kapotil parandavad auto aerodünaamikat ja rõhutavad selle sportlikku iseloomu, nagu ka kiilukujuline kerekuju ja kaldus katusejooned.

KIA Ceed on saadaval 11 värvitoonis. Võite valida klassikalise musta ja hõbedase või julge tooniga nagu punane ja pronks.

Interjöör ja mugavus

Kabiini siseruum on sisustatud kaasaegses stiilis. Armatuurlaud on ergonoomiline ja selles on kasutatud kvaliteetset kõva plasti.

Juhtseadmed asuvad silmadele mugaval tasemel. Rool on multifunktsionaalne. Saate hõlpsasti juhtida raadiot, pardaarvutit, telefoni ja kliimaseadet, ilma et peaksite silmi teelt pöörama.

Mõnel KIA Ceedi varustustasemel on siseviimistluses kasutatud kroomitud ja läikivmusta sisetükke, mis muudavad siseruumi soliidsemaks ja elegantsemaks.

Toole iseloomustab mugav istuvus ja kvaliteetne külgtugi. Lai valik reguleerimisvõimalusi võimaldab igas suuruses juhil end autoroolis võimalikult mugavalt tunda.

Kolm reisijat saavad mugavalt istuda taga.

Tagumised istmed klapivad alla, et moodustada tasane põrand ning maa-aluses pagasiruumis on panipaik ja tööriistade komplekt. Rehvi purunemine ei sunni sind oma plaane muutma!

Ohutus

Arvukad testid näitavad, et KIA Ceed on täielikult valmis igaks olukorraks teel:

Teemärgistuse juhtimissüsteem tagab, et auto jääb valitud sõidurajale. See on märkimisväärne abi, kui juht on väsinud või hajameelne. Kui auto on määratud trajektoorilt lahkunud, teavitab LDWS teid heli- ja valgussignaaliga. Süsteem on aktiivne kiirustel üle 60 km/h.
High Beam Assistant (HBA) lülitab esituled automaatselt kõrgelt madalale.
Pimeala seiresüsteem annab juhile märku, et pimealas on sõiduk. BSD on eriti kasulik ümberehitamisel.
RCTA aitab teil parkimiskohalt välja tagurdada: sooritage manööver ja usaldage liikuvate autode jälgimise süsteem. Kui see tuvastab liikuva objekti (jalakäija, auto), annab see teile valgussignaali.

Euro NCAP kokkupõrketestide tulemuste kohaselt sai auto 5 tärni.

Proovisõidu tulemused

KIA Ceedi ülevaates nägime, kuidas ametliku edasimüüja FAVORIT MOTORS spetsialistid viisid läbi auto proovisõidu reaalsetes teeoludes. Eksperdid rõhutasid mitut põhipunkti:

Tänu täiustatud vedrustusele ületab auto sujuvalt luugid ja kunstlikud konarused. Mudeli tagavedrustus on iseseisev mitmelüliline: auto ei libise ka suurel kiirusel pöörates.
Esi- ja tagapidurid on ventileeritud, tänu millele pidurdab auto tõhusalt ka libedal teel.
Robotkäigukasti käigud vahetavad sujuvalt.
Saate valida kõige mugavama rooli juhtimise režiimi – “Sport”, “Tavaline”, “Mugavus”.
Kvaliteetne ülevaade võimaldab end reavahetusel enesekindlalt tunda.
Müra isolatsioon kõrgel tasemel. Liikudes saate vestluskaaslasega hõlpsalt suhelda.

Moodne meeldejääv disain, ruumikas salong, rohkelt uuenduslikke tehnoloogiaid, ökonoomsed ja võimsad mootorid – pole juhus, et paljudes Euroopa riikides tunnistati KIA Ceed aasta parimaks pereautoks ja autoks.

Mudeli üksikasjalike tehniliste omaduste ja fotodega saate tutvuda edasimüüja ametlikul veebisaidil.

Täna anname ülevaate ühest lahedamast, huvitavamast, jooksvamast ja uudishimulikumast autost - Kia Ceed SW 2017.

Selle välismaise auto peamine eelis on see, et see ühendab ideaalselt suuruse, funktsionaalsuse, hinna ning kasutus- ja hoolduskulud.

Disain

Disain jätab ainult head muljed. Auto näeb kallis välja, välimus on nii vinge, sportlik, agressiivne. Disaini jaoks võite anda sellele kindla A+.

Pere auto. Auto deklareeritud kliirens on 155 mm. Kui võõrast autot ei koormata, võib see kergesti äärekivile sõita. Kaitseraua allosas on kummist huul. Väiksemate puuduste hulgas võib märkida kaitseraua alumise osa värvi. See on värvitud kerevärviga. Need kohad võiks teha mustaks, mis välistaks põhja toonimise vajaduse.

Tagaküljel on kaamera, mis määrdub väga sageli, nii et peate selle ära pühkima. Pagasiruum avaneb suuremale kõrgusele, elektriajam puudub. Pagasiruumi mõõdud on päris head, aga põhiliseks tunnuseks pole mitte ruumikus, vaid see, et seal on salapõhi. All on varuratas. Pagasiruum on mugav, nišše ja organiseerijaid palju, see kinnitab veel kord, et auto on pereauto. Küljel on ruumi mõnele pudelile ja kanistrile. Tagaistmed kallutuvad.

Salongi ees

Kia Sid SV 2017 ülevaade eest. Armatuurlaua infosisu on suurepärane, tundub väga huvitav. Selle ülevaate maksimaalne konfiguratsioon. Olemas kaks tulede lülitit, klaasist katuseluuk, sisemus valgusküllane, katus terve, mõlemalt poolt huvitavate kardinatega suletav.

Päikesesirmides on peeglid, saab tuled põlema panna. Kui unustate selle välja lülitada, lülitub tuli visiiri sulgemisel automaatselt välja. Väljatõmmatavaid sektsioone pole. Seal on koht prillidele või muudele pisiasjadele. Eest valgust ei dubleeri tagant tulev valgus. Kui kõik tuled sunniviisiliselt põlema panna, põleb salongis ainult esituli, tagumine tuli tuleb eraldi sisse lülitada.

Automaatselt tumenev tahavaatepeegel töötab ideaalselt. Rooli ja istmete reguleerimisvõimalused on tohutud.

Istmete vahel on:

väike elektriline käsipidur, mis vajutades pidurdab kõiki nelja ratast, kuid sõites või pöörates seda kasutada ei saa;
kaks topsihoidjat, mille põhjad on eemaldatavad.
käetugi on keskmise suurusega: hea, et see liigub, halb on see, et puudub fiksatsioon, väljatõmmatud asendis ei saa seda avada, tuleb see sisse lükata ja siis saab avada.

Ustel on neli automaatse üles/alla tõstetavat elektrilist akent, polsterdatud mitmekomponentnaha ja plastikuga. Peegli reguleerimine puudub; need asuvad paneelil rooli taga.

Armatuurlaud

Armatuurlaua ergonoomika on kõrgel tasemel. Selle konfiguratsiooni ekraan on suur, puutetundlik, huvitav ja vastupidav, see töötab hästi, kuid sellel on väike puudus - kui lülitate raadio heli välja, lülitub see sisselülitamisel automaatselt sisse.

Veojõukontroll ja kliimasüsteem töötavad suurepäraselt. Nupp "temp" muudab kraadid Fahrenheiti järgi. Armatuurlaual on dubleeritud kilomeetrid miilideks, mis on hea nii venelastele kui ka välismaalastele. Seal on kaks sigaretisüütajat ja AUX-pistik, nupp parkimisanduri sisselülitamiseks ja parkimisandurite väljalülitamiseks.

Talvised valikud hõlmavad järgmist:

soojendusega pesuri düüsid,
peeglid,
tagaaken,
klaasipuhastite parkimistsoonid.

Esiistmete kolmerežiimiline soojendus, töötab suurepäraselt, kõik soojeneb normaalselt. Esiklaasi soojendus puudub.

Väga kasulik funktsioon on elektriline soojapuhur. Kui auto on külm, siis kui lülitad sisse soojenduse, istmesoojenduse ja rooli, hakkab kohe kuuma õhku puhuma. Oodake, kuni see soojeneb mugavalt ja soojalt.

Käigukast on robot. Tulekiiruse poolest: gaasipedaali põrandale vajutamisest kuni võõra auto õhkutõusmiseni möödub umbes 1-2 sekundit, see on väga pikk aeg, mitte eriti hea, kuid dünaamika on lihtsalt suurepärane, passi järgi 10,5 sekundit. Linnaliikluses 60 km/h pealt 80 km/h gaasipedaali vajutades kogub see hetkega kiirust ehk robot teeb oma töö. Kasutegur on samuti kõik hea, kulu on 9,2 liitrit, linnas 8,5 liitrit, maanteel - 5,5 liitrit, kui sõita 90 km/h piires. Saate selle täita 92 bensiiniga.

Pole automaatse hoidmise nuppu ega tuhatoosi.

Kia Sid SV 2017-ga sõites ei tunne te millestki puudust. Eco režiim, auto parkimine, pimeala jälgimise andurid töötavad väga korrektselt. Ergonoomika ilmselge eelis on see, et te ei puhka oma põlvi kuskil, see on golfiklassi auto puhul väga haruldane.

Kindalaegas avaneb nupule vajutades, sellel ei ole eraldi võtit. Selle suurus on väike, kuid sisaldab kingituseks kallist käekotti, juhised erinevates keeltes.

Tagumine salong

Tagareas on piisavalt ruumi, esiistmeteni jääb väike varu. Ustel on elektriliste akende juhtnupud. Soojendusega tagaistmed puuduvad.

Mugavusest: olemas käetugi, kaks sügavat topsihoidjat, mille põhja ei saa eemaldada, käepidemed, valgus igale inimesele. Väga väike tunnel, kolmas inimene saab maha istuda. Seal on õhusuunaja, neid saab avada või sulgeda. Panoraamkatuse tõttu on lagi veidi madalam, nii et pikk inimene saab oma pead puhata. Üldiselt on istuvus okei, kuid mitte ülimugav.

Tänu veojõukontrollisüsteemile liigub auto lahtises märjas lumes aeglaselt, kuid kindlalt edasi ega süvene.

Turunduse eelised

See on kaasaegne auto, millel on suurepärane heliisolatsioon, parem kui eelmistel mudelitel, auto on muutunud vaiksemaks ja mugavamaks. Ümberkujundamine oli kasulik. Heliisolatsioon on Optimaga võrdne, parem kui Ceratos. Rattakoobastes pole piisavalt isolatsiooni.

Kia Sidil on neli mootorit:

1,4 l, 100 hj,
1,6 l, 130 hj,
1,6 l, 135 hj,
204 hj

Saate määrata kiiruspiirangu (näiteks asustatud ala läbimisel), et mitte unustada ja reegleid mitte rikkuda, seada 80 km/h: kuni 80 auto kiirendab, pärast 80 kiirendus peatub. Kui peate selle piiri järsult välja lülitama, vajutage gaas põrandale ja auto hakkab edasi liikuma.

Selle auto konkurendid on Hyundai i30 ja Volkswagen Golf. Eeliseks on konkurentidega võrreldes palju väiksema raha eest võimalusi. Auto on väga hästi kokku pandud, algselt loodud Euroopa turule, Euro NCAP järgi ohutuse eest viis tärni, varustatud kõigi turvapatjadega.

Hinnad

Hinnad algavad 816 000 rublast. Selle raha eest ostab ostja 1,4 liitrise 100 hj mootoriga auto, 6 käigulise manuaalkäigukastiga, baasis hüdrovõimendi, elektrilised aknad, elektrilised peeglid, üldiselt on minimaalne komplekt. Maksimaalne "Premium" konfiguratsioon maksab 1 269 000 RUB. Garantii on nagu iga Kia - 5 aastat 150 tuhande km kohta.

Tehniline osa

Mitmelüliline vedrustus. Välismaa auto saab teel laitmatult hakkama. Saate kohandada rooli jäikust: olemas on režiim Comfort ja Sport. Vedrustusel on ees ja taga külgmised pidurivardad. Vedrustus neelab väga hästi konarusi, sõit on väga elastne.

Auto juhitavus ja stabiilsus on 5 pluss, kiirusel 80 km/h siseneb auto järsu kurvi möödasõitudega ja ebatasasel teel justkui liimituna.

Seal on tuuleklaasi uduvastane süsteem, mis töötab automaatselt. Kia Ceed kiirendab rahulikult ja kiiresti 100 km/h-ni. Mootori hääl ei ole eriti häiriv, kuid salongis on see olemas. Nähtavus on 4. Tahavaate- ja küljepeeglid on liiga väikesed. Nende suuruse korvab see, et neil on pimeala indikaatorid. Vaade ees on suurepärane.

Tulemused

Algaja juht võib sellist autot julgelt võtta, ta ei koge sellega sõites ebamugavusi. Kümnepallisel skaalal on auto 9 punkti. Mulle meeldis raudhobune, soovitan seda osta, kui see formaat sobib, ostke see julgelt.

Video

Video Kia Ceed SW proovisõit

Pole juhus, et mind tõi kokku KIA ametliku edasimüüja Stream-Auto LLC ettevõtte osakond. Küsige, miks nad veel seal on? See on lihtne – Venemaa parim korporatiivosakond aastatel 2013 ja 2014 ning ka üks tänavusi kandidaate.

Vestlus kasvas nädalapikkuseks proovisõiduks Kia Ceediga, huvitava universaaliga ja pealegi meie turu jaoks maksimaalses konfiguratsioonis.

Mootor on ainult üks - 1,6-liitrine 129 hobujõuga, ainult bensiin, automaatkäigukastiga.

Tutvus sai alguse bensiinijaamast ja seda ma nägin. Kenad numbrid, informatiivne armatuurlaud. Pole midagi üleliigset - see on suur pluss. Taustvalgus on meeldiva varjundiga, see ei kurna ega kahjusta silmi ega tõmba tähelepanu juhtnuppudelt, mis on väga oluline.

Täna hommikul veel üks meeldiv üllatus. Autole lähenedes lülitub taustvalgus sisse, nähtavus pirnidest on piisav. Võtmeta ligipääs on mugav ja juba pärast esimest kasutuskorda tundub see asendamatuna, ei taha mõeldagi võtmele, kuidas autot vanamoodi mehaaniliselt avada ja käivitada. On suurepärane, kui golfiklassis hakatakse aktiivselt kasutama vanema segmendi valikuid.

Viimasel ajal on korealased teinud suure ja enesekindla sammu. Autot on meeldiv vaadata, ilusad jooned, optimaalsed proportsioonid ja huvitavad lahendused. Sid universaal on kindlasti atraktiivne. Kuigi ilu pärast tuleb ohvreid tuua. Esiklaas jätkab üllatuslikult kapoti joont, ees on piisavalt ruumi ja pead katusele toetama ei pea. Kuid vihmaga hakkab kogu teelt tulev mustus koheselt klaasile lendama, see sai kohe märgatavaks, klaasipuhastid said sellega muidugi hakkama, kuid töötasid kiirendatud režiimis.

Veel üks huvitav võimalus on panoraamkatus. Mu poeg oli rõõmus! Nii palju loomulikku valgust salongis on hea.

Klaaspind on korralik.

See algab peaaegu kohe päikesesirmi tagant. Töötab ventilatsiooni- ja avamisrežiimis. Kui ma nägin sisemist tahavaatepeeglit, meenus mulle huvitav omadus. Kuigi peeglid on pimestamisvastased, osutub kõige tõhusam viis selja taga sõitvate autode pimestamist vältida, tead mis? Kes teab, kui te pole Sidiga sõitnud)))) Keskmist peatuge tuleb lihtsalt istmest 15 cm tõsta ja voilaa, keegi pole pimedaks jäänud.

Alustame auto ülevaatust kõige olulisemast kohast – juhiistmelt.

Istmed on mugavad, istuvad tihedalt, on nimmetugi, kummaline, et nii rikkaliku valikuvõimaluse korral pole istmed ikka veel täielikult elektrifitseeritud. Ma arvan, et nuppude keeramine on juba üsna anakronism. Üllataval kombel pole küünarnukke kuhugi panna, käetugi on liiga kaugel ja väike ning uksel pole ruumi.

Mulle ei meeldinud rool - see oli väga õhuke ja polnud selge, mis eesmärgil automaatkäigukastile roolisamba lülitid paigaldati. See ei ole sportauto ja elevusest pole aimugi. Kindlasti võiks säästa paar senti. Kummivaibad on absoluutne pahe, jalad libisevad. Ausalt öeldes on see väga ebameeldiv tunne, kui jätate piduripedaali vahele.

Rool on nuppude rohkusega üle koormatud. Liikumise ajal ei saa menüüs sirvida, see kõik on turvalisuse huvides. Soojendusega rool on peidetud, seda pole sõidu ajal eriti mugav otsida, ainult puudutades. Väikeste asjade jaoks on palju taskuid, nii et telefon ja võtmed ei lenda mööda salongi.

Alguses oli tunne, et gaasipedaal on liiga raske, aga siis ilmselt sai see üles pumbatud))) Esipiilarid on muidugi veidi laiad, blokeerides vaadet väga.

Meediasüsteemi meeldiv ekraan muudab interjööri veidi mugavamaks, kuid mugavamaks! Kuigi loomulikult ei näe kaardid välja nii, nagu tahaksime, ja Moskvas on ohtlik sõita ilma teenuseta, mis näitab linnatänavatel ummikuid ja ummikuid.

Ma võin kergesti istuda selja taga, muidugi ei saa te oma jalgu ületada, kuid ruumi on piisavalt. Pardale minek/mahaminek pole eriti mugav.

Lapseiste ühendatakse Isofixiga, mis on kõige turvalisem ja tõhusam lahendus. Esiistet lõpuni lükates saate lapsele täieliku vabaduse. Aga lapse istmele panemine on ebamugav, auto on liiga madal, kuigi sellel on üsna korralik kliirens 15 cm Paar korda sain peaaegu otsaesise vastu keha, kui üritasin turvavöödega hakkama saada lapseistet!

Mind üllatas pagasiruum koos lastihoiusüsteemiga. Mugav ja lihtne. Kui keerate istmed alla, ei näe me kahjuks tasast põrandat.

Ja veel, väikeste esemete hoiusüsteem on väljaspool kiitust! Iga pisiasi on omal kohal, ideaalne pakiruum! Ma pole seda pikka aega näinud, isegi kallimad autod ei saa sellise pagasi ergonoomikaga kiidelda. See oli üllatav.

Pidage meeles, et kirjutasin pimestamisvastasest peatoest, siin on see kogu oma hiilguses)))

Selg näeb välja harmooniline. Ilu armastajana ei leidnud ma midagi, mille üle kurta. Tehase toonimine katab tagumise poolkera uudishimulike pilkude eest. Pakett sisaldab tahavaatekaamerat ja parkimisandureid. Kaamera kuvab meediumisüsteemi ekraanil selge pildi, kui väljas on kuiv, pole see kahjuks ilmastikuprobleemide eest kaitstud. Parkimisandurid kuvavad armatuurlaua ekraanil lähenevate objektide pilte.

17 huvitava disainiga ratast kahevärvilises disainis 225/45 rehvidega.

Kena optika, peaaegu ksenoon, kõrge halogeen. Nad valgustavad teed üsna hästi. Parkimisandurid pole millegipärast kerega täpselt sama värvi värvitud. Ma oleks peaaegu unustanud, seal on isegi automaatne paralleelparkimine.

Kasutasin autot funktsionaalsel otstarbel ehk siis pereautona. Salongis on ruumi piisavalt, pakiruum on ideaalne.

Sellest vaatenurgast ilmneb isegi mingi agressiivsus või meeleheide, ma ei saa siiani täielikult aru)))

Pärast 700 km läbimist tarbimine millegipärast ei muutunud, otsustasin isegi, et seal on pilt keskmise tarbimisega))))) Pärast tarbimise lähtestamist nägin realistlikumat tulemust.

Veel üks nupp viis mind uimasesse. Selle olemasolu autos pole mulle üldse selge. Kui kogu maailm üritab mõnda asja miinimumini lihtsustada, läks Kia oma teed ja surnud 1,6-liitrise mootoriga autole paigaldasid nad 3 juhtimisrežiimiga nupu))))) Miks???

Võib-olla neile, kes suudavad pereuniversaalist kogu mahla välja pigistada?)))) Kuigi ma kahtlen, pole kolmandal transpordirõngal selleks palju ruumi ja Šeremetjevo lennurajale pole nii lihtne pääseda. Lennujaam!

Natuke kokkuvõtteks!

Mida saab öelda pärast 1200 km läbimist? Mugav ja mugav pereauto, mis sobib rohkem linna. Rajal tekivad juba sellised küsimused nagu nõrk mootor, kesine heliisolatsioon ja vedrustuse töö, mis mulle päris selgeks ei saa. Ma ei taha isegi meenutada kapotipulti, võtmeta sisenemist ja mesosoikumi ajast pärit võimalust toetada avatud kapoti. Kuidas nad võisid sellele varem mõelda?)