Diiselmootorit kiirendades või käivitades tuleb väljalasketorust musta suitsu. See näitab probleeme mootori või kütusesüsteemiga. Selgitame välja musta heitgaasi allika + video selle parandamise kohta.
Suitseva mootori kontrollimisel veenduge esmalt, et suits ei lõpe pärast mootori töötemperatuuri saavutamist.
Peamised põhjused
- Õhufilter või õhu sisselaskeava on ummistunud ()
- Madal tihendus ()
- Ülelaadimisrõhu juhtimissüsteem on vigane
- Väljalaskesüsteem ummistunud
- Klapi ajastus või süstimise algus on valesti seadistatud
- Hõõgküünal lekib (kui on varustuses)
- Kütuse sissepritserõhk on liiga madal, kuna pihusti süttib või on paigaldatud valet tüüpi pihustid
- Sissepritsepump (kõrgsurve kütusepump) on vigane või on sissepritsepump vale tüüpi
- Mootori ülekoormus (kiirenduse ajal)
Mõned rikete põhjuste kirjelduses loetletud punktid võib kõrvale jätta, kui uurite hoolikalt heitgaasist pärinevat tahma (tahmaosakesed, tilgad, õlikiled, lõhn).
Diislikütuse väljalasketoru must suits tekib kütuse mittetäieliku põlemise tõttu, kui põlemata süsivesinikud muutuvad tahmaks. Mittetäielik põlemine tähendab, et põlemiskambris ei ole piisavalt hapnikku (st õhku) või liiga palju kütust. Õhupuuduse ilmne põhjus on ummistunud mootorifilter..
Lugege valge ja musta suitsu põhjuste kohta.
Silindrite halb täitumine õhuga võib olla tingitud ka valesti reguleeritud klapivahedest või nukkvõlli nukkide kulumisest. Kütus ei pruugi täielikult põleda, kui sissepritse algus on valesti seadistatud (hiline sissepritse) või kui pihusti on vigane ega taga kütuse head pihustamist.
Tahma põhjused Võib esineda pihusti leke (avamisrõhk on liiga madal), kütuse madal tsetaanarv või põlemiskambrisse pääseb liigne jahutusvedelik.
Video - kuidas musta suitsu eemaldada
Põhjuse täpsemaks määramiseks kontrollige õhu sisselaskeseadet või väljalaskesüsteemi. Kontrollige ka ülelaadimisrõhku (turbolaaduriga diiselmootoritel), klapi reguleerimist, silindri kompressiooni, jahutussüsteemi seisukorda ja õlitaset ning gaasi karterisse tungimise jälgede olemasolu.
Erineb oluliselt bensiini omadest. Kuid probleemid nendega on peaaegu samad, mis bensiiniseadmetega. Pärast autofoorumite lugemist näete palju erinevaid teemasid, kus teatud probleeme arutatakse. Eriti sageli võib aga näha teemasid, kus autohuvilised kurdavad, et diiselmootorid ajavad heitgaasist perioodiliselt musta suitsu. Mõelgem välja, milles probleem on ja miks see nähtus ilmneb. Vaatame ka, kuidas seda probleemi saab lahendada.
Diagnoosi tegemine heitgaaside värvide põhjal
Diiselmootoritel ja ka bensiinimootoritel võivad olla erinevat värvi heitgaasid. Sagedamini on see valge, sinakas, hall ja must suits.
Alustame valgega. Sageli nimetatakse valgeks sinaka varjundiga suitsu. See juhtub siis, kui turbiin hävib ja määrdeaine satub otse sisselaskekanalisse. Sellises olukorras valgub korstnast välja sinakas suits. Kuid kogenematu autohuviline peab selle kergesti valge suitsuga segamini. Ja kui tunnete selle lõhna, on kohe selge ja arusaadav, mis on selle välimuse põhjus.
Paljud inimesed köögis on vähemalt korra pannil taimeõli või võid põletanud. Lõhn on umbes sama. Seda suitsu võib segi ajada ka auruga, mida talvekuudel täheldatakse sagedamini mitte ainult diiselautode heitgaasidest. See kõik on tingitud veest, mis ilmub põlemise tagajärjel.
Hiljem, pärast mootori soojenemist, pole auru märgata, kuigi seda saab hõlpsasti kontrollida. Peate lihtsalt asetama oma peopesad heitgaasi lähedale. Peopesa jääb kergelt niiskeks. See aur põhjustab mootori häälestamisel märkimisväärseid ebamugavusi, eriti talvel. Kvaliteetsete seadistuste jaoks peate seadet pikka aega soojendama. Ja külma ilmaga ei pruugi reguleerimine üldse võimalik olla.
Valge suits on tõsise probleemi märk
Kui teie diiselmootori suits ei ole aur, siis on see kindlasti jahutusvedelik, mis siseneb põlemiskambritesse. Tavaliselt ei suuda jahutussegudega täidetud silinder tühikäigul töötada. Seetõttu võib mootor välja lülitada.
Kuidas jahutusvedelik silindritesse satub?
Jahutusvedelik satub silindritesse sisselaskekollektori tihendite ebarahuldava seisukorra tõttu. Samuti võib põhjuseks olla läbipõlenud silindripea tihend ja diiselmootorite puhul enamasti mõranenud silindripea. Silindripea praos kaob ka sageli vedelikku täis reservuaar täielikult torusse.
Remont
Kui leiate silindripeas mõra, siis saame ainult soovitada pea väljavahetamist. Samas hinnad... Seetõttu ei põlga paljud autohuvilised ka lepingu detaile. Need on kasutatud osad Euroopast.
Mõranenud silindripead saab parandada, kuid me seda tehnoloogiat ei soovita, sest sellise remondi käigus puuritakse auk, mis mahub pragu sisse ja seejärel surutakse auku vaskvarras. Läbilööki ei toimu, kuid üks jahutusventiil on pooleldi blokeeritud. Sellisel peal on oluliselt vähenenud ressurss.
Sinine suitseb
Need, kel diislikütusest suitsu tuli, olid sinist suitsu nähes mures.
Sinine ja mõnel mootoril võib see olla hall, töötaval mootoril on sageli põhjuseks hiline sissepritse. Seda probleemi on mainitud rohkem kui korra, paljud autohuvilised on suutnud selle teema üle arutleda.
Eksperdid ütlevad, et sinine suits ei ole hirmutav. Enamikul juhtudel on hiline sissepritse probleem seotud kütuse sissepritsepumba loomuliku kulumisprotsessiga, loomulikult, kui keegi pumpa ei puudutanud.
Sinise suitsu põhjused
Kütusepump meie tingimustes töötab järgmiselt. Selle koostu osade komplekt pöörleb, töötab ja hõõrub pidevalt. Ja määrimise tagab pumbatav diiselmootor. Kuni diiselmootor on mõõdukalt õline, võib pump selles režiimis töötada väga pikka aega. Külmade ilmade saabudes aga valatakse diislikütuse paakidesse talvine diislikütus. Kõik selle juures on suurepärane, kuid määrdefraktsioone pole üldse. Noh, või peaaegu puudub. Naftarafineerimistehases eemaldati kogu selle rasvasisaldus koos erinevate parafiinidega.
Nii et talve saabudes töötab enamik diisli sissepritsepumpasid ilma määrimiseta ja on tugevalt kulunud. Selle täiesti loomuliku, kuid juba liiga kiire ja suurenenud kulumise tõttu väheneb sissepritse edasiliikumine. Diislikütus lõpetab kuumutamise ja silinder lakkab normaalselt töötamast. Mootor tõmbleb ja väriseb. Kütus, millel pole aega põleda, muutub lõpuks siniseks suitsuks. Mõned mootorid toodavad heitgaasist musta suitsu. Kui mootor soojendatakse, lõpetab see suitsetamise või vähemalt väheneb heitgaaside hulk. Sellisel juhul on kütusel aega soojeneda ja süttida.
Kui jõuallikal on madalad surveomadused, on temperatuur põlemiskambrites vajalikust madalam. Ja kütus ei sütti. Kui seade on varustatud hea survega silindrite paariga, siis väiksema survega silinder ei tööta.
See pilt juhtub sageli parklates. Autod üritavad käivituda ja kogu ala on sinist suitsu täis. Kuid mõnikord tekitab diisel väljalasketorust musta suitsu. Pärast soojendamist suits kaob. Mootori temperatuur ju tõuseb ja isegi kulunud silindrite temperatuuri tõus on süütamiseks piisav.
Juhtum inimese elust
Mehaanikud räägivad sel teemal ühe loo. Seadmel vahetatud silindripea tihend. Pärast mootori kokkupanemist avastasime tühikäigul tugeva värisemise. Paari kilomeetri pärast need vibratsioonid lakkasid ja pärast paariminutilist tühikäiku tekkis värin uuesti.
Mehaanikud analüüsisid seda olukorda ja leidsid, et uus tihend oli veidi paksem. Kuni diiselmootor soojenes töötemperatuurini, ei töötanud see sujuvalt.
Seega on sinise suitsu peamine põhjus hiline kütuse sissepritse ja madal survejõud. Paljudel kaasaegsetel mootoritel on seade, mis teeb sissepritse veidi varem. Autod töötavad rohkem, kuid kütus silindrites kuumeneb ja põleb suitsuta, see tähendab üldse. Seejärel seade soojeneb, jahutusvedelik soojendab täiturmehhanisme ja need viivad sissepritse eelkolvi tagasi õigesse kohta. Mootor töötab sujuvamalt ja meeldivamalt.
Kuidas eemaldada sinine suitsu
Kui mootor väriseb ja diisel tekitab väljalasketorust musta suitsu, kaevu või sinist, võite kütuse sissepritsepumba julgelt üles keerata. Enne aga tuleb vaadata, kas kütust jätkub. Kui pumbas ei ole piisavalt kütust, siis rõhk väheneb ja see võimaldab vedrul taimeri hilisemale sissepritsele viia. See põhjustab värisemist.
Must suits
Sellist suitsu võib täheldada, kui kütus ei põle täielikult. See juhtub siis, kui tarnitakse liiga palju kütust või tarnitakse vale kütusesegu. Kui mootorisse suunatakse liiga vähe õhku, on efekt sama, kui liiga palju kütust.
Miks tuleb diisli väljalasketorust musta suitsu?
Suurem tarnitud kütusekogus on tavaliselt signaal kas kütuse sissepritsepumba valest reguleerimisest, pihustite kulumisest või pumba kiirusregulaatori kulumisest.
Iga kütusepump on varustatud spetsiaalse reguleerimiskruviga. Seda kasutatakse tarnitava kütuse mahu reguleerimiseks. Selle kruviga saate helitugevust ainult ligikaudselt reguleerida. Kui see kruvi kinni keerata, siis mahud suurenevad. Ja kus on mahtude kasv, seal kasvab ka tühikäik. Kuid kiirust saab oluliselt vähendada. Siis saate võimsust suurendada. Kuid väljalasketorust tulev must suits jätkab diislikütust edasi viimist. Kui kütuse sissepritsepumba reguleerimiskruvi keerata veelgi rohkem sisse, kui peaks, lõpetab seade praktiliselt kiiruse vähendamise.
Düüsi kulumine
Siin võib eeldada, et nõel ei sobi piisavalt tihedalt oma pessa. Ja rõhu tase, mis peaks seda nõela tõstma, väheneb. See toob kaasa liigse kütuse sisenemise põlemiskambritesse. See on üleliigne, kui ainult sellepärast, et seda tarnitakse mitte pihustatavas vormis, vaid tilkades. Nende tilkade kuumenemine ja süttimine võtab kaua aega. Sellest ka must suits väljalasketorust ja suurenenud (diisli) kütusekulu.
Kõige kurvem asi
Üks kurvemaid rikkeid, mis diisliomanikke vaevab, on kütusepumba vältimatu kulumine. Nagu juba mainitud, töötavad pumba sees olevad sisikonnad ilma määrimiseta. Kui diisel ikka suvel midagi määrib, siis talvel mitte. Ja kodumaine kütus on üldiselt madala kvaliteediga. See on koht, kus pumba siseküljed kuluvad.
Kui gaasipedaali vajutada väga järsult, näiteks kiireks väljasõiduks, lülitatakse sissepritsepumba hoob kütuse etteande mahu suurendamiseks. See hoob toetub toele. Ja just selle toe asendit on regulaator juba kohandanud. Seetõttu pole helitugevust võimalik liiga järsult suurendada. Seega soovib juht pedaali vajutades anda vaid suurema koguse kütust. Ja see pole sugugi tõsi, et see toob kaasa käibe kasvu. See sõltub otseselt kiiruse regulaatori kulumisest. Kui see on normaalses seisukorras, siis hakkab auto käima halli suitsuga. Kui kulumine on suur, siis diisel ajab suure pilvena väljalasketorust musta suitsu välja.
Õhupuudusest
Samuti võib mõnikord torust väljuvate tumedate gaaside põhjuseks olla õhupuudus. Kuid sel juhul ei ole heitgaas must, vaid pigem hall või tumehall. Samal ajal täheldatakse võimsuse vähenemist.
Selle põhjuseks võib olla ummistunud õhuvarustusfilter. See pole sugugi haruldane juhtum ja seda juhtub aeg-ajalt kõigiga. Ei 10 ega 100 korda on kibe kogemus tõestanud, et piisab vaid 15 minutist ummikus veoauto KamAZ ees, mille väljalasketorust tuleb musta suitsu. Diisel põleb ja taga seisja uue filtri võib nüüd prügimäele visata. Kuid see juhtub siis, kui KamAZ on valesti reguleeritud, kuigi keegi pole seda reguleerinud.
Samuti võib täheldada õhupuudust EGR-i ja drosselklapi vale töö, ajastusklappide ebaõigete vahede tõttu. Põhjuste hulgas võivad olla ka valesti seatud gaasijaotusmärgid, turbiini talitlushäired.
Kui auto on varustatud turbiiniga ja diiselturbo väljalasketorust on näha musta suitsu, siis tasub tõuge üle vaadata. Tõenäoliselt on see probleem. Samuti tasub otsida pragusid kütuse- või õhusüsteemi torudest.
Üks autoomanikest valas autosse kütusesüsteemi puhastusvahendit. Pärast mõnda aega sõitmist, suurel kiirusel ülesmäge sõites, hakkas auto musta suitsu välja pahvima. Aga peale väikest pahvimist kadus suits ja pole sellest ajast peale enam ilmunud. Samal ajal kontrollis ta kõiki ülaltoodud põhjuseid. Ta usub, et lisand aitas. Auto enam ei suitsenud. Seega võib suitsu põhjus sel juhul olla lihtsalt kütusesüsteemist pärit tahm, eriti kui diiselmootor on varustatud muunduriga. Mõnikord tuleb filtrit aeg-ajalt puhastada.
Teine põhjus, miks diislikütuse väljalasketorust tuleb must suits
Üks diiselauto omanikest hakkas järsku suitsetama. Lahkamisel midagi arusaadavat ei leitud. Kuid pärast igasuguste foorumite lugemist ja teiste diisliomanikega rääkimist selgus, et probleem oli süütes.
Pärast selle uuesti avamist leiti süüteplokilt juhtklapp. Tal soovitati reguleerimispolti lüüa. Pärast seda lõpetas auto suitsetamise. Selgus, et see oli süütenurk.
Kui süüde on sisse lülitatud, praksub töötav andur. Mida teha, kui väljalasketorust (diisel) ilmub musta suitsu? Olenemata sellest, milline süüde see ilmub, tuleks andur eemaldada. Kui mootor on suitsetamise lõpetanud ja auto töötab sujuvalt, on aeg seda elementi muuta.
Must suits ja külmkäivitus
Foorumite uuring näitas, et paljud inimesed kurdavad diiselmootori suitsu üle. Mõned inimesed ütlevad, et see on kütuse sissepritsepump, kuid kogenumad autohuvilised väidavad, et see pole nii.
Arvatakse, et see nähtus on üsna normaalne. Tavaliselt on see lühiajaline. See on seletatav asjaoluga, et külmkäivituse ajal juhitakse silindritesse liiga rikkalik segu. Sellest ka must suits väljalasketorust. Diisel teeb seda sageli külmana. Seetõttu pole selle pärast paanikaks põhjust.
Olukord Kia Sorentoga
Toome konkreetse näite. Üks selle auto omanikest tekitab gaasipedaali vajutades paksu musta suitsu. Liikudes ei taha auto hoogu juurde võtta.
Elektroonilise süsteemi võimalike vigade tuvastamiseks viidi läbi skaneerimine, kuid vigu ei ilmnenud. Ka tööparameetrite analüüs ei andnud soovitud tulemust. Esmapilgul defekte lihtsalt pole. Pihustite tasakaal on normaalses seisukorras, tõsiseid kõrvalekaldeid ei märganud, turbiin tekitab normaalsel tasemel rõhku, kuid Kia Sorento diisel tekitas siiski väljalasketorust musta suitsu. Näiteid mõõtes mõtlesime USR-ile. See on ventiil, mis reguleerib heitgaase.
Pärast selle uurimist avastasid nad drosselklapi tagant tõsiseid tahmaladestusi. Peale heitgaasitoru eemaldamist leiti ka sisselasketorust tahma ja õli. Lõpuks võeti kõik ära ja puhastati. Kuid klapi enda üksikasjalikum uurimine näitas selle pesa kahjustusi. Selle tulemusena vahetati klapp välja.
Tänu sellele pole suitsu ja auto sõidab märgatavalt paremini.
Common Rail süsteem
Sarnased probleemid on märgatavad ka siin. Paljud kurdavad väljalasketoru musta suitsu üle – Comon Rail diiselmootor tagab selle tulemuse edukalt külmkäivituse ajal. Autohuvilised ütlevad, et põhjuseks võib olla madala kvaliteediga kütus või probleemsed pihustid. Niisiis, kütust ei pihustata, vaid valatakse. Sellepärast on must tahm. Ja kui mootor soojeneb, pumpavad pihustid tavarežiimis kütust.
Kokkuvõtteks
Oleme välja selgitanud levinumad ja populaarsed suitsu põhjused. Samuti on “külmalt” käivitamisel väike must suits diiselmootori puhul normaalne. Enamikku probleeme saab hõlpsasti iseseisvalt lahendada. Probleem on aga selles, et must suits sobib kõikide sümptomitega ja pole selge, mida ravida. Seega, kui teil tuleb väljalasketorust musta suitsu, diiselmootor väriseb ja tõmbleb, on parem saatust mitte kiusata. Sel juhul peaksite andma auto diagnostikaks kogenud spetsialistidele.
Niisiis, saime teada, miks väljalasketorust tuleb musta suitsu. Diisel on keeruline asi, nii et sellised autod nõuavad pidevat hoolt.
Diislikütus tekitab sageli musta suitsu kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel. Selle heitgaasivärvi põhjuseks on süsivesinikud, mida ei põletatud silindris. Sel juhul muutuvad need elemendid tahmaks. Segu põlemise efektiivsus sõltub hapniku ja kütuse koguse täpsest suhtest. Hapnikupuudus või liigne diislikütus põhjustavad samavõrra musta diisli heitgaasi.
Diislikütuse must suits on päeva jooksul selgelt märgatav, sest see sisaldab suures koguses tahmaosakesi. Suits on määrdunud ja "raske". Tahm on otsene märk sellest, et silindris olev diislikütus ei põle täielikult. Sel juhul tekitab diisel paksu musta suitsu ja täheldatakse suurenenud diislikütuse tarbimist. Külma mootori käivitamisel on probleeme. Seadme töö on kõigis režiimides äärmiselt ebastabiilne, heitgaaside toksilisus suureneb oluliselt ja võimsus kaob töötava kütuse-õhu segu koostise suurte kõrvalekallete tõttu optimaalsetest parameetritest.
Lugege sellest artiklist
Must diisli heitgaas: peamised põhjused
Üks kõige kahjutumaid musta suitsu tekitajaid on diislikütuse madal kvaliteet (kütuse tsetaanarv). Heitgaasi värv normaliseerub järk-järgult pärast kohest üleminekut paremale diislikütusele.
Halva kütusega diisel tekitab tavaliselt hallikasmustast heitgaasi. Samuti on heitgaasi väikese koguse tahma ilmumise põhjuseks mootori väljalaskesüsteemi ummistus. Muudel juhtudel näitab diislikütuse väljalasketoru musta suitsu olemasolu järgmist:
Kütusevarustus
Diisel tekitab musta heitgaasisuitsu ka kütuse sissepritsepumba rikete, lekkivate diislipihustite või sissepritsenurga liiga suure tõusu tõttu. Suure edasiliikumise korral (varajane kütusevarustus) võib mootori eri režiimides töötamisel tekkida tugev detonatsioon ja suurenenud müra. Kütuseseadmete rikete loend sisaldab pihustite kulumist ja pritsimismustri ebakorrapärasusi, kõrgsurvekütusepumba kiirusregulaatori rikkeid. Pikaajaline madala kvaliteediga kütusega sõitmine kahjustab kiiresti sissepritsepumpa, kuna madala kvaliteediga diislikütus ei taga pumba korralikku määrimist.
Turbolaadur
Must diisli heitgaas võib tuleneda ka probleemidest, mille kohaselt mootor ei anna segu tõhusaks põlemiseks vajalikku tõuget. Tiheduse puudumine sisselasketorus viib sageli selleni, et diiselmootori väljalasketorust väljub musta suitsu. Sel juhul on sellist suitsu näha uuesti gaasistamise hetkel. Turbodiisel kütuse juurdevool gaasi ülekoormuse korral suureneb, kuid turbiini inertsiaalse pöörlemise tõttu tekib ülelaadimisrõhk viivitusega. Sel põhjusel ei ole silindris piisavalt õhku kütuse-õhu segu täielikuks põlemiseks, mistõttu diiselmootor suitseb tugevalt.
Pikaajaline sõit varase sissepritsenurga või vigaste diislipihustitega võib põhjustada eelkambrite läbipõlemise või džemprite hävimise. Tõenäoline on ka kolbide põlemine ja hävimine.
Tahma teke ja tagajärjed
Kui kõrgsurvekütusepumba, diislipihustite tõrgete ja optimaalse sissepritse edenemisnurga puudumisel ilmneb must diisli heitgaasisuits, suureneb tahma moodustumine. Diislikütuse tahkete osakeste filter kannatab selle liigse koguse tõttu. Tahm tungib ka mootoriõli sisse ja saastab kiiresti mootori. Soojusvahetus on rikutud, kolvirõngad muutuvad kiiresti koksiseks ja filtrid ummistuvad.
Õlikanalite ummistus põhjustab rõhu langust ja mootoriosade suuremat kulumist. Kahjustatud termilised tingimused võivad põhjustada nii kolbide (CPG) kui ka ventiilide () läbipõlemist. Liigne põletamata kütus satub selliste läbipõlemiste kaudu mootoriõlisse. Õlis sisalduv kütus vähendab koheselt selle viskoossust, määrimine muutub ebaefektiivseks ning mootoriõlis olevate lisandite kulumisvastased omadused kaovad.
Probleemi diagnoositakse mootoriõli seisukorda analüüsides. Piisab õlimõõtevarda eemaldamisest ja selle viskoossuse vaatamisest. Kui diiselmootori õli on väga vedel ja tilgub õlimõõtevardast tugevalt ka külma ilmaga ning lisaks on sellel püsiv diislikütuse lõhn, siis tuleb probleem kohe parandada. Õlitaseme tõus näitab otseselt ka kütuse sattumist mootori karterisse.
Rünnaku alla satuvad silindri-kolvi rühma osad. Esimesena kannatavad silindri seinad, kuna diislikütus uhub õli minema, mille tulemusena tekivad silindri pinnale kriimud. Mootori muude osade kulumine suureneb samuti oluliselt. Selle rikkega diiselmootori kasutamine on problemaatiline ja edasine sõit hävitab kiiresti sisepõlemismootori täielikult, mis nõuab diiselmootori põhjalikku remonti.
Loe ka
Diiselmootori turbolaaduri enesekontroll. Ülelaaduri kontrollimine seda eemaldamata. Õli olemasolu turbiini korpuses, võlli lõtk, tiivik.
