Me ütleme teile, mida oodata Land Roveri kaubamärgi Venemaa populaarseimalt "petturilt" - kompaktselt Freelander 2-lt, mis eelnes praegusele Discovery Sportile.

Land Rover Freelander 2, mis tuli 2000. aastate keskel asendama legendaarse maastikuperekonna noorema “petturi” esimest põlvkonda, sai paljudeks aastateks Venemaal Briti kaubamärgi enimmüüdud mudeliks, edestades enamat. muljetavaldavad ja paremini varustatud maasturid on populaarsed. Ja teda teati kui kõige usaldusväärsemat autot Land Roveri ajaloos. Kuid kas see väide on tõsi?

taustal

Crossover Freelander 2 tehaseindeksi L359 all, mis debüteeris 2006. aastal Londoni rahvusvahelisel autonäitusel, sai oma eelkäija loogiliseks ja täiuslikumaks jätkuks. Uue Frieli väljatöötamisel tegid britid vigade parandamisel ära suure töö. Säilitades esimese põlvkonna auto äratuntava stiili, ehitas Land Rover krossoveri teise põlvkonna uuele Ford EUCD (Ford C1 Plus) platvormile, mis on ka Ford Mondeo ja S-Max / Galaxy, Volvo S80 ja XC60 aluseks.

Selle tulemusena sai Freelander 2 võimsamad ja võimekamad mootorid. Ja ka kliirens 210 mm, muudetud Terrain Response süsteem, nagu Discovery 3 ja Range Rover, ning vastavalt parem murdmaasõiduvõime. Viimistluse ja seadmete kvaliteet on jõudnud uuele tasemele. Mudel, mida müüdi, sealhulgas USA-s LR2 nime all, muutus veelgi turvalisemaks, pälvides Euroopa kokkupõrketestidel maksimaalsed "5 tärni". Liverpooli lähedal British Halwoodis asuvas tehases tootmise ajal uuendati Freelander 2 kaks korda: 2010. ja 2012. aastal.

Esimest korda sai krossover moderniseeritud 2,2 turbodiisel, mis 160 jõu asemel arendas olenevalt seadistustest 150 ja 190 “hobust”. Samuti tõi 2010. aasta ümberkujundamine autosse muudetud viimistlusmaterjalid. Teist korda – kaks aastat hiljem – korrigeeriti Freelanderi kaitseraudade kuju, radiaatorivõret, velgede disaini ja lisati optikale LED-id. Ja muud viimistlusmaterjalid ning esipaneeli ümber joonistatud keskkonsooliga. Peamine uuendus oli 2-liitrine "turbo" EcoBoost "kuue" 3.2 asemel. Sellisel kujul toodeti autot veel paar aastat - kuni 2014. aastani.

"Edasi müük"

Viie mootorivariandi ja kahe käigukastiga Freelander 2 ei paku oma klientidele järelturul käegakatsutavat valikut. Kolmveerand kõigist selle mudeli läbisõiduga müüdud krossoveritest on ju 2,2 turbodiisliga versioonid ( 84% ) ja automaat ( 88% ). Autod, mille bensiinimootoriga "kuus" 3.2, mis on mudelil algusest peale saadaval, on haruldased ( 12% ), ja uue bensiiniga "turbo four" 2.0 viimasest ümberkujundusest on puudus üldse ( 4% ). Selle auto manuaalkäigukast pole samuti populaarne ( 12% ). Jah, ja seda leidub autodel kuni 2012. aastani ainult koos diiselmootoriga.

Keha südametunnistuse jaoks

Freelander 2 korpuse metalli hea kahepoolne galvaaniline töötlus kaitseb seda korrosiooni eest üsna pikka aega. Kuid paraku mitte täielikult. Tagumistele poritiibadele, rattakoobaste piirkonda ja pakiruumi uksele võivad vananedes endiselt tekkida väikesed roostetaskud. Isegi kui auto pole varem avariisse sattunud. Ja korrosioon tekib võõraste silmade eest varjatud kehaosades. Näiteks esitiibade ja kaitseraua ristmikel. Tõsi, selle nägemiseks tuleb viimane lahti võtta.

Vananenud Frila välimust võib rikkuda 7300 rubla eest kooruv radiaatorivõre ja esitiibade vooder, samuti tagaluugi numbrimärgi kohal. Niiskuse ja mustuse eest selles mudelis mitu aastat "sureb" tagumise klaasipuhasti elektrimootor väärtusega 12 400 rubla ja tagaluugi avamisnupp 2 900 rubla eest. Jah, ja ukselukud koos vanusega ootavad sama saatust. Autot kontrollides tuleb veenduda, et esikate ja pakiruumi põrand on kuivad. Harvad pole juhtumid, kus katuseluuk ja lisapidurituli lekivad.

Kolm mootorit - viis võimalust

Esialgu oli Freelander 2 varustatud Fordi ja PSA Peugeot Citroeni ühiselt välja töötatud 233-hobujõulise "Volvo" atmosfäärilise reasmootoriga "kuue" 3.2 (i6) ja 160-hobujõulise turbodiisel 2.2 (DW12). Esimest peetakse Rootsi kaubamärgi üheks edukamaks jõuallikaks. Tal on 8700 rubla eest ajamikett, mis ulatub 250 000 km-ni. Need, kellele meeldib suvel bensiiniga jahutamise puudumise tõttu peaaegu tühja paagiga sõita, saavad sukelkütusepumba 31 000 rubla eest "surma". Sellel mootoril ilmnevad sageli õlitilkade jäljed karteri ventilatsioonisüsteemi lühiajalise õliseparaatori tõttu klapikaanes 7700 rubla eest.

Kuid teine ​​- diisel - osutus alguses kapriisseks ja mitte eriti töökindlaks. Vähemalt 2008. aastani, mil ettevõte ravis paljusid tema “lapsepõlvehaigusi”, näiteks lühiajalised kütusepihustid vähemalt 22 000 rubla eest ja harva kuni 80 000 km pikkune sissepritsepump 40 000 rubla eest. Samuti häiris omanikke mitteoriginaalse ja nõrga kõrgsurvekütusepumba nukkvõlli hammasrihm, mis rebenes 5000 rubla pealt kuni 130 000 km. Selle 150- ja 190-jõulise võimsusega turbodiisli uuemate versioonide puhul, mis ilmusid 2010. aastal pärast esimest ümberkujundamist, ei erine 12 500-rublane vahejahuti ja selle torud, samuti 26 200-rublane jahutusradiaator vastupidavuse ja tiheduse poolest. . Esimestest piisab umbes 70 000 km läbimiseks ja teised võivad vastu pidada kaks korda kauem.

Diiselmootoril tuleb õli vahetada pärast 13 000 km läbimist ja küünlad peavad vastu kuni 80 000 km. Turbiin hinnaga 58 800 rubla on vastupidav ja puhub regulaarselt vähemalt kuni 200 000 km. Kuid ainult diisli vähem võimsal versioonil. 2012. aastal "kuue" välja vahetanud "Ford" 2-liitrine 240-hobujõuline "turbo-neli" (Si4) ei saa paraku kiidelda probleemideta. Sellel mootoril on teada klapi läbipõlemise juhtumeid, samuti rõngaste vaheseinte hävimist. Esiteks kannatab kolvigrupp dünaamilise sõidu austajaid. Land Roveri probleem lahendati tarkvara väljavahetamisega. Probleemid, koputamine gaasi vajutamisel, sinine või hall suits väljalasketorust, samuti põlev Check Engine lamp korrasolekul räägivad teile "turbo nelja" rikkest.

Edasikandumine

Te ei tohiks karta 6-käigulist Getrag Ford M66 mehaanikat, mida Freelanderitel harva kohtab. See on üsna töökindel ja häirib krossoveri omanikku ainult siduri vahetamisega 19 200 rubla eest sagedusega 50 000 km. Automaat Aisin Warner AWF21, sellel mudelil kõige levinum, sama astmete arvuga, häiris ainult varasemaid enne 2008. aastat toodetud autosid. Libisemiste ja tõmbluste tõttu muutusid sellised kastid garantii korras. Ülejäänud osas on see jõuülekanne vastupidav ja probleemideta võib enne esimest suuremahulist remonti läbida umbes 250 000 km. Peaasi on selles regulaarselt õli vahetada vähemalt 60 000 km läbimisel.

Frila käigukasti üks ebameeldivaid omadusi on mürin, mis sõidu ajal salongi tagaosas kostab. Esialgu lahendasid edasimüüjad probleemi tagumise lõppajami väljavahetamisega ja hilisematel masinatel selle laagreid värskendades. Pärast 150 000 km läbimist võib esikäigukasti nurgeline käik krossoveril krigiseda ja krigiseda. Umbes samal ajal teavitab kardaan alates 59 600 rubla omanikku soovist vibratsiooniga pensionile jääda. Tähtis on mitte käest lasta ja õigel ajal välja vahetada tattima hakanud ajami tihendid.

Lisaks õli ja filtri vahetamisele iga 50 000 km järel võib mitme plaadiga tagaveolist sidurit kuni umbes 150 000 km läbisõiduni häirida vaid selle õlipumba rike 33 500 rubla ja elektrooniliste "ajude" 49 900 eest. rublad. Viimased, nagu ka käigukast, nagu ka teised ülekandesõlmed, nõuavad pärast asfaldilt porisse jätmist ja väikeste fordide ületamist puhastamist ja kuivatamist. See kaitseb neid ülekuumenemise ja enneaegse kulumise eest.

Puhka

Selle crossoveri teenindajad ja omanikud iseloomustavad Frila vedrustust kui usaldusväärset. Kuni 120 000 km läbimisel, kui sumisevaid 12 400-rublaseid rattalaagreid koos rummuga võidakse küsida, olid šassii pärast mures vaid esimese kahe tootmisaasta autode omanikud. 35 000 km läbimisel kulutasid nad ära rooliotsad 2100 rubla ja stabilisaatorvardad 1850 rubla eest ning 70 000 km eest ja esitugede tugilaagrid 2150 rubla eest. Samuti tuleb vahel roolilatti koputuste tõttu teenindust külastada.

Freelander 2 eesmised amortisaatorid hinnaga 6600 rubla ja tagumised amortisaatorid hinnaga 10 200 rubla läbivad umbes 150 000 km. Samal sõidul peate võib-olla vahetama sumisevat roolivõimendi pumpa 27 200 rubla eest. Umbes 180 000 km läbimisel kasutavad oma ressursi välja vaiksed klotsid alates 3400 rubla ja kuullaagrid hinnaga 1300 rubla. Originaalpiduriklotsid 4200 rubla eest on maasturi jaoks piisavad umbes 50 000 km ja pidurikettad 3700 rubla eest - kuni 140 000 km.

Kui palju?

Freelander 2 leidmine järelturult pole odav. Esimesed 11–12-aastased 200 000 km läbisõiduga eelkujundusautod maksavad olenemata mootori ja käigukasti tüübist vähemalt 500 000 rubla. 7-8-aastaste krossoverite eest, mis on välja antud pärast esimest uuendust uuendatud diiselmootoriga ja läbisõiduga kuni 100 000 - 150 000 km, küsivad nende omanikud vähemalt 700 000 rubla. Teise ümberkujunduse "Freelanders 2" hinnad algavad 1 000 000 rublast. Meie riigis ametlikult kasutusele võetud mudeli uusimad 3-4-aastased koopiad, mis sõidavad mööda Venemaa teid umbes 30 000 km, maksavad umbes 1 500 000 rubla.

Meie valik

Am.ru toimetajate sõnul on Land Roveri perekonna noorim "pettur" - Freelander 2 - hea ost, mis "elusa" ja hoolitsetud isendi valimisel rõõmustab selle omanikku mugavusega. , kvaliteet ja töökindlus veel pikka aega. Parim variant oleks uuendatud 150-hobujõuline diiselkrossover, mis ei ole vanem kui 2010. aasta. Sellise auto, mille läbisõit on alla 150 000 km, võib leida alates 800 000 rubla. Huvitav, dünaamilisem, aga ka ablasam variant võiks olla linnamaastur, mille tippbensiini "kuus" ei ole vanem kui 2008. aasta, mis maksab umbes 600 000 – 750 000 rubla.

➖ Väike pagasiruum
➖ Kütusekulu
➖ Nõrk veekindlus
➖ Tihe tagarida

plussid

➕ Dünaamika
➕ Töökindlus
➕ Juhitavus
➕ Patentsus

Land Rover Freelander 2 eelised ja puudused tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Mehaanika, automaat- ja 4WD nelikveoga Land Rover Freelander 2.0, 3.2 ja 2.2 bensiini ja diisli täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Tegevus algas reisiga Kuzbassi kohe pärast ostmist. Oli autost meeldivalt üllatunud. Kütusekulu maanteel on olenevalt vajutamisest 8,2–9,5 liitrit. Linna erinevalt, aga üle 12,8 liitri talvel ei tõusnud. Külmaga on käivitamine enesekindel, peale -12 soojeneb tavalise Webastiga, kuigi startis ilma soojenduseta ja -28 juures probleemideta, enam ei proovinud - kahju küll.

Esimesel aastal haavasin 35 tonni.Km. Auto läbis KK, Hakassia, Kuzbassi, Baikali, Burjaatia ja külastas isegi Hiinat. Võrreldes sellega, mis mulle varem kuulus, on mugavus, Shumka, šassii, mootor ja käigukast parimad.

Šassii on mugavalt üles seatud, veeremised on minimaalsed. Summutamine on palju parem kui korealastel ja jaapanlastel.

Mootor 160 hj (400 Nm) - piisav, kuigi võite hakkida kuni 190-200 hj. pole probleemi. Aisin 6-käiguline automaat - piisav. Stabiliseerimissüsteem on väga hästi konfigureeritud. Töötab kui vaja.

Maastikuomadused on oma klassi parimad ja annavad koefitsiendi peaaegu kõikidele crossoveritele. Maastiku analoog on ainult SGV, kuid see on ainult bensiin ja ikkagi üldotstarbeline maastur.

Ülevaade Land Rover Freelander 2.2D diiselmootorist (160 hj) automaatkäigukastiga 2008

Video ülevaade

Muljed pärast kahekuulist töötamist ja 3000 km läbimist:

- Pärast sedaanid on mul hea meel, et te ei saa mõelda lompidele ja aukudele - kõrge kliirens, energiamahukas vedrustus ja väikesed üleulatused teevad oma töö;

- Arvustustes osalejad ei suuda otsustada, kas vedrustus on kõva või pehme. Kuid minu meelest on see üsna karm (näiteks ebatasane asfalt kandub roolile ja kurvides on veeremised minimaalsed), kuid pika käiguga (st saab mugavalt sõita pinnasteel, mitte aeglustada alla kiiruspunnid vms - ei murra läbi) ;

— Väljakujunenud kummimattidel on altpoolt kinnitused, mille tulemusel need lõpuks ei kolise ega eksi jalge alla. Aga juhimatt ei kata vasakut jalatuge, seega tuleb valida, kas panna see sinna ainult hea ilmaga või määrduda salongi;

- Luuki avades tõuseb mingi vertikaalne kärbsepiits, mis teeb kiirusel üle 60 km/h üsna kõva häält, seega kasutan seda peamiselt linnas. Hea meel võimaluse üle sulgeda nii luuk kui ka “panoraam” aken tavaliste võrkudega. On üllatav, et laepaneeliga on neid võimatu täielikult sulgeda, kuid see ei häiri;

- Kõik see positiivne, mida inimesed kirjutavad arvustustes välisilme / interjööri kohta - paksud uksed, mugavad istmed, ergonoomika, kõrge istumisasend, mugavad käetoed - kõik sai põhimõtteliselt kinnitust, teine ​​​​asi on see, et pärast nii palju sedaane pole mul isiklikult vaja kõrge isteasend. Aga kuna rool on haardeulatuseks hästi reguleeritud, õnnestus mul ka midagi tavapärase “lamava” maandumise taolist kätte saada;

- Raadios pole mälupulga pistikut, see on mingi kiviaeg. Kuid sama oli ka Siberis, nii et jätkan harjumuspäraselt sigaretisüütaja FM-MP3 saatja kasutamist;

- Keskmine tarbimine linnas keskmise kiirusega 20 km/h on 13 liitrit sajale.

Aleksander, ülevaade Land Rover Freelander 3.2 (232 hj) automaatkäigukastist 2011

Välimus rõõmustab eestvaatega (minu jaoks igatahes). Auto külje pealt see mulle absoluutselt ei meeldi, nagu oleks pagasiruumist ära lõigatud, taga natuke parem. Samas näeb see minu meelest palju julgem ja jõhkram välja kui klassikaaslased nagu X3, Q5 või RX.

Interjöör meeldis mulle väga. Algul peale Tahoe kajutis ruumi väheks jäi, kuigi täiesti piisav (minu pikkus on 185 cm, kaal 92 kg). Pea kohal on hästi ruumi ja õlgades ka, aga istme pikisuunalist reguleerimist tahaks natuke rohkem.

Taga on vähe ruumi, eriti kui esiistme tahapoole nihutada, aga ma arvestasin sellega, sest. ostis auto kahele. Istmete reguleerimisvõimalusi on piisavalt, nimmetugi on, esiistmed on väga mugavad, seljatoed on taga lühikesed. Popogrevid töötavad ideaalselt, kliimaseade on korralik viis.

2,0-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor toodab 240 hj. Haare on lihtsalt hull. Freelander suutis mulle muljet avaldada isegi pärast Tahoe'd. Kiirendus on hull. Möödasõit rajal - laul!

Nelikvedu on realiseeritud läbi tagarataste ühendamise siduriga, ühendus on täiesti märkamatu. Maasturil ma eriti ei roninud, põhiline liiklus on linn ja maantee. Talvel ronis ta metsa lumehangedesse, sõidab enesekindlalt, kuid tuleb aru saada, kus peaks lõppema turgutamine ja algama maastikusõit lifti, osalise tööajaga, porirehvide jms jaoks.

Freelander on stiilne ja lihtne. Jah, täpselt nii see on. Väga hea nähtavus, lihtne juhtimine, selged pedaalid. Kaebusi pole. Rada püsib nagu valatult iga ilmaga, välja arvatud jää. Jää peal möllab lühikese aluse tõttu.

Bensiinikulu (vala 95.) linnas 13,5-14,5 liitrit arvutis ja paagis vaatamata sellele, et mulle meeldib foori tagant haarata. Maanteel keskmiselt 120-130 km/h ja kulu 10-11 liitrit. Ma arvan, et see on üsna mõistlik.

Nüüd miinustest… Pidurdamise ajal on nina nokid üsna märgatavad. Tagavedrustuse mürarikas töö, väikeste ebatasasuste korral koputavad nagid tuimalt, kuigi läbi ei löö. Edasimüüja kinnitab, et see on freelandlaste jaoks tavaline probleem. Väga häirib küljeakna tihendite halb hüdroisolatsioon - peale pesu on klaas langetamisel ja tõstmisel väga kaua märg. Talvel põhjustas see hommikuse klaasi pideva külmumise.

Ülevaade Land Rover Freelander 2.0 (240 hj) automaatkäigukastiga 2013. a

Jah, interjöör võiks olla suurem, aga piisavalt.Jah, istmed ei ole ideaalse profiiliga, kuid pikal reisil ei olnud kunagi ebamugavust. Jah, pakiruum ei ole väga suur, aga lahendasin probleemi katusel poksides. Peale selle on ainult plussid:

- Käetoed - see on super, kuidas ma varem ilma nendeta hakkama sain - ma ei kujuta ette;

— See sõidab monumentaalselt (2 tonni elavat terast on midagi), teid ei huvita roopad ega konarused - see silub neid;

- Väga tugev tuuleklaas: nii palju kontakte erinevate objektidega rajal ja mitte ainsatki killust ega pragu;

- Värv ja kere: pagasikarp kukkus lahtivõtmise käigus uksele - mitte ühtegi jälge. Ja pärast õnnetust, kui jõudsin järele ühele vanale jaapanlannale, kelle kaitseraud jäi koos kinnitusdetailidega, on mul kaitseraua peal vaid väike värvikild;

- Kiirenev dünaamika: möödasõit ei ole enam mingi reisijate arvu ja pagasiga probleem. Vajutage lihtsalt pedaali ja ongi kõik! Pidin määrama kiirusepiiraja kiirusele 150 km / h, sest teil pole aega märgata, kuidas see juba kiirusel 190 km / h tolmab;

- komandöri dessant: kuigi sellest on palju kirjutatud, on see tõesti väga mugav.

Puudustest märgin ära ainult kütusekulu, kuid see on võimsuse tagumine külg: kui tahad kiiresti sõita, maksa. Alla 14 liitri 100 km peale ei saanud.

Omanik sõidab 2013. aasta Land Rover Freelander 2.0 automaatikaga

Nüüd läbisõit 30 tuh.Minul on diiselmootor kiibistatud kuni 215 hj. Tahtsin vabaneda mõnest läbimõeldusest, mis oli ilmne pärast Tiguani. See muutus palju lõbusamaks. Auto ei pane teid endiselt seda valikut kahetsema, kuid see ei tähenda, et probleeme poleks.

Perioodiliselt (umbes kord kuus) ei näe auto kohe võtit taskus. Paar korda talvel avanes sõidu ajal omavoliliselt pakiruumi lukk. Peatatud, suletud. Noh, tagumise piduritule lekke probleem, mis on teada kõigile Freelanderi omanikele: kui pärast pesemist on pagasiruumis veepiisad. Kuid seda on lihtne ravida. Tarbimine linnas ulatub 12 liitrini, väljaspool linna 8 liitrini.

Masina ilmsetest (minu jaoks) eelistest:

1. Maandumine. Ta on kardinaalselt erinev. Tõesti meeldib. Pikk tee on lihtsam.

2. Turvatunne. Olles sisuliselt sama krossover nagu Tiguan, on autos palju rohkem väljendunud turvatunne. Vastutulev voog pole enam nii hirmus kui vanasti!

3. Talvised valikud andmebaasis. Webasto, tuuleklaasi soojendus, roolisoojendus. Milline rõõm on talvel. Auto on selgelt kohandatud Venemaa tegelikkusele, võttes arvesse nelikvedu ja kõrget kliirensit.

4. 480 Nm pöördemomenti. Lihtsalt ilusad numbrid. Eriti kui need on teie käsutuses.

Ülevaade Freelander 2.2D diiselmootori (215 hj) kohta automaatikaga 2014.a

Kasutatud autode maailmas on palju lugusid, kus järglast alahinnati, kuna eelkäija polnud piisavalt usaldusväärne. Seda kõike tundis Land Rover Freelander täielikult.

Esimese Freelanderi lõid britid BMW kaootilise juhtimise ajastul. Ford võttis teise põlvkonna üle. Auto pandi kokku uues kõrge automatiseerituse astmega tehases. Lõppeesmärk – minevik kaotada – on suures osas täidetud.

Klassikaaslaste taustal on Land Rover Freelander 2-l silmapaistev maastikupotentsiaal. Vaevalt saab seda aga maasturiks pidada. Pigem on tegemist esindusliku perekrossoveriga. Vastavalt linnamaasturi staatusele on britil isekandev kere, suur kaal ja ta suudab vedada 2-tonnist haagist.

Mootorid

Mehaanikute sõnul on Land Rover Freelander üks margi kõige vähem probleemseid mudeleid. Selle suur tunnustus on hea 2,2-liitrine turbodiisel, mille võimsus on 140 (TD4) kuni 190 hj. (SD4). Muide, mootor on Fordi ja Peugeot' ühistöö tulemus. Huvitav on see, et hoolimata erinevast võimsusest saab neist ükskõik millisest välja võtta kuni 190 hj. tarkvara muutmisega. Kiibi häälestamise maksumus on 10 kuni 20 tuhat rubla.

PSA diisli peamiseks puuduseks on nukkvõlli enneaegne kulumine. See haigus on tüüpiline mudelitele, mis on kogutud enne 2008. aasta veebruari, kuid mõnikord täheldatakse seda ka noorematel isenditel.

2,2-liitrise turbodiisli nukkvõlli kulumine kõrgsurvekütusepumba veoküljel. Restaureerimisremondi maksumus on umbes 30-35 tuhat rubla.

Enne 2011. aastat kokkupandud diiselmootorite puhul oli oht, et sisselaskekollektori pöörisklapid purunevad. Pärast 100-150 tuhande km läbimist võib juhtuda ebameeldiv üllatus. Teada on juhtumeid, kui siibrite jäänused kahjustasid klappe ja kolvipõhja. Pärast sisselaskekollektori uuendamist.

Lisaks on lekked sisselaskekollektori alt ja probleemid tahkete osakeste filtriga. Õlilekked viitavad karteri ventilatsioonisüsteemi ummistumisele. Mis veelgi hullem, õli satub heitgaasitagastussüsteemi (EGR) ja diisli tahkete osakeste filtrisse ning blokeerib need.

Pärast 150–200 tuhande km läbimist loovutatakse turboülelaadur ja pihustid ning vaheseinad võivad vajada starterit ja generaatorit. Siiski on neid, kes on läbinud ilma tõsiste probleemideta üle 250 000 km.

3,2-liitrine bensiin aspireeritud R6 võimsusega 233 hj vähem levinud kui turbodiisel. On uudishimulik, et ta "tõugati" risti. Omanikud jätavad Volvo kuuerealise linnamaasturi võimsusvaru ja sujuva sõidu kohta kiitvaid hinnanguid. Seadme eeliste hulgas on peaaegu igavese ketiga kett-tüüpi ajastusajam. Kõik ülejäänud mootorid said hammasrihma. Töökindluse hind on suhteliselt kõrge kütusekulu.

Alates 2012. aastast on 3,2 R6 asemel paigaldatud Fordi bensiini 2-liitrine turbomootor võimsusega 240 hj. (Si4). Järelturul on selliseid modifikatsioone vähe ja autod ise on veel noored, et hinnata uute mootorite töökindlust. Igatahes tõsistest puudujääkidest veel teateid pole. Kui just omanikud ei kurda üüratu kütuseisu üle – linnas kuni 18-20 liitrit.

Edasikandumine

Kõik jõuallikad olid kombineeritud 6-käigulise Jaapani "automaatse" Aisiniga. Kast sai teistelt kaubamärkidelt keskpäraseid hinnanguid, kuid Land Roveri teeninduses probleeme ei esinenud. Ainus, millele mehaanikud tähelepanu pööravad, on regulaarne õlivärskenduste vajadus. Tõsi, soovitatavat vahetusvälpa 240 000 tuhat km tuleks vähendada 60 000 km-ni. Asendamiseks vajate 7 liitrit käigukasti vedelikku, mille kogumaksumus on umbes 6-9 tuhat rubla. Kui protseduur on tähelepanuta jäetud, ummistavad kulumistooted aja jooksul mehhatroonika õlikanalid. Teel võib külge hakata ka pöördemomendi muundur. Automaatkäigukasti täielik remont maksab 100-150 tuhat rubla. Nõus, odavam ja lihtsam on kastis olevat õli vahetada iga 60 000 km järel, kui seda parandada.

Huvitav fakt. Mudeli sortimendis on isegi ainult esisillale veoga valikuid, kuid need on turul haruldased. Need on põhilised esiveolised diiselversioonid võimsusega 150 hj. Need olid varustatud Volvo 6-käigulise manuaalkäigukastiga Getrag - M66. M66 eristub vastupidavuse ja vastupidavuse poolest.

Suuremas osas Land Rover Freelander 2 nelikveoga. Kolmanda põlvkonna Rootsi Haldexi haakeseadis vastutab veojõu otsese jaotuse eest piki telge. Alates 2008. aasta juulist on paigaldatud neljanda põlvkonna sidur. Mõlemad süsteemid on töökindlad, kuid vajavad hooldust iga 60 000 km järel (vaja on õli- ja filtrivahetus - umbes 3000 rubla).

Sage maastikul sõitmine võib kahjustada tagumist diferentsiaali laagrit. Põhjalik remont tõmbab 30 000 rubla.

Nelikvedu juhib patenteeritud Terrain Response süsteem. Ümmargune lüliti võimaldab valida eelseadistatud sõidurežiimi, mis tagab iga konkreetse olukorra jaoks optimaalseimad seadistused gaasipedaali, automaatkäigukasti ja keskdiferentsiaali tööks.

Enne ostmist peaksite kontrollima tagumise veovõlli laagrite seisukorda. Seda elementi ei saa eraldada. Uue kardaani koostu maksumus koos tugedega on umbes 60 000 rubla.

Šassii

Esihoovad on üsna vastupidavad. Kuid kui saabub asendamise kord, peate originaali eest maksma vähemalt 15 000 rubla. Õnneks on analoogid odavamad - alates 6000 rubla. Rattalaagrid võivad sumiseda pärast 150–200 tuhande km läbimist.

Kere ja sisemus

Vaatamata korralikule suurusele ei ole täiskasvanutel seljas piisavalt jalaruumi. Kuid vähesed mudelid võimaldavad teil siia korraga paigaldada kolm lapseistet.

Teises põlvkonnas loobusid britid kere 3-ukselisest versioonist, jättes alles vaid 5-ukselise. Crossoverit pakuti mitmel varustustasemel: kliimaseadme ja riidest polstriga mudeli "E" lihtsaimast versioonist naha, puitdetailide ja biksenoontulega tipptasemel HSE-ni.

Viimistlusmaterjalid keskmise kvaliteediga. Nii näeb rool välja reaalse 140 tuhande km järel. Ja mõne aasta pärast muutub esitulede klaasid häguseks.

Väga suurel võtmel on samad probleemid, mis viimistlusmaterjalidega: see kaotab ülikiirelt esitluse.

Land Rover Freelanderi üks puudusi on korrosioonikaitse puudumine künniste siseküljel.

Rattakoopa tihendid on valmistatud plastikust ja alumiiniumist. Aja jooksul muutuvad nad tugevalt deformeerunud. Uue tihendi maksumus on umbes 1000 rubla, millele lisanduvad asendustööd.

Vigade hulgas võib märkida lekkeid tagaukse ülaosas asuva täiendava piduritule kaudu.

Elektrik

Ainus, mida Freelander pole kunagi suutnud ennast ületada, on elektri- ja elektroonikaseadmete töökindlus. Omanikud peavad tegelema aku enneaegse tühjenemisega. Eriti kannatavad need, kes reisivad harva. Märkimisväärne võimsuse langus toimub juba suvel seisaku kuuendal päeval ja kolmandal talvel. Ilmselt "imeb" elektri välja keeruka elektroonika.

Mõnikord lakkab navigatsioonisüsteem töötamast. Sageli on põhjus tühine. Peate lihtsalt antenni pistiku puhastama.

Mõnikord lähevad ukselukud üles – need ei avane ega lukustu. Loss läheb maksma 12 000 rubla ja selle tööks kulub umbes tund.

Järeldus

Paljud inimesed ütlevad, et nad ei osta kunagi Land Roverit, sest Briti kaubamärk on probleemide allikas. Kuid kas teine ​​Freelander 2 jäi puhtatõuliseks inglaseks? Detailse ülevaatuse käigus võib nii mootorilt kui ka vedrustuselt leida üle kümne "FoMoCo" (Ford Motor Company) sümboli. Diiselmootor Prantsusmaalt ja bensiin R6 Rootsist. Sidur on sama Rootsist, masin aga Jaapanist. Platvorm on sama, mis Ford Kuga ja Volvo XC60 puhul. Näib, et Land Rover on teinud head tööd, et Freelander 2 eelkäija jäetud vastikust järelmaitsest lahti saada. Isegi kui kellegi teise abiga. Briti linnamaasturitele spetsialiseerunud mehaanikud on igal juhul kindlad, et töökindluse poolest on tegu margi ühe parima mudeliga. Remondi- ja hoolduskulud on aga endiselt suured.

Tehnilised andmed Land Rover Freelander 2

Versioon
Mootor - tüüp / tsükkel. / ventiilid	turbobens/R4/16		turbodis/R4/16
Mootori töömaht (cm3)
Maksimaalne võimsus (hj/rpm)
Max pöördemoment (Nm /rpm)
Edasikandumine
Mõõtmed (L / L / K, mm)
Teljevahe (mm)
Kiirendus 0–100 km/h (s)
Max kiirus (km/h)
Kütusekulu (linn / maantee / keskmine, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Land Rover Freelander on kahe põlvkonna kompaktne krossover, mudeli masstootmine algas 1997. aastal, selle põhitootmine käivitati Ühendkuningriigis.

Land Rover Freelander-2 on teise põlvkonna linnamaastur, mida toodeti aastatel 2006–2014. Selles artiklis käsitleme auto tehnilisi omadusi, selle maksumust turul ja uurime ka, milliseid ülevaateid autoomanikud selle auto kohta jätavad.

Vabamaalane-2

Esimest korda esitleti uut automudelit Freelander-2 Suurbritannias rahvusvahelisel autonäitusel, kuid kui auto nimi säilis Euroopa jaoks, siis Põhja-Ameerikas hakati Freelanderit müüma LR2-na (alates 2007. ). Crossover põhines Ford C1 platvormil, hiljem hakati sellele kokku panema Volvo autosid.

Erinevalt Freelander-1-st on teine ​​Freelander muutunud juhi jaoks turvalisemaks, Euro NCAP süsteemi järgi on see pälvinud 5 tärni. Suurendati ka kliirensit, mistõttu on kompaktse maasturi maastikuvõimekus muutunud paremaks.

2010. aastal tehti Freelander-2 ümberkujundus, peamised muudatused tehti mootorites. Põhimõtteliselt oli moderniseerimise eesmärk vähendada auto väljalasketorust atmosfääri eralduvaid kahjulikke heitmeid, aga ka kütusesäästlikkust. Kuid oli ka väliseid muutusi:

• paigaldatud uued tagatuled;
• uuendatud eesmine kaitseraud;
• udutuled on vahetatud;
• valuveljed ilmusid teistsuguse mustriga.

Uuendatud versiooni tagaluugi käepidet hakati värvima kerevärviga, auto ise lisas veidi laiust (95 millimeetri võrra).

Tehnilised andmed Land Rover Freelander-2

Teise põlvkonna Briti maastur toodeti Halwoodi linnas (Inglismaa), Jordaanias ja Indias. Auto oli varustatud ainult viit tüüpi mootoritega, Freelander oli aastatel 2006–2010 varustatud kahega:

• turbodiisel TD4 2,2 l kaastoodetud Ford
• Volvo 2-liitrine 6-silindriline bensiinimootor.

2010. aastal uuendati 2,2-liitrist diiselmootorit ja see tuli saadavale kahes versioonis - TD4 150 (160) hobujõudu ja SD4 190 hj. ja 3,2 Volvo mootor on viidud vastavusse Euro-5 standarditega. Alates 2012. aastast on krossover varustatud 2,0 l Si4 turboülelaaduriga bensiinimootoriga, mille võimsus on 240 hj. s., see mootor asendas rea "kuue" 3.2.

Bensiinimootoriga on ühendatud ainult kuuekäiguline automaatkäigukast, diisli saab varustada 6-käigulisena. Automaatkäigukast ja 6. käigukast. manuaal käigukast. Freelanderi esivedrustus on McPherson tüüpi, tagumine mitmehoovaline, esiteljele on paigaldatud ventileeritavad pidurikettad, tagumised pidurid samuti ketaspidurid, kuid ilma ventilatsioonita.

Land Rover Freelander-2 (ümberkujundamine) tehnilised omadused on järgmised:

• pikkus - 4,5 m;
• kõrgus - 1,74 m;
• laius - 2,195 m;
• rattajälg esisillal - 1,611 m;
• rattajälg tagateljel - 1,624 m;
• kliirens - 21 cm;
• minimaalne pöördering - 11,3 m;
• täismass / tühimass - 2505 / 1780 kg;
• rool - hüdrovõimendiga;
• pagasiruumi maht - 755 l (kokkuklapitud istmetega - 1670 l);
• kohtade arv salongis - 5;
• kandevõime - 550 kg.

Teise Freelanderi 2,2 TD4 diiselmootor eristub kadestamisväärse efektiivsusega, piisavalt suure massiga auto tarbib maanteel 5,8 liitrit kütust 100 km kohta, linnas 7,9 liitrit ja segarežiimis 6,6 liitrit.

Land Roveri kere on valmistatud kvaliteetsest terasest, see talub väga hästi korrosiooni.

Omanike ülevaated

Freelander-2 krossoveri kõige olulisemad eelised autoomanike sõnul:

Kuid Briti autol on endiselt puudusi:

• Freelander-2 3,2-liitrise "kuue" bensiiniga kulutab palju kütust;
• kui auto läheb katki, on remont kallis - originaalvaruosad on kallid;
• mitte liiga suur pakiruum.

Siin on mõned ülevaated Land Rover Freelander-2 krossoverist.

Vladimir . Masin aastal 2008, üldmulje autost on väga hea - suurepärane maastikuvõimekus, suurepärane sõiduomadus. Tõsi, ma ei saa Frieli ökonoomseks nimetada, 3,2 bensiinimootoriga võib kütusekulu linnas ulatuda 18-20 liitrini. Ülejäänud osas olen kõigega rahul.

Juri . Land Rover 2010, läbisõit 48 tuh km, diisel 2,2. See on minu teine ​​maastur, ainult positiivsed emotsioonid. Auto ökonoomne - linnas 11-12 liitrit, maanteel mitte rohkem kui 8. Ergonoomika tasemel, miinustest märgin ära osade ja hoolduse kõrged hinnad ametlikelt edasimüüjatelt.

Aleksander . Freelander 2008, 2,2L turbodiisel. Auto on mugav ja mugav, aga ma ei arvanud, et see nii töökindel pole. -35 juures ei taha mootor käivituda. Kord linnas ringi sõites ilmus tabloole teade “võim on piiratud”. Auto peatus ja pidin kutsuma puksiirauto. Selgus, et otsikus oli lühis. Pärast 38 tonni kordus kõik uuesti, öeldakse, ma panen halva diislikütuse sisse. Teine probleem tuuleklaasidega, kaks juba vahetatud. Võib-olla lihtsalt õnnetu, teised mööduvad 150 tuhandest probleemideta.

Michael . Võtsin OD-st uue maasturi, 2013, 2,2 TD. Plussid - isolatsioon on suurepärane, tarbimine väike, maanteel pole lihtsalt võrdset. Puudusi ma ei leidnud, välja arvatud see, et pagasiruum on kuidagi väike. Ostan järgmise auto, valik peatub sellel.

Vjatšeslav . Freelander 2007, diisel 2,2 l. Suurepärane auto, sain sellest eriti aru talvel, pikkadel sõitudel ei väsi üldse ära. Maanteel sõidab auto ühtlaselt, läbitavus on imeline. Diisel on ökonoomne ja suure pöördemomendiga, mugav raadio juhtimine roolil, olemas tuuleklaasi soojendus. Karterikaitse on mõnevõrra läbimõtlemata, maastikul sõites topitakse mustust mootori ja kaitse vahele. Selle tagajärjel purunesid kütusevoolikud.

Pavel . 2007 aasta auto, TD4 turbodiisel. Kihutasin maha 140 tuhat km, võin öelda, et Friel on tasakaalukas auto, hea nii linnas kui maanteel. Talvel, tugevate pakastega, anti paaki antigeel, auto läks normaalselt käima. Kogu aeg polnud ühtegi tõsist probleemi, välja arvatud see, et aku laadimise tuli põles korra - juhtmetes oli halb kontakt. Mulle ei meeldi pagasiruumi väike maht, armatuurlaud pole eriti loetav. Veel üks kallis teenus.

Hinnad ja varustus

Freelander-2 ümberkujundatud versiooni toodetakse nelja varustustasemega:

S on põhiversioon, selle varustus sisaldab:

• seitse turvapatja;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS süsteemid;
• udutuled;
• kliimaseade (püsikiiruse hoidja);
• soojendusega istmed, tuuleklaas, peeglid;
• Vihmaandur;
• CD-mängija;
• multifunktsionaalne rool;
• valgusandur;
• 6 kõlarit.

Auto on varustatud täismõõdus varurattaga, R17 valuvelgedega, Webasto eelsoojendiga diiselmootoriga autole. Maasturile on paigaldatud standardne vedrustus, auto on kliendi soovil lisatasu eest varustatud pneumaatikaga.

Rikkaim varustus on HSE, siin on lisaks järgmised võimalused:

• bi-xenon esituled;
• parkimisandurid;
• kokkuklapitavad elektripeeglid;
• soojendusseibi otsikud;
• Bluetooth side;
• nahksisu;
• puidust viimistlusega armatuurlaud;
• eesmine käetugi.

HSE variandis on paigaldatud kahetsooniline kliimaseade, 8 kõlarit, R18 või R19 valuveljed.

Kuigi autot enam masstoodanguna ei valmistata, saate Freelander-2 osta volitatud edasimüüjatelt. Põhikonfiguratsiooni miinimumhind 2017. aastal algab 1 miljonist 650 tuhandest rublast. Maksimaalses varustuses maksab maastur umbes 2,5 miljonit rubla, järelturul on veel palju autosid müügil.

Kasutatud Freelander-2 krossoverid pannakse müüki keskmise hinnaga 580 tuhat kuni 1,7 miljonit rubla, olenevalt auto tootmisaastast, konfiguratsioonist ja läbisõidust. Kõige populaarsem mootor on TD4 turbolaaduriga diiselmootor, peaaegu kõiki autosid müüakse automaatkäigukastiga, mehaanilisi kaste on Freelanderil harva.

Hooldus Freelander-2

Kuigi Briti maasturit peetakse üsna töökindlaks autoks, ebaõnnestuvad selle komponendid ja sõlmed ilma õigeaegse hoolduseta enneaegselt. Internetist võib sageli leida huvitavaid lugusid, et auto on läbinud ilma ühegi suurema remondita üle 300 tuhande kilomeetri. Kuid see on võimalik ainult siis, kui hooldus on alati õigeaegselt tehtud ja autot pole halastamatult ära kasutatud.

Selleks, et maastur töötaks pikka aega, on vaja:

• vahetage mootoris õli pärast 10 tuhande km läbimist;
• automaatkäigukastis pärast 60 tonni km läbimist (sagedamini);
• kütuse- ja õhufiltrid vahetada peale 25 tonni.Km.

Unustada ei tasu ka hammasrihma, seda vahetatakse peale 130 tonni.Km. Freelanderi vedrustus on usaldusväärne ja vajab harva remonti enne sada viiskümmend tuhat km, kuid palju sõltub töötingimustest.

Sel aastal, nagu te ilmselt teate, jõuab ekraanidele Star Warsi seitsmes episood. Treilerit olen juba näinud ja ausalt öeldes tuli film päris põnev. Alates esimestest sekunditest. Erinevad võitlused, suurejooneline tegevus, valgusmõõgad ja loomulikult tunnusmuusika. Samal ajal sai teatavaks, et universumiteemaliste uute filmide loomise õigused müüdi Disneyle. Nii et vana George Lucase tegevus on lõpetatud. Jah, Disney inimesed on muidugi head poisid ja nende multikad on viimasel ajal praktiliselt reaalsuse piiri kustutanud, aga nüüd tahan neist rääkida. Tahan meeles pidada kõigi lemmikut "Episode 4 - A New Hope".

Peategelane Luke Skywalker otsustab päästa vangistatud printsess Leia Surmatähel, tohutul lahingukosmosejaamal, mis suudab mõne sekundiga hävitada terve planeedi. Kohale jõudmiseks palkab ta koos mentor Ben Kenobiga palgasõduri Han Solo, kes lendab vanal laeval kerget raha otsima. Ja siis saabub hetk, mil kangelased jõuavad jaama, vabastavad printsessi ja hakkavad põgenema, algab tagaajamine ...

Meie ees on avakosmos, mis on täis galaktilise prahi fragmente, mille kaudu kapten Solo üritab vanal laeval, mille nimi on Millennium Falcon, põgeneda oma jälitajate eest. See laev müriseb hiljuti vahetatud osadega, varustus rikub, küljetuled kustuvad aeg-ajalt ja Imperiali hävitajates tagaajajad valavad laevale laskahuritest tuld. Ja ainuke võimalus pääseda kangelaste jaoks on hüperhüpe, mis tundub sellises tehnilises seisukorras laeva puhul võimatu. Printsess Leia ei uskunud enam oma päästesse, kuid see vana küna, mille Han Solo, muide, kaartidel võitis, vaevu kahjustustest funktsioneerides, võtab sihikule ja - trummipõrin! - ületab tohutu hüppega mitu parsekit, päästes kangelaste elusid. Hämmastav stseen! Väga pingeline! Ja nüüd on aeg rääkida Land Rover Freelander 2-st.

Näete, brittidel on 1990. aastate lõpust peale olnud vastik jälg. Kõigepealt ostis need BMW, kes laenas Land Roverilt oma X5 jaoks mõned süsteemid, tootis vastiku kolmanda põlvkonna Range Roveri ja andis britid Fordile üle. Fordistid võtsid mõistuse pähe, hakkasid isegi arendusi ja uuendusi juurutama, kuid siis, 2008. aasta kriisi ajal, said nad ka Land Roverist lahti. See bränd on mulle alati siirast kahju tekitanud. 2000. aastate alguses oli ta nagu andekas maal sündinud laps, kellele vanemad ei andnud kunagi võimalust end avada. Tal oli justkui imeline kõrv ja komponeeris kauneid meloodiaid, aga käis poksisektsioonis ja sai õhtuti kätised, sest isa oli ajudeta eesel, kes püüdis poja peal oma täitumata unistusi ellu viia. Kuid Land Roveri inseneridel õnnestus isegi neil pimedatel aegadel midagi ära teha ...

Freelander 2 rooli istudes tunnete kindlust. Nupud on tursked, maandumine kõrge ja ukse paugutamise heli meenutab hiiglasliku nuia lööki vastu puitu – on tunda kogu konstruktsiooni tugevust. Müra isolatsioon on muidugi premium-standardite järgi nii-nii ja ometi on see võrreldamatu kartulikoorega täidetud kilekottidega, mida seesama Kia selleks otstarbeks kasutab. Muidugi võite arvata, et viimistlus ei vasta tegelikult viimastele moesuundadele ja plastik on katsudes liiga kõva. Kuid ärge muretsege, ma olen juba välja mõelnud lahenduse neile, kes rooli taga sügelevad: pange lihtsalt tüdruk enda kõrvale. Ja probleem plastikuga laheneb.

Ja siiski tuleb tunnistada, et see masin on veidi ebatäiuslik. Diiselmootor, millega tuleks võtta, sai siia pandud Ford Transitilt. Ja kui müüja ütleb teile, et see mootor on "aeg testitud", siis teadke, et seda tuleks mõista kui "aegunud", sest seda on toodetud alates 2000. aastast. Selles pole midagi halba, välja arvatud see, et see kulutab ronides nagu Airbus diislikütust ja arvestades keerulist elektroonikat ja turbiini olemasolu, ei soovitaks ma tuttavalt traktoristilt odavat kütust osta.

Aga siin on see, mis on huvitav. Vaatamata ausalt öeldes silmapaistmatule ergonoomikale, mis on täidetud kõva plasti ja ebaglamuursete nuppudega, jääb see auto vapustavaks autoks. Tõeline Land Rover. Ja üks viimastest. Lõppude lõpuks puhkasid Defender ja Discovery 4 Boses. Alles jäävad vaid Evoque ja Range Rover, aga nendega on ka probleem: esimesed alfaisased aetakse ekslikult naiste kotiks ja teine ​​maksab vähemalt viis, või isegi kõik kuus miljonit, kui räägime enamast või vähem korralik varustus. Selleks ajaks, kui selle jaoks kogute, on teil juba kümmekond seniilset haigust. Kes teab, võib-olla just seepärast ongi lipulaev linnamaastur nii mugavaks tehtud... Igatahes jääb üle vaid Freelander. Kinnitan teile, et kõik võidavad. Nüüd selgitan, miks.

Kui süveneda, on see võib-olla kõige alahinnatud auto alahinnatud autode ajaloos. Top Gear Trinity lükkas selle tagasi, viidates selle välimusele ja sellele, et esimest korda testisõitjatel pole rooli taga tüdrukulikku kriiksumist. Võib-olla on. Tal on aga muid andeid. Teisel Frielil on kaks jäika alamraami – ees ja taga. Sellel on kergesti hooldatav ja tugev nagu Hiina müür, iseseisev pika käiguga vedrustus, Terrain Response elektrooniline maastikuabi, püsiv nelikvedu ja ajaproovitud diisel. Samuti ei maksa see sama palju kui paar Faberge'i mune, nii et saate selle osta enne, kui hallid juuksed kõrvast välja paistavad.

Jah, ma tean, et ärritavast elektroonikast, mis aeg-ajalt vigu välja annab, ei saa kuidagi mööda. Tean, et vedrustuse tööd on kuulda isegi siis, kui Vitas ja Adele tagaistmel röögivad. Meenub ka ajaproovitud diislikütus, mille kohta olen juba lobisenud. Kuid tema "ebaatraktiivne välimus" ... Siin ma vaidlen. Olen nii veendunud, et see väide on vale, et isegi kui miljard disainerit viskab mulle kinda näkku, pean ma neist igaühega duelli, kaitstes tema mainet. Muidugi on Evoque ilus. Ja teie naine sooviks ilmselt seitset erinevat värvi autot – üks iga nädalapäeva jaoks. Aga olgem ausad: nüüd kasutavad suhkrumustrit peaaegu kõik. Alates Kiast nende Sportage'is kuni Land Roveri endani uue Discovery Sportiga. Ja Friel pole see, kellena teda turundajad nägid. See on viis, kuidas disainer selle tegi. Lihtne, lühike ja väga jõhker. Ja kuigi tehniliselt ei pruugi ta paberil muljet avaldada, kuid võta minu sõna, suudab ta kõvasti mängida. See, kes selle auto idee välja mõtles, ei müü seda. Sest kõigi oma puuduste tõttu on see tõeline võitleja ja ta ei anna raskustele järele. See masin, mõistliku lähenemisega, aitab hädast välja olukorras, kus traktori taga pole lihtsalt kuhugi minna ning lootus on vaid iseendale. Ja asfaldil sõites tekitab see enesekindlust ja turvatunnet.

Mis toob mind tagasi Millennium Falconi juurde, laeva juurde, millega kapten Solo Star Warsis lendas. Tema varustus põrises, edev läige ei olnud talle antud ja tunnistame, et kohati võiks konstruktiivselt parem olla. Kuid tal oli iseloomu, ideed ja jõudu. Kumma siis valiksite: keiserliku hävitaja, mida juhib kloon, või Millennium Falconi kapten Sologa roolis?

Kohtuotsus: üks viimaseid tõelisi Land Roveri maastureid.

Tehnilised andmed Land Rover Freelander 2

• Mootor: 2200 cm³, 4 silindrit, diisel
• Võimsus: 150 või 190 hj kiirusel 4000 pööret minutis.
• Kütusekulu: 7,0 l/100 km (kombineeritud)
• CO2 emissioon: 185 g/km
• Käigukast: automaatkäigukast, 6 astet
• Pööramissügavus: 500 mm
• Maksimaalne tõusunurk: 45°
• Müügil: 2007-2014 (tootmine lõpetatud)

***

Valime välja ja hooldame kasutatud Land Rover Freelander 2

Ja nüüd auto enda valikust. Teist Freelanderit toodeti aastatel 2006–2014 kaasa arvatud. Seetõttu on auto valik järelturul üsna muljetavaldav. Nagu ka hinnavahemik: alates 600 tuhandest rublast. esimeste tootmisaastate autode puhul kuni 2,5 miljonit maksimaalses konfiguratsioonis, nullilähedase läbisõiduga auto eest. Nende hind on aga edasimüüjate poolt veidi üle hinnatud. Mõistlik valik sellel taustal tundub olevat auto kolme-nelja aastaselt. Ja see on 2,2-liitrise baasturbodiisliga. Ma selgitan, miks.

Tootja garantii Freelanderile - 3 aastat või 100 000 km. Sellest järeldub, et kolmeaastase lapse ostmisel saate reeglina läbipaistva hooldusajalooga koopia. Teatud mõttes annab see sulle kindlustunde tuleviku suhtes. Sellise auto võib leida elektroonilistelt platvormidelt, ületamata miljoni rubla suurust psühholoogilist barjääri. Mootorite seas on suure populaarsuse saavutanud 150-hobujõuline turbodiisel. Tegelikult on see sama seade, mis 190-hobujõuline versioon (isegi 420 Nm pöördemoment on sama). Erinevustest - tarkvara püsivara ja turbiini jahutamine (võimsamal toimub see õli ja antifriisiga ainult õli vastu 150 hj versioonis). Ja muidugi maksus - 3 tuhat 9,5 tuhande rubla vastu. aastal. Nagu öeldakse, on valik selge.

Põhikonfiguratsioone on kolm: S, SE ja HSE. Nagu ka mootorid: kaks diiselmootorit mahuga 2,2 liitrit (150 ja 190 hj) ja bensiin (2,0 liitrit, 240 hj). Täiskomplektid erinevad polsterduse (nahk, seemisnahk, kangas), varustuse ja välisilme poolest. Kaks tüüpi käigukasti - kuuekäiguline "mehaanika" ja "automaatne" käsitsi lülitamise funktsiooniga ComandShift. Tõhususe (võrreldes bensiinimootoriga) ja suurema veojõu tõttu on tavalisemad "automaatikaga" diiselmootoriga versioonid. Räägime neist.

Selle versiooni auto valik tundub tänaste kütusehindade taustal loogilisem. Mõte eelseisvast tahkete osakeste filtriga seotud agooniast võib teid segadusse ajada. Aga ära muretse, teda pole siin. Freelander 2 läbib Euroopa standardid katalüsaatori abil. Mis aga probleemidesse puutub, siis tasub meenutada vana tõde koonerdaja kohta, kes maksab kaks korda. Iseenesest on mootor ja käigukast üsna leidlikud. Profiilifoorumid on täis lugusid hoolivatest autoomanikest, kes on läbinud rohkem kui 300 tuhat km ilma põhiseadmete suurema remondita. Probleemide vältimiseks on parem mitte piirduda tavalise õlivahetusega iga 13 tuhande km järel. Kütusefiltrit tuleks vahetada iga 25 tuhande km (5 tuhande rubla) järel ja automaatkäigukasti õli (10 tuhat rubla) iga 60 tuhande km või isegi 50 tuhande km järel, kui teile meeldib looduses käia sagedamini kui teised. Sageli viivad probleemid “kõrbenud” käigukastiga kogu agregaadi väljavahetamiseni ja nende põhjuseks on tavaliselt kastis olev vana õli ja lootus Venemaa juhusele.

130 tuhande juures on aeg hammasrihm ja muidugi rullid vahetada. Varuosad ise maksavad umbes 5 tuhat rubla, töö eest makstakse olenevalt teenindusse helistamiseks tehtud jõupingutustest. Võite saada kuni 8000. Samuti on rihma vahetamisel soovitatav vahetada õli ülekandekorpuses, mis jaotab veojõu tagasillale. Tal on oma keha "automaatsest" kastist eraldi ja õli muutub siin koos hammasrihmaga. Protseduur maksab 7 tuhat rubla.

Mis puudutab vedrustust, siis üldiselt märgivad omanikud seda usaldusväärseks. See on harv juhus, et kuni 150 tuhande km jooksul vahetas keegi amortisaatoreid. Tavaliselt piirdub asi stabilisaatori tugipostide (igaüks tuhat rubla) ja stabilisaatori pukside (igaüks 750 rubla) vahetamisega. Kui aeg käes, olge valmis investeerima esiamortisaatoritesse: 9 tuhat rubla. tükk ametlikult või 6 tuhat sama tootja paari eest veebipoes. 170–180 tuhande km läbimisele lähenedes on vaja vahetada eesmised vaiksed plokid ja kuullaagrid. Paljud muudavad ka esihoova komplekti (originaal 11 tuhat rubla / tk ja analoogide puhul alates 6500 rubla / tk).

Muidugi ärge unustage pidureid. Esipatjade komplekt maksab keskmiselt 4 tuhat rubla. (ametnikud võtavad kaks korda rohkem), tagumiste eest tuleb maksta 3 tuhat. Ametlik edasimüüja ei ole selles osas nii helde.

Aeg-ajalt tuleb ette probleeme, mille lahendamine piirneb rumalusega. Tõenäoliselt on probleem sõjaväelaste tähelepanematuses mõne detaili suhtes. Nii võib näiteks vahejahutist drosselklapini viiv voolik olla rebenenud, mis kutsub kiirendamisel mootoriruumist kolisema. Huvitav on see, et autokeskuses kulub selle probleemi diagnoosimiseks ja kõrvaldamiseks 9 tuhat rubla. Aga kui märkate ise õhuleket, siis läheb vaja 100 rubla eest voolikut ja pool tundi vaba aega.