Möödasõidutraktor koosneb järgmistest põhikomponentidest: mootor 1, jõuülekanne 2, käiguosa 3 ja juhtseadised 4.

Mootor ja selle tugisüsteemid

Motoplokiajam on klassikaline sisepõlemismootor koos kõigi selle tööks vajalike süsteemidega. Kerge ja keskmise klassi autodes kasutatakse neljataktilisi bensiinimootoreid (vt neljataktilise mootori konstruktsiooni ja töö kohta). Raskeveokite motoblokid on sageli varustatud diiselmootoritega. Vananenud ja mõnel kergel mudelil võib mõnikord (pigem harva) leida kahetaktilist bensiinimootorit.

Möödasõidutraktori neljataktilise bensiinimootori (Honda) seade: 1 - kütusefiltrid, 2 - väntvõll, 3 - õhufilter, 4 - süütesüsteemi osa, 5 - silinder, 6 - klapp, 7 - väntvõlli laager.

Enamik motoblokkide kasutajaid peab leppima õhkjahutusega neljataktiliste bensiinimootoritega. Nendel mootoritel on nende töö tagamiseks järgmised süsteemid:

• Kütusevarustussüsteem, mis on ette nähtud õhu-kütuse segu valmistamiseks, mis koosneb kraaniga kütusepaagist, kütusevoolikust, karburaatorist ja õhufiltrist.
• Määrimissüsteem, mis tagab hõõrduvate osade määrimise.
• Käivitusmehhanism (starter), mis on ette nähtud väntvõlli pöörlemiseks. Paljud mootorid on varustatud lihtsa käivitusmehhanismiga, mis vähendab käivitusjõudu, kasutades nukkvõllil olevat seadet, mis avab survetakti korral väljalaskeklapi ja vähendab seeläbi väntvõlli pöörlemisel survet silindris. Rasked tagantkäidavad traktorid on mõnikord varustatud akutoitel elektriliste starteritega. Mõnel mudelil on elektriline ja manuaalne käivitamine. Viimast kasutatakse varukoopiana.
• Jahutussüsteem, mis eemaldab mootori silindriplokist soojust hooratta tiiviku poolt pumbatava õhuvooluga väntvõlli pöörlemisel.
• Süütesüsteem, mis tagab süüteküünla katkematu sädeme tekkimise. Magnetkingaga pöörlev hooratas kutsub magnetos esile emfi, mis muudetakse elektroonilise vooluringi abil küünlale edastatavateks elektrilisteks signaalideks. Selle tulemusena hüppab viimaste kontaktide vahele säde, mis süttib õhu-kütuse segu.

1 - elektrooniline magneto, 2 - kruvi, 3 - magnetkinga.

Möödasõidutraktori Cascade MB6 käivitusmehhanism ja süütesüsteem: 1 - starteri käepide, 2 - ventilaatori korpus, 3 - kaitsekorpus, 4 - silinder, 5 - silindripea, 6 - magneto, 7 - hooratas.

• Gaasi jaotussüsteem, mis vastutab õhu-kütuse segu õigeaegse sisenemise eest mootori silindrisse ja heitgaaside vabastamise eest. Gaasi jaotussüsteemi koostis sisaldab summutit, mis on mõeldud heitgaaside suunatud vabastamiseks ja müra vähendamiseks.

Pange tähele, et mootoreid müüakse koos kõigi selle süsteemidega ja kui on mõte teha oma kätega möödasõidutraktor, siis on ostetud mootoril juba gaasipaak, õhufilter, starter jne. näiteks siin (ainult parem on osta Interneti-poe kaudu, sest selle võrgu tavapoes võib hind olla kõrgem).

Alloleval joonisel on kujutatud GX200 QX4 mudeli Honda GX-seeria mootor, mida kasutatakse laialdaselt kodumaistes traktorites. Seadme võimsus on 5,5 hj. Sellel on horisontaalne väntvõll ja kõrge surveaste, mis tagavad tõhusa kütusepõlemise ja madala süsinikusisalduse.

Edasikandumine

Jõuülekannet kasutatakse pöördemomendi edastamiseks mootorilt ratastele ning möödasõidutraktori kiiruse ja liikumissuuna muutmiseks. Tavaliselt koosneb see mitmest üksteisega järjestikku ühendatud sõlmest: käigukast, diferentsiaal (mõnedel mudelitel), sidur, käigukast. Neid elemente saab struktuurselt teostada eraldi üksustena või kombineerida ühte korpusesse. Käigukast on mõeldud kiiruste vahetamiseks, mis võivad olla erineva numbriga (kuni 6 edasi ja 2 tagumist) ning on samal ajal käigukast.

Oma tüübi järgi võivad ülekandesõlmed (reduktorid ja käigukastid) olla hammasratas, rihm, kett või nende mitmesugused kombinatsioonid.

klassikaline käigukast, mis koosneb ainult silindrilistest ja koonusülekannetest, kasutatakse peamiselt rasketel traktoritel ja mõnel keskmise suurusega masinamudelil. Reeglina on sellel tagurpidi ja mitu langetamistammu.

Alloleval joonisel on kujutatud Ugra NMB-1 möödasõidutraktori käigukast, mis koosneb silindrilistest ja koonusülekannetest. Mootor on jäigalt kinnitatud käigukasti külge, mis omakorda on jäigalt ühendatud koonusülekandega. Möödasõidutraktori NMB-1 konstruktsioonis puuduvad kett- ja rihmülekanded, mis on selle arendajate sõnul ebausaldusväärne lüli käigukastides, kuna on kalduvus puruneda, kahjustada ja rihma libiseda.

Ugra NMB-1 motobloki käigukasti skeem: 1 - sidurihark, 2 - kinnitusrõngas, 3 - reguleerimisrõngas, 4 - laager, 5 - kinnitusrõngas, 6 - reguleerimisrõngas, 7 - kinnitusrõngas, 8 - mansett, 9 - kinnitusrõngas, 10 - laager, 11 - esimene käik ja tagurpidikäik, 12 - teine ​​ja kolmas käik, 13 - reguleerimisrõngas, 14 - laager, 15 - veoülekande võll, 16 - veoülekande võll.

Ugra NMB-1 (N) möödasõidutraktori nurkkäigukasti skeem: 1 - lukustusrõngas, 2 - reguleerimisrõngas, 3 - koonusülekanne, 4 - reguleerimisrõngad, 5 - laager, 6 - vahekäigu võll, 7 - ülemine korpus, 8 - väljundvõll, 9 - reguleerimisrõngad, 10 - laager, 11 - koonusratas, 12 - kinnitusrõngas, 13 - pagasikork, 14 - pagasiruum, 15 - mansett, 16 - reguleerimisrõngad, 17 - alumine korpus , 18 - reguleerimistihend, 19 - laager, 21 - kate, 22 - hammasratas, 23 - hammasratas, 24 - võll.

Väntvõlli pöördemoment edastatakse käigukasti veovõllile 16 (käigukasti diagramm) ja eemaldatakse veovõlli 15 koonusülekandelt nurkkäigukasti vertikaalvõlli 6 abil (nurkkäigu skeem), mis edastab pöörlemise veorataste kuusnurkne võll 8. Käigukasti õige töö häirete vältimiseks ei ole soovitatav traktori järelkäigukast lahti võtta, mis võib põhjustada hammasrataste ebaühtlust.

Oma disainilt on mehaaniline kahesuunaline käigukast, millel on 3 käiku edasi ja 1 tagasi. Jõuülekandel on kaks jõuvõtuvõlli (A) ja (B).

Tigu- ja käigukastid, mis koosneb kahest käigukastist - ülemisest käigust ja alumisest tigukäigust - kasutatakse tavaliselt kergetel traktoritel. Mootori väntvõll on vertikaalse paigutusega. Mõnikord on käigukastiga käigukastiga masinad varustatud tsentrifugaalautomaatse siduriga. Sarnane möödasõidutraktori seade tagab seadme suurema kompaktsuse.

Rihm-käik, rihm-kett ja rihm-käik-kett ülekanded on üsna levinud kergete ja keskmise käiguga traktorite puhul. Mootor pöörab käigu- või kettkäigukasti võlli rihmülekande abil, mis on ühtlasi ka sidur. Käigukastiga ülekandeid rakendatakse sageli ühes karteris.

Rihmülekande jaoks, möödasõidutraktori kiiruse muutmiseks ja jõu mahavõtmiseks võib rihmaratastel olla täiendav vool. Sellise käigukasti eeliste hulka kuulub möödasõidutraktori lihtsam lahtivõtmine ja kokkupanek kui käigukasti puhul.

Alloleval joonisel on GreenField möödasõidutraktori mudeli MB-6.5 kiilrihmülekanne (rihmülekandega), mis täidab koos pöördemomendi ülekande ja kiiruse vähendamisega ka siduri ja käigukasti funktsioone ( käiguvahetuskiirused).

Sidurifunktsiooni rakendatakse pingutusrulli ja juhtmehhanismi abil, mis koosneb lingist ja hoobade süsteemist, mis võimaldab teil muuta rulli asendit, mis pingutab või lõdvestab rihma ja vastavalt sellele lülitab sisse või välja pöördemomendi ülekande. mootorist käigukastini. Käiguvahetus toimub kaheahelaliste rihmarataste abil. Paigaldades rihma ühest voolust teise, saavad nad möödasõidutraktori erineva kiiruse.

Sarnast skeemi rakendatakse ka kodumaises traktoris Salyut 5, mis on näidatud alloleval joonisel. Kiilrihmülekanne edastab pöörlemise möödasõidutraktori käigukasti reduktorile.

Reeglina on motobloki käigukastidel Kardaanvõllid, mis tagab pöördemomendi ülekande masina tööorganitele. Jõuvõtuvõllid võivad oma tüübi ja asukoha järgi käigukastis olla sõltumatud, paikneda enne sidurit ja pöörlevad sõltumata selle olekust (lahti või sisse lülitatud) või sõltuvad, paikneda pärast sidurit ja sünkroonsed teatud käiguga. Ühes möödasõidutraktoris võib olla mitu jõuvõtuvõlli - erineva tüübi ja pöörlemiskiiruse poolest.

Sidur

Käigukasti osaks olev sidur täidab mitmeid funktsioone. Pöördemomendi ülekandmine mootori väntvõllilt käigukasti (käigukasti) võllile, käigukasti ja mootori lahtiühendamine käiguvahetuse ajal, tagakäiva traktori sujuv käivitamine ja selle peatamine ilma mootorit välja lülitamata.

Struktuurselt saab sidurit teostada erineval viisil. Kiilrihmülekande kujul (vt ülal), mille rihma pingutamine või lõdvenemine sidurihoova abil viib pöördemomendi ülekandumise või lõpetamiseni mootorilt käigukasti. Või ühe- või mitmekettalise kuiv- või märja (õli) hõõrdsiduri kujul, mis on töökindlam ja mida kasutatakse enamikus möödasõidutraktorite mudelites. Mõned masinad kasutavad palju haruldasemat koonussidurit.

Juba kaalutletud möödasõidutraktorile "Ugra" OÜ "Kadvi" on paigaldatud sidur, mis on oma konstruktsioonilt kõige traditsioonilisem - õlivannis töötav survevedruga hõõrdsidur. Sellise siduriga möödasõidutraktori seade peaks siduri jaoks ette nägema karteri, kuhu valatakse käigukastiõli.

Ugra NMB-1 järelkäidav traktori siduriskeem: 1 - mootori võll, 2 - ajami poolsidur, 3 - vedava poolsiduri komplekt koos vabastuslaagriga, 4 - Belleville vedru, 5 - ajamikettad, 6 - ajamkettad, 7 - Vedru tõukerõngas.

Siduri hoob: 1 - telg, 2 - kahvel, 3 - siduripool, 4 - hoob, 5 - siduritross, 6 - polt, 7 - mutter, 8 - seib, 9 - vedruseib, 10 - hülss.

Sidur koosneb vedavast poolsidurist 2 (motoblokk-siduri skeem), käitavast poolsidurist 3, belleville vedrust 4, juhtivast 5 ja käitavast 6 kettast, tõukerõngast 7. See toimib järgmiselt. Sidurihoova vabastamisel surub Belleville'i vedru vaheldumisi kokku paketis kokku pandud ajami- ja ajamikettad. Ketastevahelise hõõrdumise tõttu kandub pöördemoment mootorilt käigukasti. Sidurihoova vajutamisel kandub jõud kaabli kaudu siduri vabastushoobale 4 (siduri hoob). Sel juhul surub sidurikahvel 2 vedru läbi juhitava poolsiduri ja vabastuslaagrite, eraldades käitavad kettad eesmistest ja peatades pöördemomendi ülekande.

Diferentsiaal

Manööverdamise ja sujuvate pöörete parandamiseks on mõne (peamiselt raske) traktori konstruktsioonis ette nähtud diferentsiaal. Viimase eesmärk on tagada vasaku ja parema ratta pöörlemine erinevatel kiirustel. Diferentsiaalid võivad olla rattalukuga või ilma. Diferentsiaali asemel saab sõidu ajal ühe ratta välja lülitada mehhanismidega.

Šassii

Möödasõitva traktori šassii moodustab raam, millele on kinnitatud põhikomponendid ja rattad. Mõnikord on raam puudu ja selle rolli mängib käigukast, mille külge on kinnitatud mootor ja rattad.

Enamikul möödasõidutraktoritel saab rataste vahekaugust muuta, see võimaldab seadistada erineva laiusega rööbastee. Kasutatakse kahte peamist tüüpi rattaid - tavalisi pneumaatilisi ja kaalutud metallrattaid, millel on laiad kõrvad. Raskusi saab rataste külge keevitada või nende külge poltidega kinnitada. Paljud metallrataste konstruktsioonid pakuvad erineva raskusega koormate kinnitamist. See võimaldab vajaduse korral suurendada möödasõidutraktori kaalu väärtusteni, mis tagavad rataste vajaliku haardumise maapinnaga.

Metallrattad võivad olla tugeva veljega või valmistatud kahe või kolme kitsa rõnga kujul, mis on omavahel ühendatud kõrvadega. Esimeste miinuseks on see, et maapind koguneb kõrvade vahele, mis takistab rataste head haardumist maapinnaga.

Juhtorganid

Juhtseadised on mehhanismide komplekt, mis võimaldab muuta möödasõitva traktori liikumissuunda ja kiirust. Nende hulka kuuluvad: rool, hoovad ja käiguvahetusvardad, siduri juhtkangid, "gaasi" juurdevool, mootori hädaseiskamine jne. Kuna motoblokkide konstruktsioon, välja arvatud väga harvad erandid, ei näe ette operaatori istet, motobloki seade peab tagama selle juhtimise ühe käega.

Osa juhtseadiseid (karburaatori õhuklapp, jõuvõtuvõll jne) asuvad vastavatel sõlmedel ja sõlmedel.

Tavaliselt on vasakul roolivardal siduri juhtkang ja mootori hädaseiskamise hoob, paremal - "gaasi" käepide, rattaveo hoob ja pidur (kui on). Möödasõitvate traktorite roolisamba konstruktsioon näeb reeglina ette käepidemete asendi reguleerimise horisontaal- ja vertikaaltasandil. Joonisel on SunGarden MF360 järelkäiva traktori juhtseadised.

Selle saidi sisu kasutamisel peate panema sellele saidile aktiivsed lingid, mis on kasutajatele ja otsingurobotidele nähtavad.

Motoblokk "Oka" on tõsine tehnika tõelistele professionaalidele, mis on mõeldud mitmesuguste tööde tegemiseks maapinnal, suvilas, mida saab kasutada mini-lumepuhurina koos spetsiaalsete lisaseadmetega.

Möödakäivate traktorite Oka peamised eelised, mis muutsid need põllumeeste ja suveelanike seas nii populaarseks:

• ökonoomsed madala müratasemega mootorid
• arendab kiirust haagisega - 10 km.h;
• väikesed mõõtmed (monteerimata varustust saab transportida isegi auto pagasiruumis);
• võimalus töödelda mitte ainult hoolitsetud muldasid, vaid ka põlismaid;
• multifunktsionaalsus (kasutatakse kastmiseks, puhastamiseks, transportimiseks jne).

Jalutatav traktor on varustatud neljataktilise mootori, käigukasti, rooli, siduri ja kahe rattaga. Käitavale traktorile saab rataste asemel paigaldada neli lõikurit mullaharimiseks.

Mootor

Robin Subaru EX 21 mootor Mitsubishi mootor, 6 hj Lianlong LL-160F mootor

Olenevalt modifikatsioonist on möödasõidutraktor Oka varustatud erinevate tootjate mootoritega (DM-1M, DM-1M1, MITSUBISHI GT600 6.0 / 4.4, I / C 6.0 HP 6.0 / 4.4, Honda GX-200 6.5/4.8, Lifan 168 F-2A 6.5/4.8, Vanguard 6.5 HP 6.5/4.8, Lianlong 168F-1A 6.5/4.8, Robin Subaru EX 17 6.0/4.4, Robin Subaru EX21 7.0/5.6, KAD-21A).

Üks populaarsemaid modifikatsioone on Lifani mootoriga Oka. . See mootor on ökonoomne ja selle funktsionaalsus võimaldab seda paigaldada väikesemahulistesse seadmetesse (mootorkultivaatorid, järelkäidavad traktorid). Lifan on valmistatud Hiinas, on end tõestanud vastupidava ja usaldusväärse mootorina.

Mudeli valik tehakse olenevalt sellest, kui palju maad kavatseb operaator möödasõidutraktoriga töödelda, aga ka põhiülesannetest (kündmine, harimine, kartulite kaevamine jne), mida seade täidab.

Mootori talitlushäired

Vaatame, miks võib Oka järelkäiva traktori mootor rämpsuda? Niisiis, peamised põhjused, miks mootor ei tööta ja tagantpoolt liikuv traktor ei käivitu, võivad olla järgmised:

• ebapiisav kütuse- või õlitase;
• madala kvaliteediga bensiin;
• kütuse- või õlifiltri ummistus;
• probleem küünalde või tihenditega (õli lekib, küünlad vajavad väljavahetamist);
• kaldenurk ületati möödasõidutraktori seadistamisel (rohkem kui 15 kraadi, käivitage möödasõidutraktor tasasel pinnal);
• elektrijuhtmete terviklikkus on katki;
• ülekanderihmade purunemine või delaminatsioon;
• halb rehvirõhk koos mõne ülaltoodud põhjusega;
• proovige mootorit käivitada ilma soojenemiseta;
• tagakäiva traktori liiga madal säilitustemperatuur, samuti suur miinus tänaval seadmete käivitamisel (hoidke möödasõidutraktorit soojas ruumis; miinustemperatuuril valage mootorisse ja käigukasti sooja õli) .

Õli vahetus

Vastavalt tootja juhistele on Oka motoblokkide käigukasti jaoks soovitatav kasutada käigukastiõli TAD-17I või TAP-15V ning mis tahes GOST 23652-79 vastavaid õlisid. Õlid võib segada erinevates vahekordades.

Mootori jaoks kasutage auto mootoriõli tüüpi M-53/10G1 või M-63/12G1. Õli peab vastama API: SF, SG, SH ja SAE: 10W-30, 15W-30 nõuetele.

Asendamise sagedus:

• sissemurdmise perioodil 20-25 tunni pärast;
• seejärel järgmise 25 tunni pärast kontrollitakse käigukasti ja lisatakse õli;
• pärast 50 töötundi vahetatakse käigukasti õli;
• plaanilistel tehnoülevaatustel pärast 100, 200, 500 või enama tunni möödumist tuleb kõikidest paakidest õli tühjendada ja asendada uuega.

Kuna praegu toodab tehas Oka jalgtraktori modifikatsioone ainult bensiinimootoritega, tuleks tankimiseks valida AI 92 või 95 bensiin.

Rihmade paigaldamine ja vahetamine

Rihmad eemaldatakse käsitsi, keerates reguleerimispolti lahti. Rihmad asendatakse sarnaste, laiuse ja pikkusega sobivate rihmadega. Soovitav on osta varuosi, sh. ja rihmad, möödasõidutraktorite kaubamärgiga varuosade kauplustes. Sellised kauplused töötavad otse tootjatega.

Motobloki rihmade vahetamise videoülevaade:

Kuidas aru saada, kas vöö on pingul?

Kui vajutate vööle käega, peaks see vajutamisel ainult kergelt painduma. Kui need vajuvad, hakkab mootor sumisema, võib-olla isegi ülekuumenemisest tulenev sinine suits. Vöötaskutesse süvistatud kulunud rihmad tuleb välja vahetada. Kõigepealt eemaldage rihma raami kinnitavad mutrid. Seejärel pingutage rihmad reguleerimispoldi abil, kontrollides perioodiliselt käsitsi pingutusastet.

Samad manipulatsioonid tehakse pärast uute rihmade paigaldamist nende reguleerimiseks.

Valgustus

Kõige populaarsemad modifikatsioonid pole kahjuks veel esitulega varustatud, kuid mõned seadmete omanikud reguleerivad seda nüanssi ise.

Kadvi toodetavatel põhimudelitel ei ole möödasõidutraktori valgust ette nähtud.

Möödasõitvale traktorile on väga lihtne valgustust teha, selleks kasutatakse tavaliselt tavalist elektrigeneraatorit. Ühendus tehakse järgmiselt:

• elektrit tootv seade on ühendatud roolil oleva nupuga;
• nupust paigaldage vajalikud juhtmed elektriseadmetesse (näiteks esituled);
• juhtmed on mis tahes viisil isoleeritud mehaaniliste kahjustuste ja vee eest (enamasti kasutatakse gofreeritud toru).

Kui generaatori võimsus on piisav, on esituli ere. Kui mootori madalatel pööretel puudub võimsus, siis tuli kustub. Mõned meistrid vahetavad motobloki generaatori auto või traktori vastu.

Kuidas oma kätega möödasõidutraktori või minitraktori jaoks valgustit teha:

Igal juhul, isegi ilma generaatorit kasutamata, saate möödasõidutraktoril valgust teha. Kõik, mida vajate, on 12-voldine aku ja LED-lamp. Aku saab võtta elektrirattalt või tõukerattalt.

Soovitav on panna see käigukasti ja mootori vahele. Vastavalt ülaltoodud skeemile elektrigeneraatoriga ühendatakse aku. Aku juhtmed suunatakse lülitisse ja seejärel esitule või muusse elektriseadmesse.

Kindlasti isoleerige juhtmed.

Reduktor

Oka motoblokkide, nagu ka kõigi muude seadmete, omanikel esineb mõnikord tõrkeid. Kaasa arvatud käigukasti töös.

• õli voolab väljundvõllile: sillavõlli mansett võib olla kulunud (abiks on manseti vahetus);
• käigukast on kinni kiilunud (üks põhjusi on avatud vooluring; seda tuleb muuta);
• Ma ei saa käike vahetada (peaksite käigukasti lahti võtma ja katkised osad välja vahetama);
• telje võllide lahtiühendamise mehhanism on katki (silla juhtkaabli pinge reguleerimine aitab).

Alloleval joonisel on kujutatud möödasõidutraktori käigukasti läbilõikeskeem

Tihendite tavapärase töö rikkumise korral, nimelt õli voolamisel, tuleks tihendid eemaldada, kontrollida pragude ja kulumise suhtes. Vajadusel vahetage välja.

Karburaatori reguleerimine

Motobloki karburaatori ventiilid vajavad perioodilist reguleerimist. Klappide vahelise kauguse normi rikkumine põhjustab gaasijaotusastmete sageduse muutumise, mille tulemusena ei saavuta mootor deklareeritud võimsust. Kui vahe on suur, ilmub müra, ventiilid ise on deformeerunud.

Niipea, kui möödasõidutraktori töötamise ajal ilmus mootorisse kõrvalist müra, tuleks karburaatorit reguleerida. Reguleerimiseks on vaja kruvikeerajat, mutrivõtit ja tera (lõppude lõpuks on klapi kliirens 0,1 mm kuni 0,15 mm).

Motoplokkidel MB-1D kasutatakse membraanitüüpi karburaatori mudelit DM 1.08.100. Karburaatori DI1.08.100 välisvaade on näidatud alloleval joonisel:

1 - täisgaasi kruvi; 2 - väike gaasikruvi; 3 - õhuklapi hoob; 4 - minimaalse kiirusega kruvi; 5 - äärik; 6 - doseerimisseade; 7 - haru toru; 8 - tõusulaine: 9 - juuksenõel; 10 - pähkel; 11 - sisselaskeava liitmik; 12 - nupp.

Reguleerimine toimub järgmiselt:

• klapi mutter keeratakse kruvikeerajaga lahti,
• tera sisestatakse ja mutter pingutatakse.
• Kui protsess on lõppenud, on karburaatori korpus paigas.

Möödasõidutraktori Neva rihma mõõtmed - teave, mis on vajalik selle seadme igale omanikule. Rihma tüüp, pikkus, pinge ja reguleerimine, kiilrihma ülekande häired - küsimused, mida proovime selles artiklis välja mõelda.

Selle artikli kirjutamisel avastasin ühe huvitava fakti: teavet Neva ja teiste võrgus olevate traktorite rihmade tüüpide ja suuruste kohta esitavad peamiselt veebipoed, mis pakuvad oma kaupu osta. Sel juhul on vead väga levinud.

Seetõttu peate rihma ostmisel olema väga ettevaatlik ja keskenduma oma järelkäiva traktori kasutusjuhendile. Sellel lehel olevad andmed on kogutud Krasny Oktyabri kataloogidest ja möödasõidutraktorite juhistest.

Neva motoplokkidel on suur hulk modifikatsioone. Juhtub, et erinevate mootoritega möödasõidutraktoril MB-2 on erineva suurusega rihmad (vt alloleva tabeli 3 ja 4 rida)

Tabel kasutatud traktorite ja kultivaatorite rihmade kohta Neva

Möödasõidutraktori tüüp Neva	Vöö tüüp
MB-1 vana modifikatsioon	Veorihm A-1180 VN-T GOST 1284.1-80 - GOST 1284.3-80 (edasi jooksev) Veorihm 0-1400T GOST 1284.1-80- GOST 1284.3-80 (tagurpidi)
MB-1	A53 (1380)
MB-2	A-45 13×1143Li A1180Ld või A1180 GOST 1284.2-89
MB-2S-9.0 PRO	A46,5 A (1213)
MB-3	A52 13x1320 Li A1350Ld
MB-23	A49 (erinevates kataloogides on andmed erinevad) A50 13×1270Li A1300Ld
MB kompaktne	A47 (1200 Li A47 (1230 professionaalne A))
MK-75	FSCOUZ36
MK-80	A37 13940 Li A 970 Ld
MK-80R	Z31 1/2 10x805Li Z825Ld
MK-100	A-100 GOST 1284.1-89
MK-200	A44

Tabel rihmarataste ja rihmade kohta käivatel traktoritel Neva MB 2

Modifikatsioon	Mootor		Vöö tüüp
	Mudel	Ø kuni / sisse
MB-2K-6.2	DM-1K (ZAO Krasny Oktyabr-Neva)	Ø25	А1180 GOST 1284.2-89 või А45 13×1143Li A1180Ld
MB-2K-7.5	DM-1K-7.5 (ZAO Krasny Oktyabr-Neva)	Ø25
MB-2B-6.0	I/C 6.0 (Briggs & Stratton)	Ø19
MB-2B-6.0 PRO	Vanguard 6.0 (Briggs&Stratton) mod.117	Ø19
	Vanguard 6.0 (Briggs&Stratton) mod.118
MB-2B-6.5 PRO	Vanguard 6.5 (Briggs & Stratton	Ø19
MB-2B-7.5	Vanguard 7.5 (Briggs&Stratton) mod.1384320190Е1DD1001	Ø19
	Vanguard 7.5 (Briggs&Stratton) mod.1384320162Е1DD1001	Ø25,4
MB-2B-5,5M	I/C 5.5 (Briggs & Stratton)	Ø19
MB-2N-5.5	HONDA GX200	Ø19
MB-2B-6.5	I/C 6.5 (Briggs & Stratton)	Ø19
MB-2S-6.0 PRO	EX17 (Robin SUBARU)	Ø19
		Ø20
MB-2S-7.0 PRO	EX21 (Robin SUBARU)	Ø19
		Ø20
Üksikasjalikumalt leiate kasutatud traktorite ja muude modifikatsioonide Neva kultivaatorite rihmade, rihmarataste ja trosside tüübid ja suurused

Laadige alla rihmarataste ja rihmade rakendatavuse tabel mitmesuguste modifikatsioonide ja erinevate mootoritega traktorite Neva jaoks: tablica-skivov-remnei2013.xls

Kiilrihmade tähistus

Kiilrihmülekanne MB - 1 ja MB - 2 tüüpi möödasõidutraktorite jaoks täidab käigukasti ja sidurimehhanismi funktsiooni ning pakub:

Pöördemomendi ülekanne mootori väntvõllilt käigukasti sisendvõllile:

Mootori lahtiühendamine käigukastist käiguvahetuse ajal ja nende sujuv uuesti ühendamine, välja arvatud mootori koormuse äkilised muutused:

Möödasõidutraktori sujuv käivitamine ja selle peatamine ilma mootorit seiskamata.

Traktorite MB-2 ja MB-1 kiilrihmajamid on struktuurilt erinevad, mis on tingitud erinevat tüüpi käigukastide kasutamisest neis

Kiilrihma ülekande võimalikud rikked

Möödasõidutraktori Neva pinge kontrollimine ja rihma reguleerimine

Paljude universaalsete kodumaiste, Hiina ja Jaapani mootoriagregaatide hulgast maaharimiseks paistab Neva 2MB mootoriplokk silma oma suhteliselt madala hinna, töökindluse ja seadme traditsiooniliselt raske hoolduse poolest. Varasemad Neva-1 mudelid said sageli kriitika objektiks möödasõidutraktori mootori halva kvaliteedi tõttu. Tänaseks on olukord dramaatiliselt muutunud. Möödasõidutraktori Neva-2MB mootor tehakse enam-vähem töökindlaks või paigaldatakse imporditud, kuid hoolduse ja arusaadava kasutusjuhendi kohta pole endiselt teavet.

Mis on Neva 2 möödasõidutraktor

Ettevõtte Krasny Oktyabr toodetud võimas mootoriüksus on mootoriploki jaoks varustatud kolme mootorivalikuga:

• Kaluga tehases toodetud bensiinimootor, kõige sagedamini kasutatav modifikatsioon on DM-1, DM-2, võimsusega 6 ja 7 hj. vastavalt. Esimene töötab A-76, teine ​​A-95 peal. Sel juhul lisatakse möödasõidutraktori indeksisse täht “K” vastavalt juhistele;
• Ameerika mootorid firmalt Briggs & Stratton. Möödasõidutraktori versiooni indeksiga "B" peetakse kõige usaldusväärsemaks ja hõlpsamini hooldatavaks isegi ilma juhisteta;
• Subarovskie mootoritele, kui need on varustatud, on Neva möödasõidutraktoril indeks "C". Mootorid on sarnase võimsusega 6-7 hobust, kuid leidub ka kolossaalse pöördemomendiga diiselversioone. Hoolduse ja kasutamise kõige kapriissem, kõik toimingud, isegi tankimine ja käivitamine, tuleb teha ainult vastavalt juhistele.

Sulle teadmiseks! Möödasõidutraktori Neva erinevate modifikatsioonide jaoks kasutatakse erinevat marki A-92 või A-95 bensiini.

Selle kohta, millist konkreetset kütust konkreetse möödasõidutraktori mudeli jaoks kasutatakse, tuleb vastavalt passile ja kasutusjuhendile selgitada. Näiteks katse täita Subarovski mootorit töö ajal 92. bensiiniga võib viia kolvisüsteemi läbipõlemiseni ning ameeriklaste Briggsiga liikuvatel traktoritel oli sageli tõsiseid probleeme mootori käivitamise ja pöörlemiskiiruse reguleerimisega, kuna mootoris oli palju mustust. kodumaine kütus.

Käitava traktori Neva 2MB üldparameetrid, mis on võetud kasutusjuhendist:

• Seadme mass täidetud olekus ulatub 100 kg-ni. See on enamiku möödasõidutraktorite keskmine, Hiina rasked versioonid võivad ulatuda 150–180 kg-ni;
• Mootori võimsus -6 hj, pöördemomendiga 180 kg?s, diiselmootoril tõstetakse pöördemomenti 220 kg?s;
• Juhiste järgi küündib kündmissügavus tavalise adra kasutamisel järelkäival traktoril 200 mm, maksimaalne äestuslaius on 170 cm.

Masinaga saab künda, äestada, peenrasse istutatud kartuleid üles kaevata, lund puhastada ja palju muud eeldusel, et kasutatakse kasutusjuhendis ette nähtud standardseid otsikuid.

Neva möödasõidutraktorite töö peamine probleem

Suures koguses tõrva, mustust, vett kodumaises kütuses tapab imporditud mootorid töötamise ajal täielikult. Seetõttu kasutavad omanikud tehnikat, mida üheski kasutusjuhendis pole - nad valavad sisse imporditud bensiini, eelistatavalt soome, või kasutavad kütuse puhastamist rõhu all olevate piludega süsinikfiltritega.

Sel juhul ületab Subarovski mootoriga möödasõidutraktori kasutusiga kergesti hinnanguliselt 10 aastat ning Briggs & Strattoniga varustatud Neva võib ilma hea mootoriõli ja korraliku töötamiseta töötada 15-20 aastat. mootori kapitaalremont.

Möödasõidutraktori töötamine mootorkultivaatori režiimis on tegelikult kõigi mootorite jaoks kõige ebasoodsam, kuid millegipärast põlevad enamasti Kaluga DM-2 mootorid. Need mootorid on mõeldud kõige keskmise kvaliteediga kütuse ja õli jaoks, kõige halastamatumaks tööks, nii et arendajad varustasid selle versiooni ploki varrukatega versiooniga, eeldades, et kogu kasutusiga pikeneb kuni 10 aastani.

Vastavalt juhistele saab omanik varrukad vahetada või parandada. Kuid praktikas ütlevad meistrid, et probleemid DM-2 töö ja ülekuumenemisega tekivad just hülsi vähese jäikuse ja halva soojuse hajumise tõttu.

Peamised probleemid möödasõidutraktori Neva MB kasutamisel

Möödasõidutraktori saatus juhtus nii, et iga sõlm nõuab regulaarset tähelepanu ja perioodilist hooldust, olenemata sellest, milline mootor seadmele on paigaldatud. Kuid isegi Subaru ja Briggsi mootorid nõuavad töötamise ajal perioodilist karburaatorite loputamist ja reguleerimist, puhastades nõelklapipesa kogunenud mustusest, puhastades süüteküünla.

Reduktor ja kiilrihmülekanne

Möödasõidutraktori tähtsuselt järgmine üksus on käigukastiga käigukast. Mehhanism koosneb kahest osast - reduktorist ja kiilrihmülekandest. Traktori tagantkäidav käigukast on kokku pandud kergsulamist korpusesse ja täidetud õliga. Vastavalt juhistele vahetatakse õli pärast esimest 200 töötundi. Õliga probleeme pole, sobib TAD17i, probleeme on käigukasti korpuse deformatsiooni ja lõhenemisega, tihendusnööride kiire töö ja tekkivate leketega. Käigukast annab kaks käiku edasi ja üks tagasi. Veel kaks käiku saadakse kiilrihma veorihma vahetamisega.

Motoploki Neva-2 rihm peab vastavalt juhistele olema A1180-A45 standardiga. See on käigukasti kõige kuluvam ja kuluvam osa, sest traditsioonilise ketassiduri asemel, mida isegi hiinlased oma Bisonsile üsna sageli paigaldavad, kasutab Neva enam kui sada aastat vana kiilrihmsidurit. On selge, et sellise mehhanismi kasutusiga on kümme korda lühem kui ferrido süsteemil.

Vastavalt juhistele töötab sidur järgmiselt:

• Kangi käepideme vajutamisel kandub jõud läbi painduva kaabli pingutusrullile, mis pingutab rihma ja valib lõtku, tagades kitsa külgmise rihmaveo haardumise rihmaratta põskedega;
• Kui hoob vabastatakse, suurendab tagasivoolu spiraalvedru lõtku ja lõdvendab rihma haaret rihmaratastel.

Sulle teadmiseks! See juhiste järgi siduri sisselülitamise põhimõte tagab Neva MB möödasõidutraktori peatamise, kui operatsiooni ajal pääses ootamatult "raudhobune" käte vahelt.

Kuid kahjuks põhjustab keerdvedru regulaarne venitamine maksimaalselt selle nõrgenemist ja selle tulemusena rihma põlemist maksimaalsel kiirusel. Seetõttu peate töötamise ajal regulaarselt seisma jääva traktori, et reguleerida rihma pinget vastavalt juhistele. Rihma läbipaine keskel, kui seda vajutada 5 kg jõuga, ei tohiks vastavalt juhistele ületada 9-10 mm.

Mootor DM-2

Möödasõidutraktori tööks kasutatakse vastavalt juhistele A-92 kaubamärgi puhast pliivaba bensiini. Kui kasutate vahepealseks ladustamiseks puhast kanistrit ja kindlasti kaitske kütust enne töö alustamist ning ärge täitke viimast 100-150 ml paaki, vaid tühjendage see muuks otstarbeks ettevaatlikult, siis ei tohiks sellega probleeme tekkida. mootori töö.

Motoploki mootori kõige valusam punkt on selle karburaator. Toimingu reguleerimine vastavalt juhistele pole mitte ainult peaaegu võimatu, vaid isegi tehaseseadete korral ei lukustu nõel, see valab regulaarselt kütust sisselaskekanalisse. Sellest lähtuvalt muutub karteris olev mootoriõli 20–30 tunni pärast haisvaks.

Mootori karteri tankimiseks kasutatakse juhendi järgi mineraalõlisid M10GI, praktikas valatakse poolsünteetilist ja sünteetilist, näiteks 10W40 on umbes 1,3 liitrit. Käigukasti jaoks nõuab juhend 2,2 liitri tankimist.

Nõuanne! Kui nõela rippumist pole võimalik reguleerida ja bensiin satub regulaarselt karterisse, on parem osta odav mineraalvesi ja vahetada seda iga 50 töötunni järel.

Mootori käivitamiseks vastavalt juhistele vajate:

• Avage kraan, pumbake kütus karburaatorisse ja viige pumba jalg kerimisasendisse;
• Avatud siibriga paar korda auk;
• Sulgege õhuklapp täielikult ja käivitage mootor.

Muidugi, kui möödasõidutraktori mootor on kuum, käivitatakse loomulikult avatud siibriga.

Adra reguleerimine

Vajaliku kündmissügavuse ja tera suuna saamiseks peate teadma, kuidas adrat möödasõidutraktoril üles seada. Vastavalt juhistele kinnitatakse ader haakeseadme külge reguleeritava kronsteini ja tihvti abil. Adra paigaldamine ja reguleerimine toimub kahes etapis.

Töö esimeses etapis reguleeritakse adra kõrgust, Neva jaoks tuleb vertikaalne riba seada valmis aukude reas kõrgemale või madalamale. Optimaalne kõrgus on 7-9 cm.

Pärast adra proovitöötamist peate määrama lõikeserva lööginurga. Selleks paigaldatakse vastavalt juhistele tasasele pinnale käepidemetega traktor. Vasaku ratta alla asetatakse 15 cm kõrgune alus, mille kinnituspead keerates reguleeritakse lõikeserva kallet katte pinna suhtes.

Järeldus

Möödasõitva traktoriga töötamine nõuab lisaks märkimisväärsele kannatlikkusele ja füüsilisele jõule ka soovi mõista kurve ja mitte alati täpset tootja juhiste sõnastust. Hea täiendus praktilisele juhendile on ülevaated möödasõidutraktori probleemidest ja riketest, eriti imporditud mootorite puhul. Kui kodused seadmed kuuluvad endiselt iseremondile, siis Jaapani mootoriplokkidega maksab taastamine, nagu alati, päris kopika.