Kumb on parem x5 või x6. Mis on parem bmw x5 või bmw x6. Võidusõidukrossid BMW X5 M ja X6 M

Eelmisel nädalal oli mul käes BMW X6 võti, mille mulle Avtodomi firma lahkelt kinkis.

Juhtum oli järgmine. Hetkel olen juba kolinud uude elukohta. Kuid sel hetkel jäin ilma autota (möödasin kindlustusest maalimiseks kaitserauast) ja vajasin liikumiseks kiiresti autot.

Helistasin Avtodomile ja palusin testimiseks mahukat autot.
Mind "lahkutas" lahkelt BMW X5, kuid kohale jõudes selgus, et X5 oli juba minema lennanud ja mulle anti BMW X6!

Hüppasin rõõmsalt autosse ja olin auto salongi kvaliteedist meeldivalt üllatunud.
Enne seda polnud ma nii kallite bekhidega sõitnud, nii et kõige kvaliteet tegi mulle rõõmu!

Kuna kolimine on tülikas ja mahukas äri, sobib X6 pakiruum selle rolli jaoks kõige paremini. 570 liitrit mahutavust võimaldab teil tõlkida palju asju.
Pagasiruumi võib kirjeldada kui mugavat paari laibaga teisaldamiseks või lammutamiseks.

Enda rõõmuks vedasin kõik ära ja juba läbi Moskva kesklinna sõites hakkasin mõtlema, kuhu jõnksutada, et meie teedel autost paremini tunda? Minu rõõmuks puhkas samal ajal mu isa külas, Moskva oblasti piiril Šahhovskoi piirkonnas. Sinna ja tagasi 300 km. Ideaalne auto tunnetamiseks.
Ja mul oli plaanis varahommikul lahkuda ja enne tööpäeva selle turbobeebiga lendu nautida.

08 Turbo mootori uurimine koos venna ja ristiisaga

Niisiis, marsruut pannakse mööda Venemaa üht parimat teed Novorizhskoe maanteed. Kaugus 140 km ühes suunas.

Lahkun kell 7 hommikul. Kuigi maanteel on vähe autosid ja prahti, saate nautida auto dünaamikat.
Rajal pole peaaegu ühtegi lainet, tee on üsna sirge.
Auto võimaldab minna väga kiiresti! Üllatuslikult täiendavad mugavus ja kiirus selles üksteist nii hästi, et te ei märka, millise kiirusega sõidate! Üks hetk ja spidomeeter on juba 160 km / h!

Hämmastav kombinatsioon 300 hj ja 8-käiguline käigukast!
Ja kuidas mootor kõlab! Laul!

Selle tulemusena olin 50 minutiga dachas ... Minu rekord.
Ja minu üllatuseks, arvestades minu kiirust, üsna ökonoomne.

See oli umbes tund tagasi.

10 Ma ei saanud temast kunagi maksimumi.

11 Keskmine kiirus ja tarbimine reisi ajal

Pärast päevavalgust tegin külamajade taustal ja oma saksa koera kõrval paar pilti sellest kosmoselaevast.
Ja sõitis ka parimate piparkookide järele! Rževist, mida müüakse Šahhovskaja turul.

14 saksa keel saksa keelega

15 Õhutõrjekahurite taustal

Nüüd autost.
Minu arvates on see väga ilus auto! Ta on ühtaegu ilus, jõhker ja graatsiline.
Mulle ei meeldinud X6 varem väga, kuid pärast veeremist armusin lihtsalt sellesse.

16 Vaade eest ja tagant

17 Optika

18 ketast

19 Eraldi rõõm - mootor

Auto salong on kindlal viiel. See erineb Mercedesest askeetluses, kuid mitte kvaliteedis! See on kõige kõrgemal tasemel.
Väga kena nahk, puit, pehme plastik. Suurepärane muusika (lihtsalt suurepärane!).
Kõik on väga meeldiv.

20 Salong

21 Suurepärane rool!

22 Ideaalsed seadmed

23 Super karp

25 Kõik koos uksesulguritega või automaatsed

26 kaamerat ja loe hea elu õnnistusi

27 väga mugavat istet!

Mootor ja käigukast

Mootor	bensiin (2979 cm³)
Võimsus
Edasikandumine	automaatne (8 sammu)

Kiirendus sadadeni	6,7 sekundit
Maksimaalne kiirus
Kütusekulu (l / 100 km)

Täna võrdleme vastavalt BMW x5 ja x6 seeria klassi. Ütlen kohe ära, et tavaline juht, kes otsib midagi kerget ja peresõbralikku, ei pea edasi lugema.

Kumb neist kahest autost valida? See küsimus pole nii keeruline, eriti kui valida nende kahe auto vahel. Jah, ma olen mitu korda kuulnud, et x6 tuleb kallim ja kiiruse mõttes veidi kiirem, kuid üldiselt on need täpselt samad mudelid. Kas sa tead, mida ma sulle ütlen? Põhimõtteliselt on see nii, kuid tootja veebisaidil võite öelda, et kõik on lihtsalt natuke kaunistatud.

Bmw x6 tuli välja 2008. aastal, samas kui tsükkel Bmw x5 hakkas lõppema juba 2006. aastal, s.t. rohkem kui 2 aastat hiljem tutvustab BMW uut mudelit, kuigi 2014. aastal plaanis BMW korrata x5 mudelitsüklit.

Bmw x6- see on 2008. aastal müüki tulnud mudeli nimi, ehkki hoolimata nende aastate ülemaailmsest finantskriisist ületas autode müük kõik sellele seatud ootused ja kriis möödus sellest mudelist, mis võimaldas BMW-l tuua märkimisväärset kasumit.

Üldiselt auto kordub kujundus x5 ja ainult mõnes kohas on eelmise automudeliga võrreldes mõningaid erinevusi. Selle auto kallal töötas täiesti erinev disainer, kuid mulle tundub, et ta soovis, et selle klassi autodel oleks disaini osas midagi ühist.

Üldiselt autode omadused need peaaegu ei erine üksteisest, nii et ma ei kirjelda siin kõike üksikasjalikult, kui vajate, võite minna tootja veebisaidile või minna vastavatele saitidele ja võrrelda neid mudeleid kõigi omaduste poolest.

Selle mudeli hind ei erine eriti sellest, mis on x5 ja see läheb kallimaks umbes 300 000 rubla võrra, mis minu jaoks on väga-väga vastuvõetav, kuigi ma ei hakka siin kellegi pärast vaidlema.

Iga auto, ükskõik kui usaldusväärne see ka pole, tuleb varem või hiljem remontida. Igal autol on oma ressurss. Kui teil on 740 mudel, siis saab BMW 740 varuosasid tellida otse veebisaidilt. Hinnad on iga detaili kohta üksikasjalikud. Peate täitma järgmised andmed: osa nimi, VIN-number, tootmisaasta, mudel, kere, mootori märgistus, nimi ja telefoninumber.

Lubage mul teile meelde tuletada, et kõik, mida ma kirjutan, on puhtalt minu isiklik arvamus ja see ei pruugi teiega kokku langeda ja kui see juhtub, siis mul on selle üle vähemalt hea meel.

Niisiis tahaksin ikkagi anda nende autode hinnad 2013. aastaks.

Niisiis: BMW x5 - 3 028 000 R

BMW x6 - 3 320 000 R- Need hinnad võivad muutuda, sest Mul on ainult ligikaudne teave ja see võib praeguse omast erineda.

Noh, nüüd jõuame tegelikult küsimuseni - "mida valida?", Kuid kõigepealt eessõna. Nagu te aru saate, ei hakanud ma siin BMW x5 kohta hunnikut teavet maalima, ma ei kirjutanud sellest üldse midagi, sest Ma võin kindlalt uskuda, et kui te praegu seda artiklit loete, siis on teil juba olemas (vähemalt "põhiline") teave BMW x5 kohta.

Noh, me läheme edasi valikulise kurgu juurde. Mida valida? Kas sa tead, mida ma sulle ütlen? Kui mul oleks auto ja see oleks BMW x5, siis ma ei vahetaks seda ümber x6 mudel... Võite mind nimetada mutriks, süüdistades, et x5 mudelitsükkel on just möödas ja on aeg kohaneda nn "uute tehnoloogiatega".

Esiteks on see minu jaoks oluline mitte kujundusena, vaid mudeli enda kvaliteedi ja funktsionaalsusena. Jah, te ütlete, mõlemal mudelil on kvaliteet, kuid x6 saab rohkem funktsionaalsust. Ma ei vasta teile täpselt, mitte päris. Fakt on see, et nagu ma varem kirjutasin, pole nende mudelite vahel palju erinevusi ja kui rääkida funktsionaalsusest üldiselt, siis see pole nii.

Tegelikult pole x6 funktsionaalsus võrreldes x5-ga nii mõnegi "erakordse kõrguse" juurde tõusnud ja seepärast juhin kõik selleni, et kui mul oleks mudel x5, ei muudaks ma seda versiooniks x6. . Nagu ma ütlesin, on kõik, mida ma kirjutan, minu arvamus ja seetõttu on valik muidugi alati teie. Kui teil pole ikka veel ühtegi autot kaasas olnud ja teil on piisavalt raha või teil on lihtsalt täiendavaid arveid, siis on BMW x6 teie jaoks suurepärane ost, ärge küsige, miks. Lihtsalt osta. Tänan teid kõiki selle artikli lugemise eest. Loodan sügavalt, et olete siin enda jaoks midagi uut õppinud või lihtsalt oma mälu heledamaks teinud.

X6 VASTU X5

Baieri ettevõtte klientide seas on kerge segadus - lisaks edukalt müüvale BMW X5-le on ilmunud sama huvitav versioon X6-st. Mida selle sordiga nüüd peale hakata, ei tea nii kliendid kui ka müüjad ise, kelle salongides pole veel "elavaid" autosid ja ostja valab sel ajal sõna otseses mõttes küsimusi - mis siis vahet on?

Selles suunas töötasid ka Avtogazeta analüütilised töötajad. Ja tõhusalt. Vähemalt mõned mõlema X omadused said algusest peale selgeks.

Esmapilgul on X5-l konkurentide seas juba tuntud pilt. See moodne sportliku iseloomuga krossover kooris korraga alla SAV-klassi ostjate koore. Isegi 8 aastat pärast Baieri ettevõtte uue klassi turuletoomist hoiavad esimesed toodetud autod hästi vastu. Nüüd on paljude BMW crossover-ostjate sõnul klassikalisele X5-vormile selge alternatiiv X6 lähima sugulase näol. Kas BMW koosseisus on konkurentsi? Vastus on üsna keeruline. Kui hakkate välimust võrdlema, ei tundu autodes suurt vahet olevat. Sama alus, sama sisekujundus ja varustus. Kuid tasub uurida tehnilisi parameetreid, avastate kohe väga erinevuse väärtustes. Autode kõrgus erineb X5 kasuks tubli 7 sentimeetri võrra, kuid X6 on sama teljevahega 2 sentimeetrit pikem. Kere kõrguse vähendamine varastas salongis ruumi alates "X-kuuendast". Kui sõitjateruumi esiosas kadus istmepadjast laeni 2 sentimeetri pikkune kõrgus, siis tahapoole kaldu katus võttis tagumistelt reisijatelt umbes 5 sentimeetrit. Lisaks on X6 tagaosas ainult 2 istekohta, eraldatud keskmisest käetoest koos sisseehitatud kindalaekadega. See on esimese maastikusõidukupee filosoofia. Vastavalt osutus X6 tagumine rööbe laiemaks, et lisada muudetud šassiile sportlikkust.

X6 mootorite valik tundub X6 mootoritega võrreldes veelgi huvitavam. Maasturikupee jaoks pakkus BMW uusimaid turbolaaduriga mootoreid vastavalt 3,0 ja 4,4 liitrit võimsusega vastavalt 306 ja 408 hj, samas kui X5 on endiselt rahul mitte täiesti ökonoomse ja kaugeltki mitte kõige võimsama 3-liitrise reas "kuus" ja uuendatud 4,8-liitrine V8. Mõlemad mootorid on omal moel head, kuid need ei mahu enam tänapäevase keskkonnastandardite kontseptsiooni raamidesse. Nagu ka paljude autoomanike ideedes Baieri mootorite tõhususe kohta. Kuid sellist diskrimineerimist X5 rühma toiteallikas täheldatakse seni ainult Euroopas ja USA-s müüdavate bensiiniversioonide seas. Diislikütuse programm on mõlemal juhul sama, ainsa tingimusega, et ostate mõlema X-i Euroopa versiooni ebameeldiva euro valuuta eest. Kuigi sügisel mõjutab diislikütus ka "USA" versioone.

X6 tugevuste hulgas on uusim DPC Dynamic Performance Control diferentsiaal, mis on võimeline jaotama pöördemomenti tagatelje külgede vahel. Sellise mehhanismiga sobib auto kergemini kurvi, mis pole BMW omanike jaoks kaugeltki tühiasi. Muidugi ei saa vältida DPC-süsteemiga füüsikaseadusi, kuid X6 juhtimisel on oma võlu. Maasturkupee sportlikkusele lisavad madalam raskuskese, laiem rattarada ja väga tõhusad mootorid. Mõningaid tehnilisi andmeid vaadates märkate, et 3-liitrise turbomootoriga xDrive 35i versioon kiireneb “sadadeni” vaid 6,5 sekundiga, mis vastab BMW X5 4.8i kiirendusdünaamikale.

Kuid need on turundajate lähimad arvutused. Kõigepealt soojendage X6 versiooni uue tehnilise täidisega ja seejärel visake valgus crossoveri X5 klassikalisse versiooni.

Kui mõelda kainelt, näeb „X-viies” igapäevaseks kasutamiseks välja funktsionaalsem. Uusim mudel X6, mis pole veel ilmunud, tegi rakenduse lisaks individuaalsusele, vaid ka omaniku staatusele, kes ei tunne kahetsust kaldus tagumise kereliini sportliku lahenduse pärast. Tõenäoliselt sõidab X6 omanik välja koos väikese meeskonnaga või suurepärases isolatsioonis, samas kui X5 omanik mäletab enne ostmist oma lähedastest ja võimalikest autosõitudest. Peamine on see, et mõlemad võivad olla tänapäevaste ja sama heade kaubamärkide autode omanikud. Ja valik on maitse küsimus.

14.12.2016

Bmw) On üks populaarsemaid premium-tüüpi krossovereid kogu maailmas. Vaatamata kõrgetele kuludele ja vajadusele oodata järjekorda ostu korral alates kuust või enamast, langeb suurem osa müügist täna uutele autodele ja seda seetõttu, et paljud potentsiaalsed kasutatud BMW X6 ostjad kardavad võimalikke kalleid rikkeid. Täna proovime kas kinnitada, et selle auto ostmine jooksu pealt toob lõpuks palju raha, või hajutada see müüt.

Natuke ajalugu:
BMW X6 esitleti esmakordselt 2008. aastal Detroiti autonäitusel. Autost sai kupeekere uue klassi premium-crossoverite - "Sports Activity Coupe" - teerajaja. 2009. aastal näidati New Yorgi autonäitusel samal aastal uudsuse laetud versiooni, mille tähistas indeks "M", kuid juba Frankfurdi autonäitusel "Active Hybrid" järjekordne seeriamodifikatsioon. "esitleti mudelit. 2011. aasta lõpus viis ettevõte oma mudelivaliku moderniseerimise osana ümber "" kõik crossoveri versioonid. Selle auto müügi esimesel kolmel aastal müüs Saksamaa kontsern üle 150 000 eksemplari.

Kasutatud probleemsed kohad BMW X6

Värvkvaliteedi ja kere korrosioonikindluse suhtes ei ole kaebusi, kuid sellegipoolest vajavad mõned kereelemendid tähelepanu. Nii et eriti peate hoolikalt jälgima tuuleklaasi lähedal asuva drenaažisüsteemi seisundit. Fakt on see, et kui see ummistub, on suure tõenäosusega auto peamine juhtplokk veega üle ujutatud. Ka klaasipuhastite trapets ei ole kuulus oma kvaliteedi poolest, aja jooksul hakkab see kriuksuma, probleemi lahendamiseks tuleks trapets välja vahetada. Samuti kurdetakse roolivõimendi paagi töökindluse (pragunemine) ja tagaluugi klaasi pesuvedeliku toitevooliku üle (ilmuvad vedeliku lekked). Ja kui esimese puuduse saab kiiresti ja odavalt kõrvaldada, tuleb teise kõrvaldamiseks maksta umbes 500 dollarit. (on vaja lahti võtta peaaegu kogu sisustus).

Mootorid

BMW X6 on varustatud selliste jõuallikatega - bensiin 3.0 (306 hj), 4.4 (407 ja 450 hj); diisel 3,0 (230 kuni 381 hj) ja hübriid 4,4 (407 hj). Sõltuvalt mootori ja turbolaaduri juhtimissüsteemi seadistamisest on igal jõuseadmel oma indeks - 30, 35, 40, 50 ja M50. Töökogemus on näidanud, et parim variant ostmiseks on diiselmootoriga auto. Seda tüüpi mootoril on küllaltki suur ressurss ja see põhjustab omanikelt harva kaebusi, seetõttu pole diislikütuse BMW X6 ostmine isegi alla 200 000 km pikkuse sõidu korral alati kohtuotsus. Sageli seisavad selle jooksu ajal omanikud silmitsi esimeste investeeringutega toiteplokki, reeglina on see hõõgküünalde asendamine. Kuid ainult tingimusel, et kahtlase mainega bensiinijaamas autot ei tankitud.

Bensiinimootoriga versioonide seas peetakse kõige usaldusväärsemaks 3.0 mootorit. Selle nõrgim koht on sissepritsesüsteem (kõrgsurvepump ja düüsid rikuvad). 2008. aasta mootor 4.4 pälvis Saksamaal tiitli "Aasta mootor", kuid meie töötingimuste jaoks on see täiesti sobimatu. Fakt on see, et mootor on väga termiliselt koormatud ja õlikanalid kipuvad kiiresti koksima (kõigis kanalites moodustuvad mustad õlised setted), mille tulemusena kogeb turbiin mitte ainult suurt koormust (soojeneb kuni 700 ° C) , aga ka naftanälg, mis viib selle kiire kulumiseni. Samal põhjusel pöörlevad ühendusvarda puksid 120 000 km võrra ja rõngad valetavad, mille tulemuseks on õlikulu, kuni 1 liiter 1000 km kohta. Enamikul neist mootoritest nõuab kapitali 150 000 km, mille maksumus võrdub hea kasutatud välismaise auto maksumusega (mitteametlikus teeninduses küsivad nad remondi eest umbes 6000 USD). Kui soovite osta uut mootorit, peate selle eest maksma umbes 20 000 dollarit.

Kõigil jõuüksustel pole õlimõõtevarrast, seega ei saa te ise õlitaset ja seisukorda kontrollida. Samuti peate teadma, et auto hooldust ei teostata läbisõidu ega aja järgi, nagu enamik autosid. BMW X6 on varustatud süsteemiga, mis jälgib sõltumatult, kui on vaja hooldustöid teostada, ja teavitab sellest näidikut armatuurlaual. Kuid arvestades meie töötingimusi, annab see süsteem teada väga harva (üks kord iga 20-25 tuhande km kohta). Euroopa jaoks peetakse selliseid intervalle normiks, kuid mitte siin. Arvestades kütuste ja määrdeainete kvaliteeti, võivad sellel olla kohutavad tagajärjed. Seetõttu soovitab enamik kaitseväelasi, et mitte katsetada, mitte oodata süsteemist teadet ja hooldada autot vähemalt üks kord iga 10 000 km järel.

Esimeste tootmisaastate autodel on pieso-pihustitega probleem laialt levinud (ühe maksumus kõigub umbes 200 USD). Peamine probleem on see, et kui kasvõi üks otsik on korrast ära, soovitame tungivalt kogu komplekti vahetada. Kõik mootorid kardavad väga ülekuumenemist ja kuna korrastatud mootori temperatuurianduri puudumine, on selle temperatuuri jälgimine võimatu. Seetõttu peate jahutusradiaatorit pesema vähemalt kaks korda aastas.

Edasikandumine

Ametlikult on BMW X6 kaasas ainult kuue- ja kaheksakäiguline automaatkäigukast, olemas on ka manuaal, kuid see on saadaval ainult Euroopa versioonides. Automaatkäigukasti töökindluse osas on arvamused väga erinevad ja siin pole küsimus selles, et kellelgi oleks õnne, aga kellelgi mitte, kuid mootori võimsuse ja võimsama võimsuse osas tuleb seda varem kasti parandada. Näiteks kõige võimsama mootori 4.4 korral elab kast harva üle 100 000 km. Diiselmootoriga autodel on käigukastiprobleeme vähem levinud ja kui te ei jäta hooldusintervalle tähelepanuta (õli ja filtri vahetus iga 80 000 km järel), kestab see kuni 300 000 km. Automaatkäigukasti peamisteks probleemideks on mehhatroonika rike, kasti sees olevate pukside kulumine, 60 000 km võrra hakkavad voolama kasti kaubaalus ja puks, millega elektriühendus on ühendatud.

BMW X6 šassii töökindlus

BMW X6 ees ja taga on varustatud sõltumatu mitmeharulise vedrustusega. Tippkomplektis on auto varustatud aktiivse rooli ja aktiivse tagumise diferentsiaaliga X-Drive süsteemiga. See kombinatsioon annab uskumatu kontrolli auto juhitavuse üle, mida kadestavad isegi paljud sportkupee omanikud. Kuid sellel konfiguratsioonil on ka oma puudused - remonditööde kõrge hind. Enne kasutatud auto ostmist kontrollige kindlasti diferentsiaali tihedust. Fakt on see, et enamikul juhtudel lekib õli selle ajami kaudu. Peamine märk probleemist saab olema õlitilkadest tagumisel käigukastil. Pöörake tähelepanu ka aktiivsete stabilisaatorite seisundile. Kui eelmine omanik ei sõitnud korralikult, siis on nad õliribades (ühe algse stabilisaatori maksumus jääb vahemikku 800–1000 USD).

Üks pump töötab aktiivsete stabilisaatorite ja roolivõimendi jaoks ning selleks, et seda ei peaks varajasel sõidul vahetama, tuleb jälgida roolivõimendi vedeliku taset ja seisukorda. Kui me räägime vedrustuse kulumaterjalide tööeast, siis kõige sagedamini ebaõnnestuvad stabilisaatori tugid (keskmiselt iga 30-40 tuhande km järel). Ristkangid kestavad keskmiselt 60–70 tuhat km, samal ajal võib juhtuda, et roolivarras tuleb välja vahetada. Haagisvarre vaiksed tugid ja kuulliigendid kestavad 80–90 tuhat km. Amortisaatorid, tõukejõu ja rattalaagrid hoolitsevad kuni 150 000 km eest. Piduriklotsid elavad keskmiselt 30-35 tuhat km, kettad kuni 70 000 km.

Salong

BMW X6 salong on valmistatud väga kvaliteetsetest ja kulumiskindlatest materjalidest, mis säilitavad oma hea esitluse ka 200 000 km läbimisel. Ainus sisustuselement, mille abil saate ligikaudse läbisõidu kindlaks teha, on stop / start-nupp, mis hakkab kuluma 150 000 km-l ja 200 000 km-l pole sellel praktiliselt ühtegi pealdist. Heliisolatsiooni osas pole erilisi kaebusi. Samuti tahaksin märkida elektriseadmete töökindlust, mida on üsna palju. Elektroonika puudujääkidest võib välja tuua ainult sisekliima juhtimissüsteemi ebausaldusväärsuse.

Tulemus:

Hoolimata asjaolust, et BMW X6 peetakse ebausaldusväärseks autoks, tuleb tunnistada, et see auto on üsna töökindel ning enamik probleeme, millega omanikud silmitsi seisavad, tulenevad ebaõigest hooldusest ja käitamisest. Kuid tasub tõdeda, et autol on mitmeid väiksemaid puudusi, mille kõrvaldamiseks pole vaja vähe investeeringuid. Parim variant oleks diiselmootoriga ja väikese läbisõiduga (kuni 100 000 km) auto või hästi tuntud lugu.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega pidite auto töö ajal silmitsi seisma. Võib-olla aitab just teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu

Austatud Baieri krossoverid BMW X5 ja X6 on sarnase disainiga, nii et võrdlus pole kaugeltki lihtne. Fakt on see, et need mudelid erinevad mõnevõrra nii tehniliste omaduste ja sõiduomaduste kui ka kontseptsiooni enda poolest. Seetõttu on nende erinevuste selgeks nägemiseks mõttekas kõigil neist lühidalt peatuda.

BMW X5 spetsifikatsioonid

BMW X5 välimus ja sisemus on laitmatud. Piisavalt laiad õhuvõtuavad, adaptiivse LED-tehnoloogiaga esituled, visuaalselt laiemad esituled, avar nahksisustus, pehmed reguleeritavad istmed, suure hulga erinevate klahvidega rool, 9-tolline ekraan võimsa protsessori ja GPS-mooduliga, avar pakiruum - see kõik on imetlusväärne. BMW X5 on saadaval kolmes peamises mootoriversioonis:

- xDrive30d võimsusega 249 hj, samas kui kulu 100 km kohta on 6,2 liitrit, kiirendus 100 km / h on 6,9 s.
- M50d: võimsus - 381 hj, kulu - 6,7 liitrit, kiirendus - 5,3 s;
XDrive50i: võimsus - 450 hj, tarbimine - 10,1 l, kiirendus - 5 sekundit

Traditsiooniliselt sakslaste jaoks on vedrustus karm, kuid see on hind täiusliku juhitavuse ja kõrge stabiilsuse eest kurvides.

BMW X6 spetsifikatsioonid

BMW X6 esiosa on kogu selle sarnasuse tõttu X5-ga veidi muudetud. Tänu suurtele õhu sisselaskeavadele ja laiale topeltradiaatorivõredele näeb see välja agressiivsem ja vihjab hasartmängude võimalusele. Salongi sees - muudatusi pole: sama nahk nagu BMW X5-l, samad mugavad istmed, sama elektroonika. On olemas isegi tavaline kahetsooniline kliimaseade, kuigi kliendi soovi korral saab auto varustada ka nelja tsooniga. Pean ütlema, et BMW X6 võrdlus sisemahtuvuse poolest viienda mudeliga pole selgelt kuue kasuks. Selle põhjuseks on selle kaldus katus, mis tekitab tagumistele reisijatele ebamugavusi. Isegi 2016. aasta väljalaske teise põlvkonna X6 salongis, mille suurus on veidi suurem, on endiselt tunda mõningast kitsust. Tundub, et arendajad on tagaistmetel sõitjate mugavuse lihtsalt unustanud. Muide, ka X6 pakiruum on väiksem.

Tehnilise jõudluse ja sõiduomaduste osas tuleb märkida, et BMW X6 on hoolimatu, jäigem ja dünaamilisem. Aktiivne rool, adaptiivne vedrustus ja intelligentne nelikveoline xDrive süsteem hoiavad auto stabiilsena ja juhitavana ka tippkiirusel. BMW X6 inseneridel õnnestus kombineerida peaaegu ühildumatud asjad: piisavalt kõrge istekoht suurepärase juhitavusega.

Autode hinnast pole mõtet rääkida. Kõik sõltub konkreetse mudeli konfiguratsioonist. Üldiselt ületab BMW X6 mõlema auto kõrge hinnasildiga aga X5.

Kokkuvõtteks võime järeldada, et võrreldavad autod on Saksa autotööstuse tõelised tooted, mistõttu nende ostmine saab osaks ostja austusväärsusest, luksusest ja heast maitsest. Samal ajal näitas BMW X5 võrdlus X6-ga, et kuues mudel sobib stiilsete autode armastajatele, kes armastavad põnevust, kiirust, sõidu ajal sõitu, ja X5 on praktilisematele inimestele, kes eelistavad töökindlust ja stabiilsust.