Mootor 1.4 TSI Volkswagen-Audi

CAXA mootorite omadused

Tootmine	Mlada Boleslavi tehas
Mootori mark	EA111
Tootmisaastad	2005-2015
Silindriploki materjal	Malm
Toitesüsteem	pihusti
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	4
Kolvikäik, mm	75.6
Silindri läbimõõt, mm	76.5
Kompressiooniaste	10
Mootori töömaht, cc	1390
Mootori võimsus, hj/rpm	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Pöördemoment, Nm/rpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Kütus	95-98
Keskkonnastandardid	4 eurot 5 eurot
Mootori kaal, kg	~126
Kütusekulu, l/100 km - linn - rada - segatud.	8.2 5.1 6.2
Õlikulu, g/1000 km	kuni 500
Mootoriõli	5W-30 5W-40
Kui palju õli mootoris on	3.6
Õlivahetus tehtud, km	15000 (parem 7500)
Mootori töötemperatuur, kraadid.	~90
Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal	— 200+
Tuning, hp - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata	230+ n.d.
Mootor oli paigaldatud	Audi A1 Audi A3 Iste Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

1,4 TSI mootori töökindlus, probleemid ja remont Volkswagen-Audi EA111

Väikese mahuga turbomootorite seeria EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) sai laialt levinud 2005. aastal tänu populaarsele Golf 5 ja Jetta sedaanile. Peamiseks ja esialgu ainsaks mootoriks oli 1,4 TSI selle erinevates modifikatsioonides, mis oli mõeldud asendama vabalthingavaid 2,0-liitriseid nelja- ja 1,6-liitriseid FSI-sid.
Jõuallikaks on malmist silindriplokk, mis on kaetud alumiiniumist 16-klapilise kahe nukkvõlliga peaga, millel on hüdraulilised kompensaatorid, sisselaskevõlli faasilüliti ja otsesissepritse. Ajastusajam kasutab ketti, mille kasutusiga on arvutatud kogu mootori tööperioodiks, kuid tegelikkuses on ajastuskett vaja vahetada pärast 50–100 tuhande km läbimist. Liigume edasi kõige olulisema juurde ja TSI mootorite puhul on loomulikult kõige olulisem ülelaadimine. Nõrgad versioonid on varustatud tavapärase TD025 turboülelaaduriga, võimsamate 1.4 TSI Twinchargeritega ja töötavad Eaton TVS kompressor + KKK K03 turbolaaduri skeemi järgi, mis praktiliselt välistab turbo lag efekti ja annab oluliselt rohkem võimsust.

Hoolimata kogu EA111 seeria tehnoloogiast ja edusammudest (1,4 TSI mootor on konkursi “Aasta mootor” korduv võitja) asendati see 2015. aastal veelgi arenenuma EA211 seeriaga uue, tõsiselt muudetud 1,4 TSIga. mootor.

Mootori modifikatsioonid 1.4 KTK

1. BLG (2005 - 2009) - kompressori ja turbolaaduriga mootor, mis puhub 1,35 baari ja mootor arendab 170 hj. 98 bensiini peal. Mootor on varustatud õhuvahejahutiga, vastab Euro 4 keskkonnastandardile ja juhib kogu Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU.
2. BMY (2006 - 2010) - BLG analoog, kus tõuget vähendati 0,8 baarini ja võimsus langes 140 hj-ni. Siin saad hakkama 95 bensiiniga.
3. BWK (2007 - 2008) - versioon Tiguanile 150 hj.
4. CAXA (2007 - 2015) - 1,4 TSI mootor 122 hj.See on kõigis komponentides lihtsam kui turbiiniga kompressor. CAXA turbiin on Mitsubishi TD025 (mis on väiksem kui Twinchargeril), mille maksimaalne rõhk on kuni 0,8 baari, mis hakkab kiiresti hoogu saama ja võimaldab teil kõrvaldada vajaduse kompressori järele. Lisaks on olemas modifitseeritud kolvid, klappideta ja vedeliku vahejahutiga sisselaskekollektor, lamedamate sisselaskeavadega pea, muudetud nukkvõllid, lihtsamad väljalaskeklapid, ümber disainitud pihustid ja Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. Mootor vastab Euro-4 standarditele.
5. CAXC (2007 - 2015) - SAHA analoog, kuid programmiliselt tõstetakse võimsust 125 hj-ni.
6. CFBA - Hiina turule mõeldud mootor, mis on ühtlasi ka kõige võimsam ühe turbiiniga versioon - 134 hj.
7. CAVA (2008 - 2014) - BWK analoog Euro-5 jaoks.
8. CAVB (2008 - 2015) - BLG analoog Euro-5 jaoks.
8. CAVC (2008 - 2015) - BMY mootor Euro 5 standardile.
9. CAVD (2008 - 2015) - CAVC mootor püsivaraga 160 hj. Ülelaadimise rõhk 1,2 baari.
10. CAVE (2009 - 2012) - mootor 180 hj püsivaraga. Polo GTI, Fabia RS ja Ibiza Cupra jaoks. Ülelaadimisrõhk 1,5 baari.
11. CAVF (2009 - 2013) - 150 hj versioon Ibiza FR-le.
12. CAVG (2010 - 2011) - kõigi 185 hj 1,4 TSI parim valik. Tasub Audi A1-le
12. CDGA (2009 - 2014) - versioon gaasiga töötamiseks, võimsus 150 hj.
13. CTHA (2012 -2015) - erinevate kolbide, keti ja pingutiga CAVA analoog. Keskkonnaklass jääb Euro 5 tasemele.
14. CTHB (2012 - 2015) - CTHA analoog võimsusega 170 hj.
15. CTHC (2012 - 2015) - sama CTHA, kuid häälestatud 140 hj.
16. CTHD (2010 - 2015) - mootor 160 hj püsivaraga.
17. CTHE (2010 - 2014) - üks võimsamaid versioone võimsusega 180 hj.
18. CTHF (2011 - 2015) - mootor Ibiza FR jaoks 150 hj.
19. CTHG (2011 - 2015) - mootor, mis asendas CAVG, võimsus on sama - 185 hj.

1,4 TSI mootorite probleemid ja puudused

1. Hammasketi venitus, probleemid pingutiga. 1.4 KTK kõige levinum puudus, mis ilmneb läbisõidul 40–100 tuhat km. Mootoris tekkiv praksumine on tüüpiline sümptom, kui selline heli ilmub, tasub ajakett välja vahetada. Kordumise vältimiseks ärge jätke autot käiguga kallakule.
2. Ei lähe. Sel juhul on probleem suure tõenäosusega turboülelaaduri möödaviiguventiilis või turbiini juhtventiilis, kontrollige ja kõik saab korda.
3. Troit, vibratsioon külmana. 1,4 TSI mootorite töö eripära on see, et pärast soojendamist need sümptomid kaovad.
Lisaks võtab VW-Audi TSI mootorite soojenemine kaua aega ja neile meeldib tasapisi kvaliteetset õli süüa, kuid probleem pole nii kriitiline. Õigeaegse hoolduse, kvaliteetse bensiini kasutamise, vaikse töö ja normaalse suhtumise korral turbiini (pärast sõitmist laske sellel töötada 1-2 minutit) kestab mootor üsna kaua Volkswagen 1.4 TSI mootor on üle 200 000 km.

Volkswagen 1.4 TSI mootori tuuning

Kiibi häälestamine

Lihtsaim ja usaldusväärseim võimalus nende mootorite võimsuse suurendamiseks on kiibi häälestamine. Tavaline Stage 1 kiip 1,4 TSI 122 hj jaoks. või 125 hj võimeline muutma selle 150-160 hobujõuliseks mootoriks pöördemomendiga 260 Nm. Samal ajal ei muutu ressurss kriitiliselt - hea linnavõimalus. Allavoolutoruga saab eemaldada veel 10 hj.
Mootorite peal Twinchargeriga on olukord siin huvitavam, kasutades Stage 1 püsivara, saate suurendada võimsust 200–210 hj, samal ajal kui pöördemoment suureneb 300 Nm-ni. Te ei saa sellega peatuda ja kaugemale minna, tehes standardse 2. etapi: kiip + allavoolutoru. See komplektannab teile umbes 230 hj. ja 320 Nm pöördemomenti, on need suhteliselt usaldusväärsed ja liikumapanevad jõud.Pole mõtet edasi ronida - töökindlus langeb märkimisväärselt ja lihtsam on osta 2,0 TSI, mis annab kohe 300 hj.

Töötage 1,4 TSI mootoril ajamiketi asendamisega(CAVA – 150 hj) Volkswagen Tiguani jaoks

Eemaldame kaitse.

Eemaldage klapikaanelt plastikust kaitsekate, mis on kinnitatud nelja poldiga.

Kaitsekatte eemaldamine.

Eemaldage plastikust sisselasketoru.

Võlliklambri paigaldamise hõlbustamiseks keerame nukkvõlli pistikute poldid lahti.

Eemaldage jahutusvedeliku reservuaar ja nihutage see küljele, eemaldage ka absorber.

Mootori riputame traaversile.

Mootori kinnituse eemaldamine.

Keerake poritiiba vooder lahti.

Kinnitage pingutusrull tihvtiga ja eemaldage rihm.

Pumba rihmaratta eemaldamine.

Eemaldage veepumba rihmaratas.

Painderulli eemaldamine.

Keerake generaator ja kliimaseadme kompressor lahti.

Külgmise mootorikatte eemaldamine.

Seadke TDC ja sisestage võlli lukk.

Keerake välja väljalasketoru osa pärast katalüsaatorit ja eemaldage pann.

Eemaldage pinguti ja ketijuhikud.

Me eemaldame keti.

Keerame sisse väntvõlli korgi, mis võimaldab edaspidi väntvõlli rihmaratast pingutada..

Uue keti paigaldamine.

Puhastame katte pinna, rasvatustame, paigaldame uued kummitihendid ja mootori tihendi.

Paigaldage kate ja pingutage kõik poldid pöördemomendivõtmega.

Paigaldage rullid ja pingutage väntvõlli rihmaratast.

Paigaldame panni hermeetikule, keerake see kinni ja keerake kruvid risti tõmmates välja väljalasketoru.

Paigaldage mootori kinnitus.

Eemaldame traaversi, keerame paisupaagi külge, eemaldame võlli lukustuse ja keerame võlli korgid kinni.

Karteri kaitse paigaldamine.

Selle töö jaoks sobivad varuosad

Gaasi jaotusmehhanism on suletud vooluring. Selle eesmärk on sünkroonida nukkvõlli ja väntvõlli tööd. Kett koosneb metalllülidest. Olemas on lukkudega ja ilma ketid. Siin räägime Volkswagen Tiguan 1.4 ajamiketi asendamisest. See seade vahetatakse välja vastavalt tootja eeskirjadele - pärast 50 000–80 000 kilomeetrit (vastavalt erinevatele allikatele). Mõnel juhul on siiski võimalik varasem asendamine. Igal juhul peate kord aastas selle seadme seisundit diagnoosima.

Asendamine on lihtsalt vajalik, kui tuvastatakse järgmised defektid:

• mehhanismi käivitamisel kostub iseloomulik metalliline kõlisev heli;
• mootori töötamise ajal täheldatakse kõrvalist müra;
• auto ei käivitu pikka aega;
• Mootor on äärmiselt ebastabiilne.

Kõigi markide sõiduautodel on üherealine metallkett. Töö ajal võib see venida ja kett võib ka puruneda, kuid seda juhtub äärmiselt harva. Kui kett venib, töötab mootor ebaühtlaselt. Sel juhul tuleb see seade välja vahetada. Siin on mõned tegurid, mis võivad vooluringi olekut mõjutada:

• madala kvaliteediga mootoriõli;
• ebapiisav õlitase;
• pikaajaline liikumine suurel kiirusel;
• raskete esemete või haagiste pidev vedu;
• kaua seisnud liiklusummikutes.

Ärge alahinnake kvaliteetse õli tähtsust. Samuti peaks selle tase olema piisav. Ajastuskett vajab pidevat määrimist. Seda tehakse spetsiaalsete düüside kaudu. Mootor tunneb koheselt rõhu langust, kui õlitase jõuab miinimumini. Halb õli, selle ebapiisav tase - kõik see aitab kaasa ajastusahela aeglasele liikumisele, kuid mis kõige tähtsam, võib see põhjustada lülide ebaühtlust. Sel juhul tuleb raskemate tagajärgede vältimiseks kett lihtsalt välja vahetada. Ja kui me räägime Tiguanidest, siis nende kett venib 50 000 km pärast.

Asendusprotsess

Protseduur peaks olema järgmine: kõigepealt eemaldage mootorilt ja õhufiltrilt ülemine korpus. Tühjendage antifriis. Ärge unustage selleks spetsiaalset konteinerit ette valmistada. Nüüd eemaldame nukkvõllidelt pistikud, olles eelnevalt neid kinnitavad poldid lahti keeranud. Me keerame väntvõlli paremale. Sel juhul peaksid nukkvõllide augud olema alloleval joonisel näidatud asendis:

Pärast seda võib olla vaja väntvõlli veel 1 pööre pöörata. Nüüd peate nukkvõlli hoidiku sisestama nukkvõlli spetsiaalsesse auku. Sel juhul peaks silt olema peal.

Klambri kinnitamiseks peate kruvima M6 poldi. Seda pole vaja pingutada. Seejärel tuleks ülemine ajastusümbris eemaldada. Eemaldage õlitoitepumba kate, mis on joonisel tähistatud numbriga 1.

Nüüd peame kinnitama pinguti, mille jaoks peaksime vajutama pinguti noolega näidatud suunas.

Nüüd peame lahti keerama poldi, mida tähistab allpool number 1. Selleks tuleb hammasratast hoida spetsiaalse võtmega.

Nüüd peate eemaldama ketiratta 1. Kõigepealt peate aga lahti keerama selle kinnituspoldi. Pärast seda eemaldatakse ajastuskett ise. Saate kontrollida, kui palju vana kett on veninud, asetades selle uue vastu. Uue keti paigaldamisel tuleb jälgida, et väntvõll oleks kõrgeimas punktis. Panime tähe peale. Tuleb meeles pidada, et ketirattal asuv eend (2) peab mahtuma väntvõlli (3) soonde.

Nüüd võtame markeri ja märgime ära ketiratta ja väntvõlli asukoha silindrite suhtes. Panime ketiratastele keti. Kõik muud komponendid tuleb kokku panna lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.

Kuigi seda toimingut ei saa nimetada liiga lihtsaks, saab sellega siiski hakkama igaüks, isegi mitte eriti ettevalmistatud autohuviline. Siin on oluline jälgida, et märgid ühtiksid, ja järgida täpselt juhiseid ilma toimingute järjekorda rikkumata. Muidugi, kui te ei usalda oma võimeid, on sel juhul parem pöörduda spetsialistide poole, kes seda tööd professionaalselt teevad.

Asendusvideo

Ettevaatust: Enne polü-kiilrihma paigaldamist kontrollige, kas kõik sellega käitatavad seadmed (generaator, kliimaseadme kompressor) on kindlalt kinnitatud. Polükiilrihma paigaldamisel pöörake tähelepanu sõidusuunale ning rihmarataste ja pingutuselementide õigele sobivusele.

Kõigepealt asetage serpentiinrihm väntvõlli rihmarattale. Pingutusrullile pannakse rihm viimasena. Edasine paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Täida jahutusvedelikuga. Peale töö lõpetamist. Käivitage mootor ja kontrollige veorihma töötamist.

Konditsioneeri kompressoriga rihmülekanne

• 1 - rihmaratas - jahutusvedeliku pump
• 2 - rihmaratas - väntvõll
• 3 - pingutusrull
• 4 - pingutusrull
• 5 - rihmaratas - generaator
• 6 - rihmaratas - kliimaseadme kompressor
• 7 - V-soonrihm

Kompressori rihmülekanne

Märkus: Kompressori magnetsiduri -N421- rihmaratas asub rihmaratta - jahutuspumba taga. Polükiilrihm -4- läbib kompressori elektromagnetilise siduri rihmaratta -N421-.

• 1 - rihmaratas - kompressor
• 2 - pingutusrull
• 3 - jahutuspumba rihmaratas koos kompressori magnetsiduri rihmarattaga -N421-
• 4 - V-soonrihm

Mootori pöörlemiskiiruse anduri -G28- eemaldamine ja paigaldamine

Mootori pöörlemissageduse anduri -G28- paigalduskoht asub väntvõlli tihendusäärikul hooratta poolel. Eemaldage kompressor. Eemaldage pistik -1- mootori pöörlemiskiiruse andurilt -G28-.

Eemaldage silindriplokilt tihend -2- ja eemaldage mootori pöörlemissageduse andur -G28-, kasutades mutrivõtit -T10370-.

Paigaldamine

Paigaldage mootori pöörlemissageduse andur -G28- ja pingutage selle kinnituskruvi 5 Nm-ni. Edasine paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Silindripea

Juhend: Vahetussilindripea paigaldamisel tuleb enne nukkvõlli korpuse paigaldamist määrida mootoriõliga kõik tugielementide, rullikute ja nukkvõlli aluspinna vahelised kontaktpinnad. Avatud klappe kaitsvad plastvooderdised tuleks eemaldada alles vahetult enne peamise tsirkulatsioonikeskuse paigaldamist. Silindripea vahetamisel tuleks ka vana tühjendada ja lisada uus jahutusvedelik. Enne paigaldustöid määrige kõik tugi- ja tööpinnad.

• 1-20 Nm
• 2 - kütusevarustussüsteemi sissepritsepump koos kütuserõhu reguleerimisventiiliga -N276-
• 3 - Juhtmete paigaldamine, kinnitage nukkvõlli korpuse külge pöördemomendiga 8 Nm
• 4 - Õhufiltri külge
• 5-10 Nm
• 6 - Halli andur -G40- koos huuletihendiga, kui see on kahjustatud, vahetage tihendusrõngas
• 7 - naastud, 6 Nm
• 8 - 10 Nm ja keerake 90°, vahetage välja, pingutage keskelt servadeni
• 9 - Nukkvõlli korpus. Veenduge, et õliahela ekraan on silindripeasse paigaldatud. Eemaldage vana hermeetik ja puhastage hoolikalt istmepinnad; need peavad enne paigaldamist olema õli- ja määrdevabad, katta need hermeetikuga -D 188 003 A1-;
• 10-20 Nm
• 11 - rippuv silm
• 12 - Turboülelaadur
• 13 - õlirõhuandur -F1-, 25 Nm, kui see pole pingul, lõigake tihendusrõngas ja asendage see
• 14 - Silindripea tihend, vahetus, metall. Pärast asendamist vahetage jahutusvedelik
• 15 - silindripea. Veenduge, et õliahela ekraan on silindripeasse paigaldatud. Pärast vahetamist ei tohiks nukkvõlli korpuse tihenduspindadel olla õli ega määrdeainet, vahetage jahutusvedelik
• 16 - Juhttihvtid, 20 Nm
• 17 - Joondustihvt
• 18 - Tugielement, mitte vahetada kohti, hüdraulilise klapi lõtku kompenseerimisega, määrida tööpind
• 19 - rullklapi hoob (kiik), keevitage rull-laager kinnikiilumiseks, määrige tööpind, kinnitage paigaldamisel lukustusklambriga toele
• 20 - O-rõngas. Nukkvõlli laagrikorpuse eemaldamisel ja paigaldamisel on vaja arvestada erinevate tihenditega, vahetada, 4 tk., sisestada silindripeasse
• 21 - silindripea polt, vahetage välja. Lahti keerates ja pingutades järgige paigaldusjuhiseid ja järjekorda
• 22 - Rullkraan, määrige tööpinnad kergelt mootoriõliga
• 23 - O-rõngas, vahetage välja, niisutage enne vahetamist mootoriõliga

Silindripea kõveruse kontrollimine

Kontakttasandi maksimaalne lubatud kumerus: 0,05 mm.

Nukkvõlli ajami keti ja õlipumba ajami keti eemaldamine

Tõstke mootorikate punktidest -1- ja eemaldage kate, liigutades seda noole- suunas edasi. Eemaldage õhufilter. Tühjendage jahutusvedelik. Eemaldage jahutusvedeliku voolikud ja joonejuhikud -nooled-.

Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage nukkvõlli pistikud. Eemaldage esimese silindri süüteküünal. Kasutage tõmmitsat -T10094 A- ja süüteküünla võtit -3122 B-. Keerake näidiku adapter -T10170- süüteküünla pessa, kuni see peatub. Sisestage näidik -VAS 6079- koos pikendusega -T10170/1- nii kaugele kui võimalik ja vajutage seda mutriga -nool-.

Pöörake väntvõlli mootori pöörlemissuunas silindri 1 TDC-ni. Pange tähele ketta indikaatori väikese osuti asendit. Jaotusvarraste augud -nooled- peavad olema paigutatud nii, nagu näidatud. Vajadusel pöörake väntvõlli veel üks pööre (360°).

Juhised: Kui väntvõll on TDC-st rohkem kui 0,01 mm võrra pööratud, tuleb seda pöörata uuesti umbes 45° mootori pöörlemissuunas. Lõpuks viige väntvõll mootori pöörlemissuunas silindri 1 TDC-sse. Lubatud kõrvalekalle esimese silindri TDC-st: ±0,01 mm.

Sisestage nukkvõlli klamber -T10171 A- nukkvõlli avasse, kuni see peatub. Lukustustihvtid -nooled 1- peavad mahtuma avadesse -nooled 2-. Märk "TOP" - koos soojenduspadjaga 3 - peaks olema ülalt nähtav.

Nukkvõlli klambri -T10171 A- kinnitamiseks keerake M6-polt ja vastav ava -nooled- käsitsi sisse; ära viivita.

Märkus: Pange tähele, et nukkvõlli klambril -T10171A- on erinevad kinnituspunktid.

Eemaldage ajastusümbris. Eemaldage õlipumba ketirattalt kate -1-.

Vajutage pinguti varda käega - noole suunas - ja kinnitage pinguti kolb tihvtide -T40Q11- külge.

Märkige viltpliiatsiga ajastussihiku liikumissuund -3-.

Juhised: Faasimuunduri kinnituspolt -2- on vasakpoolse keermega.

Keerake lahti poldid -2- ja -4- ning eemaldage nukkvõlli regulaator -1- koos ajamiketiga -3-. Kinnitamiseks kasutage tuge -T10172-.

Toetage õlipumba ketiratast, kasutades tugi -T10172- ja keerake lahti kinnituspolt -1-.

Vajutage kruvikeerajaga pingutusvedru -1- poldi -2- poole ja eemaldage vedru -1-. Keerake lahti kinnituspolt -3- ja eemaldage ketipinguti. Märkige vildikaga õlipumba ajamiketi liikumissuund -2-.

Keerake lahti ketiratta kinnituspolt -1- ja eemaldage ketirattad -1- ja -3- koos õlipumba ajamiketiga -2-.

Paigaldamine

Väntvõll peaks olema esimese silindri TDC juures. Asetage ketiratas -1- noole suunas, kuni see peatub väntvõlli kahvlil.

Ettevaatust: ketiratta valatud väljaulatuv osa -2- peab mahtuma väntvõlli kannu soonde -3-.

Märkige viltpliiatsiga ketiratta ja väntvõlli asendid silindriploki suhtes.

Asetage õlipumba ajamikett -3- ketirattale -1 - ja paigaldage samal ajal ketiratas -2- õlipumba veovõllile.

Juhised: Jälgige õlipumba ajami keti sõidusuuna tähist. Õlipumba hammasratast reguleeritakse ainult selle asendisse õlipumba veovõllil -nool-.

Toetage õlipumba ajam koos toega -T10172-. Pingutage uut kinnituspolti -1- kuni 20 Nm ja keerake seda 90°. Paigaldage pinguti õlipumba ajamiketile ja pingutage kinnituspolt -3 pöördemomendiga 15 Nm. Vajutage kruvikeerajaga välja pingutusvedru -1-, mis toetub poldile -2-.

Juhised: Jälgige märke -nooled-. Ärge keerake väntvõlli.

Kinnitage ketiratas -3- käsitsi uue poldiga. Asetage ajastuskett -1- väntvõlli ketirattale -4-, väljalaske nukkvõlli ketiratas -3- ja pingutage klapi ajastuse regulaator -2- käsitsi uue kinnituspoldiga.

Juhised: Jälgige nukkvõlli ajami keti sõidusuuna tähist. Kontrollige tsentreerimishülsi paigaldust sisselaske-nukkvõlli ja klapi ajastuse juhtseadme vahel. Faasimuunduri kinnituspolt -2- on vasakpoolse keermega.

Nukkvõlli veokett peab toetuma vastu ketijuhikut -1- ja toetuma nukkvõlli ketirattale -nool-.

Paigaldage sihtpinguti -1- ja pingutage kruvid -2- kuni 9 Nm. Pingutage ajastusketti, eemaldades ketipinguti küljest lukustustihvti -T40011-. Kontrollige väntvõlli käigu ja silindriploki märkide asukohta, need peaksid olema üksteise vastas.

Pingutage polt -2- kuni 40 Nm ja polt -4- kuni 50 Nm (kasutage piirikut -T10172-).

Juhised: Pingutage polte -2- ja -4- 90° alles pärast klapi ajastuse kontrollimist. Faasimuunduri kinnituspolt -2- on vasakpoolse keermega.

Keerake polt -nool - lahti ja eemaldage nukkvõlli korpusest kinnitus -T10171 A-. Kontrolli klapi ajastust. Kui klapi ajastus on korras. Hoidke nukkvõlli ketirattaid koos toega -T10172- ja pingutage poldid -2- (vasakkeere) ja -4- jäiga mutrivõtmega 90°.

Juhised: Faasimuunduri kinnituspolt -2- on vasakpoolse keermega. Ketirattad ei tohiks poltide pingutamisel nukkvõllidel pöörlema ​​hakata.

Paigaldage õlipumba käigukate -1-. Paigaldage ajastusümbris. Paigaldage väntvõlli rihmaratas. Paigaldage polü-kiilrihm. Vajutage mootorikatet punktides -1- noole suunas allapoole, kuni see lukustub. Edasine paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Selle põhjuseks on asjaolu, et meie kliima ei ole loodud hoolduseeskirjades sätestatud töötingimuste jaoks. Karmid talved ja pidevad temperatuurimuutused kevadel ja sügisel võivad hammasrihma eluiga oluliselt vähendada. Lõppkokkuvõttes, kui teete õigeaegse kontrolli, võivad remondi tagajärjed olla mitu korda suuremad kui tavapärase asendamise, sealhulgas silindripea remondi maksumus.

Hind:

Kus vahetada Peterburis:

Kui Volkswagen Tiguan 1.4 on varustatud mitte rihma, vaid ketiga, siis jookseb see rihmast oluliselt kauem. Keskmiselt 150-300 tuhat km. See on tingitud asjaolust, et kett kulub palju kauem kui rihm. Kuid vaatamata sellele nõuab see ka kontrollimist vähemalt iga 70-80 tuhande km järel. Fakt on see, et kett pole nii märgatav, kuid see venib aja jooksul siiski välja ja see võib viia ühe hamba hüppamiseni, mis toob kaasa ka kohutavad tagajärjed.

Hammasrihmülekande eelisteks on see, et sellise mootori maksumus ja hooldus on madalam kui kettmootoril. Kuid samal ajal ei pruugi kettmootorid töötada pisut valjemini kui rihmülekandega varustatud mootorid.

Põhijooned:
- rihma pinna kulumine;
- nähtavad praod, eriti painutamisel;
- õliplekid;
- muud vead, mis ei tohiks vööl olla.

Enamasti soovitame vahetada ka veepump ning kontrollida jahutusvedelikku ja mootoriõli. Vajadus osta rullid, pingutid, amortisaatorid jne. määrab mehaanik töö ajal või diagnostika etapis.

Diagnostika remondi ajal on meie juures tasuta!

Kui auto ei ole sõidetav, saame saata puksiirauto.