Volkswagen Sharan on tuntud Saksa autotootja populaarne D-segmendi mahtuniversaal. Pärsia keelest võib selle nime tõlkida kui "kuningate kandmine". Toodetud aastast 1995 kuni meie ajani, täna on tootmises mudeli teine ​​põlvkond. Arendajate arvates on 5-ukselise ruumika auto peamine sihtrühm keskmise sissetulekuga noored pered.

Ajaloo viide

1980. ja 1990. aastate vahetusel haaras Euroopat avara ühemahulise interjööriga pereautode mood - nn mahtuniversaalid. Paljud autofirmad osalesid võidujooksus paljutõotava segmendi nimel. Uue klassi sõidukite väljatöötamine nõuab aga suuri investeerimiskulusid nii projekteerimis- ja uurimistöödeks kui ka tootmise korraldamiseks, mis lõppkokkuvõttes mõjutab valmistoote lõppmaksumust. Kaks autohiiglast Ford ja Volkswagen otsustasid selles vallas jõud ühendada, et kulud pooleks jagada.

Volkswagen Sharani ja selle kaksikvenna Ford Galaxy ühisprojekt sai alguse 1991. aastal. Mõlemal tootjal oli plaan siseneda Euroopa turu mahtuniversaalide turu segmenti, kus tol ajal domineeris Renault Espace. Selleks asutati ühisettevõte AutoEuropa, mille peakontor asub Lissaboni lähedal Portugalis Palmelas, kus alustati koostetehase ehitamist.

Ideest teostuseni

Jõud ühendades on Saksamaa ja Ameerika ettevõtted projekteerimiskohustused omavahel ära jaotanud. Volkswagen tegeles jõuallikaga, eriti TDI- ja V6-mootoritega. Ford töötas välja vedrustuse ja sellega seotud elemendid. Mudelite üldine disain loodi Düsseldorfis (Saksamaa) Advanced Design Studios töötava Ameerika spetsialisti Greg M. Greosoni juhtimisel.

1994. aasta lõpus esitleti erinevatel autonäitustel Volkswageni kontserni ja Ford Motor Company koostöö tulemusi. Ja mõlema mudeli tootmine algas 1. mail 1995. aastal. Seejärel töötas Volkswageni kontsern Hispaania tütarettevõtte SEAT jaoks välja kolmanda mudeli, millel oli ühine alus. See sai nimeks "Alhambra" Granada arhitektuuri- ja pargiansambli auks.

Volkswagen Sharani ja Ford Galaxy omadused olid sarnased, kuna nende all oli üks platvorm. Ka väliskujundus erines vaid pisiasjade poolest. Märgatavad erinevused olid salongi paigutuses. Esimene põlvkond ühendas väljakujunenud Ford Mondeo ja Passat Variant mudelite esteetika. Pärast 2000. aasta ümberkujundust omandas iga auto oma näo. Eelkõige "Sharan" on sisaldanud Passati ja Jetta IV elemente.

Esimene põlvkond

Esimese põlvkonna väljaandmine algas 1995. aasta mais. "Sharan" oli pidevalt nõutud. Aastase tootmismahuga 50 000 ühikut müüdi 15 tootmisaasta jooksul umbes 670 000 sõidukit. Lisaks Euroopale müüdi seda mitmetes Aasia riikides, Ladina-Ameerikas ja Lõuna-Aafrikas. Lisaks töötati iga piirkonna jaoks välja oma versioon, mis keskendus ostjate looduslikele omadustele ja riiklikele eelistustele.

Näiteks on Mehhikos nõutud võimsad mugavad autod, mistõttu müüdi siin 1,8-liitrise (150 hj, 112 kW) viiekäigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga Volkswagen Sharan TDI Turbo peamiselt ainult Comfortline konfiguratsioonis. Samal ajal oli Argentinas saadaval nii turbomootor kui ka ökonoomsem 1,9-liitrine TDI võimsusega 115 hj. koos. Nii 5-käiguline "mehaanika" kui ka "automaatne" Tiptronic toimisid käigukastina. Kõige populaarsem oli Trendline pakett.

Disain

Vaatamata sellele, et auto välimus ei paistnud teiste seast silma paistvat, oli selle tuntus tänu tugevalt kaldu esiosale siiski kõrge. Esiklaas, kapuuts ja isegi iluvõre koos peaoptikaga moodustavad visuaalselt ühtse tasapinna. See võimaldas parandada aerodünaamikat ja veidi vähendada kütusekulu.

Volkswagen Sharani interjöör ei avalda muljet oma uudse disainiga, kuid kõik elemendid on valmistatud saksa keeles hoolikalt ja kvaliteetselt. Maandumise ja juhi töö ergonoomika on hea. Kõik vajalikud võtmed ja hoovad on teie käeulatuses. Armatuurlaud, ventilatsioonisüsteem ja autoraadio on ühendatud üheks kompaktseks üksuseks, mis on valmistatud poolkera kujul.

Tehnilised andmed

Volkswagen Sharanil on lihtne, kuid töökindel disain. Tagavedrustus paikneb kaldus kangidel, ees on MacPhersoni süsteem. Levinuimad käigukastitüübid on 5-käiguline manuaalkäigukast, kuid on ka modifikatsioone 6-käigulisest manuaalkäigukastist ja 4-käigulisest automaatkäigukastist. Need on usaldusväärsed ja reeglina ei tekita autoomanikele probleeme.

Kõigi modifikatsioonide jaoks on ainult üks viieukseline kere, kuid istmete arv võib pagasiruumi kahjuks lisaistmete paigaldamise tõttu küündida seitsmeni. Kõige mugavam on kuuekohaline Highline variant. Sellel on iseseisvad VIP-klassi istmed, millel on individuaalne reguleerimissüsteem, käetoed ja võimalus pöörata 180 °. Mõõdud: laius - 1,8 m, pikkus - 4,63 m, kõrgus - 1,73 m.

Ajami tüüp - edasi. Algselt koosnes elektriliin 5 tüüpi mootoritest. Kõige nõrgem on 90-hobujõuline diisel. Kuid see on ökonoomne nii kütusekulu kui ka hoolduse osas. Alates 2000. aastast hakati neid oma võimsuse suurendamiseks varustama spetsiaalsete kallite pumbapihustitega, mis nõuavad diiselmootori kvaliteeti. Hiljem laienes seadmete valik 10 mudelini.

1,9-liitrise I4 TDI mootori omadused:

• Võimsus: 85 kW (114 hj) 4000 p/min juures.
• Pöördemoment: 310 Nm 1900 p/min juures.
• Maht: 1896 cm3.
• Kütusevarustus: otsesissepritse, turboülelaadimine.
• Maksimaalne kiirus: 181 km/h.
• Kiirendus 0-100 km/h: 13,7 sek.
• Kütusekulu 100 km kombineeritud kohta: 6,3 liitrit.

Tänaseni pakub erilist huvi nelikvedu Sharan Syncro, mis on varustatud sarja võimsaima 2,8-liitrise mootoriga.

ümberkujundamine

2000. aastal kujundati Volkswagen Sharan ümber. Väikesed muudatused mõjutasid kaitseraudu, optikat ja kereelemente. Välimus tervikuna jäi aga samaks. Kuid salong on muutunud. Peamiselt juhile keskendunud veidi ebamugava tünnikujulise näidikupaneeli asemele ilmub sihvakas kaheosaline paneel, mis ulatub juhiuksest kõrvalistuja ukseni. Ta näeb tänapäevani välja tänapäevani.

Oluliselt on suurenenud kindalaekaste ja kõikvõimalike niššide arv kinnaste, dokumentide ja erinevate pisiasjade jaoks. Esiistmed on omandanud tugeva külgmise toe. Peatoed on kõrged ja töökindlad. Alates 2004. aastast on alustatud pardaarvutiga varustatud sõidukite komplekteerimist. Muidugi pole see nii lahe kui kaasaegsed süsteemid, kuid tuleb oma ülesannetega toime. Samuti hakati dekoratsioonis kasutama kallimaid ja kvaliteetsemaid materjale.

Teine põlvkond

2010. aastal algas teise põlvkonna mahtuniversaalide müük. Kui võrrelda fotot, on Volkswagen Sharan muutunud elegantsemaks. Ta kasvas üles ja mitme sentimeetri laiuseks. Disain põhineb platvormil Tootmine toimub samas AutoEuropa tehases Portugalis. Masina kaalu on vähendatud 30 kg võrra. Esialgne bensiinimootorite valikus on 1,4-liitrine TSI (148 hj) ja 2-liitrine (197 hj). Pilti täiendavad kaks 2-liitrist TDI-diiselmootorit võimsusega 140 hj. koos. ja 168 l. koos. (125 kW, 170 hj). Tagumised uksed liiguvad nüüd.

Loomulikult toimusid muudatused interjööris. Pardaarvuti on nihkunud kõrgemale, näidikuplokk on saanud täiendust vedelkristallinfoekraaniga. 2015. aasta mudelitel jookseb lakitud puidust sisetükk mööda uste kontuuri ja “korrastab”, elavdades pisut karmi interjööri. Istmete polsterdus on paranenud, nahka on kasutatud kallites varustustasemetes.

Edasine koostöö

1999. aasta detsembris müüs Ford oma osaluse AutoEuropas Volkswagenile pärast seda, kui tootja otsustas Ford Galaxy jaoks välja töötada oma asendus. Autohiiglased olid eriarvamusel, milline peaks olema järgmise põlvkonna mahtuniversaalide suurus. Samal ajal jätkas tööd Portugali koostekoht.

Koostöö partnerite vahel lõppes 2006. aastal. Viimane Ford Galaxy lahkus AutoEuropa tootmisliinidelt 2005. aasta lõpus. Uue põlvkonna töötas välja USA ettevõte iseseisvalt ja tootmine kolis Limburgi linna (Belgia). Nii keskendus Palmela tehas eranditult Sharani ja Alhambra mudelite kokkupanekule.

Muide, USA-s ja Kanadas Volkswagen Sharani ei müüda. Algselt oli see tingitud Fordi ja Volkswageni kokkuleppest mitte konkureerida Ford Aerostariga. Edaspidi sõlmisid sakslased Chrysleriga lepingu koostööks Chrysler Town and Country projektide kallal, mis sobivad pigem Põhja-Ameerika turule.

Autoomanike sõnul on auto mahtuniversaalide turul väärt konkurent. See on üsna töökindel, suure mootoriressursiga. Veelgi enam, teedel võib endiselt leida heas korras esimese põlvkonna mudeleid. Arvestades kaubamärgi levikut, pole remondi ja varuosade otsimisega probleeme.

Autot on mugav kasutada nii perel kui ka üleüldiste asjade transportimiseks - istmed on mõne minutiga lihtsasti eemaldatavad. Sõit maanteel on sujuv ja mugav. Kuid auto pole mõeldud maastikusõiduks. Nõrk koht on esimese seeria telik ja konditsioneerid. Samuti märgivad juhid bensiinimootorite suurt kütusekulu.

Mu kuldsed käed, au Kõigevägevamale, et ta mulle nendega tasus. Seetõttu teen ise remonti. Üksikasjad proovige kasutada originaali. Hind on neil poolteist, kõrgem, aga rahulikum. Vahetasin nagid ringiga hüdroks. Mootoril vahetasin turbiini (see on geomeetriaga), peale vilksatust ca 135 hobust stendil, trummid. On ainult üks väljapääs, andke pagana sissepritsepump ja käivitage siis rahulikult mootor. Selle aasta autol puuduvad funktsioonid, kickdown. Aga kui ma EGR-i välja lülitasin, katalüsaatori läbistasin ja DMRV-ks muutsin 037-ks (originaal, muide, on mudelil VAZ2110.2114), suurenes tõukejõud märgatavalt. Inimesed, proovige DMRV-d mitte muuta, mõnikord piisab selle loputamisest alkoholiga (propüül, isopropüül, etüül, metüül), kui see on märg, asetage see paika ja käivitage mootor. Õhuvool kuivatab selle. Ja näete erinevust VACE-s, väärtuses, õhus, ma ei mäleta rühma, ja mis kõige tähtsam, tunnete seda veojõus. Viies uks lõpetas sulgumise, selgus, et pakis olevad juhtmed olid katki, hingede juurest. Võtsin lainetuse lahti, seal on u 10 juhet, tinatasin otsad, jootsin ära, isoleerisin termokahanevaga ja .... kõik toimis, nii klaasipuhastid kui ka kogu valgustus. Saate öelda palju, kuid parem lähenemine Skype'ile - mabus66661 Üldmulje Selle auto inertsus, sujuvus, graatsia, soliidsus ja paljud muud omadused. Sharan, peate ütlema, et mitte mahtuniversaal, vaid universaal. Rool on väga tundlik, eriti kiirusel. Juhiistmel maandumine on meeldiv, ülevaade on suurepärane. Mitte sedaan (universaal), aga ka mitte buss. Kuigi VAZ 2110 ja VW T4 kõrval seistes erineb see nende suurusest vähe. Täpsemalt sharan, nende vahel! Mulle meeldivad neli kiigeust, nendega on lihtsam. Libistamisega on aja jooksul probleem (vajuvad, sulguvad halvasti, salongi juurdepääs on piiratud). Minu autol on 1998. aasta AFN 1.9 TDI diiselmootor koos elektroonilise sissepritsepumbaga. Rahvas nimetatakse selliseid autosid - TRAKTOR. Kuid tänu sissepritsepumba olemasolule ostsin selle auto. Reistalingi autodel (nooremad kui 2001) olid kaasas CDI pumbapihustid (need on kallimad ja kapriissemad). Elektrit on lihtne parandada ja palju töökindlam kui viimaste aastate autosid (teiste arvustuste põhjal kritiseerivad paljud Sharanovskit). Šassii nagu tank, välja arvatud esitoed. Mina paneks poolteist korda suurema läbimõõduga nagid, ometi on auto kaal ca 2 tonni. Talvel on hea vaate jaoks mugav tuuleklaasi soojendus (kulub ca 30 amprit). Interjööri kohta on see Spartan, ainult esiistmed on soojendusega. Taga, aerud, elektriliftid ees. Küljepeeglid kaablitel ilma soojenduseta, mulle meeldib (töökindlam, määritud ja ei mingit elektroonikat), need olid minu Audi 80 B3-l.

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005. aasta ülevaade

Varustus: elektrilised akende tõstukid, soojendusega peeglid, 12 turvapatja, ABS, ESP , soojendusega istmed, soojendusega tuuleklaas ja tagaklaasid, automaatne 2-tsooniline kliimaseade, haagise konks, Bluetooth tehases toonitud tagaosa e loendama 65% võrra pardaarvuti, sisseehitatud standardne navigatsioon CD - raadio, immobilisaator ja alarm.

Auto ajalugu oli lihtne kontrollida, kuna enne mind oli ainult üks armuke. Ta esitas kõik arved, kus, kuidas ja millal autot remonditi ja hooldati. Müüsin maha, kuna edasiseks kasutamiseks nõudis auto märkimisväärseid rahalisi investeeringuid (pidurite, amortisaatorite, hammasrihma vahetus, konditsioneeri täitmine). Saksamaal müüakse autosid sageli kallite hooldustööde eelõhtul. Näiteks Sharani hammasrihma vahetus võib maksta umbes 1000 eurot ja seda tuleb vahetada iga 100 000 km järel. Sakslased oskavad lugeda, nii et ahvatleva hinnaga, kuid 100, 200, 300 tuhandele kilomeetrile läheneva läbisõiduga Sharaneid on müügil palju. Mul vedas, mul oli võimalus teha Eestis remonti, mis läks mulle üle 3 korra odavamaks kui kohalikud hinnad.

Tugevused:

• Ruumikuhjad
• Madal kütusekulu

Nõrgad küljed:

• Ruumipuudus kapoti all suurendab remondikulusid

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001. aasta ülevaade

Auto on ostetud Valgevene Vabariigist, kuid auto saabus Saksamaalt enne minu valdusesse jõudmist. Ostmisel eelistasin auto kvaliteeti ja hooldamist kui hinda. Seetõttu osteti seda veidi kallimalt, kui toona kohalikel turgudel ja autoajalehtedes pakuti. Muidugi ehmatasin selle auto hinna peale kohe ära, otsustasin mitte kiirustada ja turgudest ja kuulutustest läbi sõita, nii et minu auto hinna eest juba turgudel pakkusid nad seda aastal veidi muudetud kerega. 2005, see tähendab neli aastat noorem, kuid mitte ükski auto tehniliselt ja hooldamisel ei meeldinud mulle rohkem kui minu Sharan. Selle tulemusel sai minust Sharan 2001 uhke omanik.

Muidugi tõsi või mitte, jumal teab, aga minu auto läbisõit oli ostuhetkel 125 000 km. Peale ostu vahetasin loomulikult õli, loomulikult sünteetika, samuti Knechti kütusefiltri.Täiendasin kohe kohalikust turult ostetud Liquid Molly ja Knechti filtri. Kontrollimisel selgus, et üks rooliots vajab vahetamist. Loomulikult ei muutnud ma ainult seda, vaid vahetasin välja kaks otsikut, kaks tõmbevarda, stabilisaatorvardad ja stabilisaatori puksid, nagu ette öeldakse. Need varuosad ei maksa palju raha ja remondiks on vaja aega anda ja kuna kasutan autot töö otstarbel, siis tühikäik on raha.

Pärast 10 000 km läbimist hakkas mu õlirõhuandur andma signaali, et lisa õli, lõpuks jään seisma, lasen autol jahtuda, mõõdan õlitaset ja selgub, et tase on suurepärane. See signaal näitab sel juhul, et on aeg mootoris õli vahetada. Kuigi võin öelda, et sünteetika jaoks on 10 000 km väike läbisõit. Muidugi ma saan aru, et mida tihedamini mootoris õli vahetada, seda parem, aga ikkagi on 10 000 km vähe. Peale seda valan Castrol Edge õli ja Boschi filtri. Selle tulemusel sõidan sellega kuni järgmise vahetuseni umbes 22 000 km ja ometi see nii ei olnud, nagu Liquimolli õli puhul.

Tugevused:

• Varuosade suhteline odavus ja nende saadavus

Nõrgad küljed:

• Salongis kustutatakse ukselinkide kate, parem oleks, kui seda poleks.

Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003. aasta ülevaade

1,8T. tiptronic, kliimaseade, soojendus, 5 istet, xenon, kassett/vahetaja.

edasi ilma fanatismita.ostetud turult 500 rubla eest.esimiste laagrite,pumpade,rihmade vahetus(nägu ära ei võta),sisepõlemismootori tihendid. Õli mootoris ja käigukastis kaks korda. Auto pole peksa,aga palju on retušeeritud kiipe.Hooldusraamat on pettus (fakte on palju. Ei hakka loetlema. Täitmise hind on müüja soovil alates 100 taala. IMHO )

Keskmise onu jaoks on rooli taga palju ruumi - vasak küünarnukk on aknal, parem ei ulatu käetoeni ja vastupidi, taga on põld. 9 inimest + asjad ujumiseks ja me läheme muidugi väga kiiresti, me ei hüppa kohast. Turbiin vilistab tavapärasest kauem. Maanteel kulu 92 ca 12. Maanteel iga koormusega suurepärane, aga lainetele läheb. Ei kee ja isegi ei pugeda sellele ühegi voolutarbimise juures. Ülevaade on korralik, interjöör on vaikne, välja arvatud maksimaalne ventilatsioon.

Tugevused:

• Istus maha ja läks

Nõrgad küljed:

• Kõikidel autodel on need olemas.

Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002. aasta ülevaade

Volkswagen Sharani (Volkswagen Sharan) 2001. aasta ülevaade

Tere kõigile! Väga pikalt valisin perele autot ja nii, et beebikäru lihtsalt ära mahuks ja jalgratas ja kartulid saaks kaasa võtta ja poleks häbiasi tööd teha. Alustas oma valikut Sharaniga, loomulikult nägi välja Ford Galaxy Seat Alhambra. Käisin proovimas Zafira-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, vaatasin Hyundai Santa Fe ja Trajet. Ja mõistsin, et minu jaoks optimaalne ümberkujundamise, mugavuse, hinna ja varuosade saadavuse osas on Volkswagen Sharan 1,8T automaatkäigukastiga mootoriga. See seade osteti pärast pikka hea valiku otsimist.

Kuuajalise kasutuse kohta ütlen, et kasutatud autol on alati pukid ja hädad, aga sõidu- ja kasutusmõnu on väga suur. Kõrge maandumine linnas on suur õnn, läbi Žiguli katuse näeb olukorda. Automaatkast on väga hea ja tark, ummikus kulub palju vähem närve. Kliimaseade ja tagumine pliit on väga korralikud, salong läks talvel enesekindlalt soojaks. Auto sees olev ruum hämmastab kõiki kaasreisijaid ja töökaaslasi, 1x1x1 m kast mahub lihtsalt pagasiruumi.

Sisseehitatud lasteistmed teevad elu palju lihtsamaks, kliirens on piisav ka talvel. Talvel on abiks elektrooniline diferentsiaalilukk, kuid see uputab lumme suurepäraselt, väga raske.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002. aasta ülevaade

1.9TDI AutomatTiptronic, nahksisu. Ostetud jaanuar 2007, spidomeetril 110000km.

Kohe vahetatud: esipiduriklotsid (40 eurot?), granaadikaitse (10 eurot), GRU rihm 40 eurot, filtrid loomulikult ja klaasipuhastid (40 eurot, täielikult). Antifriis hakkas kohe ära kaduma (1 liiter 100 (sada) km kohta), selgus, et õli vahetades sattus see jahutusvedeliku vooliku peale ja korrodeeris selle (vooliku) lihtsalt ära.

Muljed 1 kuu jooksul. Ebamugav juhiistme seljatugi, väsinud selg vaatamata istme jäikuse reguleerimisele. Kriuks (väga!) esipaneel, kuigi on variant, et auto läks katki. Ventilatsiooni juhtnupud on nupud, millega ei harju ja need võtavad sõidu ajal palju tähelepanu (kliimaseadme ekraani valgustus on tumesinine, väga raskesti loetav) CD-vahetaja, mille sees on prussakad, ei võta plaate esimene kord.

Tugevused:

• Palju, palju ruumi. Õhuvool kõigi 3 istmerea jaoks (kuigi 2-3 ainult hododny katusel ja soe jalgades).
• Juhitavus on hea, saab ühe-kahe sammuga ümber pöörata, kus vaja.
• Hele nahksisu on ilus!
• Pole paha heli (vahetaja oma prussakatega).

Nõrgad küljed:

• Varastas!!! Täpselt kuu aega hiljem! Panin äratuse, nii et nad varastasid selle ära.

Volkswagen Sharani (Volkswagen Sharan) 2002. aasta ülevaade

Ostetud 2002. aasta novembris, kaasa võetud täielik Comfortline (2 patja, gammaraadio, kliimaseade, lisavarustus, soojendusega esiistmed), viiekäiguline tiptronic automaatkäigukast, 1,9 turbodiisel.

Esimesed 20-25 tuhat möödusid patjade, stabilisaatori tugipostide vahetamisega. Siis algasid rikked suuremas plaanis (jumal tänatud, garantii oli). 30 tuhande juures purunes turbiin (rohkem kui 2 tuhat dollarit). 38-aastaselt läks karbil mingi kiip rikki, see rippus 3. käigul ega lülitunud kuhugi mujale (kiibi asendamine - 3 nädalat Saksamaalt oodata ja 45 tuhat rubla). Siis veel üks turbiini vahetus (muide, oota ka 3 nädalat). Selle kõige vahel vahetasin paar korda stabilisaatori tugipostid ja padjad. 50 tuhande juures purunesid klaasipuhasti mootor ja mootor, mis varustab vett esiklaasi, ma ise maksin selle eest. Tagumine veemootor, muide, läks ka 2 korda katki.

Nüüd 80 tuhat, turbiin vilistab, teenindus ütles, et surm tuleb varsti, vedrustus ragiseb (kuigi 3 kuud tagasi panin kõik uue, omapärane), juhtmestik on lollakas, kõik vilgub nagu jõulupuu, esiosa ajam parem ratas katki. Ma isegi piinlesin seda kõike loetleda, kui palju ma veel investeerima pean — jube mõelda (ei saa müüa, keegi ei taha osta, kuigi on täiesti korras, kui neid ei tea üksikasjad).

Tugevused:

• Suurepärane ülevaade
• Kontrollitavus
• Liikluspolitseinikud praktiliselt ei puutu
• 190 sõitu, te isegi ei tunne, et see on mahtuniversaal, see hoiab kindlalt teed.

Nõrgad küljed:

• Kohutavalt ebausaldusväärne, Nõuab ainult kvaliteetset kütust.

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000 ülevaade

Ostis kolmeaastase Sharani. Olen seda nüüdseks kasutanud 2,5 aastat. Läbisin 85 tuhat (+ 85 tuhat oli spidomeetril ostes). Reisin palju, iga päev linnas. Auto on mugav ja mugav. Võtsin 1,9 TDII - nilbe ökonoomne. Linnas suvel 6,2 liitrit, talvel 6,8 liitrit. Maanteel - 5,0 liitrit kiirusel 110-130 km / h. Käsitsemine on suurepärane. Mugavus, kliima – kõik on suurepärane. Tõsi, pole selge, miks on kaks pardaarvutit. Istuta isegi -28 ja see on diisel! Tõeline sünteetiline õli ja solaarium on head.

Kuid kõigi nende eeliste puudused tühistavad. Selle šassii pole ilmselgelt selle kaalu jaoks mõeldud. Midagi lendab pidevalt (kuigi sõidan peaaegu üksi autos).

Vahetatud: stabilisaatorid - 4 tk., amortisaatorid - 2 tk., roolivarda otsad - 2 tk., roolivarda komplekt - 1 tk. Vaiksed klotsid (neid on komplektis kaks erinevat) - 2 komplekti, tõukelaagrid - 2 tk. Nüüd on vahetelje võll lennanud. Vaevu leidsin äralennu hinna – 330 USD. Võite võtta 200, kuid oodake 2 nädalat. Mitteoriginaalseid lihtsalt pole. Kasutatud pole ka, haruldase mootoriga auto. Lisaks vahetasin esitules mootorit (tulede taseme reguleerimiseks) - 1 tk, sissetõmbamine 1 tk. Noh, padjad, freoon, topeltajastus, pump ja aku ei lähe arvesse. Tagauksel on juhtmed mõranenud. Tuleb perioodiliselt teha.

Kokku leitud 24 auto ülevaated Volkswagen Sharan

Näidatud arvustused: koos 1 peal 10

Omanike ülevaated võimaldavad teil mõista Volkswagen Sharani eeliseid ja puudusi ning aitavad teil hinnata ka Volkswagen Sharani autode töökindlust. Esile tõstetud sinisega Volkswagen Sharani omanike ülevaated, mida teised meie portaali lugejad on positiivselt hinnanud. Meil on hea meel näha teie tagasisidet, hinnanguid ja kommentaare.

Keskmine hinne: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Väljalaskeaasta: 1998

Mootor: 1.9 TDI

Tervitused. Olen olnud oma Sharani omanik juba kolm aastat. Kapoti all tyanitolkayka 148 hobust, testitud "trummidel" (statiiv). Tehase võimsus, enne püsivara oli 110 hj. Läbisõit 510 tuhat km. Võtsin selle 2010. aastal 180 tuhande rubla eest. Väga tugev tunne endistel omanikel käte küljest lahti rebida on siiani. Uuendatud peaaegu kõik, originaal VAG turbiin, starter, generaator 120 amprit. Naisid originaal ringis. Valamine Audi A6-st. Salongikangas ja palju muud.Kabiinis on vaikne, kuigi tänaval traktor nurrub. Diisel on kõiges meeldiv, eriti veojõus põhjadel, kuni 2000 p/min on see juba paak. Reisijad on šokeeritud viskest, väljalöögist, kui suss põrkab vastu põrandat.

Traditsiooniliste mitmeistmeliste mahtuniversaalide ehk pereautode hulka kuulub ka mahtuniversaal Volkswagen Sharan, mille tootmist alustati juba 1995. aasta mais, koos peaaegu identse mahtuniversaaliga SEAT Alhambra. Kuni 2006. aastani jagas Volkswagen Sharan Ford Galaxyga sama kerekonstruktsiooni. 2010. aasta Genfi autonäitusel esitleti Volkswagen Sharani uusimat põlvkonda ja see paigutati nüüd koos Volkswagen Tourani kompaktkaubiku ja Volkswagen T5 väikebussiga. Sarnaselt enamikule selle klassi universaalidele on Sharanil ka muudetava salongi kontseptsioon. See tähendab, et Sharan autos, mis on saadaval ka nelikveolise versioonina nimega Sharan 4motion, saab spetsiaalse reguleeritava käepideme abil kokku klappida või salongist täielikult eemaldada kuni viis istet maksimaalsest seitsmest. Saadud ligikaudu 2 m pikkune kaubaruum sobib ka suuremate veoste vedamiseks, mida kinnitab eelkõige Sharani mahtuniversaalide massiline esinemine paljude mööblipoodide parklates. 2010. aasta Volkswagen Sharani mootorite valik hõlmab mootoreid Volkswageni valikust, seega on see varustatud 2,0-liitrise TDI mootoriga kolme võimsusastmega 115, 140 hj ja alates 2013. aasta jaanuarist alates 177 hj koos., ja ka tavaautona kasutab Sharan TSI mootorit, mille töömaht on 1,4 liitrit ja võimsus 150 hj. Volkswagen Sharani võimsaim mootor on Volkswagen Golf GTI kasutatav 2,0-liitrine TSI mootor, mis arendab 200 hj/221 km/h. SEATi tütarfirma all müüakse SEAT Alhambra nime all taas sama hinnaga ja sama varustusega Volkswagen Sharan. Praeguse põlvkonna uuenduseks on suured lükanduksed, nagu on näha Volkswageni väikebussil või uuel Opel Meriva mahtuniversaalil. Kõik Volkswagen Sharani mudelid on standardvarustuses hädapidurdussüsteemi ja tagasilöögisüsteemiga stabiilsuskontrollisüsteemiga, valikulise otselülitusega käigukastiga (DSG), mis on varustatud eesmise taga- ja peaturvapadjaga, mis on varustatud ka spetsiaalselt Volkswagen Sharan kliimaseade koos eraldi temperatuuriregulaatori ja tagumise kliimaseadmega, samuti 16-tollised veljed koos sobivate laia profiiliga rehvidega. Kas soovite osta seda autot kasutatud seisukorras? Leheküljelt leiate soodsa hinnaga nii kasutatud kui ka uue või aasta vana Volkswagen Sharani!