Miks külma mootoriga auto halvasti käivitub?

«Külmaga ei käivitu mul hästi,» kuuleb selliseid etteheiteid külmal ajal autojuhtidelt sageli autode üle arutledes. See võib kirjeldada erinevaid sümptomeid ja käitumist, kuid probleemid, mis muudavad auto külmaga käivitamise raskeks, on tavaliselt peaaegu samad. Raske käivitamise põhjuste erinevus võib sõltuda ainult mootori tüübist; kuna bensiinil (pihustil või karburaatoril) on oma põhjused ja diislil on muidugi teised.

Peamised põhjused tabelis

Põhjused	Karburaator	Injektor	Diisel
Halb kütuse kvaliteet	+	+	+
Kütusepumba halb jõudlus	+	+	+
Ummistunud kütusefilter	+	+	+
Nõrk kütuserõhk	—	+	+
Madal kütusetase karburaatoris	+	—	—
Vigane kütuse rõhuregulaator	—	+	+
Õhuleke	+	+	+
Kehv süüteküünla seisukord	+	+	+
Kõrgepingejuhtmete või süütepoolide talitlushäired	+	+	—
Määrdunud gaasihoob	+	+	—
Määrdunud tühikäigu klapp	+	+	+
Õhuandurite indikaatorite talitlushäired	—	+	+
Mootori temperatuuri rike	—	+	+
Kulunud või valesti seatud klapivahed	+	+	—
Valesti valitud õli viskoossus (liiga paks)	+	+	+
Nõrk aku	+	+	+

Karburaator

Karburaatori mootori halva käivitamise peamised põhjused pärast külmaks jahutamist on süütejaoturi rike. See määratakse starterit keerates - selgub, et mootor ei "kinni". Järgmine põhjus on süütepool, mille tervist kontrollitakse multimeetriga. Viga võib olla ka lüliti, jaoturi või karburaatori seadetes. Kui karburaatoriga autot on külmaga väga raske käivitada või pärast seda see käivitub ja seiskub, viitab see käivitusseadme diafragma purunemisele.

Peamised põhjused, miks karburaator külmas ei käivitu:

1. Süütepool.
2. Lüliti.
3. Trambler (kaas või liugur).
4. Valesti häälestatud karburaator.
5. Kahjustatud starteri membraan või kütusepumba membraan.

Muidugi, kui enne käivitamist gaasi juurde pumbata ja veidi rohkem imemist välja tõmmata, käivitub see paremini, kuid kõik need näpunäited on asjakohased, kui karburaator on õigesti seadistatud ja lüliti või küünaldega pole probleeme.

Kui karburaatoriga auto, olgu see siis Solex või DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), käivitub esmalt külmalt ja siis kohe seiskub, täites samal ajal küünlaid, viitab see starteri membraani talitlushäirele.

Pihusti ja käivitusprobleemid

Kui autot ei saa külmal (jahutatud mootoril) käivitada, nõuab sellele paigaldatud pihusti põhjuste leidmisel erilist lähenemist. Sel juhul saate kõigepealt pöörata tähelepanu anduritele. Nende rikke tõttu saadetakse elektroonilisele juhtseadmele valed signaalid.

Kontrollige järgmiste andurite jõudlust:

• drosselklapp;
• kütusekulu;
• jahutusvedeliku temperatuur;
• massiline õhuvool;
• kütuseregulaator sageli ebaõnnestub.

Mehaanilise pihustiga autodel on käivituspihus halva käivituse algpõhjus. Tõenäoliselt tekib pärast neid toiminguid küsimus: "Miks minu auto hommikul halvasti käivitub, kui see on külm ja pihusti sees?" jäta auto omanik.

Diiselmootorid

Bensiinimootoris peaks tõrkeotsing algama süüteküünaldest ja kui diiselmootor ei käivitu külmaga hästi, tuleks põhjuseid alustada kompressiooni kadumisest. Kompressiooni kadu võib eeldada, kui auto käivitub pärast käsitsi jõududega kiirendamist ja pärast seda on väljalasketorust mõnda aega näha sinist suitsu. Madal kokkusurumine võib olla tingitud valesti seadistatud klapivahedest. Teine põhjus on see, et hammasrihm pole õigesti paigaldatud. Kui kompressioon on normaalne, tuleks rohkem tähelepanu pöörata kvaliteetse kütuse valikule (sobivus hooajale), kütusevarule ja järgmiseks põhjuseks - hõõgküünlad.

Kui diiselmootor ei käivitu külmaga hästi, võib põhjused koondada ühte kümne punktiga loendisse:

1. Starter või aku rike.
2. Ebapiisav tihendus.
3. Düüsi/düüside talitlushäired.
4. Sissepritseaeg on valesti seadistatud, sünkroonis kõrgsurve kütusepumba tööga (hammasrihm hüppab ühe hamba võrra).
5. Õhk kütuses.
6. Klapi kliirens on valesti seatud.
7. Eelsoojendussüsteemi talitlushäire.
8. Täiendav takistus kütusevarustussüsteemis.
9. Täiendav takistus väljalaskesüsteemis.
10. Sissepritsepumba sisemine rike.

Halva alguse põhjustest ja nende vastu võitlemisest

Põhjuste loetelu, miks külm mootor hästi ei käivitu, on üsna lai. Enne diagnoosi alustamist on vaja rike täpsemalt lokaliseerida. Veenduge, et aku on laetud, starter pöörab mootorit sujuvalt (sama kiirusega). Lisaks tasub välistada madala kvaliteediga bensiini tankimise võimalus.

Kütusevarustus

Probleemid mootori käivitamisega võivad tekkida nii kütusevarustuse puudumise kui ka süüteprotsessi rikete tõttu mootori silindrites. Mis puudutab kütusevarustust, siis võib käivitamiseks olla liiga vähe kütust. Samuti on võimalik, et süüteküünlad on üleliigse kütusega üle ujutatud.

1. Kontrollimist tasub alustada heitgaasi olemasolust. Kui pärast starteri pööramist ilmub väljalasketorust kerge suits, siis see näitab, et silindritesse antakse kütust.
2. Järgmine samm on süüteküünalde eemaldamine. Küünlad tuleb pärast ebaõnnestunud mootori käivitamist lahti keerata. Kui küünal on bensiiniga üle ujutatud, võib see sageli viidata düüside või süüte tiheduse probleemidele. Kontrollige küünalde endi ja kõrgepingejuhtmete terviklikkust, samuti veenduge, et küünaldel oleks säde. Kuiv süüteküünal näitab, et silindrisse ei anta kütust.
3. Ummistunud jäme- ja peenfiltrid, samuti vigased või tugevalt koksistatud pihustiotsikud võivad samuti häirida mootori normaalset kütusevarustust. Samuti ei pruugi kütus mootorisse siseneda, kuna kütusepumba jõudlus on järsult langenud. See tähendab, et kütusepump ei tekita õiget rõhku. Põhjuste väljaselgitamiseks peate kontrollima kütuserõhku siinis ja kütusepumpa ennast.

Täiendav nüanss võib olla õhuleke kütusesüsteemis. On vaja uurida jooni kahjustuste, painde, pragude jms suhtes. Lekkiv bensiin on selge märk kütusetorude tiheduse kadumisest.

Elektroonilised andurid

Elektrooniline sissepritsesüsteem on varustatud spetsiaalsete anduritega, tänu millele toimub koostoime mootori ECU-ga. Üksikute elektrooniliste komponentide rike võib põhjustada valede signaalide saatmise juhtseadmesse ja mootorit ei saa käivitada.

Kui mootor ei käivitu, tuleb kontrollida mitut andurit:

• nukkvõlli asendiandur (DPRV);
• gaasihoovastiku asendiandur (TPS);
• õhu massivooluandur (DMRV);

Samuti on vaja paralleelselt puhastada gaasihooba, kontrollida õhufiltrit ja ventiili XX. Andurite enesediagnostikat saab läbi viia multimeetri abil.

Süüte kontroll

Mootor ei pruugi käivituda, kui süütejaotur on vigane. See rike avaldub nii, et starteri pööramisel ei toimu nn kinnikiilu, st pole märke üksikutest katsetest süüdata mootori silindrites kütuse-õhu segu.

Tähelepanu tasub pöörata ka süüte ajastuse, hammasrihma ja selle ajami seadistamisele. Mõnel juhul tasub kontrollida muudetava klapiajastussüsteemi olekut (kui see on olemas). Süütepooli saab kontrollida multimeetriga.

Kompressiooni vähendamine

Kompressiooni langus ühes või mitmes mootorisilindris on loomuliku kulumise või jõuallika kahjustuse tagajärg. Madala survega mootor ei käivitu "külmalt", kuna silindris on osade vahed tugevalt suurenenud. Teisisõnu ei ole võimalik saavutada põlemiskambris töösegu süütamiseks vajalikku rõhku käivitamise ajal.

Selle rikke levinumad põhjused võivad olla kolvi purunemine, purunenud või kinnijäänud kolvirõngad, ajastusventiili läbipõlemine, silindri seina kulumine jne. Madal kompressioon tekib tõenäolisemalt külmkäivituse ajal, kuid see võib olla ka kogu aeg olemas (kui proovite tugevalt kulunud mootorit "kuumalt" käivitada). Sarnase rikkega mootorit on madalatel temperatuuridel kõige raskem käivitada. Täpse diagnoosi tegemiseks tuleb mõõta kompressiooni.

Hoolitse eelnevalt

Üldjuhul lisatakse külma ilmaga häirele lisaks juba nõrgenenud aku. Kui autot hoitakse valvega parklas, on parem jätta see ilma “valvuriteta”, suurendades sellega hommikuse käivitamise võimalusi. Uste probleemideta avamiseks tuleb kogu talve taskus hoida purgikest seguga, mille nimi on “lock Defroster”. Maksab senti, aga aitab palju, kui võti keeldub isegi kaevu “ronimast”. Kui sulatajat käepärast polnud, peate ise kontrollima vanamoodsat meetodit - soojendage võtit tulemasinaga.

Muide, kui seesama sulataja ehk WD-40 enne pakast lukku süstida, siis vesi sinna praktiliselt ei satu. Ärge kasutage pidurivedelikku jää lahustamiseks ja lukkude töötlemiseks. Lukk võib avaneda, kuid õhtuks külmub see uuesti kinni, sest erinevalt erivedelikest ei tõrju pidurivedelik vett tagasi, tõrjudes seda lukust välja. Lisaks rikub see kergesti autovärvi.

Samuti võite öösel tugevate külmade korral minna välja mootorit soojendama. Või makske parkimisteenijatele, et nad teie autot ööseks soojendaksid. Võimalusel pange see garaaži. Isegi kütmata ruumis on temperatuur tänavatemperatuurist 5-7 kraadi kõrgem. Ja need on "kaks suurt erinevust" - miinus 27 või miinus 20.

Kui te ikka ei saa käivitada ja teil on piisavalt aega, võite proovida määrata kütusesegu koostist. Selleks eemaldage lihtsalt üks süüteküünal mootorist ja kontrollige seda. Mustade (või väga tumedate) setete korral on kütusesegu piisavalt rikkalik, mis tähendab, et autol pole süütesüsteemiga kõik korras. Enamasti piisab sellistel juhtudel küünalde vahetamisest ja mootor käivitub normaalselt.

Kui eemaldatud küünlal pole tumedat tahma või see on valge, siis räägime kehvast kütusesegust. Sellisel juhul on sageli süüdi jahutusvedeliku temperatuuriandur. Sellega on teil alati probleeme - peate selle välja vahetama.

Lahja kütusesegu puhul proovivad mõned autoomanikud mootorit käivitada, kasutades erinevaid kütuse oktaaniarvu tõstvaid lisandeid. Mõnikord nad õnnestuvad. Teine meetod, mida selles olukorras sageli kasutatakse, on eetriühendite süstimine karburaatoriga mootorite käivitamiseks. Küll aga sisselaskekanali rõhu vähendamisega tegelemine ja seejärel kõik vastupidises järjekorras tegemine on ebameeldiv ülesanne.

Lahja kütusesegu teine ​​põhjus võib olla ebapiisav kütuserõhk süsteemis. Sellel on põhimõtteliselt kaks põhjust. See on kas "surev" kütusepump või kütuse rõhuregulaator. Kui kütusepumbas on rike, ei pruugi mootorit olla võimalik käivitada. Kuid mõnikord saab süsteemi kütuserõhku optimaalseks tõsta, kui sulgeda äravooluvoolik, pigistades seda. Seda tuleb teha ettevaatlikult, kuna tugeva külma korral võib see lõhkeda. Pärast mootori käivitamist jätkake vooliku pigistamist ei ole seda väärt. Vastasel juhul on tõenäoline, et küünlad pritsivad liiga rikka kütuseseguga. Kui see juhtub ja mootor seiskub, laske segul aurustuda ja oodake 5–10 minutit. Või puhastage süüteküünlad.

Külma mootori käivitamise probleemide kõige levinum põhjus võib olla tavaline sisselasketoru rõhu vähendamine. Kõige sagedamini räägime maha hüppanud (mõnikord lõhkenud) torust, mis ühendab süsteemis oleva kütuserõhu regulaatori sisselaskekollektoriga. Kontrollige hoolikalt kõigi sisselasketorust teistesse süsteemidesse või elementidesse (pidurisüsteem, adsorber, mootori karteri ventilatsioon jne) suunduvate torude (voolikud jne) ühendusi ning kas sissepritsesüsteemis on hooldatavaid elemente, siis probleeme. külmkäivitusega autol seda ei tehta.

Näpunäiteid mootori käivitamiseks külma ilmaga:

1. Hoidke paak täis, et ei tekiks kondensaati ja vett ei satuks kütuse sisse.
2. Lülitage enne käivitamist paariks sekundiks kaugtuled sisse – see taastab pakaseliste päevade ajal osa aku võimsusest.
3. Pärast võtme süütelukus keeramist (sissepritseautol) oodake mõni sekund, kuni kütusesüsteemis tekib normaalne rõhk, ja alles siis käivitage mootor.
4. Pumbake bensiin käsitsi (karburaatoriga autol), kuid ärge üle pingutage, muidu ujutab see küünlad üle.
5. Gaasiga töötavad autod, ärge mingil juhul ärge käivitage seda külmalt, kõigepealt lülitage bensiinile!

Video

Probleemid mootoriga tekivad reeglina sügis-talvisel perioodil, mil mootoril on raske paksust õlist välja keerata ning kütus ei saa külmades silindrites õigel ajal süttida. Kuid autotööstuses on sageli juhtumeid, kui mootor hakkab "trenni" mitte miinustemperatuuril, vaid soojal, värskelt töötaval mootoril.

Võib-olla olete kokku puutunud olukorraga, kus üsna kuum mootor ei taha pärast peatumist käivituda. Enamik juhte hakkab kohe starterit keerama, püüdes tulutult käivitada kuuma mootorit, mis peaks käima poole pöördega.

Mis on kuuma mootori halva käivitamise põhjus?

Tegelikult pole küsimus meeldiv, vaid üsna lahendatav. Fakt on see, et kui mootor töötab, läbib palju õhku, jahutades sellega seda tõsiselt. Sama juhtub bensiiniga, mis samuti läbib karburaatorit. Selle tulemusena selgub, et kui mootor töötab, on karburaatori temperatuur palju madalam kui mootori temperatuur. Selline temperatuurierinevus säilib ainult tööprotsessi ajal, kuid niipea, kui mootor seisatakse, hakkab karburaator kuumast mootorikorpust intensiivselt soojenema.

Kuna õhuvool puudub, soojeneb see mootori temperatuurini minutitega. Samal ajal hakkavad ujukikambrisse jäänud bensiinijäägid väga kõrge temperatuuri tõttu intensiivselt aurustuma, täites kõik tühimikud, sealhulgas sisselaskekollektori, ja iseennast. Kütus aurustub järk-järgult ja ujukikambrisse ei jää peaaegu midagi, samal ajal kui aurustumisel tekivad kütusesüsteemis sageli gaasikorgid.

Selle protsessi kestus sõltub sellest, kui kaua kavatsete pärast pikka reisi seista, samuti ümbritseva õhu temperatuurist, umbes 5-30 minutit. Kui otsustate mootori selle intervalliga käivitada, siseneb põlemiskambritesse uuesti kütuseauruga rikastatud segu, see tähendab, et konsistents puruneb ja küünlad täidetakse lihtsalt kütusega. See on halva käivituse peamine põhjus.

Kuidas panna kuum mootor hästi käima?

Sellises olukorras peate tegutsema teatud algoritmi järgi, vastavalt sellistele juhistele. Peamine ülesanne on segada segu, et mootor saaks käivituda. Selleks vajutage kuumkäivituse ajal gaasipedaal pooleldi alla, võite isegi täielikult, olenevalt olukorrast ja karburaatorist endast. Kui hakkate sageli "gaasi" vajutama, on oht, et olukord halveneb veelgi, sest iga uue vajutusega varustab pump karburaatorisse uue portsu bensiini, mille tulemusel te lihtsalt "üleujutate". " mootor. Tehke paar katset, pärast käivitamist gaasitage paar korda ja jätkake liikumist.

Miks kuum mootor seiskub?

Sama ebameeldiv olukord on see, kui kuum mootor auto liikumise ajal seiskub. Seda nähtust täheldatakse kõige sagedamini siis, kui termomeetri sammas on kõrgeimas punktis. Selle nähtuse põhjuseks on kütusepumba gaasikorgid. Need ei lase kütusepumbal normaalselt töötada, mille tulemusena ei jää ujukikambrisse midagi, sest kütus lihtsalt ei sisene sinna. See probleem lahendatakse kütusepumba jahutamisega. Seda tehakse järgmiselt, võtke niiske lapp ja keerake see ümber kütusepumba. See meetod on aga asjakohane täismetallist kütusepumpade puhul, mudelite puhul, milles kasutatakse klaasi, see ei tööta, klaas lihtsalt puruneb tilgast. Kui pärast pikaajalist jahutamist ei õnnestunud kuuma mootorit ikkagi käivitada, on tõenäoliselt probleem auto kütusepumbas.

Autofoorumites võite sageli leida küsimuse - miks mootor külmal halvasti käivitub. Juhtub, et inimene on mõnda aega autot juhtinud, paneb selle peale, mootor on maha jahtunud ja kui on vaja uuesti sõita, siis kas ei käivitu üldse või käivitub, aga väga vaevaliselt. Pealegi, kui mootor pole täielikult maha jahtunud, käivitub see rahulikult. Miks see juhtub?

Sellel on kaks peamist põhjust – kas 1) probleem kütusevarustuses või 2) probleem süütesüsteemis.

Järgmised talitlushäired põhjustavad ebaõiget kütusevarustust:

1. Madala kvaliteediga kütus.
2. Ummistunud düüsid.
3. Jämefilter on ummistunud.
4. Ummistunud kütuse peenfilter.
5. Drosselklapp () on ummistunud.
6. Ummistunud tühikäigu joa.
7. Kütusepumbas pole piisavalt rõhku.
8. Valesti reguleeritud kütuserõhk.
9. Õhufilter on ummistunud.
10. Välisõhu temperatuur on mootori käivitamiseks liiga madal.

Nüüd peate kindlaks tegema, kas teie puhul on probleem kütusevarustuses - süüteküünal ütleb teile sellest. Peate starterit keerama, süüteküünal lahti keerama ja seda kontrollima: kui see on bensiiniga täidetud, tähendab see, et põlemiskambrisse siseneb liiga palju kütust, kui see on täiesti kuiv, siis pole kütust piisavalt.

Kui mootor ei käivitu külmaga hästi, kuid sellest hoolimata ei leidnud te kütusevarustuses probleeme, siis on kogu mõte teises põhjuses: süütesüsteemis on probleem.

Järgmised põhjused põhjustavad süütesüsteemi talitlushäireid:

1. Kulunud süüteküünlad ().
2. Aku on tühjenenud, samas kui starter pöörleb väga nõrgalt, ebaühtlase kiirusega.
3. Vigane süütejagaja.
4. Kõrgepinge juhe on katki või augustatud (pimedas kohas, mootorit käivitades, on sellel juhtmel märgata helendust).
5. Süütepool on vigane (kui see on üks, siis on see võimalik).

Kui surverõhk põlemiskambris on järsult langenud, siis põhjustab see paratamatult probleeme kütuse süttimisega.

Surverõhu vähendamise põhjused: 1) mootori kulumine; 2) valesti seatud klapivahed (); 3).

Muidugi, kui auto mootor külmaga hästi ei käivitu, ei tasu kohe kiirustada pihustit lahti võtma, hammasrihma tagasi paigaldama või kütusepumpa parandama. Sellised põhjused on siiski üsna haruldased. Peate alustama lihtsate põhjuste väljaselgitamisest ja nende kõrvaldamisel lähenema keerukamatele.

Mootorit peetakse külmaks kuni selle esmakordse käivitamiseni.

Külma mootori käivitamine on keeruline, kuna käivitamiseks on vaja rikastatud segu, mida on raske süttida, kui elektrijaamaga on probleeme.

Kui ülaltoodud andurid ebaõnnestuvad, saab mootori ECU valed käsud, mis mõjutab ka külma mootori halba käivitumist.

Asendage vigased andurid, olles veendunud, et nende toiteahelas pole probleeme.

Drosselklapi kokkupanek

Kuna drosselklapp osaleb kütusesegu õiges moodustamises, on selle talitlushäirete korral mootori käivitamine keeruline, kuna õhu ja kütuse komponentide suhe muutub segu stabiilseks süttimiseks vajalikuga võrreldes.

Demonteerige, puhastage ja loputage koost, unustamata seda pärast paigaldamist "registreerida".

Õhuleke

Kui käivitussüsteemis ilmnevad õhulekked, muutub segu lahjemaks ja külma mootori käivitamine problemaatiliseks, kuna selleks on vaja võimalikult rikkalikku segu koostist.

Otsige üles ja parandage õhuleke.

Karburaator

Karburaatoriga varustatud külma mootori halva käivitamise põhjuseks on selle käivitussüsteemi nihe või ujukikambri taseme rikkumine. Tehke karburaatoris vajalikud seadistused.

pihustid

Pihustiga mootoritel võib kehva käivituse põhjustada rike, kui need on kas mustusega ummistunud, pihustusmuster katki või "valavad". Samuti võib kehva käivituse põhjus peituda ebapiisavas rõhus kütusetorus.

Düüsid tuleb lahti võtta ja spetsiaalsel alusel kontrollida.

Kütus

Sageli võib põhjuseks olla kütuse madal kvaliteet või suure hulga erinevate lisandite olemasolu selles, et tõsta selle oktaanarvu, mis mõjutab kahjulikult süüteküünalde seisukorda.

Diiselmootorite puhul on kütuse kvaliteet üldiselt kriitiline, eriti talvel, kui solaarium muutub geeliks või pudruks, mis muudab süttimise võimatuks.

Tankige autot ainult tõestatud bensiinijaamades.

Kütusesüsteem

Kütusevarustussüsteemi seisund mõjutab otseselt külma mootori käivitamist, kus võivad esineda järgmised rikked:

Kütusepumba madal jõudlus või selle rike;

Reguleerimata kütusepihustid;

Rike sissepritsepumba töös;

Hõõgküünla rike.

Külma mootori stabiilseks käivitamiseks on soovitatav perioodiliselt läbida mootori ja kõigi selle süsteemide põhjalik diagnostika.

Auto on üsna keeruline mehhanism, milles teatud funktsioonide eest vastutavad erinevad sõlmed. Enamik omanikke seisab sageli silmitsi tõsiasjaga, et nende auto ei käivitu külmaga hästi. See probleem on eriti levinud vanade välismaiste autode ja kõrges eas kodumaiste autode puhul. Sellel probleemil pole ühemõttelist lahendust. Teeme ettepaneku kaaluda peamisi põhjuseid, mis on seotud asjaoluga, et auto ei käivitu külmaga.

Halva kvaliteediga kütus.

Juhtub, et isegi tuntud kaubamärkide bensiinijaamades saate valada madala kvaliteediga kütust ja seejärel küünarnukid hammustada, sest auto ei käivitu ega käivitu, vaid vaevaliselt. Seda tõenäosust on väga raske määrata, sest tanklast väljudes töötab auto endiselt vana kütusega ning töötab seni, kuni uus kütus auto kõikidesse kütusekanalitesse siseneb.

Madala kvaliteediga kütuse peamised tüübid:

1. Saastunud kütus on kütus, milles esinevad mitmesugused sadestused. Need saastavad kütusetorusid, juhtmeid ja filtreid. Selle tulemusena langeb bensiini rõhk ja auto ei käivitu.
2. Madal oktaanarv. Reeglina käivitub sellisel kütusel auto külmalt alates teisest või isegi kolmandast korrast, on kuulda, kuidas mootor töötab mürarikkalt, veojõud kaob ja toimub detonatsioon. Sellise kütusega ei ole soovitatav autot käivitada, parem on see kohe tühjendada ja kvaliteetset kütust täita.

Kütusepumba rike

Teine põhjus, miks auto külmaga hästi ei käivitu, on kütusepumba rike.

Kütusepumba töötamise kontrollimiseks tuleb süüde sisse lülitada ja kuulete gaasipaagi küljelt surinat, see kestab mitu sekundit. Niipea kui kütuse etteandmine peatub, pumbatakse õige kogus ja kütusetoru survestatakse. Pump lülitub automaatselt välja.

Kui te ei kuule surinat ja auto ei käivitu, peate kontrollima kütusepumba seisukorda.

Kaasaegsetele autodele on paigaldatud kütusefiltrid. Nad filtreerivad kütust mitmesugustest mittevajalikest ladestustest või liivast, mida on väga palju.

Kui kütusefilter ummistub, siis ei teki siinis vajalikku rõhku ja autot on väga raske käivitada. Sel juhul hakatakse segu mootorisse söötma. Kuna temperatuur silindrites on madal, on sellist segu äärmiselt raske süüdata. Sellest ka probleem mootori külmkäivitusega.

Õhuvarustussüsteemi tiheduse puudumine.

Teatavasti ei tööta sisepõlemismootor puhtal kütusel, vaid kütuse ja õhu segul. Kui mootoril pole piisavalt õhku, hakkab segu rikastuma, mis samuti ei tõota head.

Rikastatud segu korral tekivad süütehäired, kuna õhus sisalduv hapnik on täielikuks põlemiseks vajalik.

Vanematel autodel on süüteküünalde üleujutamise tõenäosus suur, kuna kütusesegu siseneb silindritesse, kuigi see ei sütti, ja lendab süttimata väljalaskekollektorisse.

Uutel autodel lülitab süsteem automaatselt välja silindri düüsi, kus süüdet ei toimu, samal ajal kui kontroll põleb.

Määrdunud õhuklapp

Nii imelik kui see ka ei tundu, aga määrdunud gaasiklapp võib ka külmal autol halvasti käivituda. Teatavasti kasutatakse drosselklappi mootori õhuvarustuse reguleerimiseks.

Kui drosselklapp on ummistunud, ei hakka mootorisse sisenema puhast õhku, vaid õhku, milles on mitmesuguseid õliladestusi, tolmuosakesi ja muid mittevajalikke aineid, mis takistavad soovitud konsistentsiga õige segu moodustumist.

Samuti võib drosselklapp sellesse moodustunud liigsete lademete tõttu kinni kiiluda.

Süütesüsteemi rike.

Teine levinud variant, mis muudab külma mootori käivitamise keeruliseks, on süütesüsteemi rike.

Väga sageli tekivad temperatuurierinevuse tõttu süütepoolides mikropraod. Nagu me teame, kui keha on kuum, paisub see. Meie puhul muutub prao seinte vaheline kaugus minimaalseks ja mikropragu ei anna riket, kuid külmal naasevad kehad oma algsesse olekusse, mikropragu suureneb ja annab mootorile rikke. või kere raam. Säde ei ulatu küünlani, silindris olev segu ei sütti, auto ei käivitu hästi.

See probleem on omane mitte ainult süütepoolidele, vaid ka teistele selle protsessiga seotud elementidele - turustajale, soomustatud juhtmetele ja isegi küünaldele.

Nõrk aku.

Oletame, et jõudsite õhtul, parkisite auto ja läksite koju. Hommikul proovite autot käivitada, kuid auto ei käivitu. Starter ei pöörle, näidikupaneel vilgub - aku on tühi.

Kui autole on paigaldatud vana aku, siis on kõik selge, see tuleb vahetada ja probleem kaob. Kuid juhtub, et aku on normaalne ja mahutavus püsib hästi. Sel juhul peate otsima auto juhtmestiku leket. Autopoodides müüakse spetsiaalset seadet, mis võimaldab rahulikus režiimis kindlaks teha, kas autos on leke. Võib-olla mõni elektrooniline seade ei tööta ja aku tühjeneb. Kas hädaabiraadio on valesti ühendatud või on lihtsalt mõni juhe kasutuskõlbmatuks muutunud ja annab lühise maanduses (eriti vanade autode puhul).

Oletame, et lekkekatse ei andnud tulemusi ja lekkeid pole, siis on mõttekas kontrollida laadimist generaatorist. Kui see on ebapiisav, ei lae generaator akut täielikult. Ja kuna starteril on külma mootorit keerulisem keerutada kui kuuma, siis läheb see kindlasti probleemidega käima.

Tühikäigu anduri rike

Külmkäivituse probleemi kõige levinum põhjus on tühikäigu anduri viga.

Tühikäigu andur on vardaga elektromagnet. Seda juhib sõiduki ECU. Kui auto on külm, annab mootori temperatuuriandur signaali ECU-le ja ECU omakorda saadab signaali tühikäigu andurile. Tühikäigu anduri varras ulatub välja, avades samal ajal pisut gaasihooba. Seega suureneb mootori pöörlemissagedus, kui seda ei soojendata. Kui mootor soojeneb, saadab ECU sellele andurile signaali ja lükkab varda tagasi, samal ajal kui kiirus langeb, hakkab mootor töötama normaalsel töötemperatuuril.

Kui tühikäigu andur on vigane, ei pikenda see varre ega ava gaasihooba kergelt või ei tee seda täielikult. Enamasti on see tingitud selle anduri sees oleva mähise saastumisest või rikkest.

Mootori halva käivitamise põhjuste hulgas on silindrites madal surve. Auto ei käivitu külmaga hästi. See kehtib nii bensiini- kui ka diiselmootorite kohta.

Reeglina annavad paljud muud tegurid märku mootori madalast kompressioonist.

Miks auto madala kompressiooniga külmalt halvasti käivitub? - vastus on lihtne. Metallide soojuspaisumine. Kui mootori sisemused on soojendatud, laienevad need mahult, küll veidi, kuid sellest piisab, et survet pisut tõsta ja mootor käivitub. Külmal mootoril paisumist ei toimu ja kuna kompressioon on madal, järeldame, et külmal mootoril on kehv käivitumine.

Talvel proovivad paljud omanikud oma autol õli vahetada. Kuid vähesed teavad, et talvel on parem kasutada autole sobivat, kuid minimaalse viskoossusega õli, kuna liiga paks õli külmub külma ilmaga ja külma mootoriga on õlikanalite kaudu väga raske sõita. Ja kui on ka vana aku, mis ei pea mahtu, siis see raskendab olukorda veelgi. See element on asjakohane nii diisel- kui ka bensiinimootorite jaoks.

Karburaatori mootor ei käivitu külmana.

Nagu teate, on karburaator mehaanilise kütuse sissepritse süsteem mootorisse. See on väga primitiivne ja erinevalt pihustist pole sellel nii suurt hulka andureid, mis auto kasutamist lihtsustavad.

Reeglina on karburaatoris õhuklapp, mis avab õhuvarustuseks täiendava kambri, suurendades seeläbi kiirust. Kui imemine ei tööta korralikult, on autot külmaga väga raske käivitada, kuna külma mootori standardpööretest ei piisa selle normaalseks tööks, kui see pole soojendatud.

Miks diiselmootor külmalt ei käivitu?

Diislikütus võib madalatel temperatuuridel külmuda. Seetõttu on seda tüüpi kütusel iga hooaja jaoks sorte. Suvel valatakse suvist diislikütust, talvel talvist, piirkondades, kus on väga külm, aga “Arctic”.

Juhtub, et kogemata valati sisse vale kütus. Õhutemperatuur langes miinustesse ja külmus. Muidugi ei suuda pump külmunud diislikütust pumbata, mistõttu mootor ei käivitu.

Mõnikord võib madala kvaliteediga bensiinijaamades vesi sattuda diislikütusesse. Pärast sellise kütusega tankimist settib see paagi põhja ja võib ka kütusekanalites või filtris külmuda.