Mazda6, Ford Mondeo ja Toyota Avensis – kes on D-klassis parem?

See DRIVE-TEST lõppes peaaegu enne, kui see üldse algas. Sõidan uue Mazda6-ga öösel vaikselt koju ja siis lendab ootamatult vastutulevasse liiklusesse “Moskva takso” - teadmata vanuse ja värvi roostes Žigul. Otse minu otsaesisele! Ausalt öeldes on juhitavuse üle mõtlemiseks jäänud vähe aega – umbes pool sekundit. Ümberkorraldus, veel üks... ja alles minut hiljem sain lõpuks aru – see oli kadunud...

Selle eest pean tänama mitte ainult õnnelikku juhust, vaid ka autot. Ja ka isiklikult Hajime Matsumurale, juhtivale insenerile ning šassii ja roolisüsteemi peatuunerile. Mazda6 toimis hästi. Aitäh talle selle eest.

Uurime, kuidas Avensis oma eesmärki täidab

Meie panga kinnine parkla meenutab armee paraadiväljakut: kõik autod on nagu sõdurid formatsioonis – ühesugused. Üks Avensis, kaks Avensist, kolm, neli, viis... Ja nii kümneni. Isegi nende numbrimärgid erinevad kolmekohalisest numbrist vaid ühe numbri võrra. Mida saate teha: Venemaal on Toyota Avensis ettevõtete autoparkides tavaline.

Lugu maitseb nagu tolm. Pank ostis läbisõidu ja vanuse tõttu maha kantud vanade asemele partii uusi Toyotasid. Näib, et see on uus toode, äsja Venemaa turule ilmunud kolmanda põlvkonna auto. Kuid see sisenes minu ellu täiesti märkamatult, võttes oma koha tavalises aksessuaaride ahelas: Avensis - pidulik ülikond - suhtleja, milles iga päev on minutilise täpsusega ajastatud.

Tere päevast. Tänases postituses räägin teile Toyota Avensise 2003-2008 mudeliaastate nõrkadest kohtadest. Artikkel on kasulik kõigile, kes hindavad selle auto ostmise teostatavust. Lepime kaldal kokku - artikli kirjutas edasimüüja, nii et omandihinna jaotust ei leia, kuid see, mis see maksab ja mida ostmisel otsida, on üsna objektiivselt öeldud.

Autohuvilised on harjunud arvama, et maailmas pole midagi. Ühest küljest on Jaapani ettevõtte autod tegelikult paljude töökindluse reitingute tipus ja lagunevad märgatavalt harvemini kui enamik nende klassikaaslasi, kuid tegelikult selgub, et "jaapanlaste" tööd ei saa nimetada täiesti probleemivabaks. Ka Toyota autode disainis on ohtralt nõrku kohti või omadusi. Ja selle ilmekaks näiteks on 2003. aastal debüteerinud teise põlvkonna Toyota Avensis, mis on kasutatud autode turul endiselt stabiilse nõudlusega.

Kere ja sisemus.

Jaapani auto kerele ei kurda, küll aga selle esioptika kohta. Mitte ainult Avensise esituled ei udu sageli uduseks, vaid nendes olev helkurpeegel mureneb juba pärast 2–3-aastast auto kasutamist. Seetõttu ei valgusta esituled enam korralikult teed. Peale selle, pärast 7–9-aastast töötamist Toyota Avensis, ütleb esitulede pesuri mootor tavaliselt üles. Just sel põhjusel leiab demonteerimisel päris esitulesid üliharva ning Hiina pakutu kõlbab müügil vaid välimuseks. Valgus on päris halb.

Teise põlvkonna Toyota Avensise interjöör ei hakka krigisema isegi vanusega, kuid ka ilma selleta on selle kohta piisavalt kaebusi. Näiteks pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist hakkab Jaapani autos juhiiste vajuma ja selle polsterdusse ilmuvad selgelt nähtavad marrastused. Sama läbisõidu järgi hakkavad paljud Avensise omanikud kurtma probleemide üle, mis on seotud õhuvoolude õige jaotusega kliimaseadme töö ajal. See juhtub siibri ajami rikke tõttu. Lisaks peaksite olema valmis selleks, et küttekeha mootor keeldub täielikult töötamast. Selle põhjuseks on kulunud mootoriharjad.

Veidi hiljem hakkavad Avensist vaevama tõsisemad probleemid. Pärast 150–200 tuhande kilomeetri läbimist Jaapani autol võib kliimaseadme kompressor ebaõnnestuda. Ja see pole veel kõik. Elektriahelate takistite rikkeid võib pidada tõsiseks probleemiks, kuid selle rikke kõrvaldamiseks peate siiski kulutama aega ja raha.

Mootorid ja nende puudused.

Populaarseim teise põlvkonna Toyota Avensisesse paigaldatud mootor on 1,8-liitrine bensiini neljane (129 hobujõudu). Ja selle nimetamine usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks ei ole isegi venitus. Projekteerimise valearvestuse tõttu jõuallikad, mis on kokku pandud enne 2005. aastat. Mõnel autol küündis õlikulu liitrini tuhande kilomeetri kohta, mis ületab kõik mõistlikud piirid.

Aja jooksul parandasid jaapanlased õlikaabitsate rõngaste ja kolbide disaini, mis lahendas probleemi. Siiski jäid muud probleemid. Peamine neist on ühendusvarda laagrite hõõrdumine, mis ilmnevad 80–90 tuhande kilomeetri pärast. Lisaks peaksid teise põlvkonna Toyota Avensise omanikud olema valmis iseloomulikuks diisliheliks, mis võib ilmneda pärast 70–100 tuhande kilomeetri läbimist. See ilmneb siis, kui mootor ei ole soojenenud ja näitab vajadust asendada paigaldatud üksuste veorihma pinguti.

Kuigi kaheliitrine bensiiniagregaat (147 hobujõudu) on kütusekvaliteedi osas nõudlik, näeb see töökindluse osas välja pisut parem kui 1,8-liitrine mootor. Kaheliitrise Avensise mootori suurimaks probleemiks on silindripea poltide keermete tõmbamine ja lahti tõmbamine. Ausalt öeldes tuleb öelda, et see probleem ei ole laialt levinud, kuid fakt jääb faktiks. Nii et kaheliitrise mootoriga Avensise omanikel on võimalik osta ka kasutatud auto ja mõne aja pärast väga kallis remont välja käia.

2,4-liitrist mootorit (163 hobujõudu) Toyota Avensise kapoti all ei kohta just tihti. Ja veelgi solvavam. Tõepoolest, töökindluse mõttes tundub see konkreetne jõuallikas optimaalne. Alles pärast 150-200 tuhande kilomeetri läbimist hakkab see õli sööma. Selle kulu ületab aga harva paari liitri kümne tuhande kilomeetri kohta.

Diislid.

Diiselmootorid paigaldati ka teise põlvkonna Toyota Avensisele, kuid nendega on autod meie turul üliharuldased. Ja neid pole mõtet osta, kuna kaasaegsed diiselmootorid on kütusekvaliteedi suhtes äärmiselt tundlikud ja 150–200 tuhande kilomeetri pärast häirivad neid tõenäoliselt EGR-klapiga seotud probleemid. Avensise diiselmootorite puuduste hulka kuulub asjaolu, et enamik spetsialiseerimata mehaanikuid pole nendega praktiliselt tuttavad.

Jõuülekande nõrgad kohad.

Jaapani autodele paigaldatud käigukastid ei saa samuti kiidelda suure töökindlusega. näiteks võib see sumisema hakata pärast 60-100 tuhande kilomeetri läbimist. Selle põhjuseks on primaar- ja sekundaarvõlli laagrid. Ja kõige hullem on see, et remondiga ei saa viivitada, sest halvimal juhul võib viivitus põhjustada kasti kinnikiilumise. Pärast 100–150 tuhande kilomeetri läbimist hakkavad manuaalkäigukastiga Avensise omanikud märkama, et käikude vahetamine nõuab suuremat pingutust. Veel 50 tuhande kilomeetri järel on aeg sidur välja vahetada. Selle taustal tundub käiguvahetus palju eelistatum. See ei tekita erilisi probleeme.

Vedrustuse nõrgad kohad.

Jaapani auto vedrustuses lähevad esimesena üles eesmise stabilisaatori tugipostid ja puksid. Nad taluvad mitte rohkem kui 20-40 tuhat kilomeetrit. Tagumise stabilisaatori tugipostid ja puksid peavad vastu umbes kaks korda kauem. Ülejäänud "tarbekaubad" on veelgi usaldusväärsemad. “Teise” Avensise rattalaagrid peavad vastu vähemalt 150–200 tuhat kilomeetrit. Amortisaatoritega vedrustushoobadel on ligikaudu sama kasutusiga.

Juhtimine.

Jaapani auto roolimise nõrgaks kohaks peetakse elektrilist roolivõimendit, mis paigaldati 1,8-liitrise mootoriga versioonile. Juba pärast 30–50 tuhande kilomeetri läbimist võivad Avensise selle versiooni omanikud rooli keerates kuulda klõpse või plastist praksumist, mis viitab mängule ussipaaris. Mis puutub rooliotsadesse, siis reeglina taluvad need vähemalt 100–120 tuhat kilomeetrit.

Järeldus.

Tundub, et teise põlvkonna Avensist ei disaininud üldse Toyota insenerid, vaid keegi teine. Jaapani sedaani disainis on isegi liiga palju nõrku kohti. Ainus hea uudis on see, et Toyota on tasapisi parandanud olemasolevaid puudujääke. Seega, kui ostate teise põlvkonna Toyota Avensise, on parem valida uusimad autod. Enamik "laste" probleeme on juba lahendatud.

Kokkuvõtteks soovitan teil vaadata seda videoülevaadet teise põlvkonna Avensise kohta:

See on minu jaoks täna kõik. Kui soovite lisada artiklile Toyota Avensise 2003-2008 nõrkusi, jätke kommentaarid ja jagage oma kogemusi.

Jah, Toyota Avensis ei jäta teie sõpradele mingit muljet ja rooli taga ei saa te annust adrenaliini, kuid teie rahakott hindab selle töökindlust. Avensis on Saksa TUV-i ja ADAC-i töökindluse reitingus alati kõrgel kohal.

Toyota Avensis I 1997-2000

Mudeli ajalugu

Toyota Avensis debüteeris 1997. aasta sügisel, asendades mudeli Carina E. Kaks aastat hiljem ilmus mootorivalikusse 2-liitrine D-4D diiselmootor. 2000. aastal tehti Avensis ümberkujundus: esi- ja tagatuled muutusid veidi ning Toyota märk kolis kapotilt radiaatorivõrele. Esimese põlvkonna Toyota Avensise tootmine lõppes 2003. aastal, andes teed järgmise põlvkonna Avensisele.

Toyota Avensis I 2000-2002

Mootorid

R4 1,6 (101–110 hj)

R 4 1,6 VVT-I (110 hj)

R4 1,8 (110 hj)

R 4 1,8 VVT-I (129 hj)

R4 2.0 (128 hj)

R4 2 0 VVT-I (150 hj)

R 4 2.0 TD (90 hj)

R 4 2.0 D-4D (110 hj)

Bensiinimootorite hulgas väärivad tähelepanu kõik agregaadid, välja arvatud nõrgim 1,6-liitrine mootor. See mootor on nii suure auto jaoks liiga väike. Lisaks tuleb sageli välja vahetada võlli asendi andurid ja lambda-sondid. Esimesel 1,6 16V mootoriga Avensil tekkisid silindripea läbipuhutud tihendi tõttu probleemid. Lisaks on malmist korpusega mootoril hammasrihma ajam ja see on altid silindrite kulumisele. Uue 1,6 16V VVT-i plokk on valatud kergsulamitest, ajastusajam on saanud peaaegu igavese keti ning silindri seinad on muutunud kulumiskindlamaks.

Toyota Avensis I 1997-2000

Eriti ettevaatlik tasub olla VVT-i mootoriga auto ostmisel. Esimestel koopiatel pärast ümberkujundamist oli sageli probleeme muutuva klapiajastussüsteemiga.

Toyota Avensis I 2000-2002

Bensiinimootoritega autodel ebaõnnestub süütejaotur sageli suure läbisõidu korral. Lisaks hakkavad mootorid vananedes järk-järgult õli võtma.

90-hobujõuline TD ei pruugi rõõmustada oma dünaamika ja mõnusa vaikusega, kuid ebameeldivaid üllatusi see ei paku. Sama ei saa öelda D-4D kohta: välja tuleb vahetada rikkis pihustid, turbolaadur ja vahel ka liiga õrn kahemassiline hooratas.

Tehnilised omadused

Kõigil Toyota Avensis I versioonidel on sellel esisillavedu. Käigukaste on kaks: 4-käiguline automaat ja 5-käiguline manuaal. Toyota sõltumatut tüüpi esi- ja tagavedrustus. EuroNCAPi kokkupõrketestides teenis esimese põlvkonna Avensis 4 tärni. Autot pakuti 5-ukselise luukpära, sedaani ja universaalkerega.

Defektid

Avensist vaadates tuleb tähelepanu pöörata pagasiruumile, et näha, kas sees on vett. See jõuab sinna läbi kere pleki ühenduskohtade pagasiruumi piirkonnas.

Paljudel eksemplaridel ei tööta kesklukk. Reeglina on süüdi täiturmehhanismi töö eest vastutav vigane moodul. Samuti peaksite kontrollima elektriakende tööd, mis sageli ebaõnnestuvad. Elektriprobleemid on aga tüüpilisemad mudeli ümberkujundamiseelsele versioonile. Süütelüliti on ka rikete statistikas olemas.

Esimestel koopiatel on näha kasti mürarikast tööd kolmanda käiguga sõites. Kuid see ei tähenda, et kast oleks vigane. Lisaks on 4. ja 5. käigu sünkronisaatorite rikke juhtumeid, mis muudab nende sisselülitamise keeruliseks.

Enne 2000. aasta sügist kuumenesid esipidurikettad sageli kergesti üle ja deformeerusid. See tõi kaasa pidurdamisel piduripedaali peksmise ja rooli vibratsiooni. Pärast ümberkujundamist moderniseeriti pidurisüsteem.

Vaatamata heale korrosioonikaitsele tekivad vanematel autodel korrosioonilaikude puhangud. Neid tuleks otsida eelkõige uste põhjast, künnistest ja alumisest servast. Väljalaskesüsteem on vastuvõtlik ka korrosioonile.

Avensise omanikud kurdavad ka plasti krigisemise üle salongis. Aja jooksul vajuvad esiistmed alla, muutuvad ebamugavaks ja vajavad remonti. Mõned märgivad kütteseadme ebapiisavat efektiivsust talvel tugevate külmade korral.

Avensise vedrustus on üsna vastupidav. Selle ülevaatus on aga vajalik. Aeg-ajalt tuleb vahetada stabilisaatori tugipostid ja puksid. Vanematel eksemplaridel rebenevad kohati välja ka eesmise piduriklaami kinnituselemendid. Lisaks on ülevaatuse käigus vaja kontrollida tagumise vedrustustala seisukorda. Samuti on vaja kontrollida veovõllide seisukorda, mis on tõenäoliselt juba väga "väsinud".

Toyota Avensis on mõistlik ja ratsionaalne valik autohuvilistele, kes hindavad töökindlust rohkem kui dünaamikat ja staatust. Lisaks töökindlusele on sellel Jaapani autol avar interjöör ja hea ergonoomika.

Toyota Avensise esimene põlvkond tehaseindeksiga T220 esitleti 1997. aastal ning tootja valikus asendas see Carina E. 2000. aasta keskel läbis auto plaanilise moderniseerimise, misjärel jäi see tootmisliinile kuni 2003. aastani ja omandas järgija.

“Esimene” Toyota Avensis on Euroopa klassifikatsiooni järgi D-klassi esindaja, mida pakuti kolmes keretüübis: sedaan, viieukseline liftback ja universaal.

Olenevalt modifikatsioonist varieerub auto pikkus 4520–4600 mm, kõrgus 1425–1500 mm, teljevahe laius ja suurus on kõigil juhtudel muutumatud – vastavalt 1710 mm ja 2630 mm. 1. põlvkonna Toyota Avensise tühimass jääb vahemikku 1205–1245 kg.

Algse Avensise jaoks pakuti laia valikut jõuallikaid, mis koosnesid bensiini- ja diiselmootoritest. Bensiiniosa moodustavad 1,6-liitrine mootor võimsusega 110 hobujõudu ja 145 Nm tõukejõu tagastus, 1,8-liitrine "aspireeritud" mootor, mis toodab 129 hobujõudu ja 170 Nm, ning 2,0-liitrine mootor mis genereerib 150 "hobust" ja 200 Nm.
Samuti oli 110-hobujõuline 2,0-liitrine turbodiisel, mis tootis 250 Nm pöördemomenti.
Mootorid kombineeriti viiekäigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga, millel oli ainult esivedu.

“Esimene” Avensis põhineb Toyota “T” kärul, millel on sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugipostidega. Kõigil neljal rattal on ketaspidurid, mida täiendab ees ventilatsioon. Mudeli roolimehhanism on varustatud hüdrovõimendiga.

1. põlvkonna Toyota Avensise eeliste loetelus on ühendatud üldine disaini usaldusväärsus, ruumikas salong, võimsad mootorid, vastuvõetav kütusekulu, mugav vedrustus, mis tagab suurepärase sujuvuse, meeldivad viimistlusmaterjalid ja hea varustus.

Kuid on ka puudusi - müra isolatsioon pole oma klassi parim, käiguvahetus on ebaselge, küljeaknad ja peeglid rulluvad halva ilmaga liiga palju üles ning kliirens madal.