Mis on kruvivedrustus, coiloverid?

Coilovereid (coilover) on mitu peamist tüüpi, alustame kõige lihtsamast, need on kruvikeere, mida saab paigaldada muudetud omadustega postile ja vedrule

Plusside juurde Selle põhjuseks on odav hind ja peaaegu iga auto valmistamise võimalus

miinused kahjuks on sellel disainil palju rohkem kui plusse. Jättes tehase (lao) amortisaatori ja muutused auto kliirensis, paneme selle (amortisaatori) tööle ekstreemrežiimides. Selle tulemusena juhitavuse halvenemine, sagedased rikked, kiire rike.

Järgmine tase - soodsad coiloverid (spiraalvedrustus) need on nagid, mille amortisaatoril on vedru statsionaarse toe asemel tugi tehtud keermestatud ühendusele ja see võimaldab vedrusid üles-alla liigutada, muutes seeläbi auto kõrgust (kliirensit) .

Selle segmendi peamised esindajad on väljakujunenud vedrustused TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

Plussidest madal hind, lai valik tootjaid.

Peamine puudus võimetus reguleerida amortisaatori kokkusurumist / tagasilööki (jäikust).

Täielikult reguleeritavad Full-Tap kruvivedrustused - võimaldab teil reguleerida auto kliirensit, olenemata käigust, amortisaatori jäikust (kokkusurumist / tagasilööki) ja vedru eelpinget. Sageli on täiskraaniga coiloverid varustatud AL-i tugilaagritega, mille kaldenurka saab reguleerida.

Reguleeritavate Full-Tap kruvivedrustuste peamised esindajad Venemaa turul on BC Racing, KT Racing...

Full-Tap coiloveri eelis on kõikvõimalike seadistuste ja vedrustuse seadistuste olemasolu, mis võimaldab kasutada coiloveride komplekti kõrgeima kvaliteediga ja tõhusalt.

Peamine puudus on kõrgem hind.

Top kruvidega ripatsid võivad olla kõik mõeldavad ja mõeldamatud seaded, tagasilöögi / kokkusurumise jäikuse kaugreguleerimine, üldiselt, nagu öeldakse: "Iga kapriis teie raha eest."

Coiloverid on reguleeritavad amortisaatorid, mida kasutatakse enamasti sportvedrustuse osana. See sõna tuli vene keelde läänest koos spordituunimise moega ja fikseeriti, kuna see on lühem ja hõlpsamini hääldatav kui "reguleeritav vedrustus" või "reguleeritav asend". Coiloverite paigaldamine võib parandada auto jõudlust, kuid võib seda ka vähendada, mistõttu tuleb aru saada, mis on coiloverid, mille poolest need erinevad üksteisest ja tavatugedest ning millal on nende kasutamine mõttekas.

Komplekt coiloverite paigaldamiseks.

Coilover on sportautode vedrustuse traditsiooniline element. Selle osa nime moodustavad ingliskeelsed sõnad coil and over, mis tähendab sõna-sõnalt “kevad ümber”.

Coilover on amortisaator, mis võimaldab reguleerida auto vedrukiirust ja kliirensit seda kokku surudes või laiendades. Tegelikult on see hammaslatt, millele on pandud vedru, mis liigub selle suhtes.

Sportautodel ilmus kruvivedrustus, kuna oli vaja kiiresti muuta vedrustuse jäikust ja kõrgust. Võimalus neid parameetreid kiiresti muuta ja auto juhitavust parandada on saanud sellise distsipliini nagu ralli lahutamatuks tunnuseks, kus enne iga starti teeb tehniline meeskond auto peaaegu ehtekalibrimise.

Spordituuningus paigaldatakse autodele coiloverid kliirensi, jäikuse ja summutusmustri reguleerimiseks. Mugavus seisneb selles, et vedrustuse kõrguse muutmiseks ei pea te seda lahti võtma - amortisaatorid on lihtsalt veidi keeratud ja ongi valmis.

Coiloverite tüübid

Kuidas näeb coilover autol välja?

Vastavalt paigaldusmeetodile on olemas komplektid riiulite täielikuks ja osaliseks asendamiseks:

• Osalise ümberehituse komplektid(põhimõtteliselt keermestatud korpused) paigaldatakse olemasolevatele riiulitele. Kui aga selgub, et tugivarras ei ole mõeldud coiloveriga kaasnevate koormuste jaoks, võib see puruneda.
• Ühes tükis komplektid, valmis vedrustuse paigaldamiseks. Selliste coiloverite paigaldamiseks peate eemaldama autost vanad nagid ja asetama nende asemele reguleeritavad analoogid. Sellisel juhul on hammas algselt kavandatud erinevat tüüpi koormuste jaoks valmis, nii et vedrustus on töökindlam ja vastupidavam.

Coiloverid jaotatakse ka seeriateks vastavalt tingimustele, mille jaoks need on kavandatud:

• tänav. Vedrustus saab suure jäikuse, kuid kõigub vähem, rippub ega kreeni kurvides. Erinevus auto käitumises kurvides, sõidurea vahetamisel ja muudel manöövritel muutub eriti märgatavaks maksimaalsel reguleerimisel – on tunda käegakatsutavat sportlikku "tuju".
• rada. Selle seeria tooted annavad autole teel stabiilsuse, muutes vedrustuse veelgi kogukamaks ja jäigemaks. Isegi kõige pehmemate seadistuste korral reageerib see hästi juhtimisele ja on stabiilne.

Sõltuvalt reguleerimisvõimalustest eristatakse ka järgmisi tüüpe:

1. Ürgsed keermestatud toega amortisaatorid. Just need coiloverid on kõige nõudlikumad. Tehnilisest küljest ei sobi need muuks kui kliirensi muutmiseks. Eeliseks on madal hind. Puuduseks on see, et need ei võimalda vedrustuse jäikust muuta.
2. Muutuva jäikuse funktsiooniga lihtsad coiloverid. Need maksavad veidi rohkem kui esimest tüüpi, kuid paigaldatakse igale autole. Nende käik sõltub otseselt sellest, milline kliirens on seatud. Eelis – sobib erinevatele autodele. Miinus - halvendab juhitavust.
3. Täiskraaniga coiloverid (või DGR), mis võimaldab reguleerida sõidukõrgust, vedrustuse jäikust ja vedru eelpinget. Tootjad komplekteerivad sellised nagid sageli tõukelaagritega, et reguleerida joondust. Eeliseks on vedrustuse paindlik reguleerimine. Miinused: keeruline paigaldada ja kallis.
4. professionaalsed coiloverid suure ja väikese kiirusega tihendusvõimega. Autojuhte praktiliselt ei kasutata kõrge hinna ja paigaldamise ebaotstarbekuse tõttu.

Kui palju coiloverid autot langetavad?

Reguleeritava vedrustuse kasutamisel võib alahinnata keskmiselt 20-35 mm. Linna häälestamiseks üsna hea - peate lihtsalt alumist piirikut pingutama ja mitte vedrusid lõikama. Kui keskenduda kliirensile, on tulemus veelgi muljetavaldavam – kuni 20-30 mm teepinnast. Võrdluseks, sama trimmiga on reeglina võimalik saavutada 30-50 mm kliirens.

Coiloveri vedrustuse eelised coiloveridel

• Need vedrustuselemendid on mõeldud erinevatele töökoormustele, seega on need valmistatud kvaliteetsetest materjalidest.
• Odavad coiloverid vedrustuse jäikuse ja sõidukõrguse reguleerimiseks ei vaja paigaldamiseks erilisi oskusi ja varustust.
• Auto vedrustust saab kiiresti reguleerida sõna otseses mõttes enne iga väljumist.
• Olemasolevaid nagid on võimalik tagantjärele paigaldada ja vajadusel tagasi lülituda standardvedrustusele.
• Ettevaatlikul kasutamisel säilitavad coiloverid oma jõudluse pikka aega ega purune.

Reguleeritavate amortisaatorite puudused

• Kvaliteedi ja jõudluse tagamiseks peate ostma mudelid usaldusväärsetelt tootjatelt. Ja isegi keskmise funktsionaalsusega toodete maksumus on sel juhul võrreldav standardse vedrustuse kvaliteetsete analoogidega.
• Coiloverite reguleerimisel on sageli vaja täiendavalt töötada rataste joondamisega.
• Vedrustuse reguleerimine võib ebasoodsalt mõjutada paindlikkust, juhitavust ja käitumist ebatasasel, märjal või libedal teel. Kõik see mõjutab lisaks kütusekulu, auto muude komponentide ja osade kulumist.
• Tavalistele vedrustustugedele paigaldamisel kuluvad viimased kiiresti.

Seega teeb coiloveri vedrustus mõistliku paigalduse ja läbimõeldud häälestusega coiloveridel sõitmise mugavamaks, lihtsamaks ja enesekindlamaks ning võimaldab anda ka vajaliku sportliku välimuse. Peaasi on valida paigaldamiseks õige detail, mitte säästa kvaliteedi pealt ja veenduda, et selle toimimine ei halvenda tegelikult auto sõiduomadusi.

Häälestamine on sageli väga kulukas. Reeglina tulevad kõik trendid läänest, nii et innukate autohuviliste arsenalis on palju võõrsõnu, mida lihtvõhik ei tea. Nii näiteks teavad vähesed, mis on vihmatorud, siibrid, autopuhvrid. Sama olukord kordub, kui puutume kokku mõistega "coilover".

Coiloverid (ing. – coilover)- See on reguleeritav amortisaatori tugi, mis võimaldab muuta amortisaatorite jäikust ja kliirensi (kliirensi) kõrgust. Tegelikult toimivad coiloverid reguleeritava vedrustusena ja koosnevad toest ja selle varre ümber mähitud vedrust. Esmakordselt töötasid coiloverid välja lääne professionaalide poolt ning neid kasutati spordi- ja driftivõistlustel. Sõna koosneb kahest osast - "coil" ja "over". Kui tõlkida igaüks neist eraldi (esimene on vedru, teine ​​on ümber), saate aru, mis on coiloverid.

Seadme põhiülesanne on vedrustuse tõstmine või langetamine. Samal ajal saab seda reguleerida üsna laias vahemikus. Seetõttu saate iga päev sõita täiesti uute seadistustega, sest toode aitab vabalt muuta sõidukõrgust (kliirensit).

Kui teil on küsimus, milline on kruvivedrustuse reguleerimisvahemik, siis A-hoobade puhul on see väärtus 8-10 cm. Kui tegemist on eraldi vedru ja siibriga, siis väärtused muutuvad ja on 6-8 cm. Siiski on erinevate mudelite sees võimalikud teatud kõikumised.

Coiloverite tööpõhimõte ja seade

Reguleeritava vedrustuse aluseks on tavaline amortisaatori tugi. Ainus erinevus on see, et sellel on muud omadused, mis võimaldavad tal töötada suurtes vahemikes (kergeimast (suurenduses) kuni kõige jäigemani (kokkusurumisel)). Riiuli korpusele tehakse niit või pannakse peale spetsiaalne kate, millel see juba olemas on. Allosas on peatus, millega saab liikuda üles-alla.

Vedru asub kahe peatuse vahel ja alumise asendit saab muuta. Reguleeritava vedrustushoova ülemisel osal on spetsiaalne kinnitus. Selle alumine komponent asetatakse keermele kerimise teel, mis võimaldab sellel vabalt üles või alla liikuda. Coiloverite peamine eelis on võimalus reguleerida kõrgust ilma vedrustust segamata ja kasutada tavaliste amortisaatoritega.

Mis on coiloverid

Sõltuvalt seadme omadustest eristatakse mitut tüüpi tooteid:

1. Kõige primitiivsemad koosnevad amortisaatorist, milles tugi on tehtud keermestatud ühendusele (traditsioonilise vedrutoe asemel). Just see disain võimaldab teil kliirensit reguleerida vedru üles-alla liigutamisega. Peamine eelis on odavus, puuduseks on see, et amortisaatori jäikust pole võimalik reguleerida.
2. Teisel tüübil on võimalus muuta vedrustuse jäikust. Tõsi, nende reguleeritavate nagide eest tuleb maksta suurem summa kui eelmiste eest. Sellise toote puhul sõltub varda käik otseselt kliirensi muutusest. Peamine pluss on see, et coilovereid saab paigaldada igale autole. Seal on üsna palju miinuseid:
   • kontrollitavuse halvenemine;
   • kiire rike;
   • sagedased rikked.
   Seda kõike provotseerib asjaolu, et amortisaator töötab kulumisel, sest jätame amortisaatorile nii kliirensi kui ka tehaseseaded.
3. Täiskraaniga coiloverid, millega saab korraga muuta kolme parameetrit: amortisaatori jäikus, kliirens ja vedru eelkoormus. Selliseid seadmeid tuntakse ka kui "dgr coilovers". Koos tootega võite sageli leida tõukelaagrid, mis aitavad reguleerida kaldenurka. Eelis – hulk vedrustuse seadistusi, mis võimaldavad saavutada ülalkirjeldatud efekte. Puuduseks on paigaldamise kõrge hind ja keerukus.

1. Viimane klass on täiustatud tooted. Nende abiga saate reguleerida madala ja kiire tihendamise sätteid veelgi suuremates vahemikes.

Mis muutub coiloverite paigaldamisel?

Lisaks coiloveri tüüpidele on kaks tootesarja. Igaüks neist vastutab oma individuaalsete muudatuste tegemise eest:

• tänavasari võimaldab veidi suurendada vedrustuse jäikust. Kuid isegi sellised modifikatsioonid viivad selleni, et vedrustus ei rullu kurvides veerema, see õõtsub ja rippub vähem. Kui kasutate esitletud coiloveri maksimaalset reguleerimist, läheneb auto juhitavus spordiklassile - märkate, kuidas selle käitumine reavahetusel ja kurvides muutub.
• raja seeria muudab vedrustuse veelgi jäigemaks ja kogukamaks ning auto teel stabiilsemaks. Kasutades isegi kõige pehmemaid seadistusi, lisate sõidule mugavust.

Coiloverite plussid ja miinused (spiraalvedrustus)

Nagu igal teisel elemendil, on ka coiloveridel oma plussid ja miinused.

Coiloverite eelised hõlmavad järgmist:

• disaini lihtsus, selle lihtne ja kiire paigaldamine;
• võimalus autot tõsta ja langetada (kliirensit reguleerida) ilma vedrustust segamata;
• optimaalne kulu, sest te ei pea teostama kallist vedrustuse häälestamist;
• universaalsus - paigaldamine toimub mis tahes automudelile;
• võimalus muuta amortisaatorite jäikust, samuti paigaldamine tavalistesse kohtadesse.

Kruvivedrustuse miinused:

• coiloverite hind ületab isegi kõige kvaliteetsemate amortisaatorite hinda;
• mõnikord ei ole võimalik paigaldada olemasolevatele riiulitele;
• coiloverite reguleerimine toob kaasa vajaduse reguleerida joondust;
• seadete muutmisel võib auto lõdveneda ja oluliselt vähendada selle jõudlust.

Olles tutvunud sellega, mis on “coiloverid”, saab selgeks, et see on lihtsalt amortisaator, mis on lisaks varustatud vedruga. Viimane võimaldab reguleerida erinevaid parameetreid, nagu jäikus ja sõiduki kliirens. Loodame, et nüüd selgub, kas teie auto vajab sellise seadme paigaldamist.