Mootoriõlide klassifikatsioon rakendustingimuste ja jõudlustasemete jaoks American Petroleum Institute (API) poolt.

Vastavalt API klassifikatsioonile jagunevad mootoriõlid kaks kategooriat: "S" (teenus) ja "C" (äriline).

S (teenus)- koosneb bensiinimootorite mootoriõlide kvaliteedikategooriatest kronoloogilises järjekorras. Iga uue põlvkonna jaoks määratakse tähestikulises järjekorras täiendav täht: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH ja API SJ (SI kategooria – API poolt tahtlikult välja jäetud, et vältida segadust koos rahvusvahelise süsteemi meetmetega).

Kategooriad API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG on nüüdseks aegunud, kuid mõnes riigis toodetakse nende kategooriate õlisid endiselt, API SH kategooria kehtib tingimuslikult " ja seda võib kasutada ainult lisavarustusena, nt API CG-4/SH.

SL-klass võeti kasutusele 2001. aastal ja erineb SJ-st oluliselt paremate antioksüdantide, kulumisvastaste, vahutamisvastaste omaduste poolest, aga ka väiksema volatiilsuse poolest.

C (äriline)- koosneb kronoloogilises järjekorras diiselmootorite õlide kvaliteedi- ja otstarbekategooriatest. Iga uue põlvkonna jaoks on määratud täiendav tähestikuline täht: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 ja API CH -neli.

Kategooriad API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II on nüüdseks aegunud, kuid mõnes riigis toodetakse nende kategooriate õlisid endiselt.

Õlide klassid, mis näitavad kohaldamisala, on tähistatud ladina tähestiku tähtedega kasvavas järjekorras, järgides kategooria nimetust: "Teenus" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "Kommerts" (CA, CB, CC, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). Klasside CDII, CF-4, CF-2, CG-4 tähistuste numbrid annavad lisateavet selle klassi õlide kasutamise kohta 2- või 4-taktilistes mootorites. Iga uue klassi kasutuselevõtt oli tingitud õlidele esitatavate nõuete karmistamisest, mille põhjuseks olid eelkõige keskkonnaalased õigusaktid, turboülelaaduriga mootorite kasutuse laienemine, heitgaaside retsirkulatsioon.

Universaalsete õlide tähistamiseks, s.o. need, mida saab kasutada bensiini- ja diiselmootorite määrimiseks, võetakse kasutusele topeltmärgistus, näiteks SF / CC, CF-4 / SH jne.

Bensiinimootorite jaoks - õliklassid S-skaalal
Õligrupp		Sõiduki aastad	Kvalitatiivsed näitajad
SM	Tutvustati 2004. aasta novembris. Tehnoloogia arengu suundumused on suunatud nende keskkonnaohutuse parandamisele, hooldusvälbade suurendamisele, säilitades samal ajal töökindluse. Loomulikult muudab see mootorite täiustamise protsessi omad kohandused, mis kajastuvad määrdeainete omadustes. Neid suundumusi järgides ilmus 2004. aasta novembris API klassifikatsiooni bensiinimootoritele mõeldud mootoriõlide klass - SM, mis viitab SL-ga võrreldes kõrgendatud nõuetele määrdeainetele seoses oksüdatsioonikindluse, kaitse sadestumise, kulumise jms osas. Alates 2006. aasta oktoobrist on CJ-4 klassi diisliõlide kategooriat täiendatud.	aastast 2004	-
SL	(aktiivne). API plaanis arendada PS-06 projekti järgmise API SK kategooriana, kuid üks mootoriõli tarnija Koreas kasutab oma ettevõtte nime osana lühendit "SK". Võimaliku segaduse vältimiseks jäetakse järgmise kategooria "S" juurest välja täht "K". - energiasäästlike omaduste stabiilsus; - vähenenud volatiilsus; - Pikendatud tühjendusintervallid.	aastast 2001	-
SJ	(aktiivne). Kategooria kinnitati 11.06.1995, lube hakati väljastama alates 15.10.1996. Selle kategooria autoõlid on mõeldud kõigile praegu kasutatavatele bensiinimootoritele ja asendavad täielikult kõigi varasemate kategooriate õlid vanemates mootorimudelites. Tööomaduste maksimaalne tase. API SJ/EC energiasäästu sertifitseerimise võimalus.	aastast 1996	-
SH	(Tinglikult aktiivne). Litsentsitud kategooria kinnitatud 1992. aastal. Praeguseks on kategooria tingimuslikult kehtiv ja seda saab sertifitseerida ainult API C kategooriate lisakategooriana (näiteks API AF-4 / SH). Nõuete järgi vastab ILSAC GF-1 kategooriale, kuid ilma kohustusliku energiasäästuta. Selle kategooria autoõlid on mõeldud 1996. aasta ja vanemate mudelite bensiinimootoritele. Energiasäästu sertifitseerimisel määrati sõltuvalt kütusesäästu astmest API SH / EC ja API SH / ECII kategooriad.	aastast 1993	mudelite puhul alates 1995. aastast kõrgem
SG	Litsentsiga kategooria kinnitatud 1988. aastal. Litsentside väljaandmine lõppes 1995. aasta lõpus. Autoõlid on mõeldud 1993. aasta ja vanemate mudelite mootoritele. Kütus - pliivaba bensiin hapnikuga. Vastab API CC ja API CD kategooria autodiiselmootoriõlide nõuetele. Neil on kõrgem termiline ja oksüdatsioonistabiilsus, paremad kulumisvastased omadused, vähenenud kalduvus moodustada setteid ja muda. API SG autoõlid asendavad API SF, SE, API SF/CC ja API SE/CC õlid.	1989-1993
SF	Selle kategooria autoõlid on mõeldud 1988. aasta ja vanemate mudelite mootoritele. Kütus - pliibensiin. Neil on eelmistest kategooriatest tõhusamad antioksüdandid, kulumisvastased, korrosioonivastased omadused ning neil on väiksem kalduvus moodustada kõrge ja madala temperatuuriga sadestusi ja räbu. API SF autoõlid asendavad vanemates mootorites API SC, API SD ja API SE õlid.	1981-1988
SE	Suure jõudlusega mootorid, mis töötavad rasketes tingimustes.	1972-1980	kõrgemale
SD	Keskmise võimsusega mootorid, mis töötavad rasketes tingimustes.	1968-1971	keskmine
SC	Suurenenud koormustega töötavad mootorid.	1964-1967	-
SB	Mõõdukatel koormustel töötavaid mootoreid kasutatakse ainult tootja nõudmisel.	-	-
SA	Valgustingimustes töötavaid mootoreid kasutatakse ainult tootja nõudmisel.	-	-

Diiselmootorite jaoks - õliklassid skaalal C
Õligrupp	Soovitatav kasutusala	Sõiduki aastad	Kvalitatiivsed näitajad
CJ-4	Kasutusele võetud 2006. aastal. Kiiretele neljataktilistele mootoritele, mis on kavandatud vastama 2007. aasta heitgaasistandarditele põhimaanteedel. CJ-4 õlid võimaldavad kasutada kütuseid, mille väävlisisaldus on kuni 500 ppm (0,05 massiprotsenti). Kuid töötamine kütustega, mis sisaldavad rohkem kui 15 ppm (0,0015 massiprotsenti) väävlit, võib mõjutada heitgaasi järeltöötlussüsteemide toimimist ja/või õlivahetusvälbasid. CJ-4 spetsifikatsiooniga õlid ületavad CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 jõudlusomadusi ja neid saab kasutada mootorites, mille jaoks on soovitatav kasutada nende klasside õlisid.	aastast 2006	-
CI-4	Tutvustatakse 2002. aastal. Suure kiirusega neljataktiliste mootorite jaoks, mis on kavandatud vastama 2002. aasta heitgaaside eeskirjadele. CI-4 õlid võimaldavad kasutada kuni 0,5 massiprotsendi väävlisisaldusega kütuseid ning neid kasutatakse ka heitgaasitagastussüsteemiga (EGR) mootorites. Asendab CD, CE, CF-4, CG 4 ja CH-4 õlisid.	aastast 2002	-
CH-4	Tutvustati 1998. aastal. Suure kiirusega 4-taktilistele mootoritele, mis vastavad USA heitenormidele alates 1998. aastast. CH-4 õlid võimaldavad kasutada kütuseid, mille väävlisisaldus on kuni 0,5 massiprotsenti. Võib kasutada CD, CE, CF-4 ja CG-4 õlide asemel.	aastast 1998	-
СG-4	Tutvustati 1995. aastal. Kiiretele diiselmootoritele, mis töötavad kütusel, mille väävlisisaldus on alla 0,5%. CG-4 õlid mootoritele, mis vastavad USA-s alates 1994. aastast kehtestatud heitgaaside toksilisuse nõuetele. Asendab CD, CE ja CF-4 õlisid.	aastast 1995	mudelite puhul alates 1995. aastast kõrgem
CF-4	Kasutusele võetud 1990. aastal. Kiiretele neljataktilistele diiselmootoritele turboülelaaduriga ja ilma. Võib kasutada CD ja CE õlide asemel.	aastast 1990	neljataktiliste mootorite puhul kõrgem
CF-2	Tutvustati 1994. aastal. Parem jõudlus, kasutatakse kahetaktiliste mootorite CD-II asemel.	aastast 1994	kahetaktiliste mootorite puhul kõrgem
CF	Tutvustati 1994. aastal. Õlid maastikusõidukitele, jagatud sissepritsega mootoritele, sealhulgas neile, mis töötavad kütusel, mille väävlisisaldus on 0,5 massiprotsenti ja rohkem. Asendab CD õlisid.	aastast 1994	-
CE	CC- ja CD-klassi õlide asemel saab kasutada tugevalt võimendatud täiustatud turbomootoreid, mis töötavad rasketes tingimustes.	aastast 1987	kõrgemale
CD	Õlide klass suure erivõimsusega turboülelaaduriga diiselmootoritele, mis töötavad suurtel pööretel ja kõrgel rõhul ning nõuavad suuremaid kulumisvastaseid omadusi ja süsiniku ladestumise vältimist.	aastast 1955	keskmine
CC	Tugevalt võimendatud mootorid (sh mõõduka ülelaadimisega), mis töötavad rasketes tingimustes.	aastast 1961	madal
CB	Keskmise võimendusega vabalthingavad mootorid, mis töötavad suurel koormusel hapukütusel.	1949-1960	-
CA	Mootorid, mis töötavad mõõdukal koormusel madala väävlisisaldusega kütusel.	1940-1950	-

Õli kvaliteet- see on omaduste kogum, mis on vajalik õli ettenähtud otstarbeks toimimiseks. Konkreetse mootoritüübi ja töötingimuste jaoks vajaliku kvaliteediga õli valimise hõlbustamiseks on loodud API mootoriõlide klassifitseerimise süsteem.

See klassifikatsioon loodi ja seda arendatakse välja koostöös API (American Petroleum Institute), ASTM (Ameerika Testimis- ja Materjalide Ühing) ja SAE-ga. See määrab erinevate katsemootorite abil erinevate parameetrite piirid (eelkõige kolvi puhtus, kolvirõnga kulumine jne).

Vastavalt API süsteemile kehtestatakse 2 kasutuseesmärgi ja kvaliteedi kategooriat

1. Bensiinimootoritele, kus kehtivad klassid SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Diiselmootoritele, kus kehtivad CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ klassid.

Bensiini- ja diiselmootorite universaalsed õlid on tähistatud kahe vastava kategooria sümboliga: esimene sümbol on peamine ja teine ​​​​tähistab võimalust kasutada seda õli teist tüüpi mootorite jaoks. Näiteks API CG-4/SH on õli, mis on optimeeritud kasutamiseks diiselmootorites, kuid seda saab kasutada ka bensiinimootorites, millele on ette nähtud API SH ja madalamate kategooriate (SG, SF, SE jne) õli. .

Sõiduautode bensiinimootorite õlide kategooriad

Õligrupp		Sõiduki aastad
SN	Praegune	Selle kategooria mootoriõli pakub paremat kaitset kõrge temperatuuriga kolvi ladestumise eest, vähendab madalal temperatuuril (tõrva) sadestumist ja paremat ühilduvust tihendusosadega. API SN ressursisäästmise kategooria ühendab API SN jõudluse parema kütusesäästu, turboülelaaduri komponentide kaitse, heitekontrolli ühilduvuse ja täiendava mootorikaitsega, kui kasutatakse kuni E85 etanooli sisaldavaid kütuseid. Seega võib selle kategooria samastada ILSAC GF-5-ga	2011. aasta ja vanemate sõidukite jaoks kasutusele võetud 2010. aasta oktoobris.
SM	Praegune	Tutvustati 2004. aasta novembris.	2004 ja vanematele sõidukitele
SL	Praegune	API plaanis arendada PS-06 projekti järgmise API SK kategooriana, kuid üks mootoriõli tarnija Koreas kasutab oma ettevõtte nime osana lühendit SK. Võimaliku segaduse vältimiseks jäetakse järgmise kategooria S juures täht “K” välja. - energiasäästlike omaduste stabiilsus; - vähenenud volatiilsus; - pikendatud vahetusintervallid;	2001 ja vanematele sõidukitele
SJ	Praegune	Kategooria kinnitati 11.06.1995, lube hakati väljastama alates 15.10.1996. Selle kategooria autoõlid on mõeldud kõigile praegu kasutatavatele bensiinimootoritele ja asendavad täielikult kõigi varasemate kategooriate õlid vanemates mootorimudelites. Tööomaduste maksimaalne tase. API SJ/EC energiasäästu sertifitseerimise võimalus.	aastast 1996
SH	vananenud	Litsentsitud kategooria kinnitatud 1992. aastal. Praeguseks on kategooria tingimuslikult kehtiv ja seda saab sertifitseerida ainult API C kategooriate lisakategooriana (näiteks API AF-4 / SH). Nõuete järgi vastab ILSAC GF-1 kategooriale, kuid ilma kohustusliku energiasäästuta. Selle kategooria autoõlid on mõeldud 1996. aasta ja vanemate mudelite bensiinimootoritele. Energiasäästu sertifitseerimisel määrati sõltuvalt kütusesäästu astmest API SH / EC ja API SH / ECII kategooriad.	aastast 1993
SG	vananenud	Litsentsiga kategooria kinnitatud 1988. aastal. Litsentside väljaandmine lõppes 1995. aasta lõpus. Autoõlid on mõeldud 1993. aasta ja vanemate mudelite mootoritele. Kütus - pliivaba bensiin hapnikuga. Vastab API CC ja API CD kategooria autodiiselmootoriõlide nõuetele. Neil on kõrgem termiline ja oksüdatsioonistabiilsus, paremad kulumisvastased omadused, vähenenud kalduvus moodustada setteid ja muda. API SG autoõlid asendavad API SF, SE, API SF/CC ja API SE/CC õlid.	1989-1993
SF	vananenud	Selle kategooria autoõlid on mõeldud 1988. aasta ja vanemate mudelite mootoritele. Kütus - pliibensiin. Neil on eelmistest kategooriatest tõhusamad antioksüdandid, kulumisvastased, korrosioonivastased omadused ning neil on väiksem kalduvus moodustada kõrge ja madala temperatuuriga sadestusi ja räbu. API SF autoõlid asendavad vanemates mootorites API SC, API SD ja API SE õlid.	1981-1988
SE	vananenud	Ei tohiks kasutada pärast 1979. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites.	1972-1980
SD	vananenud	Ei tohiks kasutada pärast 1971. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.	1968-1971
SC	vananenud	Ei tohiks kasutada pärast 1967. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.	1964-1967
SB	vananenud	Ei tohiks kasutada pärast 1951. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.	-
SA	vananenud	Ei sisalda lisaaineid. Ei tohiks kasutada pärast 1930. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.	-

Tarbesõidukite diiselmootorite õlide kategooriad

Õligrupp
CJ-4	Praegune	Kasutusele võetud 2006. aastal. Kiiretele neljataktilistele mootoritele, mis on kavandatud vastama 2007. aasta heitgaasistandarditele põhimaanteedel. CJ-4 õlid võimaldavad kasutada kütuseid, mille väävlisisaldus on kuni 500 ppm (0,05 massiprotsenti). Kuid töötamine kütustega, mis sisaldavad rohkem kui 15 ppm (0,0015 massiprotsenti) väävlit, võib mõjutada heitgaasi järeltöötlussüsteemide toimimist ja/või õlivahetusvälbasid. CJ-4 õlisid soovitatakse kasutada mootoritele, mis on varustatud diisli tahkete osakeste filtrite ja muude järeltöötlussüsteemidega. CJ-4 spetsifikatsiooniga õlid ületavad CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 jõudlusomadusi ja neid saab kasutada mootorites, mille jaoks on soovitatav kasutada nende klasside õlisid.
CI-4	Praegune	Tutvustatakse 2002. aastal. Suure kiirusega neljataktiliste mootorite jaoks, mis on kavandatud vastama 2002. aasta heitgaaside eeskirjadele. CI-4 õlid võimaldavad kasutada kuni 0,5 massiprotsendi väävlisisaldusega kütuseid ning neid kasutatakse ka heitgaasitagastussüsteemiga (EGR) mootorites. Asendab CD, CE, CF-4, CG 4 ja CH-4 õlisid. 2004. aastal võeti kasutusele täiendav API kategooria CI-4 PLUS. Karmistatud on nõudeid tahma tekkele, ladestustele, viskoossusnäitajatele ja TBN väärtuse piirangule.
CH-4	Praegune	Tutvustati 1998. aastal. Suure kiirusega 4-taktilistele mootoritele, mis vastavad USA heitenormidele alates 1998. aastast. CH-4 õlid võimaldavad kasutada kütuseid, mille väävlisisaldus on kuni 0,5 massiprotsenti. Võib kasutada CD, CE, CF-4 ja CG-4 õlide asemel.
СG-4	vananenud	Tutvustati 1995. aastal. Kiiretele diiselmootoritele, mis töötavad kütusel, mille väävlisisaldus on alla 0,5%. CG-4 õlid mootoritele, mis vastavad USA-s alates 1994. aastast kehtestatud heitgaaside toksilisuse nõuetele. Asendab CD, CE ja CF-4 õlisid.
CF-4	vananenud	Kasutusele võetud 1990. aastal. Kiiretele neljataktilistele diiselmootoritele turboülelaaduriga ja ilma. Võib kasutada CD ja CE õlide asemel.
CF-2	vananenud	Tutvustati 1994. aastal. Parem jõudlus, kasutatakse kahetaktiliste mootorite CD-II asemel
CF	vananenud	Tutvustati 1994. aastal. Kaheõõnsusega põlemiskambriga (kaudsissepritse) ja muudele maastikusõidukitele paigaldatud diiselmootoritele, sealhulgas mootoritele, mis töötavad kütusel, mille väävlisisaldus on üle 0,5 massiprotsendi. Võib kasutada CD õlide asemel.
CE	vananenud	Tutvustati 1985. aastal. Suure kiirusega vabalthingavate ja ülelaadimisega 4-taktiliste mootorite jaoks. Saab kasutada CC ja CD asemel.
CD-II	vananenud	Tutvustati 1985. aastal. Kahetaktiliste mootorite jaoks.
CD	vananenud	Tutvustati 1955. aastal. Mõnede vabalthingavate ja ülelaadimisega mootorite jaoks.
CC	vananenud	Ei tohi kasutada pärast 1990. aastat toodetud diiselmootorites.
CB	vananenud	Ei tohi kasutada pärast 1961. aastat toodetud diiselmootorites.
SA	vananenud	Ei tohi kasutada pärast 1959. aastat toodetud diiselmootorites.

Mootoriõlide API klassifikatsioon töötati välja 1969. aastal. See on üsna laialt levinud kogu maailmas.

Ta märgistab tuntud tootjate tooteid, nagu Castrol, Motul, Shell. Märgistus näitab auto mootori tüüpi, millesse on võimalik õlivedelikku täita. Selle dekrüpteerimine on üsna lihtne. Vastavalt õlide klassifikatsioonile API järgi jagunevad kõik määrdeained järgmisteks osadeks:

• S - bensiinimootorite mootoriõlid;
• C - diislite kulumaterjalid;
• EC - energiasäästlikud mootoriõlid. Need on kõrge kvaliteediga, madala viskoossusega, voolavusega ja vähendavad kütusekulusid.

Kõigile mootoritele sobivad määrdeained on tähistatud sümbolite paariga. 1. märki peetakse peamiseks, 2. tähistab, et naftasaadust saab valada teist tüüpi mootorisse. Näide: API SM/CF õlid.

Bensiini sisepõlemismootorite õlide kategooriad

API klassifikatsioon sisaldab järgmisi bensiini sisepõlemismootorite õliklasse:

1. SN - kinnitatud 01.10.2010. Sisaldab piiratud koguses fosforit. Ühildub uute heitmeid neutraliseerivate süsteemidega, energiasäästlik.
2. SM – kinnitatud 30.11.2004. API SM klass on mõeldud tänapäeval toodetavatele bensiinimootoritele. Parem kui SL, kaitseb mootoriosade oksüdeerumise ja varajase kulumise eest. Madala temperatuuriga tingimustes peaaegu ei muuda oma omadusi.
3. SL. Optimaalne kahekümne esimesel sajandil valmistatud autodele. Vastavalt autotootjate lubatud hälvetele kasutatakse seda määrdeainet mitme ventiiliga turboülelaaduriga jõuallikates, mis töötavad lahja kütusega. Õli on keskkonnasõbralik, energiasäästlik.
4. SJ. Sobib pärast 1996. aastat toodetud bensiinimootoritele. Selline autoõli on mõeldud kasutamiseks sõiduautodes, sportautodes, väikebussides, väikeveoautodes. Kasutamisel tekib veidi tahma, määrdeaine säilitab oma omadused talvel.
5. SH. Optimaalne bensiinimootoritele, mis on valmistatud pärast 1994. Hea vastupidavus tahma-, oksüdatsiooni-, kulumis-, korrosioonile. Seda saab valada autodesse, väikebussidesse, kaubavedudesse. Peaasi on järgida tootja lubatud hälbeid. Need on loetletud kasutusjuhendi tabelis.
6. SG. Sobib autodele, mis on toodetud mitte varem kui 1989. Mootoriõlis sisalduvad lisandid kaitsevad mootori osi korrosiooni ja roostetamise eest.
7. SF. Vananenud kategooria API mootoriõli spetsifikatsioonis. Sellega seotud määrdeainet võib valada pärast 1980. aastat valmistatud sisepõlemismootoritesse.
8. SE. Sobib mootoritele, mis on välja antud pärast 1972. aastat.
9. SD. Autoõli kasutamiseks pärast 1968. aastat toodetud bensiinimootorites (vananenud kategooria). Õli kasutati sõidu- ja veoautode bensiini sisepõlemismootorites.
10. SC. Õlivedelik mootoritele, mis on toodetud pärast 1964. aastat. Tavaliselt kasutati seda sõiduautode, aastatel 1964-1967 toodetud veoautode mootorites.
11. SB. Määrdeaine väikese võimsusega bensiinimootoritele. Tagab mootori laagrite üsna nõrga kaitse kulumise, oksüdatsiooni ja söövitavate mõjude eest. Sellist autoõli ei saa tänapäevasesse autosse valada (kui kasutusjuhendis pole öeldud vastupidist).
12. SA. See erineb eelmistest õlidest selle poolest, et seda saab kasutada mitte ainult bensiini-, vaid ka diiselmootorites. Väga vananenud määrdeainete grupp, mida tänapäeval peaaegu ei kasutata. Varem polnud mootoriosade kvaliteetset kaitset lisandite kaudu eriti vaja, seega olid SA API õlid üsna populaarsed.

API õlide lühikirjeldus

Diiselmootorite õlide kategooriad

API diiselmootoriõli võib kuuluda ühte järgmistest kategooriatest:

1. CJ-4. Seda tutvustati 01.10.2006. See töötati välja spetsiaalselt suure koormusega mootorite jaoks. Määrdeaine vastab 2007. aastal toodetud jõuallikate süsinikladestuste ja tahkete elementide moodustamise põhinõuetele. Teatud omaduste osas on piirangud: tuhasisaldus peaks olema alla ühe protsendi, väävlisisaldus - alla nelja kümnendiku protsendi, fosfor - alla kaheteistkümne sajandiku protsendi. Selle API kvaliteediklassi õlidel on kõik teiste kategooriate määrdeainete eelised. Need sobivad suurepäraselt ka kaasaegsetele jõuallikatele, vastavad kehtestatud keskkonnastandarditele.
2. CI-4PLUS. Määrdeaine moodustab vähe tahma, aurustub nõrgalt ja praktiliselt ei oksüdeeru kõrgel temperatuuril. Iga selles API spetsifikatsiooniklassis sertifitseeritud õli läbib ligikaudu 17 tootmiskatset.
3. CI-4. See klass võeti API spetsifikatsiooni sisse viisteist aastat tagasi. Sarnaseid mootoriõlisid kasutatakse tänapäevastes erinevat tüüpi sissepritse ja võimendusega diiselmootorites. Need sisaldavad oma koostises spetsiaalseid dispergeerivaid ja puhastusaineid. Kulumaterjalid on termilise oksüdatsiooni suhtes vastupidavad, neil on head hajutamisomadused. Samuti vähendavad need oluliselt suitsu hulka töö ajal. Lenduvus väheneb, aurustumine algab siis, kui temperatuur jõuab kolmsada seitsekümmend kraadi Celsiuse järgi. Õli on väga vedel, läbib tugevate külmade korral suurepäraselt kogu määrdekompleksi. See vähendab jõuallika tihenduselementide kulumist.
4. CH4. Klass tutvustati 01.12.1998.a. Määrdeaineid kasutatakse suurel kiirusel töötavates neljataktilistes diiselmootorites. Need vastavad kõigile heitgaaside mürgiste ainete sisalduse nõuetele. Need nõuded võeti vastu üheksateist aastat tagasi. Sellesse kategooriasse kuuluvaid õliseid vedelikke soovitavad Euroopa ja Ameerika Ühendriikide autotootjad mootorisse valada. Määrdeained on mõeldud kasutamiseks mootorites, mis töötavad väga kvaliteetse kütusega, mis ei sisalda rohkem kui viis kümnendikku protsenti väävlit. Kuid neid võib valada väävlisisaldusega, mis ületab kehtestatud piiri. See on eriti oluline Lõuna-Ameerika, Aasia ja Aafrika riikide jaoks. Kulumaterjalid sisaldavad lisandeid, mis kaitsevad klappe hästi kulumise eest ja takistavad süsiniku ladestumist mootoriosadele.
5. CG-4. See API õliklass võeti kasutusele kakskümmend kaks aastat tagasi. Sellesse kategooriasse kuuluvad naftasaadused tuleb valada neljataktilistele diiselmootoritele (bussid, veoautod, traktorid – suure koormusega ja suurel kiirusel töötavad sõidukid). Väävlisisaldus kütuses ei tohi ületada viit sajandikku protsenti. Seda õli saab täita ka jõuallikatesse, millele kütuse kvaliteedile erinõudeid pole (väävli kontsentratsioon võib ulatuda kuni viie kümnendiku protsendini). Selles klassis sertifitseeritud määrdeained ei võimalda mootoriosade kulumist ega süsiniku ladestumist kolvisüsteemis. Jõuallika elemendid oksüdeeruvad vähem, vahtu ja tahma tekib vähe (tänapäeva busside ja traktorite mootorite puhul on sellised omadused väga olulised). Peamine puudus, mis piirab selliste kulumaterjalide massilist kasutamist näiteks Ida-Euroopa ja Aasia riikides, on see, et õlid sõltuvad oluliselt valatava kütuse kvaliteedist.
6. CF-2. API CF 2 õlid on mõeldud kasutamiseks rasketes tingimustes töötavates kahetaktilistes diiselmootorites. Klass võeti kasutusele kakskümmend kolm aastat tagasi. Selliseid mootoriõlisid valatakse tavaliselt suure koormusega mootoritesse.
7. CF-4. See hõlmab määrdeaineid, mis on ette nähtud täitmiseks neljataktilistele diiselmootoritele, mis on toodetud pärast 1990. aastat. Kui autotootja ei ole kasutusjuhendis teisiti märkinud, võib õli kasutada bensiiniga sisepõlemismootorites.
8. CE. Mootoriõlid kasutamiseks diiselmootorites, mis on toodetud mitte varem kui 1983. Neid kasutati väga võimsates turbomootorites, mida iseloomustab teistega võrreldes oluliselt kõrgem töörõhk.
9. CD. Klass võeti kasutusele aastal 1955. Selliseid õlisid kasutati sageli põllumajanduses (traktorid, kombainid).
10. CC. See klass ilmus 1961. aastal. See hõlmab naftatooteid, mida saab valada keskmise koormusega mootoritesse.
11. CB. Klass võeti vastu aastal 1949. See oli täiustatud CA klass.
12. ca. Määrdeained valati eranditult kergelt koormatud diiselmootoritesse.

Käigukastide õlide kategooriad

Käigukasti määrdeaine valimisel on vaja tutvuda käigukastiõlide klassifikatsiooniga, et saaksite märgistuse dešifreerida. Kanistril olevate tähiste abil on võimalik aru saada, milline on toote jõudlus, millistest lisanditest ja baasõlidest see koosneb.

1. GL-1. Mõeldud veoautodesse ja eriseadmetesse paigaldatud koonusspiraal-, tigu- ja mehaanilistele käigukastidele (ilma sünkronisaatoriteta).
2. GL-2. Optimaalne tigukäigukastidele, mis töötavad madalal kiirusel ja väikese koormusega režiimis. Tavaliselt kasutatakse traktoriseadmetes.
3. GL-3. Sobib keskmistes tingimustes töötavatele koonus-spiraalülekannetele. Mõeldud spiraal- ja muude veoautode käigukastide määrimiseks. Ärge valage hüpoidülekandesse.
4. GL-4. Õlid hüpoidkäigukastidele, mis töötavad suure kiirusega/madala pöördemomendi/madala kiirusega/suure pöördemomendiga rakendustes. Tänapäeval kasutatakse neid määrdeaineid sageli sünkroniseeritud käigukastides.
5. GL-5. Määrdeained sobivad hüpoidkäigukastidele, mis töötavad hammasratta hammaste suure koormuse ja suure kiiruse tingimustes. Tavaliselt valatakse need nihketelgedega käigukastidesse. Sünkroniseeritud manuaalkäigukastide puhul peate kasutama autotootja heakskiidetud naftatooteid.
6. GL-6. Autoõlid on mõeldud suure töömahuga hüpoidkäigukastide täitmiseks. Tänapäeval neid ei kasutata, kuna need on täielikult tõrjutud GL-5 õlidega.

määrdeainete ostmine,

pöörake tähelepanu deklareeritud spetsifikatsioonidele ja

konteineri tolerantsid.

Näide

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Viskoossuse klassifikatsioon vastavaltSAE

SAE- Ameerika Autoinseneride Selts määrab õlidele viskoossusklassi vastavalt nende väljatöötatud skaalale. Kõige tavalisemad topeltindeksiga iga ilmaga õlid näiteks SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 ja teised. Väiksem väärtus vasakul koos lühendiga W , seda suurem on õli voolavusomadus madalatel temperatuuridel. Parempoolne suurem väärtus ilma lühendita W, seda kõrgem on õli viskoossus kõrgetel temperatuuridel. Õlivahetus viiakse läbi, võttes arvesse mitte ainult selle autotootja määratud tüüpi, vaid ka ümbritsevat temperatuuri, selle kasutustingimusi ja muid tegureid. Näiteks: 5 W-30 (mootoriõli), 85W-90 (käigukastiõli).

ViskoossusSAEja mootori käivitamise ajal nõutav ümbritseva õhu temperatuur

Mootoriõli Käigukasti õli

Mootoriõli viskoossuse valimisel peaksite juhinduma konkreetse mootori tootja soovitustest. Need soovitused põhinevad mootori konstruktsiooniomadustel - õlikoormuse aste, õlisüsteemi hüdrodünaamiline takistus, õlipumba jõudlus, maksimaalne õlitemperatuur mootori erinevates piirkondades sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist, mootor on varustatud katalüütilise diisli tahkete osakeste filtriga (CDPF)

Eesmärk ja kvaliteet

Õli kvaliteet on omaduste kogum, mis on vajalik õli ettenähtud otstarbeks toimimiseks. Mõned omadused, nagu viskoossus, on olulised kõikide õlide puhul, olenemata nende otstarbest, teised aga on vajalikud vaid teatud kasutustingimustel ja neid iseloomustavad igal juhul eraldi kvaliteedinäitajad.

Konkreetse mootoritüübi ja töötingimuste jaoks vajaliku kvaliteediga õlide valimise hõlbustamiseks on loodud klassifikatsioonisüsteemid. Igas süsteemis jagatakse mootoriõlid kvaliteeditaseme ja eesmärgi alusel kategooriatesse ja kategooriatesse. Need seeriad ja kategooriad loodi rahvusvaheliste naftatöötlemistehaste ja autotootjate organisatsioonide algatusel, võttes arvesse erinevat tüüpi mootorite konstruktsiooniomadusi ja nende töötingimusi. Õlide valiku aluseks on otstarve ja kvaliteeditasemed. Konstruktsioonide ja töötingimuste erinevuste tõttu on praegu mootoriõlide jaoks mitu klassifikatsioonisüsteemi korraga - API/ ILSAC , JASO, ACEAja GOST (SRÜ riikide jaoks).

USA sõjaväeosakond ja suurimad autotootjad esitavad mootoriõlide kvaliteedile lisanõudeid. Seega on üldtunnustatud klassifikatsioonisüsteemide kõrval ka autotootjate nõuded (spetsifikatsioonid).

KlassifikatsioonisüsteemAPI

API- American Petroleum Institute, mis määrab õlidele kvaliteediklassid vastavalt nende katsetele. Bensiinimootorite kvaliteediklass on märgistusel märgitud kahe tähega ( SM, SN), diiselmootorite tähed ja numbrid ( CI-4 Pluss, CJ-4 ). Mida kõrgem on tähistuse teise tähe tähestikuline järjekord, seda kõrgem on õliklass. Pealegi, API määrab õlid viskoossusega 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 näiteks energiasäästu indeks ILSACCF-5.

● APIS koosneb bensiinimootorite mootoriõlide kvaliteedikategooriatest kronoloogilises järjekorras. Iga uue põlvkonna jaoks määratakse tähestikulises järjekorras täiendav täht : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISH, APISJ, APISM ja APISN. Kategooriad API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISJ tänapäeval kehtetuks tunnistatud kui vananenud, kuid mõnes riigis toodetakse nende kategooriate õlisid endiselt, kategooria APISH on "tingimuslik" ja seda saab kasutada näiteks ainult lisana APICG-4/ SH;

API STANDARD BENSIINIMOOTORIÕLILE
KATEGOORIA	OLEK	KIRJELDUS
SN	PRAEGU	2011. aasta ja vanemate sõidukite jaoks kasutusele võetud 2010. aasta oktoobris. Selle kategooria mootoriõli pakub paremat kaitset kõrge temperatuuriga kolvi ladestumise eest, vähendab madalal temperatuuril (tõrva) sadestumist ja paremat ühilduvust tihendusosadega. API SN ressursisäästmise kategooria ühendab API SN jõudluse parema kütusesäästu, turboülelaaduri komponentide kaitse, heitekontrolli ühilduvuse ja täiendava mootorikaitsega, kui kasutatakse kuni E85 etanooli sisaldavaid kütuseid. Seega võib selle kategooria samastada ILSAC GF-5-ga.
SM	PRAEGU	2010 ja vanematele sõidukitele.
SL	PRAEGU	2004 ja vanematele sõidukitele.
SJ	PRAEGU	2001 ja vanematele sõidukitele.
SH	AEGUNUD
SG	AEGUNUD
SF	AEGUNUD
SE	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohiks kasutada pärast 1979. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites.
SD	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohiks kasutada pärast 1971. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.
SC	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohiks kasutada pärast 1967. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.
SB	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohiks kasutada pärast 1951. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.
SA	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei sisalda lisaaineid. Ei tohiks kasutada pärast 1930. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.

● APIFROM koosneb kronoloogilises järjekorras diiselmootorite õlide kvaliteedi- ja otstarbekategooriatest. Iga uue põlvkonna jaoks määratakse tähestikulises järjekorras täiendav täht : APICA, APICB, APICC, APICD, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 ja APICJ-4. Kategooriad APICA, APICB, APICC, APICD tänaseks tunnistatud vananenuks, kuid mõnes riigis toodetakse nende kategooriate õlisid endiselt;

API STANDARD DIISELMOOTORIÕLILE
KATEGOORIA	OLEK	KIRJELDUS
CJ-4	PRAEGU	Suure kiirusega 4-taktilistele diiselmootoritele alates 2010. mudeliaastast maanteesõidukite ja Tier 4 maastikul heitestandarditele ning päranddiiselmootoritele. Selle kategooria õlid on mõeldud kasutamiseks mootorites, mis on ette nähtud kuni 500 ppm (0,05 massiprotsenti) väävlisisaldusega diislikütuse kasutamiseks. Kui aga kasutada kütust, mille väävlisisaldus on suurem kui 15 ppm (0,0015 massiprotsenti), võib järeltöötlussüsteemi eluiga ja õlivahetuse intervall väheneda. CJ-4 õlid on eriti tõhusad diiselmootorite heitgaaside kontrollsüsteemi pikaealisuse säilitamisel, mis kasutavad diisli tahkete osakeste filtreid ja muid täiustatud järeltöötlussüsteeme. Pakub optimaalset kaitset katalüüsmuunduri määrdumise, diislikütuse tahkete osakeste filtri määrdumise, mootori kulumise, kolvi sademete, tahma ja oksüdatiivse paksenemise, nihke- ja vahutamisest tingitud viskoossuse kadumise, samuti madala ja kõrge temperatuuri stabiilsuse eest. API CJ-4 õli ületab API CI-4 (sealhulgas CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 ja CF-4 õlisid ning võib olla täielik asendaja. Kui kasutate CJ-4 õli koos kütusega, mis sisaldab rohkem kui 15 ppm väävlit, kontrollige mootori tootjalt õlivahetusvälbasid.
CI-4	PRAEGU	Tutvustatakse 2002. aastal. Kiiretele neljataktilistele mootoritele, mis vastavad 2002. aasta heitgaasistandarditele. CI-4 on mõeldud heitgaasitagastussüsteemi (EGR) mootorite pikaealisuse toetamiseks ja mõeldud kasutamiseks diislikütustega, mis sisaldavad alla 0,5 massiprotsendi väävlit. Võib kasutada CD, CE, CF-4, CG-4 ja CH-4 õlide asemel. Oma tööomaduste tõttu võivad mõned CI-4 õlid kvalifitseeruda kategooriasse CI-4 PLUS.
CH-4	PRAEGU	Tutvustati 1998. aastal. Suure kiirusega neljataktiliste mootorite jaoks, mis vastavad 1998. aasta heitgaasistandarditele. CH-4 õli on mõeldud kasutamiseks diislikütusega, mille väävlisisaldus ei ületa 0,5 massiprotsenti. Võib kasutada CD, CE, CF-4 ja CG-4 õlide asemel.
CG-4	AEGUNUD	Tutvustati 1995. aastal. Suure koormusega, suure kiirusega neljataktiliste mootorite jaoks, mis töötavad kütusel, mille väävlisisaldus ei ületa 0,5 massiprotsenti. CG-4 õli on vajalik mootoritele, mis vastavad 1994. aasta heitgaasistandarditele. Võib kasutada CD, CE ja CF-4 õlide asemel.
CF-4	AEGUNUD	Kasutusele võetud 1990. aastal. Suure kiirusega vabalthingavate ja ülelaadimisega 4-taktiliste mootorite jaoks. Võib kasutada CD ja CE õlide asemel.
CF-2	AEGUNUD	Tutvustati 1994. aastal. Suure koormusega kahetaktiliste mootorite jaoks. Võib kasutada CD-II õlide asemel.
CF	AEGUNUD	Tutvustati 1994. aastal. Kaheõõnsusega põlemiskambriga (kaudsissepritse) ja muudele maastikusõidukitele paigaldatud diiselmootoritele, sealhulgas mootoritele, mis töötavad kütusel, mille väävlisisaldus on üle 0,5 massiprotsendi. Võib kasutada CD õlide asemel.
CE	AEGUNUD	Tutvustati 1985. aastal. Suure kiirusega vabalthingavate ja ülelaadimisega 4-taktiliste mootorite jaoks. Saab kasutada CC ja CD asemel.
CD-II	AEGUNUD	Tutvustati 1985. aastal. Kahetaktiliste mootorite jaoks.
CD	AEGUNUD	Tutvustati 1955. aastal. Mõnede vabalthingavate ja ülelaadimisega mootorite jaoks.
CC	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohi kasutada pärast 1990. aastat toodetud diiselmootorites.
CB	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohi kasutada pärast 1961. aastat toodetud diiselmootorites.
CA	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohi kasutada pärast 1959. aastat toodetud diiselmootorites.

● APIEFROM (ILSAC) - energiasäästlikud õlid (ressursside säästmine). Uus kõrgekvaliteediliste õlide sari, mis koosneb madala viskoossusega, kergesti voolavatest õlidest, mis vähendavad kütusekulu, nagu on testitud bensiinimootorites.

Õli viskoossuse vähenemine võib tagada kütusesäästu soojas mootoris 0,6–5,5% (kõrgtemperatuuri viskoossuse vähenemisega) ja külmas - 1,0–6,5% (madala temperatuuri viskoossuse vähenemisega). Mootori ja käigukastiõli optimaalse kombinatsiooniga on võimalik saavutada 2,7-10,9% kütusesäästu. Uusimad API poolt sertifitseeritud õlide kategooriad on ILSAC-i nõuetele vastavuse korral tähistatud "API Certification Mark Symbol" (API Certification Mark), nn "Starburst" märgiga. Selle märgi saab anda ainult kõrgeima kvaliteeditasemega energiasäästlikele, väga lenduvatele õlidele viskoossusega SAE 0W-..., 5W-... ja 10W-...

ILSAC GF seeria õlinõuete süsteem on osa American Oils Quality Assurance API-st (EOLCS). Testitud ILSAC GF-3 kütusesäästlikkus vastab API klassi SM klassifikatsiooni nõuetele; ILSAC klass GF-4 vastab API klassifikatsiooniklassile SM. Näiteks: API SN kütusesäästu pass = ILSAC GF-5.

ILSAC STANDARD SÕIDUAUTODELE MOOTORÕLILE
VÄLJAANNE	OLEK	KIRJELDUS
GF-5	PRAEGU	2011. aasta ja vanemate sõidukite jaoks kasutusele võetud 2010. aasta oktoobris. GF-5 mootoriõli pakub paremat kaitset kõrgel temperatuuril tekkivate sademete eest mootori kolbidele ja turboülelaaduri osadele, vähendab madalal temperatuuril tekkivaid sademeid (tõrva), parandab kütusekulu, paremat ühilduvust järeltöötlussüsteemiga, paremat ühilduvust tihendusosadega, samuti mootori täiendav kaitse kuni klassi E85 etanooli sisaldavate kütuste kasutamisel.
GF-4	AEGUNUD	Kehtib kuni 30.09.2011. Kasutage GF-4 asemel GF-5 õli.
GF-3	AEGUNUD	Kasutage GF-3 asemel GF-5 õli.
GF-2	AEGUNUD	Kasutage GF-2 asemel GF-5 õli.
GF-1	AEGUNUD	Kasutage GF-1 asemel GF-5 õli.

Bensiini- ja diiselmootorite universaalsed õlid on tähistatud kahe vastava kategooria sümboliga: esimene on peamine ja teine ​​​​näitab võimalust kasutada seda õli teist tüüpi mootorite jaoks. Näiteks: API CG-4/SH on õli, mis on optimeeritud kasutamiseks diiselmootorites, kuid seda saab kasutada ka bensiinimootorites, millele on ette nähtud API SH ja madalamate kategooriate (SG, SF, SE jne) õli. .

Tähelepanu: iga järgmine kvaliteedistandard on parem kui eelmine, seega on uusimad kvaliteedistandardid paremad kui kõik eelnevad. Näiteks võib bensiinimootorite puhul kasutada kõigi klasside õlide asemel SN-klassi õlisid.

MärgidAPI

Õlidel, mis vastavad kehtivate kvaliteedikategooriate nõuetele ja on läbinud ametlikud API-SAE testid, on etiketil graafiline ümmargune märk (sõõrikumärk) - "API teenuse sümbol" (API Service Symbol), mis näitab viskoossusastet vastavalt SAE, kvaliteedikategooria ja API määramised ning võimalik energiasääst.

ACEA- Euroopa Autotootjate Liit. Kui need tähed on sildil olemas, siis sobib õli kasutamiseks Euroopa autode mootorites. klassid ACEA jaguneb ka diisliks ja bensiiniks.

AUTOTOOTJATE LOAD – mõned autofirmad nagu Porsche, Mercedes- Benz, BMW, vw, Ford, kehtestada õlidele lisanõuded mootori kaitseks, kütuse säästmiseks, kasutusea pikendamiseks jne. Info enda nõutud tolerantsi ja nõutavate õlivahetuste vahede kohta leiad oma auto hooldusraamatust.

Tõenäoliselt nõustub iga autojuht, et mootori vastupidava ja tõrgeteta töötamise võti on kvaliteetsete mootoriõlide kasutamine, mille omadused vastaksid maksimaalselt tootja seatud parameetritele. Arvestades asjaolu, et autoõlid töötavad laias temperatuurivahemikus ja kõrgel rõhul ning puutuvad kokku ka agressiivse keskkonnaga, seatakse neile väga tõsised nõuded. Õlide sujuvamaks muutmiseks ja teatud tüüpi mootorite valimise hõlbustamiseks on välja töötatud mitmeid rahvusvahelisi standardeid. Praegu kasutavad maailma juhtivad tootjad järgmisi üldtunnustatud mootoriõlide klassifikatsioonid:

• SAE – Autoinseneride Ühing;
• API – American Petroleum Institute;
• ACEA – Euroopa Autotootjate Liit.
• ILSAC – Mootoriõlide Standardimise ja Aprobeerimise Rahvusvaheline Komitee.

Ka kodumaised õlid on sertifitseeritud vastavalt GOST-ile.

SAE mootoriõli klassifikatsioon

Mootoriõlide üks peamisi omadusi on viskoossus, mis muutub sõltuvalt temperatuurist. SAE klassifikatsioon eraldab kõik õlid nende järgi viskoossus-temperatuuri omadused järgmistesse klassidesse:

• Talv - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Suvi - 20, 30, 40, 50, 60;
• Iga ilmaga õlid on tähistatud topeltnumbriga, näiteks 0W-30, 5W-40.

SAE klass	Madala temperatuuri viskoossus		Kõrge temperatuuri viskoossus
	väntamine	Pumbatavus	Viskoossus, mm 2 / s, temperatuuril 100 ° С		Minimaalne viskoossus, mPa*s, 150 °С ja nihkekiirusel 10 6 s -1
	Maksimaalne viskoossus, mPa*s
	6200 temperatuuril -35 °С	60 000 temperatuuril -40 °C
	6600 temperatuuril -30 °C	60 000 temperatuuril -35 °C
	7000 temperatuuril -25 °C	60 000 temperatuuril -30 °C
	7000 temperatuuril -20 °C	60000 -25 °С juures
	9500 temperatuuril -15 °C	60000 -20 °С juures
	13000 -10 °C juures	60 000 temperatuuril -15 °C
					3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

Talveõlide peamine omadus on madala temperatuuri viskoossus, mille määravad väntamise ja pumbatavuse näitajad. Maksimaalne viskoossus madalal temperatuuril väntamine mõõdetud vastavalt ASTM D5293 meetodile CCS viskosimeetril. See indikaator vastab väärtustele, mille juures on tagatud mootori käivitamiseks vajalik väntvõlli pöörlemissagedus. Viskoossus pumbatavus määratud vastavalt ASTM D4684 meetodile MRV viskosimeetril. Pumbatavuse temperatuuri piirmäär määrab minimaalse temperatuuri, mille juures pump suudab varustada õliga mootori osi, võimaldamata nende vahel kuivhõõrdumist. Viskoossus, mis tagab määrimissüsteemi normaalse töö, ei ületa 60 000 mPa * s.

Suveõlide jaoks kehtestatakse kinemaatilise viskoossuse miinimum- ja maksimumväärtused temperatuuril 100 °C, samuti minimaalse dünaamilise viskoossuse indikaatorid temperatuuril 150 °C ja nihkekiirusel 10 6 s -1.

Iga ilmaga kasutatavad õlid peavad vastama nõuetele, mis on määratletud tähistuses sisalduvate vastavate talve- ja suveõlide klasside jaoks.

API mootoriõli klassifikatsioon

Peamised õlide näitajad vastavalt API klassifikatsioonile on: mootori tüüp ja töörežiim, tööomadused ja kasutustingimused, tootmisaasta. Standard näeb ette õlide jagamise kahte kategooriasse:

• Kategooria "S" (teenindus) - 4-taktiliste bensiinimootorite jaoks mõeldud õlid;
• Kategooria "C" (kaubanduslik) - õlid sõidukite, tee-ehitusseadmete ja põllumajandusmasinate diiselmootoritele.

Õliklassi tähistus sisaldab kahte tähte: esimene on kategooria (S või C), teine ​​on jõudluse tase.

Nimetustes olevad numbrid (näiteks CF-4, CF-2) annavad aimu õlide kasutatavusest 2- või 4-taktilistes mootorites.

Kui mootoriõli saab kasutada nii bensiini- kui ka diiselmootorites, koosneb tähistus kahest osast. Esimene näitab mootori tüüpi, mille jaoks õli on optimeeritud, teine ​​- teist lubatud mootoritüüpi. Näidistähistus on API SI-4/SL.

	Töötingimused
S-kategooria
	Õlid, mis on mõeldud sõiduautode, kaubikute ja väikeveokite bensiinimootoritele. SH-klass näeb ette SG-klassi jõudluse paranemise, mille see asendas.
	Tagab SH nõuete täitmise ning lisaks kehtestab lisanõuded õlikulule, energiasäästlikele omadustele ja vastupidavusele kuumutamisel setete tekkele.
	See parandab õlide antioksüdantseid, energiasäästlikke ja detergentseid omadusi.
	Kehtestab mootoriõlidele veelgi rangemad nõuded.
	Standard rakendab energiasäästu ja kulumiskindluse tagamiseks lisanõudeid ning tähendab ka mootori kummitehniliste toodete kulumise vähendamist. API SN klassi õlisid saab kasutada biokütusel töötavates mootorites.
C-kategooria
	Seda kasutatakse suure kiirusega diiselmootorites kasutatavate õlide jaoks.
	Seda kasutatakse suure kiirusega diiselmootorites kasutatavate õlide jaoks. Näeb ette õlide kasutamise, mille väävlisisaldus diislikütuses on kuni 0,5%. Pikeneb heitgaasitagastussüsteemiga (EGR) mootorite eluiga. Täiendavad nõuded on antioksüdantsete omaduste, kulumiskindluse, ladestumise, vahutamise, tihendusmaterjalide lagunemise, viskoossuse nihkekadu kohta.
	Seda kasutatakse suure kiirusega diiselmootorites kasutatavate õlide jaoks. Annab kasutusvõimaluse, kui diislikütuse väävlisisaldus on kuni 0,05 massiprotsenti. CJ-4 õlid töötavad eriti hästi mootorites, millel on tahkete osakeste filtrid (DPF) ja muud heitgaaside järeltöötlussüsteemid. Neil on ka paremad antioksüdantsed omadused, stabiilsus laias temperatuurivahemikus ja vastupidavus sademete tekkele.

Mootoriõlide klassifikatsioon ACEA järgi

ACEA klassifikatsiooni töötas välja Euroopa Autotootjate Liit 1995. aastal. Standardi uusim väljaanne näeb ette õlide jagamise kolme kategooriasse ja 12 klassi:

• A/B - sõiduautode, kaubikute, väikebusside bensiini- ja diiselmootorid (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - heitgaasikatalüsaatoriga bensiini- ja diiselmootorid (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - raskeveokite diiselmootorid (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

ACEA tähistuses on lisaks mootoriõli klassile märgitud selle jõustumise aasta, samuti väljaande number (kui tehnilisi nõudeid on uuendatud).

Mootoriõlide klassifikatsioon vastavalt GOST-ile

Vastavalt standardile GOST 17479.1-85 jagunevad mootoriõlid:

• kinemaatilise viskoossuse klassid;
• esinemisrühmad.

Kõrval kinemaatiline viskoossus GOST 17479.1-85 jagab õlid järgmistesse klassidesse:

• suvi - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• talv - 3, 4, 5, 6;
• iga ilmaga – 3 Z / 8, 4 Z / 6, 4 Z / 8, 4 Z / 10, 5 Z / 10, 5 Z / 12, 5 Z / 14, 6 Z / 10, 6 Z / 14, 6 Z / 16 (esimene number tähistab talveklassi, teine ​​tähistab suveklassi).

Mootoriõlide viskoossusklassid vastavalt standardile GOST 17479.1-85:

Viskoossusklass	Kinemaatiline viskoossus 100 °C juures		Kinemaatiline viskoossus -18 °С juures, mm 2 /s, mitte rohkem

Kõrval Kasutusvaldkonnad kõik mootoriõlid on jagatud kuueks rühmaks - A, B, C, D, D, E.

Mootoriõlide rühmad jõudlusomaduste järgi vastavalt standardile GOST 17479.1-85:

Õlide rühm jõudlusomaduste järgi
		Sundimata bensiinimootorid ja diislid
		Kergelt võimendatud bensiinimootorid, mis töötavad tingimustes, mis soodustavad kõrge temperatuuriga sademete teket ja laagrite korrosiooni
		Madala võimendusega diislid
		Keskmise võimsusega bensiinimootorid, mis töötavad tingimustes, mis soodustavad õli oksüdeerumist ja igat tüüpi sademete teket
		Keskmise võimsusega diiselmootorid, millel on kõrgendatud nõuded korrosiooni- ja kulumisvastastele omadustele ning kalduvus moodustada kõrgel temperatuuril sadestusi
		Tugevalt kiirendatud bensiinimootorid, mis töötavad rasketes töötingimustes, mis soodustavad õli oksüdeerumist, igat tüüpi sademete teket, korrosiooni ja roostet
		Suure võimendusega vabalthingavad või mõõdukalt hingavad diiselmootorid, mis töötavad töötingimustes, mis soodustavad kõrge temperatuuriga sademete teket
		Tugevalt kiirendatud bensiinimootorid, mis töötavad raskemates töötingimustes kui G 1 rühma õlidel
		Tugevalt kiirendatud ülelaadimisega diiselmootorid, mis töötavad rasketes töötingimustes või siis, kui kasutatav kütus nõuab kõrge neutraliseerimisvõimega, korrosiooni- ja kulumisvastaste omadustega õlide kasutamist, vähese kalduvusega igat tüüpi sadestumist.
		Tugevalt kiirendatud bensiini- ja diiselmootorid, mis töötavad töötingimustes, mis on raskemad kui rühmade D 1 ja D 2 õlidel. Erineb suurenenud hajutamisvõime, parimate kulumisvastaste omaduste poolest.

Indeks 1 näitab, et õli on mõeldud bensiinimootoritele, indeks 2 diiselmootoritele. Universaalsetel õlidel ei ole nimetuses indeksit.

Näide mootoriõli tähistusest:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - mootoriõli, 4 Z / 8 - viskoossusklass, V 2 G 1 - saab kasutada keskmise võimsusega diiselmootorites (B 2) ja suure võimsusega bensiinimootorites (G 1).

Mootoriõlide klassifikatsioon ILSACi järgi

Rahvusvaheline mootoriõli standardite ja heakskiitmise komitee (ILSAC) on välja andnud viis mootoriõli standardit: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 ja ILSAC GF-5.

	Sissejuhatuse aasta	Kirjeldus
	aegunud	Vastab API SH klassifikatsiooni kvaliteedinõuetele; viskoossusklassid SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kus XX on 30, 40, 50, 60
		Vastab API SJ kvaliteedinõuetele, SAE 0W-20, 5W-20 on lisatud GF-1 klassidesse
		Vastab API SL klassifikatsioonile. Erineb GF-2-st ja API SJ-st oluliselt paremate antioksüdantsete ja kulumisvastaste omaduste ning ka parema lenduvuse poolest. ILSAC CF-3 ja API SL klassid on paljuski sarnased, kuid GF-3 õlid on tingimata energiasäästlikud.
		Vastab API SM klassifikatsioonile koos kohustuslike energiasäästuomadustega. SAE viskoossusklassid 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30. See erineb GF-3 kategooriast suurema oksüdatsioonikindluse, paranenud pesuaine omaduste ja väiksema kalduvuse poolest setete tekkeks. Lisaks peavad õlid ühilduma heitgaaside katalüsaatoritega.
		Vastab API SM klassifikatsiooni nõuetele ja rangematele kütusesäästu, katalüsaatorite ühilduvuse, lenduvuse, puhastusvõime ja ladestumisekindluse nõuetele. Uued nõuded kehtestatakse turboülelaaduri süsteemide kaitsele ladestumise ja elastomeeridega ühilduvuse eest.