Pärast remonti kokkupandud mootorid sõidetakse sisse ja testitakse spetsiaalsetel stendidel. Sissejooksu eesmärk- hõõrduvate pindade sissesõit ja remondi käigus tehnilistest nõuetest kõrvalekaldumise tagajärjel tekkinud defektide tuvastamine. Sissetöötamise käigus tehakse lõplikud kohandused ja kõrvaldatakse vead. Testide eesmärk on igakülgne mootoriremondi kvaliteedi hindamine.

Kui diiselmootori remont tehti ilma seda traktorist eemaldamata ja seisnes ühe või kahe silindri-kolvi grupi komplekti vahetamises, silindripea parandamises või ühendusvarda laagrikestade vahetamises, siis sõidetakse see sisse ilma koormuseta. 5 minutit väntvõlli igal pöörlemiskiirusel: 800-1000, 1400-1600, 1700-2100 min-1. Väntvõlli pöörlemiskiirust jälgitakse tahhomeetri abil või mõõdetakse tahhomeetriga.

Kui diiselmootor töötab, jälgige õlirõhku ja jahutusvedeliku temperatuuri. Kontrollige õhulekkeid sisselasketorude kinnituskohtades. Sissemurdmistsükli lõpus kontrollige väntvõlli maksimaalset pöörlemiskiirust täis kütusevarustusega.

Pärast sissesõitu pingutage silindripea mutrid momentvõtmega ja reguleerige klapimehhanismi vahesid. Kontrollige ja vajadusel reguleerige kütuse sissepritse pöördenurka ja veorihmade pinget.

Remonditud mootorite sissesõit stendidel toimub mitmes etapis:

• külm töötamine (elektrimootorilt)
• kuum ilma koormuseta (tühikäik)
• muutuva koormusega

Pärast sissesõitu testitakse mootoreid samadel stendidel.

Külm jooksmine

Külmjooksu etapis kasutatakse osade hea sissetöötamise saavutamiseks mitmeid tehnoloogiaid.

Kasutatakse madala viskoossusega õlisid, näiteks tööstuslikku I-20A või I-ZOA, tööstusliku õli I-20 ja mootoriõli MG-10-B2 segu. Lisa õlile lisandeid (kolloidne väävel 0,9-1,1%, molübdeendisulfiid, vaskglütseraadil OMP-2 põhinevad metallorgaanilised lisandid - kuni 15% õli mahust jne); nad kasutavad spetsiaalset sissemurdmisõli OM-2, lisavad õlile lisandit DK-8 jne. See vähendab sissemurdmisaega 1,5-2 korda ja metalli eemaldamist detailide pindadelt.

Mootoreid sõidetakse sisse ja testitakse olenevalt nende võimsusest elektrilistel pidurialustel KI-5542 (37 kW), KI-5541 ja KI-5543 (55 kW), KI-5540 (90 kW), KI-5274 (160 kW), KI-5527 (mootorite käivitamiseks). Need alused võimaldavad mootorite väntvõlli külmal töötamisel muutuva sagedusega vändata ja kuumal töötamisel elektrit tagasi elektrivõrku.

Külmtöörežiim on kehtestatud iga kaubamärgi mootorite tehniliste nõuetega. Näiteks D-240 mootoreid kasutatakse mootoriõlis 30 minutit – 10 minutit igal kolmel etapil väntvõlli pöörlemissagedusega 500-600, 700-800 ja 900-950 min-1; D-160 mootor töötab 55 minutit, millest 15 minutit võlli pöörlemissagedusel 400-450 min-1 ja 40 minutit kiirusel 900 min-1. Käivitus- ja karburaatorimootorite külmtöötamine toimub 20 minutit.

Külma sissetöötamise käigus kontrollitakse puudutusega hõõrduvate pindade kuumenemist, kuulatakse mootori sees toimuvaid koputusi, määratakse ühenduste tihedus, jälgitakse õlirõhku ja temperatuuri. Kui tuvastatakse rikkeid, peatatakse sissesõit ja rikked kõrvaldatakse. Vajadusel saadetakse mootor uuesti remonti.

Kuum jooks ilma koormuseta

Pärast külmsissesõitu stendi elektrimasinaga käivitatakse mootor ja sissesõit vastavalt tehniliste nõuetega kehtestatud režiimile, esmalt vähendatud väntvõlli pöörlemissagedusel. Näiteks mootor D-240 töötab sisse 20 minutit, millest 5 minutit pöörlemiskiirusel 1000 min-1, 10 minutit pöörlemiskiirusel 1400 min-1 sujuvalt suurendades 1800 min-1 ja 5 minutit. minutit 100% nimisageduse pöörlemisel. Mootor D-160 - 10 minutit pöörlemiskiirusel 500 min-1 ja 10 minutit pöörlemiskiirusel 1300-1340 min-1. Selle sissesõidu ajal tehakse samad kontrollid, mis külmal ajal, ning lisaks kontrollitakse kõigi mehhanismide tööd, reguleeritakse klapivahesid ja süüteseadeid (karburaatormootorite puhul).

Kuum jooks koormuse all

Selle sissesõidu ajal töötab stendi elektrimasin vahelduvvoolu generaatorina ja samal ajal mootorilaadurina. Töötav diiselmootor on vastavates režiimides täis kütusevaru. Koormustingimused määratakse iga diiselmootori margi tehniliste nõuetega. Näiteks diisel D-240 sõidetakse sisse 80 minutit kuuel koormusastmel (kW): 10 minutit - 5,9; 10 min - 14,7; 15 min - 21,1; 20 min - 35,3; 20 min - 42,7; 5 min - 47,8. Diisel D-160 lastakse sisse 50 minutit kuuel etapil koormusega (kW): 10 minutit - 22-44; 10 min - 14; 12 min-92,5; 5 min - 110; 3 min - 118; 10 minutit - sujuv kahanemine nullini. Sissemurdmise käigus jälgi õlirõhku, temperatuuri, kuula mootorit ning vajadusel peata sissesõit ja otsi probleeme. Erinevalt diiselmootoritest hakkavad karburaatormootorid koormuse all sisse sõitma väntvõlli kiirusel 1200 p/min. Koormuse kasvades suureneb võlli pöörlemiskiirus.

Mootori kiirendatud sissetöötamine

Remonditehased kasutavad diiselmootorite kiirendatud sissetöötamist, kasutades kütust lisandiga ALP-4d, mis koosneb järgmisest. Stendi kulupaaki lisatakse 1% (massi järgi) organoelementide lisandit ALP-4d. Lisandi segamine kütusega on tagatud segamis- ja doseerimisseadmega KI-11138A. Lisandi põlemisel kütusega silindrites tekivad tahked alumiiniumoksiidi osakesed suurusega 2-3 mikronit, mis kiirendavad silindri-kolvi rühma osade sissesõitu ja vähendavad tehnoloogilist sissemurdmisaega 30 võrra. -35%.

Samuti kasutavad nad alalisvoolu kasutavat kiirendatud sissetöötamise tehnoloogiat. Statiivile paigaldatud mootor allutatakse 10 minutiks külmale tööle väntvõlli pöörlemiskiirusel 500-600 min-1. Seejärel ühendatakse allika negatiivne klemm seadme KI-11041M spetsiaalse voolukollektori kaudu väntvõlliga ja positiivne klemm silindriplokiga. Voolutugevusel 3-5 A ja pingel 0,8-1,2 V, jätkake külmtööd veel 25 minutit pöörlemiskiirusel 900-1000 min-1.

Mootori kuumtöötamine ilma koormuseta toimub 15 minutit pöörlemiskiirusel 1300-1400 min-1. Koormaga sissesõit toimub 20 minutit: 10 minutit 20% koormusel ja 10 minutit koormusel 50% nimikoormusest. Hõõrduvate pindade kiirendatud sissetöötamise tulemusena alalisvoolu läbimisel hõõrdepaare lüheneb mootori sissemurdmisaeg peaaegu poole võrra.

Mootori test

Iga kapitaalremonditud mootor läbib vastuvõtutestid. Sissesõidu lõpus koormatakse mootor, mis töötab tühikäigul maksimaalsel väntvõlli pööretel, sujuvalt, kuni saavutatakse nimipöörlemissagedus ja registreeritakse statiivi kaalumehhanismi näidud. Mootori efektiivne võimsus määratakse järgmise valemiga:

Nc = 0,736 Pn/10000,
kus Nc on mootori efektiivne võimsus, kW; P - statiivi kaalumehhanismi näidud, N; n - mootori väntvõlli pöörlemiskiirus, min-1

Käigukastiga stendil testimisel võetakse arvesse käigukasti kasutegur, n = 0,98. Mootorit täiskoormusel üle 5 minuti on keelatud laadida.

Samal ajal jälgitakse õlirõhku mootoritorustikus ja määratakse kütusekulu. Tunni kütusekulu määratakse järgmise valemiga:

GT = 3,6 Q/t,
kus Gt on tunni kütusekulu, kg/h; Q on katse ajal tarbitud kütuse mass, g; t - katse aeg, s

Kütuse erikulu määratakse järgmise valemiga:

gc = 1000 Gt/Ne,
kus gc on kütuse erikulu, g/(kW*h)

Mootoritestide tulemusel saadud võimsus ja kütusekulu annavad standardkatsetingimuste väärtused:

• ümbritseva õhu temperatuur 25°C
• õhurõhk 0,1 MPa (760 mm Hg)
• suhteline õhuniiskus 50%
• kütuse tihedus 0,82 g/cm3

Pärast katset kontrollitakse mootorit osaliselt või täielikult. Kõik SMD-60, YaMZ-240B, YaMZ-238NB, D-108 ja D-160 mootorid ning üks kümnest D-240, D-65, D-21 mootorist läbivad osalise kontrolli; iga 50. mootor läbib täielik kontroll. Osalise kontrolli käigus eemaldage pann, avage ja kontrollige alumisi põhilaagrite kestasid ja võlli kahvlit ning kontrollige silindri vooderdise peeglit. Täieliku kontrollülevaatuse käigus eemaldatakse silindripea, avatakse pea- ja ühendusvarda laagrid, eemaldatakse ühendusvarrastega kolvid ning määratakse osade hõõrdepindade sissesõidu kvaliteet.

Küsimus lugejalt:

« Tere päevast Mulle väga meeldib teie ajaveebi lugeda, see on kirjutatud arusaadavalt ja lihtsustatult.
Minu küsimus on - ostsime üheksale uue mootori, äkki oskate anda nõu, reeglid, kuidas täiesti uue mootoriga sõita, vahetame ise, kodus. Aitäh Diana»

Mul oli üldine artikkel selle kohta, lugege seda, kuid täna on artikkel konkreetselt mootorist, loe edasi...

Mootor on auto kõige keerulisem seade. Selle struktuuris on palju hõõrduvaid osi, laagreid ja pukse, mis töötavad kõrge temperatuuri ja rõhu tingimustes, nende õigeks tööks on vaja korrektset lõpplihvimist, seda nimetatakse korrektseks sissetöötamiseks. Täiesti uue auto ostmisel tuleb sisse sõita kõik komponendid ja koostud ehk terve auto. Kuid on ka juhtumeid, kui peate töötama ainult uue mootoriga, näiteks nagu meie lugeja. Sisseastumisel peate järgima mõnda lihtsat reeglit:

1) Revolutsioonid. Uuel mootoril ei tohi mingil juhul pöördeid tõsta, mootori maksimaalne pöörete arv kuni 3000 km peaks olema 2500 p/min. Tootja annab muidugi märku, et on tehases nn külmsissejooksu juba läbi viinud, aga arvan, et sellest ei piisa. Ärge ületage kiirust ja tulevikus ei "söö" teie mootor õli.

2) Vältige uue mootori kõrgeid käike. See tähendab, et te ei tohiks sõita kõrge käiguga - viies manuaaliga ja kuues automaatkäigul. See pole vajalik koormus, esimest korda 3000 kilomeetrit, pole soovitatav.

3) . Esimeseks 3000 kilomeetriks tasub see täiesti unustada, jällegi lisakoormus.

5) Väldi linnaliiklust. Esimesed 300 - 500 kilomeetrit proovige mitte linnas ringi sõita, sest linn tähendab pidevat kiirendamist ja pidurdamist. Ideaalne on sõita tühjale maanteele ja aeglaselt (2500 p/min) sõita esimesed 300–500 kilomeetrit, see sobib ideaalselt uue mootori jaoks.

6) Mootoriõli. Esimese 3000 kilomeetri jooksul jälgige hoolikalt õlitaset, et näha, kas see ei leki! Pärast 3000 on soovitatav õli vahetada, kuna see õli sisaldab palju peent metallitolmu ja õli on juba tume.

7) Ärge sõitke maastikule, see on äärmuslik koormus - see pole ka teie uue mootori jaoks vajalik.

8) Ärge vedage haagist kuni 3000 kilomeetri kaugusele, kui teil see on.

Järgige neid reegleid, kasutage head mootoriõli (sellega ei tohiks üldse koonerdada) ja teie mootor teenib teid väga kaua. Peamine asi, mida meeles pidada, on 2500 pööret minutis kuni 3000 kilomeetrini, see on kuldreegel. Üldiselt on 3000 kilomeetrit mingi kindel punkt, mille järel on võimalik juba mootorile “soojust” anda. Kuid pidage meeles, et kuni 10 000 kilomeetrini võib mootor muutuda nüriks, see tähendab, et ei veere, võimsus pole õige, kuid 10 000 kilomeetri pärast hakkab auto õigesti veerema, mootor töötab sujuvamalt.

Ja see on kõik, lugege meie AUTOMAATSET SAIDIT, rääkige meile sotsiaalvõrgustikes.

Sisepõlemismootor on mitmekomponentne keerukas üksus, mis koosneb mitmest sajast interakteeruvast liikuvast osast. Töö ajal lihvivad osad sisse ja hakkavad omavahel suhtlema ilma tarbetu hõõrdumiseta, mis vähendab koormuse miinimumini. Seda asjaolu arvesse võttes peaksite hakkama kasutama uut mootorit, mis on läbinud kapitaalremondi. See tähendab, et osade lihvimise ajal on vaja mõnda aega jälgida teatud töörežiimi. Seda režiimi nimetatakse tavaliselt sissetöötamiseks.

Mootori sissemurdmise reeglid

Kas mootor tuleb sisse murda?

Kogenud autojuhid annavad ühemõttelise vastuse - jah, sissemurdmine on vajalik ja mitte tingimata ainult uute jaoks.Suure kogemusega autojuhid soovitavad sissemurdmist ka minimaalse sekkumise järel, näiteks pärast keti või nukkvõlli vahetust. Loomulikult ei nõua selline sekkumine pikka sissemurdmist, piisab 300–400 kilomeetrist valgusrežiimis. Pärast kapitaliseerimist on optimaalseks sissesõiduks vaja vähemalt poolteist tuhat kilomeetrit õrna režiimi ja kui kolvirühmad vahetatakse, siis 4 tuhat kilomeetrit.

Paljud autotootjad väidavad, et nende autosid, mis lahkuvad konveierilt, saab kohe tavapärases optimaalses režiimis kasutada ja tegelikult pole vaja nende mootoreid katki teha. Ja sellega võime osaliselt nõustuda, kuna kõigi osade paigaldamise täpsus on viimastel aastatel oluliselt suurenenud. See aga ei muuda tööosade peenemat reguleerimist üksteisega. Seetõttu ei soovitata uut autot allutada rasketele töötingimustele, näiteks pikaks ajaks tühikäigul. Õrn režiim on kiirus kuni 60 kilomeetrit tunnis, sujuv kiirendus ning pöörete piirang kahe ja poole tuhandeni.

Kas uus mootor vajab sissesõitu?

Sissesõit pikendab mootori eluiga

Autoteeninduse spetsialistid väidavad, et kui korralikku sissesõitu ei tehta, kaotab sisepõlemismootor kuni poole oma tööeast. Lisaks ei pruugi selline seade töötamise ajal käituda väga usaldusväärselt: suurenenud kütusekulu, õli õhupuhastis, raske mootori käivitamine jne. Seega on argumendid sissesõidu vajalikkuse poolt igati mõistlikud ja tõsised. Pealegi tuleks sissemurdmisel õli vahetada iga viiesaja kilomeetri järel. Enne töö alustamist peaksite kontrollima kõigi keermestatud ühenduste tihedust, spetsialistid peaksid reguleerima klappe, tõmbama rihmasid ja kette, samuti gaasijaoturi ajamit. Ja vaheta uue õlifiltri vastu.

Kuidas mootorit korralikult sisse murda

Sissemurdmise reeglid

Lisaks sagedasele õlivahetusele ja õrnale külmale sissetöötamisele peaksite sõidu ajal järgima teatud reegleid, mis väldivad mootori suurenenud pinget.

• kõrgeid pöördeid pole;
• Reisijate ja muu lastiga ülekoormamine on vastuvõetamatu;
• Kiirust vähendatakse järk-järgult, mootoriga pidurdamist ei toimu;
• Ärge kiirendage pikka aega vähendatud kiirusega
• Kiirus üle 60-70 kilomeetri tunnis on vastuvõetamatu;

Praktikas ei ole nende reeglite järgimisel raskusi. Ühe reisiga saab isegi palju ära teha, näiteks korraldada ööjooksu linnast väljas. Ülerahvastamata rajad, ilma eriliste küngasteta, on kõikjal. Esimesed kolmsada kilomeetrit lendavad rahulikult ja kiiresti, siis saab seda tasapisi suurendada. Peaasi on püüda sõita ilma pingete ja oluliste kiirusmuutusteta, sujuvalt ja ühtlaselt. Pärast sissemurdmist tuleb õli uuesti vahetada, loputades mootor täielikult. Seejärel võite kasutada mis tahes sobivaid sünteetilisi õlisid.

Enamik autoomanikke on teadlikud sellest, kuidas mootor pärast kapitaalremonti või uue sõiduki ostmist sisse murdub – see on vajadus mootori reageerimisvõimelisemaks ja ökonoomsemaks muutmiseks. "Õrnal režiimil" (st ilma suurte koormusteta) töötamine pikendab mootori tööiga ligikaudu 15-20%. Samal ajal saavutab masin tootja poolt määratud jõudluse. Mootori korralik sissetöötamine pärast kapitaalremonti tagab komponentide ja koostude 100% funktsionaalsuse taastamise.

Mis on mootori sissetöötamine pärast kapitaalremonti?

See on mootoriosade paaritamise protsess. Mootori kapitaalremondi järgse sissemurdmise ajal kuumenevad äsja paigaldatud elemendid tugevalt. Uutel osadel pole ideaalset pinda: enamasti on see mikrodepressioonide, tuberkulite ja muude ebakorrapärasuste kujul. Masina "õrna" režiimis töötamise eesmärk on probleemsete piirkondade järkjärguline silumine, mis on võimalik ainult jõuallika vähendatud koormuse korral. Kui te pärast mootori remonti korralikult sisse ei murra, võivad ilmneda järgmised probleemid:

• suurenenud kütusekulu;
• määrdeaine tungimine õhupuhastisse;
• halb auto kiirenduse dünaamika.

Mootori esimene käivitamine pärast "pealinna"

Väga oluline hetk. Enne süütevõtme keeramist peate veenduma, et kõik süsteemid ja moodulid toetaksid taastatud mootorit esimesel sissemurdmisetapil. Enne mootori esmakordset käivitamist pärast kapitaalremonti peate:

• laadige aku täielikult täis;
• kontrollige eelnevalt (enne paigaldamist);
• valage sisse vajalik kogus õli: seda tuleb teha aeglaselt ja ettevaatlikult, et vältida õhutaskute teket;
• Pumbake bensiin karburaatori mootorisse;
• Kui käivitamine toimub miinustemperatuuril, soojendage õli ja mootor ise.

Kui kõik on valmis, käivitage jõuallikas ja pöörake kohe tähelepanu õlirõhu näitudele (kui selline seade on olemas). See peaks ilmuma 3-4 sekundit pärast töö algust ja olema 3,5-4 kgf/sq. vt Kui see nii ei ole, seisake mootor viivitamatult, et teha kindlaks põhjus. Normaalrõhul soojendage elektrijaam töötemperatuurini 85–95 kraadi, pöörates samal ajal väntvõlli sagedusega 750–850 p / min. (kiirust ei ole soovitatav suurendada rohkem kui 60% nimiväärtusest). Samal ajal kontrollige mootorit igast küljest õli- ja jahutusvedeliku lekke suhtes.

Väikese ja lühiajalise suitsu ilmumine kapoti alla ei tohiks tekitada muret: seadme kokkupanekul kogemata sisse sattunud õli põlemisprotsess on pooleli. Kui radiaatori ventilaator lülitub sisse, lülitage mootor välja ja laske sellel jahtuda 30-40 kraadini. Seejärel käivitage see uuesti ja korrake 15-20 korda. Alles pärast seda saate pärast kapitaalremonti sisse sõita.

Kui kaua mootoris pausi teha ja kuidas seda teha

Esimesed 1000 km peetakse kõige olulisemaks. Sel perioodil ei ole soovitatav sõita kiirusega üle 60 km/h: parem on viiendat kiirust üldse mitte sisse lülitada. Esialgsel sissesõidul võib summutitorust ilmuda sinakas suitsu: paanikaks pole põhjust: see on loomulik, kuna sisse murtakse uusi kolvirõngaid. Ebastabiilne tühikäik ei ole samuti põhjust muretsemiseks. Reguleerimine peaks toimuma 500-1000 km järel. Kui kaua kulub mootori sissemurdmiseks kokku? Kui auto on läbinud 2,5-3 tuhat km, suurendage maksimaalset kiirust 85-90 km/h-ni, suurendades järk-järgult koormust. Mootori võib lugeda lõplikuks sissesõiduks pärast 8-10 tuhande km läbimist.

Uute probleemide vältimiseks mootori töötamisel pärast kapitaalremonti ei tohiks te teha järgmist.

• alustage reisi ilma mootorit töötemperatuurini soojendamata;
• tõsta väntvõlli kiirus 2000-ni;
• auto täislaadimine (koos pagasi ja reisijatega);
• suurendage järsult kiirust (näiteks "jookse ära" fooride eest);
• Sõitke pikka aega ühes režiimis: soovitatav on vahetada madalaid ja kõrgeid käike.

Toiteplokis töötamise meetodid

Lisaks looduslikes tingimustes jooksmisele on selle protseduuri läbiviimiseks veel mitu võimalust, millest igaüks tasub eraldi kaaluda:

Pärast mis tahes tüüpi külma jooksmist võite oodata järgmisi tulemusi:

• stabiilne mootori töö tühikäigul (maksimaalselt – 700 p/min);
• "tõrke" puudumine gaasipedaali järsul vajutamisel;
• töötemperatuur ei tõuse kriitilise tasemeni.

Õli valik ja vahetamise sagedus

Täpsemalt tasub kaaluda määrdeainete kulumaterjalide väljavahetamist pärast elektrijaama kapitaalremonti. Esiteks tuleb seda teha pärast 500 km läbimist. Siis pärast 1000 ja viimane kord pärast 2000 km. Kasutage tootja soovitatud kvaliteetset mootoriõli. Pärast määratud kilomeetrite läbimist tühjendage kasutatud segu ja loputage mootor. Sissesõidul arvestage õli viskoossusega:

• suvel 15W40;
• talvel 5W30;
• vahehooajal: 10

Pärast “pealinna”, kui sõiduk on läbinud esimesed 350 km ja seda on vaja, on soovitatav:

• paigaldage uus õlifilter;
• kontrollige ja vajadusel pingutage hammasrihma või ketti.

Diislikütuse sissesõitmise omadused

Siin pole põhimõttelisi erinevusi samast protseduurist bensiiniseadmega. On vaid mõned nüansid. Esiteks on see sissesõidu kestus: lõppkokkuvõttes peaks see olema vähemalt 10–12 tuhat kilomeetrit. Alles pärast sellise vahemaa läbimist saab diiselmootorit kasutada maksimaalsetel koormustel. Teine oluline punkt pärast kapitaalremonti diiselmootoriga töötades on mootori seiskamise järel seiskamine. Seda ei saa kohe teha: peate laskma diiselmootoril mitukümmend sekundit töötada - see nõue on eriti oluline turbomootorite puhul. Mis puudutab õlivahetust, siis seda tuleb teha iga 500 km järel. Esimese poole tuhande km järel vahetage määrdesüsteemi filter, reguleerige hammasrihma (kaasa arvatud rihma- või ketiülekannet) ja pingutage silindripea polte. Autosse sissemurdmisel ärge kasutage sünteetikat - seda saab täita alles pärast osade lõplikku lihvimist - pärast 3 tuhat km. Suvel sõites kasutage õli M-10G2K (15W-30), talvel - M-10DM või M-8G2. Väärib märkimist, et diiselmootori puhul on parim sissetöötamisvõimalus kasutada pingivarustust teenindusjaamas, kus protsess on “külm”. Sellisel juhul on sissesõidu kestus vähemalt 3 tundi.

Kasutage madala viskoossusega määrdeaineid: see parandab osade lappimise kvaliteeti. Vahel võib poodidest leida erilisi, nn. “sissemurdmise” õli, mis sisaldab spetsiaalseid lisandeid, mis kiirendavad sissemurdmisprotsessi.

Uue masina ostmisel on vaja see sisse sõita, et lihvida sisse mehhanismi osad ja vältida nende enneaegset kulumist ja deformatsioonide tekkimist. Iga juht teab seda, kuigi viimasel ajal kinnitab üha enam autotootjaid, et protseduur pole vajalik.

On ka teine ​​olukord - mootoris töötamine pärast kapitaalremonti, mille puhul tuleb ka mehhanismi komponendid ja sõlmed sisse lihvida.

Mis on mootori sissemurdmine ja miks see vajalik on?

Mootoriga töötamine on selle töötamine õrnal režiimil "välitingimustes" või töö simuleerimine spetsiaalsel alusel. Eesmärk on ainult üks – kõigi elementide täielik lihvimine. Mootori sissetöötamine pärast kapitaalremonti võimaldab osi üksteisega kohandada, tagades nende toimimise.

Isegi kvaliteetne varuosade vahetus ei taga osade täpset sobivust, nagu tehasetingimustes montaaži ajal. Lisaks võib vahetus olla osaline – sel juhul on vanad osad kulunud või muutunud parameetreid. Uus element tuleb kohandada vanaga.

Kolm peamist mootori purunemise põhjust:

1. ICE kolbidel on spetsiaalsed süvendid, millesse kolvirõngad peavad "istuma". See juhtub siis, kui mootor töötab pehmetes tingimustes. Kui jätate protseduuri tähelepanuta, võivad rõngad lihtsalt puruneda, mis kahjustab mootorit. Äkiline algus põhjustab sageli rikkeid.

1. Sissemurdmisprotsessi ajal põhjustavad koormused osade hõõrdumist üksteise vastu, mis põhjustab õlis metallilaastude moodustumist. Viimast tuleb vahetada, eemaldades koos sellega ka võõrmetallide lisandid. Mehhanismi osadele mõjuvad kiibid muudavad jõusüsteemi väga kiiresti kasutuskõlbmatuks.
2. Olenemata sellest, kui hästi kolb on töödeldud, on sellel tõenäoliselt mikroskoopilisi ebakorrapärasusi. Õrna kasutamisega on need tasandatud.

Sissetöötavate mootorite tüübid

Mootori sissemurdmisi on mitut tüüpi.

Külm tribüünidel

Seda toodetakse eriseadmetel töökodades, kasutades kardaani, mis ühendab autonoomse elektrimootori ja sõiduki jõusüsteemi võlli. Auto mootorit juhib elektrimootor. Ülemseade määrab kodeerija abil pöörlemise intensiivsuse ja protsessi ennast juhib arvuti, seades pöörlemiskiiruse vastavalt saadud andmetele.

Kuid igal töökojal pole stendi, seega peate kasutama muid meetodeid.

Külm ilma aluseta

Saate seda käivitada "lihtsal viisil". Mootorisse valatakse õli, radiaator vajab antifriisi või antifriisi. Pärast tehnilise vedelikuga täitmist liigutatakse autot lihtsalt umbes 2 tundi objektil ringi, ilma mootorit sisse lülitamata.

Lappimisel mängib olulist rolli mootori temperatuur. Jaamades toimub temperatuuri reguleerimine õli ja kuuma vee abil.

Kuum jooksmine

Seda sissemurdmismeetodit saab kasutada ka kodus. Peate käivitama auto mootori ja tõstma kiiruse tühikäigu tasemele. Mootor ei tohiks töötada kauem kui kolm minutit. Seejärel tuleks teha paus ja oodata, kuni mootor maha jahtub. Protseduuri tuleb korrata mitu korda.

Mootor tuleb käivitada ja jätta 50 minutiks tööle. Alustada tuleks kiirusest 1200 p/min ja tõsta väärtust aeglaselt lubatud väärtuse keskpaigani. Kui mootor kuumeneb üle, tuleb see välja lülitada ja jahutada.

Kuuma sissesõitu sooritades tasub kontrollida õli ja teiste tehniliste vedelike seisukorda, veenduda ühenduste tiheduses ja kontrollida kompressiooni.

Sissesõit looduslikes tingimustes

Mootor töötab lihtsalt õrnal režiimil – ei mingit liigset koormust, äkilist käivitumist ega pidurdamist.

Esimene käivitamine pärast kapitali

Esialgset läbisõitu 3000 kilomeetrit peetakse kõige olulisemaks – just sel ajal puutub mootor kõige rohkem kokku ebasoodsate teguritega.

Sisse lihvimine peab toimuma ettevaatlikult. Kui auto on oma esimesed tuhat kilomeetrit läbinud, tuleks vahetada filter ja mootoriõli. Parem on mitte kasutada erinevaid lisandeid ja muid lisaaineid. Eelista puhast õli.

Mootori korralikuks sissemurdmiseks pärast kapitaalremonti peaksite järgima mõnda lihtsat reeglit:

• ärge kuritarvitage sõites liiga suurt või madalat kiirust;
• ärge sõitke kindla kiirusega ja sama pöörete arvuga - parem on neid näitajaid muuta;
• ärge kasutage mootoriga pidurdamist - sissesõidurežiim ei sobi selleks;
• Pagasiruumis on keelatud vedada haagiseid või vedada lasti;
• Ärge järsult kiirendage ega pidurdage.

Enne starti valmistume sissesõiduks

Enne mootori esmakordset käivitamist pärast remonti on vaja auto sissemurdmise protseduuriks ette valmistada. Vastasel juhul ei pruugi toiteplokk olla korralikult maandatud, mis lühendab selle kasutusiga.

Esiteks peate aku täielikult laadima. Esmane käivitamine on ülimalt tähtis - väntvõlli pöörlemiskiirus on liiga tihe, aku koormus suur. Akul ei tohiks lasta esimesel käivitamisel rikki minna.

Teiseks tuleb vahetada õlifilter ja õli ise. Enne paigaldamist on oluline mitte niisutada filtrielementi õlisegus, vastasel juhul võib tekkida õhulukk.

Paljud autohuvilised on mures küsimuse pärast, kuidas mootorit pärast kapitaalremonti korralikult sisse murda. On mõningaid funktsioone, mida draiverid sageli ignoreerivad.

Esimese 3 tuhande km jooksul ei tohiks kiirus ületada 50 km/h. Selle aja jooksul toimub mootori esmane lihvimine. Kõik normaliseerub lõpuks siis, kui läbisõit jõuab 10 000 km-ni. Vaevalt saab 50 km/h kiirusega nii kaua sõita, kuid siiski ei soovita 100 km/h kiirust ületada ja autot liigsetele koormustele allutada.

Pärast seda on masin täielikuks tööks valmis isegi suure koormuse korral. Pärast 5000 km läbimist tuleks õli vahetada ja täita autotootja soovitatud õliga.

Diislikütuse sissesõitmise omadused

Diiselmootoriga töötamine pärast kapitaalremonti ei erine oluliselt bensiinimootoriga töötamisest. Põhitähelepanu tuleks pöörata õlirõhule süsteemis (õlipump varustab plokki määrdevedelikuga ja loob vajaliku rõhu). Parem on sõita sõidukiga minimaalse koormusega.

Kui autol on manuaalkäigukast, siis 4-5 käiguga sõita ei tohiks. Autoga tuleks sõita linnast väljas, tasasel kvaliteetsel teel. Samuti ei ole soovitatav autot tühikäigul lasta – see mõjub mehhanismi tööle halvasti. Mootor on soovitatav soojendada tühikäigule ja seejärel viia see töötemperatuurini.

Mida mitte teha?

Mootori kapitaalremont on autole stressirohke. Ja mootor tuleks sisse töötada vastavalt reeglitele:

1. Ei saa sõita auklikul ja paljude kallakutega teel.
2. Auto ei tohiks olla reisijatega üle koormatud.
3. Te ei saa mootorit kogu aeg sama koormusega töötada – vahetage see välja.
4. Koormust ei ole soovitatav järsku muuta - kõik manipulatsioonid tuleks läbi viia sujuvalt ja järk-järgult.
5. Autoga sõites ei saa te seda kiirendada üle 60 km/h.

Korralikult sissetöötatud mootor teenib omanikku pikka aega. Jõuallika kiire kulumise peamised põhjused on see, et mõned juhid ei tea, kuidas mootorit õigesti sisse murda. Kuid kui võtate selle protseduuri selgeks õppimiseks aega ja sooritate seda õigesti, saate hoida oma auto õiges töökorras.