PAZ 32053 tehnilised omadused:

Garantiiaeg - 24 kuud või 60 tuhat kilomeetrit

Buss on varustatud ERA GLONASS seadmega

Reisijate mahutavus

Äärelinn - kohtade arv kokku - 41 (+1 juhikoht), sh 25 istekohta, 16 seisvat.

Salong

Uste arv – 1 tk. + 1 hädaabi

Ukse laius - 726 mm.

Salongi lae kõrgus on 1965 mm.

Ventilatsioon - sund ja loomulik

Küttesüsteem - mootori jahutussüsteemist

Kogused omadused:

Mootor (bensiin) ZMZ-52342.10

Silindrite arv ja paigutus – 8, V-kujuline 90° nurga all

Ökoloogiline klass – Euro – 4

Töömaht – 4,67 l.

Mootori võimsus - 90 kW/122,4 hj. 3200 min-1 juures

Maksimaalne pöördemoment – ​​288 Nm pööretel 1600…2000 min-1

Mootori asukoht - kere esiosas, pikisuunas

Maksimaalne kiirus – 80 km/h.

Kütusepaagi maht – 105 l.

Käigukast– mehaaniline, 5-käiguline GAZ

Sild – KAAZ (JSC Kanash Automotive Aggregate Plant)

Ratta valem - 4x2

Rehvid - 245/70R19,5

Roolimehhanism - hüdrovõimendiga

Vedrustus

Esivedrustus on sõltuv, lehtvedru kahetoimeliste hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega. Olemas rullumisvastane kang.

Tagavedrustus on sõltuv, vedru kahetoimeliste hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega. Olemas rullumisvastane kang.

Pidurisüsteem

Pneumaatiline, kaheahelaline, aksiaalse ahelateks jaotusega ajam, ABS-iga

Mõõdud:

Pikkus - 7000 mm.

Laius – 2500 mm.

Kõrgus – 2890 mm.

Lasti omadused:

Tühimass – 4800 kg.

Kogukaal – 7700 kg.

Lisavalikud:

Soojustatud pakett: siseklaasid - kabiini topeltklaasid kummiprofiiliga, kahekordne põrandakate soojust isoleeriva vahetükiga, külgseinte ja katuse soojustus lausriidest ja soojusisolatsioonimaterjaliga, soojustatud laeluugid, põranda ja külgseinte ühenduse tihendamine, 3 täiendavat salongisoojendit (ainult ZMZ mootoriga bussidele), reisijate uste isolatsioon (peale (alla) vaiaharjade lisamine ja uste vahele kaitsekate), paigaldus elektriliselt soojendusega välispeeglid.

Mittereguleeritavad Comfort tüüpi reisijaistmed koos turvavöödega

Eraldi "Standard" tüüpi reisijaistmed ilma turvavöödeta

Kaassõitjaistmete turvavööd "Standard"

DRL-iga udutuled (ZMZ karburaatormootoriga bussidele ilma DRL-ita)

Tagurpidi sumisti

Elektriliselt soojendusega välispeeglid

Deluxe juhiiste mehaanilise vedrustusega

Täiendav ventilatsiooniluuk

Topeltklaasidega akende paigaldus kummiprofiilis (tagumine klaas on liimitud topeltklaasiga aken)

Toonitud klaasid

Pakiriiulid

Kardinad

CIPF-seadmega digitaalne sõidumeerik

GLONASS/GPS satelliitnavigatsiooniseadmed

Helisüsteem - autoraadio, antenni ja 4 kõlari paigaldus kogu salongi

Ringhäälingu kõlariseade (sisemine)

Ringhäälinguseade (väline+sisemine)

Artikkel avaldatud 19.04.2015 02:36 Viimati muudetud 01.05.2016 19:30

PAZ-32053 on Pavlovski bussi tehases toodetud Nõukogude ja Venemaa kõrgepõhjaline väikeklassi buss, mis on tehase baasmudel.

Lugu

See töötati välja, luues kümneid prototüüpe peaaegu 15 aasta jooksul. Esimene proovipartii busse testimiseks valmistati 1979. aastal ja konveieri kokkupanek algas 1984. aastal. Bussi lõplik versioon kinnitati 1986. aastal. Masstootmine algas 1. detsembril 1989, kui konveieril lõpetati täielikult eelmise mudeli PAZ-672M tootmine. 4. juunil 2001 tähistas tehas selle mudeli 100 000. bussi tootmist. 2008. aastal moderniseeriti tootmine, mis võimaldas läbi viia sertifitseerimist regulaarseks kasutamiseks tiheda liiklusega marsruutidel, kere kasutusiga pikenes oluliselt (5 aastalt 10 aastale), paigaldati tõhusam soojendus ja mugavamad istmed. kajut. 2014. aastal alustati ümberkujundatud versiooni tootmist.

Modifikatsioonid

PAZ-3205- ühe automaatuksega põhiversioon, ZMZ-5234.10 karburaatormootor ja pneumaatilis-hüdrauliline pidurisüsteem. Hetkel tootmisest väljas.

PAZ-3205-10- surugaasil sõitmiseks mõeldud buss, mille prototüüp ilmus 1997. aastal. Selle auto gaasiballoonid on peidetud katusel oleva spetsiaalse korpuse alla, mis on paigaldatud kolmanda luugi asemele. Buss jäi eksperimentaalseks. Kui mõtlete oma auto ümberehitamisele gaasikütusele, siis see sait on just teie jaoks - http://mirgaza.com.ua/.

PAZ-3205-20- bussi PAZ-3205 lasti-reisijate versioon, mida toodetakse mitmes versioonis erineva mahuga kaubaruumiga, mis asub kere tagaosas. Istekohtade arv on 16. Tagumine avariiuks sellistel bussidel puudub - selle ülesandeid täidab tagapaneelis olev kaubaruumi uks. Kaubaruumi maht võib varieeruda vahemikus 5,3 kuni 15 m³.

PAZ-3205-30- puuetega inimestele mõeldud buss, mis on varustatud hüdraulilise lifti ja ratastoolide kinnitustega. See töötati välja 1998. aastal ja kandis algselt indeksit PAZ-3208.

PAZ-3205-40- iseliikuv šassii, mis põhineb bussi PAZ-3205 komponentidel ja koostudel. 70-80ndatel. XX sajandil tarnis Nõukogude Liit märkimisväärses mahus bussil PAZ-672 põhinevaid iseliikuvaid šassiid Kuubale, kus klient paigaldas sellele oma kered. Seoses 672. mudeli tootmise lõpetamisega plaaniti jätkata PAZ-3205 baasil šassii tarnimist. Poliitilise olukorra muutumine ei võimaldanud aga neil plaanidel ellu viia – enne NSV Liidu kokkuvarisemist saadeti Kuubale vaid väike hulk PAZ-3205-40 šassiid.

PAZ-3205-50- luksusversioon, välja töötatud 90ndate alguses. Esimestel eksperimentaalsetel bussidel oli indeks PAZ-3205T. See erineb tavabussidest pehmete mittereguleeritavate istmete paigaldamisega salongi pealisehitusele (poodiumile), istmete kohal on pakiraamid akende kohal ja pagasiruum mahuga umbes 2 m³ tagaosas. salongi. PAZ-3205-60- bussi põhjaversioon töötati välja juba kaheksakümnendatel ja esimene prototüüp, toonane nimega PAZ-320501, ilmus 1984. aastal. See erineb baasmudelist täiustatud soojusisolatsiooni, topeltklaaside ja sõitjateruumist täielikult eraldatud juhikabiini poolest. Küttesüsteem on kütteväärtuslik - radiaatorist ja 3 küttekehast, mis on ühendatud mootori jahutussüsteemiga.

PAZ-3205-70- algselt määrati see indeks diiselbussile PAZ-3205, mis ilmus 1995. aastal. Peagi muudeti see aga PAZ-3205-07-ks ja nüüd toodetakse koolibussi nimetuse PAZ-3205-70 all. Põhimudelist erineb see nelja astme poolest, millest alumine on sissetõmmatav, poolpehme kõrge seljatoega istmed, igal istmel turvavööd ning iga istme juures juhi signaalnupp. Buss on varustatud ka kooliõpilaste seljakottide riiulitega ning kokkupanduna on ruumi kahele ratastoolile. Mööda kere perimeetrit kantakse helkurriba ja katusele on paigaldatud megafon.

PAZ-32051- kahe automaatuksega buss linnaliinidele ja pneumaatilis-hüdrauliline pidurisüsteem (istmete paigutus salongis on ühe- ja kaheukseliste modifikatsioonide puhul erinev). Hetkel tootmisest väljas. PAZ-32052- kogemusi ühe laia automaatuksega linnaliinidel. Ei läinud sarja.

Ühe automaatuksega buss linnalähiliinidele ja ABS-iga pneumaatiline pidurisüsteem.

Kommunaalbuss ehitusmeeskonna ja tehnika transportimiseks.

MMZ 245.7 diiselmootoriga tarbesõiduk.

PAZ-32053-50P- ühe automaatuksega buss täiustatud interjööriga linnalähiliinidele.

Äärelinn diiselmootoriga MMZ 245.7.

Bussi põhjapoolne versioon.

Severny diiselmootoriga MMZ 245.7.

Koolibuss.

Diiselmootoriga kool MMZ 245,7.

Kool põhjapoolses versioonis.

Rituaalbuss.

PAZ-32054- kahe automaatuksega buss linnaliinidele, karburaatormootoriga ZMZ-5234.10 ja ABS-iga pneumaatiline pidurisüsteem.

PAZ-32054-03- kahe automaatuksega buss linnaliinidele Cummins B 3.9 140 CIV-1 diiselmootoriga.

PAZ-3798- isotermiline kaubik.

PAZ-3975- mobiilne labor sportlaste igakülgseks läbivaatamiseks võistluspaikades. Mudel töötati välja NSVL Riikliku Spordikomitee tellimusel 1987. aastal.

PAZ-3205 tehnilised omadused:

Tootmistehas	GROOVE
Toodetud, aastat	1989-praegu
Juhtumid	rohkem kui 100 000
Brutokaal, t	7.610
Tühimass, t	5.610
Max kiirus, km/h	90
Bussiklass	kõrgvälja väike
ECO standard	2 eurot
Mahutavus, isikud
Istumiskohad	25
Nimimaht (5 inimest/m2)	36
Täisvõimsus (8 inimest/m2)	41
Mõõtmed
Pikkus, mm	6 925
Laius, mm	2 530
Katuse kõrgus, mm	2 880
Alus, mm	3 600
Kliirens, mm	264
Mootor
Mootori mudel	ZMZ-672.11
Toitesüsteem	karburaator
Kütuse tüüp	bensiin, diisel
Silindrite arv	8
Silindri paigutus	V-kujuline
Võimsus, hj	130
Pöördemoment, Nm	314
Maht, cm3	4250
Kütusekulu kiirusel 60 km/h, l/100 km	25
Edasikandumine
Käigukasti mudel	GAZ-3307
Käigukasti tüüp	mehaanilised
Käikude arv	4-5

Täielik kirjeldus

PAZ 32053- populaarseim siseriiklik buss. Pavlovski bussitehase põhimudel on läbimas etapiviisilist moderniseerimist, et parandada bussi töökindlust, kasutusiga ja tarbijaomadusi. Diiselmootoriga buss on standardvarustuses varustatud mootorpiduriga. Bussi on võimalik ümber varustada töötama nii surugaasil (metaan) kui ka veeldatud (propaan-butaan) gaasil. Alates 2011. aasta neljandast kvartalist on buss varustatud EURO-4 keskkonnastandarditele vastavate mootoritega, sealhulgas YaMZ-534. Põhjapoolne versioon: küljeakende topeltklaasid ja sõitjateruumi isolatsioon. Lisavarustusena on paigaldatud R19,5-tollised veljed.

Eelised PAZ 32053:

• Paremad tarbijaomadused;
• Taskukohane hind;
• Kõrge hooldatavus;
• Madal tasuvusaeg reisijateveol;
• varuosade olemasolu;
• Vedrustuse töökindlus mis tahes kattega teedel.

Garantiiperiood:

• diiselmootoriga - 18 kuud või 50 tuhat km.
• bensiinimootoriga - 2 aastat või 60 tuhat km.

PAZ 32053 tehnilised omadused

Kehatüüp	Kandevõimeline, täismetallist, vankri tüüpi
Ratta valem	4x2
Keha eluiga, aastad	5
Pikkus Laius Kõrgus	7000/2530/2880…2940
Lae kõrgus salongis, mm	1965
Alus, mm	3600
Uste arv/laius	1/726+1 hädaabi
Min. pöörderaadius, m	7,6
Tühimass/täismass, kg	4720…5610/7610…8390
2855...3115/4755...5275
Istekohtade koguarv (sh maandumiskohad)	36..43 (18...25)
Kütusepaagi maht, l	105
Šassii, sild	KAAZ või RZAA
Rooliseade	Roolivõim
Pidurisüsteem	Sõidupidur on pneumaatiline kaheahelaline ajam, mis on jagatud ahelateks piki telge, kõigi rataste pidurimehhanismid on trummel, ABS. Seisupidur - tagarataste pidurimehhanismid, mida juhivad vedruenergia akud. Hädapidur - tööpidurisüsteemi iga ahel. Pidurite aeglustussüsteem - mootoripidur (PAZ-32053-07 jaoks).
Ventilatsioon	Loomulik
Küttesüsteem	Kalorifeer mootori jahutussüsteemist
Rehvid	245/70R19,5” (I-II klassi jaoks); 8,25R20” (240R508) (II ja eriklassi jaoks)

PAZ 32053 koondomadused

	PAZ-32053	PAZ-32053-07
Mootor (bensiin)		MMZ D-245.7E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.9E2
Silindrite arv ja paigutus	8V 90° juures	4R
Keskkonnaohutusstandardid E	EURO-3,4	EURO-3
Töömaht, l	4,67	4,75
Mootori võimsus, kW (hj)	96 (130) 3200 min -1 juures 91,2 (124) 3200 min juures -1	86,2 (117) 2400 min juures -1 96,7 (130) 2400 min juures -1 95,7 (130) 2400 min juures -1
Max pöördemoment, Nm	314 juures 2250 min -1 298 juures 2250 min -1	413 juures 1500 min -1 451,1 juures 1400...1600 min -1 446 juures 1500 min -1
Asukoht	Eesmine, pikisuunaline	Eesmine, pikisuunaline
Maksimaalne kiirus, km/h	80 (I-II klassi jaoks); 90 (II klassi jaoks)	85 (I-II klassi jaoks); 96 (II klassi jaoks)
kontrollpunkt		SAAZ 3206 või SAAZ 136 otse- ja ülekäigukastiga

PAZ-3205 võib pretendeerida kui mitte kõige populaarsema, siis ühe populaarseima bussi loorberitele... ei, mitte Venemaa. Üle maailma! Loomulikult Hiina tootjate tooteid arvestamata.

Pavlovski bussitehas on neid sõidukeid tootnud juba üle 220 000 (kakssada kakskümmend tuhat!). See on oma klassi absoluutne bestseller. Ja 2015. aasta juulis algas selle, liialdamata, "kõikide aegade ja rahvaste" PAZiku ajaloos uus etapp. Tootja on täielikult, lõplikult ja pöördumatult üle läinud ümber kujundatud versiooni tootmisele, mida me stiilselt uurime.

01. Küljelt on see sama klassikaline soon. Lapsepõlvest tuttavad lihtsad ja ülevaatlikud vormid. Pealegi varasest lapsepõlvest. Lõppude lõpuks, mina ja PAZ-3205- eakaaslased.

PAZ-3205 minust vaid paar kuud vanem. Oleme sündinud samal aastal – 1979. aastal. Ainult tema on suvekuumuses ja mina detsembrikülmas. Sedapuhku meie väike Remarque.

M-Pargi märkus

02. Kogu 1970. aastate esimese poole töötas PAZ välja mudeli järglase 672 miljonit. Ta oleks pidanud olema PAZ-3203- täiesti uus ja väga progressiivne väikese mahutavusega buss nende aegade kohta täiesti uue kere ja täiesti uute agregaatidega. PAZ ei suutnud “tänu” Nõukogude majandusplaneerimise süsteemile neid üksusi oma konveierile toimetada. Selle tulemusena tellis NSVL Autotööstuse ministeerium 1978. aasta aprillis uute komponentide nappuse tõttu kogu selleteemalise töö. PAZ-3203 peatus.

03. Aga uut toodet oli vaja. Austusavaldusena tehtud pingutustele (vähemalt keha kallal) sündis “kompromiss” mudel, millest sai PAZ-3205- keha sümbioos “a la 3203 ", kuid mootori ja käigukastiga alates PAZ-672M. Võrreldes hoolikalt disainitud mudeliga 3203 sümbiootiliselt kompromiteeriv “Zero Five” oli mõnes mõttes “samm tagasi” tehnilises ja koondsõnas, kuid sunnitud tagasisamm. Disain algas 1978. aasta kevadel. 1979. aasta suvel esimene prototüüp PAZ-3205 oli valmis. See on täpselt 1979. aasta auto:

04. Järgnes mitu aastat katsetamist. Kaubatoodangu statistikas PAZ-3205 ilmub alles 1984. aastal. Kuid need olid ühekordsed eksemplarid, mis olid kokku pandud möödaviigutehnoloogiate abil.

05. Ja konveierile PAZ-3205 saab 10 aastat pärast prototüübi tootmist. Jaanuaris - katsekomplekt konveierliinil, seejärel 11 kuud tehnoloogia arendamist ja 1989. aasta detsembris - konveieri täielik üleviimine PAZ-3205. Suurem osa varasest konveierist PAZ-3205 Sellel oli selline punane ja valge värv.

06. Klassikaline “heasüdamliku väikese silma” välimus jääb sellele bussile paljudeks-paljudeks aastateks. 2010. aastal ilmub ümberkujundatud versiooni "Lenini pilguga" prototüüp ja alates 2013. aastast pakutakse ümberkujundatud maski klientidele soodsa võimalusena.

Kuid ajaloolise õigluse huvides ei saa mainimata jätta tõsiasja, et praegune ümberkujundus ei ole esimene katse muuta tavapärast välimust PAZ-3205. Põhimõtteliselt mitte esimene, vaid esimene, kes sarja näeb. Millised olid eelmised? See on meie teine Remarque.

M-Pargi märkus

07. See on valik PAZ-32051-50, näidatud 1994. aastal. Eksperiment, ei midagi enamat.


Foto Sergei ANDREEV

08. Kümme aastat hiljem tehti teine ​​katse. PAZ-32052-07 2004. aastal tutvustatud, jäi samuti vaid prototüübiks.

09. 2000. aastate keskel disainiotsingud jätkusid. Ja nagu näeme, nägi üks variantidest ilmavalgust.

10 . nüüd "nägu" PAZ-32053 näeb välja selline. PAZ-i esikere katte plastelemendid toodab Toljatti ettevõte Polad. Varem pandi ümberkujundatud versioon kokku paralleelselt “silmadega”, nüüd on tootmises vaid uus versioon.

11. Kas see tuli hästi välja? Kindlasti hea! Väike plastiline operatsioon on muutnud ja noorendanud bussi nägu. Varem põhines esiosa visuaalsel pildil plastikvõre värvi ja kere värvi kontrastsus. Värskendatud versioon kasutab kõige jaoks ühte värvi. Muide, valge on põhiline.

Liigume nüüd üksikasjade juurde.

12. Ettevõte tarnib lähi- ja kaugtulede objektiivid Hella. Päevasõidutuli, valmistatud dioodirõnga kujul, millesse on kirjutatud suunatuli, valmistatud Venemaal.

13. Lähitulede režiimis töötab optika järgmiselt:

14. Ja nii kaugrežiimis. Uued esituled valgustavad teed kindlasti paremini kui vanad.

15. Uus on ka tagumine valgustus, samuti kaitseraud.

16. Tagatulesid tarnib sama firma, mis esiläätsesid - Hella.

17. PAZ-id ei pea sõitma ainult asfaldil, seega on rehvid erinevad. Siia on installitud "Mõõdukalt hambaline". Omskshina U-2.

18. Suurus 8.25R20- klassikaline PAZ-ide jaoks. Seda kasutati isegi 652. perekonnal. Aga loomulikult ilma R-täheta. Radiaalrehve siis polnud. Täpselt öeldes oli 652-te “kingade” suurus näidatud ainult numbritega 8,25-20 . Kuid põlvkondadevaheline seos on siiski ilmne.

19. Ronime autojuhi töökohale. Selleks peate "ületama" ühe sammu. See on mustuse eest hästi kaitstud.

20. Armatuurlaud on ikka väga vana kooli. Kuid nad ütlevad, et täiesti uus “kord” on juba masstootmise teel. Ootame huviga.

21. Selles teostuses on juhi töökoht sõitjateruumist eraldatud "poolpimeda" vaheseinaga.

22. Juhist paremal on mootoriruumi kate.

23. Käe ja mootori kerge liigutamine selle sõna otseses mõttes on käeulatuses.

24. 3205 perekonna sooned on varustatud erinevate mootoritega. Antud juhul on tegemist bensiini 8-silindrilise V-kujulise karburaatoriga ZMZ-52342.10.

25. Sellele on ka eest hea juurdepääs. Rihma vahetamine pole probleem.

26. Välisuks on oma üldmõõtmete ja väljakujunenud traditsioonide tõttu loomulikult kitsas. Selle laius on vaid 73 cm Kahel inimesel on võimatu end soojendada. Kuid ükshaaval sisse ja välja tulla on okei.

27. Kui teil ei olnud aega siseneda, siis teadke, et paremal on peidetud "salajane nupp". See tõesti toimib, nii et kui olete sellele vajutanud, eemaldage kohe käsi. Asetaksin selle nupu ikkagi küljele - see on märgatavam ja turvalisem.

28. Kuid sammude ohutus on korras. Kõik jooned on siledad, pole ühtegi teravat nurka. Meeldis.

29. Perekonnas PAZ-32053 Sisekujunduse jaoks on mitu võimalust. Antud juhul on tegemist 25-kohalise pendelrände versiooniga. Selle modifikatsiooni puhul on vasakpoolsed kaks esimest istmerida paigaldatud vis-a-vis mustriga.

30. Ja terve esireas sõitjaid sõidab tagurpidi.

31. Salongi üldvaade. Väliselt näeb see välja nagu "tere 80ndatest", kuid tegelikult on siin palju mugavam istuda kui enamikus "vanbussides". Istme kõrgus on piisav isegi pikkadele inimestele.

32. Salongi "tagumine" osa. Siin on U-kujuliselt paigutatud istmed 10 inimesele. Väljaspool akent avanevate vaadete hiilgust imetleda ei saa, kuid see võimaldas korraldada üsna avara panipaiga ja...

33. ...ja lihtne juurdepääs avariiväljapääsule.

34. Käsipuude süsteem on väga hästi organiseeritud. Neid pole eriti näha, ometi jätkub neid kõigile.

35. Ja mulle meeldis väga sisevalgustus. See on särav ja ühtlaselt jaotunud. Ajalehe lugemine pimedal õhtul pole probleem.

36. See buss on Pavlovski tehase absoluutne hitt. Jah, väga lihtne, ülimalt lihtne. Ja odav. Samas tagab see sõitjatele täiesti vastuvõetava mugavuse ning seda saab parandada igas kolhoosi masina- ja traktoritöökojas. Täpselt nii loodi PAZik-3205 Brežnevi ajal ja on seda ka tänapäeval. Ja see teebki sellest hiti, mis on turul endiselt nõutud.

Tead, ma ei oleks üllatunud, kui kümme aastat hiljem PAZ-3205 ikkagi toodetakse ja müüakse. Huvitav, kas nad annavad sellele siis uue ümberkujunduse?

Aitäh OÜ RUSAVTOPROM(Borisov) selle õppetööks andmise eest PAZ-32053, samuti N. Markov ja D. Dementjev ajaloolise ja tehnilise konsultatsiooni eest.