VEAKOODI DIAGNOSTIKA

Diagnostika tõrkekoodi (DTC) tüübi määratlused

Heitgaaside veakoodid
- tüüp A
Kui diagnostika käigus tuvastatakse rike, süttib kontroller tõrke indikaatortuli (MIL).
Toiming, kui DTC fikseeritakse – tüüp E
Kontroller süttib järgmise süütetsükli ajal rikkeindikaatori (MIL), mis teist korda diagnostika käigus tuvastab rikke.
Rikkekoodi kustutamise / rikkeindikaatori väljalülitamise tingimused - tüüp A või tüüp E
1. Moodul lülitab rikkeindikaatori lambi (MIL) välja pärast 3 järjestikust süütetsüklit, mille puhul diagnostika ei tuvasta riket.
2. Praegune veakood "Viimane kontroll ebaõnnestus" kustutatakse pärast diagnoosi õnnestumist.
3. Lülitage skanneri abil välja rikkeindikaatori lamp (MIL) ja kustutage DTC-d.

Emissioonivabad veakoodid
Toiming, kui DTC fikseeritakse – tüüp C
1. Kui diagnostika käigus tuvastatakse rike, kirjutab kontroller mällu rikkekoodi.
2. Niipea kui tõrge ilmneb, süttib SVS-indikaator (Vehicle Service Soon).
3. Kui sõiduk on varustatud juhi teabekeskusega, võidakse kuvada teade.
Veakoodide kustutamise tingimused - tüüp C
1. Andmed viimases eelmises diagnoosis leitud vigade või aktiivsete DTC-de kohta kustutatakse, kui diagnostika käigus tõrkeid ei leitud.
2. Kasutage DTC-de kustutamiseks skaneerimistööriista.

Diagnostilised veakoodid

DTC	Kirjeldus	Vea tüüp	MIL valgustatud	Märgutuli SVS põleb
P0008	1. rida Mootori asendi tuvastamise süsteemi jõudlus	E	Jah	Ei
P0009	2. rida Mootori positsioneerimissüsteemi jõudlus	E	Jah	Ei
P0010	Sisselaske nukkvõlli reguleerimise (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel, plokk 1	E	Jah	Ei
P0011	Sisselaske nukkvõlli asendi (CMP) süsteemi jõudlus plokil 1	E	Jah	Ei
P0013	Väljalaske nukkvõlli reguleerimise (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel, plokk 1	E	Jah	Ei
P0014	Plokk 1 väljalaske nukkvõlli asend (CMP) jõudlus	E	Jah	Ei
P0016	Väntvõlli (SKP) asendi vastavus sisselaske nukkvõlli (CMP) asendile real 1	E	Jah	Ei
P0017	Väntvõlli asendi (SKR) vastavus väljalaske nukkvõlli (CMP) asendile real 1	E	Jah	Ei
P0018	Väntvõlli asendi (SKP) vastavus sisselaske nukkvõlli (CMP) asendile real 2	E	Jah	Ei
P0019	Väntvõlli asendi (SKR) vastavus väljalaske nukkvõlli (CMP) asendile real 2	E	Jah	Ei
P0020	Sisselaske nukkvõlli reguleerimise (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel, plokk 2	E	Jah	Ei
P0021	Plokk 2 sisselaske nukkvõlli asendi (CMP) süsteemi jõudlus	E	Jah	Ei
P0023	Väljalaske nukkvõlli reguleerimise (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel, plokk 2	E	Jah	Ei
P0024	Plokk 2 väljalaske nukkvõlli asend (CMP) süsteemi jõudlus	E	Jah	Ei
P0030	HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 1, andur 1	E	Jah	Ei
P0031	HO2S küttekeha juhtahel, plokk 1 andur 1 pinge madal	E	Jah	Ei
P0032	HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 1 andur 1 kõrge pinge	E	Jah	Ei
P0036	HO2S küttekeha 1. plokk juhtimisahel 2 andur	E	Jah	Ei
P0037	HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 1 andur 2 pinge madal	E	Jah	Ei
P0038	HO2S küttekeha juhtahel kõrgepinge plokk 1 andur 2	E	Jah	Ei
P0040	Ümberkorraldatud hapnikuanduri (HO2S) signaalid ridadel 1 ja 2, andur 1	E	Jah	Ei
P0041	Ümberkorraldatud hapnikuanduri (HO2S) signaalid ridadel 1 ja 2, andur 2	E	Jah	Ei
P0050	HO2S-i küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur 1	E	Jah	Ei
P0051	HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur, madal pinge	E	Jah	Ei
P0052	HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur, kõrge pinge	E	Jah	Ei
P0053	Kuumutatud hapnikuanduri (HO2S) küttetakistus, plokk 1 andur	A	Jah	Ei
P0056	HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur 2	E	Jah	Ei
P0057	HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur 2 pinge madal	E	Jah	Ei
P0058	HO2S küttekeha juhtahel, plokk 2 andur 2 pinge kõrge	E	Jah	Ei
P0059	Soojendusega hapnikuanduri (HO2S) küttekeha takistus, plokk 2, andur 1	A	Jah	Ei
P0068	Drosselklapi õhuvoolu parameetrid	A	Jah	Ei
P0100	Õhumassi voolu (MAF) anduri vooluahel	E	Jah	Ei
P0101	Õhumassivoolu (MAF) anduri jõudlus	E	Jah	Ei
P0102	Madal pinge õhumassivoolu (MAF) anduri ahelas	E	Jah	Ei
P0103	Õhumassi voolu (MAF) anduri vooluring kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0111	Sisselaskeõhu temperatuuri (IAT) anduri jõudlus	E	Jah	Ei
P0112	Sisselaskeõhu temperatuurianduri vooluring madal signaal	E	Jah	Ei
P0113	Sisselaskeõhu temperatuuri anduri vooluahel kõrge	E	Jah	Ei
P0116	Mootori jahutusvedeliku temperatuuri (ETC) anduri jõudlus	E	Jah	Ei
P0117	Mootori jahutusvedeliku temperatuuri anduri vooluring madal signaal	E	Jah	Ei
P0118	Mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri vooluringi kõrge signaal	E	Jah	Ei
P0121	Drosselklapi asendi (TP) andur 1 jõudlus	E	Jah	Ei
P0122	Drosselklapi asendi (TP) anduri 1 vooluahel madalpinge	E	Jah	Ei
P0123	Drosselklapi asendi (TP) andur 1. ahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0125	Mootori jahutusvedeliku temperatuur (ECT) on suletud kütusekontrolli lubamiseks ebapiisav	E	Jah	Ei
P0128	Mootori jahutusvedeliku temperatuur (ECT) madalam termostaadi reguleerimistemperatuurist	E	Jah	Ei
P0130	Soojendusega hapnikuanduri (HO2S) vooluring, plokk 1 andur 1	E	Jah	Ei
P0131	HO2S anduri vooluring, plokk 1 andur 1 pinge madal	E	Jah	Ei
P0132	HO2S anduri vooluring, plokk 1 andur 1 kõrge pinge	E	Jah	Ei
P0133	HO2S anduri plokk 1 andur 1 aeglane reaktsioon	E	Jah	Ei
P0135	HO2S küttekeha jõudlus, plokk 1 andur 1	E	Jah	Ei
P0137	HO2S anduri vooluringi plokk 1 andur 2 pinge madal	E	Jah	Ei
P0138	HO2S-i andur, plokk 1, kõrgepingeandur 2	E	Jah	Ei
P0140	HO2S anduri plokk 1 andur 2 ebapiisav reaktsioon	E	Jah	Ei
P0141	HO2S küttekeha jõudlus, plokk 1 andur 2	E	Jah	Ei
P0150	Soojendusega hapnikuanduri (HO2S) vooluringi plokk 2 andur 1	E	Jah	Ei
P0151	HO2S anduri vooluring, plokk 2 andur 1 pinge madal	E	Jah	Ei
P0152	HO2S anduri vooluring, plokk 2 andur 1 pinge kõrge	E	Jah	Ei
P0153	HO2S anduri plokk 2 andur 1 aeglane reaktsioon	E	Jah	Ei
P0155	HO2S küttekeha jõudlus, plokk 2 andur 1	E	Jah	Ei
P0157	HO2S anduri vooluring, plokk 2 andur 2 pinge madal	E	Jah	Ei
P0158	HO2S anduri vooluringi plokk 2 andur 2 pinge kõrge	E	Jah	Ei
P0160	HO2S anduri plokk 2 andur 2 ebapiisav reaktsioon	E	Jah	Ei
P0161	HO2S küttekeha jõudlus, plokk 2 andur 2	E	Jah	Ei
P0196	Mootoriõli temperatuuri (EOT) anduri jõudlus	E	Jah	Ei
P0197	Mootoriõli temperatuuri (EOT) anduri vooluring madalpinge	E	Jah	Ei
P0198	Mootoriõli temperatuuri (EOT) anduri vooluring kõrge pinge	E	Jah	Ei
P0201	Pihusti 1 juhtahel	E	Jah	Ei
P0202	Pihusti 2 juhtimisahel	E	Jah	Ei
P0203	Pihusti 3 juhtahel	E	Jah	Ei
P0204	Pihusti 4 juhtimisahel	E	Jah	Ei
P0205	Pihusti 5 juhtimisahel	E	Jah	Ei
P0206	Pihusti 6 juhtahel	E	Jah	Ei
P0219	Liigne mootori pöörlemiskiirus	A	Jah	Ei
P0221	Drosselklapi asendi (TP) anduri 2 jõudlus	E	Jah	Ei
P0222	Drosselklapi asendi (TP) anduri 2 vooluahel madalpinge	E	Jah	Ei
P0223	Drosselklapi asendi (TP) anduri 2 ahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0261	Pihusti 1 juhtahela madalpinge	E	Jah	Ei
P0262	Injektori juhtahela kõrge pinge 1	E	Jah	Ei
P0264	Pihusti juhtahela madalpinge 2	E	Jah	Ei
P0265	Pihusti 2 juhtahela kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0267	Pihusti juhtahela madalpinge 3	E	Jah	Ei
P0268	Kõrgepinge pihusti juhtimisahel 3	E	Jah	Ei
P0270	Pihusti juhtahela madalpinge 4	E	Jah	Ei
P0271	Kõrgepinge pihusti juhtimisahel 4	E	Jah	Ei
P0273	Pihusti 5 juhtimisahel madalpinge	E	Jah	Ei
P0274	Pihusti 5 juhtahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0276	Pihusti 6 juhtimisahel madalpinge	E	Jah	Ei
P0277	Pihusti 6 juhtahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0300	Tuvastati süütetõrge	E	Jah	Ei
P0301	Tuvastati silindri 1 tõrge	E	Jah	Ei
P0302	Tuvastati silindri 2 tõrge	E	Jah	Ei
P0303	Tuvastati silindri 3 süütetõrge	E	Jah	Ei
P0304	Tuvastati silindri 4 süütetõrge	E	Jah	Ei
P0305	Silindris 5 tuvastati süütetõrge	E	Jah	Ei
P0306	Silindris 6 tuvastati süütetõrge	E	Jah	Ei
P0324	Koputusanduri mooduli jõudlus	C	Ei	Jah
P0327	Koputusanduri (KS) vooluahel, plokk 1 pinge madal	C	Ei	Jah
P0328	Koputusanduri (KS) vooluahel, plokk 1 kõrgepinge	C	Ei	Jah
P0332	Koputusanduri (KS) vooluringi plokk 2 pinge madal	C	Ei	Jah
P0333	Koputusanduri (KS) vooluringi plokk 2 kõrgepinge	C	Ei	Jah
P0335	Väntvõlli positsiooni (CKP) anduri ahel	A	Jah	Ei
P0336		A	Jah	Ei
P0337	Väntvõlli asendi (CKP) anduri vooluring lühis sees	A	Jah	Ei
P0338	Väntvõlli asendi (CKP) anduri vooluahel kaua sees	A	Jah	Ei
P0341	Sisselaske nukkvõlli asendi (CMP) anduri jõudluspank 1	E	Jah	Ei
P0342	Sisselaske nukkvõlli asendi (CMP) anduri ahel madalpinge plokk 1	E	Jah	Ei
P0343	Sisselaske nukkvõlli asendi (CMP) anduri vooluring kõrgepinge plokk 1	E	Jah	Ei
P0346	Sisselaske nukkvõlli asendi (CMP) anduri jõudluspank 2	E	Jah	Ei
P0347	Sisselaske nukkvõlli asendi (CMP) anduri vooluring madalpinge plokk 2	E	Jah	Ei
P0348	Sisselaske nukkvõlli asendi (CMP) anduri vooluring kõrgepinge plokk 2	E	Jah	Ei
P0350	Süütepooli juhtahel	E	Jah	Ei
P0351	Süütepooli 1 juhtahel	E	Jah	Ei
P0352	Süütepooli 2 juhtahel	E	Jah	Ei
P0353	Süütepooli 3 juhtahel	E	Jah	Ei
P0354	Süütepooli 4 juhtahel	E	Jah	Ei
P0355	Süütepooli 5 juhtahel	E	Jah	Ei
P0356	Süütepooli 6 juhtahel	E	Jah	Ei
P0366	Väntvõlli asendi (CKP) anduri jõudlus	E	Jah	Ei
P0367	Väljalaske nukkvõlli asendi (CMP) anduri vooluring madalpinge plokk 1	E	Jah	Ei
P0368	Heitgaasi nukkvõlli asendi (CMP) anduri vooluring kõrgepinge plokk 1	E	Jah	Ei
P0391	Väljalaske nukkvõlli asendi (CMP) anduri jõudluspank 2	E	Jah	Ei
P0392	Heitgaasi nukkvõlli asendi (CMP) anduri vooluring madalpinge plokk 2	E	Jah	Ei
P0393	Heitgaasi nukkvõlli asendi (CMP) anduri vooluring kõrgepinge plokk 2	E	Jah	Ei
P0420	Plokk 1 katalüüsmuunduri madal efektiivsus	E	Jah	Ei
P0430	Katalüüsmuunduri nõrk jõudlus, hulk silindreid 2	E	Jah	Ei
P0443	EVAP kanistri puhastusventiili juhtimisahel	E	Jah	Ei
P0451	Kütusepaagi rõhu (FTP) anduri jõudlus	E	Jah	Ei
P0452	Kütusepaagi rõhu (FTP) anduri vooluring madalpinge	E	Jah	Ei
P0453	Kütusepaagi rõhu (FTP) anduri vooluahel kõrge pinge	E	Jah	Ei
P0458	EVAP-kanistri klapi tühjendamise juhtahela madalpinge	E	Jah	Ei
P0459	EVAP kanistri puhastusklapi juhtahela kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0460	Kütuse taseme anduri ahel	E	Jah	Ei
P0461	Kütusetaseme anduri 1 jõudlus	E	Jah	Ei
P0462	Kütuse taseme andur 1, madalpinge	E	Jah	Ei
P0463	Kütuse taseme andur 1, kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0480	Jahutusventilaatori relee juhtimisahel madal kiirus	E	Jah	Ei
P0481	Jahutusventilaatori relee juhtahel suur kiirus	E	Jah	Ei
P0500	Sõiduki kiirusanduri (VSS) vooluahel	E	Jah	Ei
P0506	Madal tühikäigu kiirus	E	Jah	Ei
P0507	Kõrge tühikäigu kiirus	E	Jah	Ei
P0513	Kehtetu vargusvastane võti	E	Jah	Ei
P0521	Mootoriõli rõhu (EOP) anduri jõudlus	C	Ei	Jah
P0522	Mootoriõli rõhu (EOP) anduri vooluring madalpinge	C	Ei	Jah
P0523	Mootoriõli rõhu (EOP) anduri vooluring kõrge pinge	C	Ei	Jah
P0532	Kliimaseadme jahuti rõhuanduri vooluring madalpinge	E	Jah	Ei
P0533	Kliimaseadme jahuti rõhuanduri vooluring kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0560	Süsteemi pinge parameetrid	C	Ei	Jah
P0562	Madal süsteemi pinge	C	Ei	Jah
P0563	Süsteemi kõrge pinge	C	Ei	Jah
P0571	Pidurilüliti 1 ahel	C	Ei	Jah
P0601	Juhtmooduli kirjutuskaitstud mälu (ROM).	A	Jah	Ei
P0602	Juhtmoodul pole programmeeritud	A	Jah	Ei
P0604	Juhtseadme muutmälu (RAM).	A	Jah	Ei
P0606	Protsessori kiirus juhtmoodulis	A	Jah	Ei
P0615	Starteri relee juhtimisahel	E	Jah	Ei
P0616	Madalpinge starteri relee juhtimisahel	E	Jah	Ei
P0617	Starterrelee juhtahela kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0625	Generaatori F-kontaktahel madalpinge	C	Ei	Jah
P0626	Generaatori F-kontaktahel kõrgepinge	C	Ei	Jah
P0627	Kütusepumba juhtrelee avatud vooluahel	E	Jah	Ei
P0628	Madal pinge kütusepumba juhtrelee ahelas	E	Jah	Ei
P0629	Kõrgepinge kütusepumba juhtrelee ahelas	E	Jah	Ei
P0633	Vargusvastase süsteemi võti pole programmeeritud	E	Jah	Ei
P0638	Soovitud gaasihoovastiku juhtimine (TAC)	A	Jah	Ei
P0645	A / C siduri relee juhtimisahel	E	Jah	Ei
P0646	A / C siduri relee juhtimisahel madalpinge (A / C)	E	Jah	Ei
P0647	A / C siduri relee kõrgepinge juhtahel (A / C)	E	Jah	Ei
P0650	Rikke indikaatorlambi (MIL) juhtahel	E	Jah	Ei
P0685	Mootori juhtseadised, süüterelee juhtimisahel	E	Jah	Ei
P0686	Mootori juhtseadised Süüterelee juhtimisahel madalpinge	E	Jah	Ei
P0687	Mootori juhtseadised, süüterelee juhtimisahel, kõrge pinge	E	Jah	Ei
P0688	Mootori juhtseadised, süüterelee tagasisideahel	E	Jah	Ei
P0689	Mootori juhtseadised Süüterelee tagasisideahel madalpinge	E	Jah	Ei
P0690	Mootori juhtimissüsteemi süüterelee tagasisideahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0691	Madalpinge juhtahela relee 1 jahutusventilaator	E	Jah	Ei
P0692	Jahutusventilaatori relee 1 juhtahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0693	Madalpinge juhtahela relee 2 jahutusventilaator	E	Jah	Ei
P0694	Jahutusventilaatori relee 2 juhtahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P0700	TCM põhjustas tõrke indikaatori lambi süttimise	A	Jah	Ei
P0704	Siduri lüliti kett	C	Ei	Jah
P1011	Sisselaske nukkvõlli (CMP) täiturmehhanismi parkimisasendi pank 1	C	Ei	Jah
P1012	Heitgaasi nukkvõlli (CMP) täiturmehhanismi parkimisasendi plokk 1	C	Ei	Jah
P1013	Sisselaske nukkvõlli (CMP) täiturmehhanismi parkimisasendi plokk 2	C	Ei	Jah
P1014	Väljalaske nukkvõlli (CMP) täiturmehhanismi parkimisasendi plokk 2	C	Ei	Jah
P1258	Mootori jahutusvedeliku temperatuur on liiga kõrge – kaitserežiim on aktiveeritud	E	Jah	Ei
P1551	Õppimise ajal ei saavutata gaasipedaali seiskamisasendit	A	Jah	Ei
P1629	Vargustõrjevahendi kütuse lubamise signaali ei saadud vastu	E	Jah	Ei
P1631	Kehtetu signaal varguse kaitseks kütusevarustuse lubamiseks	C	Ei	Jah
P1632	Vastu võetud varguse tõkestamise kütuse tõkestamise signaal	E	Jah	Ei
P1648	Vigane vargusvastane turvakood	E	Jah	Ei
P1649	Vargusvastane turvakood pole programmeeritud	C	Ei	Jah
P1668	Generaatori L-kontaktiga juhtimisahel	C	Ei	Jah
P2008	Sisselaskekollektori vahetamise solenoidi (IMRC) solenoidi juhtimisahel	E	Jah	Ei
P2009	Sisselaskekollektori vahetamise solenoidi (IMRC) solenoidi juhtimisahel madalpinge	E	Jah	Ei
P2010	Sisselaskekollektori vahetuse solenoidi (IMRC) solenoidi juhtahela kõrge pinge	E	Jah	Ei
P2065	Kütusetaseme anduri 2 ahel	E	Jah	Ei
P2066	Kütusetaseme anduri 2 jõudlus	E	Jah	Ei
P2067	Madalpinge anduri ahela 2 kütusetase	E	Jah	Ei
P2068	Kütuse taseme andur 2 kõrgepinge	E	Jah	Ei
P2076	Sisselaskekollektori reguleerimisklapi (IMT) asendianduri jõudlus	E	Jah	Ei
P2077	Sisselaskekollektori reguleerimisklapi (IMT) asendianduri vooluring madalpinge	E	Jah	Ei
P2078	Sisselaskekollektori reguleerimisklapi (IMT) asendianduri vooluring kõrge pinge	E	Jah	Ei
P2088	Sisselaske nukkvõlli reguleerimise täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel madalpinge plokk 1	E	Jah	Ei
P2089	Sisselaske nukkvõlli reguleerimise täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel kõrgepinge plokk 1	E	Jah	Ei
P2090	Heitgaasi nukkvõlli ajastuse täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel madalpinge plokk 1	E	Jah	Ei
P2091	Heitgaasi nukkvõlli ajastuse täiturmehhanismi solenoidi juhtahel kõrgepinge plokk 1	E	Jah	Ei
P2092	Sisselaske nukkvõlli reguleerimise täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel madalpinge plokk 2	E	Jah	Ei
P2093	Sisselaske nukkvõlli reguleerimise täiturmehhanismi solenoidi juhtahel kõrgepinge plokk 2	E	Jah	Ei
P2094	Heitgaasi nukkvõlli ajastuse täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel madalpinge plokk 2	E	Jah	Ei
P2095	Väljalaske nukkvõlli ajastuse täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel kõrgepinge plokk 2	E	Jah	Ei
P2096	Trimmisüsteemi alumine piir pärast katalüüsmuunduri plokki 1	E	Jah	Ei
P2097	Kärbi ülempiir pärast katalüüsmuunduri plokk 1	E	Jah	Ei
P2098	Trimmisüsteemi alumine piir pärast katalüüsmuunduri plokk 2	E	Jah	Ei
P2099	Kärbi ülempiir pärast katalüüsmuunduri plokk 2	E	Jah	Ei
P2100	Drosselklapi täiturmehhanismi (TAC) mootori juhtimisahel	A	Jah	Ei
P2101	Drosselklapi asendi täiturmehhanismi kontrolleri jõudlus	A	Jah	Ei
P2105	Gaasihoovastiku juhtimine (TAC) – mootori sundseiskamine	A	Jah	Ei
P2107	Drosselklapi ajami kontrolleri (TAC) sisemine vooluahel	C	Ei	Jah
P2111	Drosselklapi täiturmehhanism (TAC) – kinni jäänud avatud gaasihoob	A	Jah	Ei
P2119	Drosselklapp suletud asend	A	Jah	Ei
P2122	Gaasipedaali asendi (APP) andur 1 vooluring madalpinge	A	Jah	Ei
P2123	Gaasipedaali asendi (APP) andur 1, kõrgepinge ahel	A	Jah	Ei
P2127	Gaasipedaali asendi (APP) andur 2 vooluringi madalpinge	A	Jah	Ei
P2128	Gaasipedaali asendi (APP) andur 2 vooluringi kõrgepinge	A	Jah	Ei
P2138	Andurite 1-2 korrelatsioon gaasipedaali asendis (APP)	A	Jah	Ei
P2176	Gaasihoova minimaalset asendit ei tuvastatud	A	Jah	Ei
P2177	Trimmisüsteem, kallutatus kruiisi või kiirenduse ajal, 1. kallak	E	Jah	Ei
P2178	Trimmi (trimmi) süsteem rikas kruiisi- või kiirenduspangaga 1	E	Jah	Ei
P2179	Trimmisüsteem Lean ristluse või kiirenduspanga ajal 2	E	Jah	Ei
P2180	Trimmisüsteem Rikas kruiisi- või kiirenduspangaga 2	E	Jah	Ei
P2187	Kärbi süsteemi tühikäigu Lean Bank 1	E	Jah	Ei
P2188	Kärpimissüsteemi tühikäigu Rich Mix Bank 1	E	Jah	Ei
P2189	Kärbi süsteemi tühikäigul Lean Bank 2	E	Jah	Ei
P2190	Kärpimissüsteemi tühikäigu Rich Mix Bank 2	E	Jah	Ei
P2195	Soojendusega hapnikuanduri (HO2S) signaal, lahja kõrvalekalle, plokk 1, andur 1	E	Jah	Ei
P2196	Hapnikuanduri (HO2S) signaal, rikka kõrvalekalde, plokk 1 andur 1	E	Jah	Ei
P2197	Soojendusega hapnikuanduri (HO2S) signaal, lahja kõrvalekalle, plokk 2, andur 1	E	Jah	Ei
P2198	Hapnikuanduri (HO2S) signaal, külghälbe rikastamine, plokk 2 andur 1	E	Jah	Ei
P2227	Baromeetrilise rõhuanduri jõudlus (BARO)	E	Jah	Ei
P2228	Baromeetrilise rõhu (BARO) anduri vooluring madalpinge	E	Jah	Ei
P2229	Baromeetrilise rõhu (BARO) anduri vooluring kõrgepinge	E	Jah	Ei
P2231	Lühis hapnikuanduri (HO2S) signaaliahelas küttekeha ahelasse, plokk 1, andur 1	E	Jah	Ei
P2232	Hapnikuanduri (HO2S) signaaliahela lühis küttekontuuriga, plokk 1, andur 2	E	Jah	Ei
P2234	Lühis hapnikuanduri (HO2S) signaaliahelas küttekeha ahelasse, plokk 2, andur 1	E	Jah	Ei
P2235	Hapnikuanduri (HO2S) signaaliahela lühis küttekontuuriga, plokk 2, andur 2	E	Jah	Ei
P2237	HO2S pumpamise voolu juhtimisahel, plokk 1, andur 1	E	Jah	Ei
P2238	HO2S pumpamisvoolu juhtahel, plokk 1 andur 1 pinge madal	E	Jah	Ei
P2239	HO2S pumpamisvoolu juhtahel, plokk 1 andur 1 pinge kõrge	E	Jah	Ei
P2240	HO2S pumpamise voolu juhtimisahela plokk 2 andur 1	E	Jah	Ei
P2241	HO2S pumba voolu juhtimisahel 2. plokk, andur 1, pinge madal	E	Jah	Ei
P2242	HO2S pumpamisvoolu juhtahel, plokk 2 andur, kõrge pinge	E	Jah	Ei
P2243	HO2S võrdlusahel, plokk 1, andur 1	E	Jah	Ei
P2247	HO2S võrdlusahela plokk 2 andur 1	E	Jah	Ei
P2251	HO2S võrdlusahela madala vooluahela ploki 1 andur 1	E	Jah	Ei
P2254	HO2S madala referentsahela ploki 2 andur 1	E	Jah	Ei
P2270	Soojendusega hapnikuanduri (HO2S) signaal on kinni jäänud 1. ploki 2. andurile	E	Jah	Ei
P2271	Kuumutatud hapnikuanduri (HO2S) signaal on kinni jäänud, rikka ploki 1 andur 2	E	Jah	Ei
P2272	Soojendusega hapnikuanduri (HO2S) signaal on kinni jäänud 2. ploki 2. andurile	E	Jah	Ei
P2273	Hapnikuanduri (HO2S) signaal on kinni jäänud Rich Bank 2 andur 2	E	Jah	Ei
P2297	HO2S-i jõudlus kütuse väljalülitamisega mootori pidurdusrežiimis, plokk 1, andur 1	E	Jah	Ei
P2298	HO2S-i jõudlus kütuse väljalülitamisega mootori pidurdusrežiimis, plokk 2, andur 1	E	Jah	Ei
P2300	Süütepooli 1 juhtahel madalpinge	E	Jah	Ei
P2301	Süütepooli 1 juhtahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P2303	Süütepooli 2 juhtahel madalpinge	E	Jah	Ei
P2304	Süütepooli 2 juhtahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P2306	Süütepooli 3 juhtahel madalpinge	E	Jah	Ei
P2307	Süütepooli 3 juhtahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P2309	Süütepooli 4 juhtahel madalpinge	E	Jah	Ei
P2310	Süütepooli 4 juhtahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P2312	Süütepooli 5 juhtahel madalpinge	E	Jah	Ei
P2313	Süütepooli 5 juhtahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P2315	Süütepooli 6 juhtahel madalpinge	E	Jah	Ei
P2316	Süütepooli 6 juhtahel kõrgepinge	E	Jah	Ei
P2500	Generaatori L-kontaktahel madalpinge	C	Ei	Jah
P2501	Generaatori L-kontaktahel kõrgepinge	C	Ei	Jah
P2626	HO2S pumba voolu piirav vooluring, plokk 1 andur 1	E	Jah	Ei
P2627	HO2S pumba voolu piirav ahel, plokk 1 andur 1 pinge madal	E	Jah	Ei
P2628	HO2S pumba voolu piirav vooluahel, plokk 1 andur 1 pinge kõrge	E	Jah	Ei
P2629	HO2S pumba voolu piirava vooluahela plokk 2 andur 1	E	Jah	Ei
P2630	HO2S pumba voolu piirav ahel, plokk 2 andur, pinge madal	E	Jah	Ei
P2631	HO2S pumba voolu piirav ahel, plokk 2 andur, kõrge pinge	E	Jah	Ei
U0001	Kiire CAN-andmesiin	C	Ei	Jah
U0101	Side käigukasti kontrolleriga katkes	C	Ei	Jah
U0121	Side katkes mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) kontrolleriga	C	Ei	Jah
U0422	Keha elektrooniliselt juhtseadmelt saadud vigased andmed	C	Ei	Jah

Diagnostiline veakood (DTC) P0008 või P0009
DTC kirjeldus

DTC P0008: plokk 1 mootori asendi tuvastamise süsteemi jõudlus

DTC P0009: plokk 2 mootori asendi tuvastamise süsteemi jõudlus

Vooluahelate/süsteemide kirjeldus

Mootori elektrooniline juhtimismoodul (ECM) kontrollib mõlema nukkvõlli positsioonide ebaühtlust samal silindritel ja väntvõllil. Vale joondamine on võimalik kas iga silindriploki ketiratta juhiku või väntvõlli juures. Olles määranud mootori silindripanga mõlema nukkvõlli asukoha, võrdleb ECM saadud väärtusi võrdlusväärtustega. ECM määrab DTC, kui mõlemad sama silindriploki määratud väärtused ületavad samas suunas kontrollitud läve.

DTC tingimused

1.Diagnostic veakoode P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P020392, P03990, P2091, P2092, P2093 , P2094 ja P2095 pole installitud.

2. Mootor töötab.

3. ECM on tuvastanud nukkvõlli asendid.

4. DTC-d P0008 ja P0009 seatakse pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud.

ECM tuvastab, et mõlema nukkvõlli asend mootori ühelgi kaldal ei ole väntvõlli asendiga joondatud rohkem kui 4 sekundi jooksul.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC-d P0008 ja P0009 on tüüpi E DTC-d.
Diagnostiline teave

1. Kontrollige mootorit hiljutiste mehaaniliste remonditööde suhtes. Valesti paigaldatud sekundaarahel võib põhjustada selle DTC ilmumise.

2. Üks defektne muutuva klapiajastusega ajam või klapp ei saa põhjustada selle DTC ilmumist. See diagnostikaalgoritm on loodud esmase tühiratta ketiratta ja sekundaarse nukkvõlli ajami vahel või esmase tühiratta ketiratta ja väntvõlli vahelise mittevastavuse tuvastamiseks. Ükskõik milline neist tingimustest võib põhjustada sama silindriploki mõlema võlli nukkide faasijoondust sama arvu kraadi võrra.

Kontuuride/süsteemide kontrollimine

1. Kustutage DTC-d skanneri abil.

2. Laske mootoril normaalse töötemperatuurini soojeneda.

3. Laske mootoril töötada tühikäigul 10 minutit või kuni DTC fikseeritakse. Hankige skanneri abil DTC-teavet; DTC-sid P0008 ja P0009 ei tohiks määrata.

Voolu/süsteemi testimine

1. Kontrollige nukkvõlli ajamikette kulumise või vale asetuse suhtes.
Kui viga leitakse nukkvõlli ajamikettides või pingutites, vaadake jaotist Nukkvõlli veoketi komponendid, osa 1C2, HFV6 3,2 L mootori mehaaniline osa.

2. Kontrollige, kas impulssandur on väntvõllile õigesti paigaldatud.
Väntvõlli rikke tuvastamisel vaadake jaotist Väntvõll ja peamised laagrid, osa 1C2, HFV6 3,2 L mootori mehaaniline osa.

Diagnostilised veakoodid (DTC-d) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 või P2095
DTC kirjeldus
DTC P0010: 1. plokk sisselaske nukkvõlli reguleerimise (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel
DTC P0013: 1. plokk väljalaske nukkvõlli (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel
DTC P0020: 2. plokk sisselaske nukkvõlli reguleerimise (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel
DTC P0023: 2. plokk väljalaske nukkvõlli (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel
DTC P2088: 1. plokk sisselaske nukkvõlli reguleerimise (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel madalpinge
DTC P2089: 1. plokk sisselaske nukkvõlli reguleerimise (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel kõrgepinge
DTC P2090: 1. plokk väljalaske nukkvõlli (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel madalpinge
DTC P2091: 1. plokk väljalaske nukkvõlli (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel kõrgepinge
DTC P2092: 2. plokk sisselaske nukkvõlli reguleerimise (CMP) solenoidi juhtimisahel madalpinge
DTC P2093: 2. plokk sisselaske nukkvõlli reguleerimise (CMP) solenoidi juhtimisahel kõrgepinge
DTC P2094: 2. plokk väljalaske nukkvõlli (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel madalpinge
DTC P2095: 2. plokk väljalaske nukkvõlli (CMP) täiturmehhanismi solenoidi juhtimisahel kõrgepinge

Diagnostiline teave rikke kohta

Enne selle diagnostikaprotseduuri kasutamist viige läbi diagnostikasüsteemi kontroll.

Vooluahelate/süsteemide kirjeldus

Süütepinge läheb klapi ajastuse reguleerimiseks otse täiturmehhanismi klapi ventiilile. ECM jälgib klapi tööd, maandades juhtahela pooljuhtseadmega, mida tuntakse pooljuhtseadmena. autojuht. Seade on varustatud tagasisideahelaga, mis suurendab pinget. ECM suudab tagasisidepinget jälgides tuvastada lahtise, maandus- või pingelühise.

DTC tingimused

1. Mootori pöörlemiskiirus on üle 80 p/min.

3. ECM on andnud vähemalt korra süütetsükli jooksul käsu nukkvõlli täiturmehhanismi solenoidile SISSE ja VÄLJA.

4. DTC-d P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095 töötavad pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud kauem kui 1 sekund.

Rikkekoodi seadistamise tingimused.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM tuvastas solenoidi väljalülitamise käsul CMP täiturmehhanismi solenoidi vooluringis üle 4 sekundi kestva avatuse.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM tuvastas CMP täiturmehhanismi solenoidi ahelas enam kui 4 sekundi jooksul maanduse lühise, andes samal ajal solenoidi VÄLJA.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM tuvastas CMP täiturmehhanismi solenoidi ahelas pingelühise rohkem kui 4 sekundi jooksul, andes solenoidile SISSE.

1. ECM tuvastab solenoidi VÄLJAS käskluse andmisel CMP täiturmehhanismi solenoidi ahelas lahtise, maandus- või pingelühise (B +).

2. Tingimus on täidetud rohkem kui 4 sekundit.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC kustutamise tingimused

DTC-d P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095 on E tüüpi DTC-d.

Kontuuride/süsteemide kontrollimine

1. Soojendage mootor normaalse töötemperatuurini, tõstke kiirus 10 sekundiks 2000 p / min. Diagnostikakoode P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095 ei tohiks määrata.

2. Kui sõiduk läbib vooluringi/süsteemi testi, peavad diagnoosimiseks vajalikud tingimused olema täidetud. Täidetud võivad olla ka oleku-/tõrkekirjete andmekirjetes registreeritud tingimused.

Voolu/süsteemi testimine

Kui testlamp ei põle, kontrollige süüteahelat maanduslühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluringi testimisel rikkeid ei leitud ja süüteahela kaitsme on lahti, kontrollige kõiki süüteahelaga ühendatud komponente ja vajadusel vahetage välja.

3. Lülitage süüde välja, ühendage kontrolllamp juhtahela kontakti ja toitepinge (B +) vahele.

Kui testlamp põleb kogu aeg, kontrollige juhtahelat maanduslühise suhtes. Kui vooluringi testid on normaalsed, vahetage ECM välja.
Kui testlamp ei sütti, kontrollige juhtahelat pingelühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluringi testimise ajal riket ei tuvastata, vahetage ECM välja.

5. Süüde on SEES, kontrollige 2,0–3,0 volti juhtahela klemmi ja hea maanduse vahel.
Kui pinge ei ole määratud vahemikus, vahetage ECM välja.

1.
Komponentide testimine

1. Mõõtke nukkvõlli ajastuse regulaatori klapi kontaktide vahelist takistust, mis peaks olema 7-12 oomi.

Diagnostilised veakoodid (DTC-d) P0011, P0014, P0021 või P0024

DTC kirjeldus

DTC P0011: 1. plokk sisselaske nukkvõlli asendi (CMP) süsteemi jõudlus
DTC P0014: 1. plokk väljalaske nukkvõlli asendi (CMP) süsteemi jõudlus
DTC P0021: 2. plokk sisselaske nukkvõlli asendi (CMP) süsteemi jõudlus
DTC P0024: 2. plokk väljalaske nukkvõlli asendi (CMP) süsteemi jõudlus

Diagnostiline teave rikke kohta

Enne selle diagnostikaprotseduuri kasutamist viige läbi diagnostikasüsteemi kontroll.

Vooluahelate/süsteemide kirjeldus

Muutuva klapiajastusega ajamisüsteem võimaldab ECM-il muuta nukkvõllide klapiajastust mootori töötamise ajal. Muutuva ventiili ajastusega täiturmehhanismi signaal ECM-ist on impulsi laiuse signaal. Kontroller juhib täiturmehhanismi klapi tsüklit, reguleerides, kui kaua ventiil sisse lülitatakse. Klapi ajastuse reguleerimiseks mõeldud täiturmehhanismi klapp juhib iga nukkvõlli faaside suurendamist või vähendamist. Nukkvõlli täiturventiil juhib õli voolu, mis annab rõhku, et suurendada või vähendada nukkvõlli ajastust.

DTC tingimused

1. Enne ECM lahendid TML P0011, P0014, P0021 või P0024, P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391368, P0366, P0367, P0391368, P0368 P0392 , P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ja P2095.

2. DTC-d P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 ja P0338 ei ole määratud.

3. Mootori pöörlemiskiirus on üle 500 p/min.

4. Mootor peab kiirendama nii, et nukkvõlli täiturmehhanismil antakse käsk liikuda parkimisasendist soovitud faasiasendisse. See protsess on nukkvõlli juhtimistsükkel. Igas tsüklis peaks olema kokku 4–10 nukkvõlli juhtimistsüklit, mille faasinihke asendis viibimise kestus on vähemalt 2,5 sekundit.

5. Mootor töötab umbes 1,8 sekundit.

6. DTC-d P0011, P0014, P0021 ja P0024 töötavad pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud kauem kui 1 sekund.

Rikkekoodi seadistamise tingimused.

1. ECM tuvastab erinevuse soovitud ja tegeliku nukkvõlli asendi vahel, mis on suurem kui 5 kraadi.

1. ECM tuvastab erinevuse nukkvõlli tegeliku ja fikseeritud asendi vahel, mis on suurem kui 1 kraad. See seisund püsib kauem kui 4 sekundit.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC kustutamise tingimused

DTC-d P0011, P0014, P0021 ja P0024 on tüüpi E DTC-d.

Diagnostiline teave

1. Mootoriõli seisukord mõjutab otsustavalt nukkvõlli ajastuse ajamisüsteemi tööd.

2. Seda diagnostikakoodi saab seadistada madala õlitaseme tõttu. Mootor võib vajada õlivahetust. Skaneerimistööriist annab ka mootoriõli eluea väärtuse.

3. Kontrollige mootorit hiljutiste mehaaniliste remonditööde osas. Nukkvõlli, klapi ajastusajami või nukkvõlli ajastusketi vale paigaldamine võib põhjustada selle DTC ilmumise.

Kontuuride/süsteemide kontrollimine

Tähtis: Mootoriõli tase ja rõhk on nukkvõlli ajastuse ajamisüsteemi õigeks tööks üliolulised. Enne selle diagnoosi jätkamist on vaja veenduda, et nõutav õlitase ja rõhk on olemas.

1. Lülitage süüde sisse, hankige skanneri abil DTC-teave. Veenduge, et ükski järgmistest DTC-dest poleks määratud. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391, P391,0, P225,0

Kui mõni loetletud rikkekoodidest on seatud, vaadake edasise diagnostika tegemiseks vastava koodi teavet.

2. Mootor töötab tühikäigul. Andke kahtlustatavale nukkvõlli juhtajam nihutada 0 kraadilt 40 kraadini ja tagasi nulli, jälgides samal ajal skanneri abil sobivaid CMP nurga nihke parameetreid. CMP nurga kõrvalekalle peab olema 2 kraadi piires iga asendi puhul vastavalt juhistele.

Voolu/süsteemi testimine

1. Süüde VÄLJAS, ühendage lahti sobiva nukkvõlli ajastuse juhtventiili juhtmestiku pistik.

2. Süüde SEES, veenduge, et süüteahela klemmi ja hea maanduse vahele ühendatud testlamp on kustunud.

Tähtis: süüteahel varustab pingega teisi komponente. Veenduge, et kõiki vooluahelaid testitakse maanduslühise suhtes ja kõiki süüteahela komponente tuleb testida lühise suhtes.

Kui testlamp ei põle, kontrollige süüteahelat maanduslühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluringi testimisel rikkeid ei leitud ja süüteahela kaitsme on lahti, kontrollige kõiki süüteahelaga ühendatud komponente ja vajadusel vahetage välja.

3. Süüde VÄLJAS, ühendage kontrolllamp juhtahela raja 2 ja B+ vahele.

4. Süüde ON, käsk ON skanneri abil. ja "väljas" Kontrolllamp peaks süttima ja kustuma vastavalt antud käskudele.

Kui testlamp põleb kogu aeg, kontrollige juhtahelat maanduslühise suhtes. Kui vooluringi testid on normaalsed, vahetage ECM välja.

Kui testlamp ei sütti, kontrollige juhtahelat pingelühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluringi testimise ajal riket ei tuvastata, vahetage ECM välja.

5. Eemaldage nukkvõlli ajastuse juhtventiil. Kontrollige nukkvõlli ajastuse juhtventiili ja paigalduskohta ning kontrollige järgmisi tõrkeid:

- Katkised, ummistunud, valesti paigaldatud või puuduvad nukkvõlli klapifiltrid.
- Mootoriõli lekked nukkvõlli ajastuse juhtventiili tihendite istmepindadel. Veenduge, et nukkvõlli ajastuse juhtventiili istmepindadel poleks kriimustusi.
- Õli imbumine nukkvõlli ajastuse juhtventiili pistikust.

Kui leitakse rike, vahetage nukkvõlli ajastuse juhtventiil.

6. Kui kõigi vooluahelate/ühenduste testimisel viga ei leitud, kontrollige või asendage nukkvõlli ajastuse juhtventiil.

Komponentide testimine

1. Kontrollige nukkvõlli ajastuse juhtventiili kontaktide vahelist takistust 7-12 oomi.
Kui takistus ei ole määratud vahemikus, vahetage nukkvõlli ajastuse juhtventiil

2. Kontrollige takistust nukkvõlli ajastuse juhtajami iga kontakti ja ventiili korpuse vahel. Takistused peavad olema lõpmata suured.
Kui takistus on väiksem, vahetage nukkvõlli ajastuse juhtventiil.

Diagnostilised veakoodid (DTC-d) P0016, P0017, P0018 või P0019

DTC kirjeldus

DTC P0016: väntvõlli asendi (CKP) vastavus sisselaske nukkvõlli asendile (CMP) plokk 1
DTC P0017: väntvõlli asendi (TFP) vastavus väljalaske nukkvõlli positsioonile (CMP) plokk 1
DTC P0018: väntvõlli asendi (CKP) vastavus sisselaske-nukkvõlli positsioonile (CMP) plokk 2
DTC P0019: väntvõlli asendi (CKP) vastavus väljalaske nukkvõlli positsioonile (CMP) plokk 2

Diagnostiline teave rikke kohta

Enne selle diagnostikaprotseduuri kasutamist viige läbi diagnostikasüsteemi kontroll.

Vooluahelate/süsteemide kirjeldus

Muutuva klapiajastusega ajamisüsteem võimaldab ECM-il muuta nukkvõllide klapiajastust mootori töötamise ajal. Muutuva ventiili ajastusega täiturmehhanismi signaal ECM-ist on impulsi laiuse signaal. Kontroller juhib täiturmehhanismi klapi tsüklit, reguleerides, kui kaua ventiil sisse lülitatakse. Klapi ajastuse reguleerimiseks mõeldud täiturmehhanismi klapp juhib iga nukkvõlli faaside suurendamist või vähendamist. Nukkvõlli täiturventiil juhib õli voolu, mis annab rõhku, et suurendada või vähendada nukkvõlli ajastust.
Süütepinge läheb klapi ajastuse reguleerimiseks otse täiturmehhanismi klapi ventiilile. ECM jälgib klapi tööd, maandades juhtahela pooljuhtseadmega, mida tuntakse pooljuhtseadmena. autojuht. ECM võrdleb nukkvõlli asendit (nurka) väntvõlli asendiga.

DTC tingimused

1. Enne kui ECM suudab tuvastada P0016, P0017, P0018 või P0019, on hädavajalik, et ei tuvastataks ühtegi DTC-d P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0023, P0024, P0336, 4,3,4,3,4,8. P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2094 ja P2094, P2095, P2094.

2. Mootor on töötanud üle 5 sekundi.

3. Mootori jahutusvedeliku temperatuur vahemikus 0–95 °C (32–203 °F).

4. Arvestuslik mootoriõli temperatuur alla 120 °C (248 °F).

5. DTC-d P0016, P0017, P0018 ja P0019 töötavad pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud ligikaudu 10 minuti jooksul.

Rikkekoodi seadistamise tingimused.

1. ECM tuvastab ühe järgmistest tõrgetest.

ECM tuvastab nukkvõlli ja väntvõlli positsioonide vahelise ebaühtluse.

Nukkvõll on väntvõllist liiga ees.

Nukkvõll on väntvõlli taga liiga kaugel.

2. ECM tuvastab erinevuse nukkvõlli tegeliku ja fikseeritud asendi vahel, mis on suurem kui 1 kraad.

3. See seisund püsib kauem kui 4 sekundit.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC kustutamise tingimused

DTC-d P0016, P0017, P0018 ja P0019 on tüüpi E DTC-d.

Diagnostiline teave

1. Kontrollige mootorit hiljutiste mehaaniliste remonditööde suhtes. Nukkvõlli, nukkvõlli täiturmehhanismi, nukkvõlli anduri, väntvõlli anduri või nukkvõlli ajamiahela vale paigaldamine võib põhjustada selle DTC ilmumise.

2. See DTC võib ilmuda, kui muutuva klapiajastusega täiturmehhanism on asendis, mis vastab maksimaalsele ülekandele või viivitamisele.

3. DTC-de P0008 ja P0009 olemasolu koos P0016, P0017, P0018 ja P0019-ga viitab esmase nukkvõlli ajami ahela võimalikule talitlushäirele ning ebakõlale mõlema vahepealsete ketirataste ja väntvõlli vahel. Samuti on võimalik, et väntvõlli impulsside generaator on valesti joondatud ega ühti väntvõlli ülemise surnud punktiga (TDC).

4. Võrreldes soovitud ja tegelikku nukkvõlli nurka skanneriga enne DTC väljastamist, saab kindlaks teha, kas rike tuleneb ühest nukkvõllist, ühest silindripargist või väntvõlli esmase ajastuse rikkest.

Voolu/süsteemi testimine

1. Lülitage süüde sisse, hankige skanneri abil DTC-teave. Veenduge, et ükski järgmistest DTC-dest poleks määratud. TML P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P03920, P202088, P0392, P03920, P202088, P2094 või P2095 .
Kui mõni loetletud rikkekoodidest on seatud, vaadake edasise diagnostika tegemiseks vastava koodi teavet.

2. Laske mootoril 10 minutit normaalsel töötemperatuuril tühikäigul töötada. Diagnostikakoode P0016, P0017, P0018 või P0019 ei tohi määrata.

Kui DTC-d on määratud, kontrollige järgmist.

Nukkvõlli andurite õige paigaldamine.
- Väntvõlli anduri õige paigaldus.
-Nukkvõlli ketipinguti seisukord.
- Valesti paigaldatud nukkvõlli ajamikett.
- Nukkvõlli ajamiketi liigne vaba lõtk.
-Nukkvõlli ajamiketil puuduvad hambad.
- Väntvõlli impulsi andur on väntvõlli ülemisest surnud punktist nihutatud.

3. Kui sõiduk läbib vooluringi/süsteemi testi, peavad diagnoosimiseks vajalikud tingimused olema täidetud. Täidetud võivad olla ka oleku-/tõrkekirjete andmekirjetes registreeritud tingimused.

Diagnostilised veakoodid (DTC-d) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 või P0058
DTC kirjeldus

DTC P0030: HO2S-küttekeha juhtimisahel, plokk 1, andur 1
DTC P0031: HO2S-küttekeha juhtimisahel, plokk 1 andur, madal pinge
DTC P0032: HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 1 andur, kõrge pinge
DTC P0036: HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 1 andur 2
DTC P0037: HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 1 andur 2 pinge madal
DTC P0038: HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 1 andur 2 kõrge pinge
DTC P0050: HO2S-i küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur
DTC P0051: HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur, madal pinge
DTC P0052: HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur, kõrge pinge
DTC P0056: HO2S-i küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur
DTC P0057: HO2S küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur 2 pinge madal
DTC P0058: HO2S-küttekeha juhtimisahel, plokk 2 andur, kõrge pinge

Enne selle diagnostikaprotseduuri kasutamist viige läbi diagnostikasüsteemi kontroll.

Kett				Signaali parameetrid
Süütepinge	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S küttekeha juhtimisahel, andur 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S küttekeha juhtimisahel, andur 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Ahela kirjeldus

1. Signaaliahel

2. Võrdlusmadala taseme vooluahel

3. Süütepinge ahel

4. Küttekeha juhtimisahel

DTC tingimused
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Veakoode väljastatakse pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud 1 sekundi jooksul.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Süütepinge jääb vahemikku 10,5-18 V.
2. Mootori pöörlemiskiirus on üle 80 p/min.
3. Hapnikuanduri kütteseade (HO2S) antakse SISSE ja VÄLJA SISSE ja VÄLJA vähemalt üks kord süütetsükli jooksul.
4. Juhthapnikuandur (HO2S) on töötemperatuuril.
5. Veakoode väljastatakse pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud 1 sekundi jooksul.

DTC seadistamise tingimused

P0030, P0036, P0050 ja P0056 ECM tuvastab avatud vooluahela hapnikuanduri (HO2S) kütteahelates, kui kästakse kütteseade välja lülitada. Tingimus on täidetud rohkem kui 4 sekundit.
P0031, P0037, P0051 ja P0057 ECM tuvastab maanduse lühise HO2S-i küttekontuurides, kui kästakse kütteseade välja lülitada. Tingimus on täidetud rohkem kui 4 sekundit.
P0032, P0038, P0052 ja P0058 ECM tuvastab HO2S-i küttekontuurides pingelühise, kui kütteseadmele antakse käsk ON. Tingimus on täidetud rohkem kui 4 sekundit.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC-d P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 ja P0058 on tüüpi E.

Diagnostiline teave

1. Kui tõrge on katkendlik, liigutage vastavaid rakmeid ja pistikuid töötava mootoriga, kontrollides samal ajal komponendi vooluringi seisukorda skanneri abil. Pulga oleku parameeter muutub valikust OK või Määramatu väärtuseks Viga, kui tingimus on seotud pulga või konnektoriga. Haldusmooduli (ODM) teabe leiate mooduli andmete loendist.

2. Juhthapnikuanduri kütteahela kaitsme avatud vooluring võib olla seotud ühe anduri kütteelementidega. See viga ei pruugi ilmneda enne, kui andur on mõnda aega töötanud. Kui kütteseadme vooluringis tõrkeid ei esine, kontrollige digitaalse multimeetri abil iga küttekeha voolu, et selgitada välja, kas kaitsme avatud vooluringi põhjustab ühe küttekeha küttekeha. Kontrollige, kas sondi juhe või rakmed puutuvad kokku väljalaskesüsteemi elementidega.

Kontuuride/süsteemide kontrollimine

Mootor töötab tühikäigul töötemperatuuril vähemalt 30 sekundit. Hankige DTC teavet. DTC-sid P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 ja P0058 ei tohiks määrata.

Voolu/süsteemi testimine

1. Lülitage süüde välja, ühendage lahti sobiva kuumutatud hapnikuanduri (HO2S) juhtmestiku pistik.

2. Süüde SEES, veenduge, et süüteahela klemmi ja hea maanduse vahel süttib testlamp.
Tähtis: süüteahel varustab pingega teisi komponente. Veenduge, et kõiki vooluahelaid testitakse maanduslühise suhtes ja kõiki süüteahela komponente tuleb testida lühise suhtes.
Kui testlamp ei põle, kontrollige süüteahelat maanduslühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluringi testimisel rikkeid ei leitud ja süüteahela kaitse on avatud, kontrollige kõiki süüte 1 vooluringiga ühendatud komponente ja vajadusel vahetage välja.
3. Lülitage süüde välja, ühendage kütteseadme juhtahela kontakti ja pinge "B +" vahele testlamp. Kontrolllamp ei tohiks süttida.
Kui testlamp põleb pidevalt, kontrollige juhtahelat maanduslühise suhtes. Kui vooluahela/ühenduse testimise ajal riket ei leitud, vahetage ECM välja.
Tähtis: HO2S-küttekeha juhtimisahel on ühendatud ECM-i sees oleva pingeallikaga. Pinge vahemikus 2,0 kuni 3,0 volti on juhtahela jaoks normaalne.
4. Käivitage mootor tühikäigul ja kontrollige, kas märgutuli põleb pidevalt või vilgub.
Kui testlamp põleb pidevalt, kontrollige juhtahelat pingelühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluahela/ühenduse testimise ajal riket ei leitud, vahetage ECM välja.
5. Süüde on sees, kontrollige, kas juhtahela klemmi D ja maanduse vahel on pinge 2,0–3,0 volti.
Kui pinge ei ole määratud vahemikus, vahetage ECM välja.
6. Kui kõigi vooluahelate/ühenduste testimisel probleeme ei leitud, kontrollige või asendage HO2S.

Komponentide testimine

1. Lülitage süüde välja, ühendage lahti sobiva kuumutatud hapnikuanduri (HO2S) juhtmestiku pistik.

2. Kontrollige hapnikuanduri küttekeha takistust, mis peaks olema 3-35 oomi.
Kui takistus ei ole määratud vahemikus, vahetage hapnikuandur.

Diagnostiline veakood (DTC) P0040 või P0041

DTC kirjeldus

DTC P0040: 1. ja 2. rea hapnikuanduri (HO2S) signaalid on vahetatud, andur 1
DTC P0041: ridade 1 ja 2 hapnikuanduri (HO2S) signaalid on vahetatud, andur 2

Diagnostiline teave rikke kohta

Enne selle diagnostikaprotseduuri kasutamist viige läbi diagnostikasüsteemi kontroll.

Vooluahelate/süsteemide kirjeldus

Soojendusega hapnikuanduri (HO2S) küttekeha vähendab aega, mis kulub anduri soojendamiseks töötemperatuurini, ja hoiab seda temperatuuri pikema tühikäigul töötamise ajal. Kui süüde on sisse lülitatud, rakendatakse süütepinge otse anduri kütteseadmele. Algselt, kui andurid on külmad, juhib ECM kütteseadet, lühistades perioodiliselt juhtahela maandusega. Reguleerides andurite kuumenemiskiirust, välistatakse võimalus andurite kokkupuuteks termilise šokiga, mis on võimalik tänu anduritele kondenseerumisele. Pärast kindlaksmääratud aja möödumist annab ECM korralduse kütteseadmetele pidevalt sisse lülitada. Pärast anduri soojenemist töötemperatuurini saab ECM soovitud temperatuuri säilitamiseks perioodiliselt juhtahela maandusega sulgeda.
ECM jälgib küttekeha tööd, maandades juhtahela pooljuhtseadmega, mida tuntakse pooljuhtseadmena. autojuht. See seade on varustatud tagasisideahelaga, mis suurendab pinget. ECM suudab tagasisidepinget jälgides tuvastada lahtise, maandus- või pingelühise.

Juhthapnikuandur kasutab järgmisi ahelaid:

1. Signaaliahel
2. Võrdlusmadala taseme vooluahel
3. Süütepinge ahel
4. Küttekeha juhtimisahel

DTC tingimused

P0040 või P0041

Süütepinge on vahemikus 10,5-18 V.
-Mootori pöörded üle 80 p/min.
- Hapnikuanduri soojendile (HO2S) antakse käsk SISSE ja VÄLJAS vähemalt üks kord süütetsükli jooksul.
- Veakoode väljastatakse pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud 1 sekundi jooksul.

Rikkekoodi seadistamise tingimused.

P0040 või P0041
Vahetatud hapnikuanduri (HO2S) DTC väljastatakse, kui ECM tuvastab, et hapnikuanduri (HO2S) pinged pööratakse vastavalt käsule.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC / rikkeindikaatori kustutamise tingimused

DTC-d P0040 ja P0041 on tüüpi E DTC-d.

Diagnostiline teave

o 1. Kui rike on katkendlik, liigutage vastavaid rakmeid ja pistikuid töötava mootoriga, kontrollides samal ajal komponendi vooluringi seisukorda skanneri abil. Kui vooluahela oleku parameeter muutub olekust OK või Määramatu väärtuseks Viga, on probleem vooluringis või konnektoris. Haldusmooduli (ODM) teabe leiate mooduli andmete loendist.
o
o 2. Juhthapnikuanduri küttekontuuri kaitsme avatud vooluring võib olla seotud ühe anduri kütteelementidega. See viga ei pruugi ilmneda enne, kui andur on mõnda aega töötanud. Kui kütteseadme vooluringis tõrkeid ei esine, kontrollige digitaalse multimeetri abil iga küttekeha voolu, et selgitada välja, kas kaitsme avatud vooluringi põhjustab ühe küttekeha küttekeha. Kontrollige, kas sondi juhe või rakmed puutuvad kokku väljalaskesüsteemi elementidega.

Diagnostiline veakood (DTC) P0053 või P0059
DTC kirjeldus

DTC P0053: kuumutatud hapnikuanduri (HO2S) küttetakistus, plokk 1 andur
DTC P0041: kuumutatud hapnikuanduri (HO2S) küttetakistus, plokk 2 andur 1

Diagnostiline teave rikke kohta

Enne selle diagnostikaprotseduuri kasutamist viige läbi diagnostikasüsteemi kontroll.

Vooluahelate/süsteemide kirjeldus

Kütuse jälgimiseks ja katalüüsmuunduri järgseks jälgimiseks kasutatakse soojendusega hapnikuandureid. Iga hapnikuandur võrdleb ümbritseva õhu hapnikusisaldust heitgaaside hapnikusisaldusega. Õige pingesignaali andmiseks peab hapnikuandur olema töötemperatuuril. Hapnikuanduri sees olev kütteelement (HO2S) vähendab aega, mis kulub anduri töötemperatuuri saavutamiseks. Pinge antakse kütteseadmele läbi süüteahela kaitsme. Kui mootor töötab, antakse maandus kütteseadmele hapnikuanduri soojendi (HO2S) madala vooluahela kaudu kontrolleri madala draiveri kaudu. Kontroller annab käsu küttekeha sisse ja välja lülitamiseks, et hoida hapnikuanduri (HO2S) temperatuur teatud vahemikus.
Kontroller määrab temperatuuri, mõõtes küttekeha läbiva voolu ja arvutades takistuse. Kontrolleri takistuse põhjal määratakse anduri temperatuur. Andurid kasutavad kütteseadme töö juhtimiseks impulsi laiuse modulatsiooni (PWM). Kontroller arvutab küttekeha takistuse mootori külmkäivituse ajal. Seda diagnostilist protseduuri tehakse ainult üks kord süütetsükli jooksul. Kui kontroller tuvastab, et arvutatud küttekeha takistus on väljaspool eeldatavat väärtusvahemikku, väljastatakse need DTC-d.

DTC tingimused

o 1. DTC-d P0112, P0113, P0117, P0118 ei ole määratud.
o 2. Mootor töötab.
o 3. Süüde on olnud välja lülitatud rohkem kui 10 tundi.
o 4. Mootori jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) anduri parameeter mootori käivitamisel on vahemikus -30 °C kuni + 45 °C (-22 °F kuni + 113 °F).
o 5. ECT-anduri ja sisselaskekollektori õhutemperatuuri (IAT) anduri erinevus on mootori käivitamisel alla 8 °C (14 °F).
o 6. DTC-d P0053 ja P0059 seatakse üks kord sõidutsükli kohta, kui ülaltoodud tingimused on täidetud.

Rikkekoodi seadistamise tingimused.

P0053 ja P0059
Kontroller tuvastab mootori käivitamisel, et sellega seotud HO2S-küttekeha madal juhtahel on vahemikust väljas.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC-d P0053 ja P0059 on A-tüüpi DTC-d.

DTC / rikkeindikaatori kustutamise tingimused
DTC-d P0053 ja P0059 on A-tüüpi DTC-d.

Kontuuride/süsteemide kontrollimine

o 1. Soojendage mootor töötemperatuurini. Mootor töötab, jälgige skanneri abil HO2S-soojendi parameetrit. Väärtus peaks varieeruma umbes 2 A kuni veidi üle 1 A.
o
o 2. Mootori töötamise ja töötemperatuuri korral jälgige skanneri abil HO2S-soojendi parameetrit ning liigutage vastavaid juhtmeid ja pistikuid.
o Kui see muudab parameetrit, parandage juhtmestik või pistik.

Voolu/süsteemi testimine

14. 1. Süüde VÄLJAS, ühendage lahti sobiva HO2S juhtmestiku pistik.
15. 2. Lülitage süüde sisse ja veenduge, et testlamp põleb, kui see on ühendatud pingeahela "B +" klemmi ja usaldusväärse maanduse vahele.
16. Kui testlamp ei põle, kontrollige "B +" pingeahelat maanduslühise või avatud/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluahelate test on normaalne, kuid "B +" kaitse on läbi põlenud, vahetage HO2S välja.
17. 3. Süüde VÄLJAS, veenduge, et testlamp ei põle vastava HO2S-i madala juhtahela klemmi ja pingeahela "B +" vahel.
18. Kui testlamp süttib, kontrollige madalat juhtahelat maanduslühise suhtes.
19. 4. Ühendage testlamp vastava HO2S-küttekeha madala juhtahela klemmi ja pingeahela "B +" klemmi vahel.
20. 5. Kui mootor töötab, peaks märgutuli pidevalt põlema või vilkuma.
21. Kui testlamp ei põle või vilgub, kontrollige madalat juhtahelat pingelühise ja avatud/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluahel on korras, vahetage kontroller välja.
22. Süüde VÄLJAS, ühendage 30A kaitsmega ühendusjuhe B + ahela klemmi ja vastava HO2S küttekeha madala juhtahela vahele.
23. 6. Kui mootor töötab, kontrollige, kas skanneri sobiv HO2S-küttekeha parameeter on 0,0A.
24. Kui skanner ei näita väärtust 0,0 A, kontrollige küttekeha "B +" ahelat ja madalat juhtahelat takistuse suhtes, mis on suurem kui 3 oomi. Kui ahel on korras, vahetage kontroller välja.
25. 7. Kui kõigi vooluahelate test on normaalne, asendage vastav HO2S.

Diagnostiline veakood (DTC) P0068
DTC kirjeldus
DTC P0068: drosselklapi õhuvoolu mõõtmised

Diagnostiline teave rikke kohta

Enne selle diagnostikaprotseduuri kasutamist viige läbi diagnostikasüsteemi kontroll.

Vooluahelate/süsteemide kirjeldus

Elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM) kasutab eeldatava õhuvoolukiiruse arvutamiseks järgmist teavet.
o Drosselklapi asendi (TP) andur.
o Sissepuhkeõhu temperatuur (IAT).
o Mootori pöörlemiskiirus.

DTC tingimused

o DTC-d P2101 või P2119 pole määratud.
o Mootor töötab.
o DTC P0068 väljastatakse pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud.

Rikkekoodi seadistamise tingimused.

ECM tuvastab, et gaasipedaali asend ja kuvatav mootorikoormus ei ühti eeldatava koormusega ja gaasipedaali asendiga vähem kui 1 sekundi jooksul.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC / rikkeindikaatori kustutamise tingimused

DTC P0068 on A-tüüpi DTC.

Voolu/süsteemi testimine

32. 1. Kontrollige järgmist.
 Puuduvad praod, murded ja vaakumvoolikute kindel ühendus, nagu on näidatud sõiduki heitgaaside kontrolli teabesildil.
 Kontrollige hoolikalt voolikuid lekete ja ummistuste suhtes.
 Õhulekked gaasihoova korpuse kinnitusalas ja sisselaskekollektori tihenduspindadel.

33. 2. Kontrollige gaasihoova korpust järgmiste vigade suhtes:
 Lahtine või kahjustatud drosselklapp.
 Katkine gaasihoob.
 Mis tahes kahjustused gaasihoovale.
 Kui mõni neist tingimustest esineb, vahetage gaasihoova korpuse komplekt.

34. 3. Ühendage skanner ja oodake, kuni mootor saavutab töötemperatuuri. Jälgige MAF-anduri parameetreid.
35.
36. 4. Looge mootori andmete loendi protokoll, järgides alltoodud samme.
 Käivitage mootor tühikäigul.
 Suurendage aeglaselt mootori pöörlemiskiirust 3000 p / min, seejärel pöörduge tagasi tühikäigu pöörlemiskiirusele.
 Lõpetage protokolli loomine ja vaadake andmeid.
 Vaadake MAF / TP anduri parameetreid kaadri haaval. MAF / TP andur peaks muutuma sujuvalt ja pidevalt, kui mootor tõuseb ja naaseb tühikäigule.

Kui MAF / TP andur ei muutu pidevalt ja sujuvalt mootori pöörlemiskiiruse kasvades ja naaseb tühikäigule, leidke vigane andur ja asendage see.

Diagnostilised veakoodid (DTC-d) P0100, P0102 või P0103
DTC kirjeldus
DTC P0100: õhumassi voolu (MAF) anduri ahel
DTC P0102: õhumassivoolu (MAF) anduri madalsagedus
DTC P0103: õhumassivoolu (MAF) anduri kõrge sagedus

Diagnostiline teave rikke kohta

Enne selle diagnostikaprotseduuri kasutamist viige läbi diagnostikasüsteemi kontroll.

Kett	Lühis maandusega	Kõrge vastupidavus	Katkesta	Lühike pinge all oleva juhtmega	Signaali parameetrid
Süütepinge 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF anduri signaal	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Madal võrdluspinge	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Vooluahelate/süsteemide kirjeldus

DTC tingimused

P0100
- Mootor töötab.
-Süüte 1 pinge on suurem kui 10,5 V.
- DTC P0100 väljastatakse pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud kauem kui 1 sekund.
P0102 või P0103
-Enne kui ECM suudab tuvastada P0102 või P0103 tõrkeid, on hädavajalik, et P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 ja P0338 tõrkeid ei tuvastataks.
- Mootor töötab.
-Mootori pöörded ületavad 320 p/min.
-Süüte 1 pinge on suurem kui 7,5 V.
- DTC-d P0102 ja P0103 väljastatakse pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud vähem kui 1 sekundi jooksul.

Rikkekoodi seadistamise tingimused.

P0100
- ECM tuvastab, et MAF-anduri signaal on arvutatud MAF-väärtuste vahemikust väljas.

P0102
- ECM tuvastab, et MAF-anduri signaal on alla -11,7 grammi sekundis.

P0103
- ECM tuvastab, et MAF-anduri signaal on üle 294 grammi sekundis.
- See seisund püsib kauem kui 4 sekundit.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC kustutamise tingimused

DTC-d P0100, P0102 ja P0103 on E-tüüpi DTC-d.

Diagnostiline teave

- Kõik solenoidid
- Kõik releed
- Kõik mootorid
2. Kiirendus paigalt avatud gaasihoovaga (WOT) peaks põhjustama skanneri MAF-anduri näidu kiire tõusu. See tõus peaks toimuma 3–10 g/s tühikäigul kuni 150 g/s või rohkem 1–2 vahetuse ajal. Kui tõusu ei täheldata, tuleb kontrollida, kas sisselaske- või väljalaskesüsteemis pole õhu liikumist takistatud.
3. Kontrollige, kas MAF-anduri andurelemendid on määrdunud ja kas nendesse on tunginud vett. Kui andur on määrdunud, puhastage seda. Kui andurit ei saa puhastada, vahetage see välja.
4. Suur takistus võib mootori jõudlust halvendada isegi enne, kui DTC on fikseeritud.

Kontuuride/süsteemide kontrollimine

34. 1. Laske mootoril 1 minut tühikäigul töötada ja skannige skanneri abil DTC teavet. Koodid P0100, P0102 ja P0103 ei tohi määrata.
35.
36. 2. Kui sõiduk läbib vooluringi/süsteemi testi, peavad diagnoosimiseks vajalikud tingimused olema täidetud. Täidetud võivad olla ka oleku-/tõrkekirjete andmekirjetes registreeritud tingimused.

Voolu/süsteemi testimine

37. 1. Süüde VÄLJAS, ühendage lahti MAF-anduri juhtmestiku pistik.

2. Lülitage süüde sisse ja veenduge, et süüteahela klemmi ja maanduse vahele ühendatud testlamp on kustunud.
Kui testlamp ei põle, kontrollige süüteahelat maanduslühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes.
Kui vooluringi testimisel rikkeid ei leitud ja süüteahela kaitsme on lahti, kontrollige kõiki süüteahelaga ühendatud komponente ja vajadusel vahetage välja.
3. Kontrollige, kas pinge "B +" ja maandusahela kontakti vahele ühendatud testlamp on sisse lülitatud.
Kui testlamp ei sütti, parandage lahtine / kõrge takistus maanduskontakti vooluringis.
4. Kasutage skanneri, et kontrollida, kas MAF-anduri pinge on suurem kui 4,8 volti.
4. Kui see on ettenähtust väiksem, kontrollige signaaliahelat maanduslühise suhtes. Kui vooluahela/ühenduse testimise ajal riket ei leitud, vahetage ECM välja.
5. 5. Ühendage signaaliahela klemmi ja maandusklemmi vahele 3 A kaitsmega hüppaja. Kontrollige skanneri abil, et MAF-anduri pinge on alla 0,10 V.
5. Kui see on ettenähtust rohkem, kontrollige signaaliahelat pingelühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluahela/ühenduse testimise ajal riket ei leitud, vahetage ECM välja.
6. 6. Kui kõigi vooluahelate/ühenduste testimise ajal viga ei leitud, vahetage MAF-andur.

Diagnostiline veakood (DTC) P0101
DTC kirjeldus

DTC P0101: õhumassi voolu (MAF) anduri vooluringi jõudlus

Diagnostiline teave rikke kohta

Enne selle diagnostikaprotseduuri kasutamist viige läbi diagnostikasüsteemi kontroll.

Kett	Lühis maandusega	Kõrge vastupidavus	Katkesta	Lühike pinge all oleva juhtmega	Signaali parameetrid
Süütepinge 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF anduri signaal	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Madal võrdluspinge	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Vooluahelate/süsteemide kirjeldus

Õhu massivoolu (MAF) andur asub sisselaskeõhu kanalis. MAF-andur on õhuvoolumõõtur, mis mõõdab mootorisse siseneva õhu hulka. MAF-andur kasutab kuumutatud kilet, mida jahutatakse mootorisse siseneva õhuvooluga. Jahutus võrdeline õhuvooluga. Kui õhuvoolu kiirus suureneb, suureneb kuumutatud kile püsiva temperatuuri säilitamiseks vajalik vool. ECM kasutab MAF-andurit, et tagada nõutav kütusevarustus kõigis mootori töörežiimides.

DTC tingimused
- Enne kui ECM teatab DTC P0101 probleemidest, peavad P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 ja P0338 edukalt läbitud.
DTC P2176 pole määratud.
-Mootori pöörded üle 320 p/min.
- MAF-anduri signaal näitab rohkem kui 11 g / s.
- Süütepinge on suurem kui 10,5 volti.
- ECM tuvastab rohkem kui 150 väntvõlli pööret.
- DTC P0101 väljastatakse pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud kauem kui 2 sekundit.

Rikkekoodi seadistamise tingimused.

ECM tuvastab, et MAF-anduri signaal on arvutatud MAF-väärtuste vahemikust väljas.
- See seisund püsib 4 sekundit.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC kustutamise tingimused

DTC P0101 on E-tüüpi DTC.

Diagnostiline teave

1. Kontrollige MAF-i anduri rakmeid, et näha, kas see pole järgmistele komponentidele liiga lähedal.
-Süütepoolide juhtmestik või sekundaarmähised
- Kõik solenoidid
- Kõik releed
- Kõik mootorid
- Õhufiltri element on määrdunud või kulunud.
- vee sisenemine sisselaskesüsteemi.
- Vaakumi leke.
- Pidurivõimendi leke.
-Rike karteri ventilatsioonisüsteemis.
Ummistunud või kahjustatud kanal.

2. Kiirendus paigalt lahtise gaasihoovaga (WOT) peaks põhjustama skanneri MAF-anduri näidu kiire tõusu. See tõus peaks toimuma 3–10 g/s tühikäigul kuni 150 g/s või rohkem 1–2 vahetuse ajal. Kui tõusu ei täheldata, tuleb kontrollida, kas sisselaske- või väljalaskesüsteemis pole õhu liikumist takistatud.

3. Kontrollige, kas MAF-anduri andurelemendid on määrdunud ja kas nendesse on tunginud vett. Kui andur on määrdunud, puhastage seda. Kui andurit ei saa puhastada, vahetage see välja.

4. Suur takistus võib mootori jõudlust halvendada isegi enne, kui DTC on fikseeritud.

Kontuuride/süsteemide kontrollimine

25. 1. Laske mootoril 1 minut tühikäigul töötada ja skannige skanneri abil DTC teavet. P0101 koodi ei tohi määrata.
26.
27. 2. Kui sõiduk läbib vooluringi/süsteemi testi, peavad diagnoosimiseks vajalikud tingimused olema täidetud. Täidetud võivad olla ka oleku-/tõrkekirjete andmekirjetes registreeritud tingimused.

Voolu/süsteemi testimine

28. 1. Kontrollige järgmist.
29.
- Vaakumi leke mootoris
Õhuleke sisselaskeõhukanalis õhumassivoolu (MAF) anduri ja gaasihoova korpuse vahel
-Ummistunud või kahjustatud sisselaskeõhu kanal
- Mis tahes objekt on blokeerinud MAF-anduri õhu sisselaskeava
- Ummistunud õhufiltri element.
- Drosselklapi korpus on ummistunud või gaasihoova ümber on süsinikujäägid
- Mootori õlimõõtevarras ei ole oma kohale paigaldatud
- Mootoriõli täiteava kork on lahti või puudub
- Karteri ülevool
-Kui leiate ülaltoodud tõrkeid, tuleks see kõrvaldada.

30. 2. Süüde VÄLJAS, ühendage lahti MAF-anduri juhtmestiku pistik.

Märkus. ÄRGE kasutage selle testi jaoks komponendi juhtmestiku pistiku juures madalat testimisahelat. Selle juhtseadme kahjustused võivad põhjustada voolu suurenemist.

3. Lülitage süüde sisse, veenduge, et süüteahela kontakti ja maanduse vahele ühendatud testlamp on kustunud.
-Kui testlamp ei põle, kontrollige süüteahelat maanduslühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluringi testimisel rikkeid ei leitud ja süüteahela kaitsme on lahti, kontrollige kõiki süüteahelaga ühendatud komponente ja vajadusel vahetage välja.
4. Kontrollige, kas pinge "B +" ja maandusahela kontakti vahele ühendatud testlamp on sisse lülitatud.
-Kui testlamp ei sütti, parandage lahti / kõrge takistus maanduskontakti ahelas.
5. Kasutage skanneri, et kontrollida, kas MAF-anduri pinge on suurem kui 4,8 volti.
-Kui pinge on väiksem kui ette nähtud, kontrollige signaaliahelat maanduslühise suhtes. Kui vooluahela/ühenduse testimise ajal riket ei leitud, vahetage ECM välja.
6. Ühendage signaaliahela klemmi ja maandusklemmi vahele 3 A kaitsmega hüppaja. Kontrollige skanneri abil, et MAF-anduri pinge on alla 0,10 V.
-Kui pinge on määratud pingest suurem, kontrollige signaaliahelat pingelühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluahela/ühenduse testimise ajal riket ei leitud, vahetage ECM välja.
7. Kui kõigi vooluahelate/ühenduste testimisel riket ei leitud, vahetage MAF-andur.

Diagnostilised veakoodid (DTC-d) P0111, P0112 või P0113

DTC kirjeldus

DTC P0111: sisselaskeõhuanduri (IAT) vooluringi jõudlus
DTC P0112: sisselaskeõhu (IAT) anduri ahela madalpinge
DTC P0113: sisselaskeõhu (IAT) anduri vooluringi kõrge pinge

Diagnostiline teave rikke kohta

Enne selle diagnostikaprotseduuri kasutamist viige läbi diagnostikasüsteemi kontroll.

Kett	Lühis maandusega	Avatud / kõrge takistus	Lühike pinge all oleva juhtmega	Signaali parameetrid
IAT anduri signaal	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Madal võrdluspinge	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ Kui ahel on lühises B+-ga, võib ECM-i või anduri sisemised kahjustused tekkida.

Ahela kirjeldus

Sisselaskeõhu temperatuuri (IAT) andur on õhu massivoolu (MAF) anduri lahutamatu osa. IAT-andur on muutuva takistusega, mis mõõdab sissepuhkeõhu temperatuuri. ECM annab IAT signaaliahelale 5 volti ja maandab madala võrdlusahela.

DTC tingimused

P0111 tühikäigul:



ECT temperatuur üle 75 °C (167 °F).
Sõiduki kiirus on alla 10 km/h (6,3 miili tunnis).

P0111 reisikiirusel:
P0101 peab läbima testid, enne kui ECM saab teatada P0111 probleemist.
DTC-d P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 ja P0128 ei ole määratud.
Mootori jahutusvedeliku temperatuur (ECT) on käivitamisel alla 65,4 °C (149,7 °F).
Sõiduki kiirus on üle 60 km/h (37,4 miili tunnis).
MAF-anduri väärtus on vahemikus 11-42 g / s.
Mootoripidurduse kütuse väljalülitamine (DFCO) ei ole aktiivne.
DTC P0111 töötab pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud kauem kui 2 sekundit.
P0112 ja P011:
Mootori tööaeg on üle 3 minuti.
Mootor töötab tühikäigul üle 10 sekundi.
Diagnostilisi analüüse tehakse pidevalt, kui ülaltoodud tingimused on täidetud.

Rikkekoodi seadistamise tingimused.

P0111:
ECM tuvastab tühikäigu kontrollimisel, et sisselaskeõhu temperatuur on tõusnud alla 4 °C (7 °F).
Tingimus on täidetud 16 sekundit pidevalt või 4 korda kauem kui 4 sekundit. VÕI
ECM tuvastab, et sisselaskeõhu temperatuur on püsikiiruse regulaatori kontrollimise ajal tõusnud alla 4 °C (7 °F).
Rike esineb kauem kui 28 sekundit või esineb rohkem kui 7 korda, kestusega üle 4 sekundi igal juhul.
P0112:
ECM tuvastab, et sisselaskeõhu temperatuur on üle 132 °C (270 °F) üle 4 sekundi.
P0113:
ECM tuvastab, et sissepuhkeõhu temperatuur on alla -42 °C (-43,6 °F) ja erineb sellest väärtusest 3 °C (5 °F) piires, kui õhuvool suureneb rohkem kui 999 grammi. Skanneri näit on piiratud -40 °C (-40 °F) ja diagnostikaprotseduur kasutab sisselaskeõhu temperatuuri tõrkeotsinguks -39 °C (-38 °F).
See seisund püsib kauem kui 4 sekundit.

Kui DTC fikseeritakse, võetud toimingud

DTC / rikkeindikaatori kustutamise tingimused

DTC-d P0111, P0112 ja P0113 on E-tüüpi DTC-d.

Diagnostiline teave

24. Kui sõiduk on üleöö pargitud, ei tohiks IAT ja ECT anduri väärtused erineda rohkem kui 3 °C (5 °F).
25. IAT anduri signaaliahela või IAT anduri madala võrdlusahela kõrge takistus võib põhjustada DTC.

Kontuuride/süsteemide kontrollimine
Andke diagnoosimiseks vajalikud tingimused. Täidetud võivad olla ka oleku-/tõrkekirjete andmekirjetes registreeritud tingimused. DTC P0111, P0112 või P0113 ei tohiks määrata.

Voolu/süsteemi testimine

1. Lülitage süüde välja, ühendage lahti MAF / IAT andur.
2. Lülitage süüde sisse, veenduge, et parameeter "IAT sensor" oleks -40 °C (-40 °F).
3. Kui see on suurem kui -40 °C (-40 °F), kontrollige IAT-anduri signaaliahelat maanduslühise suhtes. Kui vooluahela/ühenduse testimise ajal riket ei leitud, vahetage ECM välja.
4. Süüde VÄLJAS, eemaldage kaitse, mis annab ECM-ile pinge "B +".

Märkus. ÄRGE kasutage avatud vooluringi kontrollimiseks testlampi. Selle juhtseadme kahjustused võivad põhjustada voolu suurenemist.

4. Kontrollige, kas madala võrdlusahela klemmi ja hea maanduse vahel on pinge alla 5 oomi. Kui see on suurem kui 5 oomi, kontrollige madalat etalonahelat avatud/suure takistuse või pingelühise suhtes. Kui vooluahela/ühenduse testimise ajal riket ei leitud, vahetage ECM välja.
5. Paigaldage kaitse, mis varustab B+-ga ECM-i.
6. Süüde on SEES, ühendage 3A kaitstud ühendusjuhe signaaliahela kontakti ja madala võrdlusahela kontakti vahele. Veenduge, et IAT-anduri parameeter oleks suurem kui 132 °C (270 °F).

Tähtis. Kui IAT-anduri signaaliahel on lühises pingestatud juhtmega, võib IAT-andur olla kahjustatud.

Kui temperatuur on alla 132 °C (270 °F), kontrollige IAT-anduri signaaliahelat pingelühise või lahtise/kõrge takistuse suhtes. Kui vooluahela/ühenduse testimise ajal riket ei leitud, vahetage ECM välja.
7. Kui kõigi vooluahelate/ühenduste testimisel viga ei leitud, kontrollige või vahetage MAF/IAT andur.

Komponentide testimine

1. Lülitage süüde välja, ühendage lahti IAT anduri juhtmestiku pistik.

Tähtis. Anduri kontrollimiseks väljaspool sõidukit saab kasutada termomeetrit.

2. Katsetage IAT andurit, muutes selle temperatuuri ja mõõtes samal ajal anduri elektritakistust. Võrrelge tulemusi väärtustega tabelis Vastupidavus versus temperatuur. Sisselaskeõhu andur (IAT). Mõõdetud takistused ei tohiks erineda nõutavatest väärtustest rohkem kui 5 protsenti.
Kui takistused erinevad rohkem kui 5 protsenti, tuleb IAT andur välja vahetada.

Pardaarvuti, mis on üsna väike, State X1 on võimeline täitma mitmesuguseid kliima-, marsruudi- ja diagnostikafunktsioone. See on paigaldatud VAZ-i perekonna autodele - Kalina, Niva, 2123, 2110 jt.

1. Mida State X1 suudab – teave arvuti funktsioonide kohta
2. Diagnostika skanneriga – kas teie auto komponendid töötavad normaalselt?
3. Enesekontroll – veakoodide dešifreerimine

1 Mida State X1 suudab – teave arvuti funktsioonide kohta

• Diagnostiline tester. See täidab digitaalse spidomeetri, tahhomeetri funktsiooni, juhib jõuallika ja drosselklapi tööd (häälestatud või standardne), loeb süsteemi diagnostikakoode, annab teada auto võrgupingest ja mootori temperatuurist.
• Reisiarvuti. Kasulik ja mugav režiim. Selles näitab VAZ State'i pardaarvuti sõidukiirust (keskmist väärtust) sõidu kohta, auto läbitud vahemaad, paagis allesjäänud kütust ja selle kulu ühe reisi kohta, sõiduaega. BC ennustab ka järelejäänud kütuse läbisõitu ja sellel on viimase loendur.
• Juhendaja. Seade on varustatud tühikäiguloenduri ja püsimäluga, see teavitab juhti väljalülitamata suunatuledest ja mõõtmetest, samuti sõiduki tagasikerimisest (spontaansest).
• Signaalseade. Riik teatab, et kiiruslävi on ületatud, pardavõrguga on probleeme ning jõuallikas kuumeneb üle, mis võib olla autole ohtlik.

• Pardaarvuti VAZ 21099
• Drosselklapi asendi anduri test
• Dingo pardaarvuti – praktilisus minimaalse eelarvega
• Autoskanner mis tahes auto enesediagnostikaks

Lisaks on State X1-l kolm lisafunktsiooni, mis on kodumaiseid autojuhte rõõmustanud. Tropic režiim eeldab auto jahutussüsteemi automaatset juhtimist, Plasmer vastutab küünalde kuivatamise ja nende järgneva soojendamise eest temperatuurini, mis võimaldab mootoril ilma probleemideta külmkäivitada, järelpõleti lähtestub kütuse vahetamisel gaasilt bensiinile ja vastupidi.

Väike nüanss. Afterburneri funktsioon töötab ainult kvaliteetsete bensiinimarkidega (95 ja kõrgemad). State X1 paigaldamine toimub armatuurlaua pistikus vähimate raskusteta.

Teil on vaja juhiseid BC paigaldamiseks konkreetsesse VAZ-i automudelisse. Paigalduspõhimõte on sama. Armatuurlaualt on vaja kate eemaldada ja seejärel vaheldumisi ühendada ühevärviline tehasejuhtmestik pardaarvuti juhtmetega. Olek X1 ei vaja erilist häälestamist. Paigaldage BC, lülitage süüde sisse, käivitage seade ja see läheb kohe pardaarvuti režiimi. Kui soovite lülituda diagnostikarežiimi, vajutage nuppu CORR. BC läheb ise häire (hädaolukorra) režiimi.

2 Diagnostika skanneriga – kas teie auto komponendid töötavad normaalselt?

Pardaarvuti töö

• THR - gaasipedaali asend;
• UACC - aku pinge;
• AIR - õhuvoolu kiirus (mass);
• FREQ - väntvõlli pöörlemine (sagedus);
• INJ on süstimise impulsi kestus;
• UOZ - süüte ajastus;
• FSM - tühikäigukiiruse andur;
• QT on kütusekulu koefitsient.

3 Enesekontroll – veakoodide dešifreerimine

Igal autojuhil peaks olema oma auto diagnoosimiseks universaalne seade.

Saate spetsiaalse skanneri abil lugeda, lähtestada, analüüsida kõiki andureid ja konfigureerida auto pardaarvuti ise ...

Pardaarvuti kontrollimine

• P0113 ja P0112 - anduri vale töö või sisselaskeava õhuvoolu temperatuuri reguleeriva mehhanismi rike;
• P0106 ​​- sõiduki liikumisanduri vale signaal;
• P0172 ja P0171 - põleva segu suurenenud või vähenenud indikaator;
• P0122 (0123) - drosselklapi ahel on katki;
• P1102 - hapnikuanduri kütteseadme ebapiisav signaal;
• P0647 - kliimaseadme siduri rike;
• P0325 - avatud koputusandur;
• P0301-0304 - silindrites on süütetõrge (ühes neljast või mitmes korraga).

Kas sa ikka arvad, et auto diagnostika on keeruline?

Kui loed neid ridu, siis on sul huvi autos ise midagi ette võtta ja tõesti raha säästa, sest tead seda juba:

• STO lomat suur raha lihtsa arvutidiagnostika eest
• Vea väljaselgitamiseks tuleb pöörduda spetsialistide poole
• Teenindustes töötavad lihtsad mutrivõtmed, aga head spetsialisti ei leia

Ja muidugi olete tüdinenud raha kanalisatsiooni viskamisest ja kogu aeg tanklas ringi sõitmisest pole juttugi, siis on vaja lihtsat ELM327 AUTOSCANNERIT, mis ühendub mis tahes autoga ja tavalise nutitelefoni kaudu leiate alati probleem, makske ära CHECK ja säästke palju.

Oleme seda skannerit ise erinevatel masinatel testinud ja see andis suurepäraseid tulemusi, nüüd soovitame seda KÕIGILE! Et te ei langeks Hiina võltsingusse, avaldame siin lingi AutoScanneri ametlikule veebisaidile.

Pardaarvuti on seade, mis abistab juhti sõiduki juhtimisel. Täna räägime kodumaisest aparaadist Kalina State X5 M. Arvuti on loodud spetsiaalselt selle VAZ-i mudeli jaoks, mis muudab selle ühendamise ja kasutamise lihtsaks.

1. Pardaarvuti standardvalikud Olek X5 M
2. Seadme uued funktsioonid – mida tootjatelt tulevikus oodata
3. Seadme ise paigaldamine – kuidas vigu vältida

1 Standardvalikud pardaarvuti State X5 M

Järgmine kasulik valik on Plasmer. Selle funktsiooni lubamisega käivitab Lada Kalina omanik täiendavate impulsside sissevoolu küünalde elektroodidele. Nii et pakaselistel päevadel käivitub Lada palju kiiremini ja arvuti annab välja vähem veakoode. Funktsioon "View ECM Errors" on loodud koodide visuaalseks vaatamiseks.

Veel üks väga kasulik võimalus Venemaa autojuhtidele on kütusekvaliteedi kontroll. Ikoonide “-” või “+” abil näitab pardaarvuti tangitud bensiini kvaliteedi protsenti. Tänu valikule "Jõuülekande parameetrid" on Lada juhil võimalus näha mootori seisukorrast selget pilti; selle soojendamiseks kulunud aeg; samuti aku laetuse taseme ja pinge näidik armatuurlaua näidikutes. Mootori elementide talitlushäirete korral genereerib seade veakoodid nimega "Mootor ...".

Kalina pardaarvutil State X5 M on ka sisseehitatud kuvaseadete funktsioon. Seda kasutades saab juht seadme ekraanile kuvada need indikaatorid, mis on tema jaoks kõige olulisemad. Sama valikuga saate reguleerida ekraani värvi, kontrasti ja heledust.

Veel üks kasulik funktsioon on bensiinipumba diagnostika. See kontrollib süsteemi rõhku ja võimsust. See valik võimaldab määrata ka Lada pihusti iga pihusti oleku.

Kood	Vea dekrüpteerimine / kirjeldus
B1337 (9337)	sisetemperatuuri anduri ahel - avatud
B1338 (9338)	sisetemperatuuri anduri ahel - lühis
B1347 (9347)	välisõhu anduri ahel - avatud
B1348 (9348)	välisõhu anduri ahel - lühis
B1358 (9358)	küttekeha radiaatori temperatuurianduri ahel - lühis
B1377 (9377)	aurusti anduri ahel - lühis
B1378 (9378)	aurusti anduri ahel on avatud
B1412 (9412)	õhusegisti mootori käiguahel - lühis
B1413 (9413)	õhusegisti mootori reduktori ahel - avatud
B1420 (9420)	õhujaoturi käigukasti mootori ahel - lühis maandusega
B1426 (9426)	õhujaoturi käigukasti mootori ahel - avatud
B1440 (9440)	kütteseadme ventilaatori juhtahel on vigane
B1607 (9607)	SAUKU kontrolleri sisemine rike
B1860 (9860)	SAUKU kontrolleri kõrge toitepinge tase (üle 16 V).
B1861 (9861)	SAUKU kontrolleri madal toitepinge tase (alla 9V).

Immobilisaatorit ei deaktiveerita selle võtmega

Immobilisaator ei leidnud süütelukust transponderit

COURT kontroller ei taotlenud käivitamisluba

COURT kontroller ei lubanud saadud parooli korral mootoril käivituda

Immobilisaator ei suutnud andmeid sisemällu kirjutada

Musta võtme salvestamise viga. Taastumine on võimatu

Punase võtme salvestusviga. Taastumine on võimatu

KOHTU kontrolör teatab, et see on treenimata olekus

Immobilisaatori ja kontrolleri vahel puudub side

Süsteemi oleku teabe salvestamise viga. Taastumine on võimatu

KOHTU kontrolör väljastas lõplikul tuvastamise istungil veamärgi

COURT kontroller ei taotlenud lõplikku autentimisseanssi.

Sisevalgusti juhtahela tõrge.

Tuvastati vormindamata transponder

Antenniahela rike

Transpondri tuvastamise viga

Õpiviga

Õpiviga

SAUO (automaatne küttekeha juhtimissüsteem)

DPV vooluahel defektne

DPV ahel on ebastabiilne

DPV ahel on maandusega lühises

DPV kett katki

MMR-ahel on vigane

MMR-ahel on ebastabiilne

MMR-ahel on maandusega lühises

MMR kett katki

Kõrge toitepinge

Madal toitepinge

SAUKU (automaatne kliimaseade)

Siseõhu temperatuurianduri vooluring on vigane

Siseõhu temperatuurianduri vooluring on ebastabiilne

Siseõhu temperatuurianduri vooluring on maandusega lühises

Siseõhu temperatuurianduri vooluring on katkenud

Sisetemperatuuri anduri vooluring on defektne

Siseõhu temperatuurianduri vooluring on ebastabiilne

Siseõhu temperatuurianduri vooluring on maandusega lühises

Sisetemperatuuri anduri ahel on avatud

Aurusti temperatuuriandur on defektne

DTI vahetuskanal on ebastabiilne

DTI vahetuskanal on maandusega lühistatud

DTI vahetuskanal on katkenud

Siseõhu temperatuurianduri DE-ahel on vigane

Siseõhu temperatuurianduri DE-ahel on ebastabiilne

Siseõhu temperatuurianduri DE-ahel on lühises maandusega

Siseõhu temperatuurianduri DE ahel on katkenud

DPV vooluahel defektne

DPV ahel on ebastabiilne

DPV ahel on maandusega lühises

DPV kett katki

MMR-ahel on vigane

MMR-ahel on ebastabiilne

MMR-ahel on maandusega lühises

MMR kett katki

Kliimaseadme sisselülitamise taotluse signaaliahel on vigane

Kütteseadme ventilaatori juhtrelee juhtimisahel on vigane

Sisemine viga (mõõtmisviga)

Kõrge toitepinge

Madal toitepinge

LU suunatuli, avatud või põlenud üks lampidest 21 W

Suunatuli PB, lühis maandusega või vooluahela ülekoormus

Suunatuli PB, avatud või põlenud üks lampidest 21 W

Käigukastiga mootori vesi. uksed, lühis maandusega või vooluringi ülekoormus

Käigukastiga mootori vesi. uksed, avatud vooluring

Reduktormootorid läbivad. uksed, maandusrike või vooluringi ülekoormus

Reduktormootorid läbivad. uksed, avatud vooluring või MR-i rike

Tagaukse reduktormootor, maandus lühis või vooluringi ülekoormus

Tagaukse reduktormootor, avatud vooluring

ESP PLD, maandusviga või vooluahela ülekoormus

ESP PLD, avatud vooluring

ESP PPD, lühis maandusega või vooluahela ülekoormus

ESP PPD, avatud vooluring

ESP ZLD, maandusviga või vooluahela ülekoormus

ESP ZLD, avatud vooluahel

ESP ZPD, maandusviga või vooluahela ülekoormus

ESP ZPD, avatud vooluring

Meilihaldus peegel LD, vooluahela rike

Meilihaldus peegel PD, vooluahela rike

Küte el. peeglid LD, lühis maandusega või vooluahela ülekoormus

Küte el. LD peeglid, avatud vooluring

Küte el. PD peeglid, maandusviga või vooluahela ülekoormus

Küte el. PD peeglid, avatud vooluring

Relee PTF, lühis Ubatil

Relee PTF, lühis maandusega või avatud vooluahel

Lisasignaali relee, lühis Ubatil

Relee abisignaal, lühis maandusega või avatud vooluahel

Sideviga MDV-ga, LIN-ühendus puudub

Sideviga KSUD-ga, side W-Line'i kaudu puudub

Tavaline LU, maandusviga või vooluahela ülekoormus

Üldine PB, maandusviga või vooluahela ülekoormus

Seisutulede sisendahela talitlushäire

Esitulede lähitulede sisendahela talitlushäire

Tagaklaasi soojenduse sisendahela rike

Tagurdustulede sisendahela talitlushäire

Koodiklahvide lugemise ahela talitlushäire

Kasutati vale koodivõtit

Kasutati vale koodiklahvi

EEPROM-i viga, EEPROM-i kirjutusviga

EEPROM-i viga, CRC-viga

Pardavõrgu pinge kadu

Madal aku pinge

Kõrgepinge, kui selle käivitavad käigukastiga mootorid

Ebapiisav vool, kui selle käivitavad käigukastiga mootorid

Ülevool, kui selle käivitavad reduktormootorid

Ebapiisav vool, kui suunatuled rakenduvad

Liigne vool suunatulede rakendumisel

Rike helisignaali ahelas

Vastuvõtja kiibi ootamatu lähtestamine

Puudub seos KSUD-ga

Sisemine EEPROM-i kirjutamis-/lugemisviga

Kaugjuhtimispuldi loenduri desünkroniseerimine

EMUR (elektromehaaniline roolivõimendi)

Auto mootori pöörlemissageduse signaaliahel, signaali pole

Sõiduki kiirusanduri signaaliahel, signaali pole

Sõiduki toiteallika pinge alla miinimumläve

Süütelüliti pinge on alla miinimumläve

Pöördemomendi anduri peaklemmi pinge

Pöördemomendi anduri testimise väljundpinge

Pöördemomendianduri põhi- ja/või juhtväljundi vale signaal

Pöördemomendi andur, signaali pole

Roolivõlli asendiandur, põhisignaali vooluringi rike või väljaspool leviala

Roolivõlli asendiandur, pilootsignaali ahela rike või mittevastavus

Roolivõlli asendiandur, toide puudub

Mootori rootori asendi andur, A-faasi vooluringi rike või levialast väljas

Mootori rootori asendiandur, faasi B ahela rike või mittevastavus

Mootori rootori asendiandur, C-faasi ahela rike või mittevastavus

Mootori rootori asendianduri vale järjestus

Mootori rootori asendiandur, toide puudub

Lühis maandusega toiteahelates

Mootori ülevool läbi faasimähise A

Mootori ülevool läbi faasimähise B

Mootor, liigvool läbi faasimähise C

Mootori, faasimähise purunemine

Mootor, avatud faasimähis A

Mootor, avatud faasimähis B

Mootor, avatud faasimähis C

Mootori, faasimähise lühis

Mootori A faasi mähise lühis

Mootori faasi B mähise lühis

Mootori C-faasi mähise lühis

Viga ei tuvastatud

Juhtploki, elektroonilise üksuse RAM-i viga

Juhtploki, elektroonilise üksuse ROM-i viga

Juhtploki, elektroonikaploki EEPROM viga

Elektroonilise üksuse relee

Juhtseade, jahutusradiaatori temperatuuri tõus

ECU elementide toitepinge on alla miinimumläve

Toitekondensaatorite pinge on alla miinimumläve

Võimsuskondensaatori laadimisaeg

Ühe faasimähise vool on üle maksimaalse läve

Vähemalt ühe ülemise võimsusega transistori rike

SNPB (turvapadjasüsteem)

Kaassõitja turvavöö vigane

Juhi turvavöö vigane

Juhi turvapadja rike

Kaassõitja turvapadja rike

Diagnostikahäire rike

Vale toitepinge

ABS (blokeerumatu pidurisüsteem)

Vigane parema esiratta kiiruse anduri juhe

Parema esiratta kiiruse anduri rike

Vigane vasaku esiratta kiiruse anduri juhe

Vasaku esiratta kiiruseanduri rike

Parempoolse tagumise ratta kiirusanduri juhtme rike

Tagumise parempoolse ratta kiiruseanduri rike

Vasaku tagumise ratta kiirusanduri juhtme rike

Tagumise vasaku ratta kiiruseanduri rike

Ratta kiiruse anduri sageduse viga

Parema eesmise solenoidi või mootori nr 1 keti rike (AV)

Parema eesmise solenoidi või mootori nr 2 (EV) ahela rike

Vasaku eesmise solenoidi või mootori nr 1 (AV) ahela rike

Vasaku eesmise solenoidi või mootori nr 2 (EV) ahela rike

Ahel Tagumise solenoidi või mootori nr 1 (AV) rike

Tagumise solenoidi või mootori nr 2 (EV) ahela rike

Kompressori ahela rike

Klapi relee ahela rike

Madal / kõrge pinge rongisiseses võrgus

02. aprill 2015 kell 11:29

Viga 0500 - "Sõiduki kiiruseandur, signaali pole".
Viga ilmneb siis, kui kontroller on enesediagnostika abil tuvastanud anduri rikke.
Põhjused: niiskuse sattumine anduri sisse, juhtmete kahjustus.

Süüde on sees, mootor ei tööta. Ühendage rakmete plokk sõiduki kiirusanduri küljest lahti. Kasutage multimeetrit, et mõõta pinget rakmete ploki kontakti “2” juures. Kui pinge on 0 V, siis anduri signaaliahelas või kontrolleris on katkestus või lühis maandusega. Kui pinge on umbes 12 V, siis anduri signaaliahelas või kontrolleris on lühis toiteallikaga.
Maa külge kinnitatud sondiga puudutage mitu korda sekundis rakmete ploki kontakti “2”, jälgides samal ajal BC-l olevat sõiduki kiirussignaali. Kui BC näitab kiirust 0 km / h, on kontroller vigane.
Kasutage multimeetrit, et mõõta pinget rakmete ploki kontakti “1” juures. Kui pinge on 0V, siis on anduri toiteahelas avatud ahel.
Kasutage multimeetrit, et mõõta pinget rakmete ploki kontaktil “3” toiteallika suhtes. Kui pinge on 0V, siis anduri maandusahelas on lahti. Kui pinge ei ole 0V, siis on ühendus nõrk või kiirusandur vigane.

Viga 0501 – "Sõiduki kiiruseandur, signaal väljaspool levialast."
Viga ilmneb siis, kui 3 sekundi jooksul ei ühti sõiduki kiirus mootori pöörete ja sisselülitatud käiguga.
Rikke põhjuse leidmise protseduur:
Lülitage süüde välja. Ühendage juhtrihma padjad kontrolleri ja DSA küljest lahti. Kontrollige ploki kontakti "DSA" kontrolleri ja ploki kontakti "2" ja DSA vahel, ploki kontakti "anduri maandus" kontrolleri ja kontakti "3" vahel. plokk DSA-le, ploki kontakti "1" DSA ja pearelee vahel.
Kui vooluahel on vigane, on juhtmestik vigane. Kui vooluringi testid on normaalsed, asendage sõiduki kiirusandur teadaolevalt hea anduriga. Kustutage DTC ja taasesitage koodi esinemise tingimused. Kui kood sisestatakse uuesti, vahetage kontroller välja.

Viga 0503 - "Vahelduv sõiduki kiirusanduri signaal".
Viga ilmneb siis, kui sõiduki kiirusanduri signaal perioodiliselt kaob.
Põhjused: ebausaldusväärne kontakt kiirusanduri või kontrolleriga ühendatud rakmete padjandites. Kontrollige rakmete patjade, anduri ja kontrolleri pistikute terviklikkust ja õiget ühendamist, kahjustatud lukke, kahjustatud kontaktide olemasolu ja kontaktide juhtmega ühendamise kvaliteeti. Žguti kahjustus. Kontrollige rakmeid kahjustuste suhtes. Kui žgutt on väliselt normaalne, liigutage vastavat klotsi ja žgutti, jälgides BC-d. Niiskuse sisenemine kiirusandurisse võib põhjustada ka koodi 0503 ilmumist, eriti kevadel ja sügisel.

Viga 0504 - "A / B piduripedaali lülitid, signaali mittevastavus ajas."
Viga ilmneb siis, kui piduripedaali piirlülitite "1-4 / 2-3" signaalid ei ühti enam kui 200 sekundit tühikäigurežiimil töötava mootoriga või piduripedaali vajutamiste arvuga, mille määrab kahe piirlüliti "1-4 / 2-3" signaalid erinevad liikuva sõiduki diagnostilise läve väärtuse võrra.
Rikke põhjuse leidmise protseduur:
1 Kui piduripedaali vajutamisel ei sütti tuled perioodiliselt või pidevalt, kontrollige: kas piduripedaali lüliti varras on piduripedaali vajutamisel kinni kiilunud; kontrollige pardapinge olemasolu piduripedaali lüliti kontaktidel "1" ja "4" vabas ja vajutatud olekus vastavalt lüliti tööpõhimõttele; kontrollida piduritulede ahelate vastavate kaitsmete töökõlblikkust; kontrollige piduripedaali lülitiploki kontaktide seisukorda ja töökindlust.
2 Kui küljetulede, suunatulede, tagurdamise ja sisse lülitatud udutuledega piduripedaali vajutamisel märkate piduritulede nõrka helendamist, kontrollige tagumiste tulede maandusahela töökindlust.
3 Kontrollige piduripedaali lüliti kontaktidel "2" ja "3" pardapinge olemasolu vabas ja vajutatud olekus vastavalt lüliti tööpõhimõttele.
4 Kontrollige ploki kontakti "Piduripedaali lüliti 1" ja kontrolleri ja ploki kontakti "3" ja lüliti vahel, ploki kontakti "Piduripedaali lüliti 2" ja kontrolleri vahel oleva elektriahela järjepidevust. ja kontakteeruge ploki "4" lülitiga.
Kui tõrkeid leitakse, kõrvaldage tuvastatud vead. Vajadusel vahetage piduripedaali lüliti.
Kui rikkeid ei leita, siis kontrollige piduripedaali lüliti tehnoloogilist vahet, vajadusel reguleerige vahet. Kustutage DTC ja taasesitage koodi esinemise tingimused. Kui kood sisestatakse uuesti, vahetage kontroller välja.

Viga 0505 - "Tühikäigu regulaatori viga".
Rikke põhjuse leidmise protseduur:
Käivitage mootor ja soojendage see töötemperatuurini. Kui drosselklapp on suletud, muutke BC abil (mõned mudelid seda funktsiooni toetavad) tühikäigu kiirust vahemikus 800 kuni 1000 p / min. Kui pöörded muutuvad vastavalt seatud pööretele, lülitage süüde välja. Ühendage pistik IAC-st lahti. Mõõtke multimeetri abil IAC-mähiste takistus. Kui takistus kontaktide "A" ja "B", "C" ja "D" PXX vahel on vahemikus 40 ... 80 oomi ning kontaktide "A" ja "D", "C" ja "B" vaheline takistus PXX on üle 1 megaoomi, seejärel kontrollige ploki ühenduste töökindlust. Kontrollige rõhku kütusevarustussüsteemis, kontrollige pihustite lekkeid. Vastasel juhul vahetage IAC välja.
Lülitage süüde välja. Ühendage pistik IAC-st lahti. Ühendage tühikäigukiiruse kontroller IAC-ga. Käivitage mootor. Kontrollige testeri abil IAC-d, määrates tühikäigu kiiruse suurendamise või vähendamise. Kui pöörded ei muutu vastavalt määratud, siis kontrollige tühikäigusüsteemi õhukäike, kui need on normaalsed, vahetage IAC välja.
Lülitage süüde välja. Ühendage süütejuhtmestiku pistik kontrolleri küljest lahti. Mõõtke multimeetri abil takistust IAC-ploki kontaktide ja ploki kontaktide vahel kontrolleriga: "A" ja "РХХА", "B" ja "РХХВ", "C" ja "РХХС", "D". " ja "РХХD". Kui takistus on alla 1 oomi, on kontroller vigane. Kui takistus on üle 1 oomi, kõrvaldage avatud vooluringid.

Viga 0506 - "Tühikäigu regulaator on blokeeritud, väike kiirus".
Viga ilmneb siis, kui praegune tühikäigu parandus ületab läviväärtusi.
Põhjused: liiga lahja või liiga rikas segu, õhufiltri ummistus, IAC või juhtmestiku rike.
Kontrollige õhufiltrit saastumise suhtes. Kontrollige karteri ventilatsioonivoolikute õiget ühendust. Kui tõrkeid leitakse, tuleb need kõrvaldada.
Rikke põhjuse leidmise protseduur:

Ühendage rakmete plokk tühikäiguregulaatori küljest lahti. Ühendage testeri juhtmed, et kontrollida IAC-d akuga, seejärel ühendage selle pistik tühikäigu regulaatoriga. Käivitage mootor. Kontrollige testeri abil regulaatorit, suurendades tühikäigu pöörlemiskiirust. Kui kiirus ei muutu, vahetage tühikäigu regulaator. Kui kiirus suureneb, vahetage kontroller välja.

Viga 0507 - "Tühikäigu regulaator on blokeeritud, suur kiirus".
Viga ilmneb, kui praegune tühikäigu parandus on alla läviväärtuste.
Põhjused: liiga lahja segu, õhulekked, IAC või juhtmestiku rike.
Rikke põhjuse leidmise protseduur:

Kontrollige sisselaskesüsteemi õhulekke suhtes. Kontrollige karteri ventilatsioonivoolikute õiget ühendust. Kui leitakse vigu, tuleb need kõrvaldada.
Ühendage rakmete plokk tühikäiguregulaatori küljest lahti. Ühendage testeri juhtmed, et kontrollida IAC-d akuga, seejärel ühendage selle pistik tühikäigu regulaatoriga. Käivitage mootor. Kontrollige testeri abil regulaatorit, seades tühikäigu pöörlemiskiiruse vähendamise. Kui kiirus ei muutu, vahetage tühikäigu regulaator. Kui kiirus väheneb, vahetage kontroller välja.

Viga 0508 – "Tühikäigu regulaator, juhtahela lühis maandusega."
Viga ilmneb siis, kui tühikäigukiiruse regulaatori juhtdraiveri enesediagnostika on tuvastanud väljundis lühise maandusega.
Rikke põhjuse leidmise protseduur:
Lülitage süüde välja. Ühendage rakmete plokk IAC-st lahti. Kui sond on ühendatud toiteallikaga, kontrollige juhtmestiku pistiku kontakte. Kui sondi tuli ei sütti, on tühikäigu regulaator vigane.
Ühendage rakmete plokk kontrolleri küljest lahti. Toiteallikaga ühendatud sondiga kontrolli rakmete ploki tihvti, mille eelmise kontrolli käigus tuli põlema. Kui sondi tuli süttib, on testitav juhtahel maandusega lühistatud. Kui sondi tuli ei sütti, on kontroller vigane.

Viga 0509 - "Tühikäigu regulaator, juhtahela lühis toiteallikaga või on avatud."
Viga ilmneb siis, kui tühikäiguregulaatori juhtdraiveri enesediagnostika on tuvastanud lühise toiteallikas või väljundi koormuse puudumise.
Rikke põhjuse leidmise protseduur:


Ühendage rakmete plokk kontrolleriga. Mõõtke multimeetri abil IAC-kontaktide ja maanduse vahelist takistust. Kui kõigi kontrollide puhul on takistus 19 ... 21 kΩ, siis on IAC rakmete plokis nõrk ühendus.
Ühendage rakmete plokk kontrolleri küljest lahti. Kontrollige multimeetri abil juhtme takistust rakmete ploki selle kontakti, kus takistus ei ole 19 ... 21 kOhm, ja kontrolleriploki vastava kontakti vahel. Kui takistus on alla 1 oomi, on kontroller vigane. Kui takistus on üle 1 oomi, parandage avatud vooluring.

Viga 0511 – "Tühikäigu regulaator, juhtimisahel on vigane."
Viga ilmneb siis, kui tühikäiguregulaatori juhtdraiveri enesediagnostika tuvastas väljundis lühise maandusega või toiteallikaga või koormuse puudumise.
Rikke põhjuse leidmise protseduur:
Seisake mootor. Ühendage juhtmestiku pistik regulaatori küljest lahti. Tühikäigu regulaatori mähiste takistuse kontrollimiseks kasutage multimeetrit. Kui kontaktide IAC "A" ja "B" ning "C" ja "D" vaheline takistus ei ole 40 ... 80 oomi, siis on tühikäigu regulaator vigane.
Ühendage rakmete plokk kontrolleri küljest lahti. Kui sond on maandusega ühendatud, kontrollige kõiki tühikäigu regulaatorist lahti ühendatud rakmete ploki kontakte. Kui sondi tuli süttib, on juhtahela toiteallikas lühis.
Lülitage süüde välja. Toiteallikaga ühendatud sondiga kontrollige kõiki tühikäiguregulaatorist lahti ühendatud rakmete ploki kontakte. Kui sondi tuli süttib, on juhtahelas maanduslühis.
Ühendage rakmete plokk IAC-ga. Mõõtke multimeetri abil takistust kontaktide "PXXA" ja "PXXB", "PXXC" ja "PXXD" vahel. Kui takistus on 40 ... 80 oomi, siis on kontroller vigane. Kui takistus ei ole 40 ... 80 oomi, siis on juhtahel avatud või rakmete plokis on nõrk ühendus IAC-ga.

Viga 0522 - "Õlirõhu anduri ahel, madal signaalitase".

Rikke põhjuse leidmise protseduur:
Lülitage süüde välja. Ühendage rakmete plokk DDM-i küljest lahti. Käivitage mootor. Kontrollige DDM-i kontakti sulgemist maandusega. Kui tekib lühis, on DDM või madal õlirõhk vigane.
Lülitage süüde välja. Ühendage rakmete plokk kontrolleri küljest lahti. Kontrollige juhtmestiku ploki "DDM" kontakti sulgemist maandusega. Kui on lühis, on juhtmestik vigane. Kui lühist pole, siis on kontroller vigane.

Viga 0523 - "Õli rõhuanduri ahel, kõrge signaalitase".
Viga ilmneb siis, kui anduri olek pärast mootori käivitamist ei muutu.
Rikke põhjuse leidmise protseduur:
Lülitage süüde välja. Ühendage rakmete plokk DDM-i küljest lahti. Käivitage mootor. Kontrollige DDM-i kontakti sulgemist maandusega. Kui tekib lühis, on DDM vigane.
Lülitage süüde välja. Ühendage rakmete plokk kontrolleri küljest lahti. Kontrollige lahtise vooluahela elektriahelat ploki kontaktist "DDM" kontrollerini kuni ploki kontaktini DDM-i. Kui vooluring on avatud, on juhtmestik vigane. Kui pausi pole, siis on kontroller vigane.

Viga 0532 - "Kliimaseadme rõhuandur, madal signaalitase".
Viga ilmneb, kui rõhuanduri signaalipinge on alla 0,2 V.
Põhjused: süütesüsteemi rakmete ploki ja kontrolleri kontakti "DD" ebausaldusväärne ühendus. Kontrollige rakmete plokki ja kontrolleri pistikut ühenduskoha terviklikkuse ja õigsuse, lukkude kahjustuste, kahjustatud kontaktide olemasolu ja kontaktide juhtmega ühendamise kvaliteedi suhtes. Rakmete kahjustus Kontrollige rakmete kahjustusi. Kui žgutt on väliselt normaalne, liigutage vastavat klotsi ja žgutti, jälgides samal ajal BC näitu. Kui kood 0102 registreeritakse koos koodiga 0532, siis tuleb diagnoosi alustada koodiga 0102.
Rikke põhjuse leidmise protseduur:
Lülitage süüde välja. Ühendage rakmete plokk rõhuanduri küljest lahti. Lülitage süüde sisse. Mõõtke multimeetri abil pinget rakmete ploki kontakti "2" ja maanduse vahel. Kui pinge ei ole 4,9 ... 5,1 V, siis anduri toiteahelas on katkestus või lühis, nõrk ühendus või kontroller on vigane.
Lülitage süüde välja. Ühendage rakmete plokk kontrolleri küljest lahti. Mõõtke multimeetriga vooluahela takistust ploki kontakti "3" ja rõhuanduri ja ploki kontakti "DD" ja kontrolleri vahel. Kui takistus on alla 1 oomi, on rõhuanduri väljundahelas maanduslühis või rõhuandur on vigane. Kui takistus on üle 1 oomi, on rõhuanduri väljundsignaali vooluringis avatud ahel.

Viga 0533 - "Kliimaseadme rõhuandur, kõrge signaalitase".
Viga ilmneb, kui rõhuanduri signaalipinge on üle 3,8 V.
Põhjused: kahjustatud rakmed Kontrollige rakmeid kahjustuste suhtes. Kui žgutt on väliselt normaalne, liigutage vastavat klotsi ja žgutti, jälgides samal ajal BC näitu. Kui kood 0103 registreeritakse koos koodiga 0533, siis tuleb diagnoosi alustada koodiga 0103.
Rikke põhjuse leidmise protseduur:
Ühendage rakmete plokk rõhuanduri küljest lahti. Mõõtke multimeetri abil pinget rakmete ploki kontakti "3" ja maanduse vahel. Kui pinge on üle 3,8 V, on rõhuanduri signaaliahel lühises toiteallikaga või kontroller on vigane.
Kui sond on ühendatud aku "+" klemmiga, kontrollige rakmete ploki kontakti "1". Kui sondi tuli põleb, on rõhuandur vigane. Kui sondi tuli ei põle, siis on rõhuanduri maandusahelas avatud vooluahel või kontroller on vigane.

Viga 0560 – "Pardapinge on alla süsteemi terviseläve."
Viga ilmneb siis, kui kontrolleri toitepinge on alla 7 V.

Viga 0562 – "Pardapinge on madal."
Viga ilmneb siis, kui kontrolleri toitepinge on alla 10 V.
Põhjused: tühjenenud aku, defektne juhtmestik.

Viga 0563 - "Pardapinge on kõrge".
Viga ilmneb, kui kontrolleri toitepinge on kõrgem kui 17 V.
Põhjused: generaatori relee rike, juhtmestiku rike.

Pardaarvuti, mis on üsna väike, State X1 on võimeline täitma mitmesuguseid kliima-, marsruudi- ja diagnostikafunktsioone. See on paigaldatud VAZ-i perekonna autodele - Kalina, Niva, 2123, 2110 jt.

1

Meile huvipakkuv pardaarvuti (BC) on üsna laia funktsionaalsusega. See töötab järgmistes režiimides:

• Diagnostiline tester. See täidab digitaalse spidomeetri, tahhomeetri funktsiooni, juhib jõuallika ja (häälestatud või standardse) tööd, loeb süsteemi diagnostikakoode, annab teada autos olevast võrgupingest ja mootori temperatuurist.
• Reisiarvuti. Kasulik ja mugav režiim. Selles näitab VAZ State'i pardaarvuti sõidukiirust (keskmist väärtust) sõidu kohta, auto läbitud vahemaad, paagis allesjäänud kütust ja selle kulu ühe reisi kohta, sõiduaega. BC ennustab ka järelejäänud kütuse läbisõitu ja sellel on viimase loendur.
• Juhendaja. Seade on varustatud tühikäiguloenduri ja püsimäluga, see teavitab juhti väljalülitamata suunatuledest ja mõõtmetest, samuti sõiduki tagasikerimisest (spontaansest).
• Signaalseade. Riik teatab, et kiiruslävi on ületatud, pardavõrguga on probleeme ning jõuallikas kuumeneb üle, mis võib olla autole ohtlik.

Pardaarvuti olek X1

Lisaks on State X1-l kolm lisafunktsiooni, mis on kodumaiseid autojuhte rõõmustanud. Tropic režiim eeldab auto jahutussüsteemi automaatset juhtimist, Plasmer vastutab küünalde kuivatamise ja nende järgneva soojendamise eest temperatuurini, mis võimaldab mootoril ilma probleemideta külmkäivitada, järelpõleti lähtestub kütuse vahetamisel gaasilt bensiinile ja vastupidi.

Väike nüanss. Funktsioon Fast and the Furious töötab ainult kvaliteetsete (95 ja kõrgemate) puhul. State X1 paigaldamine toimub armatuurlaua pistikus vähimate raskusteta.

Teil on vaja juhiseid BC paigaldamiseks konkreetsesse VAZ-i automudelisse. Paigalduspõhimõte on sama. Armatuurlaualt on vaja kate eemaldada ja seejärel vaheldumisi ühendada ühevärviline tehasejuhtmestik pardaarvuti juhtmetega. Olek X1 ei vaja erilist häälestamist. Paigaldage BC, lülitage süüde sisse, käivitage seade ja see läheb kohe pardaarvuti režiimi. Kui soovite lülituda diagnostikarežiimi, vajutage nuppu CORR. BC läheb ise häire (hädaolukorra) režiimi.

2

Riik kontrollib autot pardaarvuti abil. Seda tehakse skanneriga või ilma. Esimesel juhul peate kirjeldatud BC ühendama sülearvuti või testeriga (neil peab olema vastav tarkvara), kasutades selleks spetsiaalset diagnostikakaablit. Skanner ise on OBD-II adapteri kaudu ühendatud käigukasti lähedal (valija juures) asuva pistikuga. Viimane võimaldab USB-väljundi kaudu saata sülearvutile diagnostikainfot.

Pardaarvuti töö

Pärast seda installite programmi (tavaliselt kasutatakse utiliiti KWP_D), lülitate süüte sisse ja alustate diagnostikat. Vastuvõetud koodide dešifreerimine võimaldab teil teada saada, millised masina osad ei tööta nii nagu vaja. See tähendab, et need tuleb konfigureerida. Diagnostika näitab järgmisi parameetreid:

• THR - gaasipedaali asend;
• UACC - aku pinge;
• AIR - õhuvoolu kiirus (mass);
• FREQ - väntvõlli pöörlemine (sagedus);
• INJ on süstimise impulsi kestus;
• UOZ - süüte ajastus;
• FSM - tühikäigukiiruse andur;
• QT on kütusekulu koefitsient.

Pärast kõigi nende andmete saamist peate neid võrdlema autotootja soovitatud standardväärtustega. Kui numbrid erinevad üksteisest 18-20 protsenti, siis on teie autoga kõik korras. Kui erinevus on üle 20%, tuleb probleemsed sõlmed häälestada.

3

BC State X1 võimaldab teil diagnoosida üksikute sõidukiüksuste toimimist ilma skannereid, sülearvuteid ja muid elektroonilisi seadmeid kasutamata. Auto kontrollimine toimub sel juhul järgmiselt - igapäevase läbisõidu lähtestamiseks vajutage armatuurlaual olevat nuppu ja lülitage süüde kohe sisse (samal ajal kui mootorit pole vaja käivitada).

Pardaarvuti kontrollimine

Pärast selliseid toiminguid alustab BC armatuurlaua diagnostikat. Seejärel peate sisse lülitama klaasipuhastid (vajutage lihtsalt vastavat nuppu - see asub määratud seadme käivitushooval) ja jälgige, kuidas olekuekraanile ilmuvad erinevate rikete koodid. Levinud vigade selgitus on toodud allpool:

• P0113 ja P0112 - anduri vale töö või sisselaskeava õhuvoolu temperatuuri reguleeriva mehhanismi rike;
• P0106 ​​- sõiduki liikumisanduri vale signaal;
• P0172 ja P0171 - põleva segu suurenenud või vähenenud indikaator;
• P0122 (0123) - drosselklapi ahel on katki;
• P1102 - hapnikuanduri kütteseadme ebapiisav signaal;
• P0647 - kliimaseadme siduri rike;
• P0325 - avatud koputusandur;
• Р0301–0304 - silindrite süütetõrge (ühes neljast või mitmes korraga).

Märge! Iga dekodeeritud kood räägib meile tõelisest rikkest. Seega tuleb kindlasti autoteeninduse poole pöörduda või probleem ise lahendada, kui on oskused oma autole lihtremonti teha.

VAZ 2110 veakoodid esitatakse ekraanil numbriliselt ja need edastatakse faasianduritelt pardaarvutisse. See on mugav, kuid algaja juht ei saa palju aru ega saa aru, kuidas seda seadet kasutada. Kuid peate teadma ja suutma, kuna süsteem aitab tänu sisseehitatud enesediagnostika funktsioonile rikke varajases staadiumis tuvastada, mis tähendab, et seda on võimalik õigeaegselt kõrvaldada.

[Peida]

Diagnostika

Sõiduki süsteemide seisundi diagnoosimiseks on kaks võimalust. Alustame esimesest, mis ei hõlma lisavarustuse kasutamist.

Enesediagnostika funktsiooni käivitamiseks peate vajutama nuppu, mis lähtestab päeva läbisõidu. Lülitame süüte sisse. Näete, kuidas seadmete nooled hakkavad ühest asendist teise liikuma. See tähendab, et VAZ 2110 diagnostika on käivitatud ja teave on hakanud faasianduritelt ECU-sse voolama. Pärast protsessi lõppu kannab RAM ekraanile numbrid, mis näitavad autosüsteemide olekut.

Auto VAZ 2110

Dekodeerimise kombinatsioonid

Kui enesetest on lõppenud ja kuvatakse number 0, tähendab see, et sõidukiga on kõik korras ja kõik süsteemid töötavad ootuspäraselt:

• kui 1 on esile tõstetud, näitab see, et mikroprotsessoris on probleem või RAM-i talitlushäire;
• 4 - võrgu kõrgepinge, üle 16 V;
• kui 8, siis madal.

Kui rike ei ole üks, vaid mitu, kuvatakse rikete summaga võrdne arv. Kui 6 süttib, tähendab see numbrite 2 ja 4 summat. Kui 14, siis tõenäoliselt on korraga kolm riket, nimelt 2, 4 ja 8.

Lihtsaim diagnostika, mida juht saab kasutada ilma lisavarustust kasutamata. Muidugi aitab see tuvastada mõningaid tõrkeid, samuti näidata sõlmede ja VAZ 2110 süsteemi kui terviku olekut. Kuid kõigi rikete konkreetseks kindlaksmääramiseks ja faasianduritelt tuleva teabe dekodeerimiseks on vaja lisavahendeid. Näiteks selline, mis pakub rohkem andmeid.

Igapäevase läbisõidu lähtestamise nupp

Diagnostika täiendavate tööriistade abil

Auto, sealhulgas VAZ 2110, diagnoosimiseks kasutatakse mitmesuguseid seadmeid, mis on ühendatud spetsiaalse pistikuga. Tänu sellele varustusele, mis ei erine erilise keerukuse ja kõrge hinna poolest, on võimalik koostada täielik pilt auto olekust.

Tanklas kasutatakse personaalarvutit, kuhu faasiandurite andmed edastatakse spetsiaalse kaabli kaudu.

Autodiagnostika adapter

Turule on ilmunud Bluetooth-seadmed, mis võimaldavad diagnostikat nutitelefoni, tahvelarvuti või sülearvuti abil.

Nad töötavad vastavalt skeemile. Seade ühendatakse pistikuga, süüde lülitatakse sisse ja diagnostikaprotsess algab. Andmed tulevad faasianduritelt ECU-sse. Sellest mobiilseadmesse, kuhu tuleb esmalt installida spetsiaalne tarkvara.

See võimaldab mitte ainult hankida rohkem andmeid, vaid neid ka visuaalsemal kujul esitada. See meetod võimaldab juhil isegi vähese auto juhtimise kogemusega (meie puhul VAZ 2110) saada kõik andmed oma auto kohta.

Kuid enamik juhte eelistab diagnostikat teha teenindusjaamas. Et oleksite teadlik andmetest, mida pardaarvuti faasianduritest RAM-i kaudu välja annab, tutvustame levinumate vigade dekodeerimist.

Dekodeerimise kombinatsioonid

Kui elektriseadmetega tekivad probleemid, tuleb need viivitamatult kõrvaldada. Veakood 1602 näitab, et selle probleemiga pole kõik korras.

Mõnikord saab vea 1602 lihtsalt lähtestada ja seda ei kuvata tulevikus. Sotsialistid nimetavad selliseid andmeid "headeks".

Viga 1602 ilmub mõnikord, kui:

• aku on mõnda aega lahti ühendatud;
• mootori käivitamisel tekkis voolutõus näiteks külma ilmaga.

Kuid kui veakood 1602 ilmub kogu aeg, peate kontrollima kogu võrku. Seal võib olla kalju. Kui veakood 1602 ilmub pidevalt, võite proovida aku klemmid eemaldada. Kontrollige, kas need on hästi kinnitatud. Ei aidanud, kas viga 1602 ilmub ikka? Kontrollige ketti. Peate alustama aku positiivsest klemmist. Alustage elektrikaitsmest ja kaitsmelülist.

TPS. Mõnikord juhtub, et veakoodi 1602 põhjus on häire, mis võib blokeerida kontrolleri vooluringi ja mõjutada faasiandurite näitu. Sellises olukorras tuleb esitada nõue asjaga tegelenud ettevõttele

• madal õhukulu, mis sõltub väntvõlli pöörlemiskiirusest;
• kui palju gaasihoob on avatud;
• probleemi ilmnemisest on möödunud mitu tsüklit.

Kui tõrge ilmub perioodiliselt, peate:

• kontrollida õhutõkke seisukorda;
• juhtmestiku kinnitamine ECU-ga;
• kontrollige IAC-d;
• puhastage gaasitoru.

Teine viga, mis võib ilmneda, on 0300. 0300 kuvatakse juhtudel, kui RAM tuvastab sagedasi süütetõrkeid.

Kui veakoodi 0300 kuvatakse pidevalt, peate kontrollima järgmisi sõlmi:

• Süüteküünal;
• düüsid;
• süütesüsteem;
• suurenenud või vähenenud tihendustase võib põhjustada koodi 0300 ilmumise;
• juhtmestiku rikkumise korral võib ilmuda ka kood 0300.

Te ei saa ignoreerida vea 0300 ilmumist. Tulevikus võib see kaasa tuua teiste sõlmede töö halvenemise.

Auto, eriti VAZ 2110 diagnoosi valdamine pole keeruline. See pikendab kasutusiga tänu faasiandurite poolt registreeritud rikete õigeaegsele tuvastamisele.