Lifan Solano (620) käigukasti õlivahetus on enamasti seotud automaatkäigukasti enda remondiga või asendatakse see õlilekke kõrvaldamiseks töö käigus uuega, kuna tööks tuleb see tühjendada. Automaatkäigukasti õli lisab tootja üks kord kogu sõiduki kasutusea jooksul. Lifan Solano (620) automaatkäigukasti õlivahetus on soovitatav usaldada professionaalidele, kuid mõnel juhul saate selle toiminguga ka ise hakkama.

ATF-õli funktsioonid automaatkäigukastis Lifana Solano (620):

• hõõrduvate pindade ja mehhanismide tõhus määrimine;
• komponentide mehaanilise koormuse vähendamine;
• soojuse eemaldamine;
• osade korrosiooni või kulumise tõttu tekkinud mikroosakeste eemaldamine.

Automaatkäigukasti Lifan Solano (620) ATF-õli värvus võimaldab mitte ainult eristada õlitüüpe, vaid aitab lekke korral välja selgitada, millisest süsteemist vedelik välja pääses. Näiteks automaatkäigukasti ja roolivõimendi õli on punase varjundiga, antifriis on roheline ja õli mootoris kollakas. Lifana Solano (620) automaatkäigukasti õlilekke põhjused:

• automaatkäigukasti tihendite kulumine;
• võlli pindade kulumine, võlli ja tihenduselemendi vahelise pilu ilmnemine;
• automaatkäigukasti tihenduselemendi ja spidomeetri veovõlli kulumine;
• automaatkäigukasti sisendvõlli lõtk;
• tihenduskihi kahjustused automaatkäigukasti osade ühendustes: pann, automaatkäigukasti korpus, karter, siduri korpus;
• ülaltoodud automaatkäigukasti osi ühendavate poltide lahti keeramine;

Lifan Solano (620) automaatkäigukasti madal õlitase on sidurite rikke peamiseks põhjuseks. Madala vedelikurõhu tõttu ei suru sidurid hästi vastu terasketasid ega puutu omavahel piisavalt tihedalt kokku. Selle tulemusena muutuvad Lifan Solano (620) automaatkäigukasti hõõrdkatted väga kuumaks, söestuvad ja hävivad, saastades oluliselt õli.

Lifan Solano (620) automaatkäigukasti õlipuuduse või madala kvaliteediga õli tõttu:

• klapi korpuse kolvid ja kanalid ummistuvad mehaaniliste osakestega, mis põhjustab kottides õlipuudust ja kutsub esile puksi kulumise, pumba osade hõõrdumise jne;
• käigukasti teraskettad kuumenevad üle ja kuluvad kiiresti;
• kummiga kaetud kolvid, tõukekettad, siduritrummel jne kuumenevad üle ja põlevad;
• Klapi korpus kulub ja muutub kasutuskõlbmatuks.

Saastunud automaatkäigukastiõli ei suuda täielikult soojust eemaldada ega tagada osade kvaliteetset määrimist, mis põhjustab Lifan Solano (620) automaatkäigukasti erinevaid tõrkeid. Tugevalt saastunud õli on abrasiivne suspensioon, mis kõrge rõhu all tekitab liivapritsi efekti. Tugev löök klapi korpusele põhjustab selle seinte õhenemist juhtventiilide asukohtades, mis võib põhjustada arvukaid lekkeid.
Lifan Solano (620) automaatkäigukasti õlitaset saate kontrollida õlimõõtevarda abil.Õlimõõtevardal on kaks paari märgiseid – ülemine paar Max ja Min võimaldab määrata taset kuumal õlil, alumine paar – külmal õlil. Mõõtevarda abil on õli seisukorda lihtne kontrollida: peate tilgutama natuke õli puhtale valgele lapile.

Lifan Solano (620) automaatkäigukastiõli asendamiseks valides peaksite juhinduma lihtsast põhimõttest: kõige parem on kasutada Lifani soovitatud õli. Sel juhul võib mineraalõli asemel täita poolsünteetilist või sünteetilist õli, kuid mitte mingil juhul ei tohi kasutada ettenähtust “madalama klassi” õli.

Sünteetilist automaatkäigukasti õli Lifana Solano (620) nimetatakse "mittevahetatavaks" seda täidetakse kogu auto eluea jooksul. See õli ei kaota oma omadusi kõrge temperatuuriga kokkupuutel ja on mõeldud väga pikaks kasutuseks Lifan Solano (620). Kuid me ei tohi unustada mehaanilise vedrustuse ilmumist sidurite kulumise tagajärjel väga olulise läbisõidu jooksul. Kui automaatkäigukast on mõnda aega ebapiisava õli tingimustes töötanud, on vaja kontrollida saastumise astet ja vajadusel see välja vahetada.

Automaatkäigukasti Lifan Solano (620) õli vahetamise meetodid:

• Osaline õlivahetus Lifan Solano (620) kastis;
• Täielik õlivahetus kastis Lifan Solano (620);

Lifan Solano (620) automaatkäigukasti osalise õlivahetuse saab teha iseseisvalt. Selleks keerake lihtsalt pannil äravooluava, sõitke autoga viaduktile ja koguge õli anumasse. Tavaliselt lekib kuni 25-40% mahust välja, ülejäänud 60-75% jääb pöördemomendi muundurisse, see tähendab, et tegelikult on see värskendus, mitte asendus. Lifan Solano (620) automaatkäigukasti õli sel viisil maksimaalseks värskendamiseks on vaja 2–3 vahetust.

Lifan Solano (620) automaatkäigukasti täielik õlivahetus toimub automaatkäigukasti õlivahetusseadme abil, autoteeninduse spetsialistid. Sel juhul on vaja rohkem ATF-õli, kui Lifan Solano (620) automaatkäigukast mahutab. Loputamiseks on vaja poolteist või kaks korda värsket ATF-i. Maksumus on kallim kui osaline asendamine ja mitte iga autoteenindus ei paku sellist teenust.
Lifan Solano (620) automaatkäigukasti ATF-õli osaline asendamine lihtsustatud skeemi järgi:

1. Keerake ära tühjenduskork ja tühjendage vana ATF-õli;
2. Keerame lahti automaatkäigukasti panni, mida lisaks seda hoidvatele poltidele töödeldakse piki kontuuri hermeetikuga.
3. Me saame ligipääsu automaatkäigukasti filtrile, soovitame seda igal õlivahetusel vahetada või loputada.
4. Kandiku põhjas on magnetid, mis on vajalikud metallitolmu ja laastude kogumiseks.
5. Puhastame magnetid ja loputame salve, pühime kuivaks.
6. Paigaldame automaatkäigukasti filtri oma kohale.
7. Paigaldame automaatkäigukasti panni oma kohale, vajadusel vahetame välja automaatkäigukasti panni tihendi.
8. Pingutame tühjenduskorki, asendades automaatkäigukasti tühjenduskorgi tihendi.

Õli täidame läbi tehnoloogilise täiteava (kus asub automaatkäigukasti õlimõõtevarras), õlimõõtevarda abil kontrollime õlitaset automaatkäigukastis, kui see on külm. Pärast õli vahetamist automaatkäigukastis on oluline kontrollida selle taset pärast 10-20 km läbimist, juba soojendatud automaatkäigukastiga. Vajadusel lisage tasemeni. Õlivahetuste regulaarsus ei sõltu ainult läbisõidust, vaid ka Lifan Solano (620) sõidu iseloomust. Peaksite keskenduma mitte soovitatavale läbisõidule, vaid õli saastumise astmele, kontrollides seda süstemaatiliselt.

Auto Lifan X60 ilmus koduturule suhteliselt hiljuti, kuid saavutas publiku seas kiiresti populaarsuse. See on kompaktne linnakrossover, millel on atraktiivne disain, head tehnilised omadused ja hästi läbimõeldud interjöör. Oma raha eest rahuldab Lifan X60 täielikult tavaostja vajadused. Tegemist ei ole luksusliku krossoveriga, aga ka mitte päris soodsa varustuse ja Hiinast pärit töötlusega autoga. Kuigi Lifan on Hiina kaubamärk, on tootja meid sundinud seda uutmoodi tajuma. Nagu iga teine ​​masin, nõuab see õigeaegset ja asjatundlikku hooldust. Lifan X60 kasti õli valimisel proovige järgida juhiseid ja valida ainult kvaliteetsed kulumaterjalid. See pikendab käigukasti eluiga ja kaitseb mitmete rikete eest.

Lifan X60 käigukasti õli tuleks vahetada iga 20 tuhande km järel.

Kui küsite autotootjalt endalt, st vaadake ametlikku kasutusjuhendit, näete väärtust 40 tuhat kilomeetrit. Just selle intervalliga soovitab ettevõte Lifan oma kompaktse linnakrossoveri käigukastis õli vahetada. Kuid peate olema realistlik ja mõistma, et Venemaa töötingimused on mõnevõrra erinevad Hiina ja eriti Euroopa omadest. Jah, Lifan püüdis vedrustuse disaini loomisel arvestada meie kliimaga. Kuid tarbekaupade ressursi küsimus jäi lahtiseks. Tegelikult tuleks Lifan X60 auto käigukastis õli vahetada vähemalt kord iga 25–30 tuhande kilomeetri järel. Et olla täiesti kindel kõigi käigukasti komponentide ohutuses, vahetavad paljud selle crossoveri omanikud käigukasti vedelikku pärast 20 tuhande kilomeetri läbimist.

Kui kasutate oma autot parasvöötmes, ei ületa kiirust ning proovite sõita ettevaatlikult ja mõõdetult, siis läbib teie auto oma 30-40 tuhat aastat probleemideta, kasutades ainult õli. Agressiivsema sõidustiili, karmi kliima ja halbade teede korral on parem vähendada käigukasti hooldamise sagedust 20–25 tuhande kilomeetrini. Lifan X60 krossoveri hoolduse sellise lähenemisviisi korral, kui käigukastiõli vahetatakse kasutusjuhendis ettenähtust sagedamini, näitab auto suurepäraselt kõigi komponentide, sealhulgas käigukasti, töökindlust, vastupidavust ja tõhusust.

Kõigepealt peate otsustama, millist õli te oma Lifan X60 linnakrossoveri käigukasti valate. Sellest sõltuvad suuresti käigukasti efektiivsus ja kvaliteet sõiduki järgneval kasutamisel. Pole mõtet üritada raha säästa. Käigukast reageerib hästi madala kvaliteediga kulumaterjalidele, seetõttu tekivad madala kvaliteediga käigukastiõli kasutamisel kiiresti erinevad probleemid ja algavad probleemid. Pole mõtet täita ka kõige kallimaid. Siis on loogiline küsida, millist õli kasti valada, et auto hästi ja probleemideta töötaks.

• 75W80;
• 75W90;
• 80W90.

Lifan X60 on tehases täidetud mineraalõliga, mille viskoossusparameetrid on 80W90. Kuid Venemaa töötingimuste puhul pole selle viskoossusega sidumine põhiline. 75W90 ja 75W80 töötavad suurepäraselt.

Nüüd on küsimus selles, millist õli valida tootja põhjal. Kogenud autoomanikud soovitavad täita Kesk-Kuningriigist meile saabunud linnakrossoveri Lifan X60 kast järgmiste kaubamärkide poolsünteetiliste ja täissünteetiliste määrdeainetega:

• GTG firmalt Ravenol;
• VSG, mida toodab ka Ravenol;
• TransElf NFJ kaubamärgilt Elf;
• Molilube1 SHC, tootja .

Esitatud kompositsioonid on turul saadaval, neid on lihtne leida spetsialiseeritud kauplustes või tellida Interneti kaudu. Nende hind on keskmine, see tähendab, et te ei pea kulumaterjalide ostmisele palju raha kulutama. Sama ülekandevedelik, mida toodab Ravenol TSG viskoossusindeksiga 75W90, maksab alates 730 rubla 1-liitrise mahuti kohta. Peate ostma umbes 3 liitrit. Võimalusel ostke 2,5 liitrit käigukasti määrdeainet.

Lifan X60-le paigaldatud käigukast vajab ise vahetades 2–2,3 liitrit uut määrdeainet. Mida rohkem saate süsteemist välja võtta, seda parem. Püüdke rangelt järgida kõiki soovitusi ja mitte kalduda juhistest kõrvale. See võimaldab teil maksimaalselt vabaneda vanast määrdeainest ja täita kasti värske käigukasti vedelikuga. Tühjendamisel kasutage tühja anumat. See võimaldab teil täpselt aru saada, kui palju õli käigukastist välja tuli. Selle põhjal kallate oma Lifan X60 crossoveri kasti sobiva koguse uut vedelikku.

Konkreetset õlitaseme indikaatorit käigukastis ei ole, seda saab teistel autodel mõõtevarda järgi määrata. Seetõttu täidetakse seni, kuni määrdeaine hakkab täiteavast tagasi voolama. Siis peetakse taset käigukasti usaldusväärseks ja tõhusaks tööks piisavalt kõrgeks.

Tööriistad ja materjalid

Paljud oma kätega. Selles töös pole midagi keerulist. See ei nõua professionaalseid spetsiaalseid tööriistu ega midagi, mida tavalistes autoosade kauplustes pole. Seetõttu valmistage ette järgmine:

• võtmete komplekt (vajalikud suurused 16 ja 19);
• peade komplekt;
• anum, kuhu tühjendatakse kasutatud õli;
• värske käigukasti vedelik;
• uus filter;
• tihend-tihend;
• kuivad kaltsud;
• töörõivad;
• süstal rasva täitmiseks;
• süvend, viadukt või lift.

Kui te ei kavatse käigukasti õlivahetusega paralleelselt muid töid teha, piisab ettenähtud tööriistade ja materjalide komplektist. Liigume edasi Lifan X60 crossoveri käigukasti vedeliku asendamise protseduuri juurde.

Samm-sammuline juhendamine

Lifan X60 sõidukite järjepidevus nõuab teatud reeglite ja soovituste järgimist. Kui te pole oma võimetes kindel, kogemusi napib või riskida ei taha, siis on parem usaldada spetsialiste. Lisaks kulumaterjalide maksumusele maksate ka töö enda eest. See on märgatavalt kallim kui ise välja vahetada. Veendu, et valitud autoteeninduses on olemas vajalik varustus ja seal töötavad kvalifitseeritud spetsialistid. Vastasel juhul võite jääda ilma rahata ja tavalise käigukasti õlivahetuseta.

Kui olete otsustanud ise käigukastiõli vahetada, saate aru, kui lihtne see protseduur on. Lihtsalt järgige juhiseid ja järgige üldisi ohutuseeskirju.

Sellele Hiina linnakrossoverile paigaldatud manuaalkäigukasti ja CVT-de vahel käigukastiõli vahetamisel pole põhimõttelist erinevust. Erinevus seisneb ainult määrdeaine koguses ja valikus. Variaatori puhul on parem kasutada järgmisi ühendeid:

• G-Energy CVT;
• ELZ799A45 firmalt Esso.

Kuigi CVT puhul väidavad tootjad, et õlifiltrit pole vaja vahetada, ei tohiks tehase filtrielementi kogu tööperioodiks jätta. Vahetage seda iga kord, kui vahetate variaatori käigukastiõli. Deklareeritud ressurss on 60 tuhat kilomeetrit, kuigi Venemaa tingimustes on parem seda vähendada 30–40 tuhande kilomeetrini. Kõik sõltub töötingimustest ja valitud õli vastavusest auto nõuetele ja omadustele.

Manuaalis või variaatoris tuleks värsket käigukasti määrdeainet soojendada ja süsteemist läbi lasta. Selleks pange kõik vastupidises järjekorras kokku, vahetage aku negatiivne klemm ja käivitage mootor. Saate sõita mitu kilomeetrit või lülitada mootori tühikäigul sisse, lülitades vaheldumisi kõikidele käigukasti režiimidele. Kui tegite kõik õigesti, kasutasite Lifan X60 crossoveri käigukasti jaoks kvaliteetset ja sobivat määrdeainet, ei tohiks järgmise plaanitud õlivahetuseni probleeme tekkida. Ärge viivitage hooldusega; proovige kõiki tarvikuid õigel ajal vahetada ja perioodiliselt jälgida nende seisukorda.

Kui õli kulub tavapärasest rohkem või see ei võimalda käigukastil normaalselt erinevatele režiimidele lülituda, võib see viidata mitte ainult määrdeaine tehniliste ja füüsikalis-keemiliste omaduste kulumisele, vaid ka tõsisematele probleemidele käigukastis. Seetõttu on mõttekas võtta ühendust sertifitseeritud teeninduskeskusega ja läbida diagnostika. Näete selgelt, et Lifan X60 sõidukite käigukasti õli vahetamine, olenemata crossoverile paigaldatud käigukastist, pole keeruline. Peamise raskuse põhjustab sobiva kompositsiooni valik. Nõrutamine ja täitmine võtab teie ajast maksimaalselt 1,5 - 2 tundi.

Kesk-Venemaale nii omane pakase- ja sulaperioodide vaheldumine saab sageli põhjuseks, miks klaasipuhastite kummiribad sageli pakase tõttu jäätuvad.

Kuidas saate selliseid probleeme vältida?

Et seda nähtust võimalikult harva kohata, kasutavad autojuhid erinevaid meetodeid. Kõige populaarsem meetod on endiselt nende jalutusrihmade tõstmine ja nende seisma jätmine kogu parkimise ajaks. Hoolimata asjaolust, et see võimaldab tagada, et kummipaelad ei jäätu tuuleklaasi külge, on veel üks negatiivne punkt - vedrude venitamine.

Klaasipuhastite külmumise põhjused. Kõige tõenäolisem põhjus on halb ilm, sademetega lörtsi või vihmana. Kui õhutemperatuur on alla miinuse, põhjustab auto esiklaasi langev lumi jää tekkimist. Selle tagajärjeks on klaasipuhastite blokeerimine.

Ennetusmeetodid. Selle olukorra vältimiseks on mitu võimalust.

Variant 1. Töötlemine silikoonmäärdega.

See meetod on üks odavamaid, kuid üsna tõhus. Enamik autojuhte teab, et silikoonil on vetthülgavad omadused. See tähendab, et selle kasutamine võib olla lahendus klaasipuhastite jäätumise ja esiklaasi külge jäätumise probleemile. Parim valik oleks dosaatoriga pihusti kujul olev määrdeaine, mis võimaldab vajalikke kohti kõige kiiremini ja kvaliteetsemalt töödelda.

Enne selle toote kasutamist peate tuuleklaasilt ja klaasipuhastitelt lume täielikult eemaldama ning need külmumisvastase ainega üle pühkima. Pärast seda tuleb pintsli kummiga kaetud osale kanda õhuke kiht toodet ja kuiva lapiga kogu selle pikkuses laiali.

Variant 2. Soojendusribade paigaldamine.

Veel üks üsna tõhus võimalus, mis kuulub eelarvekategooriasse. See koosneb väikestest ribadest, mis tuleks liimida tuuleklaasile kohta, kus klaasipuhastid tavaliselt lõpevad. Need töötavad salongi sigaretisüütajast ja pärast kuumenemist eemaldatakse jääkoorik umbes 5 minutiga.

Valik 3. Pintslite eraldamine klaasist.

Kohas, kus klaasipuhastid ja klaas kokku puutuvad, tuleb neid kuiva lapiga pühkida. Pärast seda tuleks neile panna spetsiaalselt ettevalmistatud katted. Kui valmistute hommikul autot käivitama, peate lihtsalt klaasipuhastitelt katted eemaldama, et need tööks ette valmistada.

Variant 4. Alkoholi kasutamine.

Üsna lihtne ja tõhus meetod. Alkohol tuleb lahjendada veega vahekorras 2:1 ja seejärel pihustada saadud vedelik tuuleklaasile. See hoiab ära harjade kummiribade külmumise

Solano kasti nimi oli LF481Q3 ja . Käigukast on 5-käiguline (5 edasi ja 1 tagurpidi), sellel on diferentsiaal. Eesmistel käikudel on sünkronisaatorid, kuid tagumistel käikudel pole sünkronisaatoreid. Seetõttu võib tagurdamisel mõnikord kosta müra.

Sünkroniseerija eesmärk on võrdsustada võlli ja käigu pöörlemiskiirust, tänu millele käigud lülituvad sujuvalt ja kõigi mehhanismide kasutusiga pikeneb märkimisväärselt.

Puuduste hulka kuuluvad: esimese või tagasikäigu ebaselge sisselülitamine mõnel autol, kaitse puudumine tagasikäigu juhusliku sisselülitamise eest. Müra kohtasin karbis harva.

Lifan Solano kasti põhiparameetrid

Nüüd natuke õlist. GL5 käigukastiõlid sisaldavad spetsiaalseid lisandeid, mis loovad metallpinnale vastupidava kile. Seega peab GL5 hästi vastu koormustele, vähendab hõõrdumist ja käigukastis käivad käigud kauem.

Kuid need samad lisandid ei lase sünkronisaatoritel normaalselt töötada, kuna nende töö põhineb hõõrdejõul. Seetõttu võib GL5 õlide kasutamine põhjustada sünkronisaatorite varasemat kulumist.

Kuid GL4, vastupidi, säilitab sünkronisaatorid kauem, kuid hoolitseb käigukasti kulumise eest palju vähem. Noh, üldiselt ei tea keegi ette, kuhu see kukub, nii et ärge õlivalikuga palju vaeva nägema, kast ei kesta igavesti ...

Mõned fotod Solano kasti lahtivõtmisest

Kaalume käigukasti lahtivõtmist, arvan, et käigukasti eemaldamisega probleeme ei tohiks olla.

Kasti eemaldamiseks tuleb eemaldada esirattad, alamraam ja esiratta veovõllid. Tõstke kast tungrauaga üles, keerake poldid lahti ja eemaldage see.

Võtame kasti lahti

1 . Eemaldage vabastuslaager ja sidurikahvel

2 Eemaldage tagurduslüliti, kinnitage ja keerake lahti käiguvaliku mehhanismi kinnitavad poldid.

Seadke hoob neutraalasendisse ja eraldage kummihaamriga ettevaatlikult mehhanismi korpus käigukasti korpusest ja tõstke see üles.

3 Keerake lahti ja eemaldage kiirusandur, keerake lahti käigukasti korpuse poldid

4 Eemaldage tagurpidi tühikäigu telge ja käigukasti korpuse poldid kinnitav polt. Eraldage käigukasti korpus siduri korpusest ja eemaldage see.

5 Tõmmake tagasikäigu tühikäigu võll üles ja eemaldage tagasikäik ise. Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage tagasikäigu hoob.

6 Eraldage siduri korpusest ühtse üksusena: sisendvõlli komplekt, sekundaarvõlli komplekt, kahvlitega käiguvahetusvardad. Vajadusel koputage võllide karterist eraldamise hõlbustamiseks plasthaamriga (või läbi puidust vaherõnga) sisendvõlli otsa siduri korpuse seest (vabastuslaagri juhthülsi küljelt) .