Vanade autode muuseum Tula külas. Tšernousovo automuuseum (68 fotot) Krasinets, mis asub praegu tema muuseumis

Geopeitajate kerge käega šikk Tšernousovo muuseum on rohkem tuntud kui "Autopastoraalne" vahemälu.
Neile, kellele see koht pole "bayan": Lenini komsomoli nimeline autotehas,
alustades oma ajalugu 1929. aastal, lakkas see 20. sajandi lõpuks autotootjana eksisteerimast.
Siiski oli inimesi, kes ühel või teisel viisil olid taimega seotud ...

Üks neist, testija, sportlane Mihhail Krasinets (võidusõidumeeskonna Avtoexport-Moskvich automehaanik, Moskva klubimeeskondade rallisõitja, kes sõitis Moskvichi autodega aastatel 1982–1991), hakkas Moskva kodu lähedal oma autode kollektsiooni koguma. nime all "Ajalooline Autoklubi RETRO- MOSKVICH". Kollektsiooni eksponaatidega hakati aga toime tulema vandalismiaktidega. Kahjude vältimiseks viis Mihhail oma autod Tula oblastisse Tšernousovo külla, seistes Cherni jõe järsk kallas ...

Aja jooksul hoolitses Krasinets selle eest, et tema kollektsiooni tunnustataks riikliku muuseumina - temast sai Tšernski koduloomuuseumi filiaal ja kollektsionäärist sai oma muuseumi direktor. Muuseum-kogu on küll korduvalt nime muutnud, kuid üldjoontes võib seda kirjeldada kui autode kogu, millega nõukogude inimesed sõitsid ja töötasid aastatel 1946–1991. Samal ajal paistavad silma AZLK, GAZ ja ZIL tehaste tooted ...

Praeguseks on Mihhaili kollektsioonis umbes 300 autovarustuse näidist...

Saabunud külalisi nähes tuli Mihhail ise meie juurde välja. Silma jäi, et vaatamata varasele kellaajale jäi eakas mees meie külaskäiguga väga rahule - tema sõnul oleme siin esimesed alates eelmise aasta novembrist. Viivitamata hakkas ta meile oma muuseumis ringkäiku tegema, rääkides meile väga üksikasjalikult ja huvitavalt iga eksponaadi kohta - mis see on, kuidas ta selle sai, igasuguseid huvitavaid ajaloolisi detaile, mis on seotud iga konkreetse autoga ...

Krasinets ei ela üksi. Tal on abilised, kes nagu temagi tasapisi autosid restaureerivad ja koos temaga plaanivad, kui tervislikult ja kaunilt saab siia korda teha muuseumi, mis saab palju kuulsamaks kui praegu ...

Kuid kõik Krasinetsi plaanid põrkuvad rahalise probleemiga. Tema muuseum ei huvita kedagi. Kogu eelarve on muuseumijuhi palk 5700 rubla + pension. Kuigi, olles igav ja ihne, meenus mulle loogiliselt üks teine korter Moskva kesklinnas, mis on ilmselt välja üüritud, aga need on vaid minu oletused ja ma pole harjunud laveerima kellegi teise taskus...

Suurem osa kollektsioonist on väga haruldased (ja isegi ühes eksemplaris eksisteerivad) autod. Näiteks pole see Pobeda, vaid nelikveoline GAZ-M-72 - auto armee džiibi GAZ-69 šassiil. Seda võib pidada üheks maailma esimeseks mugavaks linnamaasturiks...

Või see M-410 nelikveoline Moskvich-402 modifikatsioon ...

Politseiautod on muuseumis esitletud eraldi reas. Michael räägib neist erilise armastuse ja austusega...

Põhieksponaatide taga kõrgetes rohu- ja võsasaludes asub muuseumi laoruum väga halvas seisukorras autodega. Alguses oli Mihhail väga mures, et me tulistame ainult surnud roostes varustust, andes alust tema kollektsiooni valesti tõlgendada. Seetõttu selgitan kohe - jah, see ei ole Rogožski Vali muuseum ega lakitud, "laitmatute" autodega Vadim Zadorožnõi muuseum. See on erinev. Tegemist on ajaloolise sõidukite kollektsiooniga, millest 99% pidi oma eluea lõpetama metallitöötlemistehases. Aga see päästeti, osteti 1000 rubla, 3000 rubla, 5000 rubla eest vanadelt vanavanematelt ja viidi selle (!) siia kolimisel minema. Ja autoajaloo huvilised võivad siia tulla ja näha otse-eetris seadmeid, millega meie vanaisad, vanaemad, isad ja emad eelmise sajandi keskel sõitsid ja mille kallal töötasid...

Foto minu vanematele. Seesama 412., ainult läbitungiva halli värviga, oli kunagi meie pere esimene auto, mille mu ema vanemad pulmadeks kinkisid ...

Parempoolne rool reeksport "Moskvich", toodud Inglismaalt. Eriti tähelepanelikud vaatajad näevad, et spidomeeter on mõõdetud miilides tunnis ...

Tehnik" ehk rallimeeskonna saateauto...

Ja sõjamasin ise ...

Rullpuur, navigaatori pardaarvuti mehaaniline "vanaisa", nupuvajutusega käivitus, 9-käiguline käigukast, süsinikkiust spordikopad...

Veel üks spordiala "Moskvich". Krasinetsi unistus on valmistada ette mitu lahingumoskvitši, puhastada talvel buldooseriga võidusõidurada põldudel ja korraldada soovijatele sõite ...

Vaadates seda Burgundia ratastel taburetti, meenub kõigile klassikaline film "Operatsioon Y" ...

Lisaks kodumaistele autodele on Krasinetsi kollektsioonis mitu välismaist autot ...

Kõige väärtuslikumatelt autodelt (nagu see "Kajakas") eemaldas Mihhail ise rüüstamise vältimiseks mõned sise- ja väliskujunduselemendid ...

Tõepoolest, terve omaette maja on kogu muuseumi materiaalne baas. Mihhaili sõnul kogutakse siia osi ja varuosi, millest piisab, et iga kollektsiooni auto seisukorda "värske koosteliinilt" taastada ja ikka alles. Ma täiesti usun...

Ja selline võiks Moskvichi džiip välja näha. Katseprojektist jäi alles vaid üks proov ja isegi sellised lahked inimesed põletasid selle ära. kui Krasinets hoidis kollektsiooni tagasi Moskvas...

Lahkusime sellest muuseumist segaste tunnetega. Ühest küljest on kollektsioon muljetavaldav - palju autosid liikvel (vaatamata esinduslikule välimusele), saate aru, et need päästeti vanametallist ja on paljude teiste, palju jõukamate kollektsionääride ihaldusobjekt. Teisest küljest saate aru... mitte ainult lootusetusest, vaid ütleme, et Krasinetsi plaanide elluviimise väikesed võimalused. Kui äkki juhtub ime ja kollektsionäär leiab sponsori, on see lihtsalt imeline, kuid mulle tundus, et niipea, kui Mihhail lakkab olemast - fanaatik, kes on lootusetult armunud autodesse, millele ta pühendas kogu oma elu, muuseum lakkab olemast - kõik varastatakse, müüakse ja saetakse .. .

Nii et kiirustage. Võib-olla on 10 aasta pärast siin lihtsalt põld.

Endine AZLK võidusõiduautode juht Mihhail Jurjevitš Krasinets loobus suurest spordist ja hakkas vanu autosid koguma. Ta pani oma esimesed kollektsiooniautod mõõtkavas 1:1 otse oma Moskva korteri akende alla Preobraženski rajoonis. Räbaldatud ratastega "veteranide" rahvamass sattus ümberkaudsete poiste poolt regulaarselt hävitavate haarangute alla – lõhuti aknaid, lõhuti uksi, süütati see põlema ning kord viisid võimud pool kollektsioonist lihtsalt prügimäele. Mihhail ja tema naine müüsid maha oma Moskva korteri, ostsid saadud tulu eest veel mitu haruldust ja lahkusid autodega Tula piirkonda. Nüüd on Krasinetsi muuseumis üle 300 auto.

1. Alustame muuseumi kaubaosast. Vasakul silt - "ZIL-164A", mida toodeti 61.-65. Pikka aega olid need autod truud "tööhobused" peaaegu kõigis Nõukogude Liidu autoparkides. Nende põhjal valmistasid spetsialiseerunud tehased suures sees kaubikuid, paakautosid, paake, tuletõrjeautosid, veoautokraanasid ja palju muud tüüpi erivarustust. Paremal - "ZIL-157" PARM-i modifikatsioonis (mobiilne autoremonditöökoda). 157-ZIL-e toodeti 58-st 92-ni ja mõnda seeriat kuni 94-ni!

2. ZIL-id ja GAAS.

3. Veoauto "GAZ-66A" murdmaavõime ja kandevõime 2 tonni. Toodetud 64-68 aastat. Legendaarne murdmaavõimekus tuleneb iselukustuvate diferentsiaalide kasutamisest, kõrgest kliirensist ja reguleeritavast rehvirõhust.

4. Kaheukseline "Ford Granada" 80ndate alguses.

6. Moskvitš-401 rohtu kasvanud, taamal perekond Gazik.

7. "Moskvitš-402".

8. "Moskvich-423" - esimene kodumaine seeriaauto NSV Liidus viieukselise universaaliga, toodeti 57.-58. Esimese universaali mootori võimsus oli vaid 35 hj.

9. Üksildane "Võit", GAZ-M 20.

10.

11. Veel üks "Moskvitš".

12. Politsei.

13.

14. ZAZ-965A "Zaporožets" või ekspordiversioonis "Jalta". See on esimene kasakate põlvkond, mida toodeti 60–69 aastat. NSV Liidus oli see auto populaarne suuresti oma suhtelise odavuse tõttu (umbes kolm tuhat Nõukogude rubla). Lisaks eristasid "Zaporožetsid" hea murdmaavõimega tänu kõrgele kliirensile, siledale, ühtlasele põhjale ja veotelje suurenenud koormusele. Huvitav omadus on see, et Zaporožetside esiklaas ja tagaklaas on vahetatavad. Mootori maksimaalne võimsus - 27 hj töömahuga - 887 cm³.

15. "Moskvitš-400". Auto on sõjaeelse Opel-Cadet K38 koopia. Pärast sõda viidi osa tööriistadest Rüsselsheimi Opeli tehasest ära ja ülejäänud templid valmistas ZIS-i tehas. Tagumised uksed avanevad liikumise vastu, mitte GOST-i järgi. "Moskvich-400" sai NSV Liidus esimeseks tõeliselt massiivseks rahvaautoks, mis oli mõeldud peamiselt üksikomanikele. Kaadris on üks ORUD autopargi (liikluskontrolli osakond) autodest.

16. Sõjajärgsetel aastatel, auto GAZ-M20 Pobeda turule toomisega, tõstatus uue kodumaise mugava maastikusõiduki loomise teema. Maastur nimega GAZ-M72 loodi armee maastikusõiduki GAZ-69 Pobeda kere ja üksuste baasil. Selle auto "Victory"-st võeti ainult kere välimised paneelid ja kere tugiraam, mida muudeti ja täiendavalt tugevdati.

17. GAZ M-21, legendaarne Volga.

19.

20. Veel üks "Zaporožets".

22. 402 ja 407 moskvalased.
"Moskvich-402" seeriatootmine algas 1956. aasta aprillis. Esmakordselt kasutati meie autotööstuses panoraamkaarat esiklaasi, teleskoop-amortisaatoreid, uste lukkude nuppude avamist, seestpoolt lukustamata pakiruumi kaant ja kahe kodaraga rooli. Esiistmed avanesid mugavaks voodiks ja pagasiruumi maht oli üsna suur - 0,34 m³. Kõik autod olid varustatud pikkade ja keskmiste lainete ulatusega lampraadioga. Mootori võimsuseks oli 402 35 hj.
407. mudel läks seeriatootmisse 1958. aasta mais, alates 1960. aastast on radiaatori vooder muutunud väiksemaks ja karmimaks. Mitmed autod said esimest korda kodumaiste mudelite seas kahevärvilise kerevärvi ja sellest tulenevalt head ekspordivõimalused. Pärast üsna edukat mootori uuendamist, mille võimsus viidi 45 hj-ni, paranes auto dünaamika oluliselt ning maksimaalne kiirus tõusis 105-lt 115 km/h-ni.

23. Paremal on reas "Moskvich-408" 64-75 aastat väljalaskmist. 1960. aastate teisel poolel eksporditi autot laialdaselt Moskvich Elite nime all. Auto oli NSV Liidus üks esimesi, mis passiivse ohutuse seisukohast hoolikalt läbi töötati ja sellest sai esimene Nõukogude auto, mis sai NAMI treeningväljakul lauplöögi - kokkupõrketesti. Iževskis valmistati väike arv "Moskvich-408" ja kaubamärgi "Rila-1400" all toodeti autot litsentsi alusel Bulgaarias.

24.

25. "Opel Record S" - üks Lääne-Saksamaa juhtivklassi autode sarjast 67-71 aastat.

26.
"Kus see kuradi invaliid on?"
- Ära ole lärmakas. Olen puudega.

Miniauto "S-3A" või mootoriga vanker 58-70 aastat väljalaskmist. Sellel on torukujuline ruumiraam ja mootorratta ühesilindriline kahetaktiline mootor võimsusega 10 l / s.

27. Teine mootoriga jalutuskäru - "SZD". Selle 18-hobune mootor oli üsna raske, 500 kg kaaluva konstruktsiooni jaoks ausalt öeldes nõrk ja tekitas töö ajal äärmiselt ebameeldiva mõra.

28. Mitte ainsatki pedaali.

29. Üksildane 401..

30.

31.

32. Moskvalaste seas on ainulaadne "Volna-407F" - "Moskvich-407" baasil valmistatud klaaskiust omatehtud auto.

33.

34.

35. Abi teel.

36. "GAZ-12" või "ZiM-12" - Nõukogude kuue-seitsmekohaline suure klassi sõiduauto, millel on "kuue aknaga pika teljevahega sedaan". Toodetud 50-60 aastat. ZiM on Gorki autotehase esimene esindusmudel. Auto oli mõeldud peamiselt valitsus- ja parteiametnikele. Eraautosid oli küll väga vähe, kuigi neid müüdi vabalt, kuid hind ligikaudu 36 000 rubla oli valdava enamuse Nõukogude kodanike jaoks tohutu.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45. Gorki autotehase embleem seadmel ZiM-12.

46.

47.

48.

49.

51. ... ja kapoti peal.

52.

53.

54.

55.

56.

57. "GAZ-13" 59-81 aastat väljalaskmist. Kuulus "Kajakas" oli ebastandardne nii disaini kui ka tehniliste uuenduste rohkuse poolest. Enamik selle auto disainilahendustest olid kodumaises autotööstuses uued. 5,5-liitrine mootor võimsusega 195 hj. kiirendas kergesti isegi täislastis auto kiiruseni 160 km/h ja kulutas saja kilomeetri kohta vaid 21 liitrit kütust. Seejärel paigaldati need mootorid veidi muudetud kujul soomustransportööridele.

58.

59.

60.

61.

62.

63. Kiirabiauto universaali GAZ-22 baasil.

64.

65.

66.

67. Kaks "Ford Taunus" 17M ja 12M.

68. "Mercedes Benz W108" 64 aastat ja "Volga-24".

69.

70.

71.

72.

73.

74. "Võidu" interjöör. Siseviimistluses kasutati nende aastate traditsiooni kohaselt pehmeid pastelseid värve - beež, pruun, hall. Massiivsed plastikust ülekatted andsid paneelile kaasaegse ja korraliku välimuse. Plastik võis olla hall, elevandiluu või pruun ning samast plastikust valmistati ka rool, erinevad käepidemed ja nupud. Paneel ise sisaldas tolle aja kohta väga täielikku instrumentide komplekti - spidomeeter, bensiini taseme näidik, manomeeter, ampermeeter, termomeeter, parem- ja vasakpöörde näidiklambid ning automaatse mähisega kell. Lisavarustusena oli võimalik tellida: kaks päikesesirmi, kaks tuhatoosi, sigaretisüütaja, laelamp, kaasaskantav lamp, tahavaatepeegel ja kahetooniline elektrisignaal.

75. Nelikveoline universaal "Moskvitš-411".

76.

77.

78. "Opel Super 6".

79. Salong "Moskvich-407" koos diivaniga.

80. Ja see on Moskvich-408, millel on eraldi istmed.

81. Interjöör "Zim".

82. "GAZ-21".

83. "Ford Taunus".

84.

85. Batmanmobile "Buick Ait" 39 aastat vana.

86. Interjööri seisukorra järgi on selge, et auto on juba 70 aastat vana.

87. "Kajakas". Avar ja mugav kajut mahutab hõlpsasti seitse inimest. Sellel on armatuurlaua kõrval asuv “Kindalakas”, tuhatoosid ja elektrilised sigaretisüütajad, viieribaline automaathäälestusressiiver koos lisakõlariga tagareisijatele, antenni ja aknaklaasi tõstmiseks mõeldud nuppjuhtimine. "Kajakatel" sõitsid ministeeriumide ja osakondade juhid, vabariiklike kommunistlike parteide esimesed sekretärid, NSV Liidu suursaadikud välisriikides. Ühte "Kajakat" opereeris isegi USA saatkond. Revolutsiooniline Fidel Castro sai Hruštšovilt kingituseks Kajaka. Ministeeriumides oma aega teeninud ja kaks kapitaalremonti läbinud autod viidi Inturisti, pulmapaleesse ja perekonnaseisuametitesse.

88. Nagu paljudele külastajatele, jäi ka mulle pärast muuseumi eksponaatidega tutvumist kahetine mulje. Ühest küljest tundub kõik masendav, rohtu kasvanud autod mädanevad põllul ning Mihhail Krasinets ei suuda nii rahaliselt kui ajutiselt kõigi autode üle üksi arvet pidada. Teisest küljest on vanaauto jaoks parem ülejäänud päevad muuseumis veeta, kui hoovides mädaneda või prügimäele surra. Tahaks uskuda, et Mihhail leiab sponsorid ja taastab kui mitte kõik, aga vähemalt osa autodest.

Tere.

Lõpuks saime mootorrattahooaja täielikult avada, sõites koos vennaga Tula oblastis Tšernousovos asuvasse Krasinetsi muuseumisse (tööle/töölt sõitmist ei peeta traditsiooniliselt hooaja avamiseks :)) Ilm oli imeline, muuseum ise osutus väga huvitavaks kohaks, nii et aruandesse tuleb palju pilte.

Krasinetsi muuseum pole just muuseum... See on peaaegu nagu prügimägi, Tula piirkonna kõrbes vabas õhus mädanevate vanade autode surnuaed. See teeb asja muidugi ainult huvitavamaks! 🙂 Käisin seal vist poolteist aastat, aga aega polnud, siis ilm ei lubanud ja kohati on laisk pea 600 kilomeetrit edasi-tagasi sõita. Lõpuks jõudis kohale!

Krasinets on väga kahemõtteline tegelane. Kutt töötas AZLK-s kuni 1990. aastate keskpaigani võidusõitja ja tehasemeeskonna mehaanikuna. Siis, kui tehas hakkas pankrotti minema ja Krasinets puhkama saadeti, nihkus tema peas ilmselt midagi ja ta hakkas koguma vanu erineva purunemisastmega autosid ja peamiselt moskvalasi. Moskvas polnud ilmselgelt kogu seda kraami kuhugi panna ja Krasinets kolis kogu oma kollektsiooniga Tšernousovosse. Tasapisi kollektsioon täieneb, kuigi autode seisukorra järgi otsustades on ekspositsioonis eksponaatide kadumise tõttu peagi muudatus.

Ühesõnaga, autod mädanevad põldudel ja Krasinets joob musta. Seega, kui soovid Krasinetsi muuseumisse minna, siis ära viivita, sest Roheline madu võib muuseumi omaniku iga hetk täielikult hävitada ja siis ilmselt viiakse kogu autokalmistu kiiresti vanarauaks. Ja koht on väga huvitav! Soovitan soojalt minna!

Tee Krasinetsi muuseumisse Tšernousovos.

Moskvast lahkume mööda Varshavkat ja läheme läbi Tula Oreli. Jõuame Cherni, Cherni endas keerame vasakule Efremovi peale. Pööre pole eriti märgatav, seega tuleb keskenduda sillale. Läbisime Cherni jõe üle silla – see selleks! Nii et jätsite kurvist mööda ja lähete valele teele! 🙂
Cherni väljasõidul jääb paremale kohe prügimägi. Otse prügimäe keskele tuleb vana betoontee Bortnojesse. Meie seal. Seejärel keerab betoontee paremale Bortnoje peale, siis lõpeb ja läheb tavaliseks põldude vahel kulgevaks pinnasteeks. Sellest mööda minnes satud varem või hiljem muuseumisse.

On ka kõvemat teed, see on lühem, aga nagu džiiperid tavaliselt ütlevad, "ära puzoterki peal askelda". See viib otse läbi Ugodi, seal on väga lõbus ja vastupidav, aga kõik ei jõua finišisse! 🙂

Aga alustame järjekorras!

Lahkusime veidi hilja, aga suvitajad lahkusid kõik eelmisel päeval, nii et me ei pidanud sadulakottidega ummikutes ringi trügima. Tee on üldiselt hea. Kohati augud, remont, aga see kõik on Tula piirkonnas, mööda Moskva piirkonda saab lennata oma meele järgi.

Maimardikad juba lendavad. See jäi ellu 🙂 Sain veel paar saatusliku tulemusega kiivrist kinni.

Chern osutus meeldivaks kohaks. Geograafilised nimed üldiselt moodustavad üsna sageli ebaõigeid assotsiatsioone. Nõus, et seesama Tšehhov või Serpuhhov tundub a priori palju parem kui Tšern 🙂 Chern osutus väga vaikseks ja roheliseks külaks, kus lehmad teede ääres karjatasid ja kanad alalisvoolude mürina eest põgenesid. Ja millegipärast arvasin, et näeme seal mingit tehast))

Sumin algab Bortnoje betoonteelt! 🙂 Võtame kiivrid ära, ei tule enam memme, vaid muud transporti ja varsti kaob ka tee ära 🙂

Muidugi käisime Ugod läbi 🙂

Põhimõtteliselt sõidab kuiva ilmaga sellest teest läbi peaaegu iga mootorratas, välja arvatud chopperid ja sport. Kuid ühe tingimusega: teist numbrit pole. Kui reisite koos sõbraga, on parem pöörata kohe Bortnoje peale, vastasel juhul peab reisija kõndima. Ugodi külas endas on üsna raske laskumine-tõus. Peale vihma on sinna üldiselt hirmus minna, kuiva ilmaga on kõik läbitav. Siis peale tõusu algavad põllud ja seal pole probleeme. Fotol on selle piirkonna kohta väga hea tee. Siis hakkas halb ja tulistada polnud aega 🙂

Lendas välja põldudele ja seal on selline ilu!

Muru on äsja läbi murdnud, nii et võite lihtsalt põletada üle põllu igas suunas! Teine küsimus on, et teistsuguse tulemusega 🙂

Ja siis ilmus kaugusesse midagi, mis nägi välja nagu nakatunud seadmete surnuaed aastal. Saime aru, et oleme kohale jõudnud 🙂

Retroautode Krasinetsi muuseum Tšernousovos.

Kärud on palju, peamiselt moskvalased.

Tegelikult tajutakse seda muuseumi pärast Wet läbivat teed kašelottina, kes on kõrbes alla kukkunud. Esimene mõte - "Oh issand! Kuidas nad selle kõik siia said!?”

Krasinets ise oli meie saabudes juba võidupüha tähistanud, nii et ta mitte ainult ei suutnud enam jalal seista Muuseum oli tasuta ja saame ringi jalutada ja vaadata, lihtsalt ärge keerake midagi autodest lahti ja suitsetage minema. Nad elavad tagasihoidlikult...

Parkisime tagasihoidlikult muuseumi äärealale ja läksime eksponaatidele ronima.

Muuseumi kuraator.

Siin on sõnad üleliigsed. Ja näete selgelt, mis seisukorras kõik on.

Suureks plussiks on see, et saab igal pool istuda, kapoti alla ronida. Tee mida sa tahad!

Üldiselt saate üldvektorist aru. Hunnik vanu katki läinud autosid. Aga seal õhkab lihtsalt katust! Kõnnid niimoodi läbi “muuseumi” territooriumi, põikled valvurkoera eest kõrvale, komistad lekkiva ämbri otsa ja siis põmm! Vaata seda!

Ja lööd ämbrisse, seisad paar sekundit ja imetled, seejärel sihid aeglaselt objektiivi. Klõpsake! 🙂
See ei puuduta isegi vanu roostes autosid. Kui nad seisaksid linnas, oleks see lihtsalt prügimägi. See puudutab kontraste!

Panen ikka hunniku pilte üles.

Ja siin me eksleme, eksleme mööda muuseumi ja siin ilmub taaskord Krasinetsi naine. Ja ta ütleb, poisid, kas te mängisite tuletõrjujaid? Vaatasime üksteisele otsa, ma ütlen, et ma ei saa aru, milles asi. Ta ütleb, et ma annan sulle nüüd märjad kaltsud, lähme kustutame põldu 🙂 Kohalike põldude kustutamine ei kuulunud meie plaanidesse, sest pealegi pidime Tulasse kolima, me ei tahtnud kella tehnikat pesta. kõik.

Proua oli visa, ütles, et oli põlengute pärast väga närvis ja hambad kukkusid välja 🙂 Me ei öelnud talle, miks tal hambad päriselt välja kukuvad, kuigi vastus oli pealispinnal. Joomisest punnis nägu, pluss ainult meie ees tõmbas ta vist pool pakki sigarette.

Selle tulemusena maksime häbiväärselt ära. Enne reisi lugesin muidugi, et Krasinetsi muuseumis pileteid ei müüda ja igaüks lihtsalt tänab oma äranägemise järgi. Tänasime rahaga (proua säras!), hüppasime mootorratastele ja läksime Tulasse teistmoodi, Bortnoje kaudu.

Ja mingi paar tuli meile järgi, nii et ma arvan, et oli keegi, kes tuletõrjujaid mängiks 😉

Tagasitee läbi Bortnoje kulgeb läbi põldude, seal on väga mõnus ja ilus tee, millel saab kohati turvaliselt hoida 70-80 km/h.

Tula.

Enne seda olin aastaid tagasi Tulas olnud ja ma ei mäletanud seda linna kuidagi. Tagasiteel otsustasime seal ööbida lihtsalt sellepärast, et polnud midagi teha. Registreeritud odavaimasse hotelli Tula, kus mõlemast kraanist soe vesi (kuidas nad seda teevad? :))

Tula kuidagi ilma keerdumiseta. Lahkusime sealt, aga me ei mäletanud midagi, isegi ei saanud kaamerat. No hunnik relvi igal pool ja igasugu tehnika seisab tänavatel monumentidena, no Kreml on nagu ikka, aga kõik pole kuidagi huvitav. Häid asutusi on vähe, tüdrukud on enamasti koledad. Jah, ja motobaat jäi vahele, keerates teadmatusest telliskivi alla. Saime trahvi.)

Sellest tulenevalt on Krasinetsi muuseum väga lahe koht! Loodus on imeline, muuseumis endas on ronimisruumi küllaga ja tee on üldiselt põnev! Ma soovitan!
Ja Tulasse ei saa minna, seal pole midagi teha.

Aeglaselt mööda katkist pinnasteed Tula piirkonna põldude ja elutute külade vahel liikudes näed, kuidas sinu ette kerkivad järk-järgult kümned, sajad vanade autode siluetid. Loojuva päikese kiirtes, sünge Kesk-Venemaa maastiku taustal seisavad teie ees korralikes ridades moskvalased, Žigulid, Volgad, Zaporožetsid, Rafiksid, ZIL-id ja teised aastakümneid tagasi riigi teid täitnud autod. Enam kui 320 eksponaadist koosneva kollektsiooni pani kokku entusiast Mihhail Krasinets.

Auto-NSSR retroautode muuseum asub tillukeses Millionnaya külas (sageli on märgitud Tšernousovo küla), kus on mitu maja, umbes 9 kilomeetri kaugusel Tšerni külast, mis asub Krimmi maanteel M2. Läbi Ugot kulgeb lühike tee Krasinetsi muuseumini: tee on algul räsitud betoonplaat ja seejärel läheb tavaliseks, kohati sügavate roopadega pinnasteeks.

Siin saab sõita ka kuiva ilmaga 2-veolise autoga, mille kliirens on 150 mm või rohkem, kuid kui sajab, võib üle jõe sillale laskumisel kindlalt maha istuda. Meil vedas vihmasaju puudumisega: graatsilise Infiniti QX70-ga saime ilma vahejuhtumiteta kohale. Läbi Donoki ja Bredikhino küla kulgeb ka lihtsam, kuid veidi pikem tee.

Märkimisväärne osa kollektsioonist ilmus 1993. aastal, kui AZLK võidusõidumeeskonna automehaanik Mihhail Krasinets müüs korteri maha ja kolis koos naisega Tšernousovosse. “Moskva korteri raha laiali kolme kuuga. Toona ostsime lammutatud garaažidest aktiivselt 150-200 dollari eest autosid, mis sattusid Kolmanda transpordiringi ehitusplatsile,” räägib Mihhail.

Muuseum on tinglikult jagatud kaheks ebavõrdseks osaks: suurem osa autodest on põllu peal ning väiksem, kuid väärtuslikum osa asub Krasinetsi maja siseterritooriumil. "Siin, uus omandamine," teatab Mihhail varjamatu rõõmuga, osutades sinisele sendile, "ostsime 1976. aasta VAZ 21011 11 tuhande rubla eest."

Autosid ostetakse eranditult muuseumikülastajate annetuste eest ning iga viimanegi rubla läheb kollektsiooni täiendamiseks. Krasinets tunnistab, et oli periood, mil polnud üldse midagi süüa. Olgu, sõbrad aitasid. Kuid Mihhail on neist kodustest ja sotsiaalsetest probleemidest kõrgemal: "Ma tahan, et muuseum säiliks, nagu Lev Tolstovi Jasnaja Poljana."

Ilmselgelt ei jätku hiiglasliku kollektsiooni ülalpidamiseks aega ega vaeva ning vabas õhus hoidmine mõjub autode seisukorrale halvasti. «Ma pole pärast naabermuuseumist vallandamist kaks aastat töötanud. Ootan põnevusega, millal nad hakkavad Moskva pensioni koguma, siis on rohkem võimalusi autodega tegelemiseks, ”räägib Mihhail.

Üks tähelepanuväärsemaid autosid Auto-NSVL muuseumist reisijate fotoreportaažides on “politsei” GAZ M-20. Kuid tegelikult on see auto tsiviilotstarbeline ega kuulunud varem valitsusasutustele: "Leidsime selle "Võidu" koos partneritega ühest Moskva sisehoovist 1998. aastal. Sild "ORUD Militsiya" on juba minu enda tehtud, pintsliga. Sama tegi ta ühe 21. Volgaga, värvides selle nagu ralliauto. Mõnest teisest eksponaadist tegin ka kuulsate autode koopiaid.»

Eriti uhke on Krasinets kahe "Kajaka" üle: GAZ-13 ja GAZ-14. Esimest tippautot, mille disain on tehtud "Detroiti baroki" stiilis, toodeti NSV Liidus aastatel 1959–1979 ja kokku toodeti 3189 autot. Luksuslik sedaan V8 mootoriga kapoti all ja automaatkäigukastiga. Limusiin muidugi vajus ja värv koorus maha, kuid isegi sellises olekus näeb "Kajakas" muljetavaldav välja. Interjöör on üldiselt ilus - interjöör pole säilinud kõige halvemas seisus. Krasinets pakub rooli istuda.

Teine "Kajakas" - GAZ 14. Limusiin pole muidugi nii elegantne kui "kolmeteistkümnes", kuid neid oli vähem: aastatel 1977–1988 toodeti ligikaudu 1120 autot. Loomulikult helistab Mihhail kohe selle auto seerianumbrile. Krasinets võib igast oma kollektsioonis olevast autost rääkida tunde. "Siin, vaata," ütleb Mihhail kapoti avades, "ilus 8-silindriline kahe karburaatoriga mootor nõukogude autos."

"Kajakate" taga on ühtlases reas, vastavalt tootmiskuupäevale, rivis "Võit" ja "Volga". Esialgsest seeriast on mitu haruldast "kahekümne esimest", mille võrel on täht. Lähedal on ka ainulaadne nelikvedu GAZ-21 koos esisilla ja vedrudega. Ja selle kõrval on Moskvich 420A kabriolett Opeli rooliga. Neid pandi "Moskvitšile" kuni 1953. aastani.

Siin on ainus järelejäänud Moskvich 3-5-5 maailmas. Mudelit ehitati riigitestimiseks kolmes eksemplaris. Üsna lai auto, vedrustus, 1,7-liitrine mootor ja originaalne käigukast, mille ülekandearvud on sobitatud võimsama mootoriga. Sellest prototüübist pidi teoreetiliselt saama "Moskvich 2140", kuid seda ei juhtunud.

Huvitav lugu haruldase Moskvitši 3-5-5 ilmumisest Krasinetsis. Auto seisis AZLK muuseumi tagahoovis ja juba 1994. aastal taheti seda metalliks lõigata. Siis õnnestus aga muuseumi direktoriga kokku leppida sedaani üleandmises Mihhailile vastutasuks Volga kasutatud mootori eest. Mihhail Krasinetsil oli muidugi selline mootor ja mõne aja pärast toimus vahetus. Kuid see on pigem erand reeglist - Krasinets harva midagi vahetuskaupa teeb ja pealegi ei müü oma kogust midagi: "Kõik, mis muuseumi sattus, jääb muuseumisse. Siin on veel midagi müüa, kuid ma ei tee seda kunagi, ”võtab Mihhail kokku.

Krasinetsi ainulaadne terviklikkus tõi kaasa asjaolu, et paljud väljaspool tema hoovi, põllul asuvad autod olid lihtsalt rohtu kasvanud. Kuidas saab nii suurel sõidukipargil, noh, võib-olla ühe assistendiga arvet pidada? Paljud eksponaadid rüüstati (esituled, kere- ja sisustuselemendid), mistõttu tundub see kõik kurb, isegi hirmutav. Muster on lihtne: mida kaugemal Mihhaili majast, seda taunimisväärsemad on eksponaadid.

Siin, põllul, pole vähem haruldasi ja märkimisväärseid eksponaate kui kollektsionääride õuel. Näiteks võidusõitja Sergei Shipilovi sportauto Moskvich-2140SL "Rally", mille Krasinets ostis üheksakümnendate lõpus paarisaja dollari eest.

Võib-olla näeb väljapaneku avatud välja osa rohkem välja nagu grandioosne kunstiobjekt kui muuseum, nagu kuulus Old Car City surnuaed Gruusias - turistide seas väga populaarne koht, kuhu sissepääs maksab 25 dollarit. Mis puutub Mihhail Krasinetsi muuseumisse, siis siin on maksesüsteem sama, mis: makske nii palju, kui arvate, et see on vajalik. Kindlat tasu ei ole.

Tore on siin igasuguseid fotosessioone korraldada. Käes on pika jalaga blond või raske välimusega brünett - see tuleb suurepärane. Ja Shelli tanklas boonuste eest välja antud legoautod tulevad suurepärased. Nagu öeldakse, keda mis huvitab! Fantastilise lennu võimalused on piiramatud.

Auto-NSVL Muuseum ja Krasinets isiklikult saavad sageli kriitikat isegi tema lähedastelt sõpradelt, rääkimata tulihingelistest kadedatest inimestest. Peamine väide on see, et Mihhail hävitab oma kirikuaias kõige haruldasemad autod neid taastamata. Teisest küljest oleksid paljud, kui mitte suurem osa tema kollektsioonis olevatest autodest üheksakümnendatel juba hävinud, vanarauaks läinud. Otsustage ise, mis see on: muuseum, kunstiobjekt või vanaautode kalmistu.

Kuidas jõuda. Kaardid põhinevad Google Earthil

Variant on lühike, kuid vihmase ilmaga raskesti läbitav

Võimalus igale autole, aga pikemale

Eriline tänu Victor Borisovile muuseumile antud vihje eest

Internetis ei vaibu vaidlused retroautode muuseumi / prügimäe ja selle looja Mihhail Jurjevitši üle. Mõned väidavad, et Krasinets lõi ainulaadse muuseumi ja päästis paljud autod olematusest. Teised, et hull purjus võidusõitja korjas oma majast prügi kokku. Nii või teisiti otsustasime ise eksponaate vaatama minna, kollektsionääriga suhelda. Ja kujundage selle kohta oma arvamus.

Tšernousovo on 4 majaga küla. Sinna viib põllutee. Muuseum on elamu, isiklik krunt ja põld selle ümber - autosid täis.
Meile tuli vastu naine, kes tundus olevat veidi purjus (aga seal olid maipühad). Ta tervitas meid sõbralikult ja lubas meil autodega platsil ringi jalutada, samal ajal kui ta ise omanikule helistas.
Mõne aja pärast ilmus Mihhail Krasinets koos sõbra-kaasvõitlejaga. Ta vabandas väga pühadega seoses "nilbe" välimuse pärast. Selle tulemusena viisid ringkäigu läbi tema kaaslane ja kolleeg.
Kõik autod on haletsusväärses seisus, nende eest ei hoolitseta. Leidlikkuse ja sooviga saab ekspositsioonist kujundada hea kollektsiooni, meelitada turiste ja püüda rajada muuseumikülastajatele infrastruktuuri. Kuid omanikud seda ei tee.
Teeme nüüd väikese jalutuskäigu...

Ekspositsioon asub jõe järsul kaldal, kust avanevad vapustavad vaated.
Auto "Volga" GAZ-21. Toodeti seeriaviisiliselt Gorki autotehases aastatel 1956–1970.

Volga kapott oli kaunistatud hirve kujukesega. Seoses sagedaste autode kapoti kujukese vargustega, samuti selle kõrge tootmishinna ja vigastuste riskiga eemaldati 1962. aastal kõik Volga kapoti kaunistused.

GAZ-M-20 "Võit". Sõiduauto, mis toodeti Gorki autotehases aastatel 1946-1958.
Esimene Nõukogude kandva kerega sõiduauto ja üks esimesi maailmas, mis hakati masstootma täielikult pontoon-tüüpi kerega - ilma väljaulatuvate tiibade ja nende rudimentide, astmete ja esituledeta.
Kokku toodeti 235 999 autot, sealhulgas 14 222 kabrioletti ja 37 492 taksot.

GAZ-M-72 on nõukogude nelikveoline sõiduauto, mis on toodetud Gorki autotehases aastatel 1955–1958. Maastikuauto nimega GAZ-M-72 loodi armee maastikuauto GAZ-69 Pobeda kere ja üksuste baasil.

GAZ-M-12 "ZiM".
GAZ-12, kuni 1956. aastani - GAZ-M-12, "ZiM", mõnikord tähistatud kui "ZiM-12" - Nõukogude kuue-seitsmekohaline suure klassi sõiduauto "kuue aknaga pika teljevahega sedaaniga" kere, toodetud massiliselt Gorki autotehases ( Molotovi nimeline tehas) aastatel 1950–1959 (mõned modifikatsioonid - kuni 1960. aastani).
ZiM on Gorki autotehase esimene tüüpiline (esindus)mudel.

GAZ-13 "Tšaika" on suure klassi Nõukogude esindus (esindus) sõiduauto, mida toodeti väikeseeriana Gorki autotehases aastatel 1959–1981.
Kokku toodeti 3189 selle mudeli autot.

SMZ S-3A - kaheistmeline neljarattaline motoriseeritud vanker, mis on toodetud Serpukhovi mootorrattatehases aastatel 1958–1970. Autos kasutati mootorratta mootorit Izh-49 võimsusega 8 hj. Kokku valmistati 203 291 sõidukit.
Tuntud Leonid Gaidai filmi "Operatsioon Y ja muud Šuriku seiklused" järgi. Pärast seda filmi sai auto - mootoriga vanker "rahvaliku" hüüdnime "morgunovka".

S-3D ("es-tri-de") - kaheistmeline neljarattaline auto - Serpukhovi autotehase (tol ajal veel SMZ) külgkorv. Auto asendas mootorvankri S-ZAM 1970. aastal.

Üksikasjad ja vaated esimesel saidil:

Vestlus eksponaatide vahel.

Saidil on ka selliseid autosid:

"Žiguli" on Volga autotehase autode perekonna kaubamärk. Määrati mudelile VAZ-2101 juunis 1970. Esimene Žiguli mudel põhines Itaalia mudelil FIAT-124. Igapäevaelus kutsutakse "žigulit" sageli mis tahes VAZ-i mudeliks, kuigi formaalsest vaatenurgast pole see tõsi.

"Moskvitš-400". 1947. aastal alustati sõiduautode Moskvich-400 seeriatootmist. See mudel töötati välja Saksa 1938. aasta mudeli "Opel Kadett" baasil ja toodeti osaliselt hõivatud varustusel.

"Moskvich - 402" - väikeklassi sõiduauto, mida toodeti Moskva väikeautode tehases (MZMA) aastatel 1956–1958.
Moskvich-402 koos modifikatsioonidega toodeti kokku 87 658 tükki.

"Moskvitš - 423". Auto "Moskvich - 402" modifitseerimine. Esimene kodumaine seeriaauto viieukselise kauba-reisijate universaalkerega toodeti aastatel 1957-1958.

"Moskvich-408" ja selle modifikatsioonid. Toodetud Moskvas MZMA tehases, mis hiljem nimetati ümber AZLK-ks, septembrist 1964 kuni detsembrini 1975.

"Zaporožets" - eriti väikese klassi Nõukogude ja Ukraina tagumise mootoriga sõiduautode kaubamärk, mis on toodetud Zaporožje linnas asuvas Kommunari tehases (hiljem - Zaporožje autotehas).
"Zaporožetsit" toodeti aastatel 1960–1994 kahe mudelina.