"""Karpaadid-Sport"""- teistest Karpaatide mudelitest veidi erinev, omandas see sportliku välimuse ja “metsiku iseloomu”, mis muutis selle mudeli populaarseks noorte ja erksate aistingute armastajate seas.
"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - mudelid" Karpaadid 2" sportlikku välimust andes muudeti peale paigaldatud väljalasketoru koos sellele paigaldatud kaitsekestaga, lisahüppajaga rool, tagatule kuju ja esiratta kaitse. Mudel LMZ-2.161S-01 oli varustatud V501M mootoriga, millel oli jalgsi käiguvahetus.
==Tehnilised andmed==
| Kaal, kg | 55 (Karpaty 2 ja Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux) |
100 |
| Alus, mm | 1200 |
| Pikkus, mm | 1820 |
| Kõrgus, mm | 1100 |
| Laius, mm | 720 |
| Kliirens, mm | 100 |
| Maksimaalne projekteerimiskiirus, km/h | 40 |
| Kütusekulu kiirusel 30 km/h, l/100 km | 2,1 |
| Raam | Torukujuline, keevitatud |
| Esiratta vedrustus | Teleskoophark, vedruamortisaatoritega. |
| Tagumine vedrustus | Pendel tüüpi, vedruamortisaatoritega. |
| Pidurid | Trumli tüüp eraldi mehaanilise ajamiga iga ratta jaoks. |
| Pidurdusteekonnad | mõlema piduriga V=30 km/h, 7,5m |
| Rehvi suurus | 2,50-16" või 2,75-16" |
| mootori tüüp | V50 või V501 karburaator, kahetaktiline, vastuõhkjahutusega. |
| Töömaht, kuupcm | 49,8 |
| Silindri läbimõõt, mm | 38 |
| Kolvikäik, mm | 44 |
| Kompressiooniaste | 7,5 - 8,5 |
| Mootori maksimaalne efektiivne võimsus, kW (hj) 4400 - 5200 p/min juures | 1,32 (1,8) |
| Maksimaalne pöördemoment N*m/min-1 | 30,3 |
| Käigukasti tüüp | V50 - Kahekäiguline manuaalse käiguvahetusega. V501 – kahekäiguline jalakäiguga |
| Sidur | Multiketas õlivannis. |
| Mootori käigukast | Mootori ülekandearv 4,75 |
| Käigukasti suhe | 1. käik 2.08 II käik 1.17 |
| Käiguarv käigukastilt tagarattale | 2,2 |
| Süütesüsteem | Kontaktivaba, elektrooniline BCS-iga |
| Elektriallikas | Vahelduvvoolugeneraator 26.3701 pingega 6 V ja võimsusega 45 W. |
| Kõrgepinge trafo | 2102.3705 või B300B |
| Karburaator | K60V |
| Õhupuhastaja | Paberfiltrielemendiga EFV-3-1A |
| Väljalaskesüsteem | Heitgaasi mürasummuti vaheseintega gaasi reguleerimiseks. |
Riia 24 Delta
Riia 24- Ta on samasugune "Delta" väga levinud peaaegu sama levinud kui mokik "Karpaadid" kuid nüüd pole see nende kohta, nüüd räägime neist "Delta" Mokik, mis on toodetud Sarkana Zvaigzne tehases. 
Viimased Deltad toodeti Peterburis ja olid varustatud D-16 mootoritega.
Riia Deltadel (varajased ja hilised) on vähe erinevusi: mootor on V50 või V501, esituli on ümmargune või ristkülikukujuline, esitiib on nagu Riia-22-l või oma, Delta; pagasiruum - värvitud või kroomitud.
Kuivkaal
57 kg
Kasulik koormus
100 kg
Maksimaalne kiirus
50 km/h
Kütusevaru
8,0 l
Keskmine ekspluateerimine kütusekulu
2,1l/100km
Pikkus
1850 mm
Laius
750 mm
Kõrgus
1060 mm
Alus
1250 mm
Rehvid
2,50–16 või (2,50–85/16)
Töömaht
49,8 cm^3
Võimsus
1,8 hj/1,32 kW kiirusel 5200 p/min
Kompressiooniaste
8,0
Kütus
A-76 või A-72 segu õliga (33:1)
Süütamine
Kontaktivaba, elektrooniline BCS-iga
Riia-26 mini
Riia 26 Mini
1982. aastal töötati välja minimock “Riia-26” (teise nimega “Mini” RMZ-2.126). See mudel ühendas mopeedi ja tõukeratta eelised, seda oli lihtne ja lihtne hoiustada ning pealegi ei kaotanud see sarnasust traditsioonilise mootorrattaga. "Riia-26" võttis vähe ruumi: mahtus hästi katusele või auto pagasiruumi, lifti, rõdule või elumaja abiruumi. 50 kg raskusega oli aga väga problemaatiline sellist minimokki trepist rõdule või lodžale tirida. Selle mudeli rattad olid väikese läbimõõduga (nagu tõukeratta omad) ja deformeerusid sageli asfalti auke tabades. Juhtraua käepidemeid saab, kui kinnitusklambrid vabastada, alla pöörata, vähendades masina kõrgust peaaegu poole võrra. Samal eesmärgil oli ette nähtud sadula allalaskmise seade.
Küll aga esitati teatud kaebusi Riia-26 minimoki juhitavuse ja manööverdusvõime kohta. Näiteks olid rehvid nii kõvad, et juhuslik torke oli lihtsalt märkamatu ning omanik märkas kahjustusi alles rehve täis pumbates ning elektroonilise süütesüsteemiga V-50 mootoril oli süütesüsteemi raske reguleerida. Veidi hiljem hakati selle mokicki modifikatsioone varustama Tšehhoslovakkias toodetud horisontaalse silindriasendiga mootoritega, mis olid palju töökindlamad ja töötasid peaaegu hääletult ning millel oli ka jalaga juhitav käigulüliti.
== Tehnilised andmed: ==
Kaal, kg
50
Maksimaalne koormus, kg
100
Alus, mm
1000
Pikkus, mm
1510
Kõrgus, mm
Kui rool on tööasendis - 1000, kokkupandud asendis - 520
Laius, mm
Töökorras - 740, kokkupanduna - 350
Kliirens, mm
120
Maksimaalne kiirus, km/h
40
Kütus
Gaasipaagi maht, l
5.5
2.1
Raam
Torukujuline, keevitatud
Esiratta vedrustus
Tagumine vedrustus
Pendelkahvel, vedruamortisaatoritega (esimestel väljaannetel - jäik)
Pidurid
Pidurdusteekonnad
mõlema piduriga V=30 km/h, 7,5m
Rehvi suurus
3,0-10"
mootori tüüp
V50 või V501 karburaator, kahetaktiline, vastuõhkjahutusega
49,8
Silindri läbimõõt, mm
38
Kolvikäik, mm
44
Kompressiooniaste
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Käigukasti tüüp
V50 - Kahekäiguline manuaalse käiguvahetusega; V501 – kahekäiguline jalakäiguga
Sidur
Mootori käivitusmehhanism
Kick starter
Mootori käigukast
Mootori ülekandearv 4,75
Keti ülekande suhe
1. käik - 2.08
2. käik - 1,17
Süütesüsteem
Elektrooniline, kontaktivaba
Karburaator
K-60V
Õhupuhastaja
Paberfiltrielemendiga EFV-3-1A
Väljalaskesüsteem
Elektriallikas
Generaator 26.3701, 6V, 45W
Paar pilti internetist:
Riia-22
Mokik "Riia-22" mokik on veelgi vähem levinud kui Riia -16 ja need mokikud on ka ebatavaliselt sarnased
Selline näeb välja Riia-22
Selline näeb välja Riia-16
Aga “Riia-16”-st me juba rääkisime ja nagu juba arvasite, räägime nüüd “Riia-22-st” jne. "Riia 22" on mokik, mis on toodetud Sarkana Zvaigzne tehases aastatel 1982–1986.
1981. aastal veeres konveierilt maha Riia-22 mokik, millest sai Riga-16 mokiku täiustatud versioon. See 50 km/h-ni kiirendanud mudel oli varustatud Sh-62 mootoriga. See mootor erines varasematest mudelitest kardinaalselt eelkõige võimsa elektroonilise süüte ja käigukasti poolest, mistõttu tuli muuta väntvõlli pöörlemissuunda. Elektroonilise kontaktivaba süüte kasutamine suurendas mootori käivitamise usaldusväärsust ja kogu süütesüsteemi töökindlust. Esimesi mudeleid eristas aga kommutaatorite ja käigukasti ebausaldusväärsus. Seetõttu moderniseeriti mõne aja pärast mootor ja lüliti ning alates 1984. aastast hakati tootma 1,8-liitrise võimsusega Sh-62M mootoritega mokikisid. Koos. Lisaks on muutunud summuti disain. Vaatamata moderniseerimisele valmistas käigukast klientidele siiski pahandust. Hiljem hakati neile mokikatele paigaldama B-50 mootoreid. Mopeediga Riga-22 ühendatud maastikumudeliks sai mopeed Riga-20Yu, mis oli varustatud sportlikuma raami, suurema läbimõõduga esiratta ja jalaga juhitava käiguvahetusega. Tegemist oli väikesemahulise mopeediga, mis oli mõeldud noorte sportlaste treeninguteks ja võistlusteks.
== Erinevused varasematest mudelitest ==
Seoses ümberkujundusega tutvustati mitmeid disainierinevusi Riia 16-st Mootor Sh-58, 2,2 hj. (1,6 kW), asendati Sh-62 mootoritega, 2,2 hj (1,6 kW) ja V-50 1,8 hj. (1,3 kW). Samuti erines Riia 22 varajase väljalaskega (1982-1983) Riia 16-st gaasipaagi asukoha ja kuju, piduritule olemasolu ja pagasiruumi kuju poolest. Aastatel 1984–1986 muudeti summuti ja tagumiste amortisaatorite konstruktsiooni.
== Tehnilised andmed: ==
Kaal, kg
70
Maksimaalne koormus, kg
100
Alus, mm
1250
Pikkus, mm
1850
Kõrgus, mm
1060
Laius, mm
750
Kliirens, mm
140
Maksimaalne kiirus, km/h
50
Kütus
A-76 või A-72 segu õliga (25:1)
Gaasipaagi maht, l
5.5
Kontrolli kütusekulu, l/100 km
2.2
Raam
Torukujuline, keevitatud, spinaalne tüüp
Esiratta vedrustus
Teleskoophark, vedruamortisaatoritega
Tagumine vedrustus
Pendelhark, vedruamortisaatoritega
Pidurid
Trumli tüüp eraldi mehaanilise ajamiga iga ratta jaoks
Pidurdusteekonnad
mõlema piduriga V=30 km/h, 7m
Rehvi suurus
2,50-16"
mootori tüüp
Ш-62 või V50 ühesilindriline, kahetaktiline, vastuõhkjahutusega
Silindri töömaht, kuupcm
49,8
Silindri läbimõõt, mm
38
Kolvikäik, mm
44
Kompressiooniaste
7.7-8.5
Mootori võimsus, kW (hj)
1,32 (1,8)
Käigukasti tüüp
Kahekäiguline manuaalse käiguvahetusega
Sidur
Multiketas õlivannis
Mootori käivitusmehhanism
Kick starter
Süütesüsteem
Elektrooniline, kontaktivaba
Karburaator
K-60
Õhupuhastaja
Kuiv, võrk
Väljalaskesüsteem
Heitgaaside mürasummuti vaheseintega gaaside summutamiseks
Paar pilti internetist:
Riia-16
Riia 16 - Suurepärane mokik erinevat tüüpi teedele Riia 16 on teistega võrreldes üsna haruldane mokik, rääkisin sellest mokikust artiklis "Riia-16"
Riia 16 on mokik, mis on toodetud Sarkana Zvaigzne tehases aastatel 1979–1982.
1979. aastal alustati tootmist kahekäigulise Riga-16 mudeliga. See oli juba kickstarteri, mootorratta tüüpi summuti, uue rooli ja tagatulega mokik. Esimestel Riia-16 mudelitel oli veel Sh-57 mootor, kuid hiljem paigaldati Mokikale Šiauliai tehase üks edukamaid mootoreid Sh-58. Veel üks oluline näitaja: 70 kg raskusega mokik võiks vedada kuni 115 kg lasti.
== Tehnilised andmed: ==
Mootor
sh-58 või s-58, varajastel mopeedidel - sh-57.
Mootori võimsus, kW (hj)
1,5 (2,0)
Käigukasti tüüp
Kahekäiguline manuaalse käiguvahetusega
Sidur
Topeltketas, õlivann
Mootori käivitusmehhanism
Käivitus (sh-57 pedaalidel)
Bensiin
A-76 õliga (25:1)
Kontrolli kütusekulu, l/100 km
1,6
Rehvi suurus
2,50-16"
Mootori käigukast
Mootori ülekandearv 3,08
Süütesüsteem
Kontakt, vahelduvvoolu magneto kõrgepingetrafoga
Karburaator
K-35V või K-60
Õhupuhastaja
Kuiv, võrk
paar pilti internetist:
Sõbrad küsivad – ma kirjutan. Ja kuigi vl_polynov palus mul rääkida nõukogude mopeedidest üldiselt, on teema liiga lai, praegu räägin teile ühest sellise varustuse näitest, mis on mulle kõige lähedasem, sest seitse aastat teenis "Karpaty" ustavalt. oleme perega sellel mokikakilomeetril sõitnud üle saja miili.
Rangelt võttes pole “Karpaty” mopeed. Mopeed on lühend sõnadest mootor ja pedaalid. Ja “Karpaadid” on mokik, st. mootor ja kickstarter. Peamine erinevus on pedaalide puudumine. Minu lapsepõlve õues oli mopeedi omamine prestiižsem kui mopeed, aga mootoriga ja mokik on peaaegu mootorratas.
Karpaatide seeriat alustati 1981. aastal. See mokik toodeti Lvivi mootorrattatehases. Tehasel ei olnud oma mootoritootmist, mootorid tulid Vairase tehasest. Alguses oli “Karpaty” varustatud Sh58 või Sh62 mootoritega. Alates 1986. aastast läksid nad üle V-50M mootoritele. Nende mootorite töömaht on 50 cc, võimsus - 2 hj. Mokika disain on üsna lihtne. Tempelraam, kahetaktiline mootor, kahekäiguline käigukast, primitiivsed amortisaatorid.
Parimatel aastatel tootis LMZ 300 tuhat mokikut, kuid kaheksakümnendate keskel hakkas nõudlus langema, tootmine langes saja tuhande ühikuni aastas. Nüüd seda taime ei eksisteeri. Selle platsil on mööblisalong, autosalong ja kodumasinate kauplus.
"Karpaty" toodeti mitmes modifikatsioonis:
"Karpaty" 1 toodeti aastatel 1981–1986. Varustatud Sh58 või Sh62 mootoritega.
"Karpaty" 2 toodeti aastatel 1986–1993. See mokik oli varustatud V-50M mootoriga. Bensiinipaagi disain on veidi muutunud.
“Karpaty 2 Lux” on modifikatsioon, millel on täiustatud tarbijaomadused, nagu suunatuled ja tugevdatud pagasiruum.
“Karpaty 2 Sport” on radikaalselt sportliku disainiga, omamoodi nõukogude stiilis miniskrambler. Rool hüppajaga, summuti üles tõstetud. Olen selliseid seadmeid paar korda näinud.
Lvovi tehase ajaloolaste sõnul oli “Karpatõ” 3 ja 4. Kolmas mudel oli muudetud disaini ja õmblusteta gaasipaagiga mokik. Neljas mudel on Poola Dezameti mootoriga mokik.
“Karpaadid” maksid kaheksakümnendate lõpus olenevalt modifikatsioonist 250 või 260 rubla. Palju või vähe? Kui meenutada, et viin maksis siis 25 rubla pudel, siis selgub, et “Karpaty” maksis sama palju kui kümme pudelit viina. Meie töölispiirkonna poiste jaoks oli summa päris korralik, nii et uue “Karpatyga” sõitis vähe inimesi. Üldiselt peeti uue mokicki ostmist kohutavaks snobismiks ja märgiks emapoisist, kellel käed tagumikust välja kasvavad. Tavaliselt kasutati "Karpaty" rublasid 140-180 eest. Kõige suuremaks šikiks peeti 25-50 rubla eest täiesti kulunud eksemplari, sageli lahtiselt kotis, 25-50 rubla eest võtmist ja ise taastamist, kuigi remont toimus harva üksi ja see oli kollektiivne pingutus. Remonditud seade pidi olema varustatud originaaldetailidega nagu: kõrge hüppajaga rool, uued treitud jalalabad, käepidemed. Varuosi telliti tavaliselt tehases töötanud vanematelt vendadelt. Kuid sageli said abiks olla naabrid garaažis või majas. Pealegi ei võtnud nad selle töö eest sageli sentigi; need olid väga lihtsad ajad.
Mokik “Karpaty” ilmus meie perre 1989. aastal. Meil oli juba Urali mootorratas. Aga selleks, et isa saaks pohmelliga aeda minna ega kaotaks luba, ostsime “Karpaty”. Tavaliselt sain selle seadme mingil põhjusel, et pidin aias töötama. Arvestades oma mootorrattahimu, kaevasin, rohisin ja niitsin päris palju, et Karpaatidel sõita. Ja naljakaid lugusid juhtus.
Kord sõitsin aeda ja poolel teel lõi mulle silma kas herilane või äkki mesilane. Valu on põrgulik ja tüüpiline on see, et üks silm on kahjustatud, kuid mõlemad on kinni, ma ei näe midagi ja see hakkab veritsema. Kuidagi komistasin tee äärde ja panin “Karpaty” vagunisse. Ma seisan seal, mu silmad ei näe, mu pisarad voolavad sisse, pole millegagi neid maha pesta. Noh, üks tüüp sõitis “kopikaga” mööda, tal oli termos teega ja selle teega pesi mulle silmi. Sellest ajast peale pole ma kunagi sõitnud kaherattalise sõidukiga peale prillideta jalgratta.
Teinekord sain tädile peaaegu pihta. “Karpaty” mootor pole kuigi võimas, kahetaktiline ega reageerinud kohe gaasile, kuid võttis rõõmsalt üles. Õppisin pöördest mingil kaugusel gaasi vähendama ja enne kurvi sisenemist lisasin gaasi ja väljasõidul sain soovitud tulemuse. Väljapääs meie aeda oli 90-kraadise pöördega ja praktiliselt “pime” oli kõik võsastunud. Ma lendan kurvist välja ja mu ees on rahvamass, rong on just mööda läinud, sõidan ringi, kõmisen, inimesed lähevad segadusse, aga üks paks naine tormab kaasa nagu kurt naine ja ei anna teed. Et seda lolli mitte maha lüüa, lähen vasakule, nad lendavad noore kase otsa, astun mokikust maha ja ütlesin seda tädile - mul on endiselt häbi. Seejärel vedas ta “Karpaty” teele, tõmbas ratastelt oksad välja ja sõitis edasi.
Seitse aastat oli meil “Karpaty”. Ma ei mäleta mingeid koletuid rikkeid, see juhtus mitu korda, kuid süüdi oli inimfaktor. “Karpaty” müümine oli tõesti kurb.
SISU:
1.Üldised juhised
2.Ohutusnõuded
4.Tehnilised andmed
5. Mokika põhisõlmede projekteerimine ja reguleerimine
Juhtnupud ja instrumendid
Mootor.
Keti ülekanne
Esihark
Tagumine vedrustus
Rattad
Rehvid
Sadul.
Pidurid.
Mokika kasutamise reeglid
Ettevalmistus kasutamiseks
Moki "Karpaty-2-Lux" tööks ettevalmistamise omadused.
Sissejooksmine.
Mootori käivitamine
Sõitmine
Mokika hooldus
Komponentide ja koostude eest hoolitsemine
Puhastamine
Määrimine
Mokika hooldussagedus
Mokika säilitamise reeglid
Võimalikud rikked ja nende kõrvaldamine
Garantii
Garantii remondi kupongid
Vastuvõtutunnistus, teave konserveerimise kohta
Hind.
Rakendused.
1. Mokikute müügieelse valmistamise kord
Mokika eelmüügi ettevalmistuskupong
2. Mokikate garantiiremondiga tegelevate firmade nimekiri
1. ÜLDJUHISED
Mokik "Karpaty-2" (joon. 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (joon. 2) - ühekohaline transpordivahend, mis on mõeldud äri-, lõbu- ja turismireisidele maanteedel ja maateed kõigis NSV Liidu kliimavööndites. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" on mõeldud lasti vedamiseks pagasiruumis kuni 15 kg.
Riis. 1. Mokiku “Karpaty-2” üldvaade.
Mootorratta Karpaty-2-Sport disainitunnuseks on risttalaga juhtraud, nagu sportmootorratastelgi, lühendatud esiratta kaitse on üles tõstetud ja summuti ülemine turvaekraaniga. Transportimise hõlbustamiseks on sadula ja tagatule vahele paigaldatud käepide.
Mokik "Karpaty-2-Lux" on varustatud suunatuledega, mis suurendab mokiku juhtimise mugavust ja ohutust.
Kasutusjuhend sisaldab mokika nõuetekohaseks kasutamiseks ja hooldamiseks vajalikku põhiteavet, mille järgimine tagab teie sõiduki tõrgeteta töö.
Enne mokika kasutamist lugege hoolikalt juhendi jaotist "Kasutusreeglid".
Riis. 2. Mokiku “Karpaty-2-Sport” “Karpaty-2-Lux” üldvaade.
Toote täiustamiseks tehtava töö tõttu võib kujunduses teha väiksemaid muudatusi, mida selles väljaandes ei kajastata.
2. OHUTUSNÕUDED
Enne lahkumist kontrollige siduri ja käigukasti juhtmehhanismide, pidurite ja valgustusseadmete tööd.
2. käigult 1. käigule lülitamine kiirusel üle 12 km/h on keelatud.
Ärge laske mootoril üle kuumeneda. Ülekuumenenud mootoriga mootorratta juhtimine võib põhjustada õnnetuse.
Puhastage õigeaegselt mootori välispind. Õli ja bensiini olemasolu karteril võib põhjustada mootori süttimise.
Ärge süütage tikke ega suitsetage kütusesegu valmistamisel ega mokiku tankimisel.
Ärge laske bensiinil lekkida ega aurustuda ning ärge peske käsi bensiiniga.
TEHNILISED ANDMED
1) Peamised parameetrid ja mõõtmed:
Mokika alus, mitte rohkem kui - 1200 mm
Kliirens täiskoormusel ja nominaalrehvirõhul vähemalt 100 mm
Üldmõõtmed, mitte rohkem:
pikkus - 1820 mm
laius -720mm
kõrgus - 1100 mm
Kaal (kuiv), mitte rohkem, mokikov:
"Karpaty-2" - 55 kg
"Karpaty-2-Sport" - 55 kg
"Karpaty-2-Lux" - 56 kg
Maksimaalne koormus (kaasa arvatud juht), mitte rohkem kui - 980 N (100 kg)
Koormus pagasiruumile, mitte rohkem - 147N (15 kg)
Maksimaalne valmistajakiirus, mitte rohkem kui - 39,9 km/h
Pidurdusteekond täiskoormusega sõites kiirusega 30 km/h ja mõlemat pidurit kasutades mitte rohkem kui -7,5 m
Kontrollige kütusekulu, l/100 km, mitte rohkem kui - 2,1 l
Märge. Kontrollitav kütusekulu on mõeldud sõiduki tehnilise seisukorra määramiseks ja ei ole tööstandard.
2) Mootor:
Mootori tüüp - B501 või B50, bensiin, kahetaktiline, vastuõhkjahutusega.
Silindrite arv - 1
Silindri läbimõõt, mm - 38
Kolvikäik, mm - 44
Kompressiooniaste - 7,7-8,5
Silindri töömaht, cm3 - 49,8
Sissetöötatud mootori maksimaalne efektiivne võimsus väntvõlli pöörlemissagedusel 4400–5200 min-1, kW (hj) - 1,32 (1,8)
Sissetöötatud mootori maksimaalne pöördemoment väntvõlli pöörlemissagedusel 3700–4200 p/min, N.m (kgf.m) - 3,03 (0,31)
Mootori süütesüsteem - kontaktivaba, elektrooniline lüliti-stabilisaatoriga
3) toitesüsteem:
Gaasipaak - stantsitud, keevitatud
Karburaator - K60V
Kütus on segu bensiinist A-76 või A-72 vastavalt standardile GOST 2084-77 õliga D8-ASZp-108 (M-6z/10V) vahekorras 33:1 täistöötatud mootori puhul ja 20 :1 sissemurdmise perioodil. Lubatud on kasutada bensiini oktaanarvuga kuni 86 ja spetsiaalset õli AA12TP TU 38.101956-83 vahekorras 50:1 sissetöötatud mootorile ja 33:1 sissesissesõiduperioodil.
Õhupuhasti - kuiv, paberfiltrielemendiga EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Mootori määrimissüsteem - koos kütusega
Käigukasti määrdeaine - õli M-8-V GOST 10541-78 - talvel, DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - kogu hooaeg
Gaasi väljalaskesüsteem - väljalaskemüra summuti vaheseintega gaasi drossel ja väljalasketoru jaoks
4) Jõuülekanne
Sidur - mitme kettaga, õliga töötav
Käigukast - kaheastmeline
Mokika käiguvahetus B501 mootoriga - jalg
Mokika käiguvahetus B50 mootoriga - manuaal
Ülekandearv: - 4,75:1
esmane käik - 2,08:1
esimene käik - 1.17:1
teine käik
Päästikumehhanismi üldine ülekandearv on 9,5
Käigukasti ja tagaratta ülekandearv on 2,2
Ülekanne käigukastist tagarattale on kett, kett PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75
5. MOKIKA PÕHIÜKSUSTE EHITUS JA REGULEERIMINE
5.1. Juhtseadised ja instrumendid (joonis 3).
Riis. 3. Juhtseadised ja instrumendid:
1 - pöörlev käiguvahetusnupp (ainult B50 mootoriga Mokika jaoks); 2 - helisignaali nupuga valguslüliti; 3 - tahavaatepeegel; 4 - rool; 5 - spidomeeter; 6 - esilatern; 7 - suunatule lüliti (ainult mokik “Karpaty-2-Lux” jaoks); 8 - lüliti (mootori lüliti); 9 - esiratta piduri hoob; 10 - pöörlev karburaatori gaasihoova käepide; 11 - kaabli kinnitusklamber; 12 - siduri vabastushoob.
Torukujuline juhtraud kinnitatakse esihargi külge katte ja poltide abil.
Siduri vabastushoob on mõeldud mootori väljalülitamiseks ja sujuvaks ühendamiseks jõuallikaga.
Esiratta pidurihoob on paigaldatud karburaatori gaasihoova käepideme korpusele. Pidurdamiseks vajutage hooba vastu rooli käepidet.
Pöörlev karburaatori gaasihoova käepide on mõeldud mootorisse siseneva põleva segu koguse reguleerimiseks. Käepidet vastupäeva keerates (käepideme otsa vaadates) avaneb gaasiklapp ja mootori pöörded tõusevad. Kui käepide vabastatakse, naaseb see tühikäiguasendisse.
B50 mootoriga Mokika pöörlev käigukangi nupp on lukustatud siduri vabastushoovaga. Käigu saab vahetada ainult siis, kui sidur on lahti ühendatud. Kui sidur on sisse lülitatud, takistab hoova soones olev lukk käiguvahetust. Siduri vabastamiseks vajutage hooba vastu rooli käepidet.
1. käigu sisselülitamiseks vajutage siduri vabastuskang rooli käepidemele, keerake käepidet päripäeva (kui vaatate käepideme otsa), kuni see peatub, ja laske hoob sujuvalt alla.
Teise käigu sisselülitamiseks keerake käepidet vastupäeva. Neutraalne asend on esimese ja teise käigu vahel.
Mokika käiguvahetus B501 mootoriga.
1. käigu sisselülitamiseks vajutage siduri vabastuskang rooli käepidemele, vajutage mootori vasakul küljel asuv käigukang jalaga lõpuni alla, seejärel vabastage sidurikang sujuvalt.
Teise käigu sisselülitamiseks tõstke käigukang üles, pigistades esmalt sidurit.
Signaalinupuga esitulede lüliti P25A on mõeldud lähi- või kaugtulede, tagatulede ja helisignaali sisselülitamiseks. Lähi- või kaugtulede ja tagatulede sisselülitamiseks keerake hooba paremale või vasakule.
Lüliti P201 on mõeldud mootori väljalülitamiseks. Mootori seiskamiseks liigutage hoob kõige vasakpoolsesse asendisse. Enne käivitamist veenduge, et lüliti hoob on keskmises asendis.
Spidomeetrit kasutatakse liikumiskiiruse kontrollimiseks ja läbitud vahemaa loendamiseks.
Juhtnuppude hulgas on tagumise ratta piduripedaal, mis on paigaldatud mokika raami paremale küljele.
Mootor
Moka on varustatud ühesilindrilise kahetaktilise mootoriga B50 või B501. Mootori B501 disain on täielikult kooskõlas B50 mootori konstruktsiooniga. B501 mootori eripäraks on jalgkäiguvahetus.
Riis. 4. Mootor (vasakvaade):
1 - mürasummutusots; 2 - kummist metallist puks; 3 - karburaator; 4 - täitekork; 5 - auk õlitaseme kontrollimiseks; b - käigukang (ainult mootorile B501); 7 - äravoolukork; 8 - pitsat.
Mootor koosneb järgmistest põhiosadest: karter, silinder, silindripea, väntmehhanism, sidur, käigukast, käivitusmehhanism, käiguvahetusmehhanism (mootoril B-501), samuti süüte-, toite- ja väljalaskesüsteemid.
Karter on mootori peamine jõudu kandev osa ja koosneb vasakust ja paremast poolest, mis on kruvidega kinni keeratud. Parempoolne kate 4 on kinnitatud kruvidega karteri parempoolse poole külge (joonis 5), mis katab generaatori 5, veoratta 8 ja B501 mootoril käigukangi. Sellesse on paigaldatud spidomeetri reduktori käigud.
Siduri juhtimismehhanismi kattev vasakpoolne karteri kate 24 kinnitatakse kruvidega vasaku poole külge.
Silindripea 27 (joonis 5) ja silinder 26 on valatud alumiiniumisulamist. Silindripeasse keeratakse süüteküünal 28. Silindrisse surutakse spetsiaalsest malmist valmistatud vooder. Silinder karteri külge, nagu ka silindripea silindri külge, on kinnitatud nelja tihvti ja mutriga. Tihendamiseks paigaldatakse karteri ja silindri vahele spetsiaalsest papist tihend ning silindripea ja silindri vahele alumiiniumtihend.
Silindri eemaldamine ja paigaldamine.
Tööriistad: kombikvõti, spetsiaalne mutrivõti, otsmutrivõti 14X24, mutrivõti 8X4,5, kruvikeeraja.
Silindri eemaldamiseks:
- ühendage lahti väljalasketoru, kütusevoolik, süüteküünla juhe ja ka polt, mis kinnitab silindripea raami külge;
- keerake lahti neli silindri kinnitusmutrit ning eemaldage pea ja tihend;
- ühendage karburaator lahti;
- liigutage kolb alumisse surnud punkti (BDC), eemaldage silinder ja silindri tihend;
- sulgege karteri auk puhta lapiga. Silindri paigaldamine:
- eemaldage kalts karteris olevast august;
- paigaldage silindri tihend ja silinder;
- asetage tihend, silindripea ja pingutage ühtlaselt, risti, 2-3 sammuga neli kinnitusmutrit;
- pingutage polt, mis kinnitab silindripea raami külge;
- ühendage karburaator;
- ühendage väljalasketoru, kütusevoolik, süüteküünla juhe;
- pärast mootori soojendamist ja täielikku jahutamist pingutage silindripea mutrid.
vända mehhanism koosneb kahe rõngaga 2 kolvist 1 (joonis 5), kolvitihvtist 3 ja komposiit-väntvõllist 6.
Kolvi sfäärilisele pinnale on tembeldatud nool, mis on suunatud silindri vooderdise väljalaskeava poole. Tihvtid surutakse kolvi rõngakujulistesse soontesse, et fikseerida kolvirõngaste asend. Kolvil on kaks auku kolvitihvti jaoks. Ülemuste avades olevad rõngakujulised sooned on ette nähtud kinnitusrõngaste hoidmiseks, mis hoiavad kolvi tihvti aksiaalse liikumise eest.
Asenduskolvi ots:
- eemaldage silindripea ja silinder;
- eemaldage rõngad kolvi küljest kolme õhukese terasriba abil, mis asetatakse rõnga alla (üks keskele, kaks rõnga otste alla);
- sisestage eemaldatud rõngas silindri ülemisse ossa 10 mm sügavusele ja mõõtke lukus olev vahe. Kui vahe ületab 0,8 mm, tuleb rõngad välja vahetada. Uue rõnga vahe peaks olema 0,15-0,30 mm.
Riis. 5. Mootor (sektsioon): 1 - kolb; 2 - kolvirõngas; 3 - sõrm; 4 - parempoolne karteri kate; 5 - generaator; 6 - väntvõll; 7 - spidomeetri ajam; 8 - veoratas; 9 - sekundaarne võll. 10 - 2. käik; 11 - käiguvahetussidur; 12 - põrksidur; 13 - kickstarter käik; 14 - starteri vedru; 15 - kickstarter võll; 46 - kickstarter ühendusvarras; 17 - 1. käik; 18 - käiguplokk, 19 - ajami ajam; 20 - vedrurõngas; 21 - käigukang (ainult mootorile B501); 22 - siduri vabastusmehhanism; 23 - sidur; 24 - vasakpoolne karteri kate; 25 - karter; 26 - silinder; 27 - silindripea; 28 - süüteküünal.
Väntvõll koosneb parem- ja vasakpoolsest sillast ning nendesse surutud vändatihvtist ja ühendusvardast. Teljepõsed on väntvõlli vastukaalud. Võll on ühes tükis. Kolvitihvti 3 puks surutakse ühendusvarda ülemisse peasse (joonis 5). Ühendusvarda ülemises peas on soon tihvti määrimiseks. Ühendusvarda alumise pea laager on rull, nõel K16X22X12. Väntvõll pöörleb kahel nr 203 kuullaagril.
Väntmehhanism on määritud kütusesegus oleva õliga.
Sidur töötab õlivannis.
Siduri vastupidavuse suurendamiseks järgige neid reegleid:
- mootori töötamise ajal ärge vajutage pikalt siduri vabastushooba;
- eemaldumisel vabastage sujuvalt siduri vabastushoob;
- ärge sõitke, kui siduri vabastushoob on osaliselt alla vajutatud.
Siduri reguleerimine.
Tööriistad: spetsiaalne mutrivõti, otsmutrivõti 14X24, kruvikeeraja.
Vabastage lukustusmutter 2 (joonis 7) ja hoidke käega reguleerimismutrist 3 kinni, keerake sisse (keerake lahti) tõkesti 1, seejärel kinnitage see lukustusmutriga.
Piiriku välja keeramisel väheneb kangi vaba lõtk, sisse keerates aga suureneb.
Kui reguleerimise ajal ei ole piiriku keermestatud osa pikkus piisav, lühendage kaabli vaba otsa. Selleks ühendage kaabel siduri vabastusmehhanismi kangi küljest lahti, keerake lahti kaablihoidjat kinnitav kruvi, liigutage seda kesta poole, keerake kruvi kinni ja paigaldage tross oma kohale. Reguleerige vaba mängu nagu ülalpool näidatud.
Siduri reguleerimise kontrollimiseks lülitage sisse 1. käik. Kui sidur on lahti ühendatud, peaks ratas vabalt pöörlema, kuid kui see on sisse lülitatud, ei tohiks see pöörata.
V501 mootori käigukast- kaheastmeline. Seda juhitakse, vajutades käigukangi 21 jalale (joonis 5).
Riis. 6. B501 mootori käiguvahetusmehhanism:
1 - mansett; 2 - käiguvahetusvõll; 3 - lukustusseib; 4 - vahetustrummel; 5 - klamber; 6 - vahetuskahvel; 7 - jalutusrihm; 8 - tagastusvedru; 9 - tihvt; 10 - reguleerimisseib.
Käigukast ja käiguvahetusmehhanism (joon. 6) on tehases reguleeritud ega vaja töö ajal täiendavat reguleerimist.
B50 mootori käigukast- kaheastmeline. Seda juhitakse rooli vasakul küljel asuva pöörleva käiguvahetuse nupuga 1 (joonis 3),
Kangi on siduriga blokeeritud, nii et käike saab vahetada ainult siis, kui sidur on lahti ühendatud.
Käiguvahetusmehhanismi ja käigu reguleerimine mootoriga B50.
Kui käiguvahetusmehhanism ei tööta, reguleerige käiguvahetuse juhtkaabli vaba otsa suurendamise või vähendamise teel samamoodi nagu siduri vabastushoova vaba lõtku reguleerimisel sama tööriistaga (joonis 7). Selle jaoks:
– vabastage lukustusmutter ja asetage käiguvahetusnupp asendisse, mis vastab 2. käigu sisselülitamisele. Kui 2. käik ei lülitu sisse, siis on kaabli vaba ots väike. Piirang tuleb keerata reguleerimismutrisse;
- asetage käepide asendisse, mis vastab 1. käigu sisselülitamisele. Kui 1. käik ei lülitu sisse, tähendab see, et trossi vaba ots on liiga suur ja piirik tuleks lahti keerata. Kui te ei saa käiguvahetusmehhanismi reguleerida, lühendage trossi pikkust samamoodi nagu siduri reguleerimisel. Käigukäigukangile pääseb ligi pärast parema karterikatte eemaldamist.
Kui käiguvahetusmehhanism on õigesti reguleeritud, ei tohiks mootori töötamise ajal kosta siduri hõõrdumist käikude vastu, kui käiguvahetussidur on neutraalasendis.
Riis. 7. B50 mootoriga mokika siduri vabastushoova vaba lõtku reguleerimine:
1 - rõhuasetus; 2 - lukustusmutter; 3 - reguleerimismutter.
Kickstarter(päästikumehhanism).
Mootori käivitamisel peab käiguvahetuse sidur olema neutraalasendis. Kui vajutate jalaga käivitushoova pedaali, kandub pöörlemine edasi võllile 15 (joonis 5) ja põrksidur 12 liigub vasakule ning selle otsahambad haarduvad kickstarteri käigu 13 otsahammastega. Käivituskäik töötab. käigukasti ja siduri vändamehhanismi kaudu. Kui mootor hakkab tööle, lülitub põrksidur käivituskäigust välja.
Tähelepanu! Mootori B501 käivitamisel peab käigukang olema neutraalasendis.
Kickstarteri ühendusvarda eemaldamine ja paigaldamine.
Tööriistad: kombivõti, haamer ja stopper.
Kickstarteri ühendusvarda 16 (joonis 5) eemaldamiseks keerake lahti ja tõmmake ühenduskruvi välja.
Kergete löökide abil eemaldage ühendusvarras kickstarteri võlli lõhestatud otsast.
Kickstarteri ühendusvarda paigaldamine:
- eemaldage karteri kummist pistik kickstarteri võlli paremal küljel;
- asetage selle asemel peatus, et vältida kickstarteri võlli aksiaalset liikumist, kui ühendusvarras asetatakse võllile;
- Paigaldage kickstarteri ühendusvarras haamriga (puidust või alumiiniumist torniga) kergete löökidega ühendusvarda otsas vertikaalselt võlli harudele. Ühendusvardale mõjumise ajal ei tohiks kickstarter võll liikuda, et vältida kickstarteri võlli kinnitusrõngaste deformatsiooni ja purunemist;
- pingutage ühenduspolt, asetage kummikork kickstarteri võlli vastasküljele.
Mokika elektriseadmed koosneb elektrienergia allikatest ja tarbijatest (joonis 8).
Riis. 8. Elektriseadmete skemaatiline diagramm:
1 - generaator; 2 - lüliti-stabilisaatori plokk; 3 - tagumine latern; 4 - piduritulede lüliti; 5 - kõrgepingetrafo; 6 - küünal; 7 - mürasummutusots; 8 - valguse lüliti; 9 - helisignaal; 10 - esilatern; 11 - mootori lüliti.
Elektriallikaks on vahelduvvoolugeneraator nimipingega 6 V ja võimsusega 45 W.
Elektritarbijad: süüteseadmed, tagatuli, esituli, helisignaal.
Generaator toidab kõiki Moquique'i elektritarbijaid. Generaatori põhiosad on staator ja rootor.
Rootor on paigaldatud parempoolse väntvõlli kannu koonilisele otsale. Võtmega fikseeritud ja poldiga kinnitatud. Staator on paigaldatud mootori karterile.
Generaator töötab koos lüliti-stabilisaatori ja raamile paigaldatud kõrgepingetrafoga.
Elektriimpulss tuleb generaatori lisamähist lüliti-stabilisaatori ploki sisendisse ja ploki väljundist kõrgepingetrafosse.
Tähelepanu!
Lüliti-stabilisaatori rikke vältimiseks on keelatud lahti ühendada klotsid ja kontrollida elektriahelaid maanduslühise kaudu (kontrollida sädemeid) nii töötava kui ka mittetöötava mootori korral.
Lüliti-stabilisaator ja kõrgepingetrafo ei vaja töö ajal hooldust ja neid ei saa parandada.
Süüteküünal A17B on ette nähtud mootori silindris oleva töösegu süütamiseks. Segu süttib elektrilahendus, mis tekib süüteküünla elektroodidel hetkel, kui generaatori anduris tekib EMF-impulss.
Elektroodide vahe peaks olema 0,5-0,6 mm.
Vajadusel saab seda reguleerida painutades külgmise elektroodi keskmisele. Süüteküünal keeratakse silindripeasse.
Riis. 9. Süüte paigaldamise protseduur:
1 - staatori kinnituskruvi; 2 - staator; 3 - risk karteril; 4 - rootori kinnituspolt; 5 - rootor; 6 - parempoolne karteri kate.
Süüte paigaldamine ja reguleerimine.
Tööriist: kruvikeeraja, kombivõti
Mootori suurima võimsuse ja efektiivsuse saavutamiseks on vaja töösegu süüdata veidi varem, kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile (TDC): süüteküünla elektroodide sädelahendus peab toimuma teatud etteandega.
Optimaalne süüteajastus on 1,2–1,4 mm enne TDC-d,
Varajane või hiline süütamine põhjustab võimsuse ja efektiivsuse kaotust ning mootori ülekuumenemist.
Süüte paigaldamine mootorile taandub staatori 2 (joonis 9) paigaldamisele rootori 5 suhtes.
Eemaldage karteri parempoolne kate ja kontrollige, kas märgid 3 karteril ühtivad staatori süvendi alumise servaga.
Kui märk ei ühti süvendi servaga, paigaldage süüde: keerake lahti generaatori staatori kinnituskruvid: paigaldage staatori süvendi alumine serv karteril oleva märgi 3 vastu, seejärel keerake kruvid kinni.
Moka töötamise ajal ei ole süüte ajastuse reguleerimine vajalik, kontrollige perioodiliselt ainult generaatori staatori kruvide pingutamist.
Riis. 10. Esitulede reguleerimine.
Tööriist: spetsiaalne mutrivõti.
Esituli paigaldatakse esihargi kronsteinide 13 (joonis 15) vahele ja kinnitatakse poltidega.
Tee õigeks valgustamiseks tuleb mokika esituli reguleerida nii, et kaugtulede valgusvihu telg kaldub 8 m kaugusel horisontaaltasapinnast allapoole 150 mm (joonis 10).
Mootori toitesüsteem: kütusepaak, vastuvõtja, õhupuhasti ja K60V karburaator:
Karburaator K60V(joonis 11) koosneb korpusest 1, drosselklapist 6, karburaatori kaanest 2, ujukist 14 ja ujukikambrist 12.
Karburaatori konstruktsioon võimaldab reguleerida tühikäigu pöörlemiskiirust ja segu kvaliteeti (töötav kütusekulu).
Enne mootori käivitamist, keerates kruvi 7 (joonis 11), paigaldage gaasihoob nii, et selle aluse ja segamiskambri alumise generaatori vahele jääks väike vahe (2-2,5 mm). Keerake reguleerimiskruvi 18 täielikult sisse ja seejärel keerake seda 0,5-1 pööret välja. Käivitage mootor ja soojendage seda. Pärast mootori soojenemist keerake kruvi 18 aeglaselt välja. Mootori pöörlemissagedus esmalt suureneb ja seejärel väheneb. Pöörete arvu vähendamise algus näitab kruvi optimaalset asendit antud gaasipedaali asendi jaoks. Kruvi 7 lahti keerates vähendage uuesti mootori pöörlemiskiirust ja kruvi 18 uuesti sisse keerates leidke selle optimaalne asend. Tehke neid toiminguid seni, kuni saavutate mootori minimaalsed, kuid üsna stabiilsed pöörlemiskiirused. Kontrollige tühikäigu kiiruse stabiilsust gaasihoova järsu avamise ja sulgemisega. Kui mootor töötab madalatel pööretel stabiilselt, kuid seiskub gaasihoova järsu avanemise hetkel, rikastage segu veidi, keerates sisse kruvi 18. Kui mootor seiskub gaasihoova järsu sulgemise hetkel, kallutage segu.
Uuel mootoril on hõõrdekaod suuremad kui kasutatud mootoril ja madalatel pööretel võib see ebastabiilselt töötada. Vajadusel seadke uus mootor suuremale tühikäigukiirusele.
Riis. 11. K60V karburaatori skeem:
1 - keha; 2 - kate; 3 - ühendushoob; 4 - kaablijuhik; b - vedru; 6 - gaasihoob; 7 - gaasihoovastiku kruvi; 8 - tühikäigu auk; 9 - tasakaalustamata kanal; 10 - äravoolukanal; 11 - põhisüsteemi pihusti; 12 - ujukikamber; 13 - kütusejuga; 14 - ujuk; 15 - klapi nõel; 16 - kütusefilter; 17 - kütusevarustuse liitmik; 18 - tühikäigu kiiruse reguleerimise kruvi; 19 - õhusiiber; 20 - õhukanal; 21 - ujukivalamu.
Õhupuhastaja(joonis 12) koosneb paberfiltrielemendist 4, mis on paigaldatud vastuvõtjale 1 ja kinnitatud selle külge tihvti 2, tõkke 7, seibi 5 ja mutriga 6. Paberfiltri element on paigaldatud korpusesse 3.
Joon.12 õhupuhasti paigaldamine:
1 – vastuvõtja; 2 – juuksenõel; 3 – keha. 4 - filtrielement; 5 - pesumasin; 6 - pähkel; 7 – rõhuasetus,
Väljalaskesüsteem koosneb summutist, mis ühendatakse väljalasketoru abil mootori silindriga. Summutit läbivad heitgaasid vähendavad järsult oma kiirust ja jahutavad ning heitgaaside müra väheneb.
5.3. Keti ülekanne.
Enne keti paigaldamist eemaldage keti ajami ketiratta piirkonnast mustus.
Riis. 13. Keti lõtvuse määramine:
A - longus 10-25 mm.
Reguleerige keti pinget nii, et 5-10 kg jõuga keskelt ajami ja käitatavate ketirataste vahele vajutades oleks keti vajutus vähemalt 10 mm ja mitte üle 25 mm.
Ärge pingutage ketti üle, kuna see koormab laagreid üle. Lahtine kett halvendab keti ajami töötingimusi ja põhjustab sõidu ajal kiiret kulumist, see võib ketirattalt maha hüpata ja kahjustada mootori karterit.
Keti pinge reguleerimine(Joonis 14)
Tööriistad: otsmutrivõti 14X24, kombivõti.
- Keerake lahti tagaratta mutter 3;
- keerake lahti lukustusmutrid 1 mõlemalt poolt;
- keerates reguleerimismutreid 2, pingutage kett.
Joonis 14. Keti pinge reguleerimine:
1 - lukustusmutter; 2 - reguleerimismutter; 3 - pähkel.
Pärast keti reguleerimist peaks tagumine ratas olema esiosaga samal tasapinnal. Moonutused kõrvaldatakse reguleerimismutrite ühtlase pöörlemisega mõlemal küljel.
5.4. Esihark.
Rattatelje asend kahvlis fikseeritakse poltidega 1 (joonis 15).
Kahvli lahtivõtmine.
Tööriistad: spetsiaalne mutrivõti, otsmutrivõti 14X X24, kruvikeeraja.
- Eemaldage esiratas:
- keerake lahti poldid 20, mis kinnitavad rooli;
- eemaldage rool koos katte 19, roolivarraste 18 ja kronsteiniga 23;
- eemaldage kork 21;
- keerake lahti mutter 22;
- eemaldage ülemine risttala 16;
- eemaldage hoidik 17 koos juhiku 11, vedrude 9, 10 ja varrastega 6;
- hoidiku 17 vajutamine, tihvti 15 väljalöömine, hoidiku 17 ja varda 6 eemaldamine vedru 10 ja juhikuga 11;
- keerake ülemine koonus 25 lahti;
- eemaldage laager 26;
- eemaldage esituli ja signaal;
- eemaldage raam 12 raami peatoru küljest;
Riis. 15. Esikahvel:
1 - polt М8Х1Х25; 2 - mutter M8X1: 3 - seib; 4 - esiratta telg; 5 - varda ots; 6 - varras; 7 - vahemuhv; 8 - nailonist puks; 9 - tagasilöögi vedru; 10- vedru; 11 - juhend; 12 - skelett; 13 - esitulede kronstein; 14 - helkur; 15 - tihvt; 16-traaversne ülemine; 17 - hoidik; 18- vars; 19 - kate; 20 – polt M8X1X25; 21 - kork; 22 - pähkel; 23 - sulg; 24 - esihargi varras; 25 - ülemine koonus; 26 - laager; 27 - raami kokkupanek; 28 - lõõts;
Eemaldage roolisamba vardalt teine laager.
Pange esikahvel tagasi vastupidises järjekorras. Reguleerige roolisamba laagreid kokkupandud kujul: eemaldage kork 21, vabastage mutter 22 ja keerake ülemist koonust 25, kuni laagrites pole lõtku ja esihark pöördub kinnikiilumata.
5.5. Tagumine vedrustus.
Mokika tagumine vedrustus koosneb õõtsuvast (pendliga) tagahargist ja kahest vedruamortisaatorist.
Pendli toru 1 (joonis 16) aukudesse surutakse kaks läbiviiku 40.
Tagumise kahvli 5 otsa on paigaldatud kummist vooder 2, mille sisse on paigaldatud pendlitoru otsa ja tagumise kahvli otsa vahele seibid 39 mokik raam tihvti 38 abil, mis on kinnitatud mutriga 3 koos vedruseibiga 4.
Riis. 16. Tagaratas:
1 - pendli toru; 2 - vooder; 3 - mutter M10X1; 4 - vedruseib 10L; 5 - tagumine kahvel; 6 - rehv; 7 - kaamera; 8 - velje lint; 9 - velg 40EX406; 10 - M3 nippel; 11 - kudumisvarras A-M3; 12 - puks; 13 - tärn Z = 33; 14 - adapter; 15 - polt М8Х1Х22. 16 - vedruseib 8L; 17 - mutter M8X1; 18 - mutter M10X1; 19 - kaugpuks; 20 - kate; 21 - puhver; 22 - äärik; 23 – seib; 24 - kaugpuks; 25 - kinnitusrõngas; 26 - pidurihoob; 27 - nuki telg; 28 - mutter M8X1; 29 - pingutus, 30 - rattatelg; 31 - õlitihend; 32 - kuullaager nr 201; 33 - piduriketas: 34 - tagumise amortisaatori telg; 35 - klotsi telg: 36 - piduriklots; 37 - läbiviigupeatus; 38 - juuksenõel; 39 - seib; 40 - puks.
Amortisaator(Joonis 17) koosneb korpusest 6, peast koos vardaga 2 ja vedrust 3. Vardale asetatakse kummist puhver 4 ja korpusesse surutakse nailonist puks 5, mis suunab varda liikumist. Korpuse ja pea aukudesse on paigaldatud kummist vooderdised 7 ning ülemistesse vooderdistesse metallpuksid 1.
Riis. 17. Tagumine amortisaator:
1 - puks; 2 - vardaga pea; 3 - vedru; 4 - puhver; 5 - puks; 6 - keha; 7 - vooder.
5.6. Rattad.
Tagaratta eemaldamine (joonis 16).
- keerake lahti mutter 18 ja eemaldage vedruseib;
- lööge kerge löögiga välja tagaratta telg 30;
- eemaldage ratas.
Esiratta eemaldamine (joonis 18).
Tööriistad: kombivõti, haamer.
- Asetage mokik alusele;
- keerake lahti mutter 15 ja eemaldage seib 16;
- keerake lahti poldid 1 (joon. 15);
- lööge kergete löökidega välja ratta telg 14 (joonis 18).
Rattad paigaldatakse vastupidises järjekorras.
Kui tekib velje aksiaalne või radiaalne väljavool, kõrvaldage see kodara pinget reguleerides. Reguleerige kodarate pinget, keerates kodarate nibusid, kasutades tööriistakomplekti kuuluvat spetsiaalset mutrivõtit.
Kui on vaja vahetada rattarummu laagreid, vajutage esmalt piduripoolset laagrit, kuni see peatub. Teisel küljel sisestage vahemuhv ja suruge sisse teine laager.
Riis. 18. Esiratas:
1 - rehv; 2 - kaamera; 3 - velje lint; 4 - velg 40EX-406; 5 - nippel M3: b - kodar A-M3; 7 - puks; 8 - kate; 9 - seib; 10 - kinnitusrõngas; 11 - piduri hoob; 12 - nuki telg; 13 - piduriketas; 14 - ratta telg; 15 - mutter M10X1; 16 - vedruseib 10L; 17 - õlitihend; 18 - kuullaager nr 201; 19 - kaugpuks; 20 - piduriklots; 21 -- patjade telg; 22 - esihark.
5.7. Rehvid.
Mokika rehvid koosnevad rehvist, torust ja veljeteibist. Kui toru on läbi torgatud, demonteerige rehv ja eemaldage toru. Rehvile astudes suruge rant velje süvendisse. Klapi mõlemal küljel, üksteisest umbes 10 cm kaugusel, sisestage rehvilabad ja tõmmake rehvi rant üle velje randi (joonis 19). Edaspidi kasuta ühte spaatlit. Seejärel eemaldage toru rehvi küljest. Pärast kambri täispumpamist määrake torke koht väljuva õhu heli järgi. Kui see ei õnnestu, kastke kaamera vette. Õhumullid näitavad kahju. Puhastage kahjustatud piirkond ja kummiplaaster liivapaberiga ning loputage puhta bensiiniga. Kui bensiin on aurustunud, liimige plaaster kummitsemendiga vastavalt esmaabikomplekti juhistele.
Pidage meeles, et see kaamera remont on ajutine. Usaldusväärseks parandamiseks tuleb kahjustatud ala vulkaniseerida.
Rehvide paigaldus:
- kontrollige, kas toru kahjustanud ese on rehvilt eemaldatud;
- kui velje teip on eemaldatud, asetage see veljele, joondades selles olev ava veljel oleva auguga (velje lint peaks täielikult katma kõik niplite pead);
- kui rehv on täielikult eemaldatud, asetage osa randist velje süvendisse, asetage rehvilabidatega kogu rant veljele ja libistage rehvi rant velje randi poole;
- puistata rehvi sisepinnale talki, pista klapp veljes olevasse auku ja asetada veidi täispuhutud sisekumm rehvi sisse, et ei tekiks kortse;
- asetage rehvi teine rant klapi vastasküljele, ma hoian rehvi;
- suruge rehvi rant veljele, liigutades seda järk-järgult ümber ümbermõõdu üha kaugemale;
- pärast umbes kaks kolmandikku ranti pikkusest kokku tõmmatud, astuge rehvile nii, et ranti kokkutõmbunud osa mahuks velje süvendisse ja tõmmake rehvilabidatega rant lõpuni;
- pärast rehvi paigaldamist veljele pumbake sisekumm täis ja kogu perimeetri ulatuses koputades kontrollige, et rehv asetseks ühtlaselt kogu velje ümbermõõdu ulatuses; seejärel, et vältida kortsude teket kambris, vabastage sellest õhk täielikult ja täitke see uuesti täis.
Kontrollige oma rehve perioodiliselt ja eemaldage kõik rehvi turvisesse või külgseinasse kinni jäänud võõrkehad.
Ärge laske oma mokikal pikka aega (üle 30 päeva) madala rõhuga rehvidel parkida.
Vältige äkilist pidurdamist.
40EX406 veljed on varustatud 2,50/85-16" või 2,75-16" rehvidega. Rehve saab kasutada kuni 100 kg koormusega.
Rehvide garanteeritud läbisõit vastavalt kasutusreeglitele on 16 000 km ja riikliku kvaliteedimärgiga 20 000 km.
Riis. 19. Rehvi lahtivõtmine.
5.8. Sadul.
Piklik, eemaldatav padja-tüüpi sadul on kinnitatud lukuga. Selle avamiseks sisestage võti tööriistakasti esiküljel olevasse auku, mis asub sadula all, ja tõmmake riivist.
Tööriistakastis (joonis 20) on sooned tööriista kinnitamiseks.
Pidurid.
Moka esi- ja tagaratastele on paigaldatud piduriklotsid.
Piduriklotsid peavad olema puhtad, mustuse- ja õlivabad ning pidurimehhanism peab olema korralikult reguleeritud.
Riis. 20. Tööriista paigutusskeem:
1 - spetsiaalne võti; 2 - kombineeritud klahv; 3 - kruvikeeraja; 4 - rehvi tera; 5 - lahtise otsaga mutrivõti; 6 - võti 8X4,5.
Piduriklotside kulumine ei tohiks ulatuda üle rihma konstruktsiooniserva, mis asub piki klotside väliskontuuri.
Vajadusel piduriklotside töökulumise kompenseerimiseks sisestage seibid 8 (kuuluvad varuosade ja tarvikute komplekti) piduriklotsi ja piduriklotside otsa vahele.
Esipiduri reguleerimine.
Tööriist: spetsiaalne mutrivõti, otsmutrivõti 14X24;
- Asetage mokik alusele;
- rattaid ükshaaval pöörates ja samaaegselt esiratta pidurihooba või tagaratta piduri veohooba vajutades määrata nende vaba lõtk, s.o liikumine enne pidurdamise algust; pidurdamise alguse määrab rataste pöörlemise järsk aeglustumine.
Kui esiratta piduri hoova või tagaveo hoova vaba lõtk ei mahu nõutavatesse piiridesse (vt jaotist „Tehnilised andmed“), reguleerige seda (joon. 21, 22), keerake mutrit, et piduri liigutada. ühes või teises suunas ja pingutage lukustusmutter.
Tagaratta piduri reguleerimine on näidatud joonisel fig. 22.
Riis. 21. Esiratta piduri reguleerimine:
1 - pähkel; 2 - peatus.
Riis. 22. Tagaratta piduri reguleerimine:
1 - rõhuasetus; 2 - pähkel.
Postsovetlikus ruumis on Karpatõ mopeed üks populaarsemaid kaherattalisi väikesõidukeid. Võrreldes sarnaste seadmetega eristas kõnealust seadet hea kvaliteet, praktilisus ja originaalne disain. Funktsioonide hulgas on vaja märkida kolme padjaga sidur. Kahekäiguline käigukast tagas üsna hea sujuva alguse ja maksimaalse kiiruse (45-50 km/h).
Iseärasused
Hoolimata asjaolust, et seadet oli peaaegu võimatu kuidagi häälestada, mängis selle populaarsuses kindlasti võtmerolli selle hooldamise lihtsus ja võimalus iseseisvalt remontida absoluutselt kõiki seadmeid. Karpaty mopeedi originaalvaruosad olid valmistatud kvaliteetsest metallist, kuigi tolleaegne varustus läks sageli konstruktsiooni ja tehniliste vigade tõttu rikki.
Kõnealuse sõiduki pagasiruum talus rohkem kui sajakaalulist lasti. Rehvidel oli kõrge turvis, mis võimaldas varustust talvel kasutada. Trummelpiduritest piisas väikese mootorratta kaalu ja dünaamika jaoks täiesti. Jõuallikas ise on tavaline kahetaktiline mootor. Peaaegu iga selle mootorrattavarustuse esindaja omanik saab rõngaid või kolvi vahetada.
Võistlejad
Üksus sai Verkhovyna sõiduki "näos" omaduste poolest lähima konkurendi. Karpaty mopeedi süüde, siduri koost, disain ja mõned muud näitajad olid konkurendist oluliselt üle. Lisaks võistlesid kõnealuse sõidukiga “Delta” ja “Verkhovyna-7”. Kuigi kõiki nende variatsioonide komponente moderniseeriti, eelistati "Karpaate".
Sellel on mitu põhjust. Esiteks oli Delta hind kõrgem ja see toodeti Riias. Teiseks oli täiustatud Verkhovyna garanteeritud läbisõit 6000 kilomeetrit ja kasutusiga enne kapitaalremonti 15 tuhat. Mopeedil Karpaty oli samal ajal vastavalt kaheksa ja kaheksateist tuhat.
Rohkem kui üks põlvkond, eriti maapiirkondades, on selle üksuse iga hammasratast uurinud. Lühiülevaade põhielementide asukohast:
- Õhufilter asub otse karburaatori taga.
- Vasakul on käiguvahetuse juhtkang, paremal pidurid.
- Roolil on ka siduri käepide, gaas ja esipidur.
Väärib märkimist, et elektrilist starterit pole, nii et üsna populaarne viis mootori käivitamiseks oli selle aktiveerimine "tõuke" või "küünisega".
Remonditööde nüansid
Peaaegu iga omanik sai Karpaty mopeedi iseseisvalt remontida. Üsna sageli oli vaja mootorit ümber ehitada. Ükskõik kui keeruline see töö ka ei tunduks, saab tänu kõnealuse seadme mootori lihtsale konstruktsioonile kõike teha kiiresti ja tõhusalt.
Kui rikke põhjuseks on laagrite, väntvõlli, rõngaste rike, tuleb mootor poolitada. See on suhteliselt lihtne protseduur, palju keerulisem kõike õigesti uuesti kokku panna. Kuigi, kui pöörate protsessile ja juhistes esitatud soovitustele tähelepanu, on kõik väga reaalne.
Summuti tihendid saab paksust papist välja lõigata ja määrdega määrida. Tähtis: mutrite pingutamisel on vaja säilitada optimaalne jõud, vältides ebapiisavat kinnitust või keermete eemaldamist. Mopeed Karpaty töötab bensiini ja õli seguga, pole spetsiaalset õlivastuvõtjat. Optimaalne kütus on AI-80.
Tehnilised andmed
Millised tehnilised parameetrid on mopeedil Karpaty? Põhikomponentide omadused on toodud allpool:
- Alus - 1,2 m.
- Pikkus/kõrgus/laius - 1,8/1,1/0,7 m.
- Kliirens - 10 cm.
- Maksimaalne kiiruspiirang passi järgi on kuni 45 km/h.
- Kütusekulu saja kohta on 2,1 liitrit.
- Raami tüüp - konstruktsioon, mis põhineb torukujulise proovi keevitamisel.
- Esivedrustusseade - teleskoophark, vedruamortisaatorid.
- Tagavedrustus on pendliga amortiseerivad vedrud.
- Kogu pidurdusteekond kiirusel 30 km/h on 7,6 m.
- Rehvikategooriad - 2,50-16 või 2,75-16 tolli.
- Jõuallikaks on V-50 karburaator, kahetaktiline, õhkjahutus.
- Maht - 49,9 kuupmeetrit cm.
- Silindri suurus - 3,8 cm.
- Kolvikäik - 4,4 cm.
- Surveaste on vahemikus 7 kuni 8,5.
- Mootori võimsus - 1,5 l. Koos.
- Maksimaalne pöördemoment – 5200 p/min.
- Käigukast - kaheastmeline, manuaalne vms jalglülitiga.
Muud parameetrid
Muud Karpaty mopeedi omadused on järgmised:
- Elektriseadmed - kontaktivaba elektrooniline süütesüsteem generaatoriga.
- Käigukast - mitme kettaga sidur.
- Kütusevaru - 7 l.
- Mootorülekande ülekandearv on 4,75.
- Sama suhe käigukasti ja tagaratta vahel on 2,2.
- Karburaatori tüüp - K60V.
- Energiatarnijaks on 6V vahelduvvoolu generaator võimsusega 45W.
- Filterelement on paberfiltriga õhktüüpi.
- Gaasi heitgaas - summuti vaheseintega heitgaasi summutamiseks.
- Kütusesegu on A-76-80 bensiin õliga (suhe - 100:4).
Karpaty mopeedi sidur oli tollal uuenduslik lahendus. See on kolme ploki või mitme plaadiga seade. Väikese võimsusega kaherattaliste sõidukite puhul oli selline disain uudne.
Muudatused ja tootmisaastad
Mopeed Karpaty ilmus esmakordselt 1981. aastal Lvivi mootorrattatehases. Viis aastat hiljem lasti välja mudel nimega “Karpaty-2”. Mopeedi teine versioon oli 0,2-liitrine. Koos. eelkäijast nõrgem ja poolteist kilogrammi kergem. Muidu olid mõlemad modifikatsioonid identsed. Oma omadustelt lähim sarnane mopeed oli Riia Delta.
Aastatel 1988–1989 toodeti üle 260 tuhande Karpaty mopeedi. Viimastes versioonides on arendajad määranud läbisõiduperioodiks enne garantiiremonti 18 tuhat kilomeetrit. Seal oli veel mitmeid muudatusi, nimelt:
- “Karpaty-Sport” (suurema läbimõõduga esiratas, jalaga juhitav käiguvahetus, summuti ülaosas).
- "Karpaty-Tourist" tuuleklaasiga.
- "Karpaty-Lux" suunatuledega.
Viimased paar aastat pole kõnealuseid agregaate toodetud. Hiinas on tehtud mitmeid sarnaseid variatsioone.
