Kaks kühmu on kõrbelaeva jaoks ainult head. Kuid maastur ei ole kaamel, selle mootori kahekordne pöördemomendi kõver ei ole parim valik. Seetõttu värisesin, kui mu hea sõber Volodja Šarandin kutsus mind Patriotiga jäärajale sõitma.

Oleme läbi saanud, me teame! Kas peaksin sõitma, kui pärast esimest hoogu langeb veojõud kolme tuhande pöördeni? Kahtlane nauding. Isegi järgmine hüpe nelja tuhande ringis ei aita. Jah, ja kiirharjutused Uljanovski maastikusõidukil tundusid mulle sarnased sõiduautol maastikusõiduga.

Kuid Volodya teab, kuidas veenda ja ausalt öeldes pole ta kunagi rumalaid ideid välja pakkunud. Pealegi polnud ta viisteist aastat kodumaal käinud ja selle aja jooksul sai temast suurepärane autoinsener, kes täiendas oma venekeelset haridust Ameerika ja Euroopa omadega. Tänapäeval on tema tugevaks küljeks tsiviliseeritud häälestamine iseenda keskmes. Üldiselt olin ma huvitatud: UAZ peaks oma teostuses olema erakordne.

Andis veojõu

Uks paugutas ja ma sõitsin Patriotiga. Kõik on tuttav, ainult mootor kõlab ebaharilikult. Mitte valjemaks, aga tonaalsus on muutunud ja paremuse poole. Mulle meeldib see laul rohkem kui eelmine. Kuidas läheb?

Siin on pöördemoment kakssada seitsekümmend ja võimsus sada kaheksakümmend. Ärge olge häbelik, keerutage kuni piirini!

Sharandin kihutab mind, aga te ei pea minult kaua küsima. Gaasi põrandale! Ma pole kunagi sellise Patriotiga sõitnud – see kiirendab väga kiiresti! See muutus isegi pisut hirmutavaks: elava iseloomuga tuleb harjuda, sest veermik ja pidurid on standardsed, aga väledus on erinev. Tõmba sisse? Ja madalamatel tasemetel on see Patriot veenvam. Sõidab sujuvalt, ilma tõrgeteta. Eriti peale 1800 p/min.

Mind ootab rajal üllatus – tavapärane Patriot. Volodya andis selle “klaveri põõsastesse”, et saaksin autost autosse ümber istuda - võrdluseks. Noh, jätkake!

Kõigepealt väike krossitükk. Siin ei saa kiirendada: pidevad mäed järskude laskumiste ja tõusudega. Sari Patriot võttis vastu kõik mäed – mõnel esimesel, teisel teisel. Kuid modifitseeritud mootoriga autos saab sõita teisiti: pärast paari tõusu lõpetan käiguvahetuse - veojõudu on piisavalt, läbin kogu takistusraja teise käiguga.

Programmi tipphetk on autokrossi rada. Teepöörded ja lisad, jää segatud lumepudruga. Seeriapatriot saab vaatamata oma kaalule ja üldkõrgusele hästi hakkama ka libedal teel. Muidugi tuleb aktiivselt tegutseda. Keeran seda suurte nurkade all - tee, mehhanism ei ole hammaslatt ja hammasratas. Lahtise lumega aladel, et kiirust mitte kaotada, lülitan kolmandalt käigult teisele. Vahetan sageli, kuid üldiselt on see talutav. Kui aus olla, siis pärast seda “võistlust” muutsin oma arvamust Patrioti kohta paremuse poole, kuid erilist naudingut sellest ei saanud. Sellegipoolest pole seeria UAZ mõeldud lammutamiseks ja ventilaatori moodi nurkades tormamine pole selle element.

Nüüd on see 182-hobujõuline auto. Tõesti, jõudu ja pöördemomenti pole kunagi liiga palju! Šassii on sama, kuid sõit on meeldivam ja mis peamine, turvalisem. Peaaegu kogu teekond oli kolmandal käigul, vaid paaris kohas vahetasin käiku. Nüüd saan aru, miks Sharandin ta kutsus: seda Patrioti juhib juba gaas – ja sa naudid seda protsessi. Rooli õlitamise asemel saate aktiivselt kasutada veojõudu - mootor, võib öelda, tõmbab Patrioti triivist välja.

See jõudis meie rügementi

Baasis, kus Volodya autosid modifitseerib, hoitakse juba omatehtud preparaate.

Vaadake, neil õnnestus kühmud siluda, mitte ainult pöördemomenti suurendada!

Sharandin postitab väljatrüki mootori välistest kiiruskarakteristikutest, mis on tehtud MAHA rullalusel.  Tõepoolest, vahemikus 1800–4800 pööret minutis on peaaegu lame riiul 260–270 Nm. Ja võimsus on palju suurem: 182 hj. kiirusel 5200 pööret minutis. Seeriamootor toodab 134 hj ja maksimaalselt 217 njuutonmeetrit – samad kühmud 2500 ja 4000 p/min juures. Kõige uudishimulikum on see, et sellised tulemused saavutati ilma mootorit avamata ja vastavalt ilma uusi võlle, kolbe ja ühendusvardaid paigaldamata. Ainult sissevõtt ja .

Edasivool? Kes oleks selle üle üllatunud! Kõik on palju huvitavam kui primitiivne võitlus vasturõhuga - siin on sisse- ja väljalaskesüsteem kooskõlastatud.

Riiulite tasandamise tehnoloogia on järgmine. Esmalt 3D-skaneerimine mootoriruumist ja auto põhjast. See võimaldab teil hinnata ruumi, kuhu uued osad paigutatakse. Seejärel tuleb riistvara arvutamine ja projekteerimine.

Ülesanne on mootorit turgutada, parandades silindrite täitmist. Selleks töötavad nad õhuvooludega sisse- ja väljalaskeavas ning koordineerivad laineprotsesse mootoris.

Seejärel valmistatakse võrdse pikkusega torudega väljalaskekollektor. Skeemi 4-2-1 “ämblik” sobis UAZ-i (variant 4-1 ei saa mootoriruumi panna). See tähendab, et torud ühinevad kõigepealt paarikaupa ja muutuvad seejärel üheks toruks. Järgmisena tuleb modifitseeritud resonaator ja summuti. Kõik on valmistatud roostevabast terasest.

Ja ka mittestandardne sissevõtt. Madala takistusega filter paigaldatakse külma tsooni, kus õhutihedus on suurem. Selle taga on difuusor ja sisselasketoru. Nende läbimõõdud, ümardused, mõõtmed on arvutuste ja katsete tulemus. Õhuvoolule ei meeldi ju äkilised suunamuutused, järsud kokkutõmbed ja paisumised.

Pärast komponentide paigaldamist autole algab MAHA rullalusel peenhäälestusprotseduur. Karakteristikud on võetud ratastelt ning elektroonika tõmbab võimsuse ja pöördemomendi kõveraid. Algses versioonis kasutatakse teleskooptorusid - muutes nende pikkust, kohandab arendaja omadusi. Kuigi Volodya on endine võidusõitja, eelistab ta loota mitte suurtele kiirustele, vaid pöördemomendile - sellised mootorid on igapäevases kasutuses palju mugavamad. Patriot on täiesti eriline juhtum: täiustused ei tohiks mõjutada selle maastikuomadusi. Haarduvuse kaotamine madalal kiirusel tähendab selle rikkumist.

Kui tänu sisse- ja väljahingamisele saate märkimisväärse lisandi, st sisse- ja väljalaskeava, siis miks taim seda ei tee?

Masstootmise omadused ei tähenda mootori omaduste individuaalset valikut ja tööd "kuldsete" tehnoloogiate abil. Seal valitseb keskmine seadistusvalik. “Igavene” roostevabast terasest heitgaas, teleskoopkollektoritorudega mängimine, filtrikarbist loobumine madala takistusega filtri kasuks - see on väikeste tuunimisettevõtete palju. Ja nad tapavad mitu lindu ühe hoobiga.

Mõõdukas sundimine ei mõjuta. Sellega seoses on haakeseadmega töötamine palju vähem riskantne kui mootori lahtivõtmine ja kallite osade väljavahetamine. Ja mis on väga tore, hind pole üüratu. Modifitseeritud sisselaske-väljalaskesüsteem maksab umbes 50 tuhat rubla - koos paigaldamise ja konfigureerimisega.

Kas keegi on endale sellist KOMPLEKTI paigaldanud?

Tehases olev UAZ Patriot on varustatud tavalise ZMZ 409 mootoriga. Selle oluline erinevus varasemate versioonide UAZ mootoritest on mootori sissepritsetüüp. See on 2,7-liitrise töömahuga bensiinimootor, mille maksimaalne võimsus on 128 hj. Paljud autojuhid usuvad aga, et selline mootor on nende UAZ Patrioti auto jaoks liiga nõrk ja seetõttu häälestavad seda igal võimalikul viisil. Levinuim häälestusviis on tavalise ZMZ 409 asendamine teiste autode mootoriga, peamiselt välismaiste linnamaasturite ja ka diiselmootoritega. Selline tuunimine pole aga odav, aga kui võrrelda välismaise, isegi kasutatud, maasturi maksumust ning UAZ Patrioti ostmise ja mootori vahetuse kulusid, on vahe märkimisväärne (loomulikult UAZ Patrioti poole).

Mootori ZMZ 409 häälestamine mudelil UAZ Patriot. Teine võimalus mootori häälestamiseks on mootori kiibi häälestamine. Kuna ZMZ 409 mootoril on MIKAS 7.2 või MIKAS 11 juhtplokiga mootori juhtimissüsteem Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad teil muuta süsteemi seadistusi teie sõiduki tööks kõige optimaalsemal viisil. See häälestus võimaldab vähendada kütusekulu ja tõsta tehnilisi parameetreid. Lisaks kiibi häälestamisele saate lisaks paigaldada turbokompressori. Turboülelaaduri paigaldamisega suurendate oluliselt mootori võimsust. Sellise seadme paigaldamine võimaldab teil arendada mootori võimsust kuni 170 hj ja suurendada maksimaalset pöördemomenti 290 Nm-ni. Üldiselt suureneb mootori võimsus kuni 30%. Selline mootor sobib kõige paremini täiesti maastikul ja rasketes oludes sõitmiseks. Kuid peale selle ei tohiks rasketes tingimustes töötades unustada ettevaatusabinõusid mootori töötamisel, olgu selleks siis ZMZ 409 või mõni muu. Seetõttu soovitavad eksperdid, kes selle klassi autosid maastikutingimusteks ette valmistavad, paralleelselt häälestamisega teha töid, mis on seotud õhufiltri ja õhu sisselaskeavade õhkurite tõstmisega kõrgemale tasemele. Selline häälestamine võimaldab teil ilma probleemideta veetakistusi ületada. Sarnaseid toiminguid saab teha ka UAZ Hunteri mootori häälestamisel.

UAZ Patrioti turbolaadur

UAZ Patrioti täielikuks moderniseerimiseks sobib kõige paremini mootor ZMZ 409, kuid see ei piirdu ainult turbiini paigaldamisega. Jõuallika jõudluse parandamiseks ja jõudluse säilitamiseks tuleks läbi viia täiendav moderniseerimine. Seega, kui paigaldate UAZ Patriotile turbiini, peate lisaks tegema järgmist:

Kõigepealt vaatame kolbe. Kui UAZ-i turboülelaadur toodab 0,8 - 1, siis võite originaalkolvid jätta, kuid kui rõhk ületab 1, siis sobivad kõige paremini MAMI sepistatud kolvid, mis on valmistatud eritellimusel (valmistatud kolvid leidsin siiski üks veebipoodidest). Kui soovite saada suurt tõuget, on kõige parem paigaldada karteri ja ploki vahele täiendav vahetükk, et tugevdada mootoriplokki. Nukkvõllide osas võite põhimõtteliselt jätta standardsed, kuid võite paigaldada "laiad" (siin sõltub kõik teie eesmärkidest ja rahalistest võimalustest). UAZ Patrioti väntvõll ei vaja häälestamist, välja arvatud juhul, kui on saabunud aeg seda parandada. Mida aga kindlasti vahetada tuleb, on vooderdised: “originaalsete” asemel on soovitatav paigaldada Turbo ZMZ keps ja põhivooderdised. UAZ Patrioti turboülelaadur UAZ Patrioti turbolaadur

Mis puudutab kollektorite paigaldamist, siis on soovitatav omada EURO 2 väljalaskekollektorit, kuid standardset sisselaskekollektorit tuleks veidi moderniseerida, kõrvaldades kõik sisemised erinevused ja paigaldades täiendava nulltakistuse filtri ja vahejahuti. Ploki tuleks paigaldada täiendavad õlipihustid (me vajame neid kolbide põhja jahutamiseks).

UAZ Patriot on Venemaal populaarne auto ja kahtlemata on see kõigi tähelepanu väärt. Autol on palju positiivseid omadusi, kuid bensiinimootoriga ei köida maastur kasutajaid nii palju kui diiselmootoriga - bensiinimootori kütusekulu on üsna suur ja sellel puudub pöördemoment.

Kuigi diiselmootoriga Venemaa maasturi UAZ Patriot kohta on omanike arvustusi erinevaid ja need on üsna vastuolulised. Kui edukaks see UAZ osutus, saab hinnata arvukate vastuste ja arvustuste põhjal, mille autoomanikud erinevatesse ressurssidesse ja foorumitesse Internetti jätavad.

UAZ Patriot 2015 diisliomanike ülevaated

UAZ Patriot on toodetud alates 2005. aastast ja kogu selle olemasolu jooksul on paigaldatud kahe tootja diiselmootorid:

• Zavolžski mootoritehas;
• Itaalia autotootja Iveco.

Esimesi Trans-Volga mootoreid ZMZ-514, mis olid algselt varustatud UAZ Patriotiga, ei peeta kõige edukamateks ja autoomanikel on nende kohta palju kaebusi. Siis, 2008. aastal, toodi autosse Iveco F1A turbodiisel jõuallikas, mis oli juba töökindlam, kuid mitmel põhjusel olid Uljanovski elanikud sunnitud 2012. aastal sellest loobuma ja diisel-teatejooks naasis autosse; Volga piirkond. Milliseid ülevaateid jätsid diiselmootoriga UAZ Patrioti omanikud 2015. aastal, mida nad selle auto kohta ütlevad?

Arvamus nr 1

Iveco mootoriga UAZ Patriot on väga hea variant, töökindel mootor tõmbab nagu auruvedur ja samal ajal kulutab 100 kilomeetri kohta 10 liitrit diislikütust. Siin on, millega võrrelda - bensiin Patriot kulutab kohutavalt palju kütust ja linna ümber liiklusummikutes “sööb” kergesti ära 20 liitrit “üheksakümmend sekundit”.

Savist ja liivast läbisõidul tuleb kasuks ka diiselmootor – selle pöördemoment on piisav, et auto igasugusest mudast välja roomata ning maastikul sõidab ta aeglaselt, kuid enesekindlalt. Ja muidugi on kahju, et 2011. aasta lõpus lõpetati Iveco F1A tootmine - isegi Zavolzhsky mootoritehase kõige keerukama mootoriga ei tasu Venemaal ilmselt kunagi diislit teha mootorid.

Arvamus nr 2

Linnast külla sõitmiseks on vaja autot, autol on Iveco mootor. Kolme tööaasta jooksul (2012. aastast 2015. aastani) ei läinud auto kordagi üles, vaid pidin midagi muutma vaid pisiasjades (lambipirnid, kulumaterjalid). 20 tuhande km pealt paigaldati laagripoldid, põhikulud on hooldus ja autopesu. Maasturil on Webasto, nii et auto käivitub iga pakasega. Auto on dünaamiline, hoiab enesekindlalt 110 km/h reisikiirust ja maanteel “sööb” 8 liitrit “saja” kohta.

Auto on mugav, suur, katuseluugiga, salongi mahutab kuni 9 inimest. UAZ Patrioti isteasend on kõrge, maastikuvõimekus suurepärane ja selle auto usaldusväärsuse tunne on tunda. Rool on samal tasemel - UAZ maanteel ei eksle ning seda on hea juhtida nii maanteel kui ka linnas. Puuduseks on ebapiisavalt hea kliimaseade (palava ilmaga sellest ei piisa) ja halb heli kõlaritest. Kuid ahi tuleb pakasega pauguga toime ja auto interjöör on talvel “Taškent”. Võib-olla mul lihtsalt vedas, aga auto ei lagune. Kerel on kohati juba roostet, kuid see pole kriitiline.

Mootorit tuleb jälgida ja kõike teha vastavalt juhistele. Ivecol pole jahutusjahutit ja pärast seda, kui mootor on pikka aega kõrgetel pööretel töötanud, ei saa seda kohe välja lülitada - peate paar minutit ootama. Kui kõik töötingimused on täidetud, kestab mootor kaua.

Arvamus nr 3

Olen autoga rahul, aga kokkupanek on kohutav ja teenindus lausa kehv. UAZ-i pole vaja lukustada, see on ebatõenäoline. Diisli kütusekulu on umbes 9 liitrit, maastikuauto sõidab kuhu iganes juht soovib. Autol olevad kütusepaagid on sellise paagi jaoks liiga väikesed; Kahe paagiga tankimine on ebamugav; peate ümber pöörama - sõitke tankla ühest või teisest küljest üles.

Diisel sobib suurepäraselt maastikul kasutamiseks; Üle 30 tuhande km läks “Patrick” katki ainult väikestes asjades (ukse väliskäepidemed ebaõnnestusid, spidomeeter ei töötanud), pliit soojendab hästi, mis on diiselmootori jaoks ebatavaline.

Arvamus nr 4

Ostsime UAZ 2007 mootoriga ZMZ-514, auto valmistas täieliku pettumuse. Auto laguneb pidevalt – midagi vajab kindlasti remonti. 50 tuhande kilomeetri jooksul tuli kolm korda õlipumba ajamit vahetada, remont on väga kulukas ja mootorile varuosade otsimiseks tuleb ikka ringi joosta. Mootor pandi küll tootmisse, kuid selle töökindluse eest ei hoolitud üldse. Ärge kunagi ostke Trans-Volga mootoriga Patriot - teil on sellega probleeme. Lisaks ei taha külma ilmaga mootor üldse käivituda - juba -15ºC juures saab ainult aku tühjaks tõmmata.

Diiselmootor ZMZ-51432 ilmus UAZ Patriotile 2011. aasta lõpus ja tootmisse läks 2012. aasta alguses. Erinevalt oma eelkäijast ZMZ-514 omandas uus jõuallikas Common Rail kütuse sissepritsesüsteemi ja hakkas vastama Euro-4 keskkonnastandarditele. Kas Trans-Volga mootori kvaliteet on muutunud paremaks, kuna autoomanikud olid 514 mootoriga väga rahulolematud?

Ülevaade nr 1

Auto tervikuna pole halb, aga kokkupanek... UAZ Patriot 2011. aasta lõpust, kolmandal tööaastal tekkisid kerele punased laigud. Salongis kõik ragiseb, juhtmestikuga tekib pidevalt probleeme. Radiaator lekkis ja turbiin "lendas" 50 tuhande km kaugusel. Käigukasti tihend lekib regulaarselt ja seda tuleb sageli vahetada. Salongis kõik ragiseb, pärast vihma ilmub pakiruumi vesi. Eeliste hulgas tahaksin märkida avarat interjööri ja head murdmaavõimet ning “Patriot” maksab mõistlikku raha. Peate selle parandama, kuid reisima, kuna alternatiivi pole - kõik välismaised "klassikaaslased" on oluliselt kallimad. Nagu sõber ütles: "Me nutame, aga võtame vastu."

Ülevaade nr 2

Patra salong on väga ruumikas, isegi 190 cm kõrgusel on roolis üsna mugav istuda. Masin sobib hästi kalapüügiks, liigub kergelt läbi metsa, igasuguse kauba teele kaasa võtmine pole probleem. Krossivõimekus on suurepärane, kuid see ei tähenda, et diiselmootoriga maastur peaks sohu sõitma – läbimatusse pori võib kinni jääda iga maastikuauto.

Tundub, et Patriotide kvaliteet on paranenud – esimesed UAZ-id olid täiesti toored. Jahutustorud lekivad pidevalt, jääb arusaamatuks, miks neid tavalistest materjalidest teha ei saa. Üldiselt on veel palju pisiprobleeme, auto vajab veel tööd ja tööd.

Arvustus nr 3

"Patriot" 2014, murdmaavõimekus on suurepärane - ületab meetripikkused lumehanged ka ilma käiguvahetust alla panemata. Mootoril on võimsust piisavalt ja auto tarbib keskmiselt 10 liitrit. Eelsoojendus puudub (see tuleb paigaldada) ja autole oleks tore paigaldada suuremad rehvid - siis pole UAZ-il teid üldse vaja. 2,2-liitrine diiselmootor ei ole kütuse osas kriitiline, see seedib hästi meie vene diislikütust.

Mida oskate miinuste kohta öelda? Müra isolatsioon on nõrk, võime lugeda seda olematuks. Järskudel tõusudel ja laskumistel “istub” UAZ esisillal, esisilla käigukast asub madalal. Käigukasti juures on käigud sisse lülitatud karmilt, uksed on rasked, Patriot pole ilmselgelt naiste auto, kuid tõeliste vene meeste jaoks on see asi.

UAZ Patriot 2016 diisel: ülevaated

2015. aastal kujundati UAZ Patriot ümber ja see muutus välimuselt veelgi ilusamaks. Selle auto klassikaline põhiversioon on varustatud Zavolzhsky mootoritehase 2,7-liitrise bensiinimootoriga, kuid maksimaalne konfiguratsioon sisaldab turbodiiselmootorit ZMZ-51432 (2,2 l). Välised muudatused puudutasid eelkõige optikat ja radiaatorivõret. Maksimaalne konfiguratsioon sisaldab ka esituledes olevaid R18 velgi; Ümberkujundatud autol on suured kokkuklapitavad küljepeeglid ning interjööris on nüüd seitsmetollise ekraaniga multimeediasüsteem. Kuidas uuendatud diiselmaastur maanteel toimib, mida autoomanikud selle kohta ütlevad?

Arvustused UAZ Patrioti (diisel) kohta 2016. aastal on enamasti positiivsed, märgitakse, et ehituskvaliteet on paranenud. Autoomanike arvamus pole aga nende vastuste järgi täielikult muutunud, Vene maastur on seesama “Pepelats”, mis tuleb kindlasti oma kätega valmis teha, eriti pisiasjade osas.

Üldiselt osutus 2015. aasta mudeli auto korralikuks, kuid UAZ-i peamine probleem jääb endiselt - osade madal kvaliteet ja autot polekski käsitsi kokku pandud. Kahjuks märgivad autoomanikud, et isegi hiinlased on õppinud paremini tegema, kuigi Hiina autod on nüüd kallimad. UAZ Patriot 2015 mudeli peamised puudused:

• keevitamine ei ole kõrgetasemeline - mõnikord jäävad kereelemendid õmblustesse vaid kergelt kinni;
• tundub, et kere pole tehases krunditud - värv on üsna nõrk ja mõned kohad pole üldse värvitud;
• Ametlike edasimüüjate teenindus on kallis, kuid väga halva kvaliteediga.

Mis puudutab ZMZ-51432 diiselmootorit ennast, siis selle kohta pole veel erilisi kaebusi. Autoomanikud märgivad, et võrreldes Iveco F1A-ga tõmbab ZMZ põhja halvemini ega sõida ülesmäge nii jõuliselt. Common Rail kütusesüsteemiga diiselmootor on diislikütuse suhtes väga kriitiline ja selle mootoriga ei saa minimaalselt kuskil tankida, pihustid lähevad üles. Esiteks süttib halva kütusega tankimisel armatuurlaual Check Engine lamp, mis annab märku mootori elektroonika rikkest. Kuid Zavolzhsky mootori eeliseks on see, et see töötab üsna vaikselt ja peaaegu ilma vibratsioonita.

Diiselmootori ZMZ-514 "jambide" loend võib panna teid peast haarama: autode omanikud, millele see mootor paigaldati, märkisid "silindripeas pragusid", "silindrisse sattunud klapi", "terav". veojõu vähenemine”... Ja see mootor on nüüd paigaldatud UAZ Patriotile. Äkki loobuda diiselmootoriga Patrioti ostmisest? Ärge kiirustage järeldustega. ZMZ insenerid ütlevad, et nad töötasid vigade kallal ja tegid Boschi ekspertide abiga kvalitatiivselt uue toote.

Diiselmootoriga Patriot, mis on varustatud "sama ZMZ-514", sõidab palju paremini kui bensiinimootoriga. Värskendatud maasturi hiljutisel testimisel märkisime, et auto tõsiseks puuduseks on “laisk bensiinimootor”, millest 128 “hobust” piisab vaid auto kiireks kaheksakümneni kiirendamiseks, misjärel kiirendus koheselt kaob. Kui oodata ja andeks anda UAZ-i rusuv kütusekulu, jõuab maastur aeglaselt 120 km/h-ni, kuid siis täitub salongi rahulolematu mootorimürinaga, mis nõuab tungivalt olematu kuuenda käigu sisselülitamist.

Diisel on hoopis teine ​​asi! Näib, et Patriot on kaotanud mitusada naela. Ja 114 diiselhobujõudu on kolmetonnise maasturi jaoks täiesti piisav - saate hõlpsalt käivitada teisest käigust (peate lihtsalt mootorit "bensiini" 1500-2000 p / min keerama) ja pärast 50 km/h kiirendamist tundke end vabalt lülitada sisse viies käik ja säästa tänapäeval kallist diislikütust. Kas vajate kiirendamist? Kui "ajaate" tahhomeetri taldriku nõela vahemikus 2000–3000 p / min, on võimas kiirendus garanteeritud - te lihtsalt ei oota "Patriotilt" nii tugevat lööki.

Kõik 2013. aastal toodetud autod vastavad “neljanda klassi keskkonnastandarditele” (teisisõnu “Euro-4”) - lähimas külas traktorist tühjendatud odavat diislikütust uude UAZ-i panna ei saa, vaid tuleb ka muretsege, et pärast tankimist "kaubamärgivälises" bensiinijaamas kütuse kasutamine kahjustab mootorit, ärge seda tehke. Vähemalt nii arvavad nii mootori loojad kui ka toitesüsteemi tarnija Bosch

Ainult diiselmootori käigukast on "lühike" (kas pole bensiiniautolt?). Niipea, kui kiirus jõuab 120 km/h-ni, ületab kiirus 3000 p/min – diiselmootori kohta natuke liiga palju! Üldiselt võiks “raskekütusel” töötav maastur kasutada kastis kuuendat astet... Nagu ka parem heliisolatsioon. Mootor müriseb, turbiin vilistab hoolimatult. Kuid niipea, kui aeglustate, kakofoonia lakkab - ZMZ-514 muutub vaikseks ja kõrva jaoks meeldivaks. Justkui polekski see mootor, mis juhi hiljuti turbovilega välja lülitas.

Seega on viienda käigu sisselülitamine ja kiirusega 60–80 km/h sõitmine kahekordselt meeldiv – see on vaikne ja ökonoomne. Tõenäoliselt loevad bensiini "Patriots" omanikud sõna "majanduslikult" kohanud selle lõigu uuesti läbi, et veenduda: kas nad kujutavad asju ette? Ei, see pole väljamõeldud: linnarahva seas "sööb" diiselmaastur ära mitte rohkem kui 12 liitrit diislikütust ja hoolikal juhil ei ole raskusi raske auto isu üleni reisijasõbralikuks 10-ks muuta. liitrit 100 km kohta.

Nii näeb välja diiselmootori ZMZ-514 välise kiiruse karakteristik: punane kõver on pöördemoment, sinine kõver on nimivõimsus. Jah, diisel on võimsuselt halvem kui bensiinimootor (114 hj versus 128 hj), mis on paigaldatud “Patriots” ja “pickupitele”, kuid võidab pöördemomendi osas - koguni 270 Nm versus “bensiin” 218 Nm

Kuid me ei soovita ökonoomsust kuritarvitada ja tühikäigul tühikäigul töötada, nagu paljudele diisliomanikele meeldib - veojõu kontrollimine "madalamatel" tasemetel on lihtsalt ebamugav. Vaadake pöördemomendi kõverat: tahhomeetri “tuhande” juures on juhil tagasihoidlik 150 N∙m pöördemoment! Seega, kui teil on vaja kiirendada, vaadake esmalt tahhomeetrit: kas turbo lag on veel või on 2,2-liitrine agregaat valmis tootma maksimaalselt 270 njuutonit? Sarnane on olukord ka startimisel – selleks, et enesekindlalt ilma piinliku tõmblemiseta liikuma hakata, tuleb parempoolne pedaal sügavamale vajutada.

Veel üks rahulolu tuleb maastikul. Siin aitab käigukasti madalam käik vältida turbo viivitust ja seetõttu on diiselmootoriga läbi renni sõitmine tõeline nauding. Pöördemomenti saab doseerida täpselt, samas kui "UAZ-i juhtide krooniarv" - hetkeline käigu allalülitamine kahekordse pigistamise ja uuesti gaasiga - pole enam vajalik: enamikus olukordades on valitud käiguga liikumiseks piisavalt veojõudu. ettemaks. Mugav!

Nii diiselmootoriga Patrioti kui ka diiselpikupi hind muidugi närib (kui võrrelda sarnaseid konfiguratsioone, maksab ZMZ-514 mootoriga maasturi versioon 90 000 rubla rohkem kui bensiinimootoriga), kuid soovitame üle maksta ja valida. "raskekütuse" mootor - see on märgatavalt ökonoomsem ja muudab Uljanovski nelikveolised sõidukid sõiduomaduste osas palju mugavamaks

Selgub, et asjata tormasid Uljanovski nelikveoliste sõidukite fännid ostma Iveco mootoriga Patriot (see oli UAZ-idele paigaldatud kuni 2011. aasta lõpuni)? Lõbu pärast tegime lühikese võrdleva testi: sõitsime paar kilomeetrit tihendatud pinnasteel, algul ZMZ-514 diiselmootoriga varustatud autoga ja seejärel vahetasime Patriot-Iveco vastu.

Välisüksuse peamine eelis on suurem pöördemoment madalatel pööretel. Kui "viiesaja neljateistkümnes" nõudis käigu allalülitamist, tõmbas "itaallane" auto välja, isegi kui ta sisse tõmbas. Ülejäänud, sealhulgas müra, on pariteet. Nii kinnitavad ZMZ esindajad, et Boschi Saksamaa (!) kontori spetsialistide abiga kohandasid nad oma mootori omadused Ivekovi näitajatele.

Usaldusväärne?

Et mõista, miks ZMZ-514 vaevasid arvukad probleemid, peate teadma selle mootori loomise ajalugu. Zavolžski mootoritehase insenerid alustasid diiselmootori projekteerimist üheksakümnendate lõpus ja ettevõtte juhtkond seadis disaineritele võimatu ülesande: tuleb luua diiselmootor, mis põhineb bensiinil ZMZ-406! Ja vaidlused muude koormuste ja pingete üle ei avaldanud kangekaelsetele ülemustele mingit mõju – nad pidid seda tegema.

Pole üllatav, et “viiesaja neljateistkümnenda” esimesed eksemplarid osutusid pehmelt öeldes ebaõnnestunuks. Jah, algul läksid uued mootorid müügiks nagu kuumad koogid – neid ostsid nii autotehased (GAZ ja UAZ) kui ka eraomanikud, kes tahtsid oma räpane bensiinimootoreid välja vahetada. Kuid projekteerimisvigade rohkus ja madal kasutusiga (tänu komponentide tarnijatele) vähendasid nõudlust nii palju, et diiselmootorite tootmine tuli peatada. Aja jooksul parandati palju valearvestusi, defektsed tarnijad lõigati konveierilt ära ja Trans-Volga üksus hakkas taas kokku panema "Jahimehi" ja "pätse".

Diiselmootori varustus on "originaalsaksa" Bosch. Selles mõttes, et kütuse etteandesüsteem on projekteeritud ja toodetud Euroopas, mis tagab komponentide kõrge kvaliteedi. Võib-olla ei peeta tänu Boševi täidisele "kolme kuulsat tähte" - ZMZ - enam disainivigade ja tehniliste probleemide sünonüümiks?

Kui aga Elabuga Sollersi tehas (sellele firmale kuuluvad ka UAZ ja ZMZ) alustas Fiat Ducato veoautode tootmist, otsustati Dukat turbodiisel paigaldada ka UAZ-idesse. Niisiis ilmus mudelite Patriot ja Hunter kapoti alla kallis, kuid väga töökindel Iveco F1A mootor - sel põhjusel muudeti isegi mootori püsivara. Nüüd, pärast Fiati ja Sollersi “lahutust”, loobusid Uljanovski elanikud F1A mootorist ja läksid uuesti ZMZ diiselmootorile. Iseloomu poolest, nagu teada saime, on “viiesaja neljateistkümnes” hea. Kuid kas töökindlusprobleemid on lahendatud?

Sellele küsimusele vastamiseks tegime järgmist. Olles küsitlenud kogenud UAZ-i juhte, koostasime nimekirja ZMZ-514 diiselmootori viiest kõige olulisemast probleemist, mis UAZ-i omanikke kuni viimase ajani piinasid, ja edastasime selle nimekirja ZMZ-le. Ja kui nad said vastused, korraldasid nad virtuaalse, kuid üsna objektiivse "ristküsitluse" - palusid ülalnimetatud "UAZ-i juhtidel" kommenteerida tehase töötajate võidukaid teateid. Ja see juhtus.

See infograafik toob välja peamised erinevused praeguse põlvkonna Trans-Volga diiselmootorite ja nende eelkäijate vahel. ZMZ-le turbolaadureid tarniv ettevõte on hiinlane, kuid Boschi Saksa insenerid kiidavad seda tootjat ja ütlevad, et Volga elanikud valisid F-Diseli mitte säästlikkuse pärast, vaid seetõttu, et see turbiin sobib 514-seeria mootorile paremini kui teised.

Probleem nr 1. Avage ajastuskett

ZMZ:“Tootmise algfaasis ajamikettide katkemise põhjuseks oli ajaajamisse kuuluvate ostetud komponentide madal kvaliteet.

Selle kõrvaldamiseks vahetati välja tarnijad, tugevdati sissetulevat kvaliteedikontrolli ja viidi läbi iga rikete uurimine.

Euro-4 keskkonnaklassi diiselmootorite väljatöötamisel kasutati keti kulumiskindluse ja kandevõime suurendamiseks suurendatud puksi läbimõõduga hammasketti.

Uazovodov:"Uutel autodel ketid enam ei hüppa, kuigi oleks tore, et tehas muudaks hüdraulilise pinguti konstruktsiooni."

Probleem nr 2. Määrimissüsteemi pumba rike

ZMZ:«Selle defekti põhjuseks on palju tegureid: keeruline disain, kõrvalekalded osade valmistamisel, hooldusnõuete mittetäitmine.

Euro-4 mootoritel on õlipumba ajam koormamata - vaakumpump on paigutatud silindripea esikaanele, mis on vähendanud õlipumba ajami hammasrataste koormust.

Uazovodov:“Ainult Euro-3 mootoritele omane probleem, mille puhul vaakumpump asus mootoriplokil. Määrimissüsteemi pump on juba paar aastat normaalselt töötanud.»

Pikapi hinnad algavad 648 000 rublast Classic versiooni puhul, mis sisaldab raadiot, kesklukku ning elektrilisi peegleid ja esiaknaid. Soodsaim Patriot on kallim - alates 706 000 rubla -, aga ka rikkalikuma varustusega: olemas on konditsioneer, valuveljed, udutuled, parkimisandurid... 2012. aastal toodetud autosid saab osta kümne tuhande võrra odavamalt

Probleem nr 3: Klapiplaadi sattumine silindrisse

ZMZ:"Reeglina on see probleem avatud vooluringi tagajärg (sel juhul võib õlipumba rike põhjustada ka osa ventiilide hävimist). Kui mootorit õigeaegselt ei seisata – pärast märgutule süttimist – kuumenevad kolvid kiiresti üle, takerduvad ja hävivad, samas kui kahjustatud kolvi killud võivad põhjustada klapi hävimise.

Klapi hävimise põhjuseks võib olla ka võõrkeha (polt, mutter, seib) sattumine silindrisse ja selle kinnikiilumine klapiplaadi ja pesa vahele. See juhtum on võimalik remondi või hoolduse ajal, st õhuvarustussüsteemi ühe elemendi eemaldamisel.

Uazovodov:"Me pidasime silmas heitgaasitagastussüsteemi ventiili... Nüüd on Euro-4 mootoritel Saksa ventiil, mille kasutusiga on 80 000 km."

Uazovodov:“Kui mehaaniline sissepritsepump kaob, kaob probleem. Boschi kütuse sissepritsega diiselmootorite puhul ei saa sellist riket tehniliselt esineda.

Lühidalt kokkuvõtteks võib öelda, et nii Patriotsi omanike kui ka tehase esindajate järeldused on ühel meelel: paljud disainivead lahendati juba ammu enne ZMZ-514 järgmist tagastamist UAZ-ile ja probleemid kütusevarustusega kadusid kohe, kui Mootorile ilmus Boschi kütusevarustus (see juhtus 2012. aasta keskel) - nüüd tarbib mootor kütust Common Rail süsteemi abil, tänu millele vastavad "rasket kütust" kasutavad Uljanovski maasturid Euro-4 nõuetele.

P. S. Kui meie lugejad soovivad avaldada muid kommentaare kodumaise diiselmootori konstruktsiooni või puuduste kohta, oleme valmis need küsimused ettevõttele edastama. Nii et kirjutage kommentaare!

UAZ Patriot mootor, mis paigaldati eelmise aasta mudelile, jääb ümber kujundatud UAZ Patriot 2015. Ostjatele pakutakse valikus bensiini- ja diiselmootoreid. Mõlemad mootorid on ZMZ kaubamärgiga. Common Rail kütusevarustussüsteemi ja turbiiniga diiselmootor ZMZ-51432.10 CRS vastab Euro 4 nõuetele. Uus bensiin ZMZ-409 vastab ka Euro-4 nõuetele ja on valmis seedima AI-92 kütust. Täna räägime üksikasjalikult mõlema mootori omadustest.

Niisiis, bensiinimootor UAZ Patriot ZMZ-409, see on 4-silindriline, 16-klapiline, reas, integreeritud mikroprotsessoriga kütuse sissepritse juhtimissüsteemiga. Kütuse sissepritse tehakse sisselasketorusse. Süütesüsteem mähistega, mis annavad voolu vertikaalselt põlemiskambrite keskele kruvitud süüteküünaldele. Silindripea kaanes on selleks isegi spetsiaalsed süvendid. Elektroonilise mootori juhtseadmega mikroprotsessorsüsteem juhib süüte ajastust automaatselt.

Jõuallika silindriplokk on valatud malmissulamist, silindripea on alumiiniumist, kahe nukkvõlli ja hüdroklapi kompensaatoritega. Ajamiketi ajam. Samal ajal on UAZ Patrioti mootori gaasijaotusmehhanismi ketiseade väga keeruline, kuna see koosneb kahest ketist, mis on ühendatud vahevõlli kaudu. Lisaks on kaks ketiratastega hüdraulilist ketipingut. Kogu see konstruktsioon on kogu mootori nõrk koht, kuna ebapiisav pinge ja hüdraulilise pinguti rike põhjustavad UAZ Patrioti mootori müra. Lisaks ebaõnnestuvad sageli hüdraulilised kompensaatorid, mis põhjustab klapimehhanismi koputamist.

Mootori UAZ Patriot 2.7 bensiini (128 hj) omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht – 2693 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt – 95,5 mm
• Kolvikäik – 94 mm
• Võimsus hj/kW – 128/94,1 4600 p/min juures
• Pöördemoment – ​​209,7 Nm 2500 p/min juures
• Surumisaste - 9
• Kütusemark – bensiin AI 92
• Ökoloogiline klass – Euro-4
• Maksimaalne kiirus – 150 km/h
• Kiirendus kuni 100 km/h – n/a
• Kütusekulu maanteel – 11,5 liitrit

Loomulikult ei anna tootja objektiivseid andmeid bensiini Patrioti kütusekulu kohta linnatingimustes. Põhjus on selge, üsna suur kütusekulu võib ostjad eemale peletada. Kui soovite kütust säästa, ostke diiselmootoriga UAZ Patriot, millest räägime hiljem.

Diisel UAZ Patriot kokku pandud samas Zavolžski mootoritehases. Reas 4-silindriline, 16-klapiline jõuallikas kahe nukkvõlliga. Ajamiketi ajam, hüdrauliliste pingutitega. Klapimehhanismil on hüdraulilised kompensaatorid. Silindriplokk on malmist, silindripea alumiiniumist, olemas turbolaadur. Common Rail kütuse etteandesüsteemiga ZMZ-51432.10 CRS diiselmootoril on elektrooniliselt juhitav “BOSCH” kütusevarustussüsteem maksimaalse sissepritserõhuga 1450 baari. Sissepritsepumba (kõrgsurve kütusepump), veepumba ja generaatori käitamiseks kasutatakse automaatse pingutusmehhanismiga polükiilrihma.

UAZ Patriot diiselmootor, kütuse otsesissepritse, turboülelaadimise ja laadimisõhu jahutusega, vastab Euro-4 keskkonnaklassile. Sellel mootoril on hea pöördemoment, mis on maastikul sõitmiseks hädavajalik, pluss üsna mõõdukas kütusekulu. Allpool on toodud Patrioti diiselmootori üksikasjalikud omadused.

Mootori UAZ Patriot 2.3 diisel (114 hj) omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht – 2235 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt – 87 mm
• Kolvikäik – 94 mm
• Võimsus hj/kW – 113,5/83,5 3500 p/min juures
• Pöördemoment – ​​270 Nm pööretel 1300-2800 p/min
• Surumisaste - 19
• Tüüp ajastus/ajastusajam – DOHC/kett
• Kütusemark – diisel
• Ökoloogiline klass – Euro-4
• Maksimaalne kiirus – 135 km/h
• Kiirendus kuni 100 km/h – n/a
• Kütusekulu linnas - n/a
• Kombineeritud kütusekulu - n/a
• Kütusekulu maanteel – 9,5 liitrit

Patrioti diiselmootoril on probleem 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis ei lase mootori eeliseid täielikult ära kasutada. Maanteel sõites jääb diiselmootoril lihtsalt 6. käik puudu. Kuigi see sobib ideaalselt maastikul kasutamiseks. Muide, bensiinimootori käigukasti põhipaari ülekandearv on 4,11, diiselmootoril on see 4,625. Ostmisel on soovitatav paigaldada eelsoojendi, muidu talvel on probleeme selle mootori käivitamisega.