Tere kõigile. Kirjutan seda arvustust inimestele, kes ostavad autosid pikaks kasutusajaks, aga ka Kalugast pärit põnnidele ja toon välja ainult selle kasutushinnangu. Kulumaterjalidest ketaste, stabilisaatorite, müügiplokkide jms kujul. Ma ei kirjuta, see kõik on jama. Auto on ostetud oktoobris 2010, tänaseks on läbisõit 190 000 km. Mootor - probleeme pole, töötab nagu uus. Kuid tuleb märkida, et õli vahetati soovitatust sagedamini, 7-10 tuhat, sõltuvalt töötingimustest. Šassii - esiratta laagrite vahetus 130 000 km pealt, mis pole üldse paha. Kuid sellel masinal pole see lihtne. Ajami splindid lõigatakse sageli ja õhukeselt, need kleepuvad nii kõvasti, et neid ei saa eemaldada. Kogenematu meistrimees või pätt võib CV liigendi ära lõhkuda, tavaline meister ei taha seda, teades probleemist ja küsib selle järgi hinnasilti. 150 000 eest - eesmiste tugipostide vahetus, mis pole samuti halb. Kast - remont 170 000 km juures. Ajatud koonus lagunes laiali, laastud ja tükid kahjustasid teisi elemente samamoodi, ainult teine koonus jäi ellu. Edasimüüjate juurde on mõttetu minna, öeldakse, et remondiks kõlbmatu. Ärge uskuge, kõike saab parandada ja kõik varuosad on olemas, eriti kuna neid on ainult 11, sealhulgas tihendid ja filtrid. Aga remont on ikka väga kallis, palju kallim kui automaadiga. Karbi põhjal võin öelda järgmist: kõige nõrgem koht on koonustel soontes olevad kuulid, need lõhuvad ja lõhuvad sooni. Selle tulemusena koonus puruneb ja tapab kogu kasti oma puruga. See juhtub põrutuste tõttu töötamise ajal (kokkupõrked takistusele või äärekivile, libisemine, äkiline gaasijuhtimine, liigne koormus, näiteks pukseerimine või äkiline käivitus). Ehk väga õrna kasutamisega võib kauem vastu pidada, sh. ja vöö, see ei purune nagu paljud arvavad. Selle peal olevad metallklambrid kuluvad ära ja võivad isegi välja lennata, siis läheb kast ka rikutuks. 190 000 juures oli kastis hüdroagregaat, ka väga kallis asi. Selle tulemusel mõistavad autohuvilised, kes kavatsevad seda aastaid kasutada, et see saab teid teenindada ainult väga õrnal kasutamisel. Kiire sõidu austajatele, looduse, jahi ja kalapüügi, maareiside austajatele - unustage CVT, see pole crossover. Kere hakkas õitsema 7-ndal aastal ja tõsiselt, värv on halb. Klaas - loomulikult on laastud, kuid see hoiab kive hästi. Kapoti all on alati mustus, kuna ümberringi on augud, miks mitte paigaldada tavalised kaitsesaapad, kõik roostetab, mootorikaitse ei aita täielikult. Salongis oli haisu tunda, nad avasid põranda ja jäid uimaseks. Tehases kokkupanemisel ei pannud nad tehnoloogilistesse aukudesse kummikorke, nad lihtsalt lebasid läheduses. Tänu sellele pääses teelt niiskus sisse ja kõik mädanes edukalt, suur tänu Kaluga tehase linnukasvatustöölistele. Härrased jaapanlased, palun pöörake tähelepanu oma toote koostekvaliteedile. Loodan, et minu ülevaade oli kasulik ja kasulik ning vabastas kellegi kahtlustest ja illusioonidest. Põhimõtteliselt, kui kaaluda 3-liitrise versiooni varianti, millel on vana tõestatud automaatkäigukast, täiendav heliisolatsioon ja midagi, mida kapoti all tolmukatena välja mõelda, pole see valik halb.
Mitsubishi Outlanderi tehnilised omadused määravad kasutatavate elektrijaamade puhul kolm võimalust. Kaks 2,0- ja 2,4-liitrist bensiini “neljakest” toodavad 146 ja 167 hj. vastavalt. Mootorirea tipus on Mitsubishi Outlander Sport versioonile mõeldud 3,0-liitrine V6 mootor. See arendab maksimaalset võimsust 230 hj. ja tekitab pöördemomendi 292 Nm (3750 p/min juures).
Outlanderi tippmodifikatsioon hõlmab 6-käigulise automaatkäigukasti paigaldamist koos jõuallikaga. Teised krossoveri versioonid on varustatud pöördemomendi muunduriga kaheksanda põlvkonna Jatco CVT-ga. V6 tandem 230 hj ja 6 automaatkäigukasti tagavad Outlanderi sportversioonile hea dünaamika – auto kiirendab 100 km/h 8,9 sekundiga. Crossover-variant, mis peidab kapoti all üht paari 4-silindrilist agregaati, ei saa sellise väledusega kiidelda, kulutades armatuurlaual rohkem kui 10 sekundit sadadeni.
Mitsubishi Outlanderi keskmine kütusekulu jääb vahemikku 7,3-8,9 liitrit. Kõige “küllastumatum” on muidugi passiandmetel 3,0-liitrine “kuus”, mis kulutab linnatsüklis umbes 12,2 liitrit kütust.
Auto kere geomeetrilised parameetrid on huvitavad eelkõige lähenemis- ja väljumisnurkade võrdsuse tõttu, millest kumbki ei ületa 21 kraadi. Sama tähendus on ka kaldtee nurgal. Mitsubishi Outlanderi kliirens (kliirens) on 215 mm.
Jaapani krossover on saadaval esi- ja nelikveolise versioonina. Esivedu on ette nähtud ainult “noorema” 2,0-liitrise mootoriga versioonidele. Nelikveol on kaks võimalikku konfiguratsiooni: All Wheel Control (AWC) ja Super All Wheel Control (S-AWC). Teine võimalus, mis lisab stabiilsust kiiretel kurvides ja libedal pinnal, töötati välja spetsiaalselt Outlander Sport 3.0 jaoks.
Mitsubishi Outlanderi tehnilised omadused - kokkuvõtlik tabel:
| Parameeter | Outlander 2.0 CVT 146 hj | Outlander 2.4 CVT 167 hj | Outlander Sport 3.0 AT 230 hj | |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jaotatud | |||
| Ülelaadimine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | 6 | ||
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline | ||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||
| Maht, kuup cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | täis (AWC) | täis (AWC) | täis (S-AWC) |
| Edasikandumine | muutuva kiirusega ajam | 6 automaatkäigukast | ||
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu MacPhersoni tüüp | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu, mitme lüliga | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |||
| Tagumised pidurid | ventileeritav ketas | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | elektriline | |||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Ketta suurus | 6,5 Jx16 | 7,0 Jх18 | ||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-92 | AI-95 | ||
| Paagi maht, l | 63 | 60 | 60 | |
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| mõõtmed | ||||
| Istmete arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4695 | |||
| Laius, mm | 1800 | |||
| Kõrgus (siinidega), mm | 1680 | |||
| Teljevahe, mm | 2670 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1540 | |||
| Tagaratta rööbastee, mm | 1540 | |||
| Pagasiruumi maht (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Kliirens (kliirens), mm | 215 | |||
| Kaal | ||||
| Äärekivi, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Täis, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimaalne haagise mass (koos piduritega), kg | 1600 | |||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlanderi mootorid - tehnilised andmed
Kõik kolm krossoveri jaoks saadaolevat mootorit on varustatud MIVEC klapitõste juhtimissüsteemiga. See võimaldab muuta klappide töörežiimi (avamisaeg, faaside kattumine) sõltuvalt kiirusest, mis aitab suurendada mootori võimsust, säästa kütust ja vähendada kahjulikke heitmeid.
Mitsubishi Outlanderi mootori omadused:
| Parameeter | Outlander 2.0 146 hj | Outlander 2,4 167 hj | Outlander 3.0 230 hj |
|---|---|---|---|
| Mootori kood | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| mootori tüüp | bensiin ilma turboülelaadimiseta | ||
| Toitesüsteem | hajutatud sissepritse, MIVEC elektrooniline klapijuhtimissüsteem, kaks nukkvõlli (DOHC), ajastuskett | hajutatud sissepritse, MIVEC elektrooniline klapi juhtimissüsteem, üks nukkvõll silindriploki kohta (SOHC), hammasrihma ajam | |
| Silindrite arv | 4 | 6 | |
| Silindri paigutus | järjekorras | V-kujuline | |
| Ventiilide arv | 16 | 24 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Kolvikäik, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Kompressiooniaste | 10:1 | 10.5:1 | |
| Töömaht, kuupmeetrid cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlanderi nelikveosüsteem
All Wheel Control (AWC) on esiveoline konfiguratsioon, mis ühendab tagatelje elektrooniliselt juhitava elektromagnetilise siduri abil. Kuni 50% tõukejõust saab suunata tahapoole. AWC-ajamil on kolm töörežiimi – ECO, Auto ja Lock. Säästurežiimis kandub kogu pöördemoment vaikimisi esisillale ning tagasilda kasutatakse ainult libisemisel. Automaatrežiim jaotab jõudu optimaalselt, tuginedes elektroonilisele seadmele saadud andmetele (ratta kiirus, gaasipedaali asend). Lukustusrežiim suurendab tagaratastele ülekantavat pöördemomenti, mis tagab kindla kiirenduse ja stabiilsema käitumise ebastabiilsel pinnal. Peamine erinevus Locki ja Auto vahel on see, et tagarattad saavad alguses rohkem veojõudu olenemata sellest, kas libisemine tuvastatakse või mitte. 
Super All Wheel Control (S-AWC) on tavapärase AWC täiustatud variant, mille puhul on esiteljele paigaldatud aktiivne diferentsiaal (AFD), mis jaotab jõu rataste vahel. Seega ilmub täiendav mehhanism auto käitumise jälgimiseks. S-AWC sisaldab stabiliseerimissüsteemi, ABS-i, elektrilist roolivõimendit ja pidurisüsteemi. Seega võib Super All Wheel Control süsteemi juhtseade teatud tingimustel käivitada ratta pidurdamise, näiteks kurvis triivimise korral.
S-AWC nelikveo režiimivalijal on neli asendit: Eco, Normal, Snow ja Lock. Režiim “Lumi” optimeerib süsteemi sätted libedal teel sõitmiseks. 
Mitsubishi Outlander XL ilmus Venemaal 2007. aastal ja mõne kuuga sai mudelist bestseller. Ja see pole üllatav, sest hinna ja kvaliteedi suhte osas pole sellel segmendis endiselt võrdset. Mudelil on aga nõrkusi. Täna käsitleme neid 2010. aasta Outlanderi näitel, millel on 2,4-liitrine mootor, mis toodab 170 hobust ja CVT käigukast. Järelturu tipptasemel seadmete eest maksavad põrsad 800–850 tuhat rubla.
Üldmuljed
Alustame salongist. See on lihtne ja sisutihe. Mõned osad on kaetud ehtsa nahaga, roolil on hajutatud nupud, paneelil värviline ekraan. Üldiselt pole paha, kuid paar punkti tõmbavad siiski tähelepanu. Esiteks, viimistlusmaterjalid. Näiteks kõva plastik, mis aja jooksul krigisema hakkab, ja nahkistmed, nagu omanikud ise ütlevad, venivad kiiresti välja, muutudes inetuks.
Eelistest - elektroonika, miinustest - isegi kõige madalamas asendis tunned, et istud kõrgel - armatuurlaud on kuskil all ja rool peaaegu hõõrdub vastu põlvi, pluss iste õõtsub kergelt edasi-tagasi. No eriline tere istmesoojenduse nupu asukoha valijale - ta on naljamees.
Vigu võib leida ka kliimaseadmest. Kohe pole selge, millises suunas peate pesurit keerama, et salongi kliima soojemaks või jahedamaks muuta. Muus osas on ergonoomika üsna kõrgel tasemel, mis mõjutab juhi ja reisijate mugavust.
Maanteel Outlander XL "sumiseb ja teeb müra, aga läheb." Variaator toob autole alati erilise maitse. Sellest, et 170 hobust on kapoti all peidus, saab aru vaid siis, kui pöördeid kõrgel hoida ja roolilabasid kasutada. Muide, need on mugavad. Kuid sel juhul suureneb kütusekulu järsult 18-18,5 liitrini 100 kilomeetri kohta.
Kui vajate rohkem dünaamikat, on mõttekas 3-liitrist mootorit lähemalt uurida, kuigi isu on seal suurem. Samuti tahaksin märkida Mitsubishi Outlander XL-i head ruumikust. Tagaistujatele mõeldud ruumi ja kasutatava pagasiruumi mahu poolest ületab see paljusid konkurente.
Kui aga rääkida mugavusest, kaotab ta selles osas paljudele oma klassikaaslastele. Üldiselt saab auto tee konarustega hakkama, kuid auto tagaosa hüppab palju üles. Käsitsemine on palju parem. Lihtsalt suurtel kiirustel puudub rooliratta tagasiside.
Muusika ei päästa tuule "üle parda" ulgumisest, standardse helisüsteemi helikvaliteet valmistab ausalt öeldes pettumuse, mistõttu ei taha muusikat üldse valjemaks teha. Mis veel võib Mitsubishi Outlander XL omanikku aja jooksul häirida? Oma kogemusi jagavad teeninduskeskuste spetsialistid.
Mootor ja käigukast
Kõigepealt mootor. Palju sõltub töötingimustest. Kui mootor töötab suurema osa ajast ekstreemsetes tingimustes, tuleb rohkem tähelepanu pöörata veorihmadele. Üldiselt, kui valate Mitsubishi jaoks spetsiaalset õli ja hooldate mootorit õigel ajal, ei teki sellega reeglina probleeme. Ta on tubli töömees, ilma eriliste kaebusteta.
Variaatoriga on lugu veidi keerulisem. Kui järgite tootja nõudeid, ületab Mitsubishi Outlander XL CVT kergesti 200 tuhande või enama piiri. Kui sõidukit kasutatakse valesti (terav käivitus, ebaõige pukseerimine jne), väheneb variaatori kasutusiga järsult või isegi seade tõrkeb üles.
Selge see, et autot ei ehitatud maanteesõiduks. Kuid hobuste arv kapoti all ja käiguvahetajad kutsuvad esile sportliku sõidustiili. Lisaks tuleb unise variaatori kuidagi äratamiseks gaasipedaali pidevalt põrandale vajutada ja sellise sõidustiili juures lüheneb kindlasti kasti kasutusiga. Esimesed probleemid võivad ilmneda pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist.
Vedrustus
Nüüd šassii. Klubifoorumitel märgivad nad, et tavalised pidurikettad ja -klotsid ei ole vastupidavad. Paljud kritiseerivad ka tagavedrusid. Kui sõidate palju täiskoormaga, siis aja jooksul need longu. Probleem lahendatakse vahetükkide abil vaid 2 tuhande rubla eest. Osa väljavahetamine maksab 5 korda rohkem.
Lähemal 100 tuhandele kilomeetrile mehaanilisele läbisõidule soovitan teil stabilisaatori tugipostid ja eesmised amortisaatorid lähemalt vaadata, sest meie teedel sõites on nad kõige haavatavamad. Muidu on Mitsubishi Outlander XL vedrustus peaaegu hävimatu. Ja suure tõenäosusega ei pea te ka sellega jamama. Elektroonikat on autos vähe. Selle puuduste hulgas on vihmaanduri madal tundlikkus, mistõttu on mõnikord vaja klaasipuhastiid käsitsi juhtida. Noh, see on ilmselt kõik!
Uue auto ostmine
Mis puudutab uue auto ostmist, siis edasimüüjad müüvad nüüd mudeli 3. põlvkonda. Ja kuigi 2,4 mootor kaotas 3 hobujõudu, muutus see kiirenduse osas tõhusamaks ja kütusekulu linnas vähenes 2 liitri võrra ning auto näeb seest korralikum välja. Sarnase konfiguratsiooniga maksab edasimüüjatelt uus 1250 tuhat rubla.
Statistika järgi on kaheksa Mitsubishi Outlander XL omanikku kümnest oma ostuga rahul. Nad on rahul suurepärase manööverdusvõime, töökindluse ja ruumikusega. Noh, ainukesed pettumused on salongi materjalide kvaliteet, halb heliisolatsioon ja liiga jäik vedrustus. Kuid tuleb märkida, et omanikud lahendavad paljud disainivead ise, nii et järelturult võite leida auto, milles kõik viiakse täiuslikuks, peamine on mitte unustada õigeaegset diagnostikat.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Teise põlvkonna Outlander ei näinud eriti vaeva, et jõuda kompaktsete crossoverite klassi liidrite hulka. Kogu töö selle turule toomisel tegi ära tema eelkäija, kelle nõudlus Venemaal oli stabiilne. Põlvkondade vahetumisega auto mõõtmed kasvasid, teljevahe pikenes, mis võimaldas salongi mahutada kuni seitse inimest. Ajavahemikul 2007–2008 müüdi Venemaal mõlema põlvkonna autosid. Segaduste vältimiseks määrati hilisemale Mitsubishi Outlanderi mudelile XL indeks.
Alguses pakuti krossoverit 2,4-liitrise "nelja" bensiini ja 3-liitrise V6-ga. Kõik meie autod müüdi nelikveoga. Pärast 2010. aasta ümberkujundust täiendati mootorite rida 2-liitrise bensiinimootoriga. See versioon oli varustatud ainult esiratastega. Samal aastal asutati assamblee Kaluga lähedal. Pealegi veeresid koos Outlander XL-iga koosteliinilt maha ka selle Prantsuse kloonid Citroen C-Crosser ja Peugeot 4007.
Outlander XL populaarsuses mängis olulist rolli ka väga korralik varustus. Venemaa edasimüüjad müüsid autot mitmes varustustasemes: Inform, Invite, Intense, Instyle ja Inspire. 2,4-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga Informi põhiversioon sisaldas ABS-i, esiturvapatju, kliimaseadet, dünaamilist stabiliseerimissüsteemi, CD-raadiot, soojendusega esiistmeid, udutulesid ja valuvelgi. Invite'i versioonis paigaldati "mehaanika" asemel kiilrihma variaator ja kahe turvapatja asemel kuus. V6 mootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga Intense versiooni täiendasid elektriajam ja soojendusega peeglid ning valgusandur. Instyle versiooni jaoks pakuti nahksisu. Ja tipptasemel Inspire versioon oli varustatud katuseluugi, ksenoontulede ja täiustatud Rockfordi helisüsteemiga koos CD-vahetajaga.
Aasta-aastalt muutusid varustustasemed ja nende sisu. Näiteks osutus Informi esialgne versioon pärast 2010. aasta ümberkujundamist mõnevõrra kärbunud: kaks turvapatja, ABS, raadio, kliimaseade ja toitetarvikud. Intense'il olid lisaks külgmised ja akende turvapadjad, valuveljed ja värviline ekraan. Instyle tähendas nahksisu ja stabiliseerimissüsteemi. Ja Ultimate maksimumversioon sisaldab adaptiivseid bi-xenon esitulesid, tahavaatekaamerat, navigatsiooni ja võtmeta sisenemissüsteemi.
Mootor
Kogu tootmisperioodi jooksul oli Outlander XL varustatud 2,0-liitrise (147 hj) ja 2,4-liitrise (170 hj) bensiinimootoriga, samuti 3-liitrise V6-ga (220 ja 230 hj). Turbodiislid mahuga 2,0 ja 2,2 liitrit andsid 140 ja 156 hj. vastavalt ja pärast ümberkujundamist oli 2,2-liitrisest kaks versiooni (156 ja 177 hj). Müüsime ainult bensiini modifikatsioone.
2,0- ja 2,4-liitrised mootorid on disainilt identsed. Nad kasutavad gaasijaotusmehhanismi juhtimiseks nn lõtkuvaba ketti. Selle kasutusiga on ette nähtud kogu mootori elueaks ja seni pole selle asendamise juhtumeid olnud. Mootoritel puuduvad hüdroklapi kompensaatorid – reguleerimine toimub seibide valikuga. Seda toimingut on vaja alles pärast 100 tuhande km läbimist ja tegelikult isegi hiljem. Eksperdid soovitavad perioodiliselt jälgida abiseadmete (pump, roolivõimendi pump ja generaator) veorihma rullide seisukorda. Fakt on see, et 60 tuhande km läbimisel kuluvad plastist rullid - nende silindrikujuline tööpind muutub lõpuks kooniliseks või tünnikujuliseks. Lõpuks libiseb vöö ära ja tuleb ära. Õnneks juhtub see enamikul juhtudel ilma tõsiste tagajärgedeta mootorile. Asendamine maksab 15 000 rubla, millest 12 000 rubla. varuosad on saadaval. Teeme kohe broneeringu, et poest ostetud osad on 25–40% soodsamad kui edasimüüjatelt. Ja otstarbekam on töid teha spetsialiseeritud teenindusjaamades.
3-liitrisel V6-l algul ragises muutuva pikkusega sisselaskekollektori sees olev siibriplokk. Sellega seoses viis ettevõte läbi tagasikutsumiskampaania. Seetõttu küsige müüjalt, kas seade on asendatud uuemaga. See on mõistlik, kuna kokkupandud kollektor maksab uskumatult palju raha - umbes 250 000 rubla.
Kõik seadmed on mõeldud 95 bensiini jaoks. Kuid need töötavad suurepäraselt 92. kohal - seda soovitatakse kasutada ka "ametnikel". Mootori elektroonika on ülimalt töökindel. Hapniku- ja õhumassivoolu andurite, tühikäigu ja muude rikete juhtumid on isoleeritud.
Edasikandumine
Kasutatud Outlander XL kapoti all olev manuaalkäigukast on üsna haruldane. Kuid reeglina pole selle kohta kaebusi. Välja arvatud juhul, kui pärast 150 tuhande km läbimist peate hoovahoova puksid vahetama 2200 rubla eest. Kuid algul oli probleeme Aisini toodetud CVT variaatoriga - see tõmbles ja töötas rõhukoonuste kulumise tõttu müraga. Kõige hullem on see, et agregaadi remondiga ei tegelenud sel ajal keegi. Kast sai lihtsalt garantii korras täielikult välja vahetatud. Pealegi patustasid nad algul peamisest eraldi asuvale radiaatorile, mis ummistus kiiresti kohevuse ja mustusega. Pärast seda, kui 2008. aasta keskpaigaks tehti variaatori konstruktsioonis muudatusi, ei olnud sellele enam tõsiseid kaebusi.
Automaatne 6-käiguline hüdromehaaniline käigukast näitas oma parimat külge. Ja pika ja õnneliku elu peaks tagama õigeaegne hooldus koos õlivahetusega pärast 60 tuhande km läbimist.
Usaldusväärne on ka Outlander XLi nelikvedu. Tavalistes sõidutingimustes edastatakse pöördemoment ainult esiratastele ja tagarattad ühendatakse automaatselt, kui esirattad libisevad läbi elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga hõõrdsiduri – arvutisignaali alusel surub võimas elektromagnet kokku töötava siduripaketi õlivannis. Pealegi saab siduri sundlukustada (4WD Lock režiim), kui peate ületama rasket teemaastikku. Kuid ärge ajage Outlander XL-i segamini linnamaasturiga – sidur kuumeneb keerulistes sõiduoludes väga kiiresti üle. Jõuülekandel pole peaaegu ühtegi nõrka kohta. Võib-olla päralaager, mis kulub 100 tuhande km järel. Tõsi, see muutub koos veovõlliga. Edasimüüjate juures maksab osa umbes 80 000 rubla. AÜE-st toodud laagriga kardaan maksab 32 000 rubla. Tundke erinevust.
Šassii ja kere
Mitsubishi Outlander XL vedrustus on täiesti sõltumatu, ees on MacPhersoni tugipostid ja mitme hoovaga tagumine konstruktsioon. Peamised kaebused on eesmiste tugipostide kohta, mis võivad lekkida isegi 10–15 tuhande km järel. See defekt esineb igal neljandal crossoveril. Amortisaatorid maksavad igaüks 4200 rubla. tükk. Ka rattalaagrid on lühiajalised. Hea uudis on see, et need vahetatakse rummudest eraldi välja ja edasimüüja maksab 3000 rubla. (kuigi saab ka odavamalt osta). Kui need ebaõnnestuvad, asendatakse need ükshaaval, mitte paarikaupa, nagu tavaliselt. Kuid stabilisaatorite tugipostid (igaüks 1100 rubla) ja puksid (igaüks 540 rubla) on vastupidavad ja võivad kergesti vastu pidada "sada".
Outlander XL on ehitatud kümnenda Lanceri baasil. Crossoveri šassii osutus üllatavalt tugevaks. Ja selle ainsteks nõrkadeks kohtadeks võib nimetada eesmiste amortisaatorite tugipostid (igaüks 4200 rubla), mis mõnikord lekivad 10 tuhande km jooksul, ja rattalaagriteks (igaüks 3000 rubla), mis püsivalt rikki lähevad. Seetõttu vahetavad nad neid (tööjõud - 3000 rubla) mitte paarikaupa, nagu tavaliselt, vaid individuaalselt.
Tagavedrustuses, välja arvatud rattalaagrid (igaüks 3000 rubla), ei purune enne 100–130 tuhat km midagi. Teenindajad nimetavad amortisaatoreid isegi igaveseks. Kuid vedrud (igaüks 5000 rubla) on üsna nõrgad. Täiskoormusega sagedase sõidu tõttu ei ole need pidurikettad (igaüks 4800 rubla) eriti vastupidavad - 2- ja 2,4-liitristel versioonidel ei talu need rohkem kui 50–70 tuhat km ning 3-liitristel versioonidel. vahetage kaks kuni kolm korda sagedamini.
Mitsubishi Outlander XL kere ei ole korrosioonile vastuvõtlik. Värv, nagu kõik "jaapanlased", on nõrk. Tagauste aknad kõverduvad aja jooksul, millest annab tunnistust nende kinnikiilunud kummitihend. Sel juhul tuleb U-kujuline kummitihend ära vahetada ja ühe juhiku kinnitused maha viilida. Vahetamine edasimüüja juures - alates 8500 rubla. Esiklaasid pragunesid ilma nähtava põhjuseta. Mehaanikud ütlevad: keha ebapiisava jäikuse tõttu. Pärast 2010. aasta ümberkujundust autodel selliseid probleeme ei esinenud.
Lähisugulased
Mitsubishi ja PSA koostöö raames loodi Outlander XL baasil kaks prantsuse kaksikvenda - Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser. Alates 2010. aastast on kõigi kolme krossoveri montaaž loodud Kaluga lähedal asuvas PSA-Mitsubishi tehases. "Prantsuslane" erines oma esivanemast ainult välise stiili ja roolil olevate embleemide ning varustuse taseme poolest. Tehnilises mõttes on neil aga palju rohkem erinevusi. Kui Venemaa turul pakuti Mitsubishi Outlander XL-i eranditult 2,0-, 2,4- ja 3-liitriste bensiinimootoritega, siis Prantsuse kloonide valikus oli ainult kaks jõuallikat: 2,4-liitrine bensiin ja 2,2-liitrine turbodiisel (156 hj). . Veelgi enam, 2,4-liitrine kombineeriti 5-käigulise "mehaanika" ja CVT-ga ning diiselmootori jaoks oli 6-käiguline manuaalkäigukast ja 6-käiguline topeltsiduriga "robot".
Ümberkujundamine
Pärast moderniseerimist 2010. aastal muudeti Outlander XL kere esiosa. Auto disain hakkas kattuma teiste kontserni mudelitega, saades tohutu trapetsikujulise radiaatorivõre. Salongis on täiustatud viimistlusmaterjale ning varem keskkonsooli kohal asunud väike kast on lihtsalt eemaldatud. Kõige kallimal Ultimate versioonil oli puuteekraan koos navigatsioonisüsteemi ja tahavaatekaameraga. Ka tehnoloogia on muutunud. Mootorivalikusse ilmus 2-liitrine bensiinimootor võimsusega 147 hj ja jaapanlased suurendasid V6 võimsust 220-lt 230 hj-le. Pealegi on 2-liitrine versioon ainult esiveoline. Invecs III variaator hakkas kohanema sõidurežiimiga ja reageeris kiiremini gaasivarustusele.
2. põlvkonna Outlanderid ilmusid esimest korda maailmaturule 2000. aastate keskel ja saavutasid kohe märkimisväärse populaarsuse. Kogu müügiperioodi jooksul müüs ettevõte seda crossoveri versiooni enam kui 600 tuhat eksemplari - ja umbes veerand tarniti Venemaa turule. Mitsubishi Outlander 2010 mudel oli sama versiooni ümberkujundus ja seda esitleti laiemale avalikkusele juba 2009. aastal GT prototüübi kontseptsiooni kujul. Auto jõudis müügisaalidesse samal sügisel, täites sarja fännide ootused, kes ootasid prototüübi väljakuulutatud uuenduste rakendamist.
Mudeli disain
Uue Outlanderi peamiseks eeliseks, mis tagas autole turul edu, oli tootja üleminek sportlikumale ja dünaamilisemale disainile. Lisaks meenutab auto eestvaade sedaani, mis annab agressiivse stiili ja tõmbab tähelepanu crossoverile, eristades seda oma klassi teistest mudelitest. Märkimist väärib ka see, et auto ei tundu liiga kerge ja kiire, aga ka mitte nii raske kui päris linnamaasturid.
Mudeli välimusele lisavad kiirust Jet Fighteri kaubamärgile iseloomulik radiaatorivõre ja Mitsubishi Lanceri mudelilt võetud optika. Lisaks sai auto uuendatud kaitseraua. Ja ülemised varustustasemed on varustatud peeglite suunatuledega. Enamik ülejäänud muudatustest ei mõjutanud välimust, vaid interjööri ja tehnilisi parameetreid.
Outlander 2010 interjöör
Siseruum Mitsubishi Outlander 2010 Sellel on korralik maht, tänu millele on rohkem ruumi nii inimestele kui ka pagasile. Samal ajal on interjöör muutunud elegantsemaks ja keerukamaks, olles saanud järgmised elemendid:
- nahkviimistlus armatuurlaual ja istmetel;
- samast ehtsast nahast sisetükid auto uste sisse (ülavarustustasemete jaoks);
- 7-tolline multifunktsionaalne puuteekraan;
- uuendatud armatuurlaua taustvalgustuse heleduse juhtseade 8 reguleerimistasemega.
Muud põhjused, miks interjöör näeb moodne ja stiilne välja, on 3 kodaraga rool ja hõbedased dekoratiivdetailid. Ja kui räägime teise rea reisijate põlveruumist, siis on mõttekas mainida võimalust nihutada tagaistmeid nii, et ka pikk inimene tunneks end mugavalt. Mõned crossoveri omanikud märgivad istme väljatõmbamisel kostvat ebameeldivat koputust – kuid selle puuduse saab kõrvaldada lihtsalt liikuvate osade määrimisega.
Crossoveri tehnilised parameetrid
2010. aasta Outlanderi vene versioonide tehniline varustus sisaldas järgmisi bensiini jõuallikaid:
- kaheliitrine mootor, mis ilmus pärast ümberkujundust (ja puudus Outlander 2 esimeses versioonis) ja mille jõudlus oli 147 hobujõudu. Mootori madala võimsuse kompenseerisid madalad kütusekulud;
- 2,4-liitrine agregaat (170 hj), mõeldud keskmise hinnakategooria modifikatsioonideks;
- 223-hobujõuline 3-liitrine mootor, mis on paigaldatud ainult tipptasemele.
Auto esialgsed versioonid olid varustatud ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Keskmistel oli astmeteta variaator. Kolmeliitrise mootoriga kallid modifikatsioonid said 6-käigulise automaatkäigukasti, mille tõttu hakkasid need põhiversiooniga võrreldes 170 kg rohkem kaaluma.
Arvestades auto ülejäänud tehnilisi omadusi, võime märkida selliseid omadusi nagu iseseisev vedrustus (eesmine MacPhersoni vedrustussüsteem, tagumine mitme hoova süsteem), roolivõimendi, ketaspidurid ja nelikvedu. Kuigi kõigil 2010. aasta Outlanderitel pole viimast võimalust, olid baasmudelid esiveolised, mis mõjutas oluliselt nende maastikuomadusi. Tähelepanu tasub pöörata ka elektroonikale, mis pakub mitmeid ülekanderežiime - 2WD kütusesäästlikkuseks, 4WD tavatingimusteks ja 4WD lukustuva diferentsiaaliga maastikul kasutamiseks.
Tabel 1. Sõiduki registreerimisandmed.
| Parameeter | Tähendus | ||||
| Mootori omadused | |||||
| Toiteploki maht | 1998 | 2360 | 2998 | ||
| Tootlikkus, l. Koos. | 147 | 170 | 223 | ||
| Ajamiüksus | Esiosa | Täis | |||
| Edasikandumine | 5-st. Manuaal käigukast | Muutuva kiirusega ajam | 6-st. Automaat käigukast | ||
| Kiirus, km/h | 184 | 180 | 190 | 200 | |
| Kiirendus sadadeni, sek. | 10,8 | 12,3 | 10,8 | 9,7 | |
| Tarbimine, linn/maantee/sega, l | 10,5/6,8/8.1 | 10,3/6,6/8,0 | 10,6/7/8,3 | 12,6/7,5/9,3 | 15,1/8/10,6 |
| Sõiduki mõõtmed | |||||
| P x L x K, m | 4,665 x 1,8 x 1,72 | ||||
| Alus, m | 2,67 | ||||
| Roomik, ees/taga, m | 1,64/1,64 | ||||
| Kliirens, cm | 21,5 | ||||
| Pakiruum, l | 774/1691 | ||||
Mudeli eelmise versiooni üks puudusi oli väike pakiruum. Seetõttu suurendati 2010. aasta versioonis pagasiruumi mahtu 84%, jättes kaubale koguni 774 liitrit - see on suurepärane parameeter keskmise suurusega maasturite klassi jaoks. Kui keerate lahti tagumise istmerea, mis on varustatud spetsiaalse seljatugede kallutusmehhanismiga, muutub ruum kaks korda suuremaks.
Turvasüsteemid
Ohutuse suurendamiseks varustati Mitsubishi Outlander järgmiste süsteemidega:
- tugevdatud kere, mis kaitseb inimesi sees, olenemata kokkupõrke suunast;
- mitteblokeeruv pidurisüsteem jõujaotusega;
- hädapidurdus ja sõiduraja kontroll (tippversioonide jaoks);
- 6 turvapatja komplekt, sealhulgas eesmine ja külgmine kardin.
NCAP-meetodil tehtud testid näitasid head, kuigi mitte kõige paremat turvalisust – 4 tärni 5-st võimalikust. Crossoveriga sõitjad olid kõige paremini kaitstud, tagarea spetsiaalsetel istmetel lapsed olid veidi vähem kaitstud.
Muudatused ja hind Venemaa turul
Isegi Venemaal müüdava 2010. aasta Mitsubishi Outlanderi põhikonfiguratsioon (Inform) sai mitu olulist võimalust. Nende hulgas on pardaarvuti, CD-mängija, 6 helikõlarit, kindalaegas, kliimaseade, LED tagumine optika, udutuled ja katusereelingud. Tippversioonidel olid järgmised omadused:
- valuveljed;
- nahast sisetükid salongis;
- ksenoon esituled automaatse kalde korrigeerimise funktsiooniga;
- võtmeta sisenemissüsteem ja mootori käivitamine nupu abil;
- navigaator;
- DVD mängija;
- elektriline katuseluuk ja täisvõimsusega lisavarustus.
Tabel 2. MuudatusedOutlander Venemaale.
| Seadme nimi | Mootor | Edasikandumine | Ajamiüksus | Hinnad, miljon rubla |
| Teavita s08 | 2,0 l/147 l. Koos. | 5-vahemik "Mehaanika" | Esiosa | 0,95 |
| Intensiivne s09 | 1,00 | |||
| Intensiivne s24 | Muutuva kiirusega ajam | 1,05 | ||
| Instyle s26 | Täis | 1,22 | ||
| Instyle s42 | 1,13 | |||
| Intensiivne s28 | 2,4 l/170 l. Koos. | 1,20 | ||
| Instyle s26 | 1,28 | |||
| Ultimate s27 | 1,38 | |||
| Instyle s45 | 3 l/223 l. Koos. | 6-ribaline "masin" | ||
| Ultimate s65 | 1,48 |
Nüüd, paar aastat pärast selle põlvkonna viimase Outlanderi väljaandmist, saate selle auto osta hinnaga 8–15 tuhat dollarit. Summa, mille peate maksma 2009–2010 krossoveri eest, sõltub selle konfiguratsioonist ja seisukorrast. Auto keskmine läbisõit on 100–200 tuhat km, kuigi järelturult võib leida ka mudeleid, mis on läbinud juba üle 300 tuhande kilomeetri.
Crossoveri konkurendid
Crossoveri kirjeldus poleks täielik, mainimata mudeleid, millega see aastatel 2009–2010 võistles. Mudelite hulgas, mida kodumaised autojuhid said teise põlvkonna Outlanderi asemel valida, on kaheliitrise mootoriga Toyota RAV4, mis maksis umbes 970 tuhat rubla, ja Subaru Forester, mille põhikonfiguratsiooni müük algas samast numbrist. Teine väärikas konkurent on Nissani mudel X-Trail - kallim linnamaastur, mille esialgne versioon maksis toona 1,1 miljonit.
Outlanderi mudeli eelised võimaldasid sellel konkurentsist hoolimata võtta õige koha. Ja kuigi auto Venemaal müüdi esikümnesse ei jõudnud, sai sellest versioonist paljudes riigi piirkondades Mitsubishi ettevõtte kõige populaarsem toode. Ja see räägib samal ajal selle kvaliteedist ja maastikutehnika populaarsusest kodumaiste ostjate seas.
