Ajakirjanikele proovisõidu korraldamine, kuigi tülikas, on üsna lahendatav. Peaasi on valida asukoht, planeerida marsruut ja siis oleneb kõik sellest, milleks fantaasiast piisab. Hoopis keerulisem on korraldada oma toodete testi rehvifirmale. Ja siin pole mõtet üldsegi selles, et kvaliteedi täpseks mõõtmiseks on vaja erivarustust ja kõik muud testid on puhtalt subjektiivsed. Selle segmendi eripära on hooajaline nõudlus. Suve lõpus - sügise alguses ostavad inimesed aktiivselt talveks mõeldud tooteid ja talvel - kevadel hakkavad nad mõtlema suverehvidele. Seetõttu peaks iga hooaja kohta juba olema arvustusi uutest toodetest, kuid kust leida suvel lund ja talvel päikest? Seega peavad kummitootjad otsima ebatavalisi kohti üle maailma, et tavalisi kliimatingimusi muuta.

Kui Moskvas oli juba ilmunud esimene kevadpäike ja möödakäijad hakkasid mõtlema kergete tuulepluuside peale ja suvepuhkuse plaane pidama, läksime Irkutskisse. Siin on möödujad endiselt soojadesse sulejopedesse mähitud ja tänavatel on lumehanged. Kuigi ka siin on juba tunda kevade lähenemist ja päike hakkab kuumaks minema. Katsetada uut talverehvide sarja metropoli endas Dunlop SP Winter Ice02 Ja Grandtrek Ice02 ettevõte seda ei teinud, vaid saatis Baikali järve jääle autoväljaannete esindajad. Talverehvide kevadtesti läbiviimiseks pole ilmselt paremat kohta. Kogu järve pind on kaetud mitmemeetrise ühtlase jääkihiga, sile nagu klaas ja väga libe. Iga samm sellisel pinnal on raske ja meile pakutakse Dunlopi uue tootega kaetud autodega järve pinnale välja sõita ja proovida, kuidas kumm libedal pinnal töötab. Kui rehvid siin hästi käituvad, siis rajal reaalsetes teeoludes võib sellele sada protsenti loota.

Enne jääle suundumist veidi teoreetilist materjali. Uued Dunlop SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 rehvid eristuvad eelmisest mudelist ainulaadse turvise disaini poolest. See on kergesti äratuntav ja selle võimsad plokid näitavad, et see rehv on mõeldud karmideks talvedeks, kus on suured triivid ja jäised teelõigud. Jäiste tippude ja lumehelvestega külgseina disain rõhutab rehvi sihipärast kasutust talvetingimustes. Turvise keskosa eriline suunamuster kolmnurkade kujul parandab oluliselt vee- ja lumemassi eemaldamist ning suurendab ka juhitavuse stabiilsust. Turvise keskossa ulatuvate drenaažisoonte ainulaadne disain aitab tõhusamalt eemaldada ka vett ja lund kontaktalalt. Õlapiirkonnas on Dunlopi talve naastrehvide turviseplokid omavahel ühendatud sillasildadega, mis suurendab roolikindlust igat tüüpi pindadel. Suurenenud soonte suurus ja faasitud turviseplokid, mis tõhusalt lund tihendavad, suurendavad rehvi manööverdusvõimet lahtisel lumepinnal.

Talverehvidel on turviseplokkides spetsiaalsed pilud, mida nimetatakse lamellideks, mis on märkimisväärne erinevus suverehvidest. Need aitavad turviseplokkidel haarduda rehvi kontaktala konarustest.

Uutes rehvides on kasutatud eksklusiivset tehnoloogiat - spetsiaalsete servadega 3D Miura-Ori lamellid, mis takistavad turviseplokkide purunemist, säilitades nende omadused ja tagades ühtlase kulumise. Laiendatud siksakilised lamellid parandavad rehvi haardumist lumel ja jääl, pakkudes veelgi kiiremat juhtimisreaktsiooni.

Ristkülikukujulise soonega südamikuga suunanaastud on uute Dunlop SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 talverehvide jääl jääl suurepärase haarduvuse peamine saladus. Südamiku eriline kuju ja suurus (2,8 mm x 2 mm), samuti naastu suur alus (9 mm x 8 mm) tagavad jääl liikumisel suurema läbitungivuse ja stabiilse jõudluse. Südamik on valmistatud volframkarbiidist – kõvast ja kuumakindlast materjalist. Klambri korpus on valmistatud alumiiniumisulamist, mis võimaldab olla varasematest mudelitest oluliselt kergem.

Spetsiaalselt naastu suuruse ja kuju jaoks loodud iste suurendab oluliselt kinnituse töökindlust ja vähendab oluliselt selle kadumise ohtu. Uuel rehvil on suunatud turvisemuster, millele paigaldatakse kindlal viisil uued naastud. Uue naastukuju kasutamine võimaldas suurendada kontaktpindade arvu naastudesüdamikuga neljani. See tehnoloogia on parandanud uute rehvide haarduvust kiirendamisel ja pidurdamisel jäisel pinnal.

Sumitomo Rubber Industries optimeeris ka Dunlop SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 rehvide kokkupuuteala teepinnaga, et parandada juhitavust, tagada rehvide ühtlasem kulumine ja pikendada rehvi eluiga. See saavutati kahekihilise kaitsme kasutamisega.

Spetsiaalselt naastrehvide jaoks kohandatud pehmest kummisegust koosnev pealmine kiht tagab parema haarduvuse lumisel või jäisel pinnal. Jäikem aluskiht vastutab naastude ohutuse eest ja parandab veelgi käsitsemisomadusi.

Talverehvide naastrehvide Dunlop SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 õige ümara kujuga profiil vähendab rehvi deformatsioonipingeid piirkonnas õlapiirkonnast külgseinani. See parandab nii kütusesäästlikkust ja juhitavust kui ka sõidumugavust.

Teoreetiline teave on muidugi suurepärane, aga ma tahan aru saada, kuidas uus talverehv reaalsetes tingimustes töötab. Spetsiaalselt testi jaoks ehitati mitu kiiruskatset. Kõigepealt läheme piirkonda, kus saame hinnata pidurdusteekonna pikkust. Tasast jäist pinda vaadates tekib tunne, et auto ei saa liikuma, rääkimata hoo mahavõtmisest selleks ettenähtud koridoris. Kuid visuaalsed aistingud petavad. Vajutame gaasipedaali, ora kaevub jäisele pinnale ja nüüd oleme kiirendanud vajaliku kiiruseni. Läheneme pidurdamiseks koridorile ja pinnale hammustav auto peatub selleks ette nähtud kohas. See tähendab, et deklareeritud tehnoloogiad töötavad ja paljal jääl hädapidurdamisel saab juht kergesti kokkupõrget vältida.

Vahetame harjutust ja liigume edasi asfalteeritud rajale, kus on palju pöördeid ja kiirendusvõimalus. Ja sellistes tingimustes näitavad uued rehvid head jõudlust. Pööret sisenedes on auto, kuigi see läbib kerget triivi, üsna vastuvõetavas vahemikus. Nii et isegi kui teie marsruut kulgeb mööda talveteed, kus on palju pöördeid, tunnete end kindlalt.

Oleme oma silmaga näinud, et rehvid demonstreerivad suurepärast haarduvust jäisel pinnal, kuid megalinnade elanike jaoks on oluline, kuidas naastrehvid asfaldil käituvad. Seetõttu lahkume järve pinnalt ja läheme kõrgele künkale, kust avaneb panoraamvaade kohalikule ilule. Algul kulgeb tee külmal asfaldil, millel on kerge veekiht. Pind on väga sarnane sellega, mida leiame oma linnade tänavatel. Dunlop SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 käituvad ka siin üsna adekvaatselt, kuid kõige tähtsam on see, et me ei satuks salongi lisamüra. Asfalt saab otsa ja leiame end pinnasteel. Katvus selles piirkonnas ei ole lihtne: kõva lumi seguneb päikese käes juba sulama hakanud pudruga ja vahel tekivad tee peale üles sulanud laigud. Lisage sellele, et tee läheb ülesmäge, ja siis saate aru pakutud marsruudi keerukusest. Testautod hoiavad nii raskest pinnast kindlalt kinni ja ronivad vajalikku punkti.

On selge, et uute Dunlop SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 talverehvide kõigi tootja poolt deklareeritud omaduste täpseks hindamiseks on vaja erivarustust, professionaalide meeskonda ja katsepolügooni. Aga oma subjektiivse arvamuse põhjal võin öelda, et Baikalil veedetud aja jooksul tundus uus toode mulle väga mugav ja vaikne. Ja talvisel teel on kõige olulisem, et rehv näitaks suurepärast haarduvust ning Dunlop SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 tulevad selle probleemiga suurepäraselt toime.

Uued sõiduautodele ja maasturitele mõeldud talverehvid Dunlop SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 on Venemaa turul saadaval alates 2015. aasta kevadest. Uus toode on saadaval 88 standardsuuruses ja katab laia tarbijaskonna Venemaa turul.

"Töö tulemused ületasid meie ootusi!" - nende sõnadega alustas Sumitimo Rubber Industriesi tegevdirektor Minoru Nishi Dunlopi naastudega uute toodete esitlust. Mind huvitab Nishi-san...

Õla ja turvise keskosa vaheline vöö tagab jäikuse

Indeksite järgi otsustades on SP Winter Ice02 (rehv sõiduautodele) ja Grandtrek Ice02 (maasturitele mõeldud rehv) eelmise mudeli modifikatsioon - SP Winter Ice01, mis debüteeris turul juba 2008. aastal ja millel olid head müüginäitajad. "SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 mudelid näitavad kõrget kvaliteeti, mugavust ja taskukohasust," jätkas Minoru Nishi. "Kuid mõlemad mudelid on täiesti uued tooted." Ja selles Minoru ei patustanud tõe vastu. Olgu lisatud, et SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 on disaini, füüsiliste parameetrite ja kummi koostise poolest kaksikvennad. Ainsad erinevused on suurusvahemikus. Ja nüüd lähemalt rehvidest endist. Väliselt erineb uus toode turvise disaini poolest oma eelkäijast silmatorkavalt. Pealegi on disain tõesti üsna originaalne: kõik suunaga turvis on lõigatud erineva suurusega teravate plokkidega. Kuid selles näilises kaoses on kõik "riiulitel ära sorteeritud". Keskne ribi loob rea ühendamata kolmnurkseid plokke. See disain on loodud rehvi suunastabiilsuse tagamiseks sirgjoonelise liikumise ajal. Kuid keskmise ribi perifeerse tsooni plokid on rohkem keskendunud rehvi stabiilsuse tagamisele manööverdamise ajal - rehv ei tohiks turviseplokkide nihke tõttu "hõljuda", kuna keskribi selle osa plokid on ühendatud džemprid õlapiirkonna plokkidega. Ja see skeem töötab: nii lumepinnal kui ka lumega kaetud jääpinnal ümber paigutades on SP Winter Ice02 käitumine selge ja etteaimatav, ilma üllatusteta. Kuid põhiosa rehviesitlusest toimus otse Baikali järvel, lume- ja jääoludes ning peaaegu ideaalses talves. Kuidas on aga lood meie piirkondadega, kus sõidame suurema osa talvest läbi lumise lörtsi? Selle nuhtlusega toimetulemiseks on loodud arvukad ja üsna laiad ristsooned (et mitte öelda kanalid), mis eemaldavad kontaktpinnalt niiskuse üsna tõhusalt. Ja ometi teeb meile talvel kõige rohkem muret rehvide haarduvus lumel ja jääl. Kui rääkida turvisest, siis Dunlopi esindajad rääkisid uhkusega turviseplokkide ainulaadsetest kolmemõõtmelistest lamellidest, mis just sellele haardumisele kaasa aitavad. Üsna pikkade lamellide servade originaalkuju annab turviseplokkidele täiendavat jäikust, mis mõjub positiivselt nii juhitavusele kui ühtlasele turvise kulumisele. Ja selle tehnoloogia töötas välja Jaapani astrofüüsik Koryo Miura, kelle auks nimetati Miura-ori.

Nii töötab jääpinnal 16 rida naastreid

Uus originaal tihvt ja "kaubamärgiga" auk selle fikseerimiseks

Tänapäeval pole autohuviliste vaidlused, milliseid rehve eelistada, enam nii aktiivne – palju määrab lai rehvivalik ja kasutuskeskkond. Samal ajal usuvad Dunlopi turundajad, et naastrehvid on kõige populaarsem toode. Ja seetõttu oli SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02 teine ​​ja võib-olla peamine uuendus uus klambri disain. Parema fikseerimise huvides suurendatud põhjaga alumiiniumkorpusel on ristkülikukujuline neljatahuline südamik, mis on valmistatud vastupidavast ja kuumakindlast volframkarbiidist. Turviseplokkides olevad augud kinnitavad kõige tõhusamalt rangelt orienteeritud naast. Naastudega SP Winter Ice02 ja Grand trek Ice02 vastavad täielikult tolliliidu tehnilistele eeskirjadele, mis jõustuvad 2016. aasta jaanuaris ja reguleerivad naastude arvu rehvi joonmeetri kohta – mitte rohkem kui 60 tk. Küsisin Minoru Nishi käest, kas arendajatel on kiusatus naelu suurendada ja testida, et tõestada, et selline mudel vastab keskkonnastandarditele? Nishi-san kehitas vaid õlgu: „Mille eest? Meie disain pakub 16 rida naastreid ja me oleme selle rehvi spetsifikatsiooniga üsna rahul. Jääpinnal on SP Winter Ice02 rehvid tõeliselt head nii pidurdamisel kui kiirendamisel. Võrreldes eelmise mudeliga on jääl pidurdamine ja kiirendus vastavalt 13% ja 25% suurem. Muide, ka sooritus lumel läks paremaks (vastavalt 7% ja 10%). Ja see on turvise kujunduse pluss koos kummisegu koostisega, millest see on valmistatud. Traditsiooniliselt talviste naastidega mudelite jaoks mõeldud rehv kasutab kahekihilist turvist. Jäik alumine osa mitte ainult ei taga rehvile stabiilsust juhitavuse osas, vaid parandab ka naastu fikseerimist (mille jaoks on turvisekihis välja töötatud originaalne auk). Ja ülemine, pehmem, kõrge ränidioksiidisisaldusega segu tagab usaldusväärse haardumise lumel ja jääl. Ja siin on veel üks oskusteave - Sumitomo Rubber Industries, Ltd. tehnoloogia nimega 4D Nano Design, mis võimaldab teil simuleerida võimalusi molekulaarsel tasemel arendusetapis. Nii õnnestus arendajatel tagada turvisekihi valmistamise materjalis optimaalselt tugevad keemilised sidemed ning tagada samasugune kompromiss rehvi haardumisomaduste ja juhitavuse vahel. Ja viimane asi. Kui aus olla, siis rehve valides pöörame tähelepanu päritoluriigile. Ütle, kas on võimalik näiteks lõunapoolsetel laiuskraadidel välja töötada korralik rehv Venemaa talveks? Mudeleid SP Winter Ice02 ja Grandtrek Ice02, mis töötati välja Jaapani linnas Kobes asuva Sumitomo Rubber Industries, Ltd tehnilise osakonna peakorteris, testiti nii Jaapani põhjapoolsetel katseväljadel kui ka katsepolügoonil. Rootsis Elvsbynis ja, nagu eespool mainitud, meie Baikali järvel. Valiku osas on meie turul pakutav mudel SP Winter Ice02 46 standardsuuruses ava läbimõõduga 13–20 tolli ja profiilidega vahemikus 35–70 ning mudelil Grandtrek Ice02 on 42 standardsuurust. ava läbimõõduga 15–21 tolli ja profiilidega 35–75.

Eelised

Hea murdmaavõime, kulumiskindlus.

Puudused

Rumble, ujub 0 kraadi juures.

Kommentaar

Rehvi müra on kohutav, 8 tuhandega sõitmine ei aidanud, sumiseb alates 60 km/h. Lumes sumin muidugi peaaegu kaob, järgmine kord muidugi kaalun teist võimalust.

Arthur

Eelised

Puudused

Kommentaar

Ta lubas arvustust täiendada. Talv on alanud suurepäraselt. Sõidab lumes suurepäraselt, jääl aga üsna nõrgalt. Terve hooaja jooksul kukkus välja vaid 1 piisk.

Michael

Eelised

Ma ei leidnud ühtegi ristkülikukujulist naelu, mis oleks hooaja jooksul kadunud. Turvisemuster võimaldab vaikselt läbi sügava lume sõita, sõuab hästi... pidurdab sirgel teel ideaalselt, rooli keerates on libisemise võimalus.

Puudused

1-natuke müra 2-pööramisel puhub minema, nagu uiskudel, olukorrast väljapääs on vähendada kiirust miinimumini ja siis lihtsalt keerata

Kommentaar

Olen sõitnud hooaja - 18 tuhat km, naastud kõik paigas, agressiivse sõidustiiliga, turvise kulumine minimaalne - arvan, et hinna/kvaliteedi suhe on õigustatud. Müra poolest: talutav, kuni 100 km/h saab häält tõstmata rääkida, siis läheb järjest lärmakamaks. See näitas suurepärast jõudlust märjal lumel ja roobastest välja sõites. Dunlop SP Winter Ice 02 185/55 R15 T 86 maksis 4610 rubla - teist korda ma seda ei osta.

Eugene

Eelised

Suurepärased rehvid hea hinnaga. Ostes kahtlesin, nii müra kui ka nõrkade piikide kohta oli palju erinevaid arvustusi, kuid otsustasin siiski ja pole seda kunagi kahetsenud. Krossivõimekus on 5 punkti, isegi nelikvedu pole vaja, sõidan Kia Seed 2.0 automaatkäigukastiga, pole kunagi kuskile kinni jäänud, kuigi töö iseloom on reisimine (Hakapelite 4-l jäin pidevalt jänni) . Hoiab ideaalselt rada, pidurdab ka, on veidi lärmakas, aga see avaldub vaid maanteekiirustel üle 80 ja sisse joostes on müra palju, siis see kaob. 13.03.19 lendas igalt rattalt veoteljelt 1 piisk ja seda vaatamata sellele, et mootor vajab peaaegu pidevat teljekastist käivitamist. Minu arvates on see suurepärane tulemus. Üldiselt soovitan seda kõigile, kellel on lumised talved, võtke see - te ei kahetse.

Puudused

Natuke lärmakas, aga mitte kriitiline, nagu paljud kirjutavad.

Kommentaar

Eelised on palju suuremad kui miinused!!!

Denis

Eelised

Tõsiste puuduste tõttu pole eeliseid.

Puudused

Peale 2 hooaega kukkus 95% naastudest välja, nüüd ei liigu üldse. Nad teevad müra nagu traktor.

Illur

Eelised

Armastab väga lund, hoiab väga hästi külgmisi lõikeid.

Näib, et indeksis on ainult üks number - kuid erinevusi on nii palju. Esimese põlvkonna mudelist pole Dunlop SP Winter Ice02-l praktiliselt midagi järel. Väikeste klotside korralikest ridadest laotud turvisemuster on nüüdseks minevik. Kesktsooni uued plokid on pigem teravad jääkillud, millel on palju igas suunas harjalisi haardeservi - ükskõik, millise nurga all rooli keerate, on alati kõige tõhusama haardumisega servad. Varasemad neli pikisuunalist drenaažisoont puuduvad, kuid tähelepanelikult vaadates on märgata, et kabede vaheline vaba ruum koosneb laiadest Y-kujulistest “linnukese” joontest ning nende äravoolukanalite kaudu tuleb kontaktplaastrist vesi, vastavalt insenerid peaksid kiiresti küljele lendama. Tunnistan, et ma ei julgenud höövelduskiiruseni kiirendada, kuid tavapärases rahulikus maarežiimis ei "pinnastunud" kunagi paljudest lompidest.

Üsna pehmed rehvid ja suur negatiivne profiil põhjustavad tavaliselt “Arctic” rehvide tüüpilist haigust - summutatud reaktsioonid roolile ja veerele kurvides, eriti lumevabal teel. Kuid nii SP Winter Ice02 kui ka Grandtrek Ice02 näitasid end kuival asfaldil üsna talutavana ja lubasid meil isegi veidi ringi mängida. Pean ütlema, et samal ajal vaatasin põhjalikumalt maastikumudelit, kuna pehmed rehvid nõuavad siin kõrge raskuskeskme ja suhteliselt suure auto massi lisamist. Kuid rehv ei tekitanud erilisi kaebusi. Ja sellele on seletus – sillataolised hüppajad õlgade tsooni plokkide ja neile lähima keskosa kabe vahel aitavad parandada stabiilsust pööretel. Sellised vahetükid takistavad plokkide purunemist külgkiirenduse korral. No muidugi olid pikkade täispikkade plokkide, lamellide seintel läbivad eendid. 3D-lamellide seinte ja eendite disain sai oma nime “Miura-Ori”.

Veel üks radikaalne uuendus on ristkülikukujulise südamikuga suundnaast, mis asendas ümara naastu. Südamiku pikem külg on varustatud kolme vertikaalse soonega mõlemal küljel, mis moodustavad täiendavaid ühendusservi. Iga naastu lai külg asub teega risti ja see peaks teoreetiliselt tagama jääl kindla kiirenduse ja pidurdamise, mitte aga nii tugeva külghaardumise. Praktikas osutus see nii. Otsene võrdlus järsu käivitamise ja täisgaasiga pidurdamisega jäisel pinnal paljastas uue toote märgatava paremuse esimese põlvkonna mudeli ees. Koonuste ja jääringi vahelisel slaalomis, kus hinnati vastupidavust külgkiirendusele, oli ka “null-sekund” parem, kuid siin polnud vahe nii märgatav.

Suures osas innustas arendajaid südamiku kujuga katsetama Tolliliidu tehniline eeskiri, mis piirab naastude arvu 60 tk. lineaarmeetri kohta. Muudate tuuma paratamatult hambalisemaks. Tenoni kere sai suurendatud alumise ääriku ja samal ajal muudeti istet, mis sobib tihvtiga väga tihedalt. Sobivuse veelgi usaldusväärsemaks muutmiseks kasutasid arendajad tõestatud meetodit - nad tegid turvise kahekihiliseks, kus alumise ääriku hoidmise eest vastutab kõva kiht ja kõrge ränidioksiidisisaldusega pehme pealmine kummikiht tagab veojõu. jääl ja lumel.

Üldjoontes võib mõlemat uut toodet iseloomustada kui soliidseid keskklassi, kuid premium-klassi kuuluvaid tooteid. See tähendab usaldusväärset ja enesekindlat liikumist, kuid kehtivate reeglite ja kiiruspiirangute raames. Mida muud igavese kiirenduse ja aeglustumisega linnarahvast või sirgeid Venemaa kiirteid vaja on – mägedega või ilma? Ja kui tahad kuskil Karjalas käänulistel teedel lõbutseda, siis mine skandinaavlaste juurde rehvide järele...

Lähimatest potentsiaalsetest konkurentidest on Dunlop SP Winter Ice02-le minu arvates kõige lähemal veel üks “jaapanlane” Bridgestone Blizzak Spike-01. Jääb tunne, et just arendajad võtsid selle lähtepunktiks. Paljudel aladel on distantsi rivaalid sõna otseses mõttes kaelas, kuid uuem Dunlop on siiski veidi ees, eriti jääl. Linnakiirusel ei tunne seda aga kõik.

Venemaa turu standardsuuruste arv on muljetavaldav. Need on 46 suurust SP Winter Ice02: alates 155/70 R13 kuni 275/35 R20. Ka maasturid pole solvunud - 44 suurust: 205/70 R15 kuni 265/45 R21.

Näib, et talverehvidega on võimatu midagi radikaalselt uut välja mõelda. On ju ammu välja arvutatud optimaalne naastude arv ruutsentimeetri kohta, rehvide keemiline koostis, turvisemuster... Ja kõik need kinnitused tootjatelt, et nad ütlevad, et “me oleme pidurdusteekonda vähendanud, suurenenud tõhusus, saavutatud müra vähendamine, suurenenud kulumiskindlus” on pigem turundustrikk, mitte tõde. Olles aga Dunlopi uute talverehvidega proovisõitu teinud, oleme sunnitud tunnistama, et kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad rehvitootjatel tõepoolest iga uue hooajaga areneda.

Testil esitleti kahte modifikatsiooni: sõiduautode Dunlop SP Winter ICE 03 rehve, mis paigaldati Audi A3-le, ning crossoverite ja linnamaasturite Dunlop Grandtrek ICE 03 "kingad", mis olid varustatud Toyota Land Cruiser 200-ga. Testid kestsid koht hiiglaslikul jäärajal, kus sai rehve kasutada meelepäraselt erinevatel kiirustel ja erinevatel pindadel.

60% rohkem

Mis eristab uue põlvkonna ICE 03 eelkõige eelmisel aastal poelettidel leiduvast? Naastude arv torkab kohe silma: uuel tootel on neid 60% rohkem kui vanal ICE 02 mudelil Ja naastu kuju on hoopis teistsugune, kui oleme harjunud nägema.

Naelutatud...

Ettevõtte insenerid on sisuliselt loonud oma rehvidele uue “naela”, millel on mitmeid unikaalseid omadusi. Esiteks muutus nael suunatuks ja seda kutsuti Anti-Tilt (mida võib tõlkida kui "kallutamisvastane"). Tänu sellele hammustab see ka korraliku kiirusega kurvi sisenedes paremini jäisesse teekattesse ja auto läheb justkui rööbastele. Lisaks on suurendatud nn naastu kand (meie silmade eest varjatud osa, mis asub turvise sees). See lahendus võimaldas suurendada istmes fikseerimise usaldusväärsust, mis ei tähenda ainult kummis olevate naastude eluea pikendamist, vaid ka veojõu parandamist.

ICE 03 naast on alumiiniumist ja volframkarbiidist südamikuga. Tundub, et pole midagi revolutsioonilist. Kuid disainerid otsustasid teha karbiidist sisetüki faasitud. See võimaldas oluliselt vähendada mürataset ja tagada, et karbiidsüdamik haakub kergemini peaaegu risti jäässe. Lisaks tekkisid naastule teravad külgmised servad, mis suurendasid külghaardumist kurvides ja muude manöövrite ajal.

Samas, vaatamata sellele, et kummis on naastud oluliselt rohkem, ei mõjutanud see kuidagi toote kaalu, kuna uued “hambad” on kompaktsemad ja kergemad kui nende eelmine versioon. Kellele meeldivad täpsed numbrid, olgu öeldud, et üks nael kaalub vaid 0,8 grammi, ICE 02-l oli selle kaal aga 1,1 grammi.

Arvutimängud

Uute mudelite SP Winter ICE 03 ja Grandtrek ICE 03 loomisel püüdsid Dunlopi spetsialistid neid võimalikult suurel määral kohandada Venemaa tööreaalsusega. Meil on ju sageli hommikuti tugev pakane, millele järgneb sula ja rehv peaks ühtviisi hästi töötama nii jääl kui ka lörtsis. Soovitav on ka kummi kõrge kulumiskindlus. Ja nii, et saavutada rehvi optimaalne keemiline koostis, mis näitaks ühtviisi head jõudlust nii tugeva külma kui ka kevadise üleujutuse korral, hakkasid keemikud 4D NANO arvutitehnoloogiat kasutades modelleerima koostist molekulaarsel tasemel.

Selle tulemusena on tehisintellekt välja töötanud ideaalse kombinatsiooni ränidioksiidist (see vastutab rehvides nende jäikuse ja vastupidavuse eest) ja kõrgmolekulaarsest polümeerist (tema ülesandeks on tagada kummi piisav pehmus ja elastsus).

Nii saavutati optimaalne tasakaal kulumiskindluse, jäikuse ja elastsuse vahel parimaks haardumiseks lumel, jääl, märjal ja kuival asfaldil. Tootja sõnul peab see rehvimudel tehasepõrandal eelkäijatest palju kauem vastu.

See ei lähe enam ümaramaks

Sõnastus on veidi kummaline, kuid sellegipoolest nimetasid Dunlopi esindajad “nullkolmandat” Winter ICE-d kõige... ümarrehviks. Muidugi ei räägi me sellest, et mõni muu kumm on tellise või kuusnurga kujuline. Fakt on see, et tänu uusimatele Dunlopi rehvide tootmiseks kasutatavatele seadmetele ja kaasaegsetele tehnoloogiatele on tootja saavutanud rehvi absoluutse geomeetrilise täpsuse.

Equilibrium-tehnoloogiat (Equilibrium) kasutav raami struktuur ja rehvi sisestruktuuri elementide paigutus võimaldavad säilitada kontaktpinna kuju ja jaotada selles ühtlaselt survet erinevat tüüpi koormuste korral: kiirendus ja pidurdamine. , külgmised ülekoormused, ühtlane liikumine. See funktsioon aitab säilitada kindlat haardumist erinevates sõidurežiimides, säilitades samal ajal sujuvuse ja mugavuse. Lihtsamalt öeldes jääb Dunlopi uus rehv igas olukorras ideaalselt ümaraks.

Muidugi ei piisa ideaalsest ümarusest, tasakaalustatud keemilisest koostisest ja kõrgtehnoloogilistest naastudest, et talverehv hästi toimiks. Lõppude lõpuks mängib turvis olulist rolli. Nagu ka ICE 02 puhul (tuletan meelde, et tegemist on 2015. aasta Dunlopi mudeliga), jäi ka uuel hooajal turvis suunatuks. Tihedalt asetsevate turviseplokkide vaheline ruum on moodustatud jõesängiga sarnasteks pikkadeks looklevateks soonteks.

See loomulik kuju aitab kontaktpinnalt koheselt eemaldada vett, lörtsi ja vedelat mustust, mis vähendab oluliselt vesiliu riski ning suurendab haarduvust märjal teel. Kummi annotatsiooni järgi otsustades võimaldab selline muster kiirusel 80 km/h eemaldada kuni 20 liitrit vedelikku sekundis. Väga väärt näitaja.

Õige "lõikamine"

Huvitav on ka turviseplokkide V-kujuline paigutus ja struktuur, mis peaks arendajate hinnangul tagama autole hea kontakti lumel ja seeläbi tõstma selle murdmaavõimet. Tahaksin lisada, et Dunlop Grandtrek ICE 03 ja Land Cruiser 200 "uisuväljakutel" sõudvad nad tõeliselt suurepäraselt puhtal lumel.