Honda Civic pole kunagi Venemaa turul müügirekordeid püstitanud, kuid on alati leidnud oma kliente. Ford Focus 3-ga on olukord vastupidine – tegemist on Venemaa enimmüüdud C-klassi mudeliga, mis on juba mitu põlvkonda kindlalt oma positsioone hoidnud.
Millist neist autodest valida? "Kolmas" Ford Focus uhkeldab kvaliteetsemate materjalidega kui Honda Civic. Auto sisemus näeb välja esinduslikum ning esipaneel on valmistatud pehmest ja meeldivast plastikust. Rooli taga istudes leiate end Focuses mugavatest, arenenud külgtoega istmetest, Civicu puhul on esiistmed laiemad, vähem arenenud profiiliga, mis seab teid mugavaks, pingevabaks ja rahulikuks sõiduks. Kuid Honda Civicu plastik on kõva ja visuaalselt tundub see lihtsam. Ford Focuse esirea istmed on ruumikamad nii jalgadel kui ka pea kohal ning juhiistmel on palju reguleerimisvõimalusi.
Tagant avaneb veidi teistsugune pilt - jah, Focusil on pearuumi rohkem, kuid tavareisijale tekitab ebamugavust “käigukasti tunnel” ja esiistmete vaheline käetugi. Honda Civicul on tasane põrand, juhtraud ja rohkem põlveruumi tänu pikemale teljevahele. Kuid Fordis on tagasipääs lihtsam tänu madalamale ukseavale ja madalamale lävele.
Honda Civicu sedaani pakiruum on 440 liitrit, luukpära 477 liitrit. Põranda all on tööriistade komplekt ja reisija. Selle parameetri järgi kaotab Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus oma klassikaaslasele märgatavalt: sedaanis on 372 liitrit, luukpäral 277 liitrit. Küll aga on tema käsutuses täismõõdus tagavararehv, mis annab Venemaa teedel enesekindlust juurde.
Venemaa turule pakutakse Ford Focus 3-le nelja bensiinimootorit, ühte diiselmootorit ja kahte käigukasti. Bensiinivalikut esindavad kolm 1,6-liitrist mootorit võimsusega 85, 105 ja 125 hobujõudu ning 2,0-liitrine agregaat, mis toodab 150 hobujõudu. Kaheliitrise diiselmootori käsutuses on 140 hobujõudu. Need töötavad koos 5-käigulise "mehaanika" või 6-ribalise PowerShifti automaatkäigukastiga.
"Focuse" taustal näeb Honda Civic vilets välja - see on ainus 1,6-liitrine 141-hobujõuline bensiinimootor, mis on ühendatud kuue käiguga manuaalkäigukasti või 5-käigulise automaatkäigukastiga.
Kõik Ford Focuses 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 on varustatud sportliku häälestatud amortisaatoritega. Auto hoiab teed enesekindlalt, reageerib konarustele meeldiva elastsusega, kuid salongis on need väga tuntavalt tunda. Honda Civicul pole teevead nii märgatavad, isegi suured augud ja konarused neelab vedrustus enesekindlalt, kuigi ka siin on karm. Kurvides on Honda Civicu rullid tugevamad. Ford Focuse rool on töökindlam ja teravam, see reageerib teravamalt rooli liikumisele ning on sõidurada vahetades enesekindlam. Honda Civicu juhitavus on vähem selge.
Sedaani Ford Focus 3 alghind näeb välja palju atraktiivsem kui Honda Civicu puhul - 580 500 779 000 rubla vastu, luukpäradel - vastavalt 570 500 869 000 rubla vastu. Selle põhjuseks on aga mitmed tegurid: baas Focus on varustatud vaid 85-hobujõulise mootoriga ja varustus on märgatavalt viletsam: kaks esiturvapatja, ainult kaks elektrilist akent, ABS ja elektrilised peeglid, kuid selle eest tuleb juurde maksta. kliimaseadme jaoks eraldi. "Põhiline" Honda Civic uhkeldab 141-hobujõulise mootoriga ja selle varustuse nimekirjas on kaheksa turvapatja, kliimaseade, elektrilised aknad kõikidele ustele, tavaline "muusika", elektrilised ja soojendusega välispeeglid, ABS, VSA, mäkkesõiduabi. . Kõige kallim Ford Focus 3 sedaan on hinnanguliselt 866 500 rubla, luukpära - 856 500 rubla. Parimat Honda Civicu sedaani pakutakse hinnaga 939 000 rubla, luukpära - 1099 rubla. Üldiselt näeb Focus hinna poolest atraktiivsem välja kui Civic ja pealegi on esimesele saadaval lisavõimalused.
Viimase põlvkonna keskmise suurusega sedaanid ja luukpärad peegeldavad keredisaini uusimaid suundumusi ning on tänapäevase tehnoloogia ja uuenduste tõeline võidukäik.
Võrdlesime ja hindasime praktikas kahte kõige populaarsemat keskklassi mudelit, mis moodustavad märkimisväärse osa turumüügist kõigis maailma riikides. Ülevaatemudelid on esindatud sedaani kerega.
Honda Civic 4D on esiveoline 5-kohaline klass "C". Esitatud mudelist on saanud üheksanda põlvkonna sedaani ümberehitatud versioon. Auto tuli välja mais 2013. Euroopa ja SRÜ riikide turgudele mõeldud jõuallikas on saadaval ainsa atmosfäärilise bensiini modifikatsioonina, mille töömaht on 1,8 liitrit. Käigukast pakub valikut nii "automaatse" kui ka tavapärase "mehaanika" vahel.
Ford Focus Sedaan viitab mudeli kolmanda põlvkonna ümberkujundatud versioonile. 5 istmega esiveoline sedaan on klassi “C” esindaja. Autot näidati laiemale avalikkusele 2014. aasta aprillis. Jõuallikate valik on üsna lai: väikesemahulisest 1,0-liitrisest versioonist kuni 1,6-liitrise bensiinimootorini. Saadaval on ka 1,5- ja 1,6-liitrised diiselmootorid. Pakutakse automaat- ja manuaalkäigukasti valikut.
Vaadake üle 2014. aastal välja antud mudelid. Hondat esindavad 1,8-liitrine "aspireeritud" bensiin ja automaatkäigukast. Ford on varustatud 1,5-liitrise automaatkäigukastiga turbobensiinimootoriga.
Honda Civic 4D
Alustada tasub sellest, et kaasaegne Civicu mudel on suutnud sisekujunduses säilitada oma isikupärased ja äratuntavad omadused. Viimaste aastate "hittide" kaasaegsete põlvkondade jaoks on see tõeline haruldus. Samas ei näe auto välja arhailine, jäädes samaks Jaapani tootja kõrgtehnoloogia ja stiili kehastuseks.
Mudelit eristab esiosast kitsendatud optika, kaldus ja lai nina, stiilne suurte lahtritega radiaatorivõre ja kroomitud sisestus alumises pooles ning alumine iluvõre stiilne viimistlus läikiva lakitud plastikuga ja korralik. “udutule” täpid ja veel üks kroomitud riba kaitseraua üleulatuse kohal. Kõik seesama tuttav ja alati stiilne Civic, ainult küpsenud ja sobivam!
Külgosa on kena ja lihtne. Kitsastel küljeakendel on sirged jooned ja teravad nurgad. Ilmnes uste kerge ümarus, mis on kohe peidetud tembeldades alumises osas üle läve. Erilist tähelepanu väärivad küljepeeglid. Need asuvad stiilsetel ja väga kenatel vertikaalsetel nagidel, mis on kinnitatud otse uste külge, mitte klaaside alale. Nendel nagidel on kere ühisest tasapinnast kerge kalle.
Tagumine osa sai stiilsed pidurituled valge ja punase plastiktriipudega, mida seisutuled edukalt rõhutavad. Kitseneva pagasiruumi kaane ääres on kroomiriba ja numbrimärgi tembeldamine loob selle eseme jaoks kena niši.
Ford Focus Sedaan
Sedaani kere ja sobiva varustuse leidmine ülevaatamiseks ei olnud nii lihtne ülesanne. Mudel on suhteliselt uus ja sagedamini nõutud luukpära versioonis. Restyling tuli Focus kindlasti kasuks. Disainerid tegid väga head tööd mudeli esiosa osas, eriti iluvõre ja kereosade üldise kuju osas. See osutus sellise eelarvega Aston Martiniks.
Radiaatorivõre näeb hea välja nii kroomitud pikijoontega kui ka mustana. Eesmine optika on agressiivne, kitsendatud ja selle ülaosas on stiilsed kollased suunatulede kolmnurgad. Kapoti sirgjoon iluvõre kohal suurendab veelgi sarnasust esmaklassilise Astoniga.
Auto profiil näeb välja vihane ja tark. Ümarad ukse küljed, väike must lävepakutriip ja kõrgete võlvkaarte mõõdukas meiseldamine jätkavad esikülje kujundusega loodud "solidset sportlikku" nooti. Külgklaaside alaga said disainerid suurepäraselt hakkama. See ei tekita muljet massiivsusest, kuid puudub ka tugev ahenemine. Sellele sedaanile sobivad väga hästi stiilsed lakitud mustad sambad klaaside vahel.
Tõsine töö on märgata ka auto ahtris. Pagasiruumi kaas ei ole väga kitsas, sellel on eksprompt spoiler, millesse pandi täiendav ristkülikukujuline piduritule aken. Tagumine optika on massiivne, paikneb pikisuunas. Näeb välja väga kaasaegne ja kiire. Ainus märkus saab esitulede nurga, mis tuleb tagumistele poritiibadele. See "protsess" jätab kahekordse mulje ja tundub ahtri üldises disainis üleliigne. Värvimata must sisetükk koos sportvõrgust rakkudega kaitseraua allosas annab autole enesekindla ja torkava iseloomu.
Nende kahe auto valiku ainuüksi disaini järgi dikteerib rohkem süda kui mõistus. Kui olete tõeline Honda fanaatik, tuttav eelmise põlvkonna Civicutega ja soovite hankida sama, kuid oluliselt täiustatud autot, on valik selge.
Värskendatud Focust võiks nimetada ideaalseks kaasaegseks sedaaniks, kui mitte vastuolulist otsust tagatulede osas. See on ainus element, mis on selgelt kontrastiks auto sportliku ja soliidse välimusega.
Välimuse võrdleva ülevaate võitja on Ford Focus sedaan, mis näitas suurepäraseid väliseid andmeid. Sedaan Honda Civic näeb samuti hea välja, kuid on lihtsam ja isegi pisut igav, eriti särava konkurendi taustal.
Salong
Honda Civic
Auto interjöör näeb välja väga huvitav ja kaasaegne. Piloodikabiin sõna otseses mõttes ümbritseb juhti. Seal on sportlik fookus, mis paneb keskmise tavajuhi end Jaapani sedaani roolis tõelise piloodina tundma. Dekoratsioonis kasutatud materjalid on kvaliteetsed ning kokkupanek suurepärasel tasemel. Pehmed elemendid on harmooniliselt ühendatud kõvade paneelidega.
istmed valmistatud kvaliteetsest nahast ülevaatekonfiguratsioonis, kuid kangast versioonid on väga hästi rakendatud. Soliidsed õmbluste "maod", silmale meeldivad teostus ja materjalid. Istmete funktsionaalsus on suurepärane. Lai valik reguleerimisvõimalusi võimaldab teil saavutada mugava istuvuse igale ratturile. Selja külgtugi on hästi arenenud, alumise padja tugi on veidi vähem väljendunud. Eripäraks võib pidada profiili mõistlikku elastsust.
Keskkonsooli väljatoomine selle mudeli funktsionaalsete elementide peamise platvormina oleks ebamõistlik. Põhjuseks oli ettevõtte kontseptsioon torpeedo Hondast, nimelt keskosa jagamine kaheks omapäraseks astmeks. Seda lahendust võib täheldada ka teistel tootjatel, kuid kõige harmoonilisemalt suutis seda teha Honda. Ülemisel astmel on juhist paremal pool tugev ristkülikukujuline pardaarvuti ekraan ja kõige keskel on suur digitaalne tahhomeetri ekraan. Kogu seda luksust katab lai visiir, mis ulatub armatuurlaua päris keskele. Valgustus ja teabe lugemise takistused on välistatud.
Teisel astmel saate jälgida elementide tavalist paigutust. Õhusuunajad on peaaegu ristkülikukujulised, paiknevad vertikaalselt ja piki servi juhi piirkonnas. Kaassõitja ees on ainult kaks ristkülikukujulist deflektorit. Õhukanalid on ääristatud kroomjoone kujul. keskkonsool sai selge tähelepanu juhile. Peamine element on suure ekraaniga multimeediumisüsteem. Sellel on rangelt ristkülikukujuline kuju ja väikesed ümmargused juhtnupud. Juhile lähemal, parempoolse deflektori all, on eraldi häirenupp. Asukoht on väga mugav, hädaolukorras probleeme ei tasu karta.
Sisekliima süsteem asub muusikaga ploki all, sellel on väike ristkülikukujuline ekraan ja kaks juhtnuppu. Juhile lähim regulaator on teisest suurem. Jällegi on rõhk juhi suurepärasel ergonoomikal.
Kesktunnel valmistatud armatuurlauaga monoliidina, kuid konstruktsiooni üldist tihedust rikub kliimakontrolli all oleva niši ilmumine. See sisaldab funktsiooniklahve ja pistikuid. Edasi mööda tunnelit asub käigukang. See on nihutatud kõrvalistmele lähemale, kuid juhi poolelt on mugav süvend pisiasjade jaoks. Seisupidur asub juhiistme padja kõrval, jättes kaassõitja topsihoidja süvendid. Kogu see mitmekesisus lõpeb laia käetoega, mis tagab mugavuse pikkadel sõitudel.
Rool kerge, kolme kodaraga, multifunktsionaalne, sportlik tüüp. Kolonni ulatus ja kalle on reguleeritavad. Velje viimistlusmaterjal on eliit, puudub libisemistunne. Velje paksus ise on täpselt paras, et lenkstangi töökindlalt ja mugavalt kinni hoida. Käte õigeks asendiks roolil on looded. Autosüsteemide juhtelemendid on tehtud omamoodi ümmarguse "plaastri" kujul, mida me mängukonsoolidelt mäletame. Jaapanlaste valmistatavuses olete mõnikord lihtsalt üllatunud! Alumine kodar sai kena alumiiniumi välimusega vahetüki, mis elavdab oluliselt interjööri.
Armatuurlaual, kui liigute ülemisest astmest eemale, on keskel suur tahhomeeter, samuti väikesed teabeindikaatorite ja piktogrammide read. Intensiivne sinine, valge ja türkiissinine on muutunud instrumentide valgustuse, klahvide ja muude juhtnuppude üldvärviks.
Ford Focus
Focus tervitab külastajaid oma kaasaegse interjööri klassikalise paigutusega. Märkad koheselt enda jaoks kooste ja kasutatud materjalide kvaliteeti. Pehmed paneelid, armatuurlaual kena musta värvi varjund. Liibuvad sisustusdetailid on tehtud minimaalsete vahedega, mis on peaaegu nähtamatud, luues terviklikkuse tunde.
Istme profiil sai mugava istumise. Nii kanga- kui ka nahkvariandid rõõmustavad korralike õmblustega. Igasuguse pikkuse ja jumega juht saab istmel mugavalt sisse elada. Samuti on oluline, et toolide anatoomiline struktuur tagaks usaldusväärse külgtoe seljapiirkonnas ning alumine padi oleks üsna piisava pikkusega. Täiteaine jäikus on keskmine, tagades tasakaalu mugavuse ja elastsuse vahel. Tugitoole saab reguleerida kõikides tasapindades, sealhulgas kõrgust.
Õhuvoolu suunajad on armatuurlaua peamine esteetiline kaunistus. Need on paigutatud vertikaalselt ja neil on kroomitud piirjoon. keskkonsool kogus kokku enamiku auto funktsionaalsetest elementidest. Visiiri all ülemises osas on suur 8-tolline multimeediumisüsteemi ekraan, terve kompleks nimega SYNC 2. See on paigutatud omamoodi nišši, mis välistab päikesepaistelisel päeval info tajumise segamise. Ekraani all on häire aktiveerimise nupp. Allpool on multimeediumisüsteemi juhtseade. Näha on kroomitud viimistlusega ümmargune juhtelement, samuti külgedel hõbedased nupud. Servadele lähemal on kesksed õhukanalid.
Kliimakontroll asub selle kohal rippuva keskkonsooli all, toimides iseloomuliku ühenduselemendina armatuurlaua ja kesktunneli vahel. Süsteemil on infoaknad ja keskmise suurusega ümmargused külgmised juhtnupud. Kliimasüsteemi alla tegid disainerid funktsionaalse süvendi, millele järgnesid sigaretisüütaja ülaosa ja automaatkäigukasti hoob ise. Automaatkäigukasti käepidemel on ohtralt kroomi. Kangi ise nihutati veidi paremale ja tehti istmele kroomitud ääris, jättes funktsiooninuppudele ruumi juhile lähemale.
Väärib märkimist, et kesktunnel, eriti torpeedost kõige kaugemal asuvas osas, on mõnevõrra kitsam ja visuaalselt jagatud kaheks pooleks. Esimene "aste" on vöötatud hõbedaga, teine tase on veidi madalam. See toimib sügavate topsihoidjate asukohana. Juhiistmele lähemal on seisupiduri käepide. Tunnel lõpeb käetoega. Selle padi on piisavalt lai ja pikk, et teie käsi mugavalt mahutada ning võimaldab teil käigukangiga vabalt suhelda.
Roolüsna tagasihoidlik, kuid kvaliteetne. Sellel on keskmine raadius ja vastuvõetav velje paksus. Rool on kolme kodaraga, multifunktsionaalne, võimalusega reguleerida väljumis- ja kaldenurka. Autosüsteemide juhtimiseks mõeldud nuppudega väikesed saared on perimeetri ümber kaunistatud korraliku kroomitud niidiga. Alumisel kodaral on sama sisetükk. Näeb tagasihoidlik välja, aga väga armas.
Armatuurlaud nurgelise visiiri alla peitmine. Sarnase kujuga ääris on näha ka pillikaevude juures, mis on üsna sügavalt istutatud. Vasakul küljel on tahhomeeter ja paremal spidomeeter. Ülemises osas, põhiinstrumentide vahel, on pardaarvuti ristkülikukujuline aken. Selle suurus rõõmustab juhti meeldivalt. Armatuurlaua alumine osa sai jahutusvedeliku temperatuuri ja gaasipaagi kütusetaseme näidikud. Instrumentide, nuppude ja juhtnuppude valgustus on tehtud valge ja türkiissinisega.
Honda disainerite jultumus tekitas segadust ka Civicu esimestes põlvkondades ning viimases põlvkonnas on see lahendus viidud täiuseni. Classic Focus on mitte vähem edukalt ühendatud kaasaegse tehnoloogiaga.
Sellegipoolest tasub tunnistada, et just Honda suudab oma omanikku tõeliselt meeldivalt üllatada ebatavaliste, kuid väga tõhusate lahendustega. "Auto" Civicuga ühte tunda on kindlasti huvitavam. Igav on lihtsalt sulanduda Ford Focuse soliidse, kuid tuttava interjööriga. Just Honda salongi esiosa julge disain toob mudelile enesekindla võidu selle suurepärase disaini eest!
Sõidujõudlus
Honda Civic kehastas kõiki pereauto, mitte juhiauto omadusi. Jah, ülemeeliku disainiga armatuurlaud on ekstaatiline, kuid autost ei saa sellest “võitlejat”. Mootori tõukejõust piisab kõigis standardolukordades ja see hakkab oma müraga häirima alles alates 4 tuhandest pöördest.
Masin töötab sujuvalt ja tõrgeteta, mingeid jõnksuid ei esine. Seal on patenteeritud "öko" režiim, mille Hondal roheline nupp sisse lülitab. Meeldib ka sportrežiim, mis on väga aus ja keerab mootori väljalülituseni. Koos labade käiguvahetajatega tuleb see päris hästi välja! Reaktsioonid gaasile muutuvad teravaks ja igal kiirusel.
Vedrustus loob hea tasakaalu juhitavuse ja mugavuse vahel. Uute suurema jäikusega vedrude paigaldamine tuli autole kasuks. Mudel tunneb end hästi väikeste ja keskmiste ebatasasuste läbimisel, suudab pakkuda mugavust. Nüüd aga pole kurvis veeremist ning tagumine mitme hoovaga vedrustus hoiab autot suurepäraselt etteantud trajektooril. Kuid vedrustust on lihtne rikki viia, see on suhteliselt lühikese käiguga.
Rool on tüüpiline linnasedaanile. See on kerge, ei sisalda liigset infot ja teravust. Rooliseaded on häälestatud rahulikule sõidutempole.
Honda pidurid on kõikjal ketaspidurid, töökindlad ja teravad pedaalikäigu keskele lähemal. Pedaali vajutamisel saate õige jõupingutusega õrnalt pidurdada. Jällegi vihje regulaarsusele, rahulikkusele ja mugavusele.
Ford Focus lubab reklaamvoldikutes rohkem, võrreldes sellega, mida masin tegelikkuses annab. Poolteistliitrine turbomootor omab korralikku enesekindlat veojõudu kiirustel 1500–5000. Jah, veojõudu on, aga dünaamika emotsioone ei tekita.
Automaatkasti töös tõsiseid märkusi pole, kuid “robot” näitas sellegipoolest kergeid lööke. Selliste tehniliste lahenduste puhul on tüüpiline kastirežiimide loend.
Šassii on standardvarustuses: eesmine MacPhersoni tugi ja sõltumatu mitme hoovaga tagavedrustus. Masin on seadistatud mugavaks liikumiseks, silub edukalt asfaldi peenstruktuuri ja mõistlikke ebatasasusi. Karmimad augud reageerivad töötava vedrustuse tuima pingutusega ja järsud langused võivad lõppeda isegi rikkega. Autol on kalduvus tagasillale libisema, seetõttu on soovitatav mõelda ESP-süsteemi olemasolule konfiguratsioonis.
Kiita tasub mudeli helipidavust. Võrreldes eelmise põlvkonna Ford Focusega on see märgatavalt paranenud. Rool on terav ja häälestatud rohkem mugavuse kui aktiivse sõidu jaoks. Rooli on parklas lihtne keerata ning selle infosisu ja pingutus kiirusel on mõnevõrra udune.
Kõigi 4 ratta ketaspidurid töötavad hästi, välja arvatud see, et piduripedaali vaba lõtk on veidi suurel küljel.
Uuringumudelite sõiduomaduste peamiseks tunnuseks on oluline rõhk mugavale liikumisele linnatingimustes. 90% ajast linnas veetma hakkava Ford Focuse võimsust võib lausa ülemäära pidada ning selle saavutamist turbiini kasutamisega võib täielikult auto miinuste arvele kirjutada. Selliste mootorite sõltuvus ja vastupidavus kvaliteetsest kütusest pole ammu olnud saladus.
Honda Civic pakub lihtsamat ICE-valikut, kuid töökindlamat ja ajaproovitud. Honda ainsateks olulisteks puudusteks võib pidada ainult kliirensit. Vedrustus võib tunduda veidi jäik, kuid auto juhitavus ja stabiilsus on tipptasemel.
Arvestades kõike eelnevat, on selles võrdlusetapis võitja Honda Civic, mis demonstreerib parimat sõidukvaliteedi tasakaalu, samuti head mugavuse ja hästi valitud šassii seadistuste näitajat.
mahutavus
Honda Civic miski omas klassis silmapaistev ei paista silma. Laiuse varu on esiistmereas täiesti piisav. Juhi ja kõrvalistuja pea kohal on ka väike varu.
Tagumine rida on valmis võtma kolm, kuid ainult kahele sõitjale on tagatud mugav sõit. Üldpinda on esimese reaga võrreldes veelgi vähem. Jalaruumi on piisavalt, ütleme tänu korralikule teljevahele.
Pakiruumil on kitsas laadimisava ja keskmine sügavus. Samuti on väikesed kõrguspiirangud. Pole ime, lihtne linnasedaani pakiruum kottide, keskmise suurusega kastide ja majapidamispagasi jaoks.
Ford Focus omab salongis korralikku vaba ruumi, eriti oma klassi kohta. Esireas kõrguse ja laiusega probleeme pole.
Tagumine rida on traditsiooniliselt laiuselt kahele, kuigi kolmanda reisija mahub, kuid ülejäänute arvelt. Jalaruumi on piisavalt, pearuumi on ka väike.
Pagasiruum on tagasihoidliku passi mahutavusega, kuid tegelikult pole kõik nii hull. Esimeseks plussiks on kambri hea ergonoomika ja laadimisava laius. Teise põhjuseks võib pidada kõrgust, mis ei jää selle klassi konkurentidele sugugi alla.
Ford Focus näeb selles etapis tulusam välja, kuna auto sisemus võidab ruumikuse osas ja pakiruum ei jää kuidagi alla klassikaaslasele Honda Civicule.
majandust
Tehnoloogiliselt arenenum Ford Focus edestab oma efektiivsuselt Honda Civicut, kuid tasub arvestada selle mudeli kõrgeid nõudmisi kütuse ja määrdeainete kvaliteedile.
Ohutus
Baasmudel Honda Civic:
- külgmised turvapadjad
- õhkkardinad
- Piduriabi
Ford Focus baasmudel:
- juhi/kaassõitja eesmised turvapadjad
- külgmised turvapadjad
Euro NCAP avariitesti tulemus: 5 tärni.
Võrdlev analüüs määrab Honda Civicu võitjaks aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemide arvu osas. Sedaan Ford Focus ei jää Hondale praktiliselt kuidagi alla, kuid “jaapanlase” põhivõimaluste loend osutus laiemaks.
Hind
- Keskmine Honda Civicu baasmudeli hind ilma läbisõiduta on 28 000 dollarit.
- Põhimudeli Ford Focus luukpära keskmine hind ilma läbisõiduta on 24 000 dollarit. Sedaanide müük algab 2015. aasta suvel.
Jah, sul on õigus: uus Mazda3 sobiks sellesse firmasse suurepäraselt. Aga testi tegime septembris, kui Moskvas veel seeria kolmepunktiviskeid polnud. Oota? Tahtsime olla enne külma ilma õigeks ajaks, et mõõtu võtta ja teada saada, kes on kiirem - mitte “passi” järgi, vaid autopolügooni düno teel.
Dünaamikast hiljem, aga praegu ... Millised nägusad mehed! Või kaunitarid, kes eelistab. Tõsi, ilma embleeme vaatamata ei saa te kohe aru, kas teil on ikkagi Honda või Toyota. Uus Corolla on nii heas vormis ja ilusam, et seda võib segi ajada Civicuga. Ja alles siis märkad, et “päris Hondal” on teravam koon ja katus langeb rohkem.
Corolla on nagu rukkileib: selles pole rosinaid, kuid see on kaloririkas ja rahuldav
Paneelil kunstnahk, kahetsooniline kliimaseade ja kombineeritud istmepolster – see on Corolla Prestige Plus versioonis
0 / 0
Aga Focust ei tohi kindlasti kellegagi segi ajada. Kui just samanimelise luukpäraga ja isegi siis ainult ees - nende siluetid on erinevad. Ja pagasiruumi maht ka: kui luugi sees on seitse Vene Posti kasti, siis sedaan - kaksteist! Fordi "sahver" osutus aga kolmikust kõige vähem ruumikaks: Civicusse mahtus 13 pakki ja Corollasse jõudsime panna 14 kasti. Toyotasse on pagasit lust laadida: pagasiruumi koopas ei kasva kerevõimendite “stalaktiidid”, nagu Hondal, ja auk on palju suurem kui Fordil. Lisaks on ainult Corollal kaane tagaküljel sulgemiseks käepide.
Toyota toolid meeldivad kallistusjõu, hea profiili ja piisava jäikusega, kuid nimmetugi ei ole reguleeritav
CVT-ga Corolla 1.8 järgib gaasipedaali nagu kala konksu otsas – ei Honda "automaat" ega Fordi "eelselektiivne" ei suuda kiiruse reguleerimise lihtsust pakkuda
0 / 0
Toyota pole reisijate suhtes vähem sõbralik kui lasti suhtes. Just Civicus tuleb roomata küürus, säästes pead kokkupuutest madala katusekaldega. Focus on see, mis paneb sind B-piilari ja tagaistme padja vahele kiilunud 42 saapades jalgu pigistama. Ja sa lihtsalt istud Corollasse, lihtsalt ja vabalt. Toyota paneb teid kahetsema ainult käsipuude puudumist ustel ja õhusuunajate puudumist keskel. Ruumi on selline, et ka keskmist kasvu mees istub korvpalluri selja taha ilma esiistme seljatuge põlvedega puudutamata! Hondaga, rääkimata veelgi lähemast Fordist, ei saa te isegi võrrelda: jalgade varu on juba kaheksa sentimeetrit väiksem.
Sedaani Honda Civic näitel on selgelt näha, et endine sportliku loomuga järgija muutis oma julguse säästlikkuse ja mugavuse vastu. Kuid vaadake vaid trikki, mille Ford Focus vastuseks viskas ...
Need kaks masinat on võrdlevates võitluskunstides juba kohtunud (“AC” nr 46’2006). Sellest ajast on nende põlvkonnad vahetunud ja maailm on õppinud ka uusi mootoriehitustehnoloogiaid. Ja nüüd demonstreerivad Ford Focuse ja Honda Civicu pärijad oma uusi võimeid ja saavutusi. Ja me kasutame nende hindamiseks oma süsteemi, mida siis, seitse aastat tagasi, ei olnud veel välja töötatud.
Ford Focus 1.0 EcoBoostVõimsus - 100/125 l. Koos. |
Honda Civic 1.8 i-VTECVõimsus - 142 liitrit. Koos. |
Ruum, mugavus ja praktilisus
Ford Focus demonstreerib koheselt kere parimat kohanemisvõimet meie tegelikkusega – sügavate aukude, kõrgete äärekivide, maapinnast välja paistvate "üllatuste" ja talvel - suurte vaodega. Ohus olevad läved ja kaitseraudade alumised osad on Focuses kaetud musta värvimata plastikuga. Samas võib hooletu parkimine või Civicuga sõitmine kahjustada kere alumise osa värvkatet. Kuid selle ja ka halvima nähtavuse kompenseerib meie Civic tahavaatekaamera ja parkimisandurite olemasoluga, mida pole ainult mudeli põhiversioonis ja mida konkurendilt saada pole. Esialgu määrab küllastunud varustus ka Civicu maksumuse. Lisaks ei küsi Honda erinevalt vastasest metallikvärvi eest lisatasu.
Kuid salongi materjalide kvaliteedi eest teenib Ford hõlpsasti rohkem punkte. Selle sisemus näeb välja esinduslikum, armatuurlaua ülemine osa on kaetud pehme plastikuga. Ja niipea, kui rooli taha istute, leiate end kohe tooli külgtoe arenenud polstrite sõbralikust tugevast embusest. Ja Focuse esiistmete jalad toetavad paremini. Seega on selles autos esireas mugavam.
Honda Civicul on kõikjal kõva plastik, mis näeb välja ja tundub lihtsam. Lisaks on aastavanal autol salong “kogenud” välimusega. Civicu istmed on pehmemad ning auto näib pakkuvat üleminekut mugavale, rahulikule ja pingevabale sõidule.
Esireas on Focus jalgades ja pea kohal märgatavalt avaram ning juhiistmel on palju suurem liikumisulatus. Kuid tagasi liikudes näeme vastupidist pilti. Kuigi istud Focuse diivanil sügavamal ja pea kohal on veidi rohkem ruumi, segavad ülekandetunnel ja esiistmete vahel väljaulatuv käetugi keskmist reisijat. Ja reisijatel pole siin eriti mugav viibida - ava kohal pole käepidet ning uks on liiga kaugel ja ümbermõõt on ebamugav - lai ja tasane. Kuid selle auto teisest reast väljumine on lihtsam, kuna selle ukseava on madalam ja lävi on vähem kõrge.
Honda teisele reale ronides tuleb katuse alumise kaare alla sukelduda. Kuid siin on põrand tasane ja pea kohal on käepidemed. Tänu suuremale teljevahele on Honda Civicul isegi pikema pehme diivanipadjaga teises reas rohkem põlveruumi.
Mõlemad autod võimaldavad tagaistmete seljatugede kokkuklappimisega suurendada pagasiruumi mahtu. Fordis saab seda teha sõitjateruumist, Hondas - pagasiruumist. Aga pakiruumi sulgedes haarad “Focuses” kinni kaane siseküljel olevast aasast, “Civicus” aga saab kaanest kinni haarata vaid ülalt.
 |
|
|
1. Varustus |
|
 |
 |
|
Jalgade jaoks - 840-1070 mm |
+ Kõrgus - 900 mm - Jalgade jaoks - 570-840 mm – Padi – 490 mm – Laius - 1350 mm |
Kolm nelja vastu
Ford Focus on suur auto. Ja seetõttu on endiselt ebatavaline jälgida 1,0-liitrist mootorit selle kapoti all. Ford võitleb efektiivsuse ja keskkonnasõbralikkuse eest, vähendades drastiliselt mootori mahtu ning selleks, et auto ikka normaalselt sõidaks, varustati agregaat turbiiniga (“AC” nr 52’2012). Ja kuigi võimsuselt jääb selline mootor alla Honda omale, arendab pöördemoment vastavat, pealegi palju laiemas pöördevahemikus. Väiksemas Fordi mootoris on turbiini tõttu maksimaalne 170 Nm saadaval juba alates 1500 p/min. Hondas 174 Nm saamiseks tuleb selle mootorit keerata kuni 4300 p/min.
Muidugi võiks valida Ford Focuse, millel on väiksema jõudlusega mootor - 1,6-liitrine 125 hj. koos., kuid esiteks pakutakse seda Trend Plusi kallimal versioonil koos Powershifti automaatkäigukastiga ja teiseks ei võrdle me mitte ainult autosid, vaid ka tehnoloogiaid. Ja "liitrises" turbomootoris on neid lihtsalt rohkem. Samas ei valinud me selle 125-hobujõulist versiooni, kuna testimise ajaks polnud sellega autosid veel Ukrainasse toodud.
Kuid Honda Civicuga on kõik lihtsam. See sedaan läbib meie toimetuses pikaajalisi vastupidavusteste (“AC” nr 38’2012) ja seda pakutakse Ukrainas ainult ühe mootoriga. Kuid mudeli viimase uuenduse ajal astus selle 1,8-liitrine 142-hobujõuline mootor ka sammu ökoloogilisuse ja ökonoomsuse poole – see sai Econ režiimi.
Fordi mootor ei tuletanud hetkekski meelde, et sellel on vaid 3 silindrit ja liiter töömahtu. Veojõust jääb tal puudu vaid siis, kui kiirus langeb alla 2000 p/min ning ülejäänud aja keerleb mootor sujuvalt, kuid kiiresti üles ning kiirendab autot õrnalt. Isegi maateel ei teki möödasõidul ebamugavust. Päris tipus vaibub mootori entusiasm, kuid hoogne mootor toob salongi vaikse “veidra” piiksu, mis sarnaneb Subaru mootorite tekitatavaga. Kuid üldiselt meenutab liikumine väga 1,5–1,6 liitrise mahuga atmosfääriühikutega autoga sõitmist.
V-Box Miniga dünaamilise jõudlustesti ajal vastas Ford Focus sedaan deklareeritud jõudlusele. Kuigi samal ajal kaotas ta Honda Civicu kiirenduses märgatavalt 100 km / h. Aga kui sõidad, siis ei saa arugi. Civicu vabalthingav mootor on vähem plahvatusohtliku iseloomuga ja ei võta nii hoogu kui turboülelaaduriga vastane. Seda on eriti tunda säästurežiimil Econ. Kuid isegi kui selle välja lülitate, süvenevad jõuallika reaktsioonid veidi. Mootor ärkab tõesti ellu kõige tipus. Selline käitumine on aga tuttav, sest Honda mootorid on alati "väänanud". Ja see 1,8-liitrine seade pole erand. Kõrgetel pööretel teeb Civic aktiivse ja lõbusa sõidu.
Nende masinate mootorite elastsus on sarnane, kuid Focuses meeldis mulle rohkem manuaalkasti töö. Hoob liigub pehmelt, kuid käik on ühtaegu karge ja lühike. Selle taustal on Civicu “käepidemel” kergem ja vähem selge käik.
 |
|
|
1. Varustus |
|
 |
|
| + Laius - 1430 mm — Jalgade jaoks - 830/1050 mm – Padi – 490 mm — Kõrgus - 930/980 mm |
+ Jalgade jaoks - 650-900 mm + Padi - 500 mm + Laius - 1360 mm - Kõrgus - 880 mm |
Fordi mootori maksimaalse pöördemomendi riiul saab otsa siis, kui Honda oma tõukejõu haripunkti jõuab.
Üks on mugavam, teine töökindlam
Maanteel on Ford Focus, reageerides konarustele meeldiva elastsusega. Kuigi samal ajal tunned neid salongis tugevamalt. Seevastu Honda Civicul on sõidutee defektid vähem märgatavad. Siledatel konarustel õõtsub Civic rohkem, kuid isegi suured augud ja kühmud imenduvad vedrustusse hästi. Kuigi teravate manöövrite ajal on esisilla veeremine ja triiv rohkem väljendunud.
Nii palju kui me armastame Honda Civicu rooli kiiretes ja kitsastes kurvides, osutus Ford järskudel manöövritel töökindlamaks ja teravamaks. See sedaan hoiab paremini "ümberpaigutamisel" ja reageerib teravamalt rooli keeramisele. Sellel on märgatavalt teravam rool – 2,7 pööret lukust lukuni, võrreldes Honda 3,2 pöördega. Jah, ja Civicu juhtimises on vähem selgust. Selle hägusama nullilähedase tsooniga rool on ekstreemses olukorras liiga kerge ja “pikk”. Ja samast takistusest mööda minnes tuleb seda rohkem väänata ning auto reaktsioon on hilisem. Püüame olukorda süvendada, keeldudes elektroonika kasutamisest.
Fordi stabiliseerimissüsteemi väljalülitamise võimalus peitus sügavamal - pardaarvuti menüüs. Kuid isegi siis, kui elektroonika välja lülitate, töötab see äärmuslikus olukorras ikkagi. Hondas lülitab armatuurlaual olev lihtne nupp elektroonilise abilise täielikult välja.
 |
|
Kõik "Focused" on varustatud vedrustusega, millel on sportlikult häälestatud amortisaatorid. Seetõttu reageerib Ford konarustele teravamalt. |
Civicu juhtimiseks on kergem rool. Pangad on tugevamad, kuid see on hind parema mugavuse eest konarustel. |
 |
 |
Mõlemal Focuse küljepeeglil on asfäärilised sektorid. A-piilarid on nihutatud tagasi, kuid neil on massiivsem alus, kuigi need praktiliselt ei blokeeri vaadet. |
Vaatevõimet suurendav sektor on Civicul vaid vasakpoolsel peeglil, kuid A-piilarite ümber on tee paremini näha. Nähtavust tahapoole halvendavad tagumise rea peatoed ja kitsamad klaasid. |
Me võitleme "prussakatega"
Iga sellise masina kohta on teatud eelarvamused. Kuid elu muutub ja me peame neist lahku minema. Ärge suhtuge kõikidesse uuendustesse vaenulikult. Seega on ostjad endiselt segaduses 1,0-liitrise Fordi mootoriga. Kuid “mootorratta” helitugevusega saab see C-klassi sedaaniga suurepäraselt hakkama. Kuigi Focus jääb selle mootoriga dünaamiliselt ja tippkiiruselt alla, on selle vedrustus, rool ja kang tihedamad ja elastsemad, mis teeb autoga sõitmise aktiivsele juhile nauditavaks. Kuid just selle eest on Civicut alati hinnatud.
Kui aga varem räägiti Honda Civicust kui aktiivsete juhtide autost, siis nüüd tasub harjuda mõttega, et see auto pole rohkem mures omaniku sportlike ambitsioonide, vaid tema mugavuse ja kokkuhoidlikkuse pärast.
 |
|
 |
|
Fordi pagasiruum on väiksem, kuid salongi avamine pole nii piiratud kui Hondal. Sahtel on hästi vormitud ja palju mugavam. Mõlema auto pagasiruumi põranda all on "dokid". |
|
Fordi CV
Keha ja mugavus |
|
| Alumisel perimeetril on kere kaetud värvimata plastikuga. Parema kvaliteediga materjalid. Nähtavus on parem. Istmed pakuvad kurvides rohkem tuge. | Salong on juba õlgades. Pagasiruumi maht on väiksem. |
Jõuülekanne ja dünaamika |
|
| Kallima hoolduse kompenseerib see, et hooldusvälbad on pikemad. Mootoril on lai maksimaalse pöördemomendi riiul ja see ei reeda selle väikest mahtu ... | ... kütusekulu on aga 1,5-1,6 liitrise mahuga agregaatide tasemel. |
Rahandus ja varustus |
|
| Mõlemad autod pakuvad mitut varustustaset, kuid Ford Focusele on saadaval lisavõimalused, mis võimaldavad punkti saada. Palju atraktiivsem algkulu annab talle aga rivaali ees märkimisväärse edumaa. | Mõned kasulikud Fordi valikud 100-hobujõulise modifikatsiooni jaoks pole saadaval. Sedaani eest tuleb maksta 5000 UAH. |
Jätka
Keha ja mugavus |
|
| Kõvadel konarustel on see sedaan märgatavalt mugavam ja sujuvam. Istmed on ka pehmemad. | Väiksem reguleerimisvahemik juhiistme ja salongi pearuumi jaoks. |
Jõuülekanne ja dünaamika |
|
| Dünaamika ja maksimaalse kiiruse poolest võidab Civic oma vastaselt kergesti punkte tagasi. Ja Honda aeglustab enesekindlamalt. Pakutud mitte ainult mehaaniline, vaid ka automaatkäigukast. | Tavarežiimi ja Econ vahel pole suurt vahet. Käiguvahetuse selgus on väiksem. |
Rahandus ja varustus |
|
| Juba "baasis" oleval Hondal on valikud, mida konkurendile lisatasu eest pakutakse. Saadaval varustus nagu soojendusega esiistmed, tahavaatekaamera, Bluetooth, elektrilised kokkuklapitavad peeglid, parkimisandurid. Sedaan Honda Civic on 7300 UAH võrra odavam kui luukpära. | 1,8-liitrise mootoriga autole kehtivad erikohustused ja see on märgatavalt kallim. |
Kogu teave |
||
|
kehatüüp |
sedaan |
|
|
uksed/istmed |
||
|
Mõõdud, L/L/K, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Roomik ees/taga, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Kliirens, mm |
||
|
Tühimass, kg |
||
|
Pagasiruumi maht, l |
||
|
Paagi maht, l |
||
Mootor |
||
|
bens. kohe nt. turbo |
bens. koos levitamisega nt. |
|
|
Resp. ja sill./cl. tsükli kohta. |
||
|
Maht, cm kuubik. |
||
|
Võimsus, kW (hj) / p/min |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max kr. pöördemoment, Nm/r/min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Edasikandumine |
||
|
ajami tüüp |
ees |
|
|
5-st. karusnahk. |
6-st. karusnahk. |
|
Šassii |
||
|
Pidurid ees/taga |
kettale. vent./ketas tuulutusava. |
kettale. vent./ketas |
|
Vedrustus ees/taga |
sõltumatu/sõltumatu |
|
|
Võimendi |
elektro |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Toimivusnäitajad |
||
|
Maksimaalne kiirus, km/h |
||
|
Kiirendus 0-100 km/h, s |
||
|
Kulutused maantee-linn, l/100 km |
||
|
Garantii, aastat/km |
3/piiranguta proovid |
3/100000 |
|
Hoolduse sagedus, km |
||
|
Hoolduskulud, UAH |
||
|
Min. maksumus, UAH |
||
|
Me seisame. katsetada. auto, UAH |
||
|
Üldine hinnang |
Max punktid |
||
Keha ja mugavus |
|||
|
Ruumi ees ja istumismugavus |
|||
|
Tagaruum ja istumismugavus |
|||
|
Nähtavus |
|||
|
Pagasiruumi maht.transformatsioon |
|||
|
Kvaliteetne viimistlus ja liitmikud |
|||
|
Heliisolatsiooni kvaliteet |
|||
|
Kliima mugavus |
|||
|
Sõitke tühja/koormaga sõidukiga |
|||
Jõuülekanne ja dünaamika |
|||
|
Kiirendus |
|||
|
Maksimum kiirus |
|||
|
KP töö |
|||
|
Elastsus |
|||
|
Kütusekulu |
|||
|
Võimsuse reserv |
|||
|
Kontrollitavus |
|||
|
Jätkusuutlikkus |
|||
|
manööverdusvõime |
|||
Rahandus ja varustus |
|||
|
baashind |
|||
|
Ohutus |
|||
|
Varustus |
|||
|
Väärtuse kaotus |
|||
|
Hooldus- ja kasutuskulud |
|||
|
OSGPO kindlustus |
|||
|
Garantii |
|||
ÜLDHINDAMINE |
500 |
339 |
328 |
|
Mõõdud "AC" |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dünaamika ja kiirendus |
||
|
Kiirendus 0-100 km/h, s |
||
|
Kiirendus 30-60 km/h, s |
||
|
Kiirendus 60-90 km/h, s |
||
|
Pidurdusteekond 100-0 km/h, m |
||
|
Rehvi mark ja mudel |
Goodyeari tõhus GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitri Chaban
Foto Sergei Kuzmich
Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.
Artikkel Honda Civicu ja Ford Focus autodest: tehniliste omaduste võrdlus, välimus, interjöör, hinnasilt jne Artikli lõpus - video Honda Civic 1.6MT vs Ford Focus II 2.0MT.
Artikli sisu:
Kui rääkida optimaalse hinna ja kvaliteedi suhtega C-klassi autodest, siis meenuvad kaks mudelit - Honda Civic ja Ford Focus, mis on ajalooliselt olnud ja on kodumaiste autojuhtide seas üsna populaarsed.
Otsustasime neid autosid võrrelda, et vastata potentsiaalseid ostjaid puudutavale küsimusele – milline auto on parem?
Võrdluseks võeti Ford Focus 3 ja Honda Civic 9 põlvkonnad, kus esimest on Venemaal endiselt võimalik osta ja teist pole Vene Föderatsiooni hiljuti tarnitud.
Honda Civicu ja Ford Focuse välimus
Mõlemad autod on moodsa ja meeldejääva välimusega, Focus aga klassikalisemate vormidega, Honda aga otsustas veidi katsetada, millest annab tunnistust luukpära tagaosa, mis vau-efekti poolest konkurenti märgatavalt edestab. Teisest küljest on selline otsus praktilisuse seisukohalt vaieldav, kuid see ei puuduta praegu.
Ford Focuse "koon" uhkeldab moodsa peaoptika, elegantse vale radiaatorivõre ja reljeefse kapuutsiga. Auto profiilil on laienenud rattakoopad, kuplikujuline katusejoon ja stiilsed veljed, tagaosa aga tõstavad esile suured gabariidituled ja massiivne tagaspoiler.
Ka Honda Civic hoiab konkurendiga sammu ning rõõmustab silma ilmeka optika, dünaamilise profiili, tagumistesse sammastesse peidetud ukselinkide ja, nagu juba öeldud, originaalse ahtriga.
Disaini poolest väärivad mõlemad autod kõrgeid hindeid, seega kõhkleme lemmiku väljatoomisega.
Honda Civicu ja Ford Focuse välismõõtmed on järgmised:
| Omadused | Ford Focus | Honda Civic |
| Pikkus, mm | 4358 | 4285 |
| Laius, mm | 1823 | 1770 |
| Kõrgus, mm | 1484 | 1472 |
| Rattavahe, mm | 2648 | 2605 |
Nagu näha, on “ameeriklasel” suuremad mõõtmed, mis teoreetiliselt peaks tähendama avaramat interjööri.
Mõlemad sõidukid pakuvad laias valikus kerevärve, et rahuldada mitmekesise publiku vajadusi.
Sisekujundus Honda Civic vs Ford Focus
Ford Focuse sisemus demonstreerib eesmise armatuurlaua disaini tuntud arhitektuuri, soliidseid viimistlusmaterjale ja head koostekvaliteeti.
Juhi ees on multifunktsionaalne rool, millest on mugav haarata, aga ka hästi loetav näidikupaneel, mida esindavad mitmed analoogkettad ja väike pardaarvuti ekraan.
Armatuurlaua keskosa demonstreerib suurt multimeediumisüsteemi ekraani, eraldi muusika- ja kliimaseadme juhtseadet.
Viiekohaline salong on selline mitte ainult teoorias, vaid ka praktikas. Esireisijatele pakutakse mugavaid piisava hulga reguleerimisvõimalustega istmeid ning head külgtuge.
Tagadiivan mahutab hõlpsasti kolm sõitjat ja vaba ruumi on kõigis kolmes suunas.
Konkurendi taustal näeb Honda Civicu interjöör originaalsem välja, mida peetakse kahetasandilise esiarmatuurlaua eeliseks, mille ülaosas on paar näidikut, millest üks kuvab digitaalse spidomeetri teabe, ja teine kuvab tunde ja muud vajalikku teavet.
“Korrastuse” allosas on mitu analoogseljaga kaevu, mis on suurepäraselt loetavad igal kellaajal. Armatuurlaua keskosa on reserveeritud multimeediumisüsteemile, samuti heli- ja kliimaseadme juhtseadmele.
Nagu Ford Focuse puhul, on ka Civicu interjöör mõeldud viiele sõitjale. Esiistmetel on sportlik profiil ja lai valik reguleerimisvõimalusi, sealhulgas reguleeritavad nimmetoe polstrid.
Teine istmerida pakub nii laiuses kui ka pikkuses piisavalt vaba ruumi, kuid pearuum, nagu öeldakse, on selg vastas, mistõttu võivad pikad reisijad kogeda ebamugavust.
Pagasiruumi maht Focus on 316 liitrit viieistmelise paigutusega ja 1215 liitrit, kui tagumise diivani seljatoed on langetatud. Kuid Civicu pakiruumi maht on vastavalt 477 ja 1378 liitrit, mis muudab auto praktilisemaks.
Tehnilised andmed Honda Civic vs Ford Focus
Ford Focus Venemaal on esindatud 4 bensiinielektrijaamaga:
- 1,6-liitrine 85-hobujõuline mootor, mis on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Temaga vahetab auto saja 14,9 sekundiga. ja suudab arendada maksimaalselt 170 km/h, kulutades keskmiselt 5,9 liitrit kütust.
- 1,6-liitrine 105 hj bensiinimootor, mida pakutakse koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 6-ribalise "automaatiga". Selline mootor kiirendab auto sadadeni 12,3 (13,1) sekundiga ja võimaldab teil arendada ka tippkiirusi 180–184 km / h. Kombineeritud kütusekulu on väidetavalt umbes 5,9–6,3 l / 100 km.
- 1,6-liitrine 125 hj mootor, millest paar on 5MKPP või 6AKPP. Nendega suudab auto arendada maksimaalset kiirust 190–193 km/h ning 0–100-ni kiirendamiseks kulub 10,9 (11,7) sekundit. Kütusekulu on sarnane 105 hj versiooniga.
- EcoBoost seeria tipptasemel 1,5-liitrine mootor, mis annab 150 hj ja kiirendades auto sadadeni 9,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus on deklareeritud 208 km / h ja keskmine kütusekulu pole umbes 6,7 liitrit.
Seisult 100 km/h kiirendab Honda Civic 9,1 sekundiga ja maksimaalne kiirus ületab 202 km/h. Mõlemad autod on varustatud eranditult esiveoga.
Juhitavus ja mugavus Honda Civic ja Ford Focus
Honda Civic juhib hästi, veereb kurvides mõõdukalt ja jätab üldiselt meeldiva mulje. Mõned kommentaarid on põhjustatud vedrustusest, mis konaruste korral tüütab reisijaid liigse raputusega.
Eelkäijaga võrreldes on auto muutunud märgatavalt pehmemaks ja vaiksemaks, kaotades endise teravuse ja veojõu, mille pärast margifännid autot nii väga armastasid.
Ford Focusil on ettearvatavalt suurepärane juhitavus, mugav, koduteedel hästi toime tulev vedrustus, aga ka parem helipidavus.
Võrreldes konkurendiga on autol vähem terav rool, mis võib mõnele meeldida, teistele mitte.
Varustustase Civic vs Focus
Ford Focuse standardvarustuse loend sisaldab:
- elektriliselt reguleeritavad välispeeglid;
- elektrilised eesmised aknad;
- kinnitusdetailid ISOFIX;
- ABS, ESC, EBD, HSA, EBA ja Era-Glonass süsteemid;
- immobilisaator;
- eesmised turvapadjad;
- terasrattad R16;
- õhukonditsioneer;
- helisüsteem 6 kõlariga.
Ford Focuse minimaalne maksumus Venemaal algab 828 tuhandest rublast, samas kui 9-generatsiooni Honda Civicu baas maksab potentsiaalsele ostjale vähemalt 929 tuhat rubla.
Järeldus
Igal autol on oma ainulaadne iseloom, samuti erinev lähenemine välisele ja sisemisele disainile.
Seega sobib Honda Civic pigem aktiivsetele inimestele, kes soovivad liikluses silma paista ning on nõus juhitavuse nimel ohverdama ka mugavuse.
Sellel taustal näeb Ford Focus välja tasakaalustatum ning selle disain sobib ühtviisi hästi nii noortele kui ka keskealistele. Lisaks suudab auto pakkuda mugavamat vedrustust ja ruumikamat salongi, muutes selle meie lemmikuks.
Video Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT:
