3. DT-75 multifunktsionaalset roomiktraktorit toodeti mitme põlvkonna ja modifikatsioonidena aastatel 1962–2009 Volgogradis (põhitootmine); ja 1968–1992 Pavlodaris (Kasahstan). Selle aja jooksul on kahe tehase konveieritelt maha veerenud üle 2 740 000 selle mudeli traktori – ületamatu tulemus mitte ainult meie riigis, vaid kogu maailmas.

DT-75 sai legendiks isegi "oma eluajal", jäädes paljude nõukogude filmide kaadritesse ja seistes paljudes linnades monumentidena postamentidel. Sellise massilise iseloomu ja populaarsuse saladus on lihtne: see on lihtne, odav, vastupidav ja tõhus masin, mida saab kasutada erinevates majandusvaldkondades. DT-75 põhieesmärk on aga maa kündmine ja harimine. Seetõttu ei saanud selleta hakkama ükski kolhoos ega sovhoos.

Volgogradi traktoritehase endised töötajad meenutavad, et vanasti töötas see hiiglaslik ettevõte neljas vahetuses, s.o. ööpäevaringselt. Samal ajal tootis põhikonveier sadakond traktorit vahetuses; ekspordikonveier - 20-25. Lisaks tootsid tehase kaitsetöökojad kuus 50–60 BMD ja BTRD üksust.

VgTZ põhimudel ja terve roomiktraktorite perekonna alus oli DT-75, mis lasti masstootmisse detsembris 1963. Stalingradi traktoritehasest sai üks esimesi suuri tööstusettevõtteid, mille Nõukogude Liit ehitas "nullist". " aastatel 1926-1930. Stalingradi lahingu aastatel toimusid ägedad lahingud otse tehase territooriumil.

20. sajandi kõige kohutavama sõjalise lahingu üle elanud VgTZ ei elanud üle barbaarset “haaramist” ja majanduslikke “reforme”. 90ndatel jagati ettevõte mitme omaniku vahel ja pärast mitut aastat kestnud varjatud röövimist jäi see eksisteerima vaid paberil.

Kesksed kontrollpunktid VgTZ

Samal ajal säilis arenduse ja töö ilme: disainibüroo jätkas uute mudelite “väljaandmist”, mille prototüüpe eksponeeriti näitustel; Ajakirjandusse visati regulaarselt materjale tootmise eelseisva moderniseerimise kohta; kuulus kesksete kontrollpunktide sammaskäik nägi välja nagu alati kõigutamatu ja muljetavaldav ... Ja KamAZ-i veoautod sõitsid pidevalt tehase "tagaväravast" välja, koormatud tonnide kujuteldava "vanarauga": tööpingid ja muud tööstusseadmed .

Nüüd on VgTZ hävinud olekus, mis sarnaneb apokalüpsise filmide maastikega. Volgogradi entusiastid pildistasid tehase hävinud töökodasid kvadrokopterilt ja avaldasid need koos tema fotodega pärast fašistlikku pommitamist. Sarnasus on hämmastav.

Ülevaade DT-75 põlvkondadest ja modifikatsioonidest

Olgu kuidas on, kuid ka praegu endise Nõukogude Liidu avarustes töötavad juba "veteranide" auastmesse läinud traktorid DT-75 korralikult edasi. Üllataval kombel võib äärealalt leida läbinisti roostetanud, kuid töökorras esimese põlvkonna DT-75, mille nimes pole M-tähte! Just neid, ilma milleta ei saaks hakkama mitte ükski film neitsimaade vallutamise ja muu taolise viimasest etapist. Neitsimaadel said DT-75-dest nende eelkäijate - ja S-80-de - järglased ning pärast neid seisid neitsimaade asustatud piirkondades monumentide pjedestaalid.

Esimese põlvkonna DT-75 eristab väike täismetallist kabiin, milles arvatakse ära veoauto GAZ-51 kabiini piirjooned, ja neljasilindriline neljataktiline diiselmootor SMD-14 võimsusega 75 hobujõudu. Vastavalt sellele paigaldati 1978. aastal seeriasse lastud teise põlvkonna traktoritele uus, suurendatud ja vedrutatud panoraamkabiin, mis oli varustatud ventilatsiooniagregaadiga. See nihutati traktori sillast paremale ja kütusepaak, mis varem asus taga, asus kabiinist paremal ja muutus palju ruumikamaks. DT-75V, DT-75MV, DT-75BV - uue asümmeetrilise asukohaga kabiiniga traktorite tehasenimed.

Selge: esimene (paremal) ja teine ​​​​põlvkond DT-75 traktori mängukoopiates-mudelites

Peab ütlema, et uued kabiinid, mis masinaoperaatorite mugavustaset kindlasti tõstsid, ei võtnud nad kohe omaks. Usaldus traktori ja selle maine vastu oli nii suur, et veel mitu aastat saadeti riigi eri paikadest kirju, milles nõuti 1. põlvkonna DT-75 tootmisse jätmist. Ja uut traktorit kutsuti küljel asuva paagi tõttu irooniliselt "postimeheks". Muide, üks argument oli see, et uue kabiiniga oli ebamugav metsaistandusi künda: selle kõrgus segas.

Traktor DT-75M pidi aga jääma "postimehe" kujule kõigiks järgnevateks tootmisaastateks. Nende põllumajandusmasinate teine ​​põlvkond oli varustatud võimsamate diiselmootoritega. A-41, A-41SI võimsusega 90 l / s. (DT-75M, DT-75DE) ja turboülelaaduriga SMD-18N võimsusega 95 l / s. . (DT-75N). Mootorid paigaldati mitmele Pavlodaris toodetud DT-75-le D-440-21 ettevõtte "Altaidizel" (Barnaul) toodang. Kuid tegelikult on see mootor sarnane A-41-ga.

Mis puudutab traktori DT-75 modifikatsioone, siis igaüks neist oli mõeldud selle jõudluse parandamiseks konkreetsetes konkreetsetes tingimustes. Lühidalt igaühe kohta:

• DT-75B- raba modifikatsioon, suurendatud rööpmelaiusega ja 80-hobujõulise SMD-14NG mootoriga. See traktor on mõeldud kasutamiseks vettinud pinnasel, eelkõige turba kaevandamisel. Disaini täiendati spetsiaalsete alustega mootori ja käigukasti kaitsmiseks.

DT-75B - traktori soode modifikatsioon

• DT-75K– traktor järskudel nõlvadel töötamiseks, näiteks mäetööstuses. See modifikatsioon on varustatud järskudel nõlvadel ümbermineku kaitsesüsteemiga. Mootor - SMD-14MG. Kabiinis paiknesid istmed algselt: mitte kõrvuti, vaid üksteise vastas.
• DT-75S- modifikatsioon, mis on mõeldud kasutamiseks buldooserina. Peamine omadus on võimas kuuesilindriline diiselmootor SMD-66 võimsusega 170 hj.
• DT-75N - klassikalise DT-75M moderniseeritud versioon, mis lasti turule 1984. aastal. Mitmed disainimuudatused jätsid selle traktori versiooni aga mudeliga DT-75M täielikult ühtseks.
• DT-75D- universaalne roomiktraktor diiselmootoriga A-41I võimsusega 94 hj.
• DT-75ML - aastast 1986 ainult Pavlodaris toodetud traktori versioon, mida eristab muudetud mootoriruumi vooder ja suurendatud kabiin, mis suurendas traktori kõrgust 2304 mm-lt 2923 mm-ni.

Pavlodaris paigaldasid nad DT-75-le oma disainiga salongi, veelgi kõrgema ja ruumikama. Fotol - DT-75ML modifikatsioon.

Huvitaval kombel viidi Pavlodari traktoritehases läbi katseid ka DT-75M ja DT-75ML tootmise käivitamiseks mitte roomikutel, vaid ratastel.

Muide, Pavlodari traktoritehas sai uue majandusliku reaalsuse ajastul oma "suure venna" saatuse. Tootmisrekord püstitati 1984. aastal: 55 tuhat ühikut DT-75. 90ndate lõpus/2000ndate alguses traktoritootmine seiskus; tehas jagunes mitmeks ettevõtteks, millest tegelikult töötab ja toodab tooteid KSP Steeli toruvaltsitus.

DT-75 – jätkub?

Kõige massiivsema roomiktraktori ametlik "pärija" oli selle moderniseeritud versioon VT-90 ("Volgograd Tractor-90"), mis hiljem sai veidi muudetud olekus kaubanime "Agromash-90TG". See masin ei läinud seeriasse nii ja arvestades VgTZ täielikku hävingut, on selle tootmise väljavaated väga ebamäärased. Võib-olla asutatakse see ka teistes traktoritehaste kontserni ettevõtetes. Nagu näiteks sõjavarustuse tootmine (BMD ja BTRD), mis viidi Volgogradist Kurgani. Sellegipoolest tutvume üldiselt traktori Agromash-90TG omadustega.

Nõukogude peamise roomiktraktori "restyling" toimus juba 2000. aastatel. VT-90 ja praktiliselt see on Agromash-90TG, on DT-75 moderniseeritud versioon ja üldiselt kordab selle disain legendaarset traktorit. Kuid esiteks sai uus mudel kaasaegsemad mootorid:

• A-41SI-02 on Altai mootoritehase A-41SI täiustatud versioon. See diiselmootor on varustatud pneumaatilise kompressori, vedel-õli soojusvaheti ja paberist õhupuhastiga. Võimsus - 95 l / s.
• Minsk D-245.5S2 - vahejahutussüsteemiga turbomootor. 110 l/s võimsus.
• Sisu 44-DTA on moodsaim (ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum, aga ka kallim) mootor, mida toodetakse Soome litsentsi alusel Vladimiri mootori- ja traktoritehases. Võimsus - 94 l / s.

Traktor "lakkas jälle olemast" postiljon ": BT-90 kütusepaak asub taga, kuid mitte ainult ei vähenenud, vaid suurenes ka neljakümne liitri võrra: 260 liitrilt 300 liitrini. Hüdraulikajaoturid (pea- ja sidur) liigutatakse traktori esiosast kabiini taha, kütusepaagi lähedale. Õli ei sisene enam kabiini.

Agromash-90TG kabiin on muutunud mitte ainult ruumikamaks, vaid ka palju mugavamaks. Armatuurlaual puuduvad aegunud mehaanilised hoovad ja õlitorud, need on asendatud elektriliste anduritega. Põhi- ja lisa (reisijate) töökohad on palju mugavamalt sisustatud; kokpitis tehti teine ​​uks. DT-75 järglase kapott pole muutunud metallist, vaid klaaskiust. Traktori värv on muutunud punasest siniseks.

VT-90 ehk Agromash-90TG

Remondi ja varuosadega probleeme pole: uus mudel ühildub täielikult teise põlvkonna klassikalise DT-75-ga. Masinaoperaator, kes tunneb eelkäija seadet, saab BT-90 hõlpsalt aru. Noh, nüüd tegelikult DT-75 seadme enda kohta.

Traktori DT-75 tehnilised omadused

Nagu juba märgitud, on traktori põhieesmärk töötada põllumajanduses. "Element" DT-75 – kündmine, põldude pidev harimine, äestamine, kõrreharimine, põllukultuuride külv ja koristamine, lumepidamine. Traktori liitmise võimalus enam kui saja monteeritava, poolhaagise ja järelveetava tööriistaga võimaldab aga seda kasutada kõige laiemas valikus pinnase teisaldus-, melioratsiooni- ja teetöödel; metsaraie tegemisel; drenaaži-, keevitus- ja puurimispaigaldistega.

Loomulikult ei saa ehitus-, maantee- ja tööstussektoris DT-75-l põhinevaid buldoosereid võimsuse ja jõudluse poolest võrrelda spetsialiseeritud Tšeljabinski tööstustraktoritega. Kuid tagasihoidlikku ja töökindlat DT-75 saab edukalt kasutada mitte ainult maal, vaid ka linnas ja väljaehitamata piirkondades, ilma igasuguse tootmisbaasita.

DT-75 mootorid

Neljasilindrilised neljataktilised diiselmootorid:

• SMD-14 Harkovi mootoriehitustehase "Haamer ja sirp" tootmine. Töömahuga 6,33 liitrit. ja võimsus 75 l / s, väntvõlli kiirusel 1,7 tuhat pööret minutis. Kütuse erikulu nimivõimsusel - 218g / kWh. Silindri läbimõõt - 120mm; kolvikäik - 140m.
• SMD-18N erineb "14-ndast" turboülelaaduri olemasolust ja suureneb 95 l / s. võimsus.
• A-41 ja A-41SI, samuti nende analoog D-440-21, kõik - Altai mootoritehase toodang. Võimsus - 90 l / s. Silindri läbimõõt - 130 mm. Kolvi käik on 140 mm. Silindrite töömaht on 7,43 liitrit.

DT-75 VgTZ embleemiga muuseumis

Kuuesilindriline neljataktiline diisel:

• SMD-66(tuli Harkovi ja Belgorodi mootoritehastest). Silindrite töömaht on 9,15 liitrit. Võimsus - 170 l / s. Paigaldatud "tööstuslikule" modifikatsioonile DT-75S mõeldud traktori jõudluse oluliseks suurendamiseks, kui seda kasutatakse väljaspool põllumajandust. Näiteks buldooserina ehitusel või teetöödel.

Muide, sama diiselmootor oli varustatud DT-175 "Volgar"- VgTZ paljulubav mudel, puhtalt põllumajanduslikel eesmärkidel, mis lasti turule 1986. aastal ja juba 1992. aastal "kästi elada kaua" "reformaatorite" jõupingutuste läbi.

DT-75 mootor on varustatud ühesilindrilise "starteriga" - käivitatava bensiinimootoriga PD-10U 10 hj elektrilise starteriga; samuti püsivalt suletud tüüpi kuiv topeltketassidur. Mootori soojendamiseks enne käivitamist pakase temperatuuril on DT-75 varustatud eelsoojendiga PZHB-200. Mootor on paigaldatud spetsiaalsele autotüüpi elastsele vedrustusele; kinnitatud neljast punktist traktori raami külge.

DT-75 disainifunktsioonid ja peamised parameetrid numbrites

Traktori raam on keevitatud, mis koosneb kahest kinnise ristkülikukujulise sektsiooni pikisuunas keevitatud peelest. Varred on omavahel ühendatud põikisuunaliste sidetorudega. Käigukasti ja tagasilla mehhanismid on paigutatud ühte korpusesse. Tagatelg on varustatud kahe üheastmelise rihmpiduritega planetaarroolimehhanismiga. Planeedimehhanism aitab vähendada traktori pööramishoobade pingutust. Veermikusse kuuluvad veo- ja juhtrattad, kummisidemetega tugirullikud, 4 tasakaaluliikuri vedrustuskäru ja 2 roomikketti.

Arhiivifotol - esimese põlvkonna DT-75

• 1. põlvkonna DT-75 üldmõõtmed - (pikkus x laius x kõrgus, mm): 3480 x 1740 x 2304.
• DT-75M (2. põlvkond) üldmõõtmed – (pikkus x laius x kõrgus, mm): 4240 x 1850 x 2705.
• Rööbastee laius - 390 või 470 mm.
• Agrotehniline kliirens - 380 mm.
• Kaal DT-75 1. põlvkond - 5550-6050 kg konstruktiivne; 5840-6360 kg töökorras.
• Kaal DT-75 2. põlvkond - 6170-6740 kg konstruktiivne; 6640-7210 kg töökorras.
• Rööbastee laius - 1330 mm.
• Edasikäikude arv: 7 põhilist; 16 - koos kaasasoleva roomikuga.
• Tagasikäikude arv: 1 põhi; 4 - koos kaasasoleva roomikuga.
• Kütusepaagi maht: 1. põlvkonna traktoritel - 240 liitrit; teine ​​- 260 liitrit.

Traktori jõuülekanne DT-75

Mootori genereeritud võimsus edastatakse DT-75 šassiile hüdromehaanilise jõuülekande kaudu, kasutades pöördemomendi muundurit.

Käigukast DT-75, ühes koos tagasillaga

Traktori jõuülekande põhielemendid on järgmised:

• Mootori hooratta külge kinnitatud hõõrdsidur. Selle eesmärk on edastada pöördemoment järgmistele seadmetele; elektrijaama sujuv lahtiühendamine ja ühendamine käigukastiga.
• Mehaaniline käigukast, mis asub ühes korpuses koos tagasilla mehhanismiga. Käigukast vastutab traktori liikumise eest põhi- ja tehnoloogilisel käigul, edasi ja tagasi.
• Peamine käik. Paigaldatud otse tagasilla korpusesse. See koosneb käigukasti väljundvõlli koonusülekandest ja pöörlemismehhanismi käitavast hammasrattast.
• Kaks planetaarset pöörlemismehhanismi.
• Silla mõlemale küljele kinnitatud poolvõllid ja lõppajamite lõppajamid.
• Jõuvõtuvõll (PTO) - energia edastamiseks traktoriga agregeeritud masinatele ja mehhanismidele.

Traktori DT-75 šassii ja juhtseade

Šassii DT-75 kasutatakse lõppajami hammasratta veoratta pöörlemisenergia muundamiseks traktori translatsiooniliikumiseks. Kogu kere toetub ka veermikule, mis tagab veojõu.

Šassii peamised komponendid:

• vedrustuskärude tasakaalustamine;
• röövikud;
• juht- ja veorattad;
• kummisidemetega tugirullikud.

Röövikulülidel on ette nähtud jooksuradade ülekatted roomikuketi roomikurullikute liikumiseks ilma põrutuste ja põrutusteta. Vedrustus on paindlik ja tasakaalustatud, nii et traktor saab sujuvalt liikuda ka monteeritud tööseadmetega. Kõik 4 vedrustuse DT-75 kelku on kinnitatud hoovatele (mõlemal küljel 2 vankrit).

Käru on käru, mis koosneb sisemistest ja välistest tasakaalustajatest, mis on omavahel ühendatud pöördeteljega. Rööbasrullid on fikseeritud paarikaupa tasakaalustajate alumistesse otstesse ja ülevalt lõhkevad tasakaaluliikurid silindriliste lehtvedrudega.

Traktori DT-75 šassii

Spetsiaalne tühikäiguratas (ees; paigaldatud 2 koonusrull-laagrile) muudab jooksuraja keti liikumissuunda, laskmata sellel pinget kaotada. Pingutusastme reguleerimine toimub spetsiaalse pingutusmehhanismi abil.

Jooksumehhanismis on ka neli rullikut (toestavad), 2 kummalgi küljel. Need juhivad rada velgede abil ja ei lase sellel longu. Rööbastee koosneb lülidest ja iga roomik on keerukast valatud terasest, millel on 7 kinnitust, mis on rühmitatud 3 väljast ja 4 seest. Pöörete kontrollimise viis liikumise käigus on ühe raja pidurdamine, samuti mahajäänud raja väljalülitamine.

Kabiin DT-75. Mehaaniku töökoht

Kabiin on täismetallist, vedruga, panoraamakendega; täielikult suletud; varustatud õhupuhastus- ja küttesüsteemidega. Õhupuhastussüsteem lülitub automaatselt sisse, kui uks on täielikult suletud. Kütteseade juhib soojendatud õhu radiaatorist läbi õhukanali kabiini.

Traktori DT-75M kabiinis.

Masinaoperaatori töökoha tool on reguleeritava kõrgusega; lisaiste asub veidi madalamal ja see ei ole reguleeritav. Klaasipuhasti harjad on paigaldatud nii esi- kui ka tagaakendele; esiklaasi pesur on kaasas ainult esiklaasile.

Röövikutraktor DT-75, mida on toodetud Volgogradi traktoritehases alates 1963. aastast, sai omal ajal NSV Liidu kõige massiivsemaks. See võitis tõelise populaarsuse ja inimeste armastuse tänu oma funktsionaalsusele, hoolduse ja remondi lihtsusele ning madalatele kuludele võrreldes teiste sama klassi traktoritega.

Traktori põhimudel andis disainiinseneride loovusele hämmastavalt mitmekesise aluse. Maapiirkondade töötajate vajadusi kuulates leiutasid disainerid kõik traktori DT-75 uued modifikatsioonid - töötamiseks spetsiifilistes tingimustes (soodes, nõlvadel jne).

Masinaoperaatorid hindasid ja hindasid traktorit DT-75 selle kvaliteedi ja lihtsuse pärast. "Lihtne nagu labidas" - nii armastavalt kutsuti seda. Ja see on tõeline kompliment, sest külatöölise jaoks tähendab lihtsus mugavust, aja kokkuhoidu ja oskust ise remontida.

Universaalseteks põllumajandustöödeks mõeldud traktor DT-75 kuulub kolmandasse veojõuklassi. Tööomaduste (mitmekülgsus, lihtsus, hooldatavus, ökonoomsus) edukas kombinatsioon muutis selle masina Nõukogude Liidus uskumatult populaarseks ning disainilahendusele omane võimas potentsiaal võimaldas esimese mudeli põhjal luua palju modifikatsioone. 2009. aastal veeres konveierilt maha veel üks täiustatud mudel. Muutunud on nii välimus kui ka põhikomponendid (ICE, käigukast, käigukast) ja hulk muid detaile.

Alguses oli DT-56

1950. aastate lõpus mõtles Nõukogude valitsus vajadusele toota uus, progressiivne roomiktraktori mudel, mis vastaks põllumajanduse ajale ja nõuetele. Ülesande täitmine usaldati STZ-le.

Plaaniti, et tehase 30. aastapäevaks (1960. aastal) töötatakse juba välja projekt, toodetakse uue traktori prototüübid ja tehakse riiklikud katsetused. Ja töö käib täies hoos! Kuid aastatel 1957–1958 välja töötatud traktorimudel DT-56 ei läbinud testi ja traktorit ei soovitatud seeriatootmiseks.

Tee DT-75!

Järgmine katse, mudel DT-75, mille töötas välja Mihhail Aleksandrovitš Šarovi juhitud disainerite meeskond, osutus edukaks. 16. juulil 1959 lõpetati uue masina kahe näidise kokkupanek, Stalingradi majandusnõukogu tehniline ja majandusnõukogu arutas projekti ja soovitas edukate katsete korral traktorit DT-75 masstootmiseks.

Tehas valmistas 1959. aasta lõpus ja 1960. aasta I kvartalis 22 traktorit DT-75, millest 17 saadeti riiklikule katsetamisele. Hooajal töötasid traktorid koormuse all 1500-2000 tundi. Testiandmed rääkisid uue mudeli vaieldamatutest eelistest eelkäija ees.

Traktor DT-75 oli 300 kg kergem, selle kiirus kasvas 35-47%, tootlikkus tõusis 28-38%. Peamiste tehniliste näitajate järgi ületas DT-75 parimaid välismaa roomiktraktoreid.

Pikk tee põllumaale ja triumf

1960. aastal otsustas valitsus VgTZ-s tootmisse panna roomiktraktori DT-75. Tehase rekonstrueerimine ja vajalike ruumide ja seadmete ettevalmistamine võttis aega. Uue mudeli tootmise ettevalmistamise ajal hakati tootma üleminekuversiooni - traktorit DT-54V. Selle konstruktsioon võimaldas tootmist peatamata asendada kabiin, hüdrosüsteem, vedrustus ja muud komponendid uutega ning viia disain traktorile DT-75 võimalikult lähedale.

1962. aasta juuli lõpus läbis esimene uue kaubamärgi traktorite ešelon Saratovi, Rostovi, Volgogradi oblasti ja Stavropoli territooriumi põldudel. Lõplik üleminek traktorite DT-75 tootmisele toimus 30. detsembril 1963. aastal. Sel päeval lahkus konveierilt pidulikult helepunase vimpliga traktor: “Viimane traktor DT-54”, millele järgnes uus punane vimpliga traktor: “Esmasündinud koost põhikonveieril”. Nii algas legendaarse DT-75 ajalugu.

Uue traktori tootmistempo kasvas kiiresti. Juba kümnendal traktorite DT-75 tootmiskuul saavutati vanade masinate tootmise tase, mis oli arenenud 14 aastat. Traktoritehase baasil tekkisid uued ettevõtted: käivitusmootorite tehas Mihhailovkas, mootoritehas Razguljajevkas, varuosad Kotelnikovos ja Frolovos ning instrumentaaltehas Volgogradis.

Alates 1965. aastast hakati eksportima traktoreid DT-75, mis tõstis Nõukogude traktoritööstuse prestiiži ja aitas kaasa põllumajanduse arengule sõbralikes riikides. Tarneid tehti Poolasse, Bulgaariasse, Jugoslaaviasse, Tšehhoslovakkiasse, Kuubasse ja mitmetesse Aafrika riikidesse.

Põhimudel DT-75

Algselt oli traktor varustatud suletud autotüüpi täismetallist kabiiniga, mis oli ühendatud auto GAZ-51 kabiiniga. Iste oli reguleeritav vastavalt juhi kaalule ja pikkusele. Kaasaegsel traktoril DT-75 on ka täielikult suletud kabiin, mis on kaitstud vibratsiooni ja mürina eest. Kütteks on õhukanal ja õhu jahutamiseks ventilaator.

Algselt oli traktor varustatud neljasilindrilise neljataktilise diiselmootoriga SMD-14, vedelikjahutusega Harkovi mootoritehas "Haamer ja sirp". Mootor oli igast küljest kaetud niiskuse ja mustuse eest kapotiga.

Käigukast on mehaaniline, neljakäiguline, seitsme käiguga ja tagurpidi. Tagatelje sisse on ehitatud planetaarne pöördmehhanism ning kogu konstruktsioon koos käigukastiga on kokku pandud ühtseks valatud korpuseks, mis võimaldas teha jäigema raami ja tagada ülekande töö puhtamates tingimustes.

Käigukasti on sisse viidud spetsiaalne mehhanism - pöördemomendi muundur, mis muudab traktori paigast käivitamise lihtsamaks ning muutub võimalikuks ajutiste lisatakistuste ületamine, vähendades kiirust ilma traktorit peatamata.

"Ehituskood"

Esimesed DT-75 traktorid näevad nüüd välja nagu mastodonid, antiiksed haruldused. Disainerite eelis seisneb aga selles, et traktori väljatöötamise käigus õnnestus neil luua teatud “struktuurikood”, mis tagas DT-75 traktoriperekonnale nii pika eluea ja määras suuna kõikidele järgnevatele modifikatsioonidele.

Esimese DT-75 mudeli väljatöötamise põhiidee on luua lihtne, hooldatav ja ökonoomne põllumajandusmasin. See õnnestus. Tootmise käigus on traktor DT-75 korduvalt muutnud oma disaini, seda on täiendatud uute funktsionaalsustega ja tehtud palju modifikatsioone. Peamised 1963. aastal rakendatud tehnilised lahendused on aga endiselt aktuaalsed.

Läbi soode ja küngaste...

Põhimudeli põhjal tehti 1964. aastal traktorile DT-75 eritingimustes töötamiseks kohandatud modifikatsioonid: DT-75B (soo) ja DT-75K (järsk). Rabatraktori disainiomadusteks on roomikute kettide suurenenud kandepind ja võimalus juhtrattaid alla lasta. Nii oli võimalik saavutada soistes piirkondades suurenenud murdmaavõime (NSV Liidus oli traktor Balti riikides nõutud).

Järsu kallakuga traktor, mis on võimeline töötama kuni 20-kraadistel nõlvadel, on teinud mägipõllumajanduses tõelise revolutsiooni! Tänu dubleeritud juhtimisele ja kahele ühendusmehhanismile (ees ja taga) võib see töötada ilma ala otsas pööramata, harides maad üle nõlva horisontaalselt.

DT-75K abil sai võimalikuks külvipindade laiendamine, väljapraagitud karjamaade taaselustamine ja igasuguse konfiguratsiooniga põldude harimine. Ja seda kõike madala kütusekuluga. Taga-Kaukaasias oli selline traktor väga kasulik.

Teine tuntud modifikatsioon on võimas energiaga küllastunud kiirtraktor DT-75S, mida VgTZ töötajad nimetasid "Volzhaniniks". Esimest korda kodumaises traktoritööstuses kasutati selles automatiseeritud hüdromehaanilist jõuülekannet ja pöördemomendi muundurit, mis võimaldas vältida masina massi ja mõõtmete suurenemist. 1976. aasta jaanuariks oli Volžanin edukalt läbinud majandus- ja riigikatsed.

Kabiini küljel asuva kütusepaagiga traktori DT-75 modifikatsioonid said rahva poolt tabavalt "postimeheks". Need on traktorid DT-75V ja selle soomodifikatsioon DT-75BV, DT-75M ja DT-75MV, DT-75N ja selle soo modifikatsioon DT-75NV, DT-75D ja selle turba modifikatsioon DT-75DT, DT-75RM.

Evolutsioon jätkub

Aastatel 1968–1992 toodeti traktorit Pavlodari traktoritehases, 2009. aastal jätkas teatepulka Volgogradi traktoriettevõte, mis loodi CPC ja CMS VgTZ ühendamise tulemusena Volgogradstroymash ettevõtte rajatistes.

Alates 2009. aasta augustist on toodetud uut moderniseeritud mudelit kaubanimega "AGROMASH 90TG". Muudatused: traktori ettevõttevärv on muutunud punasest valgeks ja siniseks oranžide aktsentidega; suurenenud mahuga kabiin; suurenenud kütusepaagi maht (260 l-lt 300 l-ni); plastist kapuuts; toonitud topeltklaasid; uus ökonoomne ja keskkonnasõbralik Soome Sisu mootor; suurem töökaal; kõik hüdrovõimendid asendati pneumaatiliste võimenditega; ilmusid täiendavad kinnitused - lumesahk ja torukiht.

Seega areneb jätkuvalt kvaliteetne kodutehnika, mille disainilahendusel oli algselt tohutu potentsiaal.

Rohkem kui pool sajandit on olnud Volgogradi traktoritehase vaimusünnitus röövikute üldotstarbelise traktori kõige populaarsem mudel, nimelt DT-75 - suure jõudlusega buldooser.

Kasutusala

Oma eksisteerimise jooksul on seda seadet mitu korda uuendatud, mis viis buldooseri operaatorile mugavate tingimuste loomiseni ja suurendas tootlikkust paljudes rakendustes, näiteks:

• pinnase väljatöötamisel ja kobestamisel ehitusobjektidel;
• gidromilioratiivsetes manipulatsioonides;
• kändude juurimiseks;
• tänavate ja maanteede puhastamisel mustusest ja lumehunnikutest;
• töötades maastikul ja soistel aladel;
• puistematerjalide teisaldamiseks;
• peale- ja mahalaadimistöödeks jne.

Eelised

Selle seadme eeliseks on tänu laiale röövikute rajale selle kõrge murdmaavõime. Sõltuvalt teostuse tüübist on tera mõõtmed vahemikus 390–470 mm ja kliirens 326–380 mm, mis võimaldab DT-75 buldooseril töötada rasketel pinnastel ilma tootlikkust vähendamata. ja tegevuse kvaliteet.

Lisaks on DT-75 kütusekuluga 15 l / h buldooser võimeline liikuma kiirusega kuni 12 km / h.

Lisaks on seadmel mitmeid muid eeliseid, nimelt:

• optimaalsed mõõtmed;
• suurenenud stabiilsus;
• kõrge hooldatavus, st kergesti vahetatavad mehhanismid;
• olulised tulemusnäitajad;
• pikk kasutusiga;
• käivituseelse kütteelemendi PZHB-200 olemasolu, mis võimaldab töötada rasketes miinustemperatuurides;
• optimaalsed tehnilised omadused jne.

DT-75 buldooseri kõigi eeliste nägemiseks pole vaja seda tänavatelt ja ehitusplatsidelt otsida - vaadake lihtsalt videot Internetist ja näete, et selle erivarustuse ostmine või rentimine on tulus. investeering.

Buldooseri DT-75 seade

Algselt oli traktor varustatud neljataktilise 4 silindriga SMD-14 mootoriga ja vedelikjahutussüsteemiga. Ta töötas diislikütusel ja selle võimsus oli 75 l / s.

Struktuuriskeem on näidatud allpool.

Rabamudel DT-75B sai röövikute lülide laiuse suurenemise tõttu paremad võrdlusnäitajad. See modifikatsioon oli varustatud SMD-14NG mootoriga võimsusega 80 l / s.

"Pöörake tähelepanu! Praegu on buldooseril DT-75 turboülelaaduriga diiselmootor A-41 nimivõimsusega 90 l / s."

Traktorimudel DT-75N on varustatud SMD-18N turbomootoriga võimsusega 95 l / s, mis käivitatakse elektrilise starteri abil. Ja selline modifikatsioon nagu DT-75DE on varustatud DD - A41SI-ga. Tänu selliste mootorite kasutamisele on tõukejõuklass tõusnud 5. tasemele.

Moodsamal mudelil DT-75A on tagurpidi, roomik, tagumine hüdrokonks, konditsioneeri paigaldamise võimalus jne.

KP pinnase teisaldusagregaat DT-75 ja tagasild on samas majas. Samal ajal on sellel mullatöö erivarustusel 10 edasikäiku ja 5 kiirust tagasiliikumisel. Selline jõuülekanne võimaldab üle saada erinevatest ebameeldivatest üllatustest, sealhulgas töötingimustest kuni 20 kraadise kaldega.

Sidur – alati kinnine, kahekettaline, kuiv.

Hea pidurduskvaliteedi mis tahes liikumise korral tagavad lintpidurid.

Algselt oli sellel üksusel auto GAZ-51 suletud survestatud kabiin. Mudel DT-75M oli varustatud kabiiniga, mille kõrgus oli buldooseri juhi pea kohal ja juhthoovad olid painutatud juhi poole. Nüüd on juhikabiinis tänu tihedusele oluliselt suurendatud heliisolatsiooni ning normaalse sisetemperatuuri hoidmiseks saab lisaks paigaldada konditsioneeri või küttesüsteemi.

Lisaks on kaasaegse valgusoptika olemasolu ning kõikide instrumentide ja juhtseadiste paigutus kooskõlas kõikide ergonoomika reeglitega, mis võimaldavad tõsta operaatori tootlikkust.

Olenevalt DT-75 teostuse tüübist võib kasutada statsionaarseid või pöörlevaid lõiketeri.

Prügila on metallkonstruktsioon, mis kattub laiuselt buldooseri mõõtmetega ja mille esiosa on kumer. DT-75 buldooseri tera hüdrosilindri töö ajal teeb varras töövedeliku rõhu tõttu edasi-tagasi liigutusi, tagades teatud manipulatsioonide tõhususe.

Statsionaarset mehhanismi kasutatakse süvendite, süvendite ja kaevikute tagasitäitmiseks. Pöörlevat tüüpi saha kasutatakse lumetõrjeks ja muudeks seda laadi töödeks.

Tänu võimalusele kasutada laia valikut lisaseadmeid, nagu kaabits, võsalõikur, rooter jne, kasutatakse seda erivarustust peaaegu kõigis rahvamajanduse valdkondades.

Tehnilised andmed

Toimimispõhimõte

Soovi korral saab buldooseri DT-75 operaator välja arvutada buldooseri töötsükli aja, mis koosneb järgmistest punktidest:

1. Töökäik koos pinnase süvendamise ja kaevamisega, st kogutakse teatud kogus mulda ja viiakse mahalaadimiskohta.
2. Käigu vahetamiseks lõpetage liikumine.
3. Tühikäik, et naasta kaevamiseks algasendisse.
4. Peatu, et edasi liikuda.

Lõigatud ja põhipinnast eraldatud pinnas kogutakse noa ette töökorpuse ülemisele tasemele, misjärel tõuseb prügimehhanism maapinna tasemele ja sisu liigub lihtsalt mahalaadimispunkti.

Kui tasandamine on vajalik piki lõigatud pinnase tasapinda, tõuseb tera liikumise ajal ühtlaselt.

Kõrge manööverdusvõime võimaldab vajadusel alustada tsüklit iga kord uuest kohast.

Toimimise nüansid

1. DT-75 röövikute pinnase teisaldusüksusel on 4 konfiguratsiooni:

• C1 - laos võivad olla kaugsilindrid, hüdrosüsteemi elemendid ja tagumine hoovastik.
• С2 - saab varustada hüdrosüsteemi paagi ja jaoturiga.
• C3 - tuleb ilma lisavarustuseta, näiteks C1.
• C4 - konfiguratsioonis sarnane C1-ga, kuid ilma kaugjuhitava silindrita.

1. Seadme töökohta transportimiseks erivarustuse rentimiseks peab rendileandja esitama andmed, kui palju buldooser DT-75 kaalub. Kui varem oli populaarne kasutada raudteeplatvorme, siis nüüd on selleks autovarustus, mis on tunduvalt odavam.

Järeldus

Vaatamata DT-75 kaalule ja väikesele liikumiskiirusele on see buldooser olnud sarnaste seadmete seas liider juba üle 50 aasta, mis sunnib tootjaid välja töötama uusi täiustatud seadmeid, millel on suurepärased omadused ja jõudlus.

Inimkond pole kunagi suutnud moega sammu pidada. See on mõttetu.

Tehnoloogiat uuendatakse pidevalt ja tehnika vanemad analoogid lähevad ajalukku.

DT roomiktraktorid ei lähe aga kunagi moest välja ja on põllumajanduses alati asjakohased.

Volgogradi traktoritehases toodetud traktor DT-75 on aastaid töötanud põllumajanduses, erinevatel transpordi- ja maakorraldustöödel.

Töödeks agrotööstuskompleksis kasutatakse traktorit (külvamiseks, kündmiseks, äetamiseks ja kultiveerimiseks, saagikoristuseks, lumehoidmiseks, kõrrekoorimiseks jne) koos järelveetava põllutöömasinaga - poolhaagis, järelveetav ja monteeritav. Ehitusplatsil töötades ühendatakse traktor buldooseriseadmetega, nagu universaalne hüdraulilise kaldega tera, pöörlev või sirge tera.

Lisaks on olemas ka selle traktori soo (turba)mudel. DT-75 töötab hästi kallakute väikese (kuni 20 kraadi) järsusega.

Üldised omadused

Tegemist on kolmanda veojõuklassi üldotstarbelise adraga roomiktraktoriga.

Olenevalt mootorist on DT-75 traktorite marke järgmised:

• DT-75 N - modifikatsioon SMD-18 N mootoriga;
• DT-75 RM - kaubamärgi RM-120 mootoriga;
• DT - 75 D - modifikatsioon mootoriga A-41;
• DT-75 DM - mootoriga D-245.25.

Väike ekskursioon ajalukku

Caterpillari traktoreid DT-75 hakati tootma 1963. aastal Volgogradi traktoritehases ja alates 1968. aastast on nende tootmisega liitunud ka Pavlodari traktoritehas. Nende masstootmine kestis kuni eelmise sajandi üheksakümnendate aastateni, seejärel vähendati seda oluliselt.

Traktori DT-75 eelised

Roomiktraktorit DT-75 on lihtne kasutada, sellel on head jõudlusomadused ja see on üsna ökonoomne.

Mudelil on neljataktiline diiselmootor, mootorit veab elektristarter, mis on käivitusseadme osa. Traktor künnab mulda selle küljes oleva viievaolise adraga. Rasketel muldadel töötamiseks kasutatakse monteeritud neljavaolist adra. Traktoril on madal erirõhk pinnasele, selle röövikud ei libise, suurendades seeläbi läbilaskvust.

Roomiktraktori konstruktsioonilised omadused

Käivitav eelsoojendi soojendab mootorit temperatuuril alla viie külmakraadi.

Traktori keevitatud raam on valmistatud ristkülikukujulise sektsiooniga pikivarredest. Traktoril on topelt ketassidur.

Traktori tagatelg asetatakse käigukastiga samasse korpusesse. Usaldusväärne pidurdamine toimub üheastmeliste planetaarsete pöördmehhanismide lintpidurite abil. Samal ajal vähenevad pingutused rooli juhthoobadele.

Traktori šassii koosneb kahest roomikketist, neljast vedrustuskärust, juht- ja veoratastest, kummikummidega rullidest. Traktori kabiin on tihendatud, vedrudel, suletud tüüpi, valmistatud täismetallist. Ventilatsiooniseade puhastab, niisutab ja jahutab õhku ning varustab sellega salongi, kui uksed ja aknad on suletud. Kabiinis olevat istet saab reguleerida sõltuvalt juhi pikkusest ja kaalust.

Külmal aastaajal töötamiseks on sinna paigaldatud küttekeha - küttekeha. Traktorit saab kasutada iga ilmaga. Et masina operaatoril oleks parem ülevaade, nihutati traktori kabiin teljest paremale poole. Vasakul küljel on suur kütusepaak. Kabiini aknaid pestakse ja puhastatakse esiklaasi pesuriga, samuti esi- ja tagapuhastid.

Tabel 1 - Traktori DT-75 peamised omadused

Indikaatori nimi	Tähendus
Mootori nimivõimsus, kW (hj)	66.2(90)
Pöörlemissagedus, mootori väntvõlli pöörete arv minutis nimivõimsusel	1750
Jõuvõtuvõll	540 ja 1000
Silindri läbimõõt, mm	130
Kolvi käik, millimeetrid	140
Kütuse erikulu nimivõimsusel; g/kWh (g/e.hp-h)	251.5 (185)
Kohaldatav kütus:
peamootor	Diisel
käivitusmootor	Autobensiini A-72 või A-76 segu diiselmootoriõliga massisuhtes 20:1
Kütusepaagi maht, liitrit	315
Rööbastee, millimeetrid	1330
Pikisuunaline alus, mm	1612
Kliirens (kõva pinnaga platvormil piki käigukasti raami külge kinnitamise ikke), millimeetrit	376
Rööbastee laius, mm	390
Erirõhk pinnasele tagumise hoovamehhanismiga, MPa (kgf / cm.kv)	0.051 (0.51)
Mõõdud, mm:
Pikkus koos tagumise hoovaga transpordiasendis	3480
Laius	1890
Kõrgus	2650
Struktuurne kaal, kilogramm	6550

Roomiktraktorit on lihtne käsitseda ja seda on odav remontida, mistõttu on see eriti populaarne algajate põllumeeste seas. Selle varustuse hinnad on üsna mõistlikud. Kuid selle varuosi on iga aastaga üha raskem leida. Nende traktorite turupositsioon on oluliselt halvem kui kaasaegse põlvkonna traktoritel.

Selle kaubamärgi traktorid eelnesid DT-75-le ja neid toodeti aastatel 1949–1979 Harkovi, Volgogradi ja Altai traktoritehastes. Põldudelt leiab neid praegugi, peamiselt algajate ja keskmise suurusega põllumeeste seas. See traktor on end tõestanud ka põllumajanduses, territooriumi planeerimises ja maakorralduses.

Traktori kaubamärgi DT-54 peamised omadused

Mootor asub ees, käigukast on taga. Käigukast - viiekäiguline. Tagatelje eraldi juhtimine pidurite ja pöördliitmike abil lihtsustab tööd traktoriga, saate töötada pikka aega ilma pidureid ja haakeseadmeid reguleerimata. Selle traktori mudeli pidurid on lint, kahetoimelised.

Tabel 2 - Traktori kaubamärgi DT-54 tehnilised omadused

Indikaatori nimi	Tähendus
Traktori tüüp	Röövik, üldotstarbeline
Traktori kaal (konstruktsiooniline), kg	5400
Üldmõõtmed, mm:
Pikkus	3660
Laius	1865
Kõrgus	2300
Kliirens, mm	260
Alus (äärmuslike maanteerataste telgede vaheline kaugus), mm	1622
Rööbastee (radade keskkoha vaheline kaugus), mm	1435
Erirõhk pinnasele, kgf/sm.kv	0.41
Käikude arv:
Edasi (lisakäik)	5
tagasi	1
Kiirusvahemik, km/h:
Edasi	3.59-7.90
tagasi	2.43
Mootori mark	D-54
mootori tüüp	Kokkusurumata; neljataktiline keeriskambritega diisel
Nimivõimsus 1300 p/min juures. hp	54
Maksimaalne pöördemoment, kgm	35
Mootori kaal (kuiv. ilma radiaatorita), kg	1100
Kütusepaagi maht, l	185
Mootori käivitamine	Mootori käivitamine PD-10M

Järeldus

Roomiktraktorid DT-54 ja DT-75 on endiselt nõutud. Paljud selle tehnika tarnijad saavad pakkuda huvitatud ostjatele parimaid tingimusi nii traktorite kui ka nende varuosade ostmiseks. Praegu on liiga vara neid "raskeid töötajaid" maha kanda, sest nad teenivad endiselt oma omanikke ustavalt.

Traktor DT-75- üks neist turu saja-aastastest, kes on saanud kõige laialdasema kasutuse. Aastakümneid toodeti seda suurtes kogustes ja tänu erilisele disainile kasutati seda kõige erinevamates, sealhulgas üsna karmides tingimustes. Traktor on saanud aastate jooksul mitmeid uuendusi ja modifikatsioone, millest viimane tuleb välja (uue nime all) täna.

Roomiktraktori DT-75 seade

Veermikus olemine tavaliste roomikvoodi rataste asemel muudab tõelise maastikusõiduki transpordist välja. Tänu sellele saab seda kasutada mitte tavalisel põllumaal, vaid ehitus- ja tööstusplatsidel, sh turbase ja soise pinnasega aladel, samuti elamu- ja kommunaalmajanduses lume ja prahi eemaldamiseks sobiva mudeli valikul. . Seda on lubatud kasutada näiteks koos kombainidega.

Vajalik modifikatsioon valitakse koos vastava lisavarustusega, mille loend võib sisaldada:

• Tagurpidi käik;
• Hüdraulikasüsteem (tagumine);
• Universaalne prügimägi;
• Pöörlev või mittepöörlev buldooseri tera;
• Creeper.

Traktori DT-75 välimus

Mootor DT-75

Vaadake ka neid artikleid

Mitme kordusväljastamise käigus muutus enamik transpordisõlmedest. Mootor pole erand. Niisiis on traktoril DT-75 erinevates versioonides järgmised mootorimudelid:

• A-41SI-01;
• A-41I;
• D-245,25;
• SMD-14NG;
• SMD-18N;
• RM-80;
• RM-120.

Igal neist on oma omadused ja eripärad. Näiteks Altai mootoritehases toodetud mootori A-41SI-01 võimsus on 90 hj. (võrdluseks, traktoril on rohkem võimsust) ja D-245.25-l on 5 hj. suurem ja toodetud Valgevene tehases.

Traktori käigukast DT-75

Kuna paljudes mudelites kannatab ootamatu saaste all just käiguvahetusmoodul, on traktoril DT-75 käigukasti konstruktsioon põhimõtteliselt erinev. Põhi- ja lõppajam koos tagasilla külge kinnitatud planetaarülekande paariga on kokku pandud ühes tükis valatud korpusesse, mis on loodud puhta töö tagamiseks. Käigukast ise on mehaaniline ja 7-astmeline.

Traktor DT-75 põllul

Kütusekulu DT-75

Sest traktori konstruktsioonis on lisakäivitusmootor, lisaks diislikütusele tuleb kasutada madala oktaanarvuga bensiini ja mootoriõli segu. Põhiversiooni peamise kütuseliigi jaoks on ette nähtud 315-liitrine paak. Samal ajal on traktori DT-75 keskmine diislikütuse kulu 215,3 g / kWh

Tehnilised andmed DT-75

• Traktori rööviku tüüp, üldotstarbeline;
• Traktori kaal, kg 5260;
• Üldmõõtmed, mm: 3705x1740x2273;
• Kliirens, mm 324;
• Alus (äärmiste maanteerataste telgede vaheline kaugus), mm 1585;
• Rööbastee (radade keskkoha vaheline kaugus), mm 1330;
• Erirõhk pinnasele, kgf/cm2 0,4;
• Käikude arv:
  edasi 7;
  tagasi 1;
• Kiirusvahemik, km/h:
  edasi 4,0 - 10,54;
  tagasi 3.42 ja 4.28;
• Mootori mark SMD-14;
• Mootori tüüp Neljataktiline pööriskambrisegu moodustamisega diisel;
• Nimivõimsus 1700 p/min juures, hj 75;
• Maksimaalne pöördemoment, kGm 60;
• Mootori kaal (kuiv, ilma radiaatorita), kg 650.

Video DT-75 kohta