Sild lõppsõitudega

või sõjaväesild UAZ

U-kujulised lõppajamiga veoteljed - paigaldatakse UAZ 3151 tarbesõidukitele.

U-kujuliste veotelgede (täielikult ees ja taga) paigaldamine UAZ 31512 sõidukitele on võimalik sõiduki UAZ 3151 kardaanvõllide samaaegse paigaldamisega. sõiduki vedrustus, 10 mm võrra lühendatud kardaanvõllide valmistamine ja seda ei saa teostada väljaspool tehas (ilma tema soovitusteta)

riis. üks Tagatelg koos lõppveoga:

1 — peaülekande karteri kate; 2- diferentsiaali laager;3,13,49 - seibid; 4 - tihendustihend; 5,7 - hammasratta laagrid; 6,15 - reguleerimisrõngad; 8.42 - kätised; 9 - äärik; 10 - mutter; 11 - muda deflektor; 12 - rõngas; 14 - distantshülss; 16 - peaülekande ajam; 17 - satelliit; 18 - parem poolvõll; 19 - lõppajami korpus; 20.29 - õlideflektorid; 21 - telje laager; 22,26,40 - kinnitusrõngad; 23 - lõppajami korpuse tihend; 24 - lõppajami korpuse kate; 25 - laager; 27 - pidurikilp; 28 - piduritrummel; 30 - rattapolt; 31 - tang; 32 - rummu laager; 33,41 - tihendid; 34 - lukustusseib; 35 - juhtiv äärik; 36 - rummu laagri mutter; 37 - lukustusseib; 38 - varrukas; 39 - veovõlli lõppajam; 43 - veovõlli laager; 44 - veetava käigu lõppajam; 45 - spetsiaalne pähkel; 46,50 - äravoolukorgid; 47 - viimane ajam; 48 — satelliidikasti parem tass; 51 - peakäigukast; 52 - poolvõlli käiguseib; 53 - telje käik; 54 — satelliitide telg; 55 - peaülekande käitav käik; 56 - satelliidiboksi vasak tass; 57 - vasak poolvõll

Lõppajamiga sillad (joonis 1 ja 2) paigaldatakse komplektina (ees ja taga) UAZ-31512 perekonna autode modifikatsioonidele koos tagumise veovõlli samaaegse asendamisega.

Lõppajamiga sildade hooldus erineb ülalkirjeldatud tehnoloogiast esitelgede roolinuppude liigendites määrde vahetamiseks, veoajamite karterite õli kontrollimiseks ja vahetamiseks, samuti veojõu asendi reguleerimiseks. lõppajami ajam 16 ja selle laagrid 5 ja 7 (vt joonis 1).
Pärast külgmise kliirensi reguleerimist on vaja kontrollida lõplike veohammaste haardumist piki kontaktpinda, nagu on näidatud jaotises -Tagatelje sõlmede kokkupanek ja reguleerimine- (lk 73).
Pärast 50 000 km läbimist on järgmise hoolduse käigus soovitatav pingutada lõppajami veoülekande 44 ja lõppajami veoülekande 55 kinnituspoldid, samuti eemaldatava laagrikorpuse kinnituspoldid. 25 lõppsõidust.
Hammasratta 16 asendit reguleeritakse vajaliku paksusega reguleerimisrõnga 15 valikuga. Kui asendate viimase veoülekande ja suure koonuslaagri või ainult viimase veoülekande, mõõtke suure koonuslaagri 5 paigalduskõrgust telgkoormusel 2–2,5 kN (200–250 kgf) ja kui see on alla 32,95 mm mõne väärtuse võrra, seejärel suurendage reguleerimisrõnga paksust sama palju, võrreldes sellega, mis oli paigaldatud telje korpusesse. Ainult suure koonuslaagri 5 vahetamisel mõõta hammasratta asendi mitte häirimiseks vanade ja uute laagrite paigalduskõrgus ning kui uue laagri paigalduskõrgus on suurem kui vana, siis vähendage reguleerimisrõnga 15 paksust ja kui vähem, suurendage laagrite kõrguste erinevuse võrra.
Reguleerige laagrite 5 ja 7 eelkoormust, valides reguleerimisrõnga 6 ja pingutades mutrit 10. Kui see ei õnnestu, muutke vahetükkide 13 arvu ja uuesti, valides rõnga ja pingutades mutrit, saavutage selline laagrite eelkoormus. et hammasratas ei liigu aksiaalselt ja hammasratas pöörleb ilma suurema pingutuseta. Tehke dünamomeetri kontroll eemaldatud kummist mansett 8. Õige reguleerimise korral peaks dünamomeeter näitama ääriku augu poolt hammasratta pööramise hetkel 10-20 N (1-2 kgf) sissetöötatud laagrite puhul ja 25 -35 N (2,5-3,5 kgf ) uutele.

Vahetage rooliliigese liigendite määre järgmises järjekorras:

Riis. 2Esisilla roolinukk lõppajamiga:

a-signaali soon; I - parempoolne pöörlev rusikas; II - vasakpoolne pöörlev rusikas; III - ratta lahti sidur (valik, vt joon. 180, IV); 1 - täitekast; 2 - kuullaager; 3 — pöörleva rusika liigend; 4 - tihend; 5 - määrdeliitmik; 6 - tihvt; 7 - ülekate; 8 - roolinuki korpus; 9 - kuningtihvti puks; 10 - laager; 11 - veovõlli lõppajam; 12 - rumm; 13 - juhtiv äärik; 14 - haakeseadis; 15 - kinnituskuul; 16 - kaitsekork; 17 - siduri polt; 18 - trunnion; 19 - lukustusmutter; 20.23 - tugiseibid; 21 - lõplik ajam; 22 - lukustustihvt; 24 - kummist tihendusrõngas; 25 - tõukejõu seib; 26 - telje korpus; 27 — pöördepiirangu polt; 28 - ratta pöörlemise rõhupiiraja; 29 - roolinuki hoob

1. Ühendage painduv voolik pidurimehhanismi rattasilindri küljest lahti ja ühendusvarda otsad hoobadest, keerake lahti poldid, mis kinnitavad kuulliigendi tihendusrõngaste klambreid ja libistage klambrid koos tihendusrõngastega kuulliigendi kaelale. (joonis 2).
2. Keerake ära kangi kinnituse juuksenõelte mutrid või kuningtihvti ülemise katte kinnituspoldid ja eemaldage hoob või kattekiht ja seibid.
3. Keerake ära alumise katte kinnituspoldid, eemaldage reguleerimisvooderdistega ülekate.

Riis. 3 Pöördtõmmits

4. Eemaldage tihvtid roolinuki korpusest tõmmitsa abil (vt joonis 3) ja eemaldage korpuse koost koos kuulliigendiga.
5. Eemaldage ettevaatlikult, ilma kahvleid laiali ajamata (et kuulid välja ei hüppaks), eemaldage laagrite ja hammasrattaga hingesõlm roolinupu korpusest. Ilma erivajaduseta ei ole vaja liigendit roolinuki korpusest eemaldada ja lahti võtta.
6. Eemaldage kuulliigendilt, liigendilt ja korpuselt kasutatud määre, loputage hoolikalt petrooleumiga ja kandke peale värske määre.
Tehke kokkupanek lahtivõtmisele vastupidises järjekorras, järgides pöördtahvlite reguleerimise nõudeid. Paindliku pidurivooliku paigaldamisel ärge keerake seda. Pärast kokkupanekut tühjendage piduriajamisüsteem (vt jaotist Sõidupidurisüsteem).

Võtke lõplik draiv lahti järgmises järjekorras:

1. Pärast rummu eemaldamist koos piduritrumliga (vt jaotist "Rummude eemaldamine, lahtivõtmine ja kokkupanek") keerake tagumisel pidurikilbil lahti piduri ajami torustiku ühendus (ees - ühendustorude tee ja painduv voolik) rattasilindrist, keerake lahti kinnituspoltide tangide mutrid ja eemaldage vedruseibid, õlideflektor, võll, võlli tihend, vedrutihend, pidurikomplekt ja pidurikilbi tihendid.
2. Keerake lahti mutter 45 (vt joonis 1), mis kinnitab laagri veovõlli veovõlli külge, keerake lahti lõpliku ajami korpuse kaane poldid, eemaldage kaanekoost koos võlliga, eemaldage kaanetihend ja vajutage võlli. kaanest välja.
Vastupidiselt vasakpoolsele lõppajamile on parempoolse ajami võllil 39 ja mutteril 45 vasakpoolne keerme. Vasakpoolse keermega mutter on tähistatud rõngakujulise soonega ja võll on märgistatud 3 mm läbimõõduga pimepuurimisega splilise otsa otspinnal.
3. Keerake ära juhitud hammasratta kinnituspoldid ja eemaldage hammasratas võllilt 39.
4. Märkige rull-laagrikorpuse 25 asend tagatelje lõpliku veokorpuse tõusul, keerake korpust kinnitavad poldid lahti, eemaldage laagrikorpus. Ärge eemaldage esitelje lõplikku ajami rull-laagri korpust, kui see pole hädavajalik. (Esimese telje lõpliku ajami lahtivõtmise toimingut vt ülalpool pöördliigendite määrde vahetamise kirjeldust.) Eemaldage lõppajamilt kuullaagri 21, teljevõlli 18 ja õlideflektori 20 kinnitusrõngas 22 eluase.
5. Eemaldage teljevõllilt rull-laagri kinnitusrõngas 26, rull-laager 25, hammasratas 47 ja kuullaager.

UAZ-i autosid ei saa nimetada tänapäevastel teedel väga levinud sõidukite rühmaks, kuid vaatamata sellele tunnevad inimesed sageli huvi küsimuste vastu, mis on seotud esi- või tagasilla konstruktsiooniomadustega või nende sõidukite muude komponentide ja süsteemide tõrkeotsinguga. Arvestades seda asjaolu, käsitleme selles artiklis UAZ-i esitelje seadet, kasutades näitena mudelit 3741 või, nagu seda nimetatakse ka "pätsiks".

Kuidas UAZ esisild töötab

Vana mudeli esiteljed, mis sisaldavad osa UAZ-3741 disainist, ei erine palju sarnastest Spiceri tüüpi uutest elementidest. Põhilised erinevused nende vahel seisnevad ainult selles karteri konstruktsioon, lõppajami ja diferentsiaali komponentide mõõtmed, samuti mõnes kasutatud osas.

Vana silla põhiosa moodustab poolitatud karter, mis koosneb kahest poolitatud poolest, millesse mõlemasse on pressitud kestad, mille sees on teljevõllid. Korpused näevad ette ka kaitseventiilide olemasolu, mis vastutavad õlirõhu kasvu piiramise eest süsteemis.

Peamine käik ja diferentsiaal asuvad karteris, millel on standardseade: väikese läbimõõduga ajam asub horisontaalsuunas ja on ühendatud universaalliigendiga. See haakub suure ajamiga, mis asub pikisuunas. Vedava käigu sisse on paigutatud diferentsiaal, mis koosneb neljast kahel teljel paiknevast satelliidist ja kahest teljekäigust.

Karteri servadel on pöördesõlmed, mis sisaldavad kuullaagriid, millel on pöördetihvtide (või roolinuppude) korpused. Telje võlli vastasküljel on veoratta korpuste külge kinnitatud rattad ise, millesse rattarumm on kinnitatud kahe laagri abil. Kuullaagrite korpustes on konstantse kiirusega liigendid (CV liigendid), mille välimised tihvtid asuvad rummudes.

UAZ-i esitelgede peamine omadus on rattarummu ja teljevõlliga ühendamise mehhanismi olemasolu neis, mis on valmistatud haakeseadise kujul, millega saate rummu ja hingetihvti ühendada või lahti ühendada. Just see tagab pöördemomendi ülekande diferentsiaalilt rattale.

Kui sidur on lahti ühendatud, rattarumm saab võlli peal vabalt pöörata, mis tähendab, et autol on 4 × 2 rattavalem. Kui sidur on sisse lülitatud, rattarumm CV-liigendi kaudu ühendatakse telje võlli ja diferentsiaaliga ning autost saab nelikvedu - 4 × 4. Vanade UAZ-i esindajate esiteljed, mille disainiomadused on iseloomulikud ka "pätsidele", olid varustatud rummudega, millele olid paigaldatud trummelpidurid. Teljevahe juhtimiseks sillal on roolinuppude hoovad (asuvad roolinuppude korpuste ülaosas) ja nendega ühendatud roolivardad.

Märge! Uutes Spiceri tüüpi sildades ulatub rataste pöördenurk 32 °-ni, samas kui vanemate isendite sama indikaator ei ületa 29 °. Muidu ei erine erinevat tüüpi sildadega autode sõitmine midagi.

Võimalikud silla talitlushäired ja nende põhjused

Esisilla peamised talitlushäired hõlmavad määrdevedelike lekete tekkimist, kinnitusdetailide liigset kulumist, laagrite, sillahammaste defekte, aga ka tala mehaanilisi vigastusi ja komponentide kulumist. Nende rikete põhjused võivad olla väga erinevad. Näiteks kui tagaveolisel autol on sisse lülitatud esivedu, siis ebatasastel teelõikudel sõitmine kahjustab käigukasti komponente. Sarnase efekti võib kaasa tuua ka talvise käigukastiõli kasutamine suvel või lennuvedeliku talvel, mis igal juhul ei mõju auto toimimisele kõige paremini. Samuti pidage meeles, et laagrite ja võlli probleemide vältimiseks hoidke oma rehvides püsivat rõhku.

Mis puutub esitelje UAZ 3741 mitmesuguste rikete kõige levinumasse põhjusse, siis enamikul juhtudel on nende väljanägemise aluseks pöördtelgede aksiaalse kliirensi rikkumine. Kontrollimaks, kas see on katki või mitte, piisab, kui tõstad tungrauaga auto esiosa üles ja üritad ratast üles-alla raputada. Kui täheldatakse aksiaalset lõtku, tuleb pöördevahet reguleerida.

Huvitav fakt! Esimesel Uljanovski autotehases toodetud autol, tuntud kui GAZ-69, oli juba 4 × 4 rataste paigutus, mis andis talle lihtsalt fenomenaalse maastikusõiduvõime. Pealegi ei olnud see sõiduk ka hoolduse osas kapriisne, mis oli ka vaieldamatu eelis. Sarnane "rahvamaasturi" kontseptsioon, mida edukalt rakendati GAZ-69-s, säilitab endiselt oma asjakohasuse ja seda rakendatakse jätkuvalt UAZ-i grupi kaasaegsetes mudelites.

Kuidas eemaldada esisild

Arvestades, et UAZ-3741-l on raami struktuur, siis esitelje demonteerimine ei ole eriti keeruline.Ülesande täitmiseks vajate vastupidav ja kvaliteetne tungraud, peatused, mis talub poolteist tonni ja eriline vedel WD-40, roostes pähklite lahti keeramiseks.
Esitelje eemaldamise protseduur on järgmine:

1. Tõkiske tagumised rattad tõkiski, et veenduda sõiduki ohutuses.
2. Ühendage parem ja vasak piduritoru esirataste piduritrumlitele suunatud kummivoolikute küljest lahti.
3. Keerake lahti pidurivoolikuid kinnitavad mutrid ja võtke voolikud ise lahti.
4. Keerake lahti amortisaatori alumiste otste kinnitusmutrid ja kardaanvõlli ajami äärikuga ühendavad poldid.
5. Vabastage ja keerake lahti bipodi kuulpoldi mutter ja ühendage varras sellest lahti.
6. Nüüd peaksite eesmise vedruredeli kinnitused (mutrid) lahti keerama ja eemaldama osa (redel) koos tihendite ja vooderdistega.
7. Viimases tööetapis tõstke auto esiosa raamist üles ja eemaldage sild selle alt.

Selle põhjal võib osa eemaldamise lugeda lõpetatuks ja kui otsustate esitelje parandada, saate oma plaaniga jätkata.

Kuidas silda lahti võtta

Esisilla parandamisel tuleb see esmalt paigaldada spetsiaalsele alusele. See hõlbustab oluliselt lahtivõtmist, mis koosneb mitmest järjestikusest etapist:

UAZ-i silla demonteerimisel võib kõike lugeda lõpetatuks.

Kas sa teadsid? Uljanovski autotehas, mis toodab siiani UAZ-i sõidukeid, asutati 1941. aasta juulis ja kuulub Sollersi valdusse.

Roolisanga demonteerimine silda eemaldamata

Kui te ei soovi UAZ-i esitelge lahti võtta, kuid roolinupp on siiski kuidagi vajalik lahti võtta, järgige neid samme:

Seega saate neid lihtsaid manipuleerimisi tehes roolinuki lahti võtta, ilma et oleks vaja silda eemaldada.

Kodused maastikud ei saa UAZ-i autoomanikke hirmutada, kuid nende nõuetekohaseks toimimiseks on vaja järgida teatud tööreegleid.

Nii on näiteks UAZ-l ("päts") esisild, mille seade seab masina juhtimisele teatud nõuded. Muuhulgas võimaldavad sellised teljed rattarummude ja teljevõllide väljalülitamist, mis aitab esiveo väljalülitamisel suurendada sillaosade ressurssi. Seetõttu peate UAZ-3741 esiajami sisselülitamiseks tegema kaks toimingut: sidurit keerates ühendage rattarumm telje võlliga ja seejärel lülitage hoova abil sisse esiajam.

Et mitte kahjustada konstruktsiooni komponente, saate esiveo sisse lülitada alles pärast sidurite sisselülitamist, pealegi nii mittetöötaval autol kui ka selle liikumisel kiirusega mitte üle 40 km/h. Kui väljalülitatud autoga sõidu lubamise hoob ei taha tööasendit hõivata, tuleb mootor käivitada ja see liikvel olles sisse lülitada.

Niipea, kui masin ületab tee probleemse lõigu, sooritage kõik toimingud vastupidises järjekorras: peatage sõiduk, lülitage esisild kangi abil välja ja keerake siduri katted asendisse “4 × 2”. Pärast seda saab auto jätkata liikumist tavalise tagaveolise sõidukina.

Pea meeles! Esivedu on võimatu aktiveerida kangi abil (sõitjateruumist) ilma sidureid ühendamata.

Samuti ei soovita eksperdid pidevalt siduriga sõita, kuna see vähendab tõsiselt esisilla ja kummi eluiga.

Sellegipoolest ei saa hooajavälisel ajal ja UAZ-3741 pideval maastikul kasutamisel sidureid välja lülitada, piisab mõõduka kiirusepiirangu järgimisest.

Huvitav fakt! Tänapäeval on olemas süsteemid sidurite kaugpööramiseks, millel võib olla pneumaatiline või elektriajam. Sidurite sisse- ja väljalülitamine sellise süsteemi olemasolul toimub sõitjateruumis asuva nupu vajutamisega.

Mis puutub "pätsi" hooldamisse, siis see pole eriti keeruline. Kontrollige regulaarselt kõiki tihenduselemente, puhastage ventiile ja vajadusel pingutage olemasolevaid keermestatud ühendusi. Lisaks ärge unustage vajadust perioodiliselt kontrollida ja reguleerida rattalaagreid ning diagnoosida ajami aksiaalset kliirensit.

Erilist tähelepanu väärib sillasse valatud käigukastiõli, mis tuleb õigeaegselt välja vahetada (vastavalt tootja soovitustele - iga 40 000 km järel või sagedamini, olenevalt konkreetsetest töötingimustest, sõiduki vanusest ja sõiduki kvaliteedist). määrdeainet täidetakse). Samuti on vaja perioodiliselt teha õlivahetusi CV-liigendis, rattarummudes ja rooliotstes ning Spicer-tüüpi veotelgedel on lisaks määritud ketaspidurite juhtpuksid.

UAZ-3741 esi- ja tagatelgede regulaarne hooldus ja nõuetekohane töötamine on auto usaldusväärse töö võti paljude aastate jooksul.

Erinevate mudelite UAZ-i autodele paigaldati tehases erinevatel aegadel palju sildade variante. Proovime selle välja mõelda...

Sild UAZ Timken (tsiviil- või kolhoos)

See on jagatud tüüpi sild, see tähendab kahest poolest koosnev sild. Seda tüüpi saab ka omistada (see on ka hammasratta või portaal). Tehasest paigaldatakse tsiviilsillad kaubavaliku UAZ autodele (päts, pardal), aga ka sõiduautode seeria UAZ-3151 (469) autodele.

UAZ sõjaväesildade ülekandearvud

Sõjaväesildade ülekandearv on 5,38 (= 2,77 * 1,94 - vastavalt põhi- ja lõppajamite ülekandearv) - suurema pöördemomendiga, kuid vähem kiire kui tavalised sillad.

Sõjaväe silla omadused

• Kliirens: 300 mm (koos rehvidega Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Rööbastee: 1445 mm
• Roomikülekande teljed UAZ Vardad: 1600 mm
• UAZ sõjaväe esitelje kaal: 140 kg
• UAZ sõjaväe tagasilla kaal: 122 kg

Käigu (sõjaväe) silla skeem UAZ

Tagatelg UAZ lõppajamiga:

1 – peaülekande karteri kate; 2 - diferentsiaali laager; 3,13,49 - seibid; 4 - tihendustihend; 5.7 - ajami laagrid; 6.15 - reguleerimisrõngad; 8.42 - kätised; 9 - äärik;
10 - pähkel; 11 - muda deflektor; 12 - rõngas; 14 - vahemuhv;
16 - peaülekanne; 17 - satelliit; 18 - parempoolse telje võll; 19 – lõppajami korpus; 20.29 - õlideflektorid; 21 - telje laager; 22,26,40 - kinnitusrõngad; 23 - lõppajami korpuse tihend; 24 – lõppajami korpuse kate; 25 - laager; 27 - pidurikilp; 28 - piduritrummel; 30 – ratta kinnituspolt; 31 - tang; 32 - rummu laager; 33,41 - tihendid; 34 - lukustusseib; 35 - juhtiv äärik; 36 – navi laagrimutter; 37 - lukustusseib; 38 - varrukas; 39 - veovõlli lõppajam; 43 - veovõlli laager; 44 - veetava käigu lõppajam; 45 - spetsiaalne pähkel; 46,50 - äravoolukorgid;
47 - viimane ajam; 48 - satelliitide kasti parempoolne tass; 51 - peaülekande korpus; 52 – poolvõlli käiguseib;
53 - poolvõlli käik; 54 - satelliitide telg; 55 - peaülekande käitav käik; 56 - satelliidiboksi vasak tass; 57 - vasak poolvõll

UAZ esitelje roolinukk lõppajamiga:

a - signaali soon;
I - parempoolne pöörlev rusikas; II - vasakpoolne pöörlev rusikas; III - ratta lahtiühendamise sidur (valik vt joon. 180, IV); 1 - täitekast; 2 - kuullaager; 3 – pöörleva rusika liigend; 4 - tihend; 5 - press-määrdeliitmik; 6 - tihvt; 7 - ülekate; 8 - roolinuki korpus; 9 - tihvti puks; 10 - laager; 11 - lõppajami veovõll; 12 - rummu; 13 - juhtiv äärik; 14 - sidur; 15 – lukukuul; 16 - kaitsekork; 17 - ühenduspolt; 18 - trunnion; 19 - lukustusmutter;
20.23 - tugiseibid; 21 - lõplik ajam; 22 - lukustustihvt; 24 - kummist tihendusrõngas; 25 - tõukejõu seib; 26 - telje korpus; 27 – pöördepiirangu polt; 28 - ratta pöörlemise rõhupiiraja; 29 - roolinuki hoob

Sõjaväe silla ehitamine (fotol)

Video asendamine ja põhipaari reguleerimine UAZ sõjaväesillal

Sillad Spicer UAZ Patriot ja Hunter

Spicer ei ole lõhestatud ühes tükis sild.

90ndate alguses töötas Uljanovski autotehas uue auto UAZ-3160 jaoks välja ühes tükis karteriga Spicer-tüüpi veoteljed.

Ühenduse puudumine silla põiktasapinnal annab konstruktsioonile suure jäikuse, koormamata ühendus kaane ja karteri vahel vähendab lekke tõenäosust ühenduskohas ning peaülekande ja diferentsiaali paigutamine ühte karterisse tagab kõrge haardumistäpsus ja soodsamad tingimused laagrite tööks.

• UAZ Patrioti sildade vürtside laius - 1600 mm
• Sildade laius Spicer UAZ Hunterile - 1445 mm

telje diferentsiaali vürtsitaja

Esitelje UAZ 469 seade erineb mõne konstruktsiooniomaduse poolest tagumisest analoogist. Lisaks sillatalale ja diferentsiaalile on komplektis võrdsed kiirused kurvides ja käigukast. Telje korpus on ühendatud kuulliigendiga äärikuga. Hinge korpus on fikseeritud paari tihvtide abil. Käigukasti kate koos tihvti ja pidurikilbiga on poltidega raami külge kinnitatud.

Kirjeldus

Koosteosade kulumisastme vähendamiseks on soovitatav kõval pinnal liikudes välja lülitada esisild UAZ 469, mille seadmest tuleb juttu hiljem. Samuti peaksite deaktiveerima esirataste rummud. Selleks eemaldage korgid ja keerake poldid võlli pesast lahti. Selle tulemusena paigaldatakse ühendus asendisse, mis vastab rõngakujulisele soonele ja haakeseadise otspinnale. Pärast selle elemendi paigaldamist nõutavasse asendisse hakkavad nad kaitsekorki pingutama.

Esiratta aktiveerimine toimub poltide turvalise kinnitamisega. Silla konstruktsiooniskeem on keskendunud mõlema ratta veo sünkroonsele sisse- ja väljalülitamisele.

Esitelje seade UAZ 469

Karter, põhiülekanne ja diferentsiaal vastavad tagumise vastasosa elementidele. Modifikatsioonis 469B on ette nähtud õlirõngas ja parempoolne keerme templiga "P". Telje korpuse külge on kinnitatud kuulliigend. See on kinnitatud viie poldiga. Sellesse surutakse puksid ja tihvtid. Lisaks on toel kate ratta reduktori karteri jaoks ja roolinupu korpus. Kuue poldiga on lukustuselemendi külge kinnitatud rann ja pidurikilp.

Pöördnuki pöördelisand on monteeritud interferentsliidesega, mille väärtus on reguleeritav vahemikus 0,02 kuni 0,10 mm. Selle elemendi pöörlemise vältimiseks on konstruktsioonis ette nähtud lukustustihvtid. Asendi reguleerimine toimub ülaossa, rusikahoova vahele paigaldatud tihendite abil. Lisaks saab asendit korrigeerida, paigaldades detaili küljele ja põhja tihendid.

Iseärasused

UAZ 469 esisilla seade, mille foto on ülaltoodud, viitab õlitihendi olemasolule, mis vastutab määrdeaine hoidmise eest korpuses ja pöördnuki kaitsmise eest saastumise eest. Element koosneb sisemisest puurist, deflektorist, viltpadjast ja välismoodulist. Nääre kinnitatakse raami külge poltidega.

Kaitse määrdeainesegu voolamise eest peakäigukasti karterist pöördnukile tagab metallist puuris olev kummist isekummutav õlitihend. Ülemiste pöördeelementide ja kuulliigendi määrimine toimub spetsiaalsete määrdeliitmike kaudu. Alumised elemendid määritakse raskusjõu toimel toest tuleva ainega.

Hinge

Esitelje UAZ 469 seade sisaldab hingedega süsteemi nurkkiiruse stabiliseerimiseks. Selle disain tagab veo- ja kaasneva võlli nurkkiiruse stabiilsuse. Sel juhul ei mängi nendevaheline kaugus ja kõrvalekalle rolli. Hing ise koosneb paarist kahvlitest, mille kõverjoonelistesse pesadesse on paigutatud neli kuuli. Nende osade keskosades on viies kinnituskuul, mis on mõeldud kahvlite tsentreerimiseks.

Hinge pikisuunalist liikumist takistavad kuullaager ja kaitseseib. Juhtiv sisekahvel suhtleb diferentsiaalülekande teljevõlliga. Välimise veohargi servale on paigaldatud ratta reduktori peaülekanne ja lukustusmutriga rull-tüüpi laager. Elemendi sisemine haardumine toimub poltidega. Käitav osa agregeerub rull-laagril oleva võlliga ja võlli keskel paikneva pronkspuksiga. Võlli otsas on seade masina esirataste deaktiveerimiseks. See koosneb liikuvast haakeseadist, vedrust, kuulidest ja poltidest. Detaili välimised eendid on ühendatud ääriku sisemiste piludega, mis on kinnitatud rummu poltidega.

Reduktor seade

469 käigukast on peaaegu identne tagasilla rattaülekandega. Nende elementide erinevuste hulgas on veoülekande paigaldamise ja kinnitamise viis, samuti spetsiaalsesse klaaspesasse paigutatud kuullaagri konstruktsioon. Juhtiv on paigaldatud käitatava liigendkahvli piludele. See on fikseeritud laagritega spetsiaalse mutri abil, mis pärast pingutamist avaneb võlli soonde.

Tugiseib asub rull-laagri ja hammasratta vahel. Need osad ei ole vahetatavad tagumise käigukastiga. Mõlema sõlme hooldus on sama.

UAZ 469 esisilla seade: ühendusskeem

Kõnealuse osa kokkupanek ja ühendamine toimub järgmises järjekorras:

1. Hülss sisestatakse vajutamise teel sõrmenuki sisse. See peaks olema maandumispesa otsaga samal tasemel. Seejärel keeratakse varruka ümber ja reguleeritakse spetsiaalse prossiga vajaliku läbimõõduni.
2. Ühesuguste nurk-pikikiiruste hinge liikumise piiramine tagatakse võlli ja kuullaagrisse paigaldatud seibidega. Nende asukoht peaks olema suunatud määrdesoonedega hinge poole. Kinnitusseib kinnitatakse stantsimisega mitmest kohast ümber ümbermõõdu ühtlaselt jaotunud punktidest.
3. Pöördpukside vahetamine hõlmab nende vajutamist ja kruvimist kuni 25 mm läbimõõduni, võimalusega läbida iga puksi.
4. Hinge paigaldamisel valatakse toesesse määre.
5. UAZ 469 esisilla seade hõlmab vajalike aksiaalsete pingete reguleerimist juhtdetailide abil, millest sõltuvad pukside ja kuulliigendi asukoht. Kasutatakse vähemalt viit vahetükki. Ülemise ja alumise osa paksuse näitajate erinevus ei tohiks ületada 0,1 mm.
6. Enne tihendikasti kokkupanemist immutatakse vildirõngas sooja mootoriõliga.

Pärast esisilla kokkupanekut kontrollitakse seda staatilises olekus ja koormuse all alusel. See asend tekib telje võllide sünkroonse pidurdamise teel. Kui sõlm on õigesti kokku pandud, ei esine koostu suurenenud müra, õlilekkeid tihendites ja mansettides, samuti ristmikel.

Hooldus

Esitelje UAZ 469 seade, mille skeem on ülaltoodud, näeb tööperioodil ette mitmeid ennetavaid ja reguleerimistoiminguid. Nende hulgas:

• Keermestatud ühenduste perioodiline pingutamine.
• Kontrollige tihvtide lünki.
• Laagri reguleerimine.
• Käigukastide sidurite remont.
• Konvergentsi kontroll.
• Liikuvate osade regulaarne määrimine vastavalt määrdeainete kasutamise ettekirjutuste tabelile.

Esisilla seadme UAZ 469 visuaalne kontroll näeb ette roolinuppude kontrolli, et kontrollida reguleerimiskruvide terviklikkust ja sobivust, piiravaid pöördpiirajaid, samuti nende elementide korgi töökindlust.

Vaadeldava sõlme konstruktsiooniskeem on kavandatud mõlema ratta maksimaalse pöördenurga jaoks vastavates asendites suurusjärgus 27 kraadi. Selle indikaatori suurenemine näitab hingedega pöörlevate nukkide deformatsiooni ja see raskendab oluliselt parandamist.

Kohandamine

Esitelje UAZ 469 seade, mille foto on ülaltoodud, tehases hõlmab pöörde reguleerimist eelkoormusega. Sel juhul paigaldatakse montaaži ülemisse ja alumisse ossa sama arv korrigeerivaid padju.

UAZ 469 esisilla tihvti seade erineb selle poolest, et erilist tähelepanu tuleb pöörata nende elementide pingutusrežiimile. Kinnitus nõrgeneb hõõrduvate osade järkjärgulise kulumise tagajärjel. Pöördotste ja tugirõngaste vahele tekivad aksiaalsed vahed.

Remont

Esiosa 469, mille seadet on eespool käsitletud, võib mõnikord vajada remonti. Remondiks peate osa eemaldama ja lahti võtma. See protsess viiakse läbi järgmiselt:

• Auto tagaratastele asetatakse klotsid.
• Mutrid ja muud plokkide kinnitussüsteemid keeratakse lahti.
• Varras haagitakse bipodi küljest lahti, misjärel eemaldatakse amortisaatorite mutrid ja kuultihvt.
• Eesmiste vedrude kinnitus padjanditega on lahti võetud.
• Auto esiosa tõuseb raamist kaugemale, misjärel koost demonteeritakse.

Esitelg UAZ 469, ülalkirjeldatud seade, vajab professionaalset hooldust. Kuid kui teil on vastavad oskused, saate selle plokiga ise manipuleerida.

Kindlasti olete näinud müügil UAZ-i autosid, kus autoomanikud rääkisid uhkelt sõjaväesildadest, tehes mitme tuhande rubla suuruse lisatasu. Seda teemat on korduvalt arutatud. Mõned ütlevad, et sellised autod väärivad tähelepanu, teised aga eelistavad sõita tsiviilsildadel. Mis need on ja millised on nende erinevused? Proovime selle välja mõelda.

Sordid

UAZ-i toodetud autodel kasutatakse kahte tüüpi mehhanisme - nii üheastmelise põhi- kui ka lõppajamiga. Esimene tagatelg (UAZ) on paigaldatud vaguni paigutusega autodele, teine ​​- lasti-reisijate mudelile 3151 (teisisõnu "Bobik"). Veomehhanismid on U-kujulise disainiga ja paigaldatud koos kardaanvõllidega. Selliste elementide paigaldamine vagunitüüpi autodele (näiteks “kull”) nõuab aga olulisi tehnilisi täiustusi. See kehtib vedrustuse, bipodi veojõu, sildade konstruktsiooni kohta. Samuti on täisväärtuslikuks tööks vaja sentimeetri võrra lühendatud kardaani.

Mis puudutab lõppajami elemente, siis neil on erinevusi keskosas, nimelt sõjaväesilla väiksem diferentsiaal. Sellise mehhanismiga UAZ erineb ka lõppajami paigaldamise erineval viisil. Siin on vähe erinevusi. See on paigaldatud ainult koonusrull-laagritele. UAZ, mille sõjalist silda peetakse vastupidavamaks, on tsiviilkolleegiga võrreldes keerukama konstruktsiooniga. Hammasratta ja suure laagrirõnga vahel on reguleerimisrõngas, samuti vahetükk ja vaherõngad. Ajami hammasrataste laagrid on kinnitatud ääriku kinnitusmutriga.

Silla seade

Kus asuvad lõppkettad? Sõidukitel UAZ-469, mille sõjaväesillad asuvad taga, asub käik ise karterites, kus kaelad surutakse telje võlli korpuse välisosadele. Veoülekanded on paigaldatud telje võlli kaldotsale, rull- ja kuullaagrite vahele. Viimane on kinnitatud karteris oleva kinnitusrõngaga. Kuullaagri ja lõppajami korpuse vahel on spetsiaalne õlideflektor. Rullmehhanism on korpusesse kinnitatud kahe poldiga. Laagri sisemine rõngas kinnitatakse kinnitusrõngaga telje võlli külge. Vedav hammasratas on kinnitatud lõpliku ajami ääriku külge. Käitav võll toetub puksile ja laagrile. Muide, viimasel on vasakpoolne niit. Tagumise lõppajami veovõllid ühendatakse rattarummuga rihveläärikute abil.

Käigukasti korpus on valatud kokku teljetugikorpusega. Ajami hammasratas on paigaldatud käitatava nuki spiraalile rull- ja kuullaagrite vahele (need võtavad hinge aksiaalkoormuse).

Iseärasused

Sellistele autodele nagu UAZ "Loaf", "Farmer", aga ka mudeli 3151 pikkadele modifikatsioonidele paigaldatakse tsiviilsildad (tavalistes "kolhoosides"). Mõnele "bobile" on aga paigaldatud sõjaväe kolleegid. Need on uued mudelid indeksiga 316, 3159 ja Barsi modifikatsiooniga, mida eristab suurenenud rööbastee. Kuid selle otsuse tulemusena pole sõjaväesillad (UAZ) siin lihtsad - need on piklikud, käiguga, muudetud "sukaga".

Mis vahe on militaarsildadel ja kolhoosisildadel?

Esiteks erineb selline sild tsiviilsildast lõppajamite olemasolu poolest. Tänu sellele suureneb sõiduki kliirens 8 sentimeetri võrra (see tähendab, et käigukast asub standardsest kõrgemal). Põhipaaril on vähem hambaid, kuid need on suuremad. See disain parandab oluliselt töökindlust. Sõjaväesildade ülekandearv on 5,38 (= 2,77 * 1,94 - vastavalt põhi- ja lõppajami ülekandearv) - rohkem "suure pöördemomendiga", kuid vähem "kiire" kui tavalistel sildadel.

Auto muutub tõstmiseks suurema pöördemomendiga, see suudab hõlpsalt kanda raskeid koormaid enda peale (või enda taha - haagisele). See mehhanism pole aga loodud kiiruse jaoks. Niinimetatud "kolhoosi" sillad on kiiremad kui nende sõjalised kolleegid. Ja muidugi on erinevused seotud kardaaniga. Kui need on sõjaväe sillad (UAZ), on selle elemendi pikkus 1 sentimeetri võrra lühem. Seetõttu on šahti vahetamisel või parandamisel vaja täpsustada sild, mille alla see projekteeritakse. Soovitatav ratta suurus on 215x90 läbimõõduga 15 tolli.

UAZ-i sõjaväesilla eelised

Niisiis, esimene pluss on kliirens. Erinevalt tsiviilmudelitest on see 30 sentimeetrit. "Kolhoosi" UAZ sõidukite kliirens on 22 sentimeetrit. Teine pluss on suurenenud pöördemoment. See on suur pluss, kui kavatsete vedada suuri koormaid või pukseerida haagist. Hammaste suure suuruse tõttu ei kulu need nii tihti kui tsiviilhammastel (puutab põhipaari). Samuti eristuvad sõjaväesillad (UAZ) koormuse ühtlasema jaotumise poolest lõpp- ja lõppajami vahel. Noh, viimane asi, millega selliste sildade omanik kiidelda saab, on piiratud libisemisega diferentsiaali olemasolu. Seda teatakse maastikul sõites (tegelikult oli UAZ talle mõeldud). Kui auto on ainult ühest küljest poris kinni, siis ei teki libisemist, nagu tsiviilsildadel (vasak ratas liigub, parem aga mitte).

Sõjaväe silla miinused

Nüüd loetleme selle mehhanismi puudused, mille tõttu "uazovodide" vahel on vaidlusi. Esimene puudus on suurenenud mass. Tsiviilsildad on kergemad ja seetõttu on kütusekulu väiksem. Samuti on nende disainis vähem keerukaid osi, mistõttu on "kolhoosnik" paremini hooldatav. Jah, ja "sõdalase" varuosi on keerulisem leida (sama sõjaväe silla käigukast). Tsiviilsillaga UAZ on mugavam ja kiirem sõita. Samuti on selle konstruktsiooni töö mürarikkam tänu hammasrataste kasutamisele sõjalistes analoogides. Ka tsiviilisikutele saate paigaldada vedrustuse ja ketaspidurid. Seda kõike on võimatu panna sõjaväesildadele (sh UAZ-469). Kummalisel kombel on tsiviilmehhanismid hoolduses tagasihoidlikumad. Võtke vähemalt õli – militaarsildadel on palju suurem arv määrimiskohti.

Omanike ülevaated

Mõned autojuhid nõustuvad väitega "sõjaväesillad on paremad kui tsiviilsillad" vaid 50 protsenti. Suurenenud kliirensi osas ei anna need sentimeetrid erilist eelist. Need, kes seda vajavad, tõstavad vedrustuse üles ja paigaldavad rohkem “kurja” rattaid. Selle tulemusena saab kliirensit suurendada 1,5-2 korda - kõik sõltub autoomaniku soovist ja oskustest. Autojuhid kurdavad ka suurenenud müra üle. Ometi annavad sõjaväesillad tunda, isegi kui autot kasutatakse tsiviilotstarbel. Ja mõnikord, et sihtkohta jõuda (jahil või kalal), peate seda "meloodiat" kuulama mitu tundi. See on eriti märgatav asfaldil. Paljude jaoks on oluline tarbimine ja dünaamika – militaarsildade puhul võib need kaks tegurit lihtsalt unustada. Autoomanike ülevaated ütlevad, et auto vaevalt kogub kiirust üle 60 kilomeetri tunnis, samas kui kütusekulu suureneb 10-15 protsenti. Hoolduse osas märgivad ülevaated õlilekke probleemi. See algab viimastel sõitudel. Seetõttu nõuanne neile, kes kavatsevad UAZ-i võtta: vahetage kohe õli. Selle pealtnäha lihtsa toimingu peale pole keegi kunagi mõelnud. Inimesed ostavad selle auto ega mõtle isegi sellele, et neil on perioodiliselt vaja mootoris ja käigukastis õli vahetada, sildadest rääkimata. Muidugi on see sõjaväesõiduk ja seda on väga raske "tappa", kuid kui sõidate 10 aastat sama õliga käigukastis, ei täna auto teid tõenäoliselt. Mis puudutab murdmaavõimet, märgivad ülevaated sõjaväesildade erilist disaini. Need on valmistatud suusa kujul. Seetõttu peate sõjalistel sildadel kinnijäämiseks kõvasti pingutama. Ja ressursi poolest on nad teiste hammaste kasutamise tõttu vastupidavamad. Samuti märgivad ülevaated blokeerimise puudumist. UAZ-469-le ei saa ketaspidureid panna. Sõjalised sillad neid "ei seedi". Kuid koos sellega on võimalik paigaldada üle 30-tollised rattad. Kui kasutatakse tsiviilsildu, on vaja tugevdada püsikiirusega liigendeid, teljevõlle ja põhipaari.

Tarbimisprobleemist ja mitte ainult autoomanike pilgu läbi

Mis puudutab müra: arvustuste põhjal otsustades on see väga subjektiivne arvamus. Keegi noomib sõjaväesildu lärmamise pärast, kuid kellegi jaoks pole see oluline – "nagu nad olid enne lärmakad, nii ka nüüd." Mis puudutab kütusekulu - korralikult reguleeritud sisselaskesüsteemiga tarbib selline UAZ maksimaalselt 1,5 liitrit rohkem kui tema tsiviilkolleeg. Lisaks märgivad mõned autoomanikud varuosade puudumist, kuna sõjalisi sildu pole toodetud mitu aastakümmet. Kui midagi õnnestub leida, siis alles lahtivõtmisel ja see pole fakt, et leitud oleks heas korras. Teisest küljest pole sild "tarvik", nagu filter, kumm ja õli. Ja mitte iga päev ei pea selle jaoks käike ja muid varuosi ostma.

Off-road

Kui teie prioriteet on offroad, on kindlasti parem panna sõjaväesild. Kui aga sõidad sageli tavalisel asfaltkattel, valitakse sellistel eesmärkidel kindlasti tsiviilisikud. Pole ju asjata kõigile politseinikud "kolhoosi" sillad peale pandud. Linnas on esmatähtis mugavus ja dünaamika. Kokkuvõte Seega määrab silla tüübi sõiduki edasine otstarve - kas see läheb ainult jahile ja kalale või on valmis täisväärtuslikuks maastikuks. Kuid väärib märkimist, et isegi "lao" rehvidel olev tsiviil-UAZ suudab fordist läbi pääseda. Kuid igapäevaselt ei tohiks seda võimalust kasutada: isegi tsiviilsildadel on tunda "sõjalist kaja" - raami konstruktsioon, jäik vedrustus. Nii saime teada, kuidas sõjaväe sillad (UAZ) on paigutatud, millised on nende eelised ja puudused võrreldes tsiviilotstarbeliste sildadega. Nagu näete, peate esialgu teadma, millistel eesmärkidel seda kasutatakse.

Hind

Hinnasilt on pehmelt öeldes väga tõsine - kui võtta uued Barsi tehtud sillad (suurepärased, muide, Venemaal toodetud sillad), siis täieliku uue komplekti (ees ja taga) ostmine maksab 140 000 rubla. Lisaks annab installimine korraliku summa. Tavapärastest erinevad need nii laiema roomiku (1600mm) poolest, kui ka selle poolest, et nende esisild läheb vedrude alla. Nagu inimesed märgivad, on sellistel sildadel sõitmine pehmem ja mugavam. Ja seetõttu on parem sõdalastelt kohe auto otsida, kuna Avitos on reklaame enam kui piisavalt. Sealt leiab ka lihtsalt sildu 30-50k rubla eest, siin tuleb tõesti seisukorda vaadata, saab odavamalt, suurepärases korras konserveerimisest või saab kallima, roostes. Samas tuleb installimise ajal need konfigureerida, sorteerida. Tööks - 1 silla paigaldamiseks on hinnasilt 5-7 tuhat rubla.

Sõjaväesilla skeem (seadmed).

Veoteljed lõppajamiga. Lõppajamiga veotelgede keskosa erineb ülalkirjeldatud telgedest diferentsiaali väiksema suuruse ja lõppajami veoülekande konsoolpaigalduse poolest kahele koonusrull-laagrile 5 ja 7 (joonis 1) . Riis. 1 UAZ-3151 tagatelg 1 - karteri kaas 2 - diferentsiaali laager 3, 13 ja 49 - vaheplaadid 4 ja 23 - tihendid; 5 ja 7 hammasrattalaagrid, 6 - reguleerimisrõngas, 8 ja 42 - kätised, 9 - äärik. 10 - mutter, 11 - mudasuunaja. 12 - tugiseib, 14 - distantshülss, 15 - ajami käigu asendi reguleerimisrõngas, 16 - ajam, 17 - satelliit, 18 ja 57 - teljevõllid; 19 - lõppajami korpus; 20 ja 29 - õlideflektorid, 21 - kuullaagrid, 22 ja 26 - kinnitusrõngad, 24 - lõplik ajami korpuse kate, 25 - rull-laager, 27 - pidurikilp, 28 - piduritrummel, 30 - rattapolt, 31 - veoratas, 32 - rummu laager, 33 - tihend, 34 - lukustusseib, 35 - ajami äärik, 36 - rummu laagrite mutter ja lukustusmutter, 37 - laagri tõukemasin, 38 - hülss; 39 - lõplik veovõll, 40 - laagrite tõukerõngad, 41 - tihendid; 43 - veovõlli laager, 44 - veovõlli ajam, 45 - veovõlli laagri kinnitusmutter, 46 ja 50 - tühjenduskorgid, 47 - lõplik veohammasratas, 48 ​​ja 56 - satelliidikarbid, 51 - karter, 52 - pesuri hammasrattad poolvõlli hammasratas, 53 - poolvõlli hammasratas, 54 - satelliitide telg, 55 - lõppajami tihendite ajam 13. Veoülekande laagrid on pingutatud ääriku mutriga 10. Tagaveotelje lõppajamid asuvad karterites, mis surutakse kaeladega telje võlli korpuste välisotstele ja kinnitatakse elektrineetidega. Veoülekanne 47 on paigaldatud telje võlli 48 harulisele otsale kuul-21 ja rull-25 laagrite vahele. Kuullaager on fikseeritud kinnitusrõngaga 22 lõppajami korpuses. Karteri ja kuullaagri vahel paikneb õlideflektor 20. Rull-laager on paigaldatud eemaldatavasse korpusesse, mis on kinnitatud kahe poldiga karteri loode külge. Rull-laagri sisemine rõngas on fikseeritud telje võllile kinnitusrõnga 26 abil. Lõppajami vedav hammasratas 44 on tsentreeritud veovõlli 39 õlale ja on poltidega kinnitatud selle ääriku külge. Käitav võll toetub puksile 38 ja rull-laagrile 43, mis on kinnitatud võllile mutriga 45, mis pärast võlli soonde pingutamist lahti keeratakse. Parempoolsete lõppajamite veetavad võllid ja laagrikinnitusmutrid on vasakpoolse keermega. Eristamiseks on vasakpoolse keermega mutritel rõngakujuline soon ja käitatavatel võllidel on pimeava läbimõõt. 3 mm võlli otsas. Rattarummudega on tagumiste lõppajamite vedavad võllid ühendatud splintäärikutega 35. UAZ esiveotelje lõppajamid asuvad pöördetihvtides (joon. 2 sillaskeem) Riis. 2 Auto UAZ-3151 esitelje telg 1 - kummist mansett metallkorpuses, 2 - kuullaager, 3 - konstantse kiirusega liigend, 4 - tihendid, 5 - määrdeliitmik, 6 - tihvt, 7 - tihvtipadi, 8 - telje kinnitus, 9 - tihvti puks, 10 - kuullaager, 11 - lõplik vedav võll, 12 - rumm, 13 - õhkäärik, 14 - sidur, 15 - kinnituskuulvedru, 16 - kaitsekork, 17 - ühenduspolt, 18 - tihvt, 19 - lukustusmutter, 20 - tugiseib, 21 - ajami hammasratas, 22 - lukustustihvt, 23 - tõukuriib, 24 - mansett, 25 - tugiseib, 26 - telje võlli korpus, 27 - pöördepiire polt, 28 - ratta peatuspiiraja, 29 - tihvt tihvti kang, I…III, a - sama, mis joonisel fig. 112 Lõplikud ajami korpused on valatud ühes tükis koos telgede telgede korpustega. Veoülekanne on paigaldatud kuul- ja rull-laagrite vahelise hinge käitatava rusika harudele ning kinnitatud koos rull-laagriga mutri 19 abil, mis pärast pingutamist stantseeritakse võlli soonde. Kuullaager paigaldatakse pöördetihvti korpusesse välimise õlaga puuris, mis tajub läbi laagri hinge aksiaalkoormusi. Eesmiste lõppajamite vedavate võllide välimistesse otstesse on paigaldatud seadmed, mis võimaldavad vajadusel ühendada või lahti ühendada võllid esiratta rummudega.

UAZ sõjaväesildadel (video)