Tehase konveierilt lahkuvatel VAZ 2110 autodel on täpselt määratletud kere mõõtmed. Ostes pööravad aga vähesed neile tähelepanu. Reeglina hakkab juht huvi tundma oma auto kere mõõtmete vastu järgmistel juhtudel:

Korraliku kereremondi korral saab geomeetrilisi mõõtmeid kontrollida ainult mõõtmisi tehes

1. Seda marki auto on plaanis osta käest, kuid ostja soovib veenduda, et sõiduk pole varem avariis olnud. aitab sellele küsimusele vastata.
2. Juht ise sattus avariisse. See võib olla kokkupõrge teise sõiduki või puuga, äärekiviga, seinaga jne. Vajalik. Lisaks peab juht tööriistad kätte võtma (näiteks uurima).

Tehase mõõtmed

Kere mõõtmete täpseks väljaselgitamiseks piisab, kui hoolikalt uurida sõiduki kasutusjuhendit.

Pikkus

VAZ 2110 kere geomeetriat kirjeldatakse kasutusjuhendis. Peamised parameetrid näevad välja järgmised:

1. Esikaitseraua ja tagumise kaitseraua äärmiste punktide vahele peaks jääma 4,265 meetrit.
2. Esiratta keskkoha ja vastava tagaratta keskkoha vaheline kaugus on 2,492 meetrit.
3. Kaugus esiratta keskpunktist esikaitseraua lõpp-punktini on 0,829 meetrit.
4. Kaugus tagaratta keskpunktist tagumise kaitseraua lõpp-punktini peab olema 0,944 meetrit.

Sõiduki kõrgus on alati paigal - 1420 mm

Peaksite püüdma vältida keevitamist ja muid metalli termilise kuumutamisega seotud töid

Laius

1. Külgpeeglite otsapunktide vaheline kaugus on 1875 mm.
2. Eesoleva auto otsapunktide vaheline kaugus (v.a küljepeeglid) on 1680 mm.
3. Parema esiratta keskkoha ja vasaku ratta keskkoha kaugus on 1400 mm.
4. Parema tagaratta keskkoha kaugus vasaku keskkohani on 1370 mm.

Kere geomeetria mõõtmisel pidage meeles, et VAZ 2112 kere geomeetria erineb paljudes kohtades VAZ 2110 omast.

Geomeetria kontroll

Siin on neli peamist mõõtmistüüpi, mis võimaldavad teil veenduda, et auto pole avariis olnud ja sellel on vajalikud parameetrid:

1. Diagonaalide keerdumine. Enne üksikasjalike arvutustega jätkamist tuleks teha kaks lihtsat mõõtmist, mis tuvastavad probleemi kohe. Autot tuleb mõõta diagonaalselt mõlemalt poolt. Kui mõõtmistulemused ühtivad (millimeetri täpsusega), tähendab see, et üldiselt on korpusel õige kuju. Kuid me ei tohiks peatuda nende kahe mõõtme juures.
2. Riiulite kõrguse vastavusse viimine. Selle mõõtmise jaoks peate mõõtma riiulite kõrgust neljast kohast. Oluline on mõõtu võtta nii masina eest kui tagant, samuti mõlemalt poolt. Neli näitajat peavad ühtima.
3. Moonutatud katusetasapinna tuvastamine. Et teada saada, kas teie auto kate on paigas, võtke mõõtmised ukse diagonaalide järgi. Mõõta on vaja ukse alumisest tagumisest nurgast ülemise esiküljeni ja vastupidi. Kui näitajad ühtisid mõlemalt poolt - hea. Igaks juhuks tasub üle vaadata katuse diagonaalid.

Kõik umbes VAZ 2110, näitame videoid, fotosid ja avaldame VAZ 2110 või Lada 110 tehnilisi omadusi. Muide, rahvas kutsus autot “kümneks”. Mudeli 2110 väljalaske pikkade aastate jooksul on kokku pandud tohutul hulgal autosid, mis tänapäeval sõidavad mööda riigi avarusteid. Hoolimata asjaolust, et auto eemaldati Toljatis konveierilt, pannakse see kokku Ukrainas.

Esimesed prototüübid VAZ-2110 ilmus 1985. aastal, ja mudeli enda kujundamine algas 1983. aastal. Testitud ja testitud mudel pidi konveierile jõudma 1992. aastal, kuid majandusprobleemide tõttu jäi protsess venima. Nii 80ndate keskel arendatud autot hakati täielikult kokku panema alles 1996. aastal. 95. aastal koguti ainult katsepartiid. 1998. aastal alustatakse universaali ja aasta hiljem luukpära tootmist. 2007. aastal lahkub Avtovazi konveierilt sedaan VAZ-2110, millele järgneb universaal ja luukpära, andes teed perekonnale Prior.

VAZ-2110 välimus sai AvtoVAZ-i disaineritele tõeliseks läbimurdeks. Muidugi on 2000ndatel “kümnete” välimus veidi kohmakas, kuid 80ndatel oli see automoe uusim. Korraga oli “kümme” kodumaise autotööstuse prestiižseim auto. Pärast VAZ-2110 väga põhjalikku ümberkujundamist ilmus Lada Priora, mis on endiselt tootmises ja on pärinud paljud oma eellase välised omadused.

Foto VAZ 2110

Salongi "kümned" klassika või mudeli 08 või 09 taustal nägid väga head ja kaasaegsed välja. Nende aastate jooksul enneolematu eesmine armatuurlaud nägi välja väga harmooniline ja nägi välja nagu midagi võõrast. Eriti stiilsed nägid välja välisvalgustuse ja tagumiste udutulede lülitid. Ja meie autotööstuse jaoks mõeldud pardaarvuti keskkonsooli paigaldamise võimalus oli lihtsalt fantastiline. Meie vaatame fotod salongist VAZ-2110 Edasi.

Fotosalong VAZ 2110

Sedaani 2110 pagasiruum sisaldas 450 liitrit, universaal oli ruumikam ja luukpära ka praktilisem, tänu tagumisele viiendale uksele.

Foto pagasiruumi VAZ 2110

Tehnilised andmed VAZ 2110

Tehnilises mõttes VAZ-2110 oli sedaan, mis põhines luukpära platvormil VAZ-2108. See tähendab, et autode vedrustus, pidurid, šassii, rool on disainilt sarnased. Kuid “kümme” sai mitmeid uuendusi, mis 80ndatel, kui autot arendati, olid meie autotööstuse jaoks revolutsioonilised. Need on kütuse sissepritse ja elektrooniline mootori juhtimine, diagnostika pardaarvuti, võimalik oli paigaldada roolivõimendi ja elektrilised aknad. Kerekonstruktsiooni ilmusid tsingitud elemendid ja värvimistehnoloogia oli selleks ajaks väga arenenud. Kahjuks lasti mudel masstootmisse alles 1996. aastal, kui see kõik oli juba üsna vananenud. VAZ-2110 täiendavad üksikasjalikumad tehnilised omadused.

Mõõtmed, kaal, mahud, kliirens VAZ 2110

• Pikkus - 4265 mm
• Laius - 1680 mm
• Kõrgus - 1420 mm
• Tühimass - alates 1010 kg
• Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2492 mm
• Roomik esi- ja tagarattad - vastavalt 1400/1370 mm
• Pagasiruumi maht - 450 liitrit
• Kütusepaagi maht - 43 liitrit
• Käigukast - esivedu, 5-käiguline manuaal
• Esipidurid - ketas
• Tagapidurid - trummel
• Esivedrustus – iseseisev MacPhersoni tugivarras koos rullumispiduriga
• Tagavedrustus - poolsõltumatu väändetala
• Rool - hammaslatt
• Rehvimõõt - 165/70 R13
• Kliirens või kliirens VAZ 2110 - 180 mm (koormuse all 160 mm)

Esimene mootor, mis seisis sedaani 2110 kapoti all, oli karburaatori töömahuga 1,5 liitrit (72 hj) ja seda nimetati tagasihoidlikult VAZ-21100. Tegelikult on see moderniseeritud VAZ-2108 mootor. Jõuallikat toodeti aastatel 1996–2000, seejärel asendati see täielikult jõuallikate sissepritseversioonidega.

VAZ 2110 8-klapiline mootor, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1499 cm3
• Silindrite / ventiilide arv - 4/8
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Kolvikäik - 71 mm
• Võimsus hj / kW - 72/53 kiirusel 5400 p / min
• Pöördemoment - 105 Nm 3000 p/min juures
• Surumisaste - 9,0
• Maksimaalne kiirus - 164 kilomeetrit tunnis
• Keskmine kütusekulu - 7,6 liitrit

Järgmine huvitav Lada-110 mootor oli VAZ-2111 sissepritsega 8-klapiline mootor (1,5 l) koos kütuse sissepritse ja elektroonilise juhtimisega ning VAZ-2114 (1,6 l.) ilmus veidi hiljem. See oli AvtoVAZ-i jaoks tõsine samm mootoriehituse uude ajastusse. Tegelikult on see sama karburaatormootor, kuid sissepritsega, mis andis mootorile veidi jõudu juurde, muutis selle ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Tänapäeval võib seda mootorit pärast mõningast moderniseerimist ja indeksi muutmist (VAZ-11183) leida Granti, Kalina, Priora mudelitel.

Teine oluline samm oli 16-klapilise sissepritsemootori ilmumine. Need loodi kahes versioonis. Esimene VAZ-2112 töömahuga 1,5 liitrit ja järgmine VAZ-21124 mootor töömahuga 1,6 liitrit. Viimane säilis ka tänapäevani ja on paigaldatud kaasaegsetele Lada mudelitele. VAZ-21124 mootori moderniseerimise tulemusena ilmus mootor indeksiga 21126 võimsusega 98 hj. ja 21127 võimsusega 106 hj.

Mootor VAZ 2110 16-klapiline, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite / ventiilide arv - 4/16
• Silindri läbimõõt - 82 mm
• Käik - 75,6 mm
• Võimsus hj / kW - 89/66 5000 p/min juures
• Pöördemoment - 133 Nm 4000 p/min juures
• Surumisaste - 10,3
• Maksimaalne kiirus - 185 kilomeetrit tunnis
• Keskmine kütusekulu - 7,2 liitrit

Kõiki VAZ-2110 mootoreid ühendas malmist silindriplokk, alumiiniumplokipea ja rihm ajastusajamis. Just hammasrihma purunemine valmistas selle auto omanikele päris palju tüli. tegelikult millistel VAZ-2110 mootoritel klapp paindub? Bensiini 8-klapilised 1,5- ja 1,6-liitrised mootorid ei kannatanud painutatud ventiilide probleemi. Aga 16-klapilise mootori töömaht 1,5 liitrisel (VAZ-2112) on see vaev, see tähendab, et klapi painutamine on ühemõtteline. Teine 16-klapiline klapp mahuga 1,6 liitrit ei paindu, kolbidele tehti ettevaatlikult spetsiaalsed süvendid rihma purunemise korral.

Video VAZ 2110

Video kokkupõrke test "kümned". Ma ei tahaks olla mannekeenide asemel.

VAZ-2110 häälestamise kohta on üsna palju videoklippe. See video räägib mehest, kes muutis tuunimise hobiks.

Täna jätkub VAZ-2110 kokkupanek Ukrainas Bogdani kaubamärgi all, allpool on video auto tootmisprotsessist.

Hoolimata asjaolust, et Lada 110 on välja antud tohutul hulgal, on võrgus üsna palju professionaalseid ja kvaliteetseid videoülevaateid.

VAZ 2110 versioonid ja hind

Täna osta uus VAZ 2110üsna realistlik, kuigi selle nimi on "Bogdan 2110", kuid tegelikult sama auto. 2110 hind 8-klapilise mootoriga on veidi üle 280 000 rubla. 16-klapilise mootoriga 2110 hind on täna veidi üle 300 000 rubla. Saate osta Togliattis kokkupandud kasutatud “esikümme” ilma probleemideta, minge lihtsalt tasuta reklaamide saidile. Neid masinaid, igasuguse tehnilise seisukorra ja välimusega, on tohutult palju.

Tasub meenutada, et koos sedaaniga 2110 toodeti luukpära 2112 ja universaali 2111. Lisaks valmistati viieukselise luugi baasil ka VAZ-21123 kolmeukseline versioon. Kolmeukselisi luukpärasid on päris palju, aga kui vaadata järelturult, siis saab sellise sportliku VAZ-i osta.

VAZ 2110 kere geomeetrilisi mõõtmeid võidakse rikkuda, kui auto on sattunud avariisse. Autoõnnetus võib hõlmata kahe sõiduki kokkupõrget, takistusele sõitmist või ratta auku lendamist. Artiklist saate teada, kuidas mõõta "kümnete" keha geomeetriat, millised meetodid võimaldavad teil teha täpseid järeldusi deformatsioonide ja kahjustuste kohta ning palju muud.

Keha geomeetria ja selle diagnostika

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Keha geomeetria kõige olulisemaid komponente nimetatakse kontrollpunktideks. Nende asukoha tundmine ja nendevaheliste kauguste korrektse mõõtmise oskus määrab keha deformatsioonide kontrollimise struktuuri. Lisateavet kontrollpunktide kohta saate iga automudeli tehnilisest dokumentatsioonist.

Keha terviklikkus pärast kahjustuse kindlakstegemist taastatakse reeglina spetsiaalsetes töökodades. Kogenud lamendajad viivad keha võimalikult lühikese aja jooksul normaalseks, kui ainult deformatsioonid on keskmise või väikese raskusastmega. Raskesse õnnetusse sattunud ja palju deformatsiooni saanud kere on tavaliselt lihtsam uuega asendada.

Millised võivad olla VAZ 2110 deformatsioonid

Õnnetuses osalenud "kümnel" on teatud kõrvalekalded tehases märgitud standardasenditest. Ja hävitamine tähendab sel juhul järgmist:

• Kõrvalekalded rataste standardse paigutuse osas, mida tõendab sõiduki halb stabiilsus ja suurenenud rehvide kulumine;
• Diagonaalid on rikutud, jällegi, standardselt tehases paigaldatud. Eriti sageli on mõjutatud ukseavad, sambad ja muud kehapiirkonnad, mis ühel või teisel viisil on löögialaga seotud.

Enamikul juhtudel on funktsionaalsete elementide hävitamine seotud põranda või muude kehaosade voldikute ilmnemisega. Lisaks põhjustavad välismõjud märkimisväärselt detailsuse suurenemist mõjukohast kaugel asuvates piirkondades.

Märge. Sellised konstruktsiooniliselt nõrgad alad hõlmavad tühikuid keevisõmbluste, peelte ja muude elementide vahel, kus täheldatakse metalllehtede vaba vastastikust liikumist.

Mitu võimalust keha deformatsiooni kontrollimiseks

Keskmises avariis olnud keha deformatsiooni saate ühe pilguga kindlaks teha. Vastupidi, kui löök oli nõrk, võib silmakahjustuse tuvastamine olla äärmiselt keeruline. Sel juhul peate hoolikalt diagnoosima, mõõtma vastavust ja nii edasi.

Hüdrauliline tungraud aitab läbi viia auto esmase ülevaatuse. Tänu tõstukile saate uurida põranda seisukorda, katsuda neid kere kohti, mida auto tavapärases asukohas ei ole võimalik kontrollida, kortsude olemasolu suhtes. Pärast viimaste avastamist märgistatakse need reeglina markeriga, mis võimaldab järgmistes tööetappides deformeerunud alasid hõlpsasti üles leida.

Kui selline kontroll ei anna tulemusi, jätkake uuringu järgmise etapiga, mis hõlmab rataste kontrollimist. Tegemist pole enam tungrauaga, vaid kontrolli aitab läbi viia spetsiaalne alus. Sellistel seadmetel on diagnostika teist etappi lihtne ja kiirem läbi viia. Kontrollige masina esi- ja tagarattaid juhtpunktides spetsiaalse profiilikujuga pidurisadulaga.

Auto "kingade" kontrollpunktide vastavuse kontrollimine hõlmab auto ühel küljel asuvate rataste koordinaatide kontrollimist (võrdlust) teisel pool asuvate koordinaatidega. Kere deformatsioon ilmneb siis, kui mõõtmised näitavad olulisi kõrvalekaldeid etteantud normidest.

Teine meetod "kümnete" keha kahjustuste diagnoosimiseks on diagonaalide võrdlemine. Peamiste diagonaalide täpsed koordinaadid on toodud allolevas tabelis. Sellist diagnostikat peetakse kõige õigemaks, kuna see viiakse läbi sümmeetriakontrolli abil.

Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad erinevate tööriistade abil kontrollida kere geomeetriat. Selles küsimuses aitab palju arvuti, millel vastavad mõõtmised tehakse. Kasutatakse ka mallitööriistade ja mehaaniliste mõõtmistega kontrollimise varianti.

Reeglina saab VAZ 2110 kodus korpuse geomeetrilisi mõõtmeid tavalise mõõdulindi abil oma kätega eemaldada. Kuid tanklas on samal eesmärgil juba kasutusel spetsiaalne teleskoopjoonlaud, mis annab täpsemaid tulemusi.

Kuid mõlemal mõõtmismeetodil on märkimisväärne puudus. Seega ei võimalda need ruumilisi deformatsioone mõõta. Viimast saab diagnoosida ainult malli või arvutimeetodite abil. See annab deformatsioonidest täieliku pildi, mis võimaldab teil kahjustusi kõige tõhusamalt kõrvaldada. Kuigi sellise tšeki hind on kordades kõrgem.

Auto kere on keerukas ja keerukas struktuur, millel on hulk väärtusi, mis on normaalseks tööks kohustuslikud. Nende rikkumine põhjustab olulisi kõrvalekaldeid, muutub tervikliku keha konfiguratsioon. Tehes kere geomeetria mõõtmisi, saab autoomanik võimaluse avastada ka kõige väiksemaid defekte, mis võivad tulevikus suuri probleeme kaasa tuua.

VAZ 2110 kere tehasemõõtmed

Pikkus	kui võtame esi- ja tagaraua otsapunktid, siis siin on meil 4265 mm; pikkus esi- ja tagarataste keskpunktide vahel, nn. teljevahe on 2492 mm; esiratta keskelt esikaitseraua äärmise punktini - 829 mm; tagaratta keskpunktist tagumise kaitseraua lõpp-punktini - 944 mm
Kõrgus	1420 mm
Laius	esiosa "tehase" peeglite äärmistes punktides - 1875; eesmised peeglid (puhtalt "raud") - 1680 mm; esirataste keskpunktide vaheline kaugus - 1400 mm; auto tagaosa laius rataste keskpunktide vahel on 1370 mm

Kere diagonaalide mõõtmed VAZ 2110

Esiukse avanemise diagonaal läve äärmisest punktist riiuli alt üles (pikk diagonaal), mm	1345
Esiukse avanemise diagonaal esiklaasi põhja äärmisest punktist kuni uksepiiba põhjani (lühike diagonaal), mm	900
Tagumise ukse ava diagonaal läve äärmisest punktist riiuli alt ülespoole (pikk diagonaal), mm	1040
Esiukse avanemise diagonaal tagaakna põhja äärmisest punktist kuni uksesamba põhjani (lühike diagonaal), mm	1050
Kapuutsi diagonaal, mm	1490
Pagasiruumi kaane diagonaal, mm	1090
Esiklaasi diagonaal, mm	1365
Tagaakna diagonaal, mm	1215

Mitu viisi taastumiseks

"Kümne" keha geomeetria taastamine hõlmab enamikul juhtudel 6 tüüpi tööd järgmises järjekorras:

1. Keha diagnostika, selle deformatsioonide ja nende olemuse, raskusastme jms kontroll;
2. Töö, mille eesmärk on pinnakahjustuste kõrvaldamine. Neid nimetatakse ka tinatööks;
3. Deformeerunud osade sirgendamine ja venitamine, sealhulgas spetsiaalse varustuse, näiteks ellingu olemasolu;
4. Kere ja selle kinnituste liiga kahjustatud komponentide eemaldamine;
5. Kereosade asendamine originaalelementidega;
6. Värvimine ja värvkatte restaureerimine.

Selles videos näete, kuidas kehaosa ellingu abil välja tõmmatakse.

Keha omadused "kümned"

VAZ 2110 või lihtsalt "kümme" on varustatud kandekonstruktsiooni korpusega. See on 4-ukseline esiveoline sedaan, mis võttis kasutusele mõned omadused oma eelkäijalt VAZ 21099.

Märge. See ei tähenda sugugi, et "kümnel" poleks individuaalseid jooni. Vastupidi, nagu iga VAZ-i autotööstuse looming, eristab mudelit ka sellele ainuomane omadus.

Tegelikult ennustati VAZ 2110 G8 modifikatsioonina juba 1983. aastal. Edaspidi kasutati seda baasi juba täiesti uue auto valmistamiseks ja tootmiseks. Vahepeal otsustasid disainerid 21099. aastal VAZ 2108 muuta, jättes idee luua VAZ 2110 tulevikku.

Märge. Kuulduste kohaselt nõudis toonane töö “kümnete” loomisel suuri muudatusi disainis ja kerekonstruktsioonis, mis tõi paratamatult kaasa kulude kasvu. Sel ajal ei olnud AvtoVAZ selleks veel valmis.

“Kümme” jõuab masstootmisse alles 1991. aastal. Uue sedaani väljaandmist, millel erinevalt oma sugulastest pole kummalisel kombel oma nime, jätkati VAZ-is 1995. aastal. Kolm aastat hiljem alustasid nad universaali tootmist.

Märge. VAZ 2110 oli sel ajal ainus mudel, mille kere rakendati kolmel viisil.

1996. aastaks oli VAZ 2110 oma populaarsust kaotamas, mis on seletatav märkimisväärse eduga ülemaailmses autotööstuses. Kaasaegne ja valmistatavuse poolest progressiivne auto VAZ 2110 ees lakkab olemast selline, kaotab oma atraktiivsuse. Kuigi teisest küljest poleks seda toona öeldud sedaani kohta, mis on tänaseni hea ost.

Alates 1996. aastast hakati "esikümmet" masstootma sedaan-tüüpi kerega. Disainerid on moderniseerinud mitmeid kereelemente, juurutanud erinevaid uuendusi. Näiteks üks uuendustest on auto kapotis gaasisulgurite kasutuselevõtt.

Vaz 2110 peeti tol ajal kalliks autoks. Ja see pole üllatav, sest kodumaise autotööstuse insenerid püüdsid seda autot võimalikult hästi moderniseerida. Nad nägid isegi ette võimaluse paigaldada salongi konditsioneer. Pagasiruum osutus üldiselt silmailuks - suur ja avar.

Tõsi, sedaan ei suutnud pagasiruumi mahukuse poolest universaalile võistelda, kuid kasutusmugavuse kohta seda öelda ei saa. Seega võtsid universaali hinged ebaõnnestunud disaini tõttu suure osa pagasiruumi kasulikust mahust. Lisaks lisasid asjade universaali pagasiruumi laadimise ebamugavust liigselt paisunud rattakoopad.

Sedaanis on pagasiruum vastupidi hästi paigutatud. Eriti silmapaistev on varurehvi ruum. Rattaketta saab siin asetada tagurpidi, mis võimaldab erinevaid asju ja tööriistu kompaktselt teisele vabale kohale laadida.

Mis puudutab "kümnete" järgmist modifikatsiooni nimega VAZ Premier, siis see on VAZ 2110 täpne koopia, ainult pikliku kerega. Selle mudeli tootmine hõlmas kehaosade originaalkomplekti kasutamist. Need ei sobi sedaani kerega. Lisaks hoolitsesid insenerid Premieri kere projekteerimisel selle täiendava jäikuse andmise eest.

Tugevdamine toimus peamiselt põrandale. Täiustatud on vedrustust, millel on suurem jäikus kui sedaanil. Auto kogumass on kasvanud 65 kg. Mis puutub värvimisse, siis see viidi läbi samamoodi nagu sedaanil VAZ 2110.

Loodame, et artiklis esitatud teave aitab konkreetses olukorras. Kui geomeetria kontroll ja selle taastamine toimub käsitsi, soovitame teil fotosid ja videoid hoolikalt uurida.

Sõiduautot VAZ 2110 toodeti aastatel 1995-2007. See sedaan loodi luukpära Lada 2108 baasil. VAZ 2110 mõõtmed erinevad pisut mudeli 21099 üldmõõtmetest. Eelkõige on VAZ 2110 pikkus vaid 6 cm pikem kui ainsa pikkus. sedaan Lada Samara valikust.

Teljevahe pikkus on 3,2 cm pikem, auto kõrgus 1,8 cm, koormatud "kümnete" kliirens on 5 cm kõrgem kui üheksakümne üheksandal. Nende sedaanide esi- ja tagarataste roomikud on samad. Mõlemale autole paigaldati samad mootorid ja käigukastid.

Kuid kõigest sellest hoolimata on autode 2110 ja 21099 tehnilised omadused mõnevõrra erinevad. Vaatamata suuremale kaalule arendab VAZ 2110 suuremat maksimumkiirust ja näitab paremat manööverdusvõimet kere sujuvate joonte ja arenenumate juhtimissüsteemide tõttu. VAZ 2110 on kahtlemata parim 90ndatel Volga autotehases toodetud auto.

Tagasi üles

mõõtmed

Nagu eespool märgitud, osutus 2110 sedaan laiemaks, kõrgemaks, pikemaks ja raskemaks kui pere baasautod. See juhtus tänu Volga autotehase disainerite soovile suurendada autos ruumi ning suurendada juhi ja reisijate mugavust.

Tänu teljevahe ja kere laiuse suurenemisele on auto muutunud palju ruumikamaks, Lada Samara perekonnale nii omane poollamava juhiiste on jäänud minevikku ning istujatele on rohkem ruumi. taga. 110 pere sai emaks esmaklassilisele Priora mudelile. VAZ 2110 mõõtmed:

• kere pikkus (koos kaitseraudadega) - 426,5 cm;
• teljevahe pikkus - 249,2 cm;
• äärekivi kõrgus - 142 cm;
• kaugus esisillast kaitseraua otsani - 829 mm;
• kaugus tagasillast kaitseraua otsani - 944 mm;
• keha laius - 168 cm;
• küljepeeglite otste vaheline kaugus - 187,5 cm;
• esirada - 140 cm;
• tagumine rööbastee - 137 cm;
• maksimaalne kliirens (tühi auto) - 18 cm;
• kliirens (varustatud auto ja juht) - 17 cm;
• minimaalne kliirens (juht, 4 reisijat ja pagas) - 16,5 cm.

Tasub teada, et kliirens põhineb 13-tollistel velgedel 175/70 rehvidega või 14-tollistel velgedel 175/65 rehvidega. Teiste ketaste või kummi kasutamisel on kliirensi kõrgus erinev.

Tagasi üles

Tehnilised andmed

Mudeli 2110 tootmise ajal lõi Volga tehas sellest sedaanist üle tosina erineva modifikatsiooni, sealhulgas oluliselt suurendatud teljevahega Consul limusiini. Kuid enamik järgmiste modifikatsioonide autosid toodeti:

1. 2110-010.
2. 21102.
3. 21103.

Mudeli 2110-010 tehnilised omadused:

• tühimass - 1010 kg;
• reisijate ja pagasi maksimaalne kaal - 470 kg;
• mootori mark - 2110;
• toidu tüüp - karburaator;
• maht - 1,5 liitrit;
• võimsus - 72 hj;
• kiirendus 100 - 14 s;
• suurim kiirus - 165 km / h;
• keskmine bensiinikulu kombineeritud tsüklis on 6,6 liitrit.

Mudeli 21102 tehnilised omadused:

• tühimass - 1020 kg;
• reisijate ja pagasi maksimaalne kaal - 460 kg;
• mootori mark - 2111;
• maht - 1,5 liitrit;
• võimsus - 76 hj;
• kiirendus 100 - 14 s;
• suurim kiirus - 170 km / h;
• keskmine bensiinikulu kombineeritud tsüklis on 7,1 liitrit.

Mudeli 21103 tehnilised omadused:

• tühimass - 1060 kg;
• reisijate ja pagasi maksimaalne kaal - 455 kg;
• mootori mark - 2112;
• võimsuse tüüp - hajutatud sissepritse;
• maht - 1,5 liitrit;
• võimsus - 93,5 hj;
• kiirendus 100 - 12,5 s;
• tippkiirus - 185 km / h;
• keskmine bensiinikulu kombineeritud tsüklis on 7,2 liitrit.

expertvaz.ru

VAZ 2110 kere üld- ja geomeetrilised mõõtmed

Konveierilt maha tulevatel autodel on rangelt kohandatud kere mõõtmed. Uut autot ostes ei pööra sellele reeglina keegi erilist tähelepanu.

Sellistel juhtudel võib aga tekkida vajadus mõõta ja võrrelda kasutusjuhendiga VAZ 2110 kere geomeetrilisi mõõtmeid:

Tehase mõõtmed

Kõik VAZ 2110 kere lineaarsed mõõtmed leiate operatsiooniraamatut sirvides või Internetis tuhnides.

Kuid peamised mõõtmed on järgmised:

• kui võtame esi- ja tagaraua otsapunktid, siis siin on meil 4265 mm;
• pikkus esi- ja tagarataste keskpunktide vahel, nn. teljevahe on 2492 mm;
• esiratta keskelt esikaitseraua äärmise punktini - 829 mm;
• tagaratta keskpunktist tagumise kaitseraua lõpp-punktini - 944 mm.

VAZ 2110 kõrgus on 1420 mm.

• esiosa "tehase" peeglite äärmistes punktides - 1875;
• eesmised peeglid (puhtalt "raud") - 1680 mm;
• esirataste keskpunktide vaheline kaugus - 1400 mm;
• auto tagaosa laius rataste keskpunktide vahel on 1370 mm.

Visuaalne kontroll

Kuidas kontrollida, kas VAZ 2110 kere geomeetriaga on kõik korras? Visuaalseks määramiseks on soovitav kasutada kahte meetodit:

Instrumentaalne kontrollimine kontrollpunktide kaupa

Ja ometi pole see alati nii lihtne. Ja isegi kogenud silm ei märka alati väikseid "ebakõlausi". Korraliku kereremondi korral saab geomeetrilisi mõõtmeid kontrollida ainult mõõtmisi tehes. Spetsialistid kasutavad selleks spetsiaalseid arvestiid.

Kuid selle protseduuri läbiviimiseks kodus piisab tavalisest mõõdulindist. Peate leidma spetsiaalsed juhtmärgid, mis asuvad VAZ-i kere põhjas. Just neilt tuleks mõõtmised võtta. Kuidas ja millises järjekorras - saate teada VAZ 2110 kasutusjuhendist.

Kui peate näiteks veenduma, et teie konkreetse auto joonmõõtmed (näiteks vahetasite tiibu, ust vms) ühtivad, siis ei tasu alati usaldada isegi kasutusjuhendit, sealt võib vahel vigu leida. ka.

Kere kontrollmõõtmetena kasutada mõõtmeid, mis on võetud isiklikult auto küljelt, kus ei ole vahetusi ega sirgendusi tehtud.

Tehke mõõtmised järgmistes punktides:

1. Diagonaal. Enne kontrollpunktide kasutamist keha mõõtmete mõõtmiseks saate teha vaid kaks mõõtmist, mis aitavad pilti selgitada. Sõitke autoga estakaadile või auku ja mõõtke altpoolt mõõdulindiga diagonaalselt. Nad peavad sobima, nagu öeldakse, tyutelka ja tyutelka. Kokku sobima? Suurepärane, kuid ärge lõpetage sellega;
2. Riiulid. Kindlasti tuleb riiulid üle vaadata. Esiteks - löömata poolelt (kui selline on teada), seejärel - kurikaga. Põhimõtteliselt saate sel juhul valida mis tahes kehapunktid (peamine, et mõlemal küljel oleks sama). Näiteks sambast kuni tagumiste uste käänaku servani. Ka esiküljel. Suurused sobivad - suurepärane. Edasi liikumine;
3. Katus. Veendumaks, et VAZ 2110 katus pole "viinud", on vaja mõõta ukse diagonaalide mõõtmeid - alumisest tagumisest nurgast diagonaalselt ülemise esinurgani. Loomulikult peaksid mõlema külje mõõtmed olema samad. Lisaks sellele on soovitav mõõta katuse enda diagonaale;
4. Esiklaas. Millegipärast arvavad paljud, et kui tuuleklaas "istub" normaalselt, siis kontrollmõõtmisi pole vaja, nende sõnul on kere geomeetrilised mõõdud korras. See on viga. Peate mõõtma - pealegi diagonaalselt ja valides mõlemalt poolt samal kaugusel olevad punktid.

Kereparanduse peensused

Kereremonti tehakse enamasti just pärast õnnetust, aga ka siis, kui mõni osa on roostetanud. Kuid siiski peaksite püüdma vältida keevitamist ja muid töid, mis hõlmavad metalli termilist kuumutamist.

Kui võimalik, proovige raamid mitte eemaldada. See võib viia ka keha geomeetria muutumiseni. Ja pärast kõiki kerega seotud remonditöid kontrollige kindlasti selle lineaarseid mõõtmeid.

vazweb.ru

VAZ 2110 pikkus: kere ja mõõtmed

Omadused

Paljude, eriti välismaiste autode armastajate jaoks on VAZ 2110 eeliste küsimus endiselt vaieldav. Nende olemasolu näitab aga täna nii Venemaa kui ka SRÜ riikide teedel sõitvate autode arv. Alates 1997. aastast toodetud “kümme” sai sedaani kere, VAZ 2110 kerepikkus oli aga 4265 mm, mis on vaid veidi vähem kui universaalil (VAZ 2111) ja luukpäral (2112). Sellest hoolimata näeb see kehapikkus 2110. aastal "kümnenda" perekonna seas kõige orgaanilisem välja.

Kere töökindlus

Isegi võrreldes samade VAZ-i autodega - kaheksa ja üheksaga, on VAZ Lada 2110 kered töökindlamad ja korrosioonikindlamad. Täismetallist, hea jõudlusega metallist, osaliselt tsingitud osadega, kered väljuvad koosteliinilt juba tehase korrosioonitõrjega.

Siiski peaksime avaldama austust oma autoomanikele. Nad, jäädes kodumaise tehnoloogia järgijateks, hoolitsevad hoolimata selle kõigist puudustest ise selle eest, et kered teeniksid kaua ja usaldusväärselt. Seetõttu lisavad nad tavapärasele korrosioonivastasele töötlusele peaaegu alati oma.

Ja siis hoolitsevad ka selle paigas ja vajadusel “toonivad” Moviliga auto põhja, töötlevad lävesid, poritiibasid jne. Ja kuigi vanim VAZ 2110 on juba üle viieteistkümne aasta vana, ei leia te nende hulgast tõenäoliselt täiesti roostetanud, sest nende omanikud armastavad ja hellitavad.

Keha eelised

Kuigi VAZ 2110 kere liigitatakse golfiklassile vastavaks arenduseks, näitab see selles segmendis väga korralikke parameetreid. Näiteks kere piisava pikkuse tõttu on autol väga avar pakiruum.

Tavalises paigutuses on see 415 liitrit, mis on juba palju ja võimaldab kaasas kanda mitte ainult kõige vajalikumat (varurehv, tungraud, võtmed), vaid ka palju asju - alates supermarketites ostlemisest kuni matkavarustuseni. Ja kui tagumised istmed kokku klappida, suureneb auto maht juba 1270 liitrini.

Arvestades, et VAZ 2110 rataste keskpunktide vaheline kaugus on 2495 mm, millele lisandub pagasiruumi pikkus - 944 mm, selgub peaaegu 2 meetrit täiendavat "pagasiruumi". See tähendab, et vajadusel ja kui madrats on olemas, on siin täiesti võimalik magada - pikal teekonnal lõõgastuda või mitte kaasa võtta ja siis telk püsti panna, väljudes mere või jõe äärde. nädalavahetus. Lisaks on auto seega “kaitse all”.

Ajatu modell

Toljatis toodeti seda VAZ-i mudelit 10 aastat, kuid alates 2007. aastast pole see konveierilt lahkunud, mis aga ei tähenda, et seda üldse olemas poleks. Ukrainas AvtoVAZ-i tarnitavatest komponentidest toodetakse neid endiselt Tšerkasõ linnas. Tõsi, need tulevad välja kaubamärgi "Bogdan 2110" all, kuid tegelikult on see ikkagi seesama "kümme".

Rahvaarmastus

VAZ 2110 jaoks oli nimi "matryoshka" kindlalt juurdunud ja see juhtub üksikute kereelementide visuaalselt märgatavate "ebakõlade" tõttu. Lisaks esikümme - sedaani nimetatakse mõnikord ka "rasedaks antiloopiks", kuigi see hüüdnimi anti talle väljaande alguses, kuni nad harjusid auto kere omapärase kujundusega - "paksu" keskosaga. ja veidi nurgeline "nina" ja "ahtris" kuju.

Ja ometi ei seganud isegi need väikesed keha absurdsused rahvaarmastust esikümne vastu. Priora sama tulek Venemaa autotööstuse turule ei muutnud eelmist mudelit nõudmata. Ja kindlasti, meie armastatud VAZ 2110, üks edukamaid Venemaa arendusi, sõidab meie teedel veel pikka aega.

Hinnake seda artiklit: jagage oma sõpradega!

vazweb.ru

Mõõdud VAZ 2111 universaal: mõõdud

VAZ-2111 ostjad on reeglina inimesed, kes peavad üsna sageli transportima erinevaid kaupu. Sellest lähtuvalt tulevad siin esile sellised momendid nagu kandevõime ja pagasiruumi mahutavus. Kuid mõnikord on potentsiaalsed ostjad huvitatud VAZ-2111 - universaalauto - kõigist mõõtmetest.

Mõned "üheteistkümnenda" modifikatsioonid erinevad oma suuruse poolest

Loomulikult peavad potentsiaalsed ostjad VAZ-211 kergeks veokiks. Universaali kere võimaldab teil "pardale võtta", sealhulgas mahukat lasti, mida sedaani on lihtsalt võimatu lükata ja mida luukpära ei saa peaaegu üldse paigutada. Kuid mõnikord on potentsiaalsed ostjad huvitatud auto kõigist mõõtmetest - suurus võib olla oluline, näiteks kui on olemas ebastandardne garaaž. Niisiis, vaatame "üheteistkümnenda" peamisi omadusi. Eriti:

• pikkus - peaaegu kõigi modifikatsioonide puhul on see 4285 millimeetrit. Ainus erand on siin VAZ-2111 "Tarzan", mille mootorid on 1,7 ja 1,8 liitrit. Need on veidi lühemad - 4255 millimeetrit;
• kogulaius koos peeglitega - peaaegu kõigi modifikatsioonide puhul on see 1680 millimeetrit. "Tarzanid" on ka siin erinevad. Need on pisut laiemad kui ülejäänud - 1710 millimeetrit;
• kõrgus - siin on olukord täpselt sama. Peaaegu kõigi modifikatsioonide puhul on see parameeter 1480 millimeetrit. "Tarzanid" paistavad ka siin silma. Need on kõrgemad - 1610 millimeetrit.

Pagasiruum VAZ-2111

Kuid "üheteistkümnenda" peamine parameeter, mille tõttu autojuhid selle üldiselt valivad, on loomulikult kandevõime. Siin on VAZ-2111 kodumaise autotööstuse toodete hulgas praktiliselt võrreldamatu. Samal ajal tuleks sulgudest välja võtta Largus, kuna esiteks on tegu Toljatis toodetud välismaise autoga ja teiseks on tegu veidi erineva klassi autoga.

Tavaversioonis on "üheteistkümnenda" pagasiruumi mahu pagasiruumi maht 380 liitrit. See pole aga kõik võimalused.

Näiteks autot lakke laadides saame juba 575 liitrit. Ja lõpuks, kõige mahukam variant. See on kokkuklapitud tagaiste. Siin saame juba üsna soliidse tulemuse - 1215 liitrit. Samal ajal saate lasti veoks laadida 500 kilogrammi.

Vaata ka: Termostaadi VAZ-2111 vahetamine

Vaatame nüüd teisi numbreid. Eelkõige on pagasiruumi kogupikkus 1630 millimeetrit. Teine, üsna oluline parameeter. Tagaukse ava kõrgus on 890 millimeetrit. Ja lõpuks vaatame auto järgmisi parameetreid. Rattakoobaste vahelise sektsiooni laius on 930 millimeetrit.

Üsna huvitava katse viis läbi väljaanne "Rooli taga" 2000. aastal, kui VAZ-2111 võrreldi "üheksa", "Svjatogor", Izh-2126, GAZ-310221 ja klassikalise VAZ-iga - "neli". Selle tulemusena saavutas "üheteistkümnes" enesekindlalt teise koha. Samas võidutses Volga, mis teatavasti kuulub kõrgemasse klassi. Tuleb märkida, et pagasiruumi mahtuvuse kontrollimiseks kasutati kuubikuid 5, 10 ja 20 liitrit.

Kui rääkida konkreetsetest näitajatest, siis saime järgmise pildi. Esimene koht - GAZ-310221, tulemusega 1510 liitrit. Teisel kohal, nagu juba mainitud, on VAZ "üheteistkümnes". Samal ajal osutus liidri mahajäämus üsna korralikuks - 1215 liitrit. Noh, auväärse kolmanda koha võttis Svjatogor. Selle indikaator on 1100 liitrit. Ülejäänud 3 osalejat näitasid tagasihoidlikumaid tulemusi. Eelkõige oli neil kõigil puudu 30-80 liitrist kuni 1000-ni.

Vaata ka: Miks VAZ-2111 pliit ei kuumene hästi

Samal ajal eristub VAZ-2111 piisav töökindlus ja see ei kannata näiteks Izhevski autodele tüüpiliste probleemide all. Samuti pole mõtet võrrelda esimese ja teise põlvkonna Samaraga, kuna sellel seerial pole universaalkeret. Sellest lähtuvalt on “üheteistkümnes” esiteks avaram ja teiseks on see endiselt kaasaegne mudel. Seetõttu naudib see endiselt väljateenitud populaarsust, eriti väikelinnades. Seega, kui vajate odavat, töökindlat ja samal ajal suhteliselt odavat universaali, mis on parem kui VAZ-2111, on tõenäoliselt raske midagi otsida. Loomulikult saate valida midagi kaasaegsemat, kuid loomulikult peate selle eest rohkem maksma.

Meie veebisaidil on eripakkumine. Meie ettevõtte juristilt saate tasuta konsultatsiooni, esitades lihtsalt oma küsimuse alloleval vormil.

ladaautos.ru

Kere geomeetria VAZ 2110 ja 2112

Tehase konveierilt lahkuvatel VAZ 2110 autodel on täpselt määratletud kere mõõtmed. Ostes pööravad aga vähesed neile tähelepanu. Reeglina hakkab juht huvi tundma oma auto kere mõõtmete vastu järgmistel juhtudel:

Korraliku kereremondi korral saab geomeetrilisi mõõtmeid kontrollida ainult mõõtmisi tehes

1. Seda marki auto on plaanis osta käest, kuid ostja soovib veenduda, et sõiduk pole varem avariis olnud. Sellele küsimusele aitab vastata keha geomeetria.
2. Juht ise sattus avariisse. See võib olla kokkupõrge teise sõiduki või puuga, äärekiviga, seinaga jne. Vaja läheb kere remondiks materjale. Lisaks peab juht korjama tööriistu (näiteks uurima kere parandamiseks ellingu mõõtmeid).

Tehase mõõtmed

Kere mõõtmete täpseks väljaselgitamiseks piisab, kui hoolikalt uurida sõiduki kasutusjuhendit.

Pikkus

VAZ 2110 kere geomeetriat kirjeldatakse kasutusjuhendis. Kere geomeetria kontrollimise peamised parameetrid on järgmised:

1. Esikaitseraua ja tagumise kaitseraua äärmiste punktide vahele peaks jääma 4,265 meetrit.
2. Esiratta keskkoha ja vastava tagaratta keskkoha vaheline kaugus on 2,492 meetrit.
3. Kaugus esiratta keskpunktist esikaitseraua lõpp-punktini on 0,829 meetrit.
4. Kaugus tagaratta keskpunktist tagumise kaitseraua lõpp-punktini peab olema 0,944 meetrit.

Sõiduki kõrgus on alati paigal - 1420 mm

Peaksite püüdma vältida keevitamist ja muid metalli termilise kuumutamisega seotud töid

Laius

1. Külgpeeglite otsapunktide vaheline kaugus on 1875 mm.
2. Eesoleva auto otsapunktide vaheline kaugus (v.a küljepeeglid) on 1680 mm.
3. Parema esiratta keskkoha ja vasaku ratta keskkoha kaugus on 1400 mm.
4. Parema tagaratta keskkoha kaugus vasaku keskkohani on 1370 mm.

Kere geomeetria mõõtmisel pidage meeles, et VAZ 2112 kere geomeetria erineb paljudes kohtades VAZ 2110 omast.

Geomeetria kontroll

Siin on neli peamist mõõtmistüüpi, mis võimaldavad teil veenduda, et auto pole avariis olnud ja sellel on vajalikud parameetrid:

1. Diagonaalide keerdumine. Enne üksikasjalike arvutustega jätkamist tuleks teha kaks lihtsat mõõtmist, mis tuvastavad probleemi kohe. Autot tuleb mõõta diagonaalselt mõlemalt poolt. Kui mõõtmistulemused ühtivad (millimeetri täpsusega), tähendab see, et üldiselt on korpusel õige kuju. Kuid me ei tohiks peatuda nende kahe mõõtme juures.
2. Riiulite kõrguse vastavusse viimine. Selle mõõtmise jaoks peate mõõtma riiulite kõrgust neljast kohast. Oluline on mõõtu võtta nii masina eest kui tagant, samuti mõlemalt poolt. Neli näitajat peavad ühtima.
3. Moonutatud katusetasapinna tuvastamine. Et teada saada, kas teie auto kate on paigas, võtke mõõtmised ukse diagonaalide järgi. Mõõta on vaja ukse alumisest tagumisest nurgast ülemise esiküljeni ja vastupidi. Kui näitajad ühtisid mõlemalt poolt - hea. Igaks juhuks tasub üle vaadata katuse diagonaalid.

1. Esiklaasi õige asukoha määramine. Vastupidiselt levinud arvamusele, isegi kui tuuleklaas istub õigesti, võib selle geomeetria moonduda. Seetõttu sobitage kindlasti selle osa diagonaalide pikkused.

Reeglina tekivad pärast liiklusõnnetusi probleemid masina parameetrite mittevastavusega. Seda ei juhtu aga 100% juhtudest.

Keevitamine või muud remonditööd, mis hõlmavad metalli kuumutamist, võivad mõjutada sõiduki füüsilisi parameetreid. Seetõttu tehke iga kord, kui teete ülaltoodud mõõtmised pärast seda, kui auto on olnud autoremonditöökojas.

okuzove.ru

VAZ 2110 | Mõõdud | Lada

Mõõtmed

Mõõdud kahest kerevalikust

Sedaan, luukpära või universaal kere (Turnier): Mondeo mängib kogu klaviatuuril. Laiuses, väärtusega 1931 millimeetrit, pole nende vahel erinevusi. Pikkuse poolest on pilt erinev - Turnieri maksimum 4804 millimeetrit, ülejäänud kahes variandis 4731 millimeetrit. Kõrguse osas läheb iga mudeli versioon oma teed: olenevalt šassii konstruktsioonist on sedaani kere kõrgus vahemikus 1420-1460 millimeetrit, luukpära kere vastavalt 1429-1459 millimeetrit ja Turnier. - 1441-1471 millimeetrit. Katuse külgsiini olemasolul tõuseb Turnieri kõrgus veel 40 millimeetrit. Teljevahe osas valitseb aga täielik üksmeel: 2754 millimeetrit on kõrgendatud keskklassi auto kohta hea näitaja. Lisaks paistab Mondeo silma suure salongi poolest, mis mahutab viis täiskasvanud reisijat.

Isegi tagaistmetel ei tunne kolm keskmist kasvu eurooplast ruumihirmu tunnet. Lisaks saavad Mondeo reisijad reisida rohkem kui lihtsalt käsipagasiga: sedaani ja luukpära kere puhul on VDA eeskirjade kohaselt maksimaalne maht 500 liitrit – koos varurattaga. Turnieris on varurattaga juba 540-liitrine laadimismaht saadaval. Kui tagaiste on kokkuklapitud, võtab luukpära mudel kuni katuseni 1370 liitrit, Turnier neelab koguni 1700 liitrit.

automn.ru

VAZ 21102 tehnilised andmed

VAZ 21102 versioon on üks legendaarse Lada "kümnete" modifikatsioone. Peamine eristav tunnus - esmakordselt liinil kasutatav 8-klapiline sissepritsemootor mahuga 1,5 liitrit. Seetõttu mõtleb tarbija VAZ 2110 modifikatsiooni valides, kas tasub üle maksta järgmise versiooni 21103 kallima 16-klapilise eest. Mõned ütlevad, et see on seda väärt, sest auto dünaamika paraneb. Teine osa ostjatest kaldub arvama, et linnale piisab kaheksast klapist, peaasi, et pihusti oleks ja VAZ 21102 on ostuks parim variant.

4.1 / 5 ( 16 hääled)

VAZ 2110 on Venemaa esiveoline sedaan. Üldkeeles - "kümme", mis tähendab mudelit. Lada 2110 seeriatootmine pärineb 1996. aastast. Esialgu toodeti sõiduautot ainult sedaankerega. Hiljem täiendas autohiiglane tootevalikut luukpärade ja universaalidega.

Esimest korda demonstreeriti mudelit 110 tollasele Venemaa presidendile Boriss Jeltsinile Volga autotehase visiidil 1992. aastal. Kuid majanduskriis takistas auto kiiret masstootmisse laskmist.

Uue mudeli ilmumine tõi kaasa palju uuendusi, mida kodumaised autojuhid märkasid. Nende jaoks on "kümnest" saanud peaaegu võõras auto. "Kümne" tootmine lõppes 2007. aastal ja see asendati uue mudeliga -. Kogu Lada valik.

Auto ajalugu

Lisaks sellele, et kümnenda perekonna Lada kere oli siledate joontega ega sarnanenud sugugi juba tüdinud “99.” mudeli kerega, suutis 110. mudel tutvustada ohtralt uusi elemente, mis olid mitte varem Volga autotehases toodetud sõidukitel. Uuenduste hulgas on reguleeritava rooli olemasolu, liimitud aknad, gaasikapoti toed ja kliimaseade.

Pärast kuueteistkümneklapilise jõuallika paigaldamist Lada 110-le sai kõigile selgeks, et "taziga on parem mitte nalja teha", kuna auto võib isegi mõne välismaise auto maha jätta. "Kümme" toodeti kolme varustuse versiooniga: standard, norm ja luksus. Hoolimata Lada 2110 tootmise peatamisest Vene Föderatsioonis, toodetakse Ukrainas mudelit tänaseni nime all Bogdan 2110.

10. mudeli disainiga alustati juba 1983. aastal. Kõige esimene selle klassi auto pidi olema tagaveoline sedaan. Kuid arengud ei jõudnud oma finišisse. Veidi hiljem otsustas ettevõte hakata arendama sõidukit VAZ-2108 platvormil.

Selle masina maksumus oli aga kõrge, nii et arendajad otsustasid ka selle projekti külmutada. Aja jooksul said kõik arendused tulemuseks auto VAZ-21099. Algul oli autol karburaatori toitesüsteem ja pärast 2000. aastat otsustati paigaldada jaotuskütuse sissepritse (pihusti).

Välimus

Väljalaskmise ajal oli VAZ 2110 moodne välimus, kuid samal ajal sai see autoekspertide kriitika ja arutelu objektiks. Paljud inimesed arvavad mõnda elementi vaadates, et auto disain pole atraktiivne. Disainiliselt kõige problemaatilisem koht on tagatiib.

VAZ-i ahter tundub profiilis vaadates liiga raske. Kuigi kui võrrelda seda VAZ 21099-ga, siis on uuel mudelil aerodünaamiline jõudlus märgatavalt tõusnud. Ja üsna hea voolujoonestamise tulemusena on uus VAZ 2110 muutunud ökonoomsemaks. Ristkülikukujulisi kujundeid pole, nagu "Samaras", ja üldiselt näeb auto kena välja.

Nüüd hakati kaitserauda kerevärvi värvima, isegi kõige odavamate modifikatsioonide korral. See andis iseloomuliku ilme, eriti neil päevil, mil isegi välismaistest autodest polnud seda alati võimalik leida. Ja kõige kallim modifikatsioon - luksus, sellel olid esikaitseraual lisatuled, tagaakna taga täiendav piduritulelatern.

Kõik korrosioonile alluvad kereosad on tsingitud. 10. Lada kerekomponent on üle poole valmistatud tsingitud terasest, mis iseenesest suurendab korrosioonikindlust.

Kuid isegi tsingitud VAZ-mudelit ostes ei pea te loorberitele puhkama jääma, sest need, kes ei teinud korrosioonitõrjet, võivad märgata auto põhjas roostet. Seetõttu on ainult üks järeldus - korrosioonivastane tuleks teha, olenemata tsingitud terasest.

Alates “normaalsest” konfiguratsioonist pakutakse metallvärvi ja juba “Lux” mudelil on VAZ-2110 neljateistkümnetollised valuveljed. Tänu liimklaasile tõuseb kere jäikus, mis on kahtlemata plussiks, samas võivad kerepaneelide vahed kohati ulatuda 7 millimeetrini.

Kui rääkida ukselinkidest, siis need on tehtud alumise käepideme alla ja see omakorda viitab sellele, et sõidukit on pikalt arendatud. Luku vastne, mis on paigaldatud käepidemest eraldi, annab tunnistust Volga autotehase sedaani eelarvelisest olemusest.

Uue mudeli välimus erines selgelt Volga autotehases toodetud autode juba tuttavast "meislivormist". Õhutakistustegurit vähendades oli võimalik vähendada kütusekulu.

Auto mõõtmed on muutunud suuremaks nii pikkuses, kõrguses kui laiuses ning koos alusega on suurenenud ka roomik. Lisandus oli ka massiliselt. Viimasest rääkides väärib märkimist, et kaalutõus võimaldas “esikümnel” soliidsem välja näha, mis tõstis ta edetabelites poole astme võrra kõrgemale.

Seetõttu tuli "hodovkas" teha muudatusi, kuigi olulisemad otsused jäeti samaks. Tema välimust vaadates märkate, et kodumaise autotootmise "ajulaps" on muutunud raskemaks ja hämaraks. Kuigi, kui me hindame iga elementi, siis on kõik oma tasemel.

Esineb lakutud pindu, võimsate kaitseraudade kerevärvi, ilusat, ehkki liiga lihavat “tagumikku”. Kui aga see kõik kokku panna, siis teadmata põhjustel see kokku ei lähe. Iseloomulikku "meiseldatud" irve, mis oli eelmistel VAZ-i mudelitel, siin õnneks ei kohta.

Masina esiklaas on liimitud, mis näitab standardse tihendi puudumist. Klaasipuhasti rihmal hakkas aerodünaamiline klamber olema. Kui me räägime pagasiruumist (kuhu võib omistada ka VAZ 2111), siis on avamine muutunud laiemaks ja laadimiskõrgus on madalam.

Interjöör

Interjööri loomist alustades võtsid disainerid arvesse mõningaid eelmiste mudelite puudusi ja parandasid need. Nüüd istub juht rooli taga sirutatud jalgadega, mitte nagu varem, kõverdatud. Muutnud välimust ja rooli ennast, on muutunud palju ilusamaks. Sellel on kaks padjaga käte tugipunkti ja see ei takista enam instrumentide nähtavust. Disainerid on armatuurlauale kandnud pehme plastiku, mis näeb kena välja ja on katsudes meeldiv.

See vähendab igasuguse müra ja kriuksumise tõenäosust. Uutes mudelites asuvad kõik suured mehaanilised nupud armatuurlaua külgedel. Kliimakontroll on intuitiivne.

Roolisammas sai võimaluse reguleerida vertikaalse kalde nurka ja hüdraulilist võimendit. Kuid vaatamata uuendatud roolirattale tundub selle velg ise enamikule liiga õhuke. Tagaistmed on piisavalt mugavad, aga kolmel reisijal jääb juba kitsaks. Pakiruumi maht on 480 liitrit.

“Norma” paketis on saadaval eesmised elektriaknad (pole vahet, kas on servoajam või mitte, need ei lase täielikult uksest alla), veluurkattega istmed ja uksed ning seljatoed. diivan. Kõige kallimas konfiguratsioonis "Lux" on juba ette paigaldatud pardaarvuti, soojendusega tahavaatepeeglid ja soojendusega istmed.

Armatuurlaua külgedele paigaldatud klahvid ei võimalda unustada, et autot hakati disainima juba 1980. aastatel. Auto olulisemate valikute kaitsmed ja releed asuvad auto sees, vasakul pool rooli all, mis on väga mugav.

Kuulsas "Samaras" polnud kõik nii mugav. Mõtlesime kitsaste pikkade asjade laadimise peale - selleks saab tagumise diivani keskmise seljatoe täisklappida ja ka tagaistmete seljatoed kokku, aga väiksema nurga all.

Hoolimata auto sees olevast endiselt üsna väikesest pearuumist, on esipaneeli ja muude elementide uuendused salongi ergonoomikale positiivselt mõjunud, mis omakorda julgustas paljusid tarbijaid 2110. mudelit ostma.

Välisukse käepide on muutunud palju paremaks. Kuulsa "kaheksa" keel kadus ja nüüd hakkas uks avanema lihtsalt kangi üles liigutades. Ukseavast rääkides tasub öelda, et see on laiuse põhjal muutunud üsna mugavaks, kuid see on väike. Mitte öelda, et see segaks, aga ruumipuudus on tunda.

Uks ise pole aga enam probleem, seda osaliselt tänu teravale ülemisele nurgale. Keskmist kasvu inimestel pole põhjust karta, kuid veidi pikemad peaksid olema ettevaatlikud, sest võivad talle kergesti otsa sõita.

Lisaks on disainerid piiranud ukse avanemisnurka, millel on vaid üks vahepealne fikseeritud asend. Mul oli hea meel, et lävi, mis 2108. aastal oli kehva ilmaga alati kaetud mustusekihiga, jääb nüüd tänu disainiomadustele alati puhtaks.

See punkt on väga oluline, sest autosse istudes võid selle äärtega vastu läve lüües oma riided kergesti määrida. Juhi ette ilmub veel üks armatuurlaud, millel pole enam "tammest" vormitud plastikut - nüüd on paneel valmistatud pehmetest elementidest, mis meenutab VAZ-i "klassikas" kasutatud materjale.

Peaaegu kõikjal on see tänu istmete uuele polsterdusele, fliissele laele muutunud veidi mugavamaks. Valatud jäi aga vaid uksepolster, mis omakorda muutus kvaliteetsemaks.

Meeldivate asjade hulka kuuluvad turvavööde kõrguse reguleerimine ja uste lukustamine keskluku abil. Juhiiste on muutunud mugavamaks. Padi koos seljatoega suurendati laiust ja hakkas koormust paremini jaotama.

Enam ei leia seda nimmepiirkonnas autojuhte häirivat rullikut, mis oli "kaheksas". Muidugi, kuna varem polnud külgtuge, pole seda ka nüüd. Tool on endiselt reguleeritav ainult kahes asendis ja reguleerimine on endiselt mehaaniline.

VAZ 2110 käigukangi pikendati, mis võib olla tingitud soovist vähendada jõupingutusi käiguvahetusel. Kõige olulisemad andurid - spidomeeter ja tahhomeeter võtsid nüüd vajaliku koha armatuurlaua keskosas ning külgedele hakati paigutama suunatulesid. Keskkonsool on omandanud pardajuhtimissüsteemi indikaatorid.

Tehnilised andmed

jõuseade

Esimesed VAZ-2110-d olid varustatud karburaatoriga, kuid spetsiaalselt selle mudeli jaoks "automaatse imemisega" ilma imemishooba kasutamata, mis on tavalistes karburaatorites.

VAZ 2110 mootori töömaht oli 1,5 liitrit ja võimsus 69 liitrit. koos., mis aitas kaasa säästlikule kütusekulule - umbes 7,5 liitrit 100 km kohta. Veidi hiljem arendas 1,5-liitrine sissepritsega 16-klapiline mootor 94 hobust. Sellel oli DOHC gaasijaotusmehhanism.

Selline mootor saavutas kiirusmärgi 100 km/h 12,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli jõudnud juba 185 kilomeetrini tunnis. Lada-2110 tehniline varustus, kus oli kuueteistkümneklapiline mootor, nägi võrreldes nende aastate odavate välismaiste autodega üsna korralik välja. Viimane mootoriuuendus toimus 2004. aastal - siis suurendati mahtu 100 kuupcm.

69-hobujõulise jõuallika dünaamiline komponent ei avalda tõenäoliselt muljet isegi 2106 juhile, kuid kütusekulu vähenes 12 protsenti võrreldes 99. sageli meelitatud ostjatega. Maksimaalne kiirus sellise mootoriga on umbes 162 kilomeetrit tunnis.

Samuti toodeti mõne aja pärast sissepritsega 8-klapiline jõuallikas 21102, mille võimsus oli juba 78 hobust. Esimene sada saavutati 14 sekundiga ning maksimaalne kiirus oli 170 kilomeetrit tunnis.

Vaatamata tehnilise komponendi tagasihoidlikumale võimsusele, erinesid uued mootorid võrreldes 1,5-liitriste mootoritega suurema pöördemomendi poolest. Veelgi olulisem on see, et 1,6 16 V klapid ei paindunud hammasrihma purunemisel, nagu sageli juhtus 1,5 16 V jõuallikate puhul.

Mootori sissepritseversioonis tõrjuvad düüsid väga sageli, kuid neid saab ise parandada või anda remondiks spetsialistidele. Selles videos räägivad nad hästi, kuidas otsikuid ise puhastada ja loputada.

Kuid väga sageli võite seda ise tehes teha palju vigu ja murda isegi väga töötava düüsi. Seetõttu soovitame pöörduda spetsialistide poole, kus nad saavad düüsid väga kiiresti ja tõhusalt parandada ning isegi garantiiga. Miks me soovitame ettevõtet "pihustite remont" - kuna nad võivad isegi selliseid remonditöid teha, millest kõik keelduvad, nad töötavad kogu Venemaal ja SRÜ riikides, neil on tootjate otsene varuosade tarned, on kiirsaadetis.

Lisaks nendele mootoritele Vene Föderatsioonis võite kohata "kümmet" kaheliitrise Opell X20XEV jõuallikaga, mis paigaldati veidi varem Opel Vectra A-le ühes võimsaimas versioonis. Nii võimsa mootoriga pardal jõudis VAZ-2110 esimese sajani vaid 9,5 sekundiga ja kiiruspiirang jäi 205 km/h juurde.

Edasikandumine

VAZ 2110 käigukasti esindab viiekäiguline manuaalkäigukast, millel on sünkronisaatorid kõigis põhikäikudes. Peamine käik on silindriline, spiraalne. Diferentsiaal on kooniline, kahe satelliidiga. Sidur ühe kettaga, kuiv, membraan.

Auto on täiesti remonditav ja osade leidmine sellele pole nii keeruline kui teistele autodele. Pole ime, et paljud inimesed soovitavad Lada-2110 esimeseks autoks.

Vedrustus

Esivedrustus on iseseisev, teleskoophüdrauliliste amortisaatorite, spiraalvedrude, pikendustega alumiste õõtshoobade ja rullumispiduriga.

Tagavedrustus seevastu koosneb põiktoe külge agressiivselt kinnitatud õlgadest, vedruelemendina toimivatest spiraalvedrudest ja kahetoimelistest teleskoopamortisaatoritest.

Juhtimine

Kaasas on rooli hüdraulilise võimendi paigaldamine. Roolimehhanism on hammaslatt ja hammasratas.

Pidurisüsteem

Kõigil Lada-2110 mudelitel on ette paigaldatud ketaspidurid, mis on uusimal versioonil ka ventileeritud. Tagaratastele paigaldati trummelpidurid.

Mootori modifikatsioonid Lada 110

Modifikatsioon	mootori tüüp	Mootori töömaht	Käibed	Edasikandumine	Kiirendus 100 km/h, s.	Maksimaalne kiirus km/h
Lada 2110 1.5	Bensiin	1499	5600	Mehaaniline 5.	14	165
Lada 21101 1.6i	Bensiin	1596	5200	Mehaaniline 5.	13.5	170
Lada 21102 1.5i	Bensiin	1499	5400	Mehaaniline 5.	14	170
Lada 21103 1.5i	Bensiin	1499	5600	Mehaaniline 5.	12.5	185
Lada 21104 1.6i	Bensiin	1596	5000	Mehaaniline 5.	12	180
Lada 21106 2.0i	Bensiin	1998	6000	Mehaaniline 5.	10.5	205
Lada 21108 1.5i	Bensiin	1499	5600	Mehaaniline 5.	13	170

Ohutus

Kokkupõrketestis tehti ka Vene auto VAZ-2110. Toljatis tehtud kontrollide tulemus osutus üsna heaks, kui võrrelda seda Volgaga, mis suutis olemasolevast 16 punktist saada vaid napid 2.

Pärast laupkokkupõrget oli juhi esiuks paigas ja sellel polnud isegi mitte ühtegi kortsu ning esiklaasi sammas oli vaid kergelt painutatud. Välisuks aga ei avanenud, kuna ta toetas tagumist ust. See pole lootusetu variant, sest autost on võimalik lahkuda õiget ust kasutades.

Aga mis saab mannekeenidest? Andurid, mis neile paigaldati, ei näidanud eluohtlikke ülekoormusi! Hoolimata sellest, et juht tabas jämedalt vastu rooli ja armatuurlauda ning esipaneeli kõrval istunud kaasreisija, ei ületa peavigastuse määr ohutut piiri 650 ühikut.

See võimaldab järeldada, et peavigastuse saamise tõenäosus kinnitutel inimestel on alla 5%. Sedaani olulised eelised said kinnitust - salongi tugev jõustruktuur. Järeldus on järgmine - enne pehmeks keedetud ja sisemus on terve. See saavutati tänu esiuste sisse keevitatud turvalattidele. Varraste materjaliks ei ole kerged plangud, vaid terastorud.

Ka istmekelgud suutsid kokkupõrkele vastu pidada, jällegi mitte iseenesest, vaid tänu täiustatud riivihammaste profiilidele. Väike koormus mannekeeni pea kokkupõrkes roolile saavutati sellega, et VAZ muutis selle ohutuks.

Visiiri nurgad on ümardatud ja esipaneel on valmistatud pehmest plastikust. Kuid turvavöödest tekkisid rinnal ilmselged suured ülekoormused, nii et kalibreeritud vedru suruti kokku 0,40 cm ja kõrval istuva reisija rinnas 0,45 cm.

Osaliselt on selle põhjuseks turvapadja puudumine, mis pehmendaks auto äkilise ja ebaviisaka peatumise tulemust. Niisiis, koormus ületab 800 kg.

10-ke-l nihutati rooli veidi tagasi ja üles (vastavalt 0,95 ja 0,45 cm). Veelgi enam, rool nihkus 1,10 cm paremale ja see ületab juba kvalifitseeruva EuroCAP külgliikumise piiri.

Jalgade osas - on suur oht neid kahjustada. Näiteks 730 kilogrammi kaaluv löök langeb paremale jalale. Isegi pedaalid läksid üle läve - need läksid 205 mm tagasi ja Euroopa standardite järgi on üle 200 mm pedaalide nihe juba kriitiline näitaja.

Arvutuste ja tulemuste summeerimise tulemuste kohaselt sai VAZ-2110 4 punkti, mis on kaks korda kõrgem kui Svjatogoril. Kui rääkida sellest, millest esikümnes puudu jääb, siis need on moodsad turvavööd, turvapadjad, kereparandused, esipaneeli alumise osa muudatused ja muud pedaalid.

Kokkupõrke test

Modifikatsioonid

• VAZ-21100 - karburaator vosmiklapannik, mille maht on 1,5 liitrit (toodetud aastatel 1996-2000);
• VAZ-21101 - vosmiklapannik, mille maht on 1,6 liitrit;
• VAZ-21102 - vosmiklapannik, maht 1,5 liitrit;
• VAZ-21103 - kuueteistkümneklapiline mootor, mille maht on 1,5 liitrit;
• VAZ-21104 - kuueteistkümneklapiline jõuallikas, maht 1,6 liitrit;
• VAZ-21106 - Opel GTI 2.0 16V mootor - 2,0-liitrine kuueteistkümneklapiline mootor, mis arendab 150 hobujõudu ja suudab saavutada tippkiiruseks 205 km / h. VAZ 21106 kogub esialgse saja kilomeetri tunnis 9,5 sekundiga;
• VAZ-21106s - loodud VAZ-21106 platvormil. Tehniliste nüansside andmed on samad, mis mudelil VAZ 21106. Sellel on järgmine modifikatsioon: roolivõimendi, ainulaadne interjöör, elektriline katuseluuk, udutuled ja ketaspidurisüsteem, mis paigaldati mitte ainult esiratastele , aga ka tagaküljel;
• VAZ-21107 - kuueteistkümneklapilise kaheliitrise Opeli mootoriga auto, mis on konstrueeritud platvormil 21106. See mudel oli häälestatud sportlikuks sõidustiiliks, meistrivõistlusteks ja rallideks;
• VAZ-21108 - "Premier" - vene sedaani versioon, mida veidi pikendati;
• VAZ-21109 - "Consul" on neljakohaline limusiin, mille mootori töömaht on 1,5 liitrit. Pikkus ulatub 5 meetrini;
• VAZ-2110-91 - "Rootor-Sport". Väljaandmine algas 1996. aastal ja lõppes 2004. aastal. Kasutati 1,3-liitrist pöörleva kolbjõuallikat. Selline masin on oma "perekonna" seas kiireim. Maksimaalne kiirus ulatub 240 km/h. Jõuab esimese sajani vaid 6 sekundiga. Auto on häälestatud ringrajasõiduks.

Valikud ja hinnad

Tänapäeval 2110 enam ei toodeta. Hind järelturul varieerub 3000 dollarist (karburaatoriga versioon) kuni 5000 dollarini pihusti ja korralikuma välimusega. Tehas andis kolm modifikatsiooni: standard, norm ja luksus. Viimane neist oli varustatud 14-tolliste rataste, pardaarvuti, esiistmete soojenduse, spoileri ja udutuledega. Tavakonfiguratsioonis oli Lada 110. peaaegu tühi.

Kuid pärast 2005. aastat standardmodifikatsioon veidi paranes - nüüd paigaldati autole elektrooniline mootori juhtimissüsteem ja pardaarvuti. Lisaks oli auto lisatasu eest varustatud roolivõimendi ja elektriliste akendega.

Roolisammast sai reguleerida. Samuti olid ventileeritavad pidurikettad, immobilisaator ja konditsioneer. Kereelementide valmistamisel kasutati ainult metalli, mis tsingiti.

Toljatti auto suutis teisi mudeleid mitu korda ületada. Kiirust armastavatele autojuhtidele on välja töötatud esikümne spordiklass, kuid see on juba teises hinnaklassis.

On selge, et VAZ-i interjöör jääb mugavuse poolest alla paljudele välismaistele autodele, kuid see ei tundu askeetlik. Kõik näeb välja harmooniline ja olemas on ergonoomika, mida saab vajadusel täiustada. Istmed on üsna mugavad ja neil on peatoed. Auto sõit muutus pehmemaks, stabiilsemaks. Lisatud valatud rattad.