Müügiturg: Venemaa.
E34 BMW 5-seeria asendati 1995. aastal E39-ga. Uus “viis” säilitas uues stiilis kergesti äratuntava radiaatorivõre ja klassikalised ümmargused esituled, kuid nüüd on kaetud ühe läbipaistvast plastikust kattega. Kere on muutunud esteetiliselt veelgi täiuslikumaks ning uued voolujoonelised vormid on vähendanud aerodünaamilise õhutakistusteguri 0,27-ni – see oli kuni 1997. aastani oma klassi parim väärtus. Korrosiooni eest kaitsmiseks on 77 protsenti lehtmetallist paneelidest tsingitud. Kergsulamite sisaldus on suurenenud ning E39 vedrustus on peaaegu täielikult alumiiniumist. "Roolitav" tagavedrustus parandas juhitavust. E39 tootmisfaasiks 1995-2000 pakuti reas bensiini- ja diiselkuusikuid, samuti V8 bensiinimootoreid. Võimsusvahemik - 143 kuni 286 hj. 1999. aasta lõpus ilmusid Venemaa turule esimesed kodumaal kokkupandud "viied". Kaliningradi tehases toodeti sedaanide 523i ja 528i mudeleid. Need erinesid Saksa autodest pakendis “halbade teede jaoks” ja katalüsaatori puudumisega.
BMW E39 interjöör on muutunud veelgi luksuslikumaks. Dekoratsioonis on kasutatud ainult esmaklassilisi materjale, sealhulgas nahka, alumiiniumi või puitu. Keskkonsool, nagu varemgi, on keskendunud juhile. Põhivarustusse kuuluvad elektripeeglid, elektrilised aknad ja ukselukud ning konditsioneer. Valikute loend sisaldab: nahksisu või kombineeritud polsterdus, kliimaseade, multifunktsionaalne rool ja isegi soojendusega rool. Saadaval on elektriistmed, sportistmed või massaažiga luksusistmed. Maksimaalses konfiguratsioonis asus keskpaneelil suur monitor pardainfo- ja meelelahutussüsteemi jaoks.
BMW E39 mootorivalik aastatel 1995-2000 on modifikatsioonide poolest väga mitmekesine. Tootmise alguses paigaldati 6-silindrilised 24-klapilised reasmootorid M52: 520i (2,0, 150 hj), 523i (2,5, 170 hj), 528i (2,8, 193 hj). Pakuti ka diiselversiooni 525td (2,5, 143 hj). Hiljem ilmusid uued V8 M62 bensiinimootorid: 535i (3,5, 235 hj), 540i (4,4, 286 hj). Seejärel täiendati rida moodsama diiselmootoriga M57 (2,9, 184 hj), mis paigaldati mudelile 530d. Ja tehnilise uuendusega (TU) bensiinikuuesed olid varustatud topelt VANOS faasijuhtimissüsteemiga, et suurendada pöördemomenti madalatel pööretel. V8 mootorid said sisselaskeklappide jaoks VANOS-süsteemi ja kaheastmelised katalüüsmuundurid, et need vastaksid 2005. aasta Euro 4 standardile. Selle põlvkonna raames ilmus ka M5 sedaani uus sportmudel 5,0-liitrise 400 hj V8-ga, mida sel ajal peeti BMW võimsaimaks seeriamootoriks.
BMW E39 esivedrustus on iseseisev, topeltõõtshoobadel, mille alamraam on kerega kummikinnituste kaudu ühendatud. Tagavedrustus on sõltumatu neljahoovaline, ujuvate vaiksete plokkidega. Koos peaülekandega on see monteeritud ka alamraamile, mis on kerega elastselt ühendatud. E39 vedrustuskonstruktsioonis kasutatakse laialdaselt alumiiniumi juhthoobades, tugivarrastes, esi- ja tagavedrustuse alamraamides, amortisaatorite kinnitustes ja välimistes amortisaatoritorudes. Kõik see vähendas vedrustamata massi 36% ja suurendas mugavust. Lisaks pakuti E39-le elektroonilist amortisaatorite juhtimissüsteemi (EDC) ning tagatelje õhkamortisaatoreid koos sõidukõrguse reguleerimisega, mida peetakse sedaani puhul väga haruldaseks (universaal E39 Touring oli sageli varustatud tagumise õhuga peatamine). Huvitaval kombel sisaldab E39 roolimehhanism kahte võimalust: baasmudelid kasutavad hammaslattmehhanismi (esimene 5. seeria puhul), samas kui V8 mudelid säilitavad eelmiste põlvkondade traditsioonilise kuul-hammasrattaga disaini. Sedaani BMW E39 kere mõõdud: pikkus 4775 mm, laius 1800 mm, kõrgus 1435 mm. Teljevahe 2830 mm. Minimaalne pöörderaadius on 5,65 m “Eurooplaste” kliirens oli 120 mm, kuid Venemaa turul suurendati seda 155 mm-ni. Pagasiruumi maht on 460 liitrit.
E39 seeria tulekuga on "viis" muutunud veelgi turvalisemaks. Auto kere väändejäikust on oluliselt suurendatud. Standardvarustuses on kaks esiturvapatja, viis peatuge ja viis kolmepunkti turvavööd, mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) ja stabiilsuskontroll koos ASC+T veojõukontrolliga. Alates 1996. aasta oktoobrist ilmusid baasi külgmised turvapadjad. Septembris 1997 tehti veel üks täiustus: lisati peaturvapadjad, lisatasu eest pakuti tagumisi külgturvapatju ning V8 versioonid said DSC dünaamilise stabiilsuskontrollisüsteemi (528i puhul lisavarustusena). Alates 1998. aastast - lisapidurisüsteem ja rehvirõhu jälgimine. 1998. aastal sai “viis” E39 neli EuroNCAPi tärni.
BMW E39 eelised olid: suurejooneline disain, suure jõudlusega mootorid, suurepärane juhitavus, varem kättesaamatu mugavustase (auto arendajad toetusid suuresti 7. seeria E38 funktsionaalsusele). Autot eristab ka kõrge koostekvaliteet. On ka miinuseid - kallis hooldus, kapriisne elektroonika, madal kliirens, erilist tähelepanu nõudev vedrustus. Samuti on selle põlvkonna üheks miinuseks E34-l olnud nelikveo modifikatsioonide puudumine (see viga parandati alles järgmise põlvkonna E60-s).
Lugege täielikult
BMW S62 mootor
S62B50 mootori omadused
| Tootmine | Dingolfingu taim |
| Mootori mark | S62 |
| Tootmisaastad | 1998-2003 |
| Silindriploki materjal | alumiiniumist |
| Toitesüsteem | pihusti |
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindrite arv | 8 |
| Klapid silindri kohta | 4 |
| Kolvikäik, mm | 89 |
| Silindri läbimõõt, mm | 94 |
| Kompressiooniaste | 11.0 |
| Mootori töömaht, cc | 4941 |
| Mootori võimsus, hj/rpm | 400/6600 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 500/3800 |
| Kütus | 95 |
| Keskkonnastandardid | 2 eurot |
| Mootori kaal, kg | ~158 |
| Kütusekulu, l/100 km (E39 M5 puhul) - linn - rada - segatud. |
21.1 9.8 13.9 |
| Õlikulu, g/1000 km | kuni 1500 |
| Mootoriõli | 10W-60 |
| Kui palju õli on mootoris, l | 6.5 |
| Õlivahetus tehtud, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, kraadid. | ~100 |
| Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal |
— 250+ |
| Tuning, hp - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata |
600+ n.d. |
| Mootor oli paigaldatud | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| Käigukast, 6 manuaalkäigukast | Getrag Type-D |
| Käiguarv, 6 manuaalkäigukasti | 1 — 4.23
2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
BMW M5 E39 S62 mootori töökindlus, probleemid ja remont
1998. aastal välja antud uus BMW M5 E39, mis asendas mudelit M5 E34, suurendas mõõtmeid kõigil esikülgedel ja kõrge dünaamilise jõudluse saavutamiseks ei piisanud sirgest kuuest, eriti kuna BMW S38 oli tõsiselt vananenud. Otsustati kasutada V8 konfiguratsiooniga mootorit ja järgmise M-mootori aluseks võeti olemasoleva BMW 540i E39 allusil M62B44.
Silindriplokki muudeti: silindri läbimõõt suurendati 92 mm-lt 94 mm-ni, paigaldati sepistatud väntvõll kolvikäiguga 89 mm (oli 82,7 mm), ühendusvarda pikkus 141,5 mm, modifitseeritud kolvid surveastmega 11.
Peal, kolmekihilistel silindripea tihenditel, on S62B50 silindripead ise (see on M5 E39 mootori nimi). Need on M62B44 modifitseeritud versioon. Võrreldes M62-ga on S62-l suuremad sisse- ja väljalaskeavad, kasutatakse uusi klapivedrusid ja kergeid klappe: 35 mm sisselaskeava, 30,5 mm väljalaskeava. M5 E39 nukkvõllidel on järgmised omadused: faas 252/248, tõste 10,3/10,2 mm. VANOS muudetava klapiajastussüsteem on asendatud Double-VANOSiga (sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllid). M5 E39 kasutab hüdraulilisi kompensaatoreid ja klapid ei vaja reguleerimist. Erinevalt M62-st kasutab S62 kaherealist ajastusketti.
Kogu sisselaskesüsteem on ümber kujundatud: kasutatud on suurt sisselaske vastuvõtjat ja kasutatud on 8 drosselklapi korpust, iga silindri kohta üks drosselklapp. Iga läbimõõt on 48 mm. Düüsi maht - 257 cc. Väljalaskesüsteem on modifitseeritud, kahe katalüsaatoriga. Ajud – Siemens MS S52.
Kõik see võimaldas muuta tavalise 4,4-liitrise mootori peaaegu 5-liitriseks ja tõsta võimsust 286 hj-lt. kuni 400 hj kiirusel 6600 pööret minutis.
BMW S62 mootor paigaldati mudelile E39 M5 ja haruldasele Z8 roadsterile.
Mootori tootmine lõpetati 2003. aastal koos E39 kere M5 tootmise lõppemisega, kuid 2 aasta pärast ilmus uus M5 E60, veelgi võimsama S85B50-ga.
BMW S62 mootorite probleemid ja puudused
BMW M5 E39 mootorite peamised haigused on samad, mis M62B44 mootoritel. Erinevused seisnevad S62B50 lühemas kasutuseas, mis on tingitud silindri maksimaalsest läbimõõdust (silindripea tihend põleb läbi) ja sõiduki aktiivsest kasutamisest. Lisaks kulub M5 E39 õli korralikes kogustes, sellega ei koonerda ja vaheta üle ootuste tihemini (optimaalne on 7000-10000 km). Jälgige ka jahutussüsteemi seisukorda ja valage kvaliteetset 98 bensiini, siis sõidab teie S62 vana auto jaoks võimalikult probleemideta.
BMW M5 E39 mootori häälestamine
S62 Atmo
Saate suurendada BMW M5 E39 võimsust ilma ülelaadimist kasutamata, ostes ilma katalüsaatoriteta sportliku väljalaskesüsteemi, millel on 4-2-1 kollektorid, külma sisselaskeava ja tehes kiibi häälestust. Need väikesed muudatused võimaldavad teil eemaldada umbes 430 hj. Tulemust saab parandada tõhusamate nukkvõllide (272/272, tõste 11,3/11,3), avakanalitega silindripea avamise ja 1 mm võrra suurendatud klappidega. Sobiva ajuhäälestusega tõuseb S62 võimsus 480+ hj-ni. Paigaldada saab ka 52 mm gaasihoova kered, 12,5 surveastmega kolvid ja võimalikult kõrged nukkvõllid, kuid mugava töö võid unustada.
Kompressor S62
Alternatiivina kõrgete pööretega vabalthingavale mootorile saate paigaldada kompressori ja saada koheselt palju võimsust. BMW M5 E39 jaoks on palju valmis kompressorikomplekte, peate ostma ühe neist ja panema mootor lattu. Populaarne kompressorikomplekt ESS VT1 puhub 0,4 baari ja annab 560 hj. ja 625 Nm. On ka võimsamaid komplekte (0,7 baari), kuid nende maksumus on 2 korda kõrgem kui ESS.
Standardvarustuses on auto varustatud:
- Kuus turvapatja;
- Kliima/püsikiiruse hoidja;
- Elektrilised peeglid/uksed;
- Konditsioneer;
- Bluetooth;
- Roolivõim;
- Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (olemas BMW E39 ABS andur), libisemisvastane (ASС+T), stabilisaator (DSC III).
Valikute hulgas on MP3 koos kliimaseadmega BMW E39 kahe tsooni jaoks. Kõik ei olnud rahul tavaliste kassettraadio ja standardse kliimaseadmega. Ja peaaegu kõik ostjad varustasid auto nende kahe võimalusega. Auto MP3 lugemise õpetamiseks võite osta AUX BMW E39 jaoks juhtme ja juhtida selle kindalaekasse.
Riigi külmade piirkondade jaoks on soojendusega rool hea valik. Nupp asub roolil endal, mis on väga mugav. Kahes suunas reguleeritav rool "mäletab" 3 asendit. Avirf sedaan - gaasipedaal. BMW E39 on põrandale paigaldatav ja arvustuste kohaselt on see pisut karm, kuid äärmiselt tundlik.
EuroNCAP organisatsiooni läbiviidud kokkupõrketesti tulemuste kohaselt sai sedaan E39 4 tärni 5 võimalikust. Lisaks turvapatjadele on autol süsteem, mis avarii korral turvavööd pingutab.
Mudelivalik ja tehnilised omadused
Aastatel 1997–2004 toodeti mudelist palju modifikatsioone. Siin analüüsime BNW E39 mudelivalikut, mootoreid, nende hobujõude ja muid tehnilisi omadusi. Auto oli varustatud kahte tüüpi mootoritega. Elektrijaamad on auto süda, seega alustame BMW 5 E39 omaduste ülevaadet nendega. Kontserni põhimudel on 520i modifikatsioon. Seda toodeti aastatel 1995-2003 ja see oli varustatud kolme mootoriga. Alguses oli auto varustatud kaheliitrise M52-ga, mille võimsus oli 150 hj. Paljud inimesed küsivad, mitu klappi on vaja 2,0-liitrise jaoks? Vastame, 4 iga silindri kohta.
BMW autosid seostatakse alati mitte ainult prestiiži, vaid ka dünaamilise sõiduga. Iga "viie" tehnilised omadused sõltuvad otseselt sellest, millise elektrijaamaga see on varustatud.
Meie peal BMW demonteerimine Moskvas leiate oma Bavariani jaoks kõik varuosi. Siin on laialdaselt esindatud nii erineva võimsusega diisel- kui ka bensiinimootorid. Selguse huvides esitame tabeli, kus need on näidatud erinevat tüüpi mootorite jaoks.
BMW mootorivalik, tehnilised parameetrid
E39 kere “viie” minimaalne mootorimaht on 2 liitrit. Sellised üksused võivad olla kas diisel või bensiin, millel on 136 ja 150 hj. vastavalt. Kõige tootlikumate 4,4-liitriste mootoritega varustatud mudelid on 540i ja nende võimsus ulatub 286 hobujõuni.
Autojuhid peaksid meeles pidama ka oma raudsete "hobuste" isu, kuna agressiivse sõidustiiliga kütusekulu ulatub mõne mudeli puhul kergesti 30 liitrini. Teiste võtmekomponentide, sealhulgas šassii elementide hooldamine muutub samuti kallimaks. Sellepärast originaal kasutatud BMW varuosad sageli ainsaks kättesaadavaks lahenduseks.
Kui olete huvitatud BMW E39 tehnilised omadused, leiate need siit ja meie spetsialistid on valmis vastama kõikidele teie auto hooldust puudutavatele küsimustele.
Uut BMW E39 viiendat seeriat esitleti esmakordselt 1995. aastal Frankfurdi legendaarsel autonäitusel. Esilinastust jälginud pealtvaatajad juhtisid tähelepanu põhjapanevatele muudatustele auto disainis, mille tegi Joji Nagashima "viie" välimus. Uue BMW varjus rakendatud agressiivsem ja enesekindlam stiil on pälvinud palju positiivseid hinnanguid, kuigi see on pälvinud Baieri kaubamärgi konservatiivsete fännide kriitikat.
Esimesed riigid, kus nende autode müük algas, olid Saksamaa ja Suurbritannia. Alates 1996. aastast on uue "viie" modifikatsioonide rida täienenud peaaegu igal aastal. Nii ilmus 1997. aastal universaalversioon (Touring), 1998. aastal M5 sportlik modifikatsioon sedaankerega ja 1999. aastal veeres konveierilt maha odav diiselmootoriga BMW 520d.
2001. aastal kujundati BMW E39 ümber, mille tulemusena sai auto uuendatud küljetuled ja radiaatorivõre, uue navigatsioonisüsteemi, täiustatud kliimaseadme ja hiljem legendaarseks saanud "inglisilmad" - sisseehitatud esituled. LEDid.
BMW 5. seeriat (E39) toodeti kuni 2003. aastani (universaalis kuni 2004. aastani) ja see asendati uue mudeliga - BMW 5. seeria E60 indeksiga.
BMW E39 tehnilised omadused
Keredisain on peamine esteetiline ja tehniline erinevus E39 kerega BMW 5. seeria ja eelmiste põlvkondade autode vahel. BMW välimus on muutunud palju agressiivsemaks tänu kitsaste kattekihtide alla peidetud esituledele, kapoti röövellikule “nokale” graatsiliselt kirjutatud kaheharulise radiaatorivõre ja võimsale sambaalusele toetuv kaldus katus. Auto teljevahe on eelmiste põlvkondadega võrreldes suurenenud 70 mm, samas kui kere pole peaaegu enam pikemaks muutunud – seda lühemate üleulatuvate osade tõttu. Kere jäikus on märgatavalt suurenenud, kuid auto pole muutunud raskemaks, vastupidi, mass on veidi vähenenud. Vastavalt kaasaegsele tehnoloogia arengule kasutati alumiiniumi paljude auto elementide, näiteks roolivarraste või vedrustushoobade tootmisel, mis võimaldas vähendada sedaanauto kogumassi.
Huvitaval kombel on vedrustuse vedrustuseta kaal vähenenud 36%, mille tulemuseks on suurenenud juhitavus ja sõidumugavus. Auto on muutunud oluliselt turvalisemaks, kuigi selle eelkäija BMW E34 oli selles osas legendaarne. Üks huvitavamaid tehnilisi uuendusi oli tagavedrustuse eridisain.
BMW E39 võrreldes klassikaaslastega
Tavaliselt, kui rääkida BMW 5er E39-st, võrreldakse seda tavaliselt Mercedes E320, Lexus GS300 ja Audi A6-ga ning teisejärguliselt Honda Accordiga. BMW "viie" peamine eristav omadus on selle dünaamika. Selles osas pole BMW 5er-l oma klassis võrdset. Suurepärased on ka sõidu sujuvus ja reaktsioonide täpsus – siin on BMW E39 üldiste sõiduomaduste poolest teistest ees.
BMW 540i Touringi peeti kuni Audi RS6 Avanti väljalaskmiseni kiireimaks seeriaautoks.
Peaaegu täielik rullumise puudumine kurvides, selge roolireaktsioon, äkilise pidurdamise või kiirendamise ajal ei sukeldumist - seda said juhid, kes ostsid uue "viie".
Sisekujunduselt ei jää baierlane palju maha - BMW E39 tagaiste on oma klassi laiem, kuid reisijate jalaruumi on veidi kitsam kui näiteks Audi A6-l. Samuti on miinus: BMW 5 tagaistme seljatugi, nagu ka Lexus GS 300, on kindlalt fikseeritud, Audi ja Mercedese puhul aga kallutatud. Kõigi ülaltoodud autode pakiruumid on ligikaudu ühesugused.
BMW 5 er E39 sari sisaldab mitmeid väga huvitavaid modifikatsioone. Näiteks BMW 540i Touringi peeti kiireimaks tootmisuniversaaliks kuni Audi RS6 Avanti väljalaskmiseni.
1997. aasta lõpus sündis BMW 5. seeria soomustatud versioon – mudel 540i Protection. Ligikaudu 500 ühikut toodetud sõiduk (täpset arvu pole avaldatud) on tänu kuulikindlale klaasile ja aramiidsoomukile võimeline taluma granaadiplahvatusi ja käsirelvade tuld.
Huvitaval kombel ei olnud BMW 5er E39 sarjal erinevalt eelmisest põlvkonnast universaalkerega M modifikatsiooni. Sellegipoolest lasti BMW M5 E39 Touring välja - ühes eksemplaris ja selle omanikuks sai BMW M GmbH juht.
BMW E39 Venemaal
Kaliningradis asuvas Avtotori tehases pandi kokku kaks BMW E39 modifikatsiooni - 523i ja 528i. Venemaa teedel kasutamiseks kohandas BMW oma autosid, pakkudes neile nn vene paketti. Kaliningradi ja Müncheni BMW vahe on umbes neli ja pool tosinat osa. Esiteks kadusid vedrustusest nõrgad hüdrauliliselt täidetud vaiksed plokid, mis muutsid auto jäigemaks, kuid halbadele teedele vastupidavamaks. Lisaks kadus väljalaskesüsteemist katalüsaator ning mootori alla tekkis võimas karterikaitse. Venemaal kokkupanekuks soovitati kahte kuuesilindrilist mootorit 2,5 ja 2,8 liitrit. Valik on traditsiooniliselt suur, kuid eraldi tuleb mainida Venemaal nii armastatud ksenoontulesid koos võimsate seibidega – austusavaldus kliimale. Klaasipesuri otsikud soojendati. Esitulede toetamiseks paigaldati jada-PTF-id.
Numbrid ja auhinnad
2002. aastal tunnistas Ameerika ajakiri Consumer Reports BMW 5er E39 parimaks autoks, mida ajakiri on kunagi arvustanud. BMW 5er E39 läbis edukalt EuroNCAPi turvatesti.
Vaid 8 tootmisaasta jooksul toodeti enam kui 1,5 miljonit BMW 5 er E 39 autot, sealhulgas Kaliningradi BMW tehases.
