, BMW E46 , BMW E60 , BMW 530D GT .
BMW automaatkäigukasti remont - hinnad
| Nimi | Maksumus, hõõruda. |
| Automaatkäigukasti diagnostika | On vaba |
| Remonditööde kompleks* | 20 000 |
| Pöördemomendi muunduri remont | 6000 kuni 8000 |
| Klapi korpuse remont | alates 4000 |
| Varuosad | Individuaalselt, sõltuvalt automaatkäigukasti rikkest |
| Auto evakueerimine | Tasuta, automaatkäigukasti remondi puhul meie juures |
* - Remonditööde kompleks sisaldab: automaatkäigukasti eemaldamine, analüüs, rikete otsimine, kogumine, automaatkäigukasti paigaldamine autole.
GARANTII AUTOMAATKÄIKUDE REMONDILE KUNI 2 AASTAT ILMA LÄBIMIRIPIIRAMATA!
Üks levinumaid märke automaatkäigukasti rikkest on selle vibratsioon. Lisaks on soovitatav esimesel võimalusel registreeruda automaatkäigukasti diagnostikale, kui BMW automaatkäigukast ei sõida, kui BMW käigukastis täheldatakse käigu libisemist või põrutusi.
Automaatkäigukasti rikke põhjused võivad olla anduri või mõne juhtmesektsiooni rike, pöördemomendi muunduri või mehhatroonika remont.
Küsimus-vastus automaatkäigukasti BMW remondi kohta
BMW 523I.Ütle mulle, mis on automaatkäigukasti diagnoosimises ja kui palju see maksab?
Vastus: Teostame automaatkäigukasti kompleksdiagnostikat mitmes etapis: 1) Arvutidiagnostika: veakoodide lugemine, automaatkäigukasti parameetrite mõõtmine ja nende parameetrite võrdlemine tootja poolt deklareeritutega. 2) Proovisõit meistriga, ummikutest. 3) Käigukasti vedeliku taseme ja seisukorra kontrollimine (hõõrdtolmu või metalliosakeste olemasolu õlis). Teeme neid protseduure kaks korda (mootor ja automaatkäigukast on täielikult soojenenud, mootor ja automaatkäigukast on täielikult maha jahtunud).
BMW X3, 3l, 2005.a Läbisõit alla 200 tuhande, margiteenindus, lambid põlevad: nelikveo rike - arvatavasti razdatka või servoajam - kas olete huvitatud vahetuse / remondi maksumusest? Tähtaeg?
Vastus:
Tõenäoliselt on probleem ülekandekorpuses, neil autodel on "haigus". Dosaatori parandamise hinnaga: remonditööde komplekt - 20 000 rubla. See kompleks sisaldab: eemaldamist / paigaldamist, lahtivõtmist / kogumist, ülekandekorpuse tõrkeotsingut. Sellele kulule lisanduvad varuosade ja kulumaterjalide maksumus, mis on vajalikud dosaatori töökorra taastamiseks. Statistika kohaselt on keskmine remont koos töö ja varuosadega umbes 43 000 rubla. Remondi aeg: 3-4 tööpäeva.
BMW X5, 3.0i, 2001.a Kui palju maksab 2001. aasta BMW X5 automaatkäigukasti remont? Tõmbab esimesest teise ja teisest kolmandasse.
Vastus:
Remonditööde kompleks 20 000 rubla. See kompleks sisaldab: automaatkäigukasti eemaldamist/paigaldamist, lahtivõtmist/monteerimist ja tõrkeotsingut (võib toimuda teie juuresolekul). See kulu lisandub varuosade ja kulumaterjalide kuludele, mis on vajalikud jõuülekande töökorra taastamiseks.
BMW automaatkäigukasti rikked:
BMW 520, 320, 728, 520 ja ZF 5HP18 . Viiekäiguline automaatkäigukast ZF 5HP18. Võib leida BMW mudelitel 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) või 520iA-528iA (E39). Ainus puudus, mis võib tekitada juhile ebamugavusi ja tekitada etteheiteid arendajatele, on teflonrõnga ja messingpuksi kasutamine F-siduri õli varustamiseks. Kuna rõngas ei pöörle, koguneb selle ja puksi vahele abrasiivsete omadustega praht, mis aja jooksul rikub F-korpuse ühenduse terviklikkust. See põhjustab rõhulanguse ja sidurikomplekti rikke.
Samuti on mõnikord juhtumeid, kui õlipumba rummu kolvi rõngaste sooned kuluvad. Isegi sellel käigukasti mudelil on probleeme klapi korpusega - 2. käigult 3. käigule lülitamisel tekib libisemine, samuti võimatu autot pärast lühikest liigutust liigutada.
BMW 728, 320, 520 ja ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). Samuti märgistusega 5HP19, võib seda näha mudelitel 728iA (E38), 320i-328i (E46) ja 520iA-530iA (E39). Tüüpiline probleem, millega sellise automaatkäigukastiga autode omanikud kokku puutuvad, on pöördemomendi muunduri luku purunemine, mille tagajärjel see kuumeneb üle ja õlipumba vooder keevitatakse selle sama pöördemomendi muunduri rummu külge. Väliselt väljendub see õli lekkimises käigukasti esiosas.
Teiseks probleemiks on siduri korpuse rike, mille sümptomiks on tagurduskäigu täielik kadumine, samuti väikesed tõmblused, mis tekivad pärast vabajooksu. See probleem tekib seetõttu, et disainerid lisasid siduripaketi töökindlust suurendades sinna veel ühe hõõrdsiduri, vähendades samal ajal siduri korpuse enda töökindlust.
Üldiselt on selle sidurimudeli võimalike rikete loetelu üsna lai, mainida võib ka siduri kolbide rikkeid, tagurpidi siduri korpuse kumerust, mitmesuguseid probleeme hüdraulilise juhtseadmega, eriti libisemist, kui lülituskiirus, mõne režiimi raske sisselülitamine.
BMW ja ZF 5HP24 (-A) . Automaatne viiekäiguline käigukast ZF 5HP24 (-A). See on varustatud X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) või 735i-740i (E38) autodega. Kõige sagedamini peavad seda tüüpi käigukasti omanikud tegelema tagurpidikäigu kadumisega, mis tuleneb kummi-metallmaterjalist siduri kolvi kumerusest.
Enne 2001. aastat valmistatud mudelitel võib esisiduri korpus kokku kukkuda, mistõttu auto keeldub edasi liikumast, kuni gaasipedaali tugevalt vajutatakse, lülitades käigukasti kaitserežiimi.
Mõnikord on veel üks rike, mis nõuab 5HP24 automaatkäigukasti parandamist - tõmblused ja konarused auto peatumisel, mis tekivad siis, kui auto on peaaegu täielikult peatunud. See hüdraulika juhtseadme probleem kaob mõneks ajaks, kui 3-2 kiiruse lüliti pooli vedru välja tõmmata.
BMW 740, 540i, 750i ja ZF 5HP30 . Automaatne viiekäiguline käigukast ZF 5HP30. Leitud 740i (E32, E38), 540i (E34) või 750i (E38) mudelitel, samuti Aston Martini ja Rolls Royce'i autodel. Kõige sagedamini pöördusid selle seadme omanikud teeninduse poole tagasikäigu kadumise probleemiga. Põhjuseks võivad olla mitmesugused talitlushäired, kuid enamasti tekkis see probleem tagurpidikäigu siduri purunenud korpuse tõttu ja mõnikord kulus hüdraulilise juhtseadme plastikkuul, mille tagajärjel kukkus see teenindavasse auku. .
BMW ja ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Automaatne kuuekäiguline käigukast ZF 6HP26/32 (-A,-X). Leitud BMW mudelitel 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 730i (E60-E61), 400 E66) ja mõned teised. See on funktsionaalne üksus – iseõppiv adaptiivne jõuülekanne.
Kõige sagedamini tekivad probleemid kontrollitud libisemisega pöördemomendi muunduriga, kui kütusesäästu huvides täheldatakse peaaegu pidevalt lukustuslibisemist. Ka BMW 745iA (E65-E66) puhul on sama pöördemomendi muunduriga väga sageli mitmesuguseid probleeme, mille sümptomiteks on auto ja mootori pöörlemiskiiruse väikesed tõmblused kiirusel umbes 50-70 km / h (või kiirus 40-50 diiselmootori puhul).elektrijaam).
BMW X5 (E53) ja GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50E- See on viiekäiguline automaatkäigukast, mida kasutatakse mudelil X5 (E53) koos 3.0i või 3.0D mootoritega. See mudel on konstrueeritud vastavalt Euro 4 kütusesäästu standarditele, eelkõige selleks, et vähendada bensiinikulu madalatel käikudel, aktiveeritakse lukk. See põhjustas sagedasi probleeme pöördemomendi muunduriga, täpsemalt lukustussiduriga, mis lihtsalt põleb koormast läbi, laguneb ja põhjustab seadme muude komponentide, eriti kroonleheõli pumba rikke. Selle tõttu õlirõhk langeb ja käigukast lakkab töötamast.
Automaatkäigukast (automaatkäigukast) on auto keeruline tehnoloogiline üksus. Remondi võib usaldada odavale “universaal” teenindusjaamale või isegi ise teha, kuid riskihinnaks on minimaalselt kallite osade vahetus ja maksimaalselt kogu kasti lõplik rike. Just sel põhjusel peate kõigi probleemidega pöörduma ainult BMW spetsialiseeritud keskustesse.
Pöördudes meie BMW-E teeninduskeskusesse, saate kindlasti kogenud mehaanikute abi – igat tüüpi diagnostika ja remont ise on veatu! Diagnostika sisaldab kahte tüüpi kontrolle: * visuaalne - laastude olemasolu toodangus (vanni eemaldamine) ja kasutatud õli kvaliteedi kontrollimine, sõidutest; * arvuti - juhtploki elektriskeemi ja kogu kasti kontrollimine.
BMW automaatkäigukasti remondikulu
Sõltumata tüübist - alates 6000 rubla. Täieliku remondi maksumus, sealhulgas varuosad, määratakse pärast tõrkeotsingut ja automaatkäigukasti lahtivõtmist. Automaatkäigukasti BMW diagnoosimise maksumus: Täielik diagnostika sisaldab arvutidiagnostikat ja automaatkäigukasti BMW võimalike rikete kontrollimist kapteni poolt. Kui otsustate automaatkäigukasti remontida meie autoteeninduses, tagastame teile diagnoosi eest raha.
Automaatkäigukasti eemaldamise / paigaldamise maksumus:
tagaveolistele BMW-dele - alates 8500 rubla;
nelikveolise BMW jaoks - alates 10500 rubla.
Täielik automaatkäigukasti diagnostika, sealhulgas arvuti alates 1000 rubla.
Valimatu veaotsing, mis ei vaja arvutidiagnostikat, on tasuta. Remondist keeldumise korral tasutakse kõigi meie teeninduse poolt osutatavate teenuste eest vastavalt kehtivale hinnakirjale. Hoolitse oma auto eest! Usaldage oma auto professionaalidele. Meie keskuse eksperdid viivad läbi pädeva diagnoosi. Mehaanika – fikseerige sõlmed kiiresti ja tõhusalt. Jääb ainult tulemust nautida!
BMW autokontsern on tehniliselt kõrgetasemeliste autode ja nende mehhanismide arendamisel esirinnas. See kehtib ka automaatkäigukasti kohta. Tavaliselt kasutab BMW kontsern automaatkäigukastide tootmisele spetsialiseerunud tuntud ettevõtete usaldusväärseid arendusi ja kohandab need oma mootoritele. Enne kuuekäiguliste käigukastide kasutuselevõttu peeti BMW autode ülekandeid väga töökindlaks, kvaliteetseks ja hävimatuks. Nende remonti valdavad hästi teenindusjaama spetsialistid.
BMW 3. SERIA
E46 keres olevad BMW 318 mudelid on varustatud neljakäigulise automaatkäigukastiga 4l30E. Need e46 kerega BMW 318 mudeli automaatkäigukastid olid jätk 3l30 arendusele, mis on edukalt töötanud seitsmekümnendate algusest. Selle automaatkäigukastiga e46 kerega BMW 318 autod sõidavad endiselt ja läbivad perioodiliselt kapitaalremonti.
BMW 318 käigukasti filter on ühekordne ja seda ei saa pesta. Eraldi BMW 318 jaoks toodetakse tihendite, õlitihendite ja sidurite remondikomplekte.
Pöördemomendi muunduril pole kõige suurem ressurss, sellega on seotud enamik kapitaalremonti. Kasti saastumise ning ülekuumenemise ja õlinälja tekkimisega ebaõnnestuvad klapi korpus ja solenoidid. Ebapiisav õlirõhk mõjutab pukse negatiivselt, neid vahetatakse komplektina. Kui õlipumba puks on kulunud, võib see ebaõnnestuda. Peamine sümptom on õlileke läbi tihendikarbi.
Pidurilindi ressurssi saab tõsiselt suurendada, tellides tugevdatud kevlari versiooni.
Klapi korpus parandatakse ja puhastatakse pärast 200 000 kilomeetrit. Tüüpiline probleem on solenoidide vanus, esimesena läheb rikki survesolenoid.
Üldiselt on karp suurepärane ja teenib väga kaua, on kergesti parandatav ja teenib palju muud.
BMW 5. SERIA
BMW 5-seeria e39 keres oli varustatud viiekäigulise automaatkäigukastiga ZF 5HP18. Kast on lihtne ja väga töökindel, legendaarse 5HP19 sugulane. See talub töötamist määrdunud õlil, külmal õlil, madalal õlitasemel. Kui e39 taga BMW-l õli ja filter õigel ajal ära vahetada, siis kestab kast väga kaua ilma ühegi rikketa.
Ebapiisava õlitasemega e39 kerega BMW-ga töötades pöörab see mõne aja pärast esikiiruse trumli puksi, misjärel põleb siduritrummel ise läbi. Kuid see kehtib ainult kasti vanemate versioonide kohta; uuematel BMW-del e39 tagaosas paigaldati puksi asemele laager.
Õlipump vananeb mõnevõrra kiiremini kui käigukasti mehhanismid ja võib mõne aasta pärast üles öelda.
Klapi korpus elab väga kaua, vahel vahetuvad tihend ja survesolenoid.
E60 tagaosas asuv BMW 5. seeria oli varustatud võimsate mootorite jaoks mõeldud viiekäigulise automaatkäigukastiga 5HP24.
Tihendite ja tihendite remondikomplektid on parem BMW e60 jaoks võtta originaalid, analoogid pole piisavalt kvaliteetsed.
BMW e60 filtrid on ühekordsed ja neid vahetatakse iga õlivahetusega.
Automaatkäigukast ZF 5HP18 BMW 5 seeriale
Sidurid on parem vahetada komplektina, eriti pärast põlenud õliga sõitmist.
BMW e60 sagedaseks probleemiks on esikäigukasti sisendtrummel, mille kinnitusrõngas laguneb laiali. Probleem on konstruktiivne ja seda ei käsitleta. Kuid võite paigaldada tugevdatud trumli. Hõõrdsidurid ja sidurikomplektid on BMW e60 automaatkäigukasti nõrk koht. See on üleminekumudel legendaarse 19 ja võimsa 30 ZF 5HP vahel. Mõnda elementi ei asendatud tugevdatud ja moderniseeritud elementidega ning need muutusid selle kasti disaini nõrkadeks kohtadeks.
Üks tüüpilisi vanusega seotud haigusi BMW e60 automaatkäigukasti puhul on ülejooksusiduri purunemine. Pärast 3-5 aastat töötamist on parem kontrollida solenoide ja nende juhtmeid.
Klapi korpus on lihtne ja töökindel, vajab puhastamist ja remonti iga 6-10 aasta tagant.
Kuid selliste mootorite sõõrikukujundus on selgelt üsna nõrk.
BMW 7. SERIA
E38 kerega BMW 7. seeria oli varustatud viiekäigulise ZF 5HP30-ga, mis on mõeldud väga võimsatele ja väga suure pöördemomendiga mootoritele. Kast on mõeldud hävimatule BMW e38-le, millel on kõigis detailides tohutu turvavaru.
Korduvkasutatav filter kestab umbes 5 aastat. Tavaliselt kasutatakse BMW e38 kasti enne esimest kapitaalremonti umbes 7–9 aastat.
BMW X-SERIA
BMW X3 on varustatud 6L45 R seeria kuuekäiguliste automaatkäigukastidega Hydra-Matic. Huvitaval kombel on need automaatkäigukastid modulaarse disainiga ja neid saab paigaldada erinevatele sõidukitele alates väikese mootoriga väikebussidest kuni hiiglaslike võimsate linnamaasturiteni.
BMW X3 käigukast on suhteliselt töökindel.
Selle käigukasti tüüpiline probleem kuni 2008. aastani oli pumba kate ja o-rõngad. Neid keerates tekkisid tõmblused ja viivitused käikude vahetamisel. Kahjustatud tihendusrõngaste korral täheldati surveprobleeme ning neljas, viies ja kuues käik ütlesid järk-järgult üles. Kui sellise kasti töötamine jätkuks, katkeksid käigud viiendast kolmandani järjest. Täiustatud juhtudel põlevad läbi kõik hõõrdsidurid, teraskettad ja kolvid. Kuid see on võimalik ainult tugevalt kulunud sõõriku puhul.
BMW X3 kolvid on asendatud komplektiga ja neile ei meeldi ülekuumenemine. Parem on vahetada fiksaatorid koos kolbidega.
Sõõriku kujundus pole eriti usaldusväärne. Sageli selle jaotur ebaõnnestub. Teine tüüpiline probleem on õli kiire saastumine ja ebapiisav rõhk siduripakkides, mis on tingitud pidevast tööst "libisemise" režiimis.
BMW X3 automaatkäigukastiga Hydra-Matic seeria 6L45 R
Saastunud õli hävitab kiiresti kasti mehhanismid. Pärast 100 000-150 000 läbisõitu tasub see üle vaadata või vähemalt oma kätega õlitihendeid plekkide suhtes kontrollida.
Ülekuumenemisest ja määrdunud õlist tulevad välja automaatkäigukasti juhtseade ja solenoidid.
Võimsate BMW autode omanikud ja üle 150 km/h kiiruse fännid peaksid õli kontrollima kord kuus ja ärge viivitage selle vahetamisega. Pöördtüüpi õlipump ebaõnnestub suurel kiirusel töötades väga kiiresti.
E53 keres olev BMW X5 on varustatud viiekäigulise automaatkäigukastiga 5L40e, mis on 4L sugulane.
BMW X5 e53 kasti peetakse hooldusvabaks, kuid kui autojuht soovib sellega sõita üle 150 000-200 000 kilomeetri, on parem vahetada õli filtriga iga 50 000 kilomeetri järel. Kui BMW X5 e53 masinal on põlenud õli, vahetatakse kõik tihendid, tihendid ja sidurikomplekt. BMW X5 e53 remondikomplektid on parem võtta originaalid.
Üks levinumaid probleeme automaatkäigukasti BMW X5 E53 puhul on radiaatori termostaat. Kui see ei töötanud õigesti, hakkas BMW X5 e53 bagel pidevalt üle kuumenema ja ebaõnnestus kiiresti. BMW X5 E53 sõõriku sundblokeerimise sagedase lisamisega põles selle hõõrdkate läbi, mis viis kurbade sündmusteni.
BMW X5 e53 taga automaatkäigukastiga 5L40e
Tema jäänused ummistasid pumba, klapi korpuse, automaatkäigukasti BMW X5 e53 solenoidid. Kui BMW X5 e53-l kadus üks käik, tähendab see, et üks sidurikomplektidest põles läbi. See tuleb kiiresti vahetada, muidu tõmbab määrdunud õli ülejäänud endaga kaasa. Parem on neid komplektina vahetada.
BMW X5 e53 kolbide puhul läheb kummist vooder mõnikord üles ja nende parandamise juhtumid on väga keerulised. Need on oma kohtadel väga tihedalt istuvad, nende paigaldamine ja demonteerimine tanklate jaoks on tavaliselt peavalu. Õlipump ebaõnnestub harvemini. Sellel on disainiviga – osa selle korpusest on valmistatud alumiiniumist, mis pärast õlis sisalduvate metalliosakestega abrasiivset töötlemist kergesti laguneb. Tavaliselt kered lihtsalt taastatakse. Rikkis pump on sageli siduri läbipõlemise põhjuseks.
Sõites üle 160 km/h võib pump tekitada pakendites suurenenud rõhu, mis need kiiresti välja lülitab.
Rõhu puudumine või selle liig põhjustab solenoidide ebanormaalset tööd, kui need on avatud täisvoolule, määrdunud õli sööb sõna otseses mõttes klapi korpuse sisemuse. Nende kasutusiga töökorras pumba ja tavalise õliga on umbes 7 aastat. Pisut harvemini läheb staator pumbas rikki.
Järgmise põlvkonna X5 e70 ja BMW x6 keres on varustatud 6HP26 ja 6HP28 seeria kuuekäigulise ZF-automaatikaga, mis on välja töötatud koos BMW autokontserniga võimsate mootoritega premium-autodele. Automaatkäigukast 6HP28 on 6HP26 täiustatud versioon pärast lastehaiguste kõrvaldamist.
Automaatkäigukastide areng on viinud elektroonilise juhtseadme ülekandmiseni sõitjateruumist klapi korpuse sisemusse. Seda mudelit BMW E70 ja X6 puhul nimetati mehhatroonikaks. Kuid põnevus andis kiiresti koha peavalutundeks. Nüüd kuumenes BMW E70 ja X6 elektrooniline juhtseade koos hüdraulikaga üle ja kui midagi ebaõnnestus, tuli mehhatroonika peaaegu alati komplektina välja vahetada.
Teine peavalu BMW E70 ja X6 puhul on pöördemomendi muunduri töötamine "libisemisrežiimis". BMW E70 ja X6 pöördemomendi muunduri lukk töötas nüüd alates esimesest käigust, auto sai paremad kiirendusomadused. Kuid samal ajal hakkasid BMW E70 ja X6 sidurid ja pöördemomendi muundur ise mitu korda kiiremini kuluma ja õli palju aktiivsemalt saastama. Samal ajal BMW E70 ja X6 sujuva ja vaikse gaasitöö korral see režiim praktiliselt ei tööta ja pöördemomendi muundur töötab väga hoolikalt.
Klapikorpuse automaatkäigukast 6HP26 BMW E70 ja X6
Võimsa mootori ja selliste töörežiimide korral ei saa pöördemomendi muundur ja selle puksid lihtsalt kaua vastu pidada.
Käikude arv ja need režiimid andsid tõrgeteta töö ja kütusesäästu, mis on võrreldav robotkäigukastidega, mis asetasid oma peamise arengu DSG kaubamärgi all kaugele tagasi. Kuid naudingu eest tuleb maksta – nendel automaatkäigukastidel on palju väiksem ressurss kui nende vähem progressiivsetel kolleegidel.
Esimene kapitaalremont võib toimuda 70 000-150 000 kilomeetri läbimise järel, olenevalt sõidustiilist ja töötingimustest. Esimesel remondil vahetuvad tavaliselt kõik pöördemomendi muunduri sidurid, neile tõesti ei meeldi õlis mustus. Tihendite ja tihendite remondikomplekt on tellitav ja mitteoriginaal. Sellised tootjad nagu Atok hakkasid järele jõudma ja isegi ületama originaalkomplektide kvaliteeti. Kuigi see võib olla tingitud sellest, et ZF annab kontrollitud kulumise tagamiseks välja oma remondikomplektid algselt halva kvaliteediga.
See on ZF-i jaoks esimene kuuekäiguline käigukast ja kuigi see on tehnoloogiline läbimurre, on sellel siiski palju nõrku kohti.
Selle seeria esimesed automaatkäigukastid lihtsalt ei pidanud suvistele liiklusummikutele vastu.
BMW E70 automaatkäigukastiga 6HP26
Selle põhjuseks oli asjaolu, et arvuti laadis asjatult automaatkäigukasti, sealhulgas temperatuurirežiimi. Seda tehti selleks, et vähendada kütusekulu, mugavaid ja kiireid käiguvahetusi ning auto "sportlikku" käitumist. Sellised seadistused päästsid mootori, kuid hävitasid kasti kiiresti. Konkurentide survel oli vaja teha kütusesäästlik, kuid mittevastupidav jõuülekanne.
Pärast veidi töötamist ülekuumenemisrežiimis ebaõnnestuvad solenoidid, mis komplektis muutuvad.
Agressiivne töö ja suurenenud vibratsioon kahjustavad pukse ja põhjustavad edasist õlinälga. Õlipump ei suuda isegi märkimisväärse võimsuse ja jõuvaru korral kõiki lekkeid kompenseerida. Mõnda aega sellel režiimil töötades sureb ka tema. Iga remondiga tasub vahetada tihendikarp ja pumba puksid, mis samuti kuluvad.
Kui kastis olev pump normaalselt ei tööta ja õlinälgimise tagajärgi täheldatakse kõikjal, siis võib kõik väga halvasti lõppeda.
Selle käigukasti puhul on 6HP19 automaatkäigukastile iseloomulik probleem, mis on seotud ülekäigulise siduripaketi põlemisega. Pärast selle paketi riket immutab põlenud õli ülejäänud hõõrdsidurid, mis seejärel järjest üles ütlevad.
Solenoidploki adapter on valmistatud kummist, mis kõvastub karmides Venemaa talvedes ja kütmata kasti peal sõites.
Automaatkäigukasti remont ise
BMW, eriti viimase põlvkonna automaatkäigukastid on nii elektriliselt kui ka mehaaniliselt väga keerulised. Nende remondiks ja diagnostikaks peate olema hästi kursis nende disainiga, tööpõhimõttega, funktsioonidega ja teadma nõrkusi. BMW automaatkäigukasti parandamine oma kätega ilma koolitatud spetsialistide abita on üsna keeruline.
| Mudel | Väljalaskeaasta | Jõuülekande tüüp | Mootor | Edasikandumine |
| “2,5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L 2,8L, 3,0L | ZF3HP22 |
| 1 SERIA | 2004-07 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L | Kasutusjuhend automaatkäigukastile ZF 6HP19_21 |
| 1 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | |
| 1 SERIA | 2007-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | Kasutusjuhend automaatkäigukastile ZF 6HP19_21 diagramm, töökoja käsiraamat ZF 6HP19_21 varuosade kataloog ZF 6HP19_21 jaoks |
| 1 SERIA | 2010-11 | 8SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L | ZF3HP22 |
| 3 SERIA | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1,8 l / 1,9 l / 2,0 l L6 2,0 l / 2,5 l / 2,8 l / 2,9 l / 3,0 l | |
| 3 SERIA | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kasutusjuhend automaatkäigukastile ZF 6HP19_21 diagramm, töökoja käsiraamat ZF 6HP19_21 varuosade kataloog ZF 6HP19_21 jaoks |
| 3 SERIA | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | |
| 3 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Automaatkäigukasti 6L45 / 50, 6L80 / 90 skeem ja kataloog |
| 3 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 3,0L | Automaatkäigukasti kataloog ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaatkäigukasti vale töö (ZF 6HP26) Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 1. osa Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 2. osa |
| 3 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kasutusjuhend automaatkäigukastile ZF 6HP19_21 diagramm, töökoja käsiraamat ZF 6HP19_21 varuosade kataloog ZF 6HP19_21 jaoks |
| 3 SERIA | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1,9L L6 2,0L/2,8L | Varuosade kataloog, automaatkäigukasti osad 4L40E (5L40E) Automaatkäigukasti 5L40E / 5L50E töökoja käsiraamat |
| 3 SERIA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 3,0L | |
| 3 SERIA | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1,8 1,9 l, L6 2,5 l 2,8 l | Automaatkäigukasti 4L30E remondijuhend |
| 3 SERIA | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 3 SERIA | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 3,0L | ZF8HP70 |
| 3 SERIA | 09. nov | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 SERIA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L | ZF3HP22 |
| 3 SERIA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,6 l, L6 2,0 l 2,3 l 2,4 l 2,5 l | |
| 3 SERIA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L | |
| 5 SERIA | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2,2 l 2,5 l 2,8 l 2,9 l 3,0 l V8 4,4 l | Varuosade kataloog, automaatkäigukasti osad 4L40E (5L40E) Automaatkäigukasti 5L40E / 5L50E töökoja käsiraamat |
| 5 SERIA | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5 l 3,0 l V8 4,0 l 4,4 l 4,8 l | Automaatkäigukasti kataloog ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaatkäigukasti vale töö (ZF 6HP26) Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 1. osa Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 2. osa |
| 5 SERIA | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L 3,0L | Kasutusjuhend automaatkäigukastile ZF 6HP19_21 diagramm, töökoja käsiraamat ZF 6HP19_21 varuosade kataloog ZF 6HP19_21 jaoks |
| 5 SERIA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Automaatkäigukasti 6L45 / 50, 6L80 / 90 skeem ja kataloog |
| 5 SERIA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L V8 4,0L 4,8L | Automaatkäigukasti kataloog ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaatkäigukasti vale töö (ZF 6HP26) Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 1. osa Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 2. osa |
| 5 SERIA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kasutusjuhend automaatkäigukastile ZF 6HP19_21 diagramm, töökoja käsiraamat ZF 6HP19_21 varuosade kataloog ZF 6HP19_21 jaoks |
| 5 SERIA | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L | RE5R01A |
| 5 SERIA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L 2,5L 3,0L | Skeem - remondijuhend ZF 5HP19 Automaatkäigukasti ZF 5HP19 remondijuhend (ametlik käsiraamat) Klapi korpuse remont, automaatkäigukast ZF 5HP19 (diagnoos, kogumine, analüüs) |
| 5 SERIA | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2,0 l L6 2,2 l 2,5 l, V8 3,5 l 4,4 l | |
| 5 SERIA | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4,4L | 7DCI600 |
| 5 SERIA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,8 l L6 2,0 l 2,5 l 2,8 l 3,0 l | ZF3HP22 |
| 5 SERIA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,8 l, L6 2,0 l 2,4 l 2,5 l 2,8 l 3,0 l 3,3 l 3,5 l | Skeem - remondijuhend ZF 4HP22 / 24 Remondijuhend ZF 4HP22 / 24 |
| 5 SERIA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L, V8 3,0L | Skeem - remondijuhend ZF 5HP18 Remondijuhend ZF 5HP18 |
| 5 SERIA | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L | Varuosade kataloog, osad automaatkäigukastile 4L30E Automaatkäigukasti 4L30E töökoja käsiraamat Automaatkäigukasti 4L30E remondijuhend |
| 5 SERIA | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 SEERIA/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 5 SEERIA/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0 l L6 2,5 l L6 3,0 l V8 4,4 l | ZF8HP70 |
| 6 SERIA | 2010-11 | 8SP RWD | L6 3,0L V8 4,4L | ZF8HP70 |
| 6 SERIA | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4,4L | 7DCI600 |
| 6 SERIA | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3,0L | Kasutusjuhend automaatkäigukastile ZF 6HP19_21 diagramm, töökoja käsiraamat ZF 6HP19_21 varuosade kataloog ZF 6HP19_21 jaoks |
| 6 SERIA | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3,0L V8 4,8L | Automaatkäigukasti kataloog ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaatkäigukasti vale töö (ZF 6HP26) Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 1. osa Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 2. osa |
| 6 SERIA | 2004-08 | 6SP RWD | L6 3,0L | Kasutusjuhend automaatkäigukastile ZF 6HP19_21 diagramm, töökoja käsiraamat ZF 6HP19_21 varuosade kataloog ZF 6HP19_21 jaoks |
| 6 SERIA | 2003-08 | 6SP RWD | V8 4,4L 4,8L | Automaatkäigukasti kataloog ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaatkäigukasti vale töö (ZF 6HP26) Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 1. osa Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 2. osa |
| 6 SERIA | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2,8L 3,3L 3,5L | Skeem - remondijuhend ZF 4HP22 / 24 Remondijuhend ZF 4HP22 / 24 |
| 6 SERIA | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7 SERIA | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,9 l 3,0 l V8 3,6 l 4,0 l 4,4 l 4,8 l V12 6,0 l | Automaatkäigukasti kataloog ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaatkäigukasti vale töö (ZF 6HP26) Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 1. osa Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 2. osa |
| 7 SERIA | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | Kasutusjuhend automaatkäigukastile ZF 6HP19_21 diagramm, töökoja käsiraamat ZF 6HP19_21 varuosade kataloog ZF 6HP19_21 jaoks |
| 7 SERIA | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L V8 4,4L | Automaatkäigukasti kataloog ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaatkäigukasti vale töö (ZF 6HP26) Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 1. osa Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 2. osa |
| 7 SERIA | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | Kasutusjuhend automaatkäigukastile ZF 6HP19_21 diagramm, töökoja käsiraamat ZF 6HP19_21 varuosade kataloog ZF 6HP19_21 jaoks |
| 7 SERIA | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7 SERIA | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6,0L | ZF8HP90 |
| 7 SERIA | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Automaatkäigukasti kataloog ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaatkäigukasti vale töö (ZF 6HP26) Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 1. osa Disain. Hooldus. Probleemid (ZF 6HP26) 2. osa |
| 7 SERIA | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2,9L | Varuosade kataloog, osad automaatkäigukastile 4L30E Automaatkäigukasti 4L30E töökoja käsiraamat Automaatkäigukasti 4L30E remondijuhend |
| 7 SERIA | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2,8L 3,0L | Skeem - remondijuhend ZF 5HP19 Automaatkäigukasti ZF 5HP19 remondijuhend (ametlik käsiraamat) Klapi korpuse remont, automaatkäigukast ZF 5HP19 (diagnoos, kogumine, analüüs) |
| 7 SERIA | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3,0L 3,5L V8 4,4L | Skeem, kataloog, remondijuhend ZF 5HP24 |
| 7 SERIA | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3,9L 4,0L 4,4L V12 5,4L | Skeem, kataloog, remondijuhend ZF 5HP30 automaatkäigukasti remondi manuaal ZF 5HP30 |
| 7 SERIA | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L | Skeem - remondijuhend ZF 5HP18 Remondijuhend ZF 5HP18 |
| 7 SERIA | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5,0L | Skeem - remondijuhend ZF 4HP22 / 24 Remondijuhend ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SERIA | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2,5 l 2,8 l 3,0 l 3,2 l 3,3 l 3,5 l | Skeem - remondijuhend ZF 4HP22 / 24 Remondijuhend ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SERIA | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | ZF3HP22 |
| 8 SERIA | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4,4L | Skeem, kataloog, remondijuhend ZF 5HP24 |
| 8 SERIA | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4,0L 4,4L, V12 5,4L | Skeem, kataloog, remondijuhend ZF 5HP30 automaatkäigukasti remondi manuaal ZF 5HP30 |
| 8 SERIA | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5,0L | Skeem - remondijuhend ZF 4HP22 / 24 Remondijuhend ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3,2L | Skeem - remondijuhend ZF 5HP18 Remondijuhend ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3,5L |
Nende autode automaatkäigukastid taluvad hästi kõiki teenindusraskusi, sealhulgas ka meie riigi raskeid kliimatingimusi ja mitte alati head teed. Ja normaalseks pikaajaliseks tööks vajavad sellised seadmed ainult BMW automaatkäigukasti õigeaegset hooldust ja kvalifitseeritud remonti.
Puksiirauto saab helistada ka telefoni teel, kui auto ei saa omal jõul liikuda või kardate rikkis käigukastiga teenindusse minna. Sellisel juhul on meil alati valves puksiirauto meeskond, kes toimetab Teie auto kiiresti ja täpselt meie töökotta. Seda teenust osutatakse kõigile meie klientidele tasuta.
Automaatkäigukasti BMW (BMW) remondi hind
| Automaatkäigukasti remont BMW (BMW) | ||
|---|---|---|
|
Teenused:
|
BMW automaatkäigukastiga mudelid (BMW): ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E, 7DCI700, ZF8HP50, ZF8HP50, 5, 70 |
|
Kapitali maksumus |
* Kaasas: pöördemomendi muundur, teraskettad, kolvid, puksid, filter, õli, tugi- ja hõõrdekettad jne. |
Remonditööd teostatakse kliendi juuresolekul! |
BMW autode mudelid
| BMW mudelid (BMW) | ||
|---|---|---|
| Automaatkäigukasti remont BMW 1-seeria | Automaatkäigukasti remont BMW 2-seeria | BMW 3-seeria automaatkäigukasti remont |
| Automaatkäigukasti remont BMW 4-seeria | Automaatkäigukasti remont BMW 5-seeria | Automaatkäigukasti remont BMW 6-seeria |
| Automaatkäigukasti remont BMW 7-seeria | BMW X1 automaatkäigukasti remont | BMW X3 automaatkäigukasti remont |
| BMW X4 automaatkäigukasti remont | BMW X5 automaatkäigukasti remont | BMW X6 automaatkäigukasti remont |
| BMW Z4 automaatkäigukasti remont | ||
Ettevõtte "Transmission-plus" teeninduskeskusest saate kogu selleks vajaliku tehnilise abi. Oleme loonud optimaalsed tingimused selliste autode sidurisüsteemi töös tekkida võivate probleemide kiireks ja usaldusväärseks lahendamiseks:
- Puhtad ja heledad remondikastid.
- Spetsiaalselt koolitatud personal.
- Kaasaegsed seadmed ja tööriistad.
- Suur valik vastupidavaid kulumaterjale.
- Kõik varuosad ja tarvikud on olemas
Paindlikud hinnad automaatkäigukasti remondile
Iga kliendiga lepitakse individuaalselt kokku, kas automaatkäigukasti katkine osa parandatakse või asendatakse uue või kasutatud varuosaga.
Läbipaistvad töötingimusedOotame kliendi kohalolekut tehnilises alal käigukasti eemaldamise ja remondi ajal.
Kiire ja kvaliteetne automaatkäigukasti remonditeenus
Meie meistrite professionaalse tehnilise abi saamiseks tulge lihtsalt meie remonditöökotta. Telefoni teel saate oma saabumise kokku leppida või Teile sobiva aja eelnevalt kokku leppida.
Pakume täisteenust, mis vajadusel võib sisaldada järgmisi teenuseid:
- Automaatkäigukasti BMW (BMW) diagnostika kaasaegsete skannerite abil.
- Hooldus - õlivahetus, kulumaterjalid, reguleerimine jne.
- Automaatkäigukasti BMW (BMW) remont koos kasutuskõlbmatuks muutunud osade väljavahetamisega.
- Edasiseks kasutamiseks sobimatu käigukasti vahetus.
- Vahetuseks varuosade või kogu automaatkäigukasti müük.
Automaatkasti plaaniline ülevaatus
Üheks oluliseks läbivaatuse tüübiks peame automaatkäigukasti BMW (BMW) plaanilist diagnostikat. Nagu nimigi viitab, toimub selline seadme oleku kontroll teatud ajakava järgi. Selle regulaarne rakendamine meie töökojas ei nõua teie aega ega koorma liigselt eelarvet. Selline kasulik harjumus võimaldab aga õigeaegselt tuvastada varjatud probleeme, mis võivad tähelepanuta jätmisel põhjustada tõsiseid probleeme.
Meie töökoja külastuse aja kindlaksmääramiseks sidurisüsteemi seisukorra plaaniliseks kontrollimiseks võtke ühendust meie meistritega. Meie töötajad võtavad arvesse auto tootmisaastat, kasti tüüpi ja muid tegureid ning valivad teile sobivaima läbivaatuse ajakava.
Meie autoteenindus on Moskvas ainus, mis pakub taskukohaste hindadega mitmesuguseid teenuseid BMW (BMW) automaatkäigukastide remondiks. Pakume mitte ainult ennetavat remonti, vaid ka täielikku taastamist, automaatkäigukasti vahetust.
Meie teeninduskeskuses töötavad sertifitseeritud spetsialistid, mis tähendab, et kõik teie BMW käigukastiga seotud probleemid lahendatakse täielikult.
Telefonid suhtlemiseks:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
Automaatkäigukasti remont BMW (BMW) |
Tööde valik: | |
|---|---|---|
 Automaatkäigukast: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E |
Automaatkäigukasti BMW (BMW) kapitaalremont garantiiga kuni 2 aastat alates 40 000 rubla! * Märgitud on võtmed kätte automaatkäigukasti remondi hind. * Kaasas: teraskettad, kolvid, puksid, filter, õli, hõõrdekettad, pöördemomendi muundur, vaagnad jne. |
|
Automaatkäigukasti eemaldamine ja lahtivõtmine toimub kliendi juuresolekul! |
||
Helistage: +7 499 130-38-80
WatsAppi ja Viberi number: +7 926 733-34-83
Sõltumata käigukasti seisukorrast toimub BMW automaatkäigukasti remont mitmes etapis. Tänu väljatöötatud plaani rangele järgimisele teostavad hoolduskeskuse meistrid remondi- ja taastamistööd lühikese ajaga.
BMW automaatkäigukasti remondi etapid:
- jõuülekande demonteerimine ja lahtivõtmine, välisvigade tuvastamine;
- automaatkäigukasti töö analüüs, selle täielik diagnostika;
- tööplaani koostamine, teenuste lõpliku maksumuse tuletamine ja selle läbi arutamine kliendiga;
- remondi- ja taastamistööde teostamine pärast kalkulatsiooni kokkuleppimist automaatkäigukasti omanikuga;
- automaatkäigukasti kokkupanek, selle paigaldamine, testimine ja seadistamine hilisemaks kasutamiseks;
- garantii väljastamine, sõiduki tagastamine kliendile ja makse vastuvõtmine.
Tänu sellele skeemile teostavad meie meistrid BMW (BMW) automaatkäigukastide remonti lühikese aja jooksul. Tänu kõigi remondi- ja taastamisprotseduuride teostamise kõrgele kvaliteedile hoiate kokku oma aega ja raha.
| Automaatkäigukasti remont BMW 1-seeria | BMW 3-seeria automaatkäigukasti remont | Automaatkäigukasti remont BMW 5-seeria |
| Automaatkäigukasti remont BMW 6-seeria | Automaatkäigukasti remont BMW 7-seeria | BMW X1 automaatkäigukasti remont |
| BMW X3 automaatkäigukasti remont | BMW X5 automaatkäigukasti remont | BMW X6 automaatkäigukasti remont |
| Automaatkäigukasti remont BMW Z3 Roadster | Automaatkäigukasti remont BMW Z4 Roadster |
Automaatkäigukasti BMW (BMW) diagnoos
Ilma täpselt läbi viidud diagnostiliste protseduurideta on ülekande täielik taastamine võimatu. Meie autokeskuses läbib automaatkäigukast BMW (BMW) enne remonti täieliku diagnoosi, mille tulemuste põhjal tehakse edasine töö.
- Arvuti (selle rakendamiseks kasutatakse spetsiaalseid skannereid, mis loevad auto pardaarvutist teavet vigade, gaasipedaali asendi ja käigukasti valija kohta);
- visuaalne (automaatkäigukasti BMW (BMW) lahtivõtmine enne selle remonti ja kõigi käigukastisüsteemide üksikasjalik ülevaatus, et tuvastada kulumaterjalide kahjustusi, kulumist);
- proovisõit (käigukasti testimine selle tavapärases töörežiimis, ilma lisakoormuseta);
- hüdrauliline (hüdraulika ülevaatus õli seisukorra kindlakstegemiseks, lekete tuvastamiseks).
Täieliku diagnoosimise käigus dešifreerib spetsialist saadud näitajad. Professionaalsete seadmete kasutamine välistab käigukasti parandamisel vigade tekkimise.
Telefonid suhtlemiseks:
+7 499 130-38-80
+7 926 911-49-50
Lepingulised ja originaalvaruosad BMW autode automaatkäigukastidele
Automaatkäigukasti taastamiseks originaalvaruosade ostmine on probleem, mis puudutab iga autojuhti. Uued komponendid on kallid, nii et paljud proovivad asendada tehase tarbekaubad teiste kaubamärkide autode käigukastide varuosadega.
Selliste komponentide kasutamine toob kaasa automaatkäigukasti täieliku hävimise ja selle tulemusena BMW automaatkäigukasti kuluka remondi. Lepinguliste varuosade kasutamine aitab vältida suuri finantskulusid. Oma funktsioonide ja kulumiskindluse poolest ei erine sellised komponendid uutest.
Siit saate keskmiste turuhindadega osta lepingulisi ja uusi varuosi BMW (BMW) automaatkäigukastide remondiks. Lisaks paigaldavad meie spetsialistid uued kulumaterjalid ja vahetavad õli.
BMW autode (BMW) automaatkäigukastide taastamine
Tehnilise keskuse meistrid teostavad automaatkäigukasti BMW (BMW) remonti, sõltumata selle algseisundist. Kõrgtehnoloogiline varustus võimaldab meil teostada automaatkäigukasti täielikku taastamist.
Juhul, kui automaatkäigukast on oma ressursimahukuse ammendanud ja seda ei saa enam taastada või remondi kõrge hinna tõttu, pakuvad meie spetsialistid teile käigukasti täielikku asendamist uuega (lepinguline, originaal).
BMW autode (BMW) uued automaatkäigukastid
Algse automaatkäigukasti paigaldamine on alternatiiv BMW automaatkäigukasti remondile. Vaatamata kõrgetele kuludele aitab selline käigukast säästa raha, kuna ilma ennetava hoolduseta kestab see vähemalt 5 aastat.
Originaalkäigukasti õige mudeli valimiseks kasutage allolevat tabelit.
BMW lepingulised automaatkäigukastid
Lepingulised automaatkäigukastid jäävad ressursimahukuse poolest uutele käigukastidele alla vaid 20%. Vastasel juhul ei erine lepingulised ülekanded algsetest. Need on ka probleemi korral taastatavad. Selliste käigukastide peamine eelis on madal hind.
Meie tehnikakeskuse laos on alati saadaval BMW autode lepingulised automaatkäigukastid. Iga käigukast vaadatakse enne müüki panemist läbi ja testitakse. Tooteid, mis ei ole proovisõitu läbinud, ei ole lubatud müüa.
Automaatkäigukasti õlivahetus BMW (BMW)
Automaatkäigukasti rikete tavaline põhjus on enneaegne õlivahetus. Seda protseduuri tuleb läbi viia iga 50 tuhande kilomeetri järel, vastasel juhul ei saa BMW automaatkäigukasti (BMW) remonti vältida.
Fakt on see, et kasutatud käigukastiõli sisse koguneb metallilaaste (hammasrataste töö tulemus), mis häirib käigukasti normaalset tööd. "Treeningu" kallal tehtud töö tulemusena ebaõnnestuvad kõik elutähtsad automaatkäigukastisüsteemid.
Meie teeninduskeskuse spetsialistid viivad läbi käigukasti vedeliku vahetamise protseduuri kõrgeima kvaliteediga õlidega. Meistrid annavad teile tasuta nõu automaatkäigukasti õige hoolduse osas.
Automaatkäigukasti BMW (BMW) taastamise ja remondi protseduuride maksumuse selgitamiseks, samuti õlivahetuse, käigukastide ja varuosade ostmise osas nõu saamiseks võtke meiega ühendust telefoni teel.
