Automaailm, milles me elame, on pidevas konkurentsis suurimate autotootjate vahel. Kõik taandub sellele, kes saab nišimudelist kõige rohkem kasu ja milline ettevõte teeb konkreetses turusegmendis parima pakkumise.

Raske valik

Kompaktsete luksusmaasturite segment on piiril, kus konkurentsieelis kaalub üles kõik muud kaalutlused. Autotootjad viitavad sellele ka sõiduki võimele äratada tulevases omanikus tehtud ostu üle uhkust.

Kui asetada end hetkeks mehe nahka, kes valib BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 ja Mercedes GLK 220 vahel, siis saab selgeks, et teda ootab ees meeletult raske ülesanne. Sellel on ainult üks põhjus – üldine pakett.

10 aastat tagasi eristasid tootjad autosid, keskendudes ühele aspektile, mis pakkus konkurentsieelist: mugavus, hind, ökonoomsus, jõudlus jne.

Tänapäeval ei saa kompaktsete luksuslike crossoverite peamisi esindajaid üksteisest nii lihtsalt eristada kui kümme aastat tagasi. Kui võrrelda Mercedes GLK 220 omadusi ja eelmainitud maasturite tehnilisi andmeid paberil, siis tootjad pakuvad peaaegu identseid lahendusi, sundides potentsiaalseid ostjaid keskenduma pigem isiklikele eelistustele kui sõiduki parameetrite erinevustele.

Seetõttu tekib küsimus: kas on mõtet osta gelendvagen-lux-compact? Lühike vastus on jah, auto on segmendi tipus, Range Rover Evoque’i kõrval. Selle põhjuseid kirjeldatakse allpool Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY ülevaates.

Kosmeetilised muudatused

2015. aastal on kadunud mustast plastikust esikaitseraud, maastikul kasutatavad ümmargused udutuled, vastikud kandilised õhuavad, liiga õhuke rool ja mitte eriti põnevad ristkülikukujulised summutitorud.

"Mercedes GLK 220" sai triibud, kaks alumiiniumist horisontaalset kroomliistu, mis toetavad kolmeharulist tähte, ja dünaamilisema stiiliga esikaitseraua.

Visuaalsed erinevused külgedel pole märkimisväärsed, see on saanud selgema piirjoone ja ristkülikukujulised väljalasketorud on nüüd kombineeritud poritiivaga. Ütlematagi selge, et uuendatud on esi- ja tagatulede süsteemi.

Tagatuledes on kasutatud fiiberoptikat ja LED-e. Esiotsa on tootja varustanud Mercedes-Benz GLK tavaliste helkurtüüpi esituledega, mis näevad kohutavad välja. Palju parem välimus on valikuline nutikas ILS-valgustussüsteem, mis ühendab biksenoon-kaug- ja lähituled, LED-kiudoptilised kaablid gabariidituledele ja LED-suunatuled. Kõik see maksab 1395 eurot, miks siis mitte hankida 100 euro eest ka adaptiivne kaugtulede abisüsteem, mis välistab vajaduse kahe esitulede režiimi vahel ümber lülituda, tagades tee täieliku valgustuse ja pimestamata vastutulevaid juhte?

Esteetika või kvaliteet

Igal juhul peaksite hoiduma väikseima valuvelgede komplekti (17 tolli) ostmisest, sest kandilised kaared ei sobi väikese veljega hästi. 20-tolliste viie kahe kodaraga rataste komplekt, mille eesmised rehvid on 235/45 ja taga 255/40, näevad head välja.

Kuid kuigi see komplekt parandab auto välimust, langeb see sõidukvaliteedi arvelt, kuna rehvide külgseinad on lühemad võrreldes 18- ja 19-tolliste valuvelgedega.

Salongi sees

Kotkalisema välimusega Mercedese fännid teavad hästi, et 2015. aasta mudeli tuulutusavad on austusavaldus klassikale – 1965. aasta täismõõdus luksussedaanile W111, W116 au eelkäijale – originaalsele S-klassile.

On ütlematagi selge, et õhuavade kroomitud raamistus koos armatuurlaua ühest servast teise kulgeva alumiiniumviimistlusega harmoneerub salongi üldise disainiga.

Rool on varasemast paksem ja paremini profileeritud ning Mercedes GLK 220 käigukang leiab oma koha roolisambal. Hoolimata asjaolust, et esmapilgul tundub kõik täiuslik, on mõned detailid, mille eest tootja unustas hoolitseda.

Nupu vintage

Tüüpilise Saksa moe järgi meeldivad kellelegi Mercedeses väga keskkonsooli nupud ja puutetundlik tehnoloogia ei meeldi. Neile, kes selles probleemi ei näe, on Audio 20 CD teabe- ja meelelahutussüsteemi standardne 5,8-tolline ekraan.

Sellele seadmele, mis pakub ka satelliitnavigatsiooni, kulutatud 800 € eest saab kasutaja graafika, mis meenutab klassikalisi MS-DOS mänge. Samuti on võimalus hoonete kolmemõõtmeliseks kuvamiseks, mis muudab linnas ringi sõites tänavanimede ja kõige muu lugemise keeruliseks.

Mercedes GLK, mille põhikonfiguratsiooni hind on 37 400 eurot, läheb modifikatsioonis 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY koos kõigi valikuliste lisadega maksma 56 940 €. Selle kõige juures arvas keegi seltskonnast millegipärast, et istmete käsitsi reguleerimine sellise raha eest on normaalne.

Kallid lisad

Teine mõistatuslik asi on tagumised tuulutusavad. Kui Mercedes võttis aega ja vaeva, et neid ees vahetada, siis miks jättis ta kastikujulised plastikust disainielemendid taha?

Muide, pagasikate ei kuulu auto baashinna sisse ja tuleb 50€ eest eraldi osta. Interjööri saab täiendada topeltmootoriga läbipaistva katuseluugi (1420 €) ja mustade Artico kunstnahast istmetega (450 €). Lisavõimaluste hulgas on ka Mercedes GLK klassi tahavaatekaamera ja parkimisandurid, mille hind on vastavalt 496 ja 730 eurot.

Visuaalselt täiustavad alumiiniumist ääristega ja kummist naastudega jalavaibad hinnaga 470 € tuleks igal juhul tellida. Tuleb meeles pidada, et väikest kasvu inimesed võivad autosse istudes ja sealt väljudes oma pükse määrida.

Disainimaagia

Vaatamata kõigile krossoveri tugevatele ja mitte nii tugevatele külgedele on roolis viibimine tõeline nauding. See on Gelendvageni võlu – seda tüüpi linnamaasturis viibides tunneb juht end edukana ja vabalt.

BMW X3, Audi X5 ja Volvo XC60 juhi- või kõrvalistmed ei paku sama hubast tunnet kui GLK või Evoque. Mis puutub Macani, siis 28 000 lisaeurot Porsche eest teeb võrdluse lihtsalt ebaõiglaseks.

Kuid kas teate, mis paneb Mercedes-Benz GLK konkurentidest silma? Selle nurgeline G-Wageni stiilis kere puudub M-klassist ja Cadillac Escalade'i saksakeelsest vastest GL-klassist. Võrreldes moeka Evoque, Q5 pehme silueti ja omapärase X3-ga on selle mudeli disainerid saavutanud elegantsi ja klassikalise Gelendvageni disaini täiusliku põimumise.

37 425-eurose hinnaga 2015. aasta Mercedes GLK 220 CDI tagaveolise, kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, 143 hj 2,1-liitrise turbodiiselmootoriga ei erine sellest, mida Audi ja BMW vastavalt oma Q5 ja X3 eest küsivad.

Toitepunkt

Ärge tehke seda viga, et jätate ostmata GLK 200, 200 CDI või 220 CDI, sest kes suudaks ette kujutada kompaktset luksuslikku krossoverit tagaveo ja käiguvahetiga? Euroopas on populaarseim mudel Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY maksumusega 44 149 eurot.

Loomulikult saab valida turboülelaaduriga V6 bensiini või V6 turbodiisel, aga ega see mudel jällegi aeglaste hulka ei kuulu.

Miks on siis Mercedes GLK 220, mille diiselmootori maht on 2,1 liitrit, 4 silindrit ja võimsust 170 liitrit. Koos. (400 Nm), sai vanal kontinendil populaarseimaks? See on lihtne: see on võimas ja ökonoomne.

Olenemata sellest, kas kiirendate rohelist tuld või teete möödasõite suurel kiirusel, võimaldab Mercedes-Benz GLK 220 jõudlus autol hõlpsalt liikuda 1880 kg isegi siis, kui 7G-Tronic Plusi automaatkäigukast on seatud kõige sujuvamale, mitte kõige kiiremale muudatusele. .

Vedrustus

Täiustatud 4Matic platvorm, mis on seotud nüüdseks kasutusest kadunud W204-ga (C-klass), jääb omanike sõnul alla nelikveolisele BMW X3-le või Porsche Macanile.

Üldiselt on Mercedese püsival nelikveosüsteemil topeltsiduriketta ja kahe peamise pöördemomendi lukustustelje kaudu põhiülekandega integreeritud ülekandekast. Tavatingimustes on 4Matic seadistatud saatma 45% mootori pöördemomendist ette ja 55% taha. See tagab hästi tasakaalustatud sõidustabiilsuse.

Kuigi GLK 4Matic kasutajate sõnul teel ei sära, on autol muidki omadusi.

Kuigi teised autotootjad tõlgendavad oma omi kui põhjust, on kompaktauto vähem jäiga vedruga ja piisavalt küps, et juht ei tunneks end vana mehena.

Mercedes GLK 220 oli sõõm värsket õhku ajal, mil enamik krossoverite tootjaid olid kinnisideeks Nürburgringi ringiaegadest ja mõnest muust kasutu funktsioonist, mis pärismaailmas ei kehtinud.

Tänu standardvedrustusele koos õõtsusamortisaatorite ja väändestabilisaatoritega ees ja taga, ühendatud alumiste hoobade ja kahe toruga gaasivedrudega, silitab GLK erakordselt hästi tee konarusi, isoleerimata juhti sellest, mis juhtub esiratastega, kui need kokku põrkavad. auk. See on hea segu mugavusest ja teetunnetusest.

Ebasportlik ideaal

Dünaamilistel juhtidel, kes ei eelista rahulikku sõitu ega vajuta gaasipedaali lõpuni, soovitatakse kasutajatel GLK osavust ohjeldada, et autol oleks rohkem erinevaid sõidustiile. Seetõttu võib 4Maticu nelikveosüsteemiga diiselmootorit liigitada peaaegu ideaalseks universaalmootoriks enamiku autohuviliste jaoks, kellel pole kavatsust motospordiga tegeleda.

Autojuhid märgivad, et ebatasasel maastikul sõites ei löö Mercedes GLK 220 vastu nägu. Pehmetest ja kergetest maastikusõidustsenaariumitest ei piisa, et auto higistada. Esmaklassiline krossover, millel puuduvad universaalrehvid, sõidab läbi soiste löökaukude ja kleepuva läga nagu lapsemäng.

Auto kerest õhkub Gelendvageni tõupuhtat tugevust ning detailid isikustavad selle rafineeritud isikupära, mitte nii konarlik ja hirmutav kui G-klassi oma – GLK räägib individuaalsusest, ihaldusväärsusest ja staatuse elegantsist.

Kuna enamik selle konkurente on disaini ja tehnoloogia poolest palju nooremad, võib GLK tunduda teadlikule ostjale aegunud. Skeptik võib helistada kohalikule edasimüüjale ja leppida kokku aja proovisõiduks. Juht on kogemusest meeldivalt üllatunud, hoolimata sellest, kui nõudlik ta selle segmendi autode suhtes on.

K-klassi viimane esindaja

GLK on ehitatud eelmise põlvkonna C-klassi platvormile ja nelikveotehnoloogiale, kuigi šassii, maastikul ja maastikul sõitmise võimalused ning üldine sõidukogemus on need, mis seda krossoverit värskendavad.

Pärast 7 aastat tootmist asendati Mercedes-Benz GLK (X204) 2015. aasta juunis teise põlvkonnaga - mudeliga X253. Vastavalt tootja uuele nomenklatuuristrateegiale on GLK-klass muutunud GLC-ks.

Mercedes-Benz GLK 220 CDI

See Daimleri AMG kontserni väike crossover - Mercedes GLK 220 - autoturule ilmumise ajal üllatas paljusid oma ebatüüpilise välimusega.

Paljud Saksa autode fännid leidsid, et see on väljast liiga karbiline ja seest väga lihtne. See aga ei takistanud mudelil hästi müümast.

Välimine

Mercedes-Benz GLK-klass I 220 CDI 4MATIC

220 d 4matic esituled on venitatud üle poritiibade ja on varustatud “nutika valguse” funktsiooniga. Valgusvihk pöördub rataste ja rooli taha.

Päevatuled on valmistatud LED-ribast, lähi- ja kaugtuled lülituvad automaatselt sisse, vastavalt andurite näidudele.

Radiaatorivõret ehib kaubamärgiga täht ja sellest ulatuvad topeltkroomitud jooned. Esikaitseraual on väike konksu luuk, et autot saaks pukseerida.

Halbade teede paketi ostmisel saab kliirensit suurendada 3 cm võrra. Katusel on siinid täiendava pagasiruumi paigaldamiseks. Suur pagasiruum on jagatud kardinaga, Mercedes GLK 220d tagaistmed klapivad spetsiaalsete nuppude abil.

Kõrgendatud põranda all on kauss (mis tuleb enne paigaldamist üles pumbata) ja tööriistade komplekt. Kaas avaneb võtmel oleva nupuga. Nende kolleegidest töökojas GLK 250, GLK 300 ja GLK 350 erineb Mercedes-Benz GLK 220 cdi suuruse ja mootori suuruse poolest.

Interjöör

Salong GLK 220 CDI 4MATIC

Salong GLK 220 sdi 4 on kaetud musta nahaga, istme elektromehaaniline reguleerimine. Roolisammas on reguleeritud mehaaniliselt, roolil endal on nupud muusika juhtimiseks, telefoni valjuhääldi ja kliimaseade. Selle all on käiguvahetuse laba ja sõidurežiimi juhtnupud.

Armatuurlaud Mercedes GLK 220 diiselmootori analoog, kolme alumiiniumiga kaetud süvendiga. Keskkonsoolile on paigaldatud värviline multimeediumiekraan.

Allpool asuvaid õhusuunajaid on lihtne juhtida. Saate juhtida kõiki GLK süsteeme, kasutades käiguvalija asemel paigaldatud keerdlülitit.

Keskpaneel paljude juhtnuppudega:

• abi tõusul ja laskumisel
• stabiliseerimissüsteemid välja lülitada
• soojendusega ja puhutud istmed (valikuline)
• Ökorežiim ja manuaal

Tagaistmetel on piisavalt ruumi ka pikkadele reisijatele. Kahetsoonilise kliimaseadme keskel, ustel on elektriliste akende juhtnupud.

Mootorid

Mootor Mercedes-Benz GLK 220

MB GLK-Class 220 on varustatud diiselmootoriga, töömahuga 2,1 liitrit ja kahe turbiiniga. Mootori võimsuse valikud on 143, 170 ja 204 hobujõudu.

Saadaval maksimaalne kiirus on vastavalt 195, 205 ja 210 km/h. Kiirendus esimese sajani 7,9 - 8,8 s. Keskmine kütusekulu 6 - 6,5 liitrit.

Valikud (I)

Mercedes GLK 220 d varustus Standard on varustatud turbodiisel jõuallikaga. Tagaveo ja pöördemomendi muunduriga 7-käiguline automaatkäigukast (6-käiguline manuaal on saadaval laos).

Mootoris:

• 4 reassilindrit
• Pöördemoment 400 njuutonit/meeter
• Maksimaalne kiirus 205 km/h
• kiirendusaeg sadadeni 8,5 s
• Mootori võimsus 170 hobujõudu

Tarbimine ökorežiimis

• linn 7l
• rada 5,1 l
• Heitgaasinorm Euro 4

Mõõtmed

• pikkus 4,5 m
• laius 2 m 10 cm
• kõrgus 1 m 70 cm
• Kaal 1890 kg
• Pagasiruumi maht ilma kokkuklapitud tagaistmeteta - 450 l
• Kütusepaak mahuga 60 l.

Kolme hoovaga esivedrustus, mitme hoovaga taga. Perforeeritud ketastega pidurisüsteem, soojendus- ja kuivatusfunktsiooniga märja ilmaga. Rehvirõhuandur ja vihmaandur, mis lülitab klaasipuhastid iseseisvalt sisse.

Mercedes GLK-class 220 sisemuses on multifunktsionaalne pardaarvuti, multimeedia LCD ekraan, alumiiniumist sisestused ustel ja armatuurlaual. 17. läbimõõduga veljed valuvelgedega. Juht- ja veojõukontrolli nupp asub keskkonsoolil.

Kahetsooniline kliimaseade esi- ja tagasõitjatele. Elektrilised keermed soojendusega tagumise esiklaasi ja küljepeeglite jaoks.

Valikud (II)

Küljepeeglid klapivad auto peatumisel automaatselt kokku, tagaklaas on varustatud puhastiga.

Ees käetoes on 2 USB pesa telefoni laadimiseks, roolil juhtnuppudega multimeediamängija. Esituled Mercedes Benz GLK-Class 220 sisseehitatud LED-tulede ja ümbritseva valguse anduritega.

BlueEFFICIENCY nelikveopakett on ühendatud 7-käigulise automaatkäigukastiga 7-G TRONIC Plus. Kiirendus sadadeni 8,8 s. Kütusekulu maanteel 8,6 liitrit, linnas 5,9 liitrit.

Ventilatsiooniga ketaspidurid ülisuurte pidurisadulatega. Auto kaal on ligi 1900 kg, lubatud koormus 690 kg. Rough Roads pakett suurendab kliirensit 3 cm võrra 23 cm-ni (aluse kliirens 20 cm).

Vedrustus on tugevdatud kolme õõtshoovaga ees ja mitme hoovaga vedrustusega taga. Laorehvid 17 dm, soovi korral saab vahetada 18 või isegi 19 läbimõõduga. Pagasiruumi maht koos allaklapitud tagumise istmereaga on 1250 liitrit.

GLK Edition 1 piiratud versioon ehitati V6 jõuallikaga autode baasil, välisküljel on kiirenduse ja tippkiiruse parandamiseks sportlikud kerekomplektid ja süsinikseelikud. Suurenenud rattad 20. läbimõõduni.

Tehnoloogia võtmel oleva nupuga tagaluugi avamiseks ja sulgemiseks kaugelt. AMG nahast rool. Must Alcantara lagi, auto sees palju kroomi ja alumiiniumi detaile. Käsufunktsioon ja kere lisavärvid, mille vahel valida.

Võistlejad

Mercedes Benz GLK-Class 220 diisli peamised konkurendid on Audi Q5 ja BMW X3. Audi väikseim maksimaalne kiirus on 193 km tunnis, BMW on siin liidrikohal - 230 km tunnis.

Kütusekulu Eco-režiimis on suurim 6,5 liitrit. BMW-l on ainult 5,2 (passiandmete järgi). Kiireim kiirendus Saksa suurest kolmikust läks Audile, vaid 6,2 esimese saja peale.

Plussid ja miinused (I)

• Mercedes GLK-Class 220 diiselmootorite omanike ülevaated keskenduvad asjaolule, et kuni 60 tuhande läbisõiduni pole põhimõtteliselt probleeme. Vedrustuse sujuvus ja pehmus rõõmustavad. Kõige tähtsam on see, et teda austatakse ja ta laseb teel mööda (Daimler AMG positsioneerib MB glk 220 sdi 4 maticu väikese helic koopiana). Oma raudhobuse eluea ja ressursi pikendamiseks peate valama Mercedese spetsialiseerunud Mercedes GLK 220 cdi mootoriõli.
• Seejärel süttib kontrolltuli ja algavad esimesed probleemid. Parktronicu andurid ebaõnnestuvad, paljudel autoomanikel õnnestub need garantiikorras välja vahetada (kuna need pole selle mudeli jaoks spetsiaalselt välja töötatud).
• Probleemid GLK 220 vedrustusega pole haruldased, stabilisaatori tugipostide purunemisel lekivad amortisaatorid välja. Kui auto võimsus väheneb, on probleem kütusefiltriga (Mercedesele tuleks paigaldada ainult originaalvaruosad ja need pole odavad).

Plussid ja miinused (II)

• Mercedes GLK 220 cdi 4matic ülevaade näitab, et kulumaterjalid peavad auto suhteliselt väikese kaalu ja kompaktsuse tõttu palju kauem vastu. Kütusekulu säästlikkus reaalsetes tingimustes ei ületa linnas 9 liitrit diislikütust ja maanteel 6,5 liitrit.
• Alla 200 hobujõuga 220 d 4matic on väikese maksuga. Ilmsetest plussidest on see, et aastane kindlustus ei ületa 1000 dollarit ja seda autot varastatakse harva.
• Glk 220 diiselmootorit eristab kvaliteetne siseviimistlus ja sujuv töö; kui kiirustõkked mööduvad, ei helise miski sees. Roolis ei taha sa kiiresti sõita ja foorituledes kellestki mööduda.
• Paljud autoomanikud on huvitatud küsimusest, kuidas Mercedes GLK-CLASS 220 midagi lähtestada? Selleks peate lihtsalt auto käivitama, näidikupaneelil kuvama läbisõidu väärtused, seejärel lülitama mootori välja ja tõmbama võti välja (uksed peavad olema suletud). Seejärel sisestage võti ja keerake seda üks asend paremale, seejärel hoidke all telefoni toruga nuppu, mis asub roolil, seejärel hoidke all nuppu OK roolil. Oodake 5 sekundit, pardaarvutisse ilmub järgmine kirje, seejärel valige ASSIST - OK - reset TO.

Tehnilised andmed

ASR-süsteem päästab auto rattad liigse libisemise eest ja säilitab maksimaalse veojõu olenemata ilmastikutingimustest. Mitteblokeeruv funktsioon hoiab ära rataste peatumise ja sõiduki libisemise.

BAS-süsteem – suurendab survet piduripedaalile ja aitab kriitilises olukorras või avariiohu korral autot kiiremini peatada.

ESP - auto kere elektriline stabiliseerimine, takistab ümberminekut järskudel pööretel ja kinnitust sõidurajal.

7-käiguline käigukast vahetab käike kiiresti ja säästab kütust (automaatkäigukasti õli tuleb vahetada vähemalt 40 000 miili läbimisel). Aluses on auto varustatud 2-tsoonilise õhuvoolu ja soojendusega esi- ja tagasõitjatele. Sisseehitatud multimeediumisüsteem.

LED-päevatuled süttivad süütevõtme keeramisel. Diiselmootoril on kõige vähem probleeme ja haavandeid võrreldes teiste Mercedese autodele paigaldatud mootoritega.

Mercedes GLK 220d on EURO NCAP-is 5 tärni. Ohutuse tagamiseks paigaldatakse spetsiaalsed peatoed, mis väldivad laupkokkupõrke korral kaelamurdu.

Torpeedosse on sisse ehitatud turvapadjad.2 esiistmete tagaosas, küljekardinad ja lisavarustusena saadaval olev turvapadi juhi põlvedele. 2 Isofix kinnitust taga diivanil turvatoolidele.

Kokkupõrke korral pingutatakse nii ees kui ka taga turvavööd. Lisavarustusena saab tellida lülitatava esiturvapadja lapseistme ette paigaldamiseks. Kinnitamata turvavöö pingutusnäidik asub esipaneelil.

Hind

Praeguseks saate kõrgeima konfiguratsiooniga nelikveolise versiooni eest osta kasutatud Mercedes GLK 220 hinnaga, mis jääb vahemikku 18 000–31 000 dollarit. Hind oleneb valmistamisaastast, jooksvast läbisõidust ja auto üldisest seisukorrast. 7 tootmisaasta jooksul müüdi üle 225 tuhande eksemplari. 220 d 4matic on töökindla mootori ja kütusesäästu tõttu endiselt vee peal.

“MINI GELIC” tiitel on Mercedese fännide poolt jagatud kahte leeri – need, kes on juba ostnud maastikusõiduki Mercedes GLK 220 cdi 4maticu ja need, kes kavatsevad seda mudelit osta.

Arvustus YouTube'is:

20.12.2016

See on Mercedes-Benzi ettevõtte väikseim crossover, millel on lisaks sellele kaubamärgile ebatüüpiline välimus. Enamik skeptikuid pidas seda väljast liiga karbiks ja seest rustikaalseks, kuid see ei mõjutanud auto populaarsust ega müüki. Vaatamata oma noorele eale leitakse selle kaubamärgi autosid üha enam järelturul, see asjaolu muudab Mercedes GLK töökindluse ja praktilisuse väga kahtlaseks. Aga mis täpselt paneb omanikud oma autost nii kiiresti lahku minema ja milliseid üllatusi võib kasutatud GLK esitada, proovime nüüd selle välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Seda kontseptsiooni esitleti esmakordselt avalikkusele 2008. aasta alguses Detroidi autonäitusel. Tootmismudeli debüüt toimus Pekingi autonäitusel sama aasta aprillis, väliselt ei erinenud auto kontseptsioonist praktiliselt. Keretüübi järgi on Mercedes GLK krossover, mille loomise võrdluspunktiks oli C-klassi universaal. Mercedes S204". Uudse välimuse väljatöötamisel võeti aluseks mudel "", mida on toodetud alates 2006. aastast. Tehniline täidis on laenatud C-klass nt nelikveosüsteem 4 Matic ilma lukustuva diferentsiaalita, mille alternatiiviks on tagaveoline mudel. Mercedes GLK-d pakutakse kahes versioonis, millest üks on mõeldud maastikuhuvilistele: sel juhul on autol suurenenud kliirens, 17-tollised veljed ja spetsiaalne lisavõimaluste pakett. 2012. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel Mercedes GLK muudetud versiooni. Uudsus sai retušeeritud välisilme ja sisemuse ning uuendatud mootorid.

Kasutatud Mercedes GLK plussid ja miinused

Mercedes GLK on varustatud järgmiste jõuallikatega - bensiin 2,0 (184, 211 hj), 3,0 (231 hj), 3,5 (272, 306 hj); diisel 2,1 (143, 170 ja 204 hj), 3,0 (224, 265 hj). Nagu töökogemus on näidanud, osutus 2.0 baasjõuallikas töökindluse osas kõige ebaõnnestunumaks mootoriks. Nii et eriti isegi väikese läbisõiduga autode puhul hakkas paljusid omanikke häirima külma mootori käivitamisel kapoti alt tulnud koputus. Selle koputuse põhjuseks on defektne nukkvõll või õigemini selle mitte täiesti õige asukoht. Seetõttu kontrollige enne ostmist kindlasti, kas see probleem on garantii ajal lahendatud. Samuti võib mootori käivitamisel tekkiva kõrvalise müra põhjuseks olla pikendatud ajastuskett.

3,0 bensiinimootorite üks levinumaid puudusi on sissepõlenud sisselaskekollektori klapid. Selle probleemi keerukus seisneb selles, et amortisaatorid on sisselaskekollektori lahutamatu osa ja neid ei saa eraldi osta, mistõttu tuleb kollektor täielikult välja vahetada. Signaalid selle probleemi olemasolu kohta on järgmised: ujuv kiirus, mootori nõrk dünaamiline jõudlus. Kui siibrid hakkavad läbi põlema, peate kiiresti teenindusega ühendust võtma, vastasel juhul tulevad need aja jooksul maha ja satuvad mootorisse, mis toob kaasa kuluka remondi. Samuti venib 100 000 km läbimise järel ajastuskett välja ja tasakaalustusvõlli vahekäigud kuluvad.

3,5 mootor on võib-olla üks töökindlamaid bensiinimootoreid, kuid kõrge sõidukimaksu tõttu pole see jõuallikas autojuhtide seas eriti populaarne. Selle seadme üks puudusi on ketipinguti ja gaasijaotusketirataste haprus, nende ressurss on keskmiselt 80–100 km. Diislimürin ja metallihelin külma mootori käivitamisel on signaaliks kiireloomulise väljavahetamise vajadusest.

Diiselmootorid on üsna töökindlad ja esitavad nende omanikele harva ebameeldivaid üllatusi, eriti esimeste tootmisaastate autodel, kuid ainult siis, kui kasutatakse kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid. Kui eelmine omanik tankis autot ebakvaliteetse diislikütusega, siis peate varsti olema valmis kütusepihustite ja sissepritsepumba vahetamiseks. Tahma kogunemise tõttu võib väljalaskekollektori klapi servo üles öelda. Samuti märgivad mõned omanikud tõrkeid mootori elektroonilises juhtimises. Sõidukitel, mille läbisõit on üle 100 000 km, on võimalikud probleemid pumbaga ( lekib, mängib või isegi vilistab töötamise ajal). 3.0 mootoril, mille läbisõit on üle 150 000 km, võib tekkida väljalaskekollektori hävimine ja sellele järgnev turbiini hävimine.

Edasikandumine

Mercedes GLK tarniti SRÜ turule kuue- ja seitsmekäigulise automaatkäigukastiga ( Jetronic). Enamikku neist autodest pakutakse järelturul nelikveoga, kuid leidub ka tagaveolisi. Käigukasti töökindlus sõltub otseselt paigaldatud mootori võimsusest ja sõidustiilist ning mida suurem on mootori võimsus, seda väiksem on käigukasti ressurss. Väga oluline on enne ostmist kontrollida kasti, ülekandekorpust ja käigukasti õlilekke suhtes. Kui aeglase kiirendamise või aeglustamise ajal tunnete, et automaatkäigukast surub vähemalt veidi, siis on parem selle eksemplari ostmisest keelduda. Kõige sagedamini on kasti sellise käitumise põhjuseks automaatkäigukasti juhtseadme rikkis elektrooniline plaat. Samuti võib see tekkida klapi korpuse ja pöördemomendi muunduri kulumise tõttu.

Hoolikas kasutamise korral kestab kast keskmiselt 200–250 tuhat km. Ülekande teenindusliinide pikendamiseks soovitavad teenindajad kastis olevat õli vahetada iga 60-80 tuhande km järel. Nelikveosüsteemi ei saa nimetada väga õrnaks, kuid sellegipoolest ei tohi me unustada, et see on crossover, mitte täieõiguslik maastur ja tõsiste koormuste jaoks pole see mõeldud. 4Matic 4WD käigukasti üks levinumaid puudusi on karteris paiknev veovõlli välimine laager. Töö ajal satub rataste alt laagritele mustust, mis kutsub esile korrosiooni tekke. Selle tulemusena laager kiilub ja pöördub. Tõsiste tagajärgede vältimiseks soovitavad paljud mehaanikud vahetada laagri koos õliga.

Omab vedrustust Mercedes GLK läbisõiduga

Mercedes GLK on varustatud täiesti sõltumatu vedrustusega: MacPhersoni tugivarras ees ja monohoob taga. Mercedes on alati olnud kuulus oma hästi häälestatud vedrustuse poolest ja GLK pole erand, autol on suurepärane jõudlus. Kahjuks ei saa selle auto vedrustust nimetada "hävimatuks", kuna šassii, nagu crossoveri puhul, on väga õrn ja talle ei meeldi katkistel teedel sõitmine. JA, kui eelmisele omanikule meeldis mustust mudida, ei võta šassii kapitaalremont kaua aega.

Traditsiooniliselt on kaasaegsete autode puhul kõige sagedamini vaja vahetada stabilisaatori tugipostid, umbes üks kord iga 30-40 tuhande km järel. Vaiksed kangide plokid ei ela ka palju kauem, keskmiselt 50–60 tuhat km. Amortisaatorite, hoobade, kuullaagrite, ratta- ja tõukejõu laagrite ressurss ei ületa 100 000 km. Pidurisüsteemi kasutusiga sõltub otseselt sõidustiilist, keskmiselt tuleb esipiduriklotse vahetada iga 35-45 tuhande km järel, tagumisi 40-50 tuhande km järel. Enne ümberkujundamist oli auto varustatud roolivõimendiga, järelelektriline, nagu kasutuskogemus on näidanud, häirib enamasti hüdromehaanilise roolivõimendiga reha omanikke ( hammaslati puks kulunud, roolivõimendi vedeliku leke).

Salong

Nagu Mercedese autodele kohane, on enamik viimistlusmaterjale üsna hea kvaliteediga. Kuid vaatamata sellele hõõrus istmete nahkpolster paljudel eksemplaridel kiiresti ja mõranes, Õnneks muutis tootja kõik garantii korras. Salongisoojendi mootor asub enne filtrit, mis põhjustab kiiret saastumist ja enneaegset riket. Ebameeldiv vile ventilatsioonisüsteemi töö ajal on signaal vajadusest mootori varajase väljavahetamise järele. Üsna sageli süüdistavad omanikud tagumiste ja külgmiste parkimisandurite riket. Samuti on kommentaare tagaluugi elektriajami töökindluse kohta.

Tulemus:

Üks peamisi eeliseid on see, et sageli omavad seda autot tüdrukud ning teatakse, et nad on maanteel ettevaatlikumad ning hoolikamad auto hooldamisel ja hooldamisel. Reeglina on selle margi autode omanikud jõukad inimesed, mis tähendab, et autot hooldati ainult heas teeninduses, seetõttu satub järelturul väga sageli ideaalses seisukorras autosid, peate lihtsalt hoolikalt vaatama. Tõsiste probleemide ja kulukate remonditööde vältimiseks proovige vältida kõige võimsamate mootoritega autosid.

Eelised:

• Rikkalik varustus.
• Originaalne disain.
• Mugav vedrustus.
• Ruumikas interjöör.

Puudused:

• Kõrged hooldus- ja remondikulud.
• Väike ülekanderessurss.
• Rikked elektroonikas.
• Enamiku vedrustuselementide väike ressurss.

Eelviimases arvustuses Tiguani kohta kirjeldasin lühidalt selle veidi ootamatu ostu ajendit - kevadel oli plaanis Tiguani asendus, kuid Mercedese allahindlused sundisid kiirustama. Pidin isegi väikelaenu võtma, aga tänu Mercedese eriprogrammile 5,5%, on enammakse nii odav, et pole millestki rääkida.

Ostumuljed on kõige esimesed, mistõttu tahan need ennekõike enda jaoks kirja panna, et hiljem võrrelda järgnevate aistingutega.

Auto on mu naisele.Teenisin selle ise ja just seda ta tahtis.Mul pole kunagi sellise valiku vastu midagi olnud - mulle meeldib ka väga GLK, minu mõju mõjutas ainult diiselmootori valikut -tahan seda proovida konkreetne jõuallikas.Muide, kaheliitrine bensiin mootor (211hj) maksab samas konfiguratsioonis (allahindlusega) veidi,50 tuhat kallim.Jah ja tipptasemel bensiini 3,5 liitrine mootor ei ole ka väga kallis, 150 tuhat rohkem.Aga see on juba märgatav, jah ja maks 249 hj + bensiini kulu kopad sunnib omale laulule kõri peale astuma.

Autot valides, IMHO, peab lisaks põhieelarvele selgelt aru saama oma vajadustest.Meil on need primitiivsed - naisel on autot vaja, et argipäeviti tööl käia (kolisin ammu metroosse, kiiremini ) ja mina nädalavahetusel dachasse ehk siis auto kahele, tagaistmete formaat on tähtsuselt viimane parameeter.Eelviimane on murdmaavõimekus, seda pole kuskil vaja, meie teisel pereauto, luukpära Polo, passin vajadusel suurepäraselt kõigist kohtadest, kus me juhtume. See tähendab, et ma tahtsin väga eemale saada maasturi kuvandist, mis mind vihale ajab, oma käitumisega maanteel. UAZ, veereb ja lõtvus, kuid samas säilitab nelikvedu, mis on talvel maateedel sõitmiseks vajalik.

Noh, ja üldiselt osteti kõige eelneva põhjal ja veidi üle 1 700 000 rubla eest Mercedese kodutu väljaanne - tühi nagu trummel ja mootoriga mopeedilt))

Siin tekib kohe kaks küsimust:

1. Mercedese kõrged hoolduskulud.Avaliku arvamuse umbusaldamisega ma esialgu sellesse paradigmasse ei uskunud ja tegelikkus kinnitas seda hiilgavalt: kasko-5,1% (arvestades 10% lisatasu auto krediidivõimekuse eest ).Jaapanlastest odavam ja üsna Tiguani tasemel. Eeldatavasti on see Tiguani omast märgatavalt kallim, pealegi (diiselmootori puhul) sellise intervalliga nagu Toyota-10 tuhat km. See ajab marru edasimüüjate ahnus, võttes arvesse asjaolu, et Euroopas on sarnasel Mercy'l intervall 25 tuhat. Aga me ei sõida nii palju. võttes arvesse asjaolu, et GLK tarbib 3 liitrit vähem, st kokkuhoid 30 tuhande km pealt on 30 tuhat rubla, selgub üks ühele. Mercedese garantii, võttes arvesse edasimüüja annetatud 3. aastat garantiid, osutub aasta võrra rohkem.

Lisaetappidele pole vaja raha kulutada - signalisatsioon ja karterikaitse on tehases tehtud, piirduti ainult matiga kokkupandud talverataste ostmisega.abi edasimüüjalt summas 30 tuhat rubla Korrosioonivastane, peale mõtlemist , otsustasin seda mitte teha)))

2. Kas odav Mercedes on Mercedes? Meie "autoekspertide" lemmikteema on see, et peale kapotile tähe maksmise pole need odavamad Mercedesed paremad kui mitte-premium klassikaaslased.Siin tuleb täpsemalt kirjutada.

Tunne pärast (objektiivselt head) Tiguani on selline, nagu kolisid nad Žigulist võõrasse autosse.Olime naisega nii perses, et leppisime isegi kokku, et autos ei suitseta))) Igati, v.a. salongi suurus (GLK tundub veidi suuremate mõõtmetega veidi kitsam) ja kindlasti ka kõlarid (pole veel kontrollinud, see on liiga vara).

Mercedese peamine pluss pole tegelikult mitte staar, millega Moskvas praegu kedagi ei üllata, vaid ainulaadsus selles osas, et meie ajal ei päästnud nad majandusteadlaste ja turundajate domineerimisest ilmselgelt midagi. autol.See aga viis selleni, et auto mass on dokumentide järgi 1890 kg, mis on 200 kg kallim kui sarnase suurusega diisel-RAV ja Tiguan.

Salong on uhke.Ei mingit hõbedaseks värvitud plastikut,ainult ehtne puit ja palju metalli.Selle ilu sobitamiseks arvutiekraan spidomeetris iPhone-taseme graafikaga.Istmed ootuspäraselt 5 reguleerimisega.mitte halvem kui mida nad "naha" sildi all non-premium müüvad)) Mind hirmutas luksumine seest musta sametiga kaetud kindalaegas, mille sees on kaks riiulit, millest kumbagi valgustab eraldi lambipirn. Naha lõhn (Ma ei tea, kuidas see kunstnahast saavutati) ja puit salongis - puudutab.

Hitleri ajast säilinud mersi tunnuseid nagu üks hoob, mille külge on ühendatud suunatuledega klaasipuhastid ja eraldi käsipiduri pedaal, ei hakka arutlema.Loodan, et saab harjuda.

Põhiline Audio-20 mängib meie, mitte-melomaaniapäraste tunnetuste kohaselt paremini kui Tiguan 502. Jama, nagu bluetooth ja USB.

Mis puutub kõikvõimalikesse viledesse-perdelok.Intelligentne ksenoon koos automaatse kaugtulega,asi pole hullu.Süsteemi olemus on see, et ta valib ise valgustuse ulatuse ja intensiivsuse olenevalt teeoludest.udutuled tume GLK-l on väikesel kiirusel sõites intensiivne lisavalgustus järgmise 10 meetri ulatuses.

Parklavalvur on omaette asi. loomulikul viisil parkimise teevad keeruliseks lollid parkimisandurid, mis (nii ees kui taga) hakkavad südantlõhestavalt krigisema alles siis, kui takistuseni on jäänud 20 sentimeetrit Nostalgiaga meenutan väga arusaadavat Tiguani animatsiooni tagumise parkimise kohta andurid ((

Nüüd sõidust.Selles osas on GLK võrreldamatu.Ja mitte pehme,ja mitte kõva,vaid lihtsalt kihutab nagu raud,ei märka vaid näitab ainult teekonarusi ja pöördeid.Sära.Erinevus ühemõõtmeliste parkettidega see lugupidamine on tohutu.Ja vaikus.vaikus on kallis,üllas:kiiruse kasvades müratase ei muutu.Ükskord 5 sain teada,et sõitsin mitte aistingute järgi 80,vaid 120.Kõik see saavutatakse lihtsa ja arusaadavatel viisidel - heliisolatsioonivildiga, paksusega 6 sentimeetrit, mida mulle müüja juures uhkusega näidati, pärast pagasiruumi polstri lahti voltimist, esirataste kuulsat Mercedese kumerust, kaheahelalisi amortisaatoreid ja nelikveosüsteemi, 4 -maticil puudub sidurite kujul olev shmurdyak: käik on konstantne, piki telge alati 55 kuni 45. Üksikute rataste edastatava pöördemomendi ja pidurdamise muutus ilmneb ainult juhul, kui teekattega on probleeme. See tähendab, et süsteem teritatud mitte mudaga võitlemiseks, vaid Mercedese põhiülesandeks - et omanik mööda jäist kiirteed sõitmist ei aeglustaks. Ehk lihtsad ja primitiivsed lahendused, mis on saadaval igale tootjale, kahju, et need maksavad ) ))

Üldiselt nagu ma aru saan, siis ilma GLK off-road paketita pole see kunagi parkett.Sellel pole isegi kliirensit.See tähendab, et see võib olemas olla, aga kogu põhi on kokku õmmeldud ühe tohutu plastlehega mille all on heli järgi otsustades koputamise korral vahe vähemalt 3 sentimeetrit.Töö ei läinud ilmselgelt mitte "kelmi" loomise suunas, vaid nelikveolise universaali suunas. tavalised, kuid libedad teed.

Siin.Jääb ainult mootorist ja kastist.Mootorile pole veel selgeks saanud.Põhimõtteliselt 170hj. ja 400 pöördemomenti annab kaheliitrise Tiguani bensiinimootori dünaamika.Vahepeal sissesõidu ajal hiilib diiselmootor üsna rõõmsalt peaaegu tühikäigul, mitte ei pöörle üle 1500.

7-käiguline käigukast on super.See muutis mu ettekujutusi elust: ma poleks iial uskunud, et looduses leidub hüdromehhe, mis suudavad DSG kiirusel ümber lülituda.kas sul on seda tõesti vaja? Aga kui läbi suruda, siis on lülitumine silmapilkne.

Noh, unistan kuulsa Merci süsteemi pisut testimisest, kui stabiliseerimissüsteemi käivitamisel keerab rool ise libisemisel selles suunas, kuhu seda pöörata tuleks.

Autobrändid ei väsi fänne uute ja uute mudelitega rõõmustamast. Ta ei jäänud kõrvale, kes esitles oma kompaktset krossoverit Mercedes GLK 220 CDI 4Matic. Crossover sai oma nime "suurte vendade" järgi: G - kuulsalt Gelandwagenilt, L - seeria luksusmudelitelt ning koos nelikveo ja mitmesuguste võimalustega näitab K selle kompaktsust.

Mercedes benz glk 220 on saadaval kahes versioonis: maanteel ja maastikul. Esimesel juhul on auto elegantsem, sportvedrustuse, 19-tolliste ratastega ja teisel maastikuauto tehniliste võimaluste komplekti ja 20 cm suurendatud kliirensiga, mis parandab rist- riigi võime.

Mercedes GLK 220 CDI 4matic parameetrid

Mercedese kompromissitu olemus ilmneb vedrustuse ja käigukasti valikus. Igas auto modifikatsioonis on 7G-Tronic käigukast. Erinevus seisneb selles, et maanteeversioonis on ainult manuaalkäiguvahetusrežiim ja maastikuversioonil - nii manuaalne kui ka sportlik.

Automaatkäigukast ei võimalda täit kontrolli kehtestada, kast lülitub ise madalamale käigule.

Tänu 4MATIC süsteemile jagatakse tõukejõud mööda telgede vahekorras 45:55, pealegi tagasilla kasuks ning ESP koos ABS-iga jälgib pöördemomendi doseerimist, tagab sõiduki sujuva ja töökindla käitumise.

Suurel kiirusel tagab rooli elastsuse selle hüdrauliline võimendus.

Tänu Mercedes GLK 220 intelligentsele valgustussüsteemile suureneb kiirusel üle 90 km / h valgusvihu intensiivsus ja pärast kiirust 110 km / h tõuseb vasak esituli, suurendades nähtavust 50 meetri võrra.

Mercedes Benz GLK 220 arvustust

Mercedes glk new omanikud märgivad panoraamkatuse olemasolu mercedes glk klassi mudelitel. Põhipakett sisaldab 7 turvapatja, sealhulgas juhi põlvede turvapadi ja külgkardinad sammaste vahel. Kui panoraamkatuse eesmine katuseluuk avatakse, rulluvad need kardinad üles. Uuendus on nool, mis pole spidomeetri keskkohaga seotud.

Mercedes GLK 220 foto