» Katkenenud hammasrihm ja võimalikud tagajärjed - põhjused, sümptomid, remont
Enamasti kostab hammasrihma purunemisel pauku ja mootor seiskub, kuigi kõik muud autoosad töötavad jätkuvalt normaalselt. Mootori taaskäivitamisel kaasneb sel juhul enamasti metalliline koputus ja starteri pöörlemise lihtsus, mis on tingitud silindrite surve puudumisest.
Esimeste kahtluste tekkimisel tuleks auto seisma panna ja kapott tõsta, et rihma seisukorda kontrollida, kui selline võimalus kiire ligipääsuga on, reeglina pole see võimalik.
Hammasrihma purunemise tagajärjed ja põhjused
Kui tõsised on hammasrihma purunemise tagajärjed teie autole, on otseselt seotud mootori konstruktsiooniga, mida lihtsam see on, seda väiksem on selle kahjustamise tõenäosus.
Enamasti võivad need põhjustada:
- Mootori kapitaalremont.
- Gaasi jaotusmehhanismi taastamine.
- Klapi painutamine – tekib siis, kui hammasrihm puruneb, kui need lastakse gaaside vabastamiseks või kütuse sissepritsimiseks alla. Samal ajal jätkab väntvõll inertsist pöörlemist ja kohtub kolbidega, mis omakorda võib põhjustada tugeva löögi klappidele. Kuid see probleem on tüüpiline ainult spetsiaalselt vähendatud põlemiskambriga autodele või proovide võtmise puudumisel kolbidel. Kahjustuse määra kindlaksmääramiseks oleks kõige parem transportida auto teenindusjaama, kuna selleks on vaja silindripea lahti võtta ja mootor spetsiaalse varustuse abil diagnoosida. Kõige parem oleks kogu klapikomplekt välja vahetada, isegi kui pausi ajal töötas mootor tühikäigul ja ainult 3-4 neist sai viga.
- Kolvi hävitamine – esineb kõige sagedamini Jaapani sõidukitel ja tekib tugeva löögi tõttu klapipeadele. Kui rihm puruneb suurel kiirusel ja kõik klapid on painutatud, purunevad puksid ja kolvid läbistavad killud. Sel juhul on vaja väga kallist remonti, sealhulgas pea väljavahetamist.
Hammasrihma purunemise kõige tõsisemaid tagajärgi täheldatakse diiselmootorites, mille konstruktsioon praktiliselt ei võimalda ventiilide liikumist, seetõttu võivad need purunemise korral ülemises surnud punktis olles muutuda kasutuskõlbmatuks:
- Nukkvõll koos laagritega
- silindripea
- Ühendusvardad on deformeerunud
- klapi painutus
Katkise hammasrihma olemus
Vähem mõjutab hammasrihma purunemise tagajärgi selle olemus, sest mõnel juhul see ei purune, selle asemel lõigatakse sellelt üks või mitu hammast. Sel juhul jätkavad nii väntvõll kui ka nukkvõll pöörlemist, tabades kolbidega kõiki lähimaid osi.
Sarnased kahjustused võivad tekkida ka siis, kui rihma hambad jäävad terveks, kuid hüppavad üle hammasratta hammaste.
Võimalikud kulud ja rihma vahetamise kord
Ühe klapi maksumus ilma lisakuludeta on keskmiselt tuhat rubla ja arvestades, et kõik 16 ventiili võivad vajada väljavahetamist, võite ette kujutada, kui palju remont maksma läheb.
Lisaks seotud esemetele peate ostma:
- Uus rihm või ajastuskomplekt koos pinguti ja möödavoolurulliga.
- Sisselaske- ja väljalaskekollektorite tihendid.
- Silindripea ja klapikaante tihendid.
- Kinnituspoltide komplekt.
- Võimalik, et veepump (pump), kui kahtlustatakse kulumist.
Asendustoimingut on kõige lihtsam teha liftil. Tööks vajate:
- võtmed komplekt
- kruvikeeraja
- tüüblitihvtid ajastusmärkide jaoks
- mõnel juhul eriline tööriist.
Vana rihma demonteerimiseks järgige järgmist tegevuskava:
- Eemaldage ajastuskorpus – kinnitatud mitme poldiga.
- Keerake karteri poldid lahti.
- Järgmisena eemaldage kompressori rihm. Selleks võtke see lahti, eemaldage rihm ja paigaldage kompressor oma kohale.
- Eemaldage generaatori rihm.
- Kõigi kontaktide pingest vabastamiseks eemaldage klemm aku küljest.
- Keerake kinnituspoldid mootori küljest lahti ja eemaldage generaator, klemm ja pumba rihmaratas, pidage meeles, et peate esmalt eemaldama neid hoidvad poldid.
- Võimalik, et peate eemaldama mootori kinnituse
- Eemaldage hammasrihma kaitse
Nüüd jätkake otsese asendamisega, mille jaoks peate eemaldama hammasrihmaratta katted ja tõmbama välja vana hammasrihma. Asetage uus asemele ja pingutage pinguti. Kui rullid on muutunud kasutuskõlbmatuks, tuleks ka need välja vahetada. Järgmisena pange konstruktsioon kokku vastupidises järjekorras. Pidage meeles, et igal automargil on hammasrihma demonteerimiseks ja paigaldamiseks oma omadused, kuid üldiselt on need väga sarnased.
Hammasrihma purunemise video
Ennetavad meetmed
Et vältida vajadust maanteel ootamatu katkestuse tõttu hammasrihma vahetada, tuleks see välja vahetada vähemalt pärast 60 tuhande km läbimist, kasutades selleks ainult originaalvaruosi ja mitte ootama, kuni rihm ise üles ütleb.
Ärge olge laisk, et perioodiliselt kontrollida selle pingeastet ning pumba ja kõigi rullide seisukorda. Pingutus peaks toimuma ühtlaselt, ilma teatud piirkondades longuseta.
Ajastuse katkemise vältimiseks peaksite pöörama tähelepanu ka:
- Avariilambil, mis näitab õlirõhu astet
- Õlitihendite seisukorra kohta - kui need muutuvad kasutuskõlbmatuks ja lasevad õlil hammasrihmale pääseda, läheb see kiiresti üles. Peamised lekete tunnused on õliplekid kõnniteel või mootori pinnal.
- Vältige auto käivitamist "tõukuriga", kuna sellised tõmblused võivad pärast 20 tuhande kilomeetri läbimist katkestada
Isegi kui järgite kõiki näpunäiteid, ei saa te olla kindel, et see teel ei purune, seetõttu on kiireks asendamiseks kasulik tööriistakomplekt ja uus rihm.
Hammasrihm Peugeot 307 NFU jaoks - isetegemise vahetus 
Generaatori rihm vilistab - kõrvaldab vile külma. Ajastus Peugeot 206 Mida valida: kett või rihm, postid ja miinused Kuidas vahetada ajamiketti mudelil Peugeot 308, 408, 3008 EP6 mootoriga Klapi koputamine mootoris - põhjused, miks klapid koputavad ja milliseid tagajärgi oodata
Klapimehhanismi töö on järgmine: hetkel, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti, sulguvad mõlemad põlemiskambri klapid - selles tekib teatud rõhk. Rihma purunemine viib selleni, et ventiil ei jõua enne kolvi saabumist õigeaegselt sulgeda. Seega toimub nende kohtumine - kokkupõrge, mis viib otseselt klapi paindumiseni. Varem tehti vanematele mootoritele sellise probleemi vältimiseks spetsiaalsed klapisooned. Sarnaseid süvendeid leidub ka uue põlvkonna mootoritel, kuid need on mõeldud ainult selleks, et vältida ventiilide deformeerumist mootori töö ajal ja kui rihm puruneb, ei päästa need absoluutselt.
Füüsilisest vaatenurgast seisavad nukkvõllid hetkest, kui hammasrihm puruneb, tagasivooluvedrude toimel, mis aeglustavad selle nukke. Sel hetkel jätkab väntvõll inertsiaalselt pöörlevat liikumist (olenemata sellest, kas käik oli sisse lülitatud või mitte, pöörded olid madalad või kõrged, hooratas jätkab selle pööramist). See tähendab, et kolvid jätkavad tööd ja selle tulemusena tabasid nad praegu avatud klappe. Üsna harva, kuid see juhtub siis, kui klapid kahjustavad kolvi ennast.
Hammasrihma purunemise põhjused
- rihma kulumine kui selline või selle halb kvaliteet (võlli hammasratastel on teravad servad või õli tihenditest).
- kiilu väntvõll.
- kiilpump (kõige levinum juhtum).
- mitu või üks nukkvõlli kiilu (näiteks ühe neist riknemise tõttu - siin on tagajärjed siiski veidi erinevad).
- pingutusrull on lahti keeratud või rullid kiilunud (esineb rihma nõrgenemine või kokkutõmbumine).
Kaasaegsetel mootoritel, kuna need on eelkäijatest võimsamad, on palju väiksem vastupidavus. Kui arvestada põhjusega, tuginedes klappidele, tekib see probleem nende ja kolvi vahelise väikese vahemaa tõttu. See tähendab, et kui kolvi saabumise hetkel on klapp praokil, siis paindub see koheselt. Kuna suurema kokkusurumise ja kokkusurumise jaoks kolvi põhjas pole vajaliku sügavusega klapi all soont.
Millistel mootoritel on klapi painutamine?
8-klapilise mootoriga masinatel paindub see kõige vähem, kuid 16 ja 20 elemendiga, olgu see siis bensiin või diisel, esineb painutus enamasti. Tõsi, mõnikord võib see olla üks või mitu klappi ja kui mootor töötas tühikäigul, siis läheb häda üle. Kuid selliseid juhtumeid on vähe, enamasti on tagajärjed pöördumatud. Tabel mootorite loendiga, millel hammasrihma purunemisel painduvad kõigi populaarsete autode klapid.
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Mitte rõhumine | |
| 1C | rõhumine | Camry V10 2.2GL | ära rõhu | |
| 2C | rõhumine | 3VZ | ära rõhu | |
| 2E | rõhumine | 1S | ära rõhu | |
| 3S-GE | rõhumine | 2S | ära rõhu | |
| 3S-GTE | rõhumine | 3S-FE | ära rõhu | |
| 3S-FSE | rõhumine | 4S-FE | ära rõhu | |
| 4A-GE | rõhumine (tühikäigul mitte rõhuv) | 5S-FE | ära rõhu | |
| 1G-FE VVT-i | rõhumine | 4A-FHE | ära rõhu | |
| G-FE talad | rõhumine | 1G-EL | ära rõhu | |
| 1JZ-FSE | rõhumine | 3A | ära rõhu | |
| 2JZ-FSE | rõhumine | 1JZ-GE | ära rõhu | |
| 1MZ-FE VVT-i | rõhumine | 2JZ-GE | ära rõhu | |
| 2MZ-FE VVT-i | rõhumine | 5A-FE | ära rõhu | |
| 3MZ-FE VVT-i | rõhumine | 4A-FE | ära rõhu | |
| 1VZ-FE | rõhumine | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | rõhumine | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | rõhumine | 7A-FE LB | rõhumise puudumine (lahja seguga töötamine (lahja põletus) | |
| 4VZ-FE | rõhumine | 4E-FE | ära rõhu | |
| 5VZ-FE | rõhumine | 4E-FTE | ära rõhu | |
| 1SZ-FE | rõhumine | 5E-FE | ära rõhu | |
| 2SZ-FE | rõhumine | 5E-FHE | ära rõhu | |
| 1G-FE | ära rõhu | |||
| 1G-GZE | ära rõhu | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | ära rõhu | |||
| 2JZ-GE | ei rõhu (praktikas on see võimalik) | |||
| 2JZ-GTE | ära rõhu | |||
| 1MZ-FE tüüp"95 | ära rõhu | |||
| 3VZ-E | ära rõhu |
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Mitte rõhumine | |
| 2111 1,5 16cl. | rõhumine | 2111 1,5 8cl. | ära rõhu | |
| 2103 | rõhumine | 21083 1.5 | ära rõhu | |
| 2106 | rõhumine | 21093, 2111, 1.5 | ära rõhu | |
| 21091 1.1 | rõhumine | 21124, 1.6 | ära rõhu | |
| 20124 1,5 16v | rõhumine | 2113, 2005 ja edasi 1,5 insener, 8 rakku | ära rõhu | |
| 2112, 16 klappi, 1,5 | rõhumine (varukolbidega) | 11183 1,6 l 8 rakku "Standard" (Lada Granta) | ära rõhu | |
| 21126, 1.6 | rõhumine | 2114 1,5, 1,6 8 rakku | ära rõhu | |
| 21128, 1.8 | rõhumine | 21124 1,6 16 rakku | ära rõhu | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | rõhumine | |||
| 21116 16 rakku. "Norma" (Lada Granta) | rõhumine | |||
| 2114 1,3 8 rakku ja 1,5 16 rakku | rõhumine | |||
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 rakku ja K4M 697 1,6 16 cl. | rõhumine | |||
| Niva 1,7l. | rõhumine |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Mitte rõhumine | |
| ADP 1.6 | rõhumine | 1,8 RP | ära rõhu | |
| Polo 2005 1.4 | rõhumine | 1.8 AAM | ära rõhu | |
| Konveier T4 ABL 1,9 l | rõhumine | 1,8 PF | ära rõhu | |
| GOLF 4 1,4/16V AHW | rõhumine | 1,6 EZ | ära rõhu | |
| PASSAT 1,8 l. 20V | rõhumine | 2,0 2E | ära rõhu | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | rõhumine + puruneb klapijuhikud | 1,8 PL | ära rõhu | |
| 1.4 ICA | rõhumine | 1,8 AGU | ära rõhu | |
| 1.4BUD | rõhumine | 1,8 EV | ära rõhu | |
| 2,8 AAA | rõhumine | 1.8 ABS | ära rõhu | |
| 2,0 9A | rõhumine | 2.0JS | ära rõhu | |
| 1,9 1Z | rõhumine | |||
| 1,8 KR | rõhumine | |||
| 1.4BBZ | rõhumine | |||
| 1.4ABD | rõhumine | |||
| 1.4 ICA | rõhumine | |||
| 1,3 MN | rõhumine | |||
| 1.3HK | rõhumine | |||
| 1.4.AKQ | rõhumine | |||
| 1,6 ABU | rõhumine | |||
| 1.3 N.Z. | rõhumine | |||
| 1,6 B.F.Q. | rõhumine | |||
| 1.6CS | rõhumine | |||
| 1,6 AEE | rõhumine | |||
| 1,6 AKL | rõhumine | |||
| 1.6AFT | rõhumine | |||
| 1,8AWT | rõhumine | |||
| 2,0 BPY | rõhumine |
| Mootor | Rõhumine | Mootor | Mitte rõhumine | |
| X14NV | rõhumine | 13S | ära rõhu | |
| X14NZ | rõhumine | 13N/NB | ära rõhu | |
| C14NZ | rõhumine | 16SH | ära rõhu | |
| X14XE | rõhumine | C16NZ | ära rõhu | |
| X14SZ | rõhumine | 16SV | ära rõhu | |
| C14SE | rõhumine | X16SZ | ära rõhu | |
| X16NE | rõhumine | X16SZR | ära rõhu | |
| X16XE | rõhumine | 18E | ära rõhu | |
| X16XEL | rõhumine | C18NZ | ära rõhu | |
| C16SE | rõhumine | 18SEH | ära rõhu | |
| Z16XER | rõhumine | 20SEH | ära rõhu | |
| C18XE | rõhumine | C20NE | ära rõhu | |
| C18XEL | rõhumine | X20SE | ära rõhu | |
| C18XER | rõhumine | Kadett 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 rakku | ära rõhu | |
| C20XE | rõhumine | 1,6 kui 8 rakku. | ära rõhu | |
| C20LET | rõhumine | |||
| X20XEV | rõhumine | |||
| Z20LEL | rõhumine | |||
| Z20LER | rõhumine | |||
| Z20LEH | rõhumine | |||
| X22XE | rõhumine | |||
| C25XE | rõhumine | |||
| X25X | rõhumine | |||
| Y26SE | rõhumine | |||
| X30XE | rõhumine | |||
| Y32SE | rõhumine | |||
| Corsa 1.2 8v | rõhumine | |||
| Kadett 1,4 l | rõhumine | |||
| kõik 1,4, 1,6 16V | rõhumine |
Kuidas teada saada, kas klapp on painutatud?
Mootori kontrollimine ähvardab pärast katkist ajastust klapid painutada
Selles küsimuses ei aita teid ei visuaalne kontroll ega "klapi painde" tabelites toodud numbrid. Isegi kui teil on käes teave tootjalt rihma purunemise korral tekkinud kahjustuste kohta, pole teada, kui usaldusväärne see on.
Kui soovite kontrollida, kas hammasrihma purunemisel klapid kolvi poolt painduvad, peate rihma eemaldama, seadma esimese kolvi TDC-le, keerama nukkvõlli 720 kraadi.
Kui kõik läks hästi ja ta ei puhanud, võite jätkata kontrollimist - minge teise kolvi juurde. Kui seal on kõik korras, ei põhjusta võimalik rihma purunemine teie auto mootorile negatiivseid tagajärgi.
Selle probleemi (klappide paindumine purunemise korral) vältimiseks on vaja pidevalt jälgida hammasrihma seisukorda ja pinget. Väikseimagi tundmatu müra ilmnemisel töötamise ajal tuleb kohe püüda välja selgitada selle tekkepõhjus, kontrollida rullide ja pumba seisukorda.
Kasutatud autot ostes tehke seda kohe, hoolimata sellest, mida müüja teile ütleb. Ja siis selline pakiline küsimus nagu kas klapp paindub, kui see puruneb Sind ei segata.
Painutatud klapimärgid
Kui rihm purunes, siis lihtsalt hammasrihma vahetamine, lootes, et kõik läks tagajärgedeta ja käivitate mootori, pole seda väärt. Eriti kui mootor on nende nimekirjas, millel klapp paindub. Jah, on aegu, mil kurv ei olnud suur ja mitu klappi ei mahtunud enam sadulasse, siis saate starterit keerata, kuid sageli raskendavad sellised tegevused olukorda veelgi. Kuna väiksemate kahjustustega kõik töötab ja pöörleb, siis mootor väriseb ja tagajärjed ainult süvenevad.
Parim on eemaldada "pea", et seda visuaalselt kontrollida või valada petrooleumi, kuid ilma mootorit lahti võtmata on mitu võimalust kontrollida, kas klapp on painutatud.
Peamine sümptom kui klapid on painutatud - väikesed või täielikult kompressiooni pole. Seetõttu on see silindrites vajalik. Kuid sellised toimingud on asjakohased, kui väntvõlli saab pöörata ja miski ei jää kuskile. Nii et esimene asi, mida teha, on paigaldada uus rihm käsitsi, HF-i poldi abil, kerida kogu gaasijaotusmehhanismi paar pööret (peate küünlad samal ajal lahti keerama).
Kuidas kontrollida, kas klapp on painutatud
Et teha kindlaks, kas mõni klapivars on painutatud, piisab sõna otseses mõttes viiest pöördest käsitsi keeramisest väntvõlli poldi mutrivõtmega. Kui vardad on terved, on pöörlemine vaba, painutatud - raske. Ja kolbide liikumisele peaks olema ka selgelt käegakatsutav 4 punkti (ühe pöörde juures). Kui selline takistus on märkamatu, keerake küünlad tagasi, keerake need ükshaaval lahti ja keerake väntvõll uuesti.
Käsitsi väändejõul, kui üks küünaldest puudub, on suhteliselt lihtne aru saada, millises konkreetses silindris klapp(id) paindusid. Kuid see meetod ei saa alati aidata teil täpselt teada saada, kas klapp on painutatud või mitte.
Kui väntvõll vabalt pöörleb, siis saab kontrollige survemõõturiga. Kas sellist tööriista pole? Tähendab teha pneumotesti, pealegi on silindrite tiheduse kontrollimine kõige õigem viis, mis annab vastuse, kuidas klapiplaadid sadulatesse sobivad, ilma täiendavate tagajärgedeta starteriga kerimisel ja uut rihma paigaldamata.
Kuidas kontrollida, kas klapp ise on painutatud?
Pneumaatiliseks testiks pole vaja autot tanklasse tõmmata, saate ise teada, kas silinder on pingul või mitte. Lihtsaim:
- korja voolikujupp vastavalt küünlaaugu läbimõõdule;
- keerake küünal lahti;
- seadke silindri kolb ükshaaval ülemisse surnud punkti (klapid suletud);
- sisestage voolik tihedalt süvendisse;
- proovite kogu oma jõuga põlemiskambrisse puhuda (õhk läbib - painutatud, ei liigu - "läbi pühitud").
Sama testi saab teha ka kompressoriga (isegi autoga). Tõsi, peate kulutama veidi rohkem aega, kuna peate valmistuma. Puurige vana küünla keskne elektrood välja ja pange keraamilisele otsale voolik (kinnitage see hästi klambriga). Seejärel pumbake rõhk silindrisse (eeldusel, et selles olev kolb on TDC-s).
Sisistades ja manomeetrile vajutades saab selgeks, kas klapikübarad istuvad sadulates või mitte. Lisaks määrake sõltuvalt sellest, kuhu õhk läheb, painutatud sisse- või väljalaskeava. Kui väljalasketoru on painutatud, läheb õhk väljalaskekollektorisse (summutisse). Kui sisselaskeklapid on painutatud, siis sisselaskekanalisse.
Muidugi on paljude kogenud autoomanike jaoks pikka aega uuritud küsimust, kas Priore klapp paindub. Kuid autojuhtide hulgas on palju uusi tulijaid, kellel pole selle kohta teavet. See postitus kirjutatakse just selliste autojuhtide jaoks.
Väärib märkimist, et Lada Priora autodele paigaldati mitu mootori modifikatsiooni. Ja loomulikult sõltub vastus küsimusele painutatud ventiilide kohta sellest, milline jõuülekanne on teie autole paigaldatud.
Millistel Priory mootoritel klapp paindub?
- VAZ 21126 on klassikaline eelnev mootor, mis oli nendel masinatel esimene. Seoses konstruktsiooni muudatustega, nimelt ühendusvarda ja kolvirühma kergendamisega, ei jäänud kolbides ruumi klapisüvendite jaoks. Selle tulemusena on hammasrihma purunemisel, mis mõnikord juhtub Prioril, ventiilid painutatud ja mõnikord isegi kolvid kahjustatud.
- VAZ 21116 mootor on lihtsam 8-klapiline mootor, mille Priore sai Grantsilt. Välimuselt ei erine see praktiliselt tavalisest 8-klapilisest pihustist, kuid sees on jällegi kerged kolvid, mis viib hammasrihma purunemise korral juba tuttavate tagajärgedeni - klapi paindumine. Kuid väärib märkimist, et 8-klapiliste mootorite ajastuse koormus on veidi väiksem kui 16-elemendilistel mootoritel ja selliseid probleeme esineb sellistel jõuallikatel vähem.
- VAZ 21127 on täiustatud 126 mootor, mis arendab mitte 98, vaid koguni 106 hj. Muidugi ka siin painduvad klapid kolbidega kokku puutudes, sest võimsust suurendades ei olnud võimalik kolbe korraga suurendada, et teha vajalikke süvendeid. Tegelikult jäi kolb samaks ja muudatused puudutasid ainult sisselaske vastuvõtjat.
Millistel mootoritel hammasrihma purunemisel klapp ei paindu?
Juhtus nii, et Priora jaoks oli saadaval ainult üks mootor, mis ei kannatanud klapi painutamise probleemi. See on mudel 21114, mis installiti peamiselt ainult standardpaketile, see tähendab kõige odavamatele versioonidele. Kuid viimastel aastatel on selliste mootoritega Priorat lihtsalt võimatu leida, kuna see usaldusväärne seade asendati Grantsi 116. seadmega.
Üldiselt viib kõik selleni, et kolvirühma pidevalt kergendatakse, täiustatakse, muutes mootorid võimsamaks ja samal ajal ökonoomsemaks. Ja loomulikult juhtub see mootori töökindluse ja töökindluse arvelt, kui hammasrihm puruneb. Noh, veendumaks, et klapp Priore'il paindub, võite vaadata allpool spetsiaalset videoülevaadet, kus on isegi näide rihmast, mis hüppas lihtsalt paar hammast.
Nagu näete, olid isegi siis, kui rihm paar hammast hüppas, kõik sisselaskeklapid olid juba painutatud. Arvan, et selleteemalistele küsimustele on vastus saadud ja kui teil on sisuliselt midagi lisada, saate allpool kommentaarides tellimusest loobuda.
Probleemi tekkepõhjus ja mehhanism
Esimestel VAZ-i autodel oli ventiilide painutamise probleemi võimatu ette kujutada. Olukord on aga pärast esiveole üleminekut põhjalikult muutunud. Kui varem tegi ajastuskett oma töö, siis veorihm ja põikalumiiniumplokk tekitasid kohe probleeme.
Esiteks oli hammasrihm palju vähem töökindel kui kett. See tähendab, et katkestus võib peaaegu igal hetkel viia selleni, et liikumisel olev kolb toetub ventiilile, mis viib viimase paindumiseni. Probleem on saanud automehaanika professionaalses keskkonnas definitsiooni "pistikuprobleem".
Päris esimeste Euro 2 klassi mootorite puhul pole seda probleemi aga praktiliselt veel ette tulnud ja seda tänu üsna avaratele mootoriruumidele. Ja üldiselt oli kolbide ja klappide vaheline kaugus piisav, et isegi rihm ei toonud tarbetult hävitavaid tagajärgi. Tootjate soov mootori maksimaalse kompaktsuse järele ja Euro 3 nõuded mõjutasid aga viimase jõudlust negatiivselt. Nüüd hakkas surveaste järjest tõusma, mis tõi kolvi liikumisel klapile lähemale. Süsteemi tasakaalustamatus põhjustab peaaegu vältimatult kolvi ja klapi vahelise otsese kontakti. Kui hammasrihm puruneb, jätkab väntvõll pöörlemist ja nukkvõll peatub järk-järgult. Selle tulemusena viib kolvi liikumine klapi suunas löögini, millele klapp reageerib erineva intensiivsusega painutamisega.
Reeglina viib "tagumikuprobleem" klapi paindumiseni "nõu" all, kõige haavatavamas kohas. See omakorda viib auto immobiliseerimiseni, isegi kui "ainult üks" klapp on kahjustatud.
Kõige sagedamini mõjutab ventiilide painutamise probleem ühte või kahte ventiili. Siiski on olukordi, kus kõik klapid võivad kannatada ja siis tuleb vähemalt mootor korda teha ja klapid vahetada või isegi otsustada suuremate kulutuste üle mootori kapitaalremondi või isegi selle väljavahetamise näol. Probleemi "ravimiseks" lihtsalt pole muud võimalust.
Klapi paindumise ennetamine
Kuid kõiki probleeme saab vältida ja painutatud klapp pole erand. Nende jaoks, kes soovivad seda probleemi vältida, on esimene ja peamine reegel hammasrihma seisukorra jälgimine. Selle hea seisukord ja õigeaegne asendamine on peamine ennetusreegel. Pealegi on soovitatav seda teha veidi suurema sagedusega, kui tootja soovitab, ja seda enam
Võite kasutada ka teist meetodit - kasutage mittestandardseid kolbe, mille põhi on spetsiaalselt töödeldud klapikujuliste lõikuritega. Neid saab installida kui "non-native", st loodud teiste tootjate poolt, ja "native", VAZ. AvtoVAZ on juba mitu aastat tootnud spetsiaalseid mootoreid, mille kolvid on sel viisil kaitstud klapi painde eest - spetsiaalselt töödeldud kolbide abil. Sellised mootorid on kaheksaklapilised ja need modifikatsioonid on autojuhtide seas vääritud austust. Kuigi loomulikult ei anna need 100% garantiid klapi painutamisele, suurendavad need oluliselt mootori ohutust.
auto mootor
Esimesed VAZ 2110 autod toodeti 8-klapilise mootoriga, mille maht oli 1,5 liitrit ja hiljem 1,6 liitrit. Sellistel agregaatidel ei paindunud ventiilid hammasrihma purunemisel. Seda seletatakse nende puudumisega kolvis. Kümnendas põlvkonnas ilmusid VAZ 2112 autod 16-klapilise mootoriga ja 1,5-liitrise mahuga. Selle mudeli väljalaskmisega hakkasid paljud autoomanikud kokku puutuma probleemiga, kui Priore klapp paindub. Uue mootori disain on muutunud. Tänu 16-klapilisele peale on selle seadme võimsus kasvanud 76 hj-lt. kuni 92 hj Sellise mootori suureks probleemiks on aga Priore 21126 klapi painutamine. Sellest tulenevalt vajab auto kapitaalremonti.
Põhjus, miks Lada Priora klapid paindusid, on spetsiaalsete süvendite puudumine 16 klapiga 1,5-mootoris. Selle tõttu löövad rihma purunemisel kolvid vastu klappe, viimased painduvad. Veidi hiljem hakkas Priora paigaldama 16-klapilisi mootoreid mahuga 1,6 liitrit. Nende mootorite disain praktiliselt ei erine eelmistest 1,5-liitrise mahuga mootoritest. Peamine erinevus seisneb selles, et uuel mootoril on kolvid varustatud süvenditega. Hammasrihma purunemisel ei puutu kolvid klappidega kokku ja mootor ei painuta Priore klappi.
AvtoVAZ-i kaasaegne mootor on esitatud 16-klapilise seadme kujul, mis erineb oma töökindluse ja ohutuse poolest eelmistest kolleegidest, painutatud klapid pole selle jaoks tüüpilised. Enamiku autojuhtide ekslik arvamus on aga tingitud asjaolust, et uuendatud Prioral painutab mootor harvadel juhtudel klappi. Seda seletatakse asjaoluga, et see auto on varustatud 16-klapilise mootoriga, mille maht on 1,6 liitrit. Praktika on näidanud, et kui hammasrihm Ladal puruneb, painutavad kolvid kokku puutudes klapi. Seda tüüpi mootorite remont on kallim kui "12" analoogidel. Rihma purunemise tõenäosus Prioril on väike, kuna see on peaaegu kaks korda laiem kui “12” mootoritel. Defektse rihma kasutamisel tekib küsimus "kas klapp paindub Priore'il?" esineb ka edaspidi.
Klapid mootorile
Priora ja mootoreid võrreldes väidavad automehaanikud, et teise auto omanikud seisavad silmitsi sarnase probleemiga. Seetõttu on soovitatav regulaarselt jälgida hammasrihma seisukorda. Mõned autojuhid on mures selle pärast, kas klapp paindub, kui kolbidel on suur tahmakiht. Sarnased rikked esinevad sellistes mootorites. Seetõttu peaksid igat tüüpi sõidukite omanikud regulaarselt jälgima hammasrihma seisukorda, kontrollides, kas sellel pole pragusid, kiipe, keermeid ja koorumist. Need märgid annavad märku, et hammasrihm tuleb viivitamatult vahetada. Vastasel juhul tekib küsimus "Kas mootor paindub Priore'il?" ei lahene.
Peamised põhjused
Mootori seade
Lada Priora 21126 autoomanikke huvitab põhjuseid, miks nende autol klapp paindub. Automehaanikud väidavad, et selle auto kõigil kaasaegsetel mudelitel paindub hammasrihma purunemise tagajärjel klapimootor. Esimeste esiveoliste VAZ 2110 mootorite maht oli erinevalt sarnastest tagaveoseadmetest 1,5 liitrit. Mõnevõrra hiljem ilmusid sarnased kujundused mahuga 1,6 liitrit. 8 klapi ja ühe nukkvõlliga. Mõned autojuhid ei tea, kas selliste mootorite klapid on painutatud. Seda protsessi ei toimu, kuna esimesed elemendid ei kohtu surnud punktis olevate kolbidega. Pärast evolutsiooni ilmusid uued 16-klapilised kahe nukkvõlliga seadmed. See võimaldas suurendada võimsust alates 76 hj. kuni 92 hj, samas kui mootori maht pole muutunud.
Eksperdid ütlevad, et sellised üksused on ka ebausaldusväärsed, kuna hammasrihma purunemisel puutuvad klapid ja kolvid kokku isegi surnud punktis, mille tulemusena painutab mootor Priore'i teisi elemente. Sellised remonditööd on kallid. Lisaks klapi vahetamisele tuleb vahel vahetada ka kolbe.
AvtoVAZ-i disainerid, olles viimistlenud 16-klapilise mootori, paigaldasid selle esimest korda uuele VAZ 2112-le. Mootor sai lühendi 124. Uue seadme eripäraks eelmistest analoogidest on uuendatud kolvirühma olemasolu. Nad said "sooned" ehk niinimetatud "sälgud", mille abil luuakse usaldusväärne kaitse hammasrihma purunemise vastu. Selle mootoriga VAZ 2112 peetakse usaldusväärseks ja võimsaks maanteetranspordiks.
Sälguga kolvi omadused
10. autoperekond katkestati paljude tehniliste vigade tõttu. Uuendatud perekond tegi läbi suured muudatused, mis puudutasid keskkonnaprobleeme ja suurendasid mootori võimsust. Tuleb märkida, et kõik 16-klapilised mootorid on praegu paigaldatud mitte ainult Priorale, vaid ka teistele VAZ-i mudelitele, sealhulgas Kalinale ja Grantile. Mootor aga painutab igal sellisel autol klappi.
Erandiks asjaolust, et hammasrihma purunemisel ei puutu need osad kolbidega kokku, on esimesed kaheksaklapilised mootorid. Kodumaiste autode kaasaegne tootmine ei näe ette nende üksuste kasutamist. Uued suurema võimsusega kaheksaklapilised kolleegid painutavad ka klappe.
Alates 2011. aastast oli Priorel 8 klapimootorit tähisega 21114, mis klappe ei painutanud. Viimastel aastatel on klapp painutatud kõigil toodetud Lada Prioral, kuna neil on 8 klapiga mootorid, millel on tähis 21116.
Hoiatused ja tagajärjed
Klapi painutamine Priore'il on peamiselt tingitud kolvi kohtumisest esimeste osadega. Hammasrihma purunemisel ei saa autoomanik vältida kulukat remonti. Sellises olukorras soovitavad automehaanikud:
- kontrollige regulaarselt turvavöö seisukorda,
- määrata lindil laastude ja pragude olemasolu,
- kontrollige, kas vööl on niite.
kolvisüsteem
Sel juhul peate ostma ka uue, kergema kolvirühma. Volitatud edasimüüja juures maksab see mitte rohkem kui $ 2-5. Mõned automehaanikud soovitavad osta erinevat marki autot, mille hind praktiliselt ei erine Priora maksumusest. See võib olla KIA RIO või Chevrolet Aveo. Selle probleemi saab lahendada ploki ja silindripea optimeeritud jahutussüsteemi abil.
Hammasrihma sagedane purunemine on seotud madala kvaliteediga autoosade, sealhulgas möödaviigurulli kasutamisega. Sellise rikke vältimiseks paigaldavad Priora autoomanikud oma autodele väntvõllile madalama käigu, VAZ-2112 rihma ja rullid. Samal ajal ei muutu nukkvõlli pump ja käigud. Rullide alla asetatakse 5 mm paksused seibid. Nende osade suure hulga tootjate olemasolu võimaldab teil valida autodele kvaliteetseid ja usaldusväärseid tooteid.
Mõned uuendused
Uuendatud 16-klapiline mootor
Hiljuti välja lastud Priora perekonna sedaanid ja luukpärad on standardvarustuses täiustatud mootoriga - 90-hobujõulise mootoriga, millel on 8 klapi ning kerge ühendusvarda ja kolvirühmad. See jõuallikas töötati välja AvtoVAZ-i teadus- ja tehnikakeskuses. Selle valdamiseks oli tootjal vaja moderniseerida põhiosade valmistamise ja mootorite kokkupanemise liine. Metallurgia tootmine on läbinud silindriplokkide valuliini moderniseerimise.
Üldmassi vähendamiseks 39% võrreldes põhiversiooniga oli vaja optimeerida pea ja silindriploki jahutussüsteemi. Mootor sai uue nukkvõlli ajami, sealhulgas automaatse pinguti, kolvi jahutusdüüsid ja metallist silindripea tihendi. Mehaaniliste kadude vähendamine võimaldas suurendada mootori võimsust 59,5 kW-lt 64 kW-ni, see tähendab kuni 90 hj. Samal ajal kasvas maksimaalne pöördemoment 120 Nm-lt 140 Nm-ni. Selle tulemusel vähenes vibratsiooni- ja müratase. Samuti vähenes kütuse erikulu, mis tõi kaasa mootoriressursi suurenemise 200 tuhande km-ni. Suurenenud on ka mootori keskkonnasõbralikkus. Süsinikdioksiidi heitkoguseid on vähendatud 175 g/km-lt 165 g/km-le.
AvtoVAZ tootis enam kui 700 uute mootoritega autot. Lada Priora soovitatav jaehind sedaanitüübi "Standard" konfiguratsioonis on 8000 USD. e. ja luukpära - 8500 tuhat c.u. e) Kodumaine tootja kavatseb peagi Lada Grantale ja Lada Kalinale uued mootorid kasutusele võtta.
