Mis saab siis, kui tavalised maamehed suurde linna saadetakse ja intellektuaalide seltskonda paigutatakse? Õige, mõne aja pärast nad harjuvad ja omandavad härrasmehelikud kombed – seda ei juhtu mitte ainult inimeste seas, vaid ka automaailmas. Kui vaatame esimese põlvkonna Subaru Foresterit, siis näeme, et need autod on võimelised ületama väga rasket konarlikku maastikku. Pärast seda, kui nägime Mitsubishi Outlanderi teist põlvkonda, mida algselt toodeti eesliitega “XL”, sai selgeks, et kompaktsete linnamaasturite segment on tasapisi hääbumas ning autod ise lähenevad keskklassi krossoveritele. Kas Subaru Foresterisse istudes on aeg selga panna ülikond ja lips või on auto siiski mugav ja utilitaarne sõiduk. Seda saame teada, kui võrrelda seda puhtalt reisijate Mitsubishi Outlanderiga?

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester – milline auto säilitab rohkem maastikuomadusi

Hindamine aja jooksul

Seisakust – maastikul

Kõige huvitavam on välja selgitada, milline auto näitab ebatasasel maastikul parimat tulemust - Forester või Outlander, seega alustame ülevaadet selle valdkonna võrdlusega. Nagu eespool mainitud, sai Mitsubishi Outlanderist viimase põlvkonna jooksul ainult sõitmiseks mõeldud krossover. Mitsubishi insenerid muutsid aga pisut auto uut põlvkonda, varustades seda erinevate kaitseraudadega, suurendades kliirensit ja eemaldades selle alt hiiglasliku tagavararehvi, mis varem põhjustas murdmaavõimekuse olulise languse. Paraku imet ei juhtunud - kõike rikub väga lühikese käiguga vedrustus, mis sunnib rattaid keskmise suurusega konarustel rippuma. Lisaks pole Mitsubishi Outlanderil isegi risttelgede diferentsiaalilukkude imitatsiooni, mis pinnasteel suurde vahesse sattudes või eriti suurest kivist otsa sõites auto abitult libisema paneb.

Ma ei olnud Mitsubishi uue variaatori jõudlusega sugugi rahul - seade töötab mõõdukates tingimustes üsna hästi, kuid see kuumeneb üle isegi enne mitme plaadiga sidurit, mis annab pöördemomendi tagasillale. Lõpetuseks tasub ära märkida väga meelitavaid kommentaare Mitsubishi Outlsnderi suurte moekate kaitseraudade kohta – kuigi ausalt öeldes tuleb öelda, et sellel on samad väliskujunduselemendid. Tasasel pinnal sõites tagab Outlanderi vedrustus tänu oma pehmusele ja optimaalsetele seadistustele väga hea sõidu. Kuid niipea, kui asute Mitsubishi Outlanderiga teele, et vallutada kodumaiste maastiku- ja linnalähiteede tohutuid avarusteid, muutub pehmus kohe tugevaks hooks, mis sunnib juhti kiirust aeglustama ja reisijaid meeletult kõigest väljaulatuvast kinni haarama. objektid.

Kui võrrelda Mitsubishi Outlanderit ja Subaru Foresterit, siis esmapilgul suuri erinevusi pole. Nelikveosüsteem kasutab sarnast hõõrdetüüpi mitme plaadiga sidurit, kuigi manuaalkäigukasti versiooni jaoks on saadaval koonusdiferentsiaal, mis tagab pideva pöördemomendi edastamise. Selle seaded on aga parimad – erinevalt Mitsubishist veedab Subaru Forester enne nelikveo sisselülitamist palju vähem aega mudas libisedes ning võimaldab ka aktiivselt sõita üle konarliku maastiku, kartmata käigukasti ülekuumenemist. Isegi Subaru CVT annab alla palju hiljem – ja isegi siis lihtsalt hoiatab juhti ega lähe koormusepiiranguga hädarežiimi. Lisaks jäljendab Subaru Foresteri põiktelgede diferentsiaalide lukustumist spetsiaalne elektrooniline süsteem, mis enamikel juhtudel muudab selle ületamise lihtsamaks.

Tehnilised andmed

Auto mudel:	Mitsubishi Outlander	Subaru Forester
Tootjariik:	Jaapan (assamblee – Venemaa, Kaluga)	Jaapan
Kehatüüp:	Crossover	Crossover
Kohtade arv:	5	5
Uste arv:	5	5
Mootori töömaht, kuupmeetrit cm:	2360	2457
Võimsus, l. s./umbes. min:	166/6000	171/5800
Maksimaalne kiirus, km/h:	195	196
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	10,5	9,9
Ajami tüüp:	Täis	Täis
Kontrollpunkt:	Muutuva kiirusega ajam	Muutuva kiirusega ajam
Kütuse tüüp:	AI-92 bensiin	AI-95 bensiin
Kulu 100 km kohta:	Linnas 10,6 / Väljaspool linna 6,9	Linnas 10,9 / Väljaspool linna 7,2
Pikkus, mm:	4655	4595
Laius, mm:	1800	1795
Kõrgus, mm:	1680	1735
Kliirens, mm:	215	220
Rehvi suurus:	215/70 R16	225/60 R17
Tühimass, kg:	1495	1508
Kogukaal, kg:	2210	2245
Kütusepaagi maht:	63	60

Muud puudused on aga endiselt samad – ülilühikese käiguga vedrustus ja liiga suured kaitserauad, mis piiravad lähenemis- ja väljumisnurkade suurust. Märkimist väärib ka tõsiasi, et Subaru Forester pole varustatud isegi mootori karterikaitsega, kuigi baasil Mitsubishi Outlander on see olemas. Kui rääkida Foresteri vedrustusest, siis paljudes režiimides võib see karm tunduda. Kuid pärast kehvale teele sõitmist saate aru, et Subaru insenerid ei valinud asjata just selliseid šassii seadistusi - auto ei paista auke märgavat, kaitstes tänu uskumatule energiaintensiivsusele reisijaid usaldusväärselt värisemise eest. Lisaks ei kaota auto sellistes tingimustes juhitavust – tee ebatasasused ei kandu üle rooli.

Aga kui linnas?

Kui teeme suure katseplatsi, võidab Foresteri või Outlanderi mugavusega võrreldes kahtlemata Mitsubishi crossover. Selle variaator töötab pehmemalt, võimaldades peaaegu märkamatult eemalduda ilma pehme vedrustuse asjatu tõmblemise ja õõtsumiseta. Ka šassii ise ei anna end igal juhul tunda, kui välja arvata väga suured ebatasasused - näiteks trammirööpad või kiirustõkked, millele Mitsubishi Outlander ehmunud hobusena üles hüppab, sundides reisijaid kogema mitmeid ebameeldivaid hetki. Seda kasutatakse ainult talvel või normaalseks liikumiseks täiesti ebasobivates tingimustes. Muide, linnatakistustel, näiteks kõrgetel äärekividel, ronides annab Mitsubishi Outlander juhile eelise võimaluses edastada kuni 100% pöördemomenti nii esi- kui ka tagasillale.

Proovisõit Subaru Foresteriga:

2,4-liitrine Mitsubishi mootor annab sõidukile hea dünaamika, kuigi see ei tee sellest sportautot. Aktiivne, mille puhul saab variaatori fikseeritud ülekandearvusid muuta roolisamba lülitite abil, tundub täiesti ebavajalik - Outlander käitub üsna enesekindlalt isegi automaatkäigukasti kasutamisel. Auto olemus on sujuv ja kiirustamatu linnasõit, milles pole kohta kergemeelsusel ja demonstratiivsel fooritulest käivitamisel - suure pere crossoveri jaoks, milleks on Mitsubishi Outlander, on see märkimisväärne eelis.

Kui võrrelda Mitsubishi Outlanderit ja Subaru Foresterit, siis teine ​​auto näitab end hoopis teisest küljest. Tundub, et auto sunnib juhti aktiivselt eemalduma, jättes maha isegi üsna võimsad autod. Muidugi pole jälgegi uskumatust jõuvoolust, mis oli omane eelmiste põlvkondade turboülelaaduriga Subaru Foresteri mootoritele koos manuaalkäigukastiga, kuid auto on siiski üks dünaamilisemaid linnakrossovereid. Ja siin tahetakse kasutada juba “virtuaalseid” fikseeritud käike, mida Foresteris on koguni 8. Piisab aga lihtsalt Subaru Foresteri käigukasti automaatse töörežiimi valimisest ja proovist mitte vajutada gaasipedaali. liiga raske.

Proovisõit Mitsubishi Outlanderiga:

Subaru vedrustus linnas tundub kohati kohatult jäik – see paneb reisijad peale suurte konaruste tundma ka selliseid väiksemaid teevigasid nagu praod asfaldis ja teekatte vuukides. Seda vaadates võtate trammirööbaste ees tahtmatult hoogu maha – ja täiesti asjata! Lõppude lõpuks ilmneb Subaru Foresteri vedrustuse energiaintensiivsus täielikult keskmisel kiirusel, mis võimaldab pidureid peaaegu mitte puudutada isegi väga kehva pinnaga tänavatel. Siiski väsitab Forester endiselt - kui tee pole ideaalne, siis tuleb pideva väikese raputusega harjuda.

Kas võtame palju?

Kaasaegse krossoveri jaoks on oluline omadus ka praktilisus, mis väljendub pagasiruumi ja tagumise diivani mahutavuses. Ja siin ei saaks Foresteri ja Outlanderi võrdlus olla sobivam. Tagaukse avades oled alguses hämmingus – kust said Mitsubishi Outlander linnakrossoveri jaoks nii suured mõõtmed? Mitsubishi auto pakiruumi kasulik maht on 480 liitrit, mis on kaugel . Lisaks ulatuvad rattakoopad keskkoha poole välja nagu kandilised “postamendid”, mis oluliselt halvendavad suurte esemete laadimist. Mitsubishi Outlander võib meid aga rõõmustada interjööri ümberkujundamisega – kui tagumine pink põrandale langetada, suureneb sektsiooni maht peaaegu 1,7 kuupmeetrini, mille tulemuseks on tasane põrand.

Liigume nüüd pisut edasi - kohe saab selgeks, miks Mitsubishi Outlanderi pakiruum, mille diivan on täielikult avatud, meid oma mahutavusega ei rõõmusta. Seal on piisavalt ruumi kolmele reisijale, kes ei tunne end kitsaks, isegi kui igaüks neist on professionaalne tõstja. Outlanderil on palju ruumi nii kahe istmerea vahel kui ka sõitjate peade kohal. Lisaks on tagumine isteasend ideaalilähedane – ilmselgeid ergonoomilisi valearvestusi pole, kuigi mõnel võib istumispadi veidi lühike olla.

Kui otsustate, kumb on parem - Forester või Outlander, siis viiendast uksest vaadates tundub see mugavam ja praktilisem. Pagasiruumi rattakoopad ei ole nii suured ja ümara kujuga, mis võimaldab vabastada ruumi pikal reisil kasutatava varustuse laadimiseks. Interjööri ümberkujundamisel suureneb aga Subaru Foresteri pakiruum 500 liitrilt 1,55 kuupmeetrile, mis on oluliselt vähem kui Mitsubishi Outlanderil. Lisaks on tüütu näha põrandale moodustunud astet, mis raskendab suurte lamedate esemete sisselaadimist.

Ja tagumise rea ruumiga pole kõik nii hästi – reisijad mahuvad Subaru Foresteri laiuselt hästi ära, kuid tunnevad mõningast ruumipuudust pikkuses ja kõrguses. Kuid nende teenistuses on šikk käetugi, mille alumisel tasandil on suured topsihoidjad, mis võimaldavad paigutada mitte ainult 0,5-liitriseid pudeleid ja kohvitasse, vaid ka suuremaid anumaid, näiteks McDonaldsi. Ka tagaistmel istumise mugavusega ei ole Subaru Foresteril probleeme, kuigi pingetunne rikub mõnevõrra ära.

Disainikonkurss

Salong

Mitsubishi stilistid rakendasid originaalse lahenduse, pannes keskkonsooli, armatuurlaua ja vasaku õhuava ümber kroomitud raami ning täites selle sees oleva vaba ruumi lakitud plastikuga. Kuid üldiselt, kui võrrelda Foresterit ja Outlanderit, siis viimane jääb Subaru toodetavale konkurendile alla. Mitsubishi Outlander kasutab ainult kõva plastikut, mis tekitab väikseimagi löögi korral ebameeldivat põrinat. Lisaks ei ärata entusiasmi ei sama odava plastikuga ääristatud suurte kodaratega rool ega Outlanderi keskkonsooli alune ruum, milles paistab silma vaid käigukasti režiimivalija.

Lihtsusel on aga ka omad plussid – ja mustus pole hallil taustal nii selgelt näha. Lisaks on Mitsubishi Outlanderi instrumendid suurepäraselt loetavad, suuresti tänu oma lihtsusele - neid vaadates ei raiska sekunditki väärtuslikku aega, mis on nii oluline, kui teeolud kiiresti muutuvad. Istmed on optimaalse kujuga, kuigi mõnele tundub padi jällegi lühike, teised kurdavad aga Outlanderi liiga laia külgtoe üle. Mitsubishi Outlanderi üsna huvitav omadus on sügava konteineri kasutamine eesmises käetoes - sinna saab panna mitte ainult pisiasju, näiteks mälukaardi multimeediumisüsteemi jaoks, vaid ka termose ja pakitud lõunasööke kogu ettevõttele. piknikul.

Subaru Foresteri interjöör näeb palju parem välja, kuigi on väga mitmetähenduslik. Kasutatud materjalid on väga head, kuid esipaneeli välimus tekitab mõtteid 90ndate lõpust - ainult multimeediasüsteemi suur ekraan ja visiirialune võivad neist tähelepanu kõrvale juhtida, kuigi need tunduvad siin võõrana. Mis Subaru Foresteri juures kohe tähelepanu tõmbab, on kaunid instrumendid, milles kumbki kahest sihverplaadist on ääristatud kroomitud raamiga. Huvitav tundub ka suhteliselt õhukeste kodaratega ja klahvide hajutusega kaunistatud Foresteri rool.

Välimus

Pärast viimast ümberkujundamist hakkas Mitsubishi Outlander raskem välja nägema, seda suuresti tänu väga kitsale radiaatorivõrele ja tillukesele kaubamärgi logole. Olukorda raskendab Outlanderi tugevalt väljaulatuv kaitseraud, mille sees on suur pilu. Esiotsas on aga üks originaalne detail, mis seda visuaalselt kergendab, muutes Mitsubishi Outlanderi üldilme harmoonilisemaks ja tasakaalustatumaks – need on suured kumerad alumised templid, mis kerkivad kaitseraua alt. Küljel kasutasid Mitsubishi disainerid suurt tembeldatud joont, mis jooksis kogu külgede pikkuses - see annab crossoverile rohkem dünaamilisust. Ka seljaosa näeb hea välja - Asi on selles, et heledad tuled kontrastivad tumedat värvi valides liiga palju Mitsubishi Outlanderi kerega.

Kui võrrelda Outlanderit Foresteriga, siis Subaru auto osutub palju harmoonilisemaks, hoolimata suuremast kõrgusest ja suurenenud kliirensist tingitud ebaproportsionaalsusest. Subaru Foresteri esiosa näeb tõeliselt agressiivne välja tänu suurele stantsidega põrkeraudale, samuti kahele keskel olevale pilule, mida eraldab võimas plastikust risttala. Foresteri muudavad veelgi agressiivsemaks esituled, mis kitsenevad väikese “sammuga” keskkoha suunas. Kõrvalt vaadates tundub Subaru Forester paisunud rattakoobaste ja klaasi sirge põhjajoone tõttu mõnevõrra raske. Aga tagantvaade on väga harmooniline – tähelepanu köidavad teravnurksed esituled ja tugevalt väljaulatuv kaitseraud.

Härrasmehelikud kombed?

Muidugi on põlvkondade vahetumisega mugavamaks muutunud nii Subaru Forester kui Mitsubishi Outlander – aga samas tuli ka ohverdada. Muidugi võimaldab Subaru konarlikul maastikul enesekindlamalt liikuda, kuid varem või hiljem annab see alla. Kuid Mitsubishi Outlander võidab mahutavuse poolest, kuigi jääb dünaamika ja sisekujunduse poolest oma konkurendile alla.

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester on 2 Jaapani tootjate linnakeskklassi autot. Need kuuluvad linnakrossoverite kategooriasse, millel on rikkalik tootmisajalugu, alates vastavalt 2001. ja 1997. aastast. Uue põlvkonna autodel on kõrge kliirens (215 ja 220 mm) ning nelikvedu. Pidevalt muutuva käigukasti olemasolu CUV-i töötavates (enimmüüdud) versioonides viitab aga selgelt nende töökohtadele - linnale ja kergetele maateedele. Te ei tohiks enama peale loota.

Mõõdud ja disain

Outlander on konkurendist pikem ning tagab tänu suuremale teljevahele (+ 30 mm) tagasõitjatele avara ja mugava istumisasendi. Forester näeb kõrgem välja tänu tõstetud katusele. Subarul on veidi suurem kliirens (220 vs 215 mm).

Tabel 1. Jaapani crossoverite peamiste tehniliste omaduste võrdlusOutlanderJaMetsamees

Iseloomulik	Mitsubishi Outlander	Subaru Metsamees
Masina mõõdud, mm	4695 x 1800 x 1680 (katusereelingutega)	4610 (4595) 1795 kuni 1735
Teljevahe, mm
Tühimass, kg
Pukseeritava haagise maksimaalne kaal, t
Pakiruumi maht (standard ja maksimaalne), liitrites	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Kliirens, mm
Gaasipaagi maht, liitrites
Kütusekulu 100 km kohta (kombineeritud tsükkel), liitrites
Tippversiooni maksimaalne kiirus, km/h

Tänu oma suuremale teljevahele edestab Outlander oma konkurenti tagumiste reisijate vaba ruumi poolest. Foresteri peamine eelis on kõrge katus, millest on saanud auto iseloomulik tunnus.

Mitsubishi Outlander näeb oma vastasest moodsam välja, seda on näha auto tagaosas – Outlanderi väliste kereosade viimistluses kasutatakse suures koguses kroomi. Forester on lihtsam ja tuttavam, ei oma originaalseid lahendusi välisilmes. Säilitas sama "meheliku" välimuse.

Mõlemad autod on tippvarustustasemel koos adaptiivsete LED-esituledega, mis annavad krossoveritele kalli välimuse.

Salongi valides peate keskenduma maitse-eelistustele. Viimistlusmaterjalid on keskmise kvaliteediga. Juhiiste on Subaru Foresteris mugavam, nagu ka tagumine diivan. Mitsubishi oma on veidi karmim.

Mitsubishi Outlander on Foresteriga võrreldes moodsam, detailirohkem ja vastab ettevõtte disaini kontseptsioonile. Foresteri välimus pole mitme mudeliaasta jooksul muutunud ja nõuab uusi disainilahendusi. Istumisasend on Subarul parem ning autode sisekujundus on lähestikku.

Mootorite ja käigukastide valik

Mitsubishi auto jaoks on valikus 2 bensiinimootorit, mis vastavad Euro-5 keskkonnastandardile ja millel on DOHC süsteem. Mõlemad mootorid on võimelised korralikult töötama 92. bensiiniga. 4-silindriliste 16-klapiliste jõuallikate maht on 2 ja 2,4 liitrit. Noorem 2,0 mootor arendab 146 hobujõudu ja 2,4-liitrine mootor 167 hj.

Outlanderile paigaldatud jõuallikate jaoks on kaasas üks jõuülekanne. See on CVT käigukast, mis töötab sujuvalt ja vaikselt. Sarnaselt teistele pidevalt muutuvatele käigukastidele ei meeldi talle aktiivne sõit järsu pidurdamisega “räbalas” rütmis.

Rääkida tasub Outlanderi eriversioonist nimega GT. Peamine erinevus tavapärastest crossoveritest on 3-liitrise V6 olemasolu. 6-silindrilise mootori tehnilised omadused on 291 Hm pöördemoment ja 230 hobujõudu. Mootor on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. See tagab kiirenduse 100 km/h 8,7 sekundiga ja kiiruseks 205 km/h.

Video: võrdlev proovisõit: Subaru Forester SG ja Subaru Forester SJ

Sama olukord on ka teise Jaapani autoga. Venelastele pakutakse valikut 3 bensiinimootori vahel. Vanemal on turboülelaadur, nii et 2,5-liitrise mahuga arendab see võimsust 242 hobujõudu. Kütuse otsesissepritsega turbomootoril on hea pöördemoment. Vahemikus 2400-3600 p/min toodab turbomootor 350 ühikut pöördemomenti. See töötab koos pidevalt muutuva käigukastiga (Lineartronic) ja kiirendab Subaru esimese sajani 7,5 sekundiga.

Ülejäänud 2- ja 2,5-liitrised mootorid toodavad 150 ja 171 hj. Sellest lähtuvalt on neil järjestikune jaotatud kütuse sissepritsesüsteem. Väiksema võimsusega mootor on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. 171-hobujõulise agregaadi jaoks pakutakse ainult CVT-d.
Foresteri mootorid on võimsamad ja suurema pöördemomendiga, kuid nõudlikumad kütusekvaliteedi suhtes (soovitatav on AI-95). Outlanderi mootorid on veidi ökonoomsemad.

Erinevus moodsate CVT-de ja 6-käiguliste automaatkäigukastide vahel sujuvuse ja kütusekulu osas ei ole nii märkimisväärne. Mitsubishi 6-automaatne käigukast on eeliseks ainult CVT-käigukasti tulihingelistele vastastele, kuna Premium-konfiguratsioonis Subaru Forester on dünaamika poolest Outlander GT-st parem.

Nelikveosüsteemid

All Wheel Control – Mitsubishi crossoverisse paigaldatud nelikveosüsteem tagab sõltumatu kontrolli iga ratta üle, soodustades enesekindlat ja stabiilset sõitu kergetes maastikutingimustes. Töötab 3 režiimis:

1. Eco(kõrge kütusesäästlikkus).

2.Automaatne(nelikvedu aktiveeritakse rasketes teeoludes automaatselt).

3. Lukusta(maastikurežiim maksimaalse mitme plaadiga siduri lukustusega).

Foresteril on patenteeritud Symmetrical AWD-süsteem, mis jaotab pöördemomendi neljale rattale. See töötab pidevas režiimis ja parandab sõiduki juhitavust rasketes teeoludes. Subaru nelikveo eeliseks on selle õige paigutus, mis aitab langetada raskuskeset ja parandada sõiduki stabiilsust teel.

Mõlemad nelikveosüsteemid on funktsionaalsed ja töökindlad. Need on isegi mõeldud teatud koormustele, kuid nende võimalused on piiratud CVT-käigukastide ja ebatäiusliku geomeetrilise maastikusõiduvõime tõttu (Outlanderi puhul).

Video: Subaru Forester 2016 proovisõit / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Varustus

Foresterit pakutakse 8 varustustasemel – algtasemest Base kuni tipptasemel Premiumini. Crossoveri alghind on 1 659 tuhat rubla. Võrdluseks: Mitsubishi - 1499 tuhat rubla ja venelased saavad valida 6 varustustaseme vahel. Kuigi selle hinna eest saab ostja vaid linnakrossoveri üheveolise versiooni, millel on veidi vähem võimsam mootor (146 hj). Hinnad ei sisalda eriprogrammide allahindlusi.

Mitsubishi crossoveri standardvarustusse kuuluvad: 2 turvapatja, elektrilised küljepeeglid, tagumine LED-optika, pardaarvuti, 6 kõlarit, kliimaseade. Subaru põhiversioon on rikkalikum tänu esiistmete soojendusele, 7-tollisele värvilisele ekraanile, STARLINK-süsteemile, 2 täiendavale külgturvapadjale ja mis kõige tähtsam – nelikveolise käigukasti olemasolule.

Sõidumuljed

Linnas

Outlander on linnakeskkonnas mugavam. Vedrustus ja variaator on mõeldud kasutamiseks asfaltteedel. Mitsubishi on intuitiivselt lihtne ja hõlpsasti kasutatav, võimaldades teil paigalt startida sujuvalt, ilma tõmblemise või nokitsemiseta.

Forester on Outlanderiga võrreldes dünaamilisem ja aktiivsem. Turbomootoriga auto teeb keskmise linnamaasturiga võrreldes agarama sõidu. Subaru vedrustus tundub linnatingimustes liiga jäik. Juht ja kaasreisijad tunnevad “Jaapani” salongi teekatte ebatasasusi ja defekte. Sõidumugavus on eriti halb ebatasasel teel. Peate taluma ebameeldivat raputamist.

Linnas on Mitsubishi Outlanderiga mugavam sõita. Konkureeriv auto on veidi dünaamilisem, kuid vedrustuse jäikusega tuleb harjuda.

Off-road

Tabel 2. Geomeetriliste krossoverite võrdlus

Subaru Foresteri kere sobib maastikuseiklusteks paremini tänu esi- ja tagaraua erilisele kujule. Tänu sellele on Subarul Mitsubishiga võrreldes suuremad lähenemis- ja väljumisnurgad.

Täiendavaks piiranguks maastikusõiduvõimalustele on lühikese käiguga vedrustused. Outlanderil see õnnestub, kuna ta püüab ka mõõdukate konaruste korral "rattad välja riputada". Mitsubishil pole ratastevaheliste diferentsiaalilukkude imitatsiooni, küll aga on ülekuumenemisele kalduv variaator. Automaatkäigukast ja suure pöördemomendiga 3-liitrine mootor parandavad olukorda, kuid siin saab nõrgaks lüliks kere geomeetriline murdmaavõime.

Forester on maastikul vastupidavam ja tagasihoidlikum. Võimaldab aktiivsemalt sõita ebatasasel maastikul, kartmata käigukasti ülekuumenemist (mõõdukate koormuste korral). Pidevalt muutuv variaator müüakse palju hiljem kui sama mehhanism teisest autost. Kuid Subaru toodetud keskmise suurusega krossoveri peamine eelis on spetsiaalse elektroonilise süsteemi olemasolu, mis simuleerib ristrataste diferentsiaalide lukustumist.

Autod on keskmise suurusega 4x4 käigukastiga krossoverid, mis võivad sõita maastikul. Sensatsioonid on erinevad. Reis Outlanderisse muutub tülikaks. Forester näitab maastikuvõimet ja võitluslikku iseloomu, kuid sellegipoolest ei tohiks seda “jaapanlast” karmidele katsetele teha.

Mida valida?

Linnas kasutamiseks on eelistatav Outlander. Mitsubishi Outlanderi on siledatel asfaltteedel mugavam. Sellel on stiilne ja meeldejääv välimus. Subaru on mitmekülgsem sõiduk, mis on valmis mõõdukaks maastikusõiduks. Meeldib dünaamika, hoolimatu juhitavuse, rahulikkusega teel. Peamine puudus on liigne karmus linnas. Mitte igale autojuhile see ei meeldi.

Mitte nii kaua aega tagasi ja meil on endiselt paar küsimust auto kohta - eriti sõidu sujuvuse kohta. Seetõttu võtsime veel kord Moskvas “Lesniku” ja lisaks jäädvustasime selle, mis läbis taas uue moderniseerimise. Kas see on väärt vastane?

Mis on neis uut?

Vaatamata kõigile välistele sarnasustele eelkäijaga on see Subaru Forester tõeliselt uus põlvkond! Teistsugune platvorm, teine, jäigem kere, teine ​​interjöör. Kuigi väljast on seda kõige lihtsam tuvastada vaid C-kujuliste tagatulede järgi.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Kuid värskendatud Outlanderit pole lihtne tuvastada - see erineb 2015. aasta autost ainult erineva LED-optika, pisut teistsuguste kaitseraudade ja radiaatorivõre ning uute rataste poolest. Ja “meie” Mitsubishi paistab silma ka suurendatud tagaspoileri poolest – see on Ultimate konfiguratsiooni privileeg, mis on 2,4-mootori jaoks parim.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Valisime kaheliitrise mootoriga Subaru ja tegime seda meelega - Foresterit toodetakse Jaapanis, seega pole tal hinnaeelist Kaluga Outlanderi ees. Elegance ES konfiguratsioonis Subaru (ES on EyeSight juhiabisüsteemide komplekt) maksab 2 329 000 rubla ja võimsam Outlander 2 240 000 rubla. Kui aga Eye Sightist loobute, maksab sarnane Forester 2 209 000 rubla, nii et lõpuks on see peaaegu võrdne.

Üllatused sees

Foresterisse sattudes hakkate kohe kahetsema kohaliku toodangu puudumist, mis aitaks seda veidi vähem maksta. Lahe interjöör! Kenad materjalid, hästi rühmitatud nupud, palju kohti pisiasjade jaoks, informatiivsed instrumendid ja üllatavalt “läbipaistev” nähtavus – Foresteriga leiad kohe ühise keele.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Subaru interjöör ei näe mitte ainult rikkalikum ja on tehtud parematest materjalidest, vaid on ka mugavam, parema disainiga lahtrid pisiasjade jaoks – Mitsubishil on selleks vaid paar topsihoidjat. Ja ainult Mitsubishi pakub täielikult soojendusega esiklaasi

Mitsubishi tervitab meid jahedusega - see salong on 6 aastat vana ja isegi tol ajal üllatas see oma tagasihoidliku kaunistuse ja sõna otseses mõttes pimedusega: varem ei valgustatud pooled selle nupud, sealhulgas elektriaknad, ja nüüd kõik 4 need on automaatsed. Kuid pisiasjade jaoks pole peaaegu üldse ruumi, isegi telefoni pole kuhugi torgata ning ainus USB-pistik on kaetud ebamugava pistikuga.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Uued Mitsubishi istmed on paremad kui eelmised, kuid Subaru istmed on siiski mugavamad ning lisaks on need varustatud 2 asendi mäluga. Tagaosa ruumilisuse osas on mõlemad crossoverid üsna ruumikad, kuid sarnaselt esiosaga kaotab Outlander lisavarustuse osas: USB-pistik on vaid 1, samas kui Subaru pakub kahte USB-pesa ja soojendusega välisosi; diivanist. Kuid Mitsubishis saate reguleerida seljatugesid vastavalt kaldenurgale (see on saadaval ainult Subaru kallites versioonides).

Uuenduse käigus vahetas Mitsubishi esiistmed – need on nüüd mugavamad, kuid Subarul on paremad istmed. Ka Foresteri salong on avaram – eest ja tagant laiem ning katus kõrgem. Ja kui jalaruumis on pariteeti, siis Subaru pakub ka head lahendust - istmete seljatugedes jagatud taskud. Nii et sisekujunduse osas võidab Forester käed alla.

Üllatused liikvel olles

Mitsubishi tundub palju kiirem – reageerib kiiresti gaasile, kiirendab jõudsalt keskmistelt kiirustelt ja üldiselt julgustab igati aktiivset sõitu. Subaru on seevastu SI-Drive süsteemi I režiimis tuntavalt rahulik ning S-i valimine teravdab veidi reageeringut. Ja emotsioonide aste temas on madalam.

Kuid emotsioonid on üks asi ja mõõtmised on teine ​​asi. Pealegi peaks passi järgi väiksema jõu (150 hj versus 167) ja väiksema pöördemomendiga (196 Nm versus 222) Forester olema... kiirem - Mitsubishi 10,5 asemel 10,3 kuni sada. Seetõttu ühendame Racelogic GPS seadme, käivitame ja salvestame andmed.

Ja tulemused olid üllatavad! Jah, Mitsubishi on sadadeni veidi kiirem – keskmiselt 10,75 sekundit versus 10,87 Subarul ja siis... Forester lahkub – kiirendus 120 km/h oli 14,92 versus 15,28 sekundit. Nii et tegelikult on asi tunnetuses – Mitsubishil on kehvem heliisolatsioon, mis on eriti märgatav Bridgestone’i naastrehvidel ning karm gaasireaktsioon jätab dünaamikast eksliku mulje.

Sõidu sujuvus mulle eriti ei meeldinud – eriti teravatel konarustel. Kuid on üllatav, et crossoverit Moskvas muudeti! Ei mingeid tugevaid lööke ühenduskohtades, luukides ega aukudes – kõik sulab amortisaatorite sügavustesse ja te ei pea kiirusepiirete ees üldse hoogu maha võtma. Siin see on - 17-tolliste velgede jõud rasvamate rehvidega (Gruusias olid 18-tolliste ratastega autod).

Kuid huvitav on see, et pärast viimast värskendust sai Outlander lõpuks normaalse vedrustuse - varem oli meil kaebusi liigse jäikuse kohta, kuid nüüd kõnnib see konarlikul teel rahulikult Foresteri tempos. Tõsi, vedrustus on mürarikkam ja põrutused kanduvad edasi ka roolile. Lisaks “haarab” stabiliseerimissüsteem, nagu varemgi, autot pärast kiirusmõrrast möödumist. Outlanderi edusammud on aga ilmsed.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Ja nelikvedu on siin seikluslikum - Outlander viskab libedal pinnal meelsasti tagasilla veojõu alla, Forester aga suudab sama kiirusega välja sõita (Subarul tuleb esiotsa rohkem koormata). Aga kui me räägime maastikuoludest, siis käigukast ja elektroonika (ristirataste lukkude imitatsioon) töötavad Subarus veidi tõhusamalt ja pehmemalt - ja isegi X-režiimi pole vaja aktiveerida.

Mõlemad krossoverid sõidavad käänulistel teedel hästi, kuid Mitsubishi pidurid tekitasid pärast mitut sõitu mööda väikest serpentiinteed "suitsu". Ja seda naastrehvidel. Padjad pole efektiivsuses palju kaotanud, kuid see on siiski halb märk. Ja sirgel teel märkab Outlander roopaid ja hakkab neisse roomama. Kiita tasub Subarovi EyeSight süsteemi – nii adaptiivne kruiis kui ka automaatpidurdussüsteem töötavad väga pehmelt ja adekvaatselt.

Mõju oli hämmastav: ees sõitnud autod paistis olevat tuul sõidurajalt eemale puhunud. Kui aga vaatasite filmi “Aleksander Nevski” ja mäletate 13. sajandist pärit kiivris saksa rüütli “näoilmet”, saate kiiresti aru, millest jutt. Kujutage ette, et nägite tahavaatepeeglist umbes sama asja, kuid ainult kogu tagaakna suurust...

Teutonic, vabandage, Mitsubishi Outlanderi “nägu” sobib suurepäraselt selle nime venekeelse tõlkega - välismaalane. Ja kui kapoti all on selles sektoris nii armastatud 2-liitrine bensiinimootor (no kuidas CR-V ei mäleta!), siis manuaalkäigukastiga Forester (see tähendab Subaru Forester). on peaaegu ideaalne analoog võrdluseks "Võõraga". Sarnased pole mitte ainult otstarve, mõõtmed, mootori töömaht, põhivarustus ja selle hind, vaid ka ajamiskeem: mõlemal on püsiv nelikvedu sümmeetrilise keskdiferentsiaaliga, mis on lukustatud viskoosse siduriga. Erinevalt enamikust konkurentidest, kellel on üks või teine ​​maagiline seade, mis ühendab tagumised rattad, kui eesmised libisevad.

Saime mõlemad üsna rikkaliku varustusega autod. Outlander - Sport paketis 29 790 dollari eest, mis sisaldab lisaks kahele esiosale veel kahte külgturvapatja, kliimaseadet, katusereelingud, teatud koguses täiendavat väikest dekoori seest ja väljast, samuti 16-tollised valuveljed koos 215/ 65 R 16 rehvid on umbes samad, aga lisaks veel raadio, püsikiiruse hoidja ja hiigelsuur katuseluuk ning rattad pole 16, vaid 15 tolli. Aga ka valatud, 205/70 R 15 rehvidega Kui selle kaitserauas oleksid lisatuled, siis oleks see olnud “maksimaalne” VR-pakett, mis maksis 31 490 dollarit.

Ja nüüd - oluline punkt. Kui jõudsime Outlanderile järele, leidsime spetsifikatsioonist väljas, kuid väga ilusad 17-tollised Duemila veljed koos Pirelli P6000 225/50 ZR 17 maanteerehvidega Ja tuleb tunnistada, et need veljed mõjutasid hiljem meie hinnanguid .

Sisemised mõtted
On ebatõenäoline, et keegi kahtleks, et Forester pole välimuselt nii väljendusrikas kui Outlander. Teisest küljest ei tunnista mitte igaüks "Võõra" väljendusrikkust oma kuvandiga adekvaatseks. Kui aga arvate, et auto välimuse peamiseks funktsiooniks on allvoolunaabrite seas status quo kehtestamine, siis Outlanderit ostes ei eksi te kindlasti.

Sisemiselt on keerulisem - sa oled selles olemas, kuid siin on, mille üle mõelda. Kas teile meeldib "The Outlanderi" trendikas minimalism või eelistate "The Foresteri" klassikalist kujundusstiili? Kas Mitsubishi kõva plastpaneeli must puidust välimusega viimistlus tundub teile soliidne või Subaru pehme viimistlus ja titaanist välimusega konsool tundub kallim? On ka üsna objektiivseid asju. Mõelge näiteks sellele, et Forester võimaldab pikajalgsetele autojuhtidele mugavamalt istuda, samas kui Outlander pakub rohkem jalaruumi tagaistujatele. Ja lisaks veel paar “salongi” ja “pagasi” tähelepanekut, mille leiad vastavate illustratsioonide tiitritest.
Outlander vastas Moskva ringteele ägedate reaktsioonidega vasakpoolse äärmise sõiduraja asfaldil naastrehvide tekitatud ümaratele rööbastele. See on aga laiade madala profiiliga rehvidega autokinnituse normaalne käitumine ja erilisi järeldusi me sellest ei teinud. Kui ma just ei tahtnud kiiresti kirjutada artiklit naelu kasutamise otstarbekusest linnas.

Näib, et Mitsubishi mootoriehitajate jaoks on saabunud uued ajad. Piirkonnas 3500–4000 pööret minutis ei leia te ühtegi traditsioonilist "pipet" - omadus on üllatavalt "tasustatud". Mootor tõmbab enesekindlalt madalatel pööretel, millele järgneb absoluutselt ühtlane kiirendus kogu vahemikus kuni tipuni. Ja see, et tulnuka mootoril säilib võime kiirendada oma massiivset kere ka pärast 6000 p/min, aitab möödasõidul palju kaasa.

Käigukangi liigutuste korrapärane täpsus aitab kaasa intensiivsele kiirendusele, kuid te ei tohiks sellega liiga palju sõita: hoob hakkab "kleepuma". Automaailmaga vanade tehnikate abil pole raske kontrollida, et see loidus on sünkronisaatorite vastutusel, mis tähendab, et lülituskiirust pole ilmselgelt vaja kiirendada. Vältima…

Subaru Forester “aksepteerib” kiirendust keskmistel kiirustel palju kergemini – nii palju, et kiirendus on tunda kogu kehas. Kuid see on kõrgeimal (pärast 5500 p/min) kehvem ja kõige madalamal kaotab selgelt: soov "tühikäigul roomata" (näiteks liiklusummikus) ajab selle kramplikuks värinaks, mida saab vaigistada vaid lisades. kiirust või siduripedaali kasutades. Küll aga võite kasutada käiguvahetust allapoole.

Pärast Mitsubishit näib käigukang siin ebamääraselt rippuvat, kuid ärge tehke selle esmamulje põhjal järeldusi. Sest oma kiire ümberlülitusvõime poolest on see käigukast üsnagi väärt tuntud kolmetähelisi kombinatsioone, mida kõige sagedamini kasutatakse koos Subaru kaubamärgiga (see tähendab WRC, WRX, STI. – Toim.).

Suurimatel kiirustel torkab silma, et Alieni mootor on võimsam – üle 160 km/h pole Lesnik nii innukas. See pole aga kõige praktilisem tähelepanek - mitmerealistel kiirteedel pole sageli vaja kiirust alandada ja muudel teedel normaalsed inimesed nii kiiresti ei sõida.

Aga auto olemus on roolis
Kuigi nendel autodel nad võiksid ja ilma suurema stressita. Peame avaldama austust: mõlemal on suurepärane sõidustabiilsus, olenemata teekatte kvaliteedist. Kui muidugi ei arvestata laia profiiliga rehvide kirjeldatud reaktsioone mainitud rööbastele ja muudele meie teeprofiili kruvitrikkidele. Kuid pärast 120 km/h ei märka neid enam. Ja nii Outlander kui ka Forester "neelavad" erinevat tüüpi ebakorrapärasusi täiesti ükskõikselt - ja mitte ainult suurel kiirusel. Ja pöörded on “kirjutatud” - nagu kompass paberil.

Kompaktne maastikuauto debüteeris Euroopas 2003. aasta alguses ja ilmus Venemaal kevadel. Viieukseline universaal kuulub samasse segmenti Honda CR-V ja Toyota RAV4-ga; "Subaru Forester." Venemaal müüakse hetkel ainult bensiini (2,0 l, 100 kW/136 hj) autoversiooni ainult manuaalkäigukastiga Comfort ja Sport varustustasemetel. Novembris ilmuvad automaatkäigukast ja 2,4-liitrine 105 kW/142 hj mootor. Koos. Veidi hiljem on võimalik ka ekstreemne “Outlander” võimsusega 178 kW/240 hj. Koos. (2,0L turboülelaaduriga). Olenevalt konfiguratsioonist jääb auto hind ametlike edasimüüjate müügisalongides vahemikku 27 990–29 790 dollarit.

SUBARU FORESTER

Olles ilmunud 1998. aastal, kujundati see ümber 2000. aastal ja 2002. aasta suvel uuendati oluliselt. Viieukselises universaalis kasutatakse laialdaselt Subaru Impreza üksusi. Seetõttu esitletakse seda tarbijale mitte ainult mitmekülgsuse, vaid ka suurepäraste sõiduomaduste seisukohast. Venemaa turul esitletakse Subaru Foresterit bensiinimootoritega: vabalthingavad - 2,0 l, 92 kW/125 l. Koos. ja turboülelaaduriga - 130 kW/177 hj. s., kombineerituna viiekäigulise manuaalkäigukastiga või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Valikud on väga ulatuslikud, nagu ka hinnavahemik: 27 380–36 040 dollarit.

Väliselt on need nii erinevad, nagu oleksid need tehtud maa vastasotstes. Üks on rõhutatult pealehakkav ja ebaviisakas, mängib avalikult uudsuse ja atleetlikkusega. Teine, vastupidi, on rahulik ja sõbralik, vormi ümaruse ja stiili lihtsusega. Näib, et disainerite sellise polaarse lähenemise juures pole võrdluste ja analoogiate loomist. Sellegipoolest on tegemist klassikaaslastega, hinna ja tarbijakesksuse poolest võrreldavad. Lisaks valmistasid neid samas riigis konkureerivad ettevõtted, kes võistlevad aktiivselt mitte ainult kõrgtehnoloogia valdkonnas, vaid ka rallimeistrivõistluste radadel. Ja ometi on selle testi kangelased profispordist, hulludest kiirustest ja ülekoormustest kaugel. Nelikvedu, kindel kliirens ja energiamahukad vedrustused omandasid nad ruumikad transformeeritavad kered, mis on loodud pakkuma mugavust ennekõike perepuhkuseks ja reisimiseks. Niisiis, uus Mitsubishi Outlander ja ajaproovile jäänud Subaru Forester. Autod, mis ei ole mitte ainult universaalsed, vaid ka juhile meeldivad. Noh, seda huvitavam on võrdlus.

VÕISTLUS VÕI OTSIMINE OTSIMINE?

Enne kui hakkame interjööre välja elama ja sõiduvõimeid hindama, heidame pilgu autode alla, sest nende elemendiks pole ainult kõvakattega teed. Kummalisel kombel ilmneb siin palju rohkem “ideoloogilist” sarnasust kui välimus. Peaaegu sama kliirens, väga tihe vedrustuse käik, nelikveo skeemid viskoossete haakeseadistega keskdiferentsiaalide lukustamiseks, sarnased paigutuslahendused üksikutele komponentidele ja sõlmedele. Ja siiski, visuaalselt on Forester turvalisem. Siin on mootor kaetud võimsa lehega, väljalaskesüsteem “tõmmatakse üles” keretunnelisse ja kõige haavatavam punkt - alammootori raami element - ei karda eriti kontakti maapinnaga.

Mitsubishi Outlander astub sellele kõigele vastu vaid alamraami terasest “suusaga”, mis mootorit veidi katab, ja pika väljalaskesüsteemiga: just see piirab auto geomeetrilist murdmaavõimet. On lihtne eeldada, et selle maapinnaga kokkupuute tagajärjed on palju valusamad.

Teatud ühisosa on salongides märgatav. Sarnased nelja kodaraga roolid, reguleeritava kõrgusega, istmete reguleerimise käepidemed, esitulede ja klaasipuhastite juhtnupud, soojendus ja ventilatsioon, elektriliste akende lülitid – kõik see tundub olevat tehtud samades tehastes, ainult erinevate tellimisnumbrite all ja koos väikesed kõrvalekalded, et arendajatele meeldida. Ma ei varja, et sellised austatud Jaapani traditsioonid on alguses heidutavad, kuid kindlasti on selles ka ratsionaalset tera. Seega võib autolt autole ümber istudes nuriseda näiteks Subaru ebatavaliste raamideta küljeakende üle või tähele panna Mitsubishi kohmakat näidikuplokki, kuid on garanteeritud, et kõik juhi asjad on tavapärastel kohtadel. .

Ka tagumiste reisijate istmed on “standardiseeritud”. Mugavad avanemissuurused, “õiged” padjad ja seljatoed, avarus ja läbimõeldus. Siin pole midagi üleliigset, kuid samas on tunne, et istmed on mõeldud täiskasutuseks pikkadel sõitudel. Sellegipoolest ei unustanud meie rivaalid perekondlikke jooni.

Mitsubishi Outlander on ennekõike stiil ja kallite polsterdusmaterjalide kasutamine. On võimatu mitte pöörata tähelepanu esipaneeli disainile, näidikuploki raamile ja nahkkattega roolile. Märkamata ei jää esiistmete vormitud profiil, mille proportsioonid ja selge külgtugi väärivad vaid kiidusõnu. Pikisuunalise reguleerimise ulatus on meid pisut alt vedanud – pikad inimesed tunnetavad selle piiranguid. Muidu on see mugav nii juhile kui ka reisijatele.

Subaru Forester näeb välja demokraatlikum ja traditsioonilisem. Rahulik, sassivaba esipaneel, “sünteetiline” rool, hall “ribi” polster. Kuid ärge kiirustage järeldustega. Interjööri alahinnatud lihtsus hõlmab peaaegu täisvõimsusega mugavusi, samuti püsikiiruse hoidjat ja tohutut katuseluuki. Samuti on hea mõte pöörata tähelepanu seisupiduri kõrval olevale vahemiku hoobale. See Subaru manuaalkäigukastide tunnusroog avardab auto väga aktiivseid võimalusi. Kuigi siinsed istmed pole oma profiili ja konfiguratsiooniga nii rafineeritud, pakuvad vaieldamatut eelist - suurepärast pikisuunalist reguleerimisvõimalust.

AKTIIVSE PUHKUSE PÄEV

"Mitsubishi Outlander"Meie tutvus algab lihtsa proovimarsruudiga – omamoodi tööreis linnast välja. See on tore aeg, kui kõik sõidavad sulle vastu, tormavad ummikutes ja tulevikus on meil värske õhk, roheline muru ja... muidugi töö.

"Outlander" on mugav ja sõbralik. Tuleb vaid algul veidi igavana tundunud mootorile kerge hoo sisse anda ja auto lendab kergelt mööda kiirteed kiirusega 140-160 km/h. Vaatamata sellele, et tahhomeetri nõel on juba ületanud 4000 pööret minutis, on see vaikne, mugav ja kiirust ei tunne üldse. Lõdvestununa jäin paar korda isegi pidurdamata ja siis sõimasin - ei, muidugi mitte ennast, vaid eredat päikest ja väljavaadet sellisel päeval tööd teha.

Üldiselt on auto ainulaadne, alustades mootori iseloomust ja lõpetades sõidu sujuvusega. Esimene, Lancerilt laenatud, jahmatab ootamatult pöördevahemiku laiusega. Alustades “sõitmist” 1000–1200 p/min, paneb see samal ajal tahhomeetri nõela hõlpsalt seitsmetuhandiku juurde ja jätkab “pöörlemist”. Kuid samal ajal ei taju te mootorit sportlikuna: vastupidi, selle iseloom on äärmiselt sile. Ja meie auto, nagu te aru saate, pole piisavalt väike, et umbes 136 hj "süttida". Koos.

Mitsubishi Outlander on ka muus osas ebatavaline: silme ees terendab võimsa kapoti joon ning tihedad energiamahukad vedrustused kordavad üsna detailselt teeprofiili. Selles on midagi vanemast vennast – „Pajerost“, inspireerivat kõikelubavust. Ja see on tõsi: niipea, kui ilmnevad tõsisemad ebakorrapärasused, hakkavad vedrustused muhke ja auke vaevata alla neelama ning liialt lihaselisena tundunud auto näib ühtäkki üle takistuste hõljuvat. Muidugi on igal asjal piir, kuid ka üsna konarlikul teel peab Outlander hästi vastu, väsimata kolinatest piirajatest ja impulsiivsest raputusest.

Seda on lihtne kasutada ja usaldusväärne. Muidugi pole tegu mängulise sõiduautoga, mis on valmis reast ritta sibama, vastupidi, iga reavahetuse raskus on tunda, kuid samas üllatavad auto reaktsioonid meeldivalt oma loogikaga. Nüüd teeme ülesande pisut keerulisemaks, suurendades tempot.

Sirgetel peab Mitsubishi Outlander endiselt hästi vastu, kuid pööretel libiseb sageli esisild ning rooli pingutamisel lisandub sellele vahel ka tagumise libisemine. Pere maastikuautole selline sõidustiil muidugi päris hästi ei sobi, kuid siiski tuleb arvestada, et mõnes olukorras võib see päris pikaks ajaks “saba kätte maksta”. Nelikvedu aitab muidugi autot tabada, kuid tuttavlikkus sellele siiski ei meeldi.

"Subaru Forester"Pärast Outlanderi rõhutatud maastikuvõimekust tajutakse Subaru Foresterit pigem tavalise universaalina: istud madalamal ja ümberringi on kõik peresõbralik. Siis aga kostab iseloomulik boksermootori hääl, siis nelikveo käigukasti vaevumärgatav mürin ja auto muutub - Iseloomuomadused: Forester on kindlasti mürarikkam: lisaks mootorile on aerodünaamilised viled ja rehvide mürin selgelt kuulda trummikile liiga palju survet avaldada, see on võib-olla Outlanderi kõige tõsisem kaotus. Kõik muu on väga tasakaalustatud.

Ilmselgelt pole selle mootoril nii lai tööpöörete vahemik, kuid samas on see mugav ja pöördemomendiga ning tihe jõuülekanne annab autole meeldiva väleduse. Kaheliitrise 125-hobujõulise mootori jaoks on see auto muidugi liiga raske, kuid tänu hästi kalibreeritud ühendustele on seda tunda vaid väga pingutava sõidutempo juures.

Subaru Forester on alati olnud kuulus oma hea sõidukvaliteedi poolest. Ja nüüd, erinevalt tihedast elastsest Outlanderist, summutab see üllatavalt pehmelt teeprahti ja väikseid õrnaid laineid. Seda mugavust on aga siiski rohkem kui tavalisel sõiduautol. Subaru kiiruse kasvades muutub kere kõikumine märgatavamaks ja vertikaalsete liikumiste amplituud suureneb. Selgub, et üks on pigem klassikaline maastikuauto, sitke, kuid läbimatu, teine ​​on pärinud sõiduauto mugavuse ja koos sellega ka mõningase liikumisvabaduse üles-alla.

Forester saab sellest juhitavuse osas kasu. See mitte ainult ei ole oma kolleegist paremini manööverdatav, vaid juhib ka teistmoodi. Siin on ühendused täpsemad, mahajäämust vähem ja see teeb sõitmise kuidagi tuttavamaks ja lihtsamaks. Kiiretes kurvides on auto palju aktiivsem: reageerib tundlikult roolilt ja gaasipedaalilt tulevatele sisenditele. Kurvi sissesõidul kohtasime ka esisilla libisemist, kuid auto võitleb nendega nii arukalt, et ei lase hetkekski kahelda oma tegude õigsuses ja mis kõige tähtsam – pöörde õnnestumises. katse. Vahepeal annab asfalt teed kruusakattele ja seejärel pinnasteele. Kuid mõlemad maasturid ei ole üldse "keerulised", püüdes demonstreerida oma kogu tehnilist potentsiaali.

Ausalt öeldes pole see halbadel teedel suurepärane, kuigi mõlemad suudavad enesekindlalt liikuda ka mudasel maateel. Kuid niipea, kui rünnata midagi lahtist (meie puhul killustikku, mis fotograafile nii väga meeldis), kohtate kiiresti diagonaalset rippumist; Sidur hakkab läbi põlema ja autod annavad alla. Paraku pole see nende element. Isegi "Forester" oma madalama käiguvahetusega, algul pingutades, taandub peagi: tal puudub jõud, kliirens ja tõelistele "kelmidele" omane põhiline haavamatus. Tundub, et aktiivse puhkuse päev on möödas.

MAITSE ASI

Oh neid jaapanlasi – nad oskavad mõistatada! Esmapilgul tundus kõik lihtne ja loogiline. Üks on uus ja võitlushimuline, teine ​​on juba väljakujunenud, end tõestanud toode. Näib, et võitluse tulemus on ilmne. Ei midagi sellist! Võib-olla saate väikese erinevuse, kui panete hinnangud hoolikalt kokku ja võtate need hoolikalt kokku. Kelle kasuks? Vastus on sama vastuoluline kui meie mõõtmiste tulemused, kus Outlanderil on dünaamika parem ja Foresteril suurem maksimumkiirus ehk pidurdusteekond, mis erineb vaid poole meetri võrra – hoolimata sellest, et uustulnuk on kõik ketaspidurid, samas kui "Lesnika" tagumised trummid. Isegi hinnad on võrreldavad: Sport-varustuses Mitsubishi Outlander maksab 29 790 dollarit ja Subaru Forester 31 280 dollarit on veidi kallim ja seda ainult tänu katuseluugile ja püsikiirushoidjale.

Mitsubishi Outlanderi plussid ja miinused:

• Pagasiruum on liiga väike - süüdi arenenud heitgaas ja täismõõdus tagavararehv;
• Kaheliitrine 136-hobujõuline mootor on põhivarustus;
• Paketti “Sport” iseloomustavad kallid polstrimaterjalid ning rooli äär on kaetud nahaga;
• Armatuurlaua valged skaalad elavdavad tumedat tausta, kuid näevad kleepuvad välja;
• Kõik tagaosa on pikkade reiside mugavuse huvides läbi mõeldud;
• Esiistmetel on arenenud reljeef, käetoes on kast pisiasjade jaoks.

Subaru Foresteri plussid ja miinused:

• Pagasiruum on mahukas ja mugav ning mootor pole kuri, vaid pöördemoment.
• Interjöör ei hämmasta stilistiliste naudingutega – kui aga maha istute, asute end kommentaarideta sisse ja leiate kõik, mida vajate pikaks ja mugavaks eksisteerimiseks.
• “Õiged” padjad ja seljatoed, avarus ja läbimõeldus – täiesti peresõbralik interjöör.
• Maateedel lisab kindlustunnet kordaja (selle kang käsipiduri kõrval).
• Vedrustuse käigu erinevuste otsimine – tegelikult on need peaaegu samad

Seega tundub, et peate valima südamega, kuigi üks meie inimestest võttis selle kokku nii: "Kui vajate oma kallima mugavaks transportimiseks autot, valige Mitsubishi Outlander", aga kui soovite sõitmiseks vaadake Subaru Foresterit lähemalt.