Kui vajate hooldusteenust, aitame alati hea meelega. Subaru XV õigeaegne hooldus meie autoteeninduses on hoolduse ja korraliku jõudluse garantii. Ettevõttesisestel kvalifitseeritud spetsialistidel on pikaajaline töökogemus. Nad teevad igasuguseid hooldustöid suure vastutustundega.
Usaldusväärsete andmete saamiseks süsteemide toimimise kohta kasutame spetsiaalseid tööriistu ja sertifitseeritud seadmeid. Kõik rutiinsed hooldused tehakse vastavalt tootja regulatiivsetele soovitustele. Igat tüüpi hooldust teostatakse kulutõhusate hindadega.

Subaru XB hooldushinnad

Teenus:	Hind:
Subaru XV mootori õlivahetus	alates 500 rubla *
Subaru XV kütusefiltri vahetus	alates 600 rubla *
Subaru XV sukelaparaadi kütusefiltri vahetus	alates 1600 rubla *
Subaru XV mootori õhufiltri vahetus	alates 500 rubla *
Pidurivedeliku vahetus Subaru XV	alates 1400 rubla *
Õlivahetus automaatkäigukastis Subaru XV	alates 2100 rubla *
Subaru XV manuaalkäigukasti õlivahetus	alates 900 rubla *
Pidurivedeliku vahetus Subaru XV	alates 1700 rubla *
Subaru XV käigukasti õlivahetus	alates 1100 rubla *
Õlivahetus tagasilla Subaru XV käigukastis	alates 1200 rubla *
Jahutussüsteemi ja kliimaseadme radiaatorite puhastamine Subaru XV	alates 1400 rubla *
	alates 1200 rubla *
Subaru XV piduriklotside vahetus (eesmised ja tagumised piduriklotsid)	alates 600 rubla *
Roolivõimendi vedeliku vahetus Subaru XV	alates 1400 rubla *
Süüteküünalde vahetus Subaru XV	alates 1000 rubla *
Subaru XV generaatori rihma vahetus	alates 1000 rubla *
Hammasrihma vahetus Subaru XV	alates 3500 rubla *
Subaru XV veorihma vahetus	alates 1400 rubla *
Veorihma rullide vahetus Subaru XV	alates 700 rubla *
Subaru XV pihusti puhastamine	alates 1100 rubla *
Drosselklapi puhastamine Subaru XV	alates 1100 rubla *
Subaru XV aku vahetus	alates 600 rubla *
Pidurivedeliku asendamine pidurisüsteemi pumpamisega	alates 1100 rubla *
Jahutusvedeliku (antifriisi) vahetus Subaru XV	alates 1100 rubla *

Saksa ajakirja "Auto Bild" väljaande Subaru XV alustas 2012. aasta juunis Hamburgis pikka maratoni. Kohe peale esimest sõitu ilmus sõidupäevikusse märkus: "Mootor tõmbab hästi, aga kõlab nagu buldooser." Pahur testitoimetaja on tuttav Legacy üsna vaikse 147-hobujõulise bokserdiisliga. Äärmiselt üllatav oli turbodiisli tuntav müra.

"Kas see on okei?" - hüüatab kolleeg, kes leidis suhteliselt kalli, 33 000 eurot maksva auto salongist odavat plastikut. Teine toimetaja imestab: "Kõvad vedrud ja pehmed amortisaatorid ?! Nii et Subaru XV on sportlikum või mugavam? Jaapani krossoverit on veel vara kiita. Mootori mürin, odav plastik, tammepuidust šassii. Aga võib-olla on need pisiasjad, mille pärast ei tasu liiga palju muretseda? See on Subaru, mis suudab probleemideta lahkuda 20 aastat. 24 kuu ja 100 000 km pärast on see teada – see pole nii.

Pärast auto ülevaatamist ootas DEKRA eksperte ees ebameeldiv üllatus. Esimese ja kolmanda silindri kolvipead on servadest sulatatud. Silindri seintel on näha selgeid kulumisjälgi. Veel paar tuhat kilomeetrit ja bokseri diisel oleks välja kukkunud – eksperdid on kindlad.

Juhtunu põhjuseks on ekspertide sõnul ülekuumenemine, mis on tingitud sissepritsesüsteemi ebaõigest tööst. Denso pihustite kontrollimisel leiti osalisel koormusel antava kütuse koguses kõrvalekaldeid, mis tõid kaasa temperatuuri tõusu. Mootori rike oleks vältimatu.

Kuid see pole ainus asi, mis võib Subaru XV-d liikumatuks muuta. Käigukasti komponente uurides selgus, et sidur ei pidanud kaua vastu. Ja seda hoolimata asjaolust, et see on juba asendatud 52 139 km läbisõiduga. Nii jõuavad mehaanikud järeldusele, et siduri ressurssi on veidi rohkem kui 50 000 km.

Kerge koormaga kergel maastikul sõites tekkis sageli põletuslõhn. Bokseri pöördemoment koormab ilmselt sidurit liiga palju. Kahju! Lühikesed üleulatused, suhteliselt kõrge kliirens ja väike teljevahe sobivad ideaalselt põldudel ja niitudel sõitmiseks. Kuid sagedane siduri vahetamine on liiga kallis.

Maanteel tunneb Subaru XV end koduselt. Testiauto veetis suurema osa ajast Euroopas ringreisil. Vaatamata suurtele kiirustele ja sageli sügavale süvistatavale gaasipedaalile kulutas krossover 100 km kohta vaid umbes 8 liitrit diislikütust.

Pikkadel sõitudel pakkusid rõõmu hoogne mootor ja mugav sõiduasend. Umbes poole katsetee järel hakkas aga juhiistme seljatugi ebameeldiva kolinaga häirima. Samas ajasid närvi tõrked navigatsioonisüsteemis ja lõputud veateated pardaarvutist. Nii et XV 18 530 km peal andis häirekella - mootoriõli pole piisavalt. Mõõtevarras näitas aga kolmveerandit. Lisaks on korduvalt ilmunud teade sõiduki dünaamika automaatjuhtimise rikke kohta. Ühel päeval lülitati roolivõimendi lühikeseks ajaks välja. Kuid peatuse ajal ravisid salapärased jõud ta terveks ja auto jätkas oma teed, nagu poleks midagi juhtunud. Seda ei juhtunud enam kunagi.

Peagi krigises juhiistme seljatugi, istmepadjale tekkisid voldid, polstri kangas oli kergelt kohev. Lisaks on kütteelement seljatoele liiga lähedal.

See, et Subaru XV ei olnud valmis pakkuma pikaajalist kvaliteeti, sai selgeks algusest peale. Pärast 30 000 km läbimist ei lakanud piiksumine, kriuksumine, praksumine. Jäi mulje, et auto oli vähemalt poole odavam. Lahtivõtmisel leitud müraallikad. Dekoori, interjööri ja katte plastelemendid kinnitatakse õhukeste plastikklambritega. Aja jooksul need nõrgenevad ning osad hakkavad rippuma ja plaksuma. Õnnetus? Uute autode ülevaatus näitas, et see nii ei ole. Müra salongis on vaid aja küsimus – plastikklambrid on sama õhukesed.

Mootoriruumi plastkatte klambrid mängivad, tekitades praksu ja häält.

DEKRA ekspert Gunther Schiele kritiseeris korrosioonikaitset. Enamasti on kerged korrosioonijäljed vaid kosmeetiline defekt. Avastatud rooste on aga kahe aasta vanuse auto jaoks kriitiline. Pärast 100 000 km läbimist ei suutnud Subaru XV endale armastust võita. Isegi konditsioneer lisas negatiivset muljet. Esiteks on see laetud uue põlvkonna tuleohtliku külmaainega R 1234yf. Teiseks palus eelmisel suvisel reisil 30-kraadises kuumuses hooldust konditsioneer.

Ebapiisav korrosioonikaitse maandusjuhtme kokkupuutepunktis: kruvi on roostetanud ja ühendus korrodeerunud. Lisaks leiti vedrustuse ja väljalaskesüsteemi komponentidelt väikesed korrosioonikolded.

100 000 km Subaruga? Testi toimetajad arvasid, et see oleks pelgalt formaalsus. Nad ei oodanud tervet mäge probleeme. Loodetavasti parandavad jaapanlased puudused sama kiiresti, kui nad uue mudeli turule tõid. Vastasel juhul kaotab see väga kergesti aastate jooksul omandatud hea kuvandi.

Rikked ja kulud

18 350 km – hoiatus liiga madala õlitaseme eest. Valehäire – normaalne tase.

52 139 km - siduri rike

60 910 km - hoiatus liiga madala õlitaseme eest. Jälle valehäire – normaalne tase.

72 911 km - lambi vahetus parempoolses piduritules (780 rubla).

76 826 km - esipiduri ketaste ja piduriklotside vahetus (13 700 rubla).

86 380 km - GPS-navigaatori lühiajaline rike.

88 270 km - esiklaasi vahetus pärast kiviga sõitmist.

92 700 km - numbrimärgi lambipirni vahetus (120 rubla).

Subaru XV ruumikuse poolest ei erine: pagasiruumi mahub vaid 380 liitrit. Lisaks on alumine serv liiga kõrge 79 cm.Õhuke vaippolster on pingul ja hästi kinnitatud. Rattakaare plastik on kriimustusohtlik ja teeb kõrvalisi helisid. Viimistluse kvaliteet on halb.

Enne 120 000 km (75 000 miili) läbimist või 96-kuulise kasutusea saavutamist tuleks läbida sõiduki perioodiline hoolduskontroll vastavalt allolevale tabelile. Sõiduki hooldus pärast ülaltoodud läbisõitu või ajaperioodi tuleb läbi viia tabelis toodud toiminguid korrates 120 000 km (75 000 miili) läbisõidu või 96-kuulise kasutusea korral.

Kuud										Kommentaarid (1)
× 1000 km
× 1000 miili
Mootoriõli										Märkus (1)
Mootori õlifilter										Märkus (1)
Süüteküünal										Vahetage iga 105 000 km (66 000 miili) järel.
Kiilrihm
Kütusetoru										Märkus (2)
Kütusefilter	Euroopa tsoon
	Välja arvatud Euroopa tsoon
Õhufiltri element										Märkus (3)
Jahutussüsteem
Mootori jahutusvedelik		Vahetage pärast esimest 11 kasutusaastat või 220 000 km (137 500 miili) läbimist ja seejärel iga kuue aasta või 120 000 km (75 000 miili) järel.
Käigukasti õli										Märkus (4)
CVTF
Eesmine ja tagumine diferentsiaaliõli										Märkus (4)
Seisupiduri, sõidupidurisüsteemi ja piduritorustiku töö kontrollimine										Märkus (2)
Pidurivedelik										Märkus (5)
Piduriklotsid ja ketaspidurikettad										Märkus (2)
Sidurisüsteem
Vedrustus										Märkus (2)
Ratta laagrid
Tolmukad ja pooltelje liigendid										Märkus (2)
Roolisüsteem										Märkus (2)
Konditsioneeri filter	Euroopa tsoon									Märkus (3)
	Välja arvatud Euroopa tsoon	Vahetage iga 12 kuu või 12 000 km (7500 miili) järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.
		Hooldusintervallid [Kuude või kilomeetrite (miili) arv, olenevalt sellest, kumb saabub varem]

Kasutatud sümbolid:
Z: Asenda
I: ülevaatus (kontroll)
K: Jookse
(I): Soovitatav teha sõiduki ohutu käitamise tagamiseks.

MÄRGE:
1. Kui sõidukit kasutatakse rasketes tingimustes, tuleks õli ja õlifiltrit sagedamini vahetada.
2. Kui sõidukit kasutatakse rasketes tingimustes, kontrollige iga 15 000 km (9000 miili) või 12 kuu järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.
3. Kui sõidukit kasutatakse rasketes tingimustes, tuleb õhufiltri element ja konditsioneeri filter välja vahetada.
4. Kui sõidukit kasutatakse rasketes tingimustes, näiteks haagise vedamisel või liival sõitmisel, tuleks diferentsiaaliõli (ees ja taga) ja käigukastiõli sagedamini vahetada.
5. Kui sõidukit kasutatakse rasketes tingimustes, näiteks märjal või suurel kõrgusel, vahetage iga 15 000 km (9000 miili) või 12 kuu järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.